Dallimet e rimodelimit të Opel astra h. Opel Astra H: specifikimet e familjes

Mbrojtja e radiatorit për rivendosjen e OPEL ASTRA H 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Video e instalimit. Eksperiencë në prodhimin e rrjetave mbrojtëse që nga viti 2006. Instalimi i një mbrojtje radiatori nga Strelka11 do t'ju shpëtojë nga telashet dhe kostot e panevojshme. Zgjedhja e duhur e një qelize rrjetë alumini që mbron në mënyrë të përsosur radiatorin pa kompromentuar ftohjen e motorit. E punuar me rrjetë alumini me madhësi rrjete 3*7mm. Me model standard diamanti. Mbron radiatorin e makinës nga gurët e vegjël, insektet dhe mbeturinat e tjera të vogla, pa penguar rrjedhën e ajrit (pa cenuar ftohjen e motorit).

Buza mbrojtëse e radiatorit është prej plastike të zezë të butë, e vendosur rreth të gjithë perimetrit të rrjetës, përsërit saktësisht gjeometrinë e sediljes në parakolp, parandalon gërvishtjet dhe gërvishtjet në parakolp gjatë funksionimit të rrjetës mbrojtëse të radiatorit, duke i dhënë një të përfunduar, estetike shikoni të gjithë produktin.

Mbërthyesit e projektuar posaçërisht nuk janë të dukshëm nga jashtë dhe nuk prishin pamjen e produktit, ato janë bërë prej plastike 2 mm të zezë, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e projektimit të këtij modeli makine, duke fiksuar në mënyrë të sigurt mbrojtjen e radiatorit në sedilje.

Paketa dimërore: Instalohet VETËM në rrjetën mbrojtëse të radiatorit të prodhuar nga Strelka11.

Paketa dimërore është projektuar për të mbrojtur radiatorin nga papastërtitë, kimikatet e dimrit, llucën dhe për të mbajtur nxehtësinë në ndarjen e motorit. Paketa dimërore është prej plastike ABS me trashësi 1mm, përsërit formën e mbrojtjes së radiatorit, është e fiksuar me vida plastike në qelizën rrjetë mbrojtëse të radiatorit Strelka11 pa dëmtuar veshjen polimer.

Opel Astra J është një makinë moderne e klasit të golfit (C-class), gjenerata e katërt e makinave Astra.

Opel Astra e re bazohet në platformën globale Delta II të prodhuar nga General Motors (GM ka në pronësi markën Opel që nga viti 1931).

Dizajni i Opel Astra të re është një vazhdim ideologjikisht i vërtetë i strategjisë së avancuar inovative të stilit të ri të korporatës Opel të mishëruar fillimisht në model. Astra e parë e prodhimit të ri doli nga linja e montimit të divizionit britanik të GM Vauxhall në shtator 2009. Që nga viti 2010, makina është prodhuar në Rusi në një objekt të General Motors pranë Shën Petersburg.

Pasqyrë e Astra J në përgjithësi dhe Opel Astra J 2013 në veçanti në një përmbledhje të shkurtër.

Opel Astra Sedan është një sedan i klasës së golfit me rrota të përparme. Opel Astra Sedan është modifikimi më i fundit në gamën e modeleve të reja Astra të ofruara në treg sot.

Debutimi ndërkombëtar i modelit u zhvillua në gusht 2012 në stendën e Motor Show në Moskë.

Falë dizajnit të tij elegant sportiv, si dhe cilësisë së lartë dhe një game të gjerë teknologjish të disponueshme, disa prej të cilave janë unike në këtë segment, sedani kompakt me 4 dyer nga Opel Astra 2012 përmbush pritshmëritë më të larta të blerësve. Sedani dallohet në mënyrë efektive nga hapësira e kabinës, e cila garantohet nga një bazë e fortë e rrotave të makinës - 2685 mm. Hapësira e bagazhit është 460 litra, 90 litra më shumë se motra e saj hatchback me 5 dyer. Vendet e pasme palosen në një ndarje 60:40, duke rezultuar në një hapësirë ​​mbresëlënëse prej 1010 litrash.

