Komentet e pronarëve të Opel Astra J GTC. Konfigurimi i Opel Astra GTC Hatchback

Është e pamundur të kalosh indiferent pranë kësaj makine. Pamja e tij ka një efekt rinovues, dua ta prek me duar, të ndjej gjithë energjinë e tij të brendshme. Ajo të kujton disi tehun e çelikut të një kamë, është gati për t'u hedhur.
Tani po flas për të reja Opel Astra GTC. Njohja ime me këtë krijim të stilistit britanik të degës evropiane të Opel Mark Adams u bë në.

Ndryshe nga ajo me pesë dyer Opel Astra J, GTC ka trupin e vet unik. Po, ai shpëtoi fytyrën, por fakti është se projektuesit krijuan një makinë pothuajse të re. Makina ka marrë grilë të re, drita të reja mjegullore, kapuç të ri etj.

Nga pamja e jashtme, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, madje edhe pezullimi i përparmë është ridizajnuar për hir të trajtimit (pezullimi i përparmë nga Opel Insignia u mor si bazë).
Astra GTC vjen me rrota 17 inç në bazë, por nuk kërkohen rrota 18 apo edhe 19 inç për një makinë të tillë, por "të njëzetat" e vërtetë !!! Dhe atëherë do të kuptojmë dhe shohim.

Astra GTC është një hatchback urban elegant për një person të ri aktiv. Edhe pse kjo makinë nuk mund të ndahet sipas “karakteristikave gjinore” në femër dhe mashkull. Astra GTC mund të blihet nga një vajzë e re dhe një burrë në moshë të mesme. Kjo makinë është për persona aktivë.

Për provën, marrim një makinë me një motor 1.6 litra. Turbo manual me 6 shpejtësi. Siç shkrova më lart për rrotat, nuk ka shkëlqim të mjaftueshëm - dhe rrotat 20 inç po e kërkojnë atë. Në makinën e provës, ngjyra na zhgënjeu - ngjyra gri për një hatchback elegant është si vdekja ... Kjo makinë duhet të mahnisë me shkëlqimin e saj dhe të dallohet nga përroi gri i qytetit, duhet të tërheqë sytë e njerëzve dhe të ngjall zili dhe admirim !

Përveç cilësive teknike, aerodinamike dhe shpejtësisë, forca e Astra GTC është në ngjyrën e trupit!

1.6 Turbo është 180 kuaj turbo dhe është ky, motori më i fuqishëm për GTC, që vjen vetëm me një kuti manuale. Një motor turbo më i dobët furnizohet me makinën - 1.4 litra. 140 kuaj fuqi (siç doli, modifikimi më i popullarizuar i makinës). Ne do të presim për motorë më të fuqishëm në Astra OPC.

Trupi me tre dyer shtyn për pak huliganizëm dhe kërkon një stil sportiv drejtimi - dhe çfarë sporti pa kuti manuale! Sportiviteti theksohet edhe nga sediljet e shoferit - sediljet me mbështetje të theksuar anësore. Konzola qendrore mbetet e pandryshuar, me përjashtim të veshjes gri. Po, megjithatë, e gjithë pjesa e brendshme u zhvendos nga Opel Astra J.

Gjatë rrugës, unë isha i kënaqur me shpejtësinë elektronike, dhe shpejtësia e zakonshme analoge është shumë e vogël dhe jo shumë e lexueshme. Paraqitja e instrumentit nuk ndryshon nga Astra J. Gjatë rrugës, makina drejton në mënyrë të parashikueshme, izolimi i zhurmës është në një nivel të mirë. Kutia është me goditje të shkurtër, e cila përsëri thekson natyrën pseudo-sportive të makinës. Motori rrotullohet lehtë në 6 dhe 6.5 mijë rrotullime dhe një zhurmë e këndshme e një motori turbo shfaqet në kabinë.

Motori tërhiqet me siguri në intervalin mbi 5000 rpm, por ju duhet të kapni momentin e ndërrimit. Nëse hapni hapat, rrotulloheni në sektorin e kuq dhe nuk keni kohë të kaloni, atëherë një lloj mbrojtjeje do të funksionojë dhe rrjedha e energjisë do të ndalet. Kur niseni nga vendi, deri në 2000 rpm, ndihet një "turbo-vrima" e vogël. Dhe si ndizet vetë turbina nuk ndihet, gjithçka ndodh plotësisht pa u vënë re.

Pamja e pasme është shumë e kënaqur, duket shumë elegant. Fenerët e lyer lehtë nuk janë aspak të bezdisshëm dhe drita e frenave LED i jep makinës agresion.

Tubi i shkarkimit është bërë në formën e një elipsi, duket mjaft harmonik. Por, më duket, adhuruesit e makinave të akorduara nuk do të pranojnë një tub kaq minimalist.

Nga ana, Astra J e zakonshme është qartë e dukshme, GTC jep një çati që bie ndjeshëm dhe skaje kromi rreth dritareve (në Astra J, skaji i kromit shkon plotësisht rreth dritareve).

Vrima për gjatësi të gjata është shumë e vogël - ski ose një shkop hokej do të përshtaten ... Ju mund të harroni për një snowboard. Opsioni i hapjes së bagazhit në Opel mund të jetë spiunuar nga VW - duhet të klikoni në pllakën e emrit të Opel.

Ne kalojmë gradualisht brenda kabinës dhe fillojmë nga rreshti i pasmë i sediljeve. Do të jetë jashtëzakonisht problematike që tre pasagjerë të rritur të ulen! Por dy mund të ulen rehat pa ndërhyrë me njëri-tjetrin. Kokat nuk do të mbështeten në tavan.

Gjithashtu në dispozicion të pasagjerëve të pasëm është një mbështetëse krahu me vrima për dy gota dhe një kuti e vogël për sendet e vogla.

Pavarësisht se ka një “tra” pas, është mjaft komode për të hipur pasagjerët! Qasja në sediljet e pasme nuk shkaktoi asnjë ankesë.

Nuk ka nevojë të veçantë për të përshkruar brendësinë - është ende i njëjti Opel Astra J. Sa i përket çipave GTC, mund të porosisni një timon tjetër me shumë timon, ka ku të shpërndahet.

Kontrolli i dritës.

Menaxhimi i pasqyrës (për mendimin tim, jo ​​zgjidhja më e mirë).

Pra, unë përmbledh: Opel Astra GTC doli të ishte shumë emocionues, ndoshta edhe sfidues (me një kombinim të suksesshëm të rrotave dhe ngjyrës së makinës). Nga pamja e jashtme, ky është një variant më sportiv i Astra J, por jo më shumë - brenda makinës nuk mund të habisë me asgjë, por nuk ka nevojë të shqetësohemi, shkronjat OPC do të na befasojnë vërtet.

Ndjehet sikur GTC drejton pak më mirë në kthesa, dinamika është e mirë, ka një furnizim me energji. Unë e quajta dinamikën të mirë, sepse të 180 kuajt nuk ndjehen. Ose vrapimi nuk kaloi plotësisht, ose ndërhynë "të gjelbërt", në fund të fundit, motori është në përputhje me standardin Euro-5.

Edhe çmimet janë në rregull. Versioni më i popullarizuar është 1.4 l. Transmetimi automatik Turbo kushton nga 750,000 rubla, çmimi i versionit bazë është 696,900 rubla për 1.8 litra. 140 kuaj manual me 5 shpejtësi. Nga pamja e jashtme, do të keni një çelës elegant për vetëm 700,000 rubla, gjë që është mjaft e mirë. Sa i përket konkurrentëve, nuk ka shumë prej tyre:
- i mërzitshëm dhe i saktë VW Golf 3d nga 550,000 rubla;
- nga i njëjti shqetësim VW Scirocco me një çmim bazë prej 923,000 rubla;
- Renault Megane Coupe nga 723,000 rubla;
- vetëm një Kia Pro Ceed i mërzitshëm nga 660,000 rubla.