Sedani i ri Opel Astra 2012 mori një standard për makinat e kësaj familjeje, por një pezullim të besueshëm: sisteme MacPherson përpara dhe një rreze gjysmë të pavarur me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Një shasi opsionale mekatronike FlexRide është e disponueshme me tre nivele të ngurtësisë së amortizimit, duke e lejuar makinën të përshtatet me stilin e drejtimit dhe kushtet e pistës.

Në gamën e motorëve të sedanit Opel Astra, ka shtatë motorë - katër benzinë ​​dhe tre naftë. Njësitë e benzinës përfaqësohen nga linja e markës ECOTEC. Gama e naftës përfshin jo më pak termocentrale të markës CDTi. Motorët mund të punojnë si me një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një "automatik" me 6 banda.

Në tregun rus, Opel Astra Sedan është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Astra Essentia, Astra Enjoy ose Astra Cosmo. Në varësi të shkallës së ngarkimit të sedanit të ri Opel Astra J, çmimi varion nga 674,900 në 912,900 rubla.

Ristilimi në pikë i Opel Astra 2013 u tregua në paraqitjen e paketave shtesë opsionale "Driver Assistant 1", "Comfort" dhe "Cosmo Plus", si dhe në përditësimin e sistemit të monitorimit të pikave të verbër BSA.

vagon stacion

Opel Astra J Sports Tourer është një kamionçinë e klasit të golfit me rrota të përparme. Modeli është prodhuar që nga viti 2009, por tashmë në verën e vitit 2012, ideologët e Opel i dhanë gjeneratës së katërt Astra një pamje gjallëruese.

Edhe nëse e studioni Opel Astra 2012 të re me dinakëri të veçantë, nuk ka gjasa që të mund të gjeni shumë ndryshime rrënjësore në të në krahasim me lëshimin e para-reformës. Projektuesit rimenduan parakolpët, grilën dhe korrigjuan formën e dritave të mjegullës. Vetëm premium - versioni me më të fuqishmit nga motorët e propozuar - dallohet nga turma. Një komplet i guximshëm trupi aerodinamik dhe buzë të veçanta u shfaqën në të, dhe lartësia e udhëtimit u ul me 6 mm.

Në pezullimin e përparmë të karrocës së re të familjes Astra, vërehen të njëjtat leva alumini dhe shirita MacPherson me montim të ndarë të amortizatorëve dhe sustave. Në pjesën e pasme të shamisë, është instaluar një dizajn me 4 lidhje me kushineta hidraulike për të zbutur dridhjet. Por jashtëzakonshmëria kryesore e "karrocës" së Jay universal mund të shihet në përdorimin e mekanizmit Watt në boshtin e pasmë. Ndër veçoritë e tjera interesante, është e nevojshme të theksohet shiriti i rrotullimit në formë U të trupit me një trashësi të ndryshueshme të profilit.

Që në fillim, Opel Astra J Sports Tourer është pajisur me të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë dhe komoditetit. Sidoqoftë, njerëzit e mençur nga Rüsselsheim ofruan edhe pajisje shtesë, lista e të cilave në versionin e ristilluar është bërë dukshëm më e gjerë. Kështu, për shembull, ai përfshin një sistem të kontrollit të trafikut në korsinë e okupuar, një kamerë me pamje të pasme, si dhe një sistem monitorimi për zonat "të verbëra".

Avantazhi kryesor i Sports Tourer 2013 është shfaqja e një njësie tjetër të fuqisë në gamën e saj të motorit - një motor bi-turbo nafte 2-litërsh, që demonstron 195 kf dhe 400 Nm çift rrotullues. Kjo "zemër" i lejon stacionit të arrijë në 100 km / orë në më pak se tetë sekonda. Shpejtësia maksimale e modelit kufizohet nga një jakë elektronike në një vlerë prej 222 km / orë.

Është mirë që, përkundër të gjitha avantazheve që janë atipike për këtë klasë, çmimi i kësaj makine është mjaft demokratik, të cilin projektuesit e vendosën në Opel Astra të re. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur (Essentia, Enjoy ose Cosmo), ai varion nga 723,900 në 947,900 rubla.