Astra GTC është një makinë spektakolare për një pamje spektakolare! Do t'ju japë një ndjenjë të ndritshme në rrugë!

Padyshim që mund të konsiderohet një fitore e Opel-it. Ndoshta kjo është një nga makinat e pakta të markës që e bëri shpirtin të habitur me një shikim dhe ishte në kontrast të mrekullueshëm me gamën e modeleve të asaj kohe të kompanisë. Ajo i pëlqente edhe bashkatdhetarët tanë. Nuk është shaka, në Rusi ajo përbënte një të tretën e shitjeve midis të gjitha opsioneve të Astra - një gjë e padëgjuar për një makinë me tre dyer! Në përgjithësi, Astra GTC e ka ngritur shiritin në një nivel të lartë. Por a do të jetë po aq i suksesshëm gjenerata e re Astra GTC? Për përgjigje për këtë dhe pyetje të tjera, shkuam në Mallorca.

Mesdheu... Nëse Moska në fund të nëntorit ujitet nga një shi i keq, dhe qielli duket se është rilyer në gri, atëherë këtu është hiri. Dhe një varg makinash me ngjyra Astra GTC në parkingun e aeroportit duken shumë organike këtu. Duket se i kemi parë tashmë - si në fotografi ashtu edhe në Motor Show në Frankfurt, ku u zhvillua shfaqja e parë GTC. Por me një "fustan" të verdhë dhe nën diellin e ndritshëm që derdh bujarisht rrezet e tij në më të mëdhenjtë e ishujve Balearik, Astra GTC është mallkuar spektakolare.

Unë vrapoj rreth GTC dhe mos nxitoni pas timonit, dua t'i hedh një sy detajeve. Në fund të fundit, ishte pamja e Astra GTC e mëparshme që tërhoqi blerësit si një llambë djegëse - molë. Sallonet e përfaqësive të Opel-it ishin të mbushura me tifozë të GTC-së, të cilët mbanin para dhe largoheshin të buzëqeshur nga veshi në vesh. Më pas, shumë u dogjën për një brendshme të pakëndshme, një bagazh të vogël ose një pezullim që ishte e vështirë për t'u shqetësuar. Por e gjithë kjo u shkatërrua nga fuqia e padepërtueshme e bukurisë. Kështu që Mark Adams, projektuesi kryesor i degës evropiane të Opel-it, nuk kishte vend për gabime. Kam frikë se thjesht do të copëtohej nga tifozët e GTC.

Dhe britaniku nuk gaboi! Ose po përgatiste një dhuratë për përvjetorin e tij (këtë vit feston ditëlindjen e tij të 50-të), ose gjeti vërtet një burim të pashtershëm frymëzimi, ose dielli i Majorkës ka një efekt të tillë tek unë, por nuk mund të qëndroj indiferente - Astra GTC është padyshim një sukses. Linjat dinamike, një “thikë thike” në derë, e cila u bë një prekje nënshkrimi pas shfaqjes së Insignia, një dorezë dere që, si një varkë, pret “sipërfaqen e ujit” të murit anësor dhe e ndan atë në dy pjesë. Vulosja e sipërme vazhdon te dritat e pasme - ato janë shumë më spektakolare këtu sesa në Astra-në e zakonshme. Si ju pëlqejnë harqet "muskulare" të rrotave? Veçanërisht të mira janë ato të pasme, të cilat duken shumë të gjera për shkak të shtyllave karakteristike të trupit.