Opel Astra J Hatchback është një hatchback i klasit të golfit me rrota të përparme. Në fakt emri krenar Hatchback përdoret vetëm për t'iu referuar modelit me 5 dyer. Kapelat e reja me 3 dyer të ofruara nga Opel Astra, në varësi të ngarkesës, individualizohen përkatësisht me versionet GTC dhe OPC. Për të shmangur fjalët e panevojshme, le të shqyrtojmë në krahasim të gjithë linjën e kapakut të Opel Astra Jay.

Ashtu si në rastin e kamionçinës, pamja e rivendosur e Opel Astra J Hatchback është shumë modeste. Tradicionalisht, grila, parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe dritat e mjegullës janë rishikuar. Përjashtimi i vetëm është versioni më i lartë i kapakut me 5 dyer. Për të theksuar sportivitetin e tij, inxhinierët e zvogëluan hapësirën nga toka me 6 mm, dhe projektuesit shtuan një komplet trupi aerodinamik dhe rrota të reja.

Qasja për zgjidhjen e GTC me 3 dyer duket disi e ndryshme. Kapaku përmban një parakolp origjinal të përparmë me një grilë radiatori fals, fenerë të riformuar, një reliev të ndryshëm të paneleve anësore të trupit dhe një dizajn të freskët të pjesës së pasme, që formon individualitetin përfundimtar të makinës. Në versionin OPC, ne shohim një komplet trupi edhe më agresiv dhe rrota ekskluzive aliazh 20 inç.

Brendësia e hatchback-ëve të rinj Opel Astra është projektuar në një stil të dukshëm sportiv, megjithëse nuk është pa rehati solide dhe mbushje të pasur elektronike. Veçanërisht interesante janë sediljet me kovë të garave në pajisjet e modifikimit OPC. Së pari, për shkak të përdorimit të plastikës së avancuar të përbërë në dizajn, pesha e karrigeve është "tkurrur" me 45%. Dhe së dyti, këto vende janë të rregulluara në 18 drejtime. Opsionale, për të gjitha modelet me kapelë të viteve 2012-2013, është e mundur të instalohen fenerët "të zgjuar" bi-ksenon, të cilët rregullojnë në mënyrë të pavarur drejtimin e flukseve të dritës bazuar në të dhënat e marra nga një videokamerë po aq e zgjuar Opel Eye. Përveç kësaj, kjo kamerë lexon shenjat rrugore dhe mund të masë distancën nga makina përpara. Në varësi të shkallës së karikimit të modeleve të reja Opel Astra 2012, çmimi mund të ndryshojë brenda një gamë mjaft të gjerë.

08.03.2017

Opel AstraH– gjenerata e tretë e makinës së pasagjerëve të klasit kompakt Opel Astra. Astra ka qenë gjithmonë një model popullor, por kjo gjeneratë i kënaqi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i Opel Astra H të përdorur është rritur në mënyrë dramatike, natyrisht, kjo mund t'i atribuohet rinovimit të rregullt të makinave, pasi shumica e shoferëve e bëjnë këtë çdo 4-5 vjet. Por mund të ndodhë që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një vrapimi prej 100-150 mijë km. Dhe, këtu, cila është arsyeja e vërtetë dhe cilat disavantazhe janë të natyrshme në këtë makinë, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në panairin e makinave në Frankfurt, dhe në Mars 2004 filloi montimi serial i makinës. Në tregjet e vendeve të ndryshme prodhohej edhe me emra Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra. Risia ishte krijuar për të zëvendësuar, popullore në atë kohë, Opel VectraB. Në total, për të sulmuar segmentin " C"ose, siç thonë ata, një klasë golfi, katër trupa u prodhuan në bazë të platformës Delta, të zhvilluara General Motors- hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe coupe.

Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u montua në fabrikën Ruse Avtotor në Kaliningrad dhe që nga viti 2008 në fabrikën e montimit të makinave General Motors në Shushary afër Shën Petersburg. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Corsa. Prodhimi i modelit pushoi në vitin 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas lëshimit të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u ul aspak, prandaj u vendos që të zgjerohej prodhimi i këtij modeli (makina është prodhuar deri në vitin 2014 me emrin Familja Astra).