Vendet e përparme opsionale (poshtë majtas) janë të certifikuara nga shoqata gjermane e shëndetit të shpinës AGR. Karriget janë të shkëlqyera, por befasojnë me rregullimin hap pas hapi të mbështetëses në këndin e prirjes. Përveç kësaj, ju mund të ndryshoni këndin e jastëkut. Ju duhet të paguani ekstra për "karrige" të tilla 20 mijë rubla. Por më besoni, ia vlen. Ulja në shpinë është bërë shumë më e rehatshme, dhe për një tarifë shtesë prej 5 mijë rubla, do të shfaqet një mbështetëse krahu e palosshme me mbajtëse filxhani, një mbështetëse e tretë e kokës dhe një çelës për sende të gjata.

Lajmi i mirë është se pasagjerët nuk janë më pengje të formave trupore joshëse. Para se të hipja në timon, unë dhe partneri im, Anton Shiryaev nga revista "Automobiles", studiuam me përpikëri bagazhin dhe sediljen e pasme. Hora! Po, është ende e papërshtatshme të kthehesh, por tani edhe të rriturit nuk do ta mbështesin kokën në çati. Dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët. Ndarja e ngarkesave është bërë gjithashtu më e madhe, dhe për një shtesë (2500 rubla) do të pajiset me një dysheme të dyfishtë FlexFloor.

Dhe nga përpara, Astra GTC nuk ndryshon nga Astra e njohur me pesë dyer. Përveç nëse futjet në timon në vendet e kapjes nuk janë të mbuluara me lëkurë të zakonshme, por të shpuara. Pse tjetër kritikoi GTC-në e vjetër? Për ndenjëset e pakëndshme të stafit dhe dukshmërinë e dobët, si përpara ashtu edhe prapa. E gjithë kjo, si me magji, ndryshoi për mrekulli. Vendet opsionale me një certifikatë ortopedike nga Shoqata Gjermane AGR janë të shkëlqyera, dhe pas timonit nuk duket më se po vozitni një tank - edhe në serpentinat e përdredhura të Mallorca, nuk kishte ankesa për dukshmërinë përpara.

Ju lutemi vini re se frena e parkimit këtu ka një makinë elektromekanike. Por funksionon gjithashtu në lëvizje - dhe efikasiteti i frenimit është mjaft i lartë. Kjo nuk është bërë për të kthyer "pyataki" në zonat me dëborë (përpjekjet nuk janë të mjaftueshme për të bllokuar rrotat e pasme), por vetëm për disa situata emergjente.

Vërtetë, nuk ishte e mundur të "udhëtoje" në karrige standarde - vetëm makinat me një turbodiesel dy litra (165 kf) ishin të pajisura me to. Dhe ky version është i parëndësishëm për tregun tonë, pasi zyrtarët rusë anuluan edhe një herë kalimin në standardin e karburantit Euro-3 (deri në 2014), kështu që opelevtsy dyshoi në mundësinë e funksionimit të Astra me një motor të fuqishëm nafte në të gjithë Rusinë dhe do të studiojë gjithashtu. kjo çështje. Pra, ne ofrojmë vetëm një version 130 kuaj-fuqi të të njëjtit motor, por nuk kishte asnjë modifikim të tillë në provë. Kishte vetëm GTC me benzinë ​​me një motor të vetëm.

• Motori me benzinë ​​1.6 Turbo zhvillon 180 kf. në 5500 rpm dhe 230 N∙m në intervalin 2200-5400 rpm. Shifrat konfirmohen edhe në rrugë - motori merr jetë, ia vlen që gjilpëra e takometrit të shkojë pak përtej shenjës "2". Konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është deklaruar në 7.2 l / 100 km, por në kushte dinamike të drejtimit në rrugët malore ka tejkaluar 11 litra.
• Një turbodiesel me 165 kuaj fuqi është shumë më i fuqishëm se një motor benzinë ​​- ai prodhon 350 N∙m (380 N∙m në modalitetin e mbingarkimit) në intervalin 1750-2500 rpm. Por ne nuk do të shesim një motor të fuqishëm me naftë, inxhinierët e Opel nuk i besojnë karburantit tonë dizel. Në Rusi, ofrohet një version 130 kuaj-fuqi i këtij motori (300 N∙m në të njëjtin gamë). Të gjithë motorët Astra plotësojnë kërkesat Euro-5. Në çdo rast, kur përdorni karburantin e duhur