Probleme dhe keqfunksionime tipike Opel Astra H me kilometrazhin

Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka një bojë mjaft cilësore. Përjashtim ishin makinat e bëra në Poloni, në ekzemplarë të tillë bojë u fry dhe ra në copa, për fat të mirë, prodhuesi eliminoi të gjitha mangësitë nën garanci. Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj ai i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqe, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjeni xhepa korrozioni në derën e pasme, derën. skajet dhe pragjet. Në makinat e viteve të para të prodhimit, fenerët bëhen të turbullt, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të ngjiten.

Motorët

Për Opel Astra H, një numër i madh i njësive të energjisë ishin në dispozicion: benzinë ​​- 1.4 (90 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (170, 200 kf); naftë - 1.3 (90 kf), 1.7 (100 kf), 1.9 (120 dhe 150 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km punë ata kërkojnë pak investime. Motori 1.4 doli të ishte më pa probleme, por, për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, kjo njësi e energjisë nuk është e kërkuar në mesin e shoferëve. Për motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula ndoten shumë shpejt EGR. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në metropol. Një nga prishjet më serioze me të cilën është dashur të përballen shumë pronarë të Astra është bllokimi i marsheve të marrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga. Ky problem ndodh në një vrapim prej 60-80 mijë km, dhe pas riparimit nuk ka asnjë garanci që nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi përfshijnë: rritje të zhurmës gjatë ndezjes së motorit ( gjëmim, gjëmim) dhe dinamika e përkeqësimit.

Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë një burim të vogël të montimit të motorit të pasmë ( bëhet i papërdorshëm çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontaktin e dobët në lidhësit dhe zëvendësimin e parakohshëm të kandelave. Më afër 250,000 km, ndodh një këputje e membranës përgjegjëse për riqarkullimin e gazeve të karterit, e vendosur në kapakun e valvulës. Ju mund ta identifikoni problemin nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe nga tymi blu nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh, motori dënohet me remont në servis, megjithatë problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. Njësia më e fuqishme e fuqisë, në shumicën e rasteve, nuk kërkon riparime deri në 150,000 km, por probleme të vogla, si p.sh. mjegullimi i kokës së cilindrit dhe njollosja e vajit përmes vulës së vajit të boshtit të gungës, mund të ndodhë pas 20,000 km vrapimi.

Të gjithë motorët janë të drejtuar me rrip koha, sipas rregullores, ndërrimi i rripit përshkruhet çdo 90,000 km, por ka pasur raste të thyerjes së rripit pas 50,000 km, prandaj është më mirë të mos rrezikoni dhe të ndërroni rripin çdo 60,000 km. Pompa zakonisht ndryshohet çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë janë të besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Ndër të metat e motorëve me naftë, duhet të theksohen pajisjet e dobëta të karburantit dhe një burim i vogël i filtrit të grimcave ( zëvendësim çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, shtytja zhduket dhe tymrat dalin nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të llogaritjeve të gabuara të projektimit, njësia e kontrollit të motorit vuan ( ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Një nga problemet më të kushtueshme me të cilat përballen pronarët e makinave me naftë është dështimi i një volant me masë të dyfishtë ( burim 100-150 mijë km). Sinjalet për praninë e një problemi do të jenë trokitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve, vlen të përmendet se ingranazhet ndizen qartë.

Transmetim

Klientëve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - mekanike, automatike dhe robotike. Easytronic". Mekanika konsiderohet më pa probleme, madje edhe një komplet tufë shërben 100-120 mijë km. E vetmja gjë për të fajësuar transmetim manual, kështu që vetëm për mungesë sinkronizuesish, për shkak të kësaj, ingranazhi i kundërt nuk ndizet gjithmonë siç duhet. Ndër mangësitë me të cilat përballen pronarët e makinave me mekanikë, mund të veçohet një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës dhe një burim i vogël i kushinetës së boshtit të daljes (60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km vrapimi, shfaqen çarje përgjatë shtresës së kutisë. Nëse, kur kaloni nga marshi i parë në të tretë, ndihet një goditje, është më mirë të kontaktoni shërbimin, por, në shumicën e rasteve, mjafton të ndryshoni vajin për të eliminuar sëmundjen.

Transmetimi automatik është i famshëm për dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, por nuk duhet të keni frikë nga kjo, pasi kjo nuk është një avari, por një veçori e transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është rrjedhja e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë, pas së cilës njësia dështon plotësisht. Nëse auto-neutralja dështon, pastrimi i avionit në kuti ka shumë të ngjarë të ndihmojë. Kur kaloni në modalitetin e urgjencës, kutia funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetimi robotik është shumë kapriçioz dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km ( Mirëmbajtja dhe rregullimi i tufës).

Gjatë funksionimit, disku i drejtuar fshihet, ndërsa pika e kontaktit me koshin zhvendoset, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizon sasinë e gabuar të karburantit. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e gabuar të kutisë dhe konsumimin e parakohshëm të tufës. Vlen të përmendet se edhe me mirëmbajtjen në kohë të një transmetimi robotik, burimi i tij në raste të rralla tejkalon 150,000 km. Para se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta hipni atë, nëse ka kërcitje të forta gjatë ndërrimit, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Karakteristikat dhe disavantazhet e drejtimit të Opel Astra H me kilometrazhin

Thjeshtësia është çelësi i besueshmërisë, ishte mbi këtë parim që u zhvillua pezullimi Opel Astra H, u instalua një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur në pjesën e pasme dhe një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur në pjesën e përparme. McPherson. Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, atëherë pezullimi përballet mirë me realitetet e rrugëve tona, por karakterizohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (burimi 20-40 mijë km), kushinetat mbështetëse dhe shufrat e drejtimit konsiderohen pika më e dobët e shasisë, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk kalon 60,000 km vrapim. . kushinetat e rrotave ( sensorABS dështon pas 50,000 km) dhe kushineta me top në ngarkesa mesatare ushqehen 50-70 mijë km. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit shërbejnë 100,000 km ose më shumë.

Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është rafti i drejtimit, si rregull, ai fillon të trokasë pas 100,000 km vrapimi, mund të ndodhë edhe rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e montimit, por nëse problemi është vërehen dhe eliminohen në kohë, komplikimet mund të shmangen. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e sistemit të frenimit, e vetmja gjë për të cilën pronarët ankohen është burimi i vogël i jastëkëve të përparmë (30,000 km.).

Salloni

Brendësia e Opel Astra është bërë në një stil të thjeshtë, por në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori materiale mjaft të cilësisë së lartë, por, pavarësisht kësaj, pothuajse çdo makinë ka kriket në kabinë. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme. Problemi kryesor në elektronikë është funksionimi i gabuar i butonave në timon dhe levat e kontrollit të kolonës së timonit, arsyeja është një defekt i modulit SIM të kolonës së drejtimit. Ka edhe ankesa për sistemin e kontrollit të klimës, ose më saktë, prishësin e riqarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet nga një çarje karakteristike nga poshtë tastierës.

Rezultati:

Për sa i përket besueshmërisë Opel AstraH jo shumë ndryshe nga konkurrentët e saj, por për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe riparimit, kjo makinë është një nga përfaqësuesit më interesantë të klasës së golfit në tregun sekondar.

Përparësitë:

• Një përzgjedhje e madhe e llojeve të trupit.
• Veshje e brendshme me cilësi të mirë.
• Motorë ekonomikë.

Të metat:

• Pezullim i ngurtë.
• Dukshmëri e keqe.
• Një burim i vogël i një kuti ingranazhi robotik.

Blej auto pjese Opel Astra 2008 me një çmim të volitshëm dhe me një periudhë të gjatë garancie - vërtet në Part-auto! Katalogu përmban pjesë makinash nga prodhuesit më të mëdhenj në botë për të gjitha llojet e riparimeve të makinave, nga një ndryshim i thjeshtë i vajit deri te riparimet e mëdha që lidhen me kosto të rënda financiare.

Pasqyrë e modelit

Opel Astra H është gjenerata e 3-të e një makine pasagjerësh të serisë Opel Astra (vitet e prodhimit 2004 - 2009). Në Rusi, modeli u prodhua në një fabrikë në Kaliningrad nga 2004 deri në 2008 dhe në Shushary (afër Shën Petersburg) - 2008-2009.