Por çfarë! Ky është versioni më i fuqishëm i Astra GTC për momentin - nën kapuç është një motor turbo 1.6 litra me 180 kuaj fuqi. Po, ajo tashmë është shfaqur në Astra me pesë dyer dhe, në përgjithësi, nuk është e re. Por ekziston një ndryshim i rëndësishëm - në GTC është i kombinuar ekskluzivisht me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Epo, udhëtimi përgjatë shtigjeve të "prizës" premton të jetë argëtues.

Për më tepër, tufa këtu është vendosur më me sukses sesa në Astra 1.4 Turbo, dhe është mirë të përdorësh levën e ndërrimit të marsheve, megjithëse nuk kënaqet me qartësinë e armës. Por ku është dinamika? 180 "turbo-kali" me një "dorezë" është padyshim një kombinim i drejtuesve, por Astra GTC përshpejton me vendosmëri, por pa një shkëndijë dhe nuk është aspak i kënaqur me gumëzhitjen e mërzitshme të motorit. Unë hap manualin. Epo, gjithçka është konfirmuar - 8.3 sekonda në "qindra" dhe 220 km / orë shpejtësi maksimale. Për shembull, sipas pasaportës, një Volkswagen Scirocco me 160 kuaj fuqi duhet të përmbushë të njëjtin standard në 8 sekonda.

Përgjigja duhet kërkuar në të njëjtat të dhëna pasaporte. Rezulton se Astra GTC, edhe me motorin bazë për Evropën (1.4 turbo, 140 kf) dhe pa pajisje shtesë, peshon 1393 kg, duke marrë parasysh peshën e shoferit. Dhe në kolonën 1.6 Turbo ka një shifër krejtësisht të frikshme - 1471 kg! Pse kaq shumë? Ka arsye për këtë. Astra GTC është bërë më i madh se makina e gjeneratës së mëparshme. Për më tepër, është dukshëm më i qetë, megjithëse gomat Bridgestone Potenza S001 me gjerësi 235 mm bërtasin pa mëshirë në autostradat gërryese të Mallorca. Rriqet e GTC janë të paktën 17 inç, dhe në makinat e provës, "19s" ishin instaluar fare! Dhe me tre dyer është 8 kg më i rëndë se shasia.

Nuk është për t'u habitur që në shtigjet malore nuk mbani mend as masën relativisht të lartë. Kapëse flokësh, marshi i dytë, përshpejtim në dysheme, i treti, përsëri i dyti. Jo një rrugë, por një skenë speciale për miting. Sa keq që është shumë i ngushtë. Në përgjithësi, shumë shpejt ne u ngadalësuam - jo vetëm që trafiku i ardhshëm haset në serpentina, por ato janë gjithashtu të mbushura me dele dhe dhi. Dhe nuk ka gjasa që organizatorët ta kenë vlerësuar "dhuratën" në formën e një kufome për Barbecue.

Kontrasti me Astra-n me pesë dyer është i mrekullueshëm. Mbaj mend që u ankua për timonin "bosh", duke të detyruar të futesh në qoshe pothuajse në prekje, dhe përgjigja e mbytjes në versionin 1.4 Turbo nuk ishte aspak e dëshirueshme. Gjithçka është rregulluar në GTC! Timoni është mesatarisht informues edhe në mënyrën më të relaksuar Tour të shasisë opsionale adaptive FlexRide, dhe në Sport derdhet me një përpjekje të dukshme. Plus, reagimet ndaj veprimeve të përshpejtuesit janë rënduar, dhe duket se valvula e mbytjes hapet në një kënd më të madh me pozicionin e pedalit të djathtë të pandryshuar.