Ka disa variacione të makinës - një hatchback me pesë dyer, një karrocë stacion dhe një hatchback sportiv me tre dyer. Makinat janë ende të njohura, kështu që pjesët e Astra 2008 janë në kërkesë.

Euro NCAP i pavarur i dha makinës një vlerësim sigurie sipas kritereve të mëposhtme:

• Pasagjeri 5/5;
• Fëmija 4/5;
• Këmbësore 3/4.

Modeli Opel Astra G është paraardhësi i Opel Astra H. Për momentin, ky model makine ka marrë emrin Familja Opel.

Pjesë këmbimi cilësore Astra2008 në Part-auto - zgjedhja e duhur!

Blini pjesë këmbimi për Opel Astra 2008 për qëllime të ndryshme - nga zëvendësimi i materialeve harxhuese deri te riparimi i pjesëve të trupit. Katalogët në sit përfshijnë komponentët e mëposhtëm:

• Materialet harxhuese - vajra motorikë, lëngje frenash, antifriz, etj.;
• Trupi dhe pjesët e motorit;
• Pajisje dhe aksesorë të brendshëm;
• Komplete - jastëkët e frenave, filtra të ndryshëm, priza ndriçimi, fenerët dhe të tjerët autopjesë për Opel Astra 2008.

Tani nuk ka nevojë të qëndroni në radhë në tregjet dhe dyqanet e makinave - thjesht shkoni në faqen e internetit Part-auto dhe porosisni të nevojshme pjese kembimi per Opel Astra 2008 në modalitetin online. Këtu klientët blejnë pjesë makinash me një përfitim për portofolin!

Blini pjesë këmbimi për Opel Astra 2008 në dyqanin online Part-auto - shpejt, thjesht dhe me përfitime për buxhetin e familjes.

Më në fund, gjeta forcën dhe kohën për të shkruar një përmbledhje për makinën time të parë të shkrimit.

Kështu, në mars 2007, mora të drejtat dhe me të vërtetë doja të blija një makinë. Nuk kam pasur fare përvojë në posedimin e makinave, përkatësisht njohuri për veçoritë e tyre teknike, metodat e kujdesit etj. kishte edhe pak. Pikërisht atëherë hasa në këtë faqe dhe që atëherë lexova rregullisht komente këtu dhe, mendoj, tani kuptoj diçka në lidhje me këtë temë. Shumë faleminderit për të gjithë ata që ndajnë informacione për makinat e tyre në faqet e kësaj faqeje.

Le te vazhdojme. Nuk kisha shumë para në atë kohë. Nuk kishte dëshirë për të blerë një legen të vjetër. Unë shkova më parë në 14 uchebke, dhe si u rrotullua në një tjetër Nexia. Krahasuar me 14 Nexia i pëlqeu shumë më tepër, dhe kështu industria jonë e automjeteve është zhdukur plotësisht. Në parim, zgjedhja u bë në favor të Nexia, 2-3 vjeç, që pritet të blihet për 200 rubla. Më pas, papritur, një i njohur më ofroi të shihja Astra-n, e cila u shit nga miqtë e tij. E lavdëroi, sidomos automatikun. Por mosha e makinës dhe mungesa e njohurive për makinat më trembën nga ky propozim. Pikërisht aty, në një gërmadhë, u rrokullis në një BMW me një armë, dhe kuptova se AUTOMATIKA është VESCH !!! Të paktën për një fillestar. Në përgjithësi, shkova të shikoja Astrochka dhe u dashurova me të në shikim të parë. Pavarësisht moshës së tij, dukej shumë moderne në dizajn, rrota aliazhi, pasqyra elektrike, timon me energji elektrike, sedilje të rehatshme ... .. Udhëtim — super (krahasuar me 14 :))) Nuk doja të shikoja Nexia dhe vendosa të merre atë. Kilometrazhi ishte rreth 148 t.km, çmimi 230t.r. Një i njohur tha se makina ishte në gjendje të mirë teknike dhe duhej vetëm ndërrimi i shiritave të stabilizatorit, por sipas tij kjo është një qindarkë, rreth 1.5 për palë. tunda dorën dhe nuk më interesonte më.