FlexRide ka tre mënyra funksionimi: Tour i relaksuar, Sport normal dhe agresiv, në të cilin ndriçimi i instrumentit bëhet i kuq dhe makina duket se shtrëngon muskujt e saj. Sidoqoftë, e gjithë kjo është konfiguruar individualisht. Sistemi Start / Stop përfshihet në pajisjet e Astra GTC 1.4 Turbo me "mekanikë" dhe nuk është i disponueshëm për versionet e tjera

Është kënaqësi që ju mund të rregulloni individualisht mënyrat e funksionimit të pezullimit, mbytjes, drejtimit të energjisë dhe të ndryshoni dritën e prapme të panelit të instrumenteve. Për shembull, bëjeni atë në mënyrë që kur shtypni butonin Sport, timoni të bëhet "më i ngushtë" dhe pezullimi të mbetet në një modalitet më të rehatshëm. Edhe pse, duhet pranuar, edhe në gjendjen e “shtrydhur”, Astra GTC nuk e shkund gjithë shpirtin. Për më tepër, nuk është më e ashpër se Astra me pesë dyer, dhe Astra thjesht më befasoi me lëvizjen e saj të qetë në kushtet ruse.

Jo më kot përmenda shokun tim të ekuipazhit më lart - deri vonë, Shiryaev kishte një Astra GTC të gjeneratës së mëparshme. Dhe në fund të provës, ai vrapoi me sy të djegur, duke torturuar përfaqësuesit e Opel me pyetje kur makina shkon në Rusi. Mund të kuptohet - Astra GTC i ri është bërë në të gjitha aspektet më i mirë se paraardhësi i tij dhe në asnjë mënyrë nuk i ka humbur tiparet e tij të ndritshme në pamje. Në darkë, Sergey Ofitserov nga departamenti i marketingut të zyrës evropiane të Opel-it konfirmoi se do të kemi një GTC para festave të Vitit të Ri! Thomas Welsch, menaxher i projektit Astra GTC, i bën jehonë atij: “Tregu rus është shumë i rëndësishëm për GTC. Ne presim të jemi të tretët në shitje pas Britanisë së Madhe dhe Gjermanisë.”

• Sistemi multimedial NAVI 900 me një ekran 7 inç, navigacion dhe hyrje për pajisjet USB dhe kartat SD do t'i kushtojë blerësit 35 mijë rubla. Sidoqoftë, ekziston një version më i thjeshtë, pa kontroll zanor - NAVI 600 për 27,500. Mbështetet cirilik. Për më tepër, për 20 mijë rubla mund të porosisni një sistem audio Infinity, dhe çmimi tashmë përfshin një dysheme të dyfishtë të bagazhit FlexFloor.
• Midis "lodrave" të tjera elektronike ekziston një sistem identifikimi i shenjave Opel Eye të gjeneratës së dytë (kamera është më kompakte, funksionon më shpejt dhe i njeh më mirë objektet), si dhe një asistent për rrezet e gjata (me kusht që makina të ketë ksenon AFL + adaptues fenerët). Vërtetë, në rrugët malore me siguri u mallkova nga shoferët që po afroheshin - sistemi reagon ndaj makinave që kërcejnë nga prapa një kthese me vonesë, duke pasur kohë të verbohen. Në Rusi, kjo pajisje do të shfaqet vitin e ardhshëm

Nga rruga, një motor atmosferik 140 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash do të bëhet baza për Rusinë - i njëjti që ishte instaluar në Asters e mëparshëm. Pritet që ai të zgjidhet nga blerësit që nuk janë të sigurt për besueshmërinë e motorëve turbo në karburantin tonë (është planifikuar që 15-20% e shitjeve të bien në këtë modifikim). Çmimi është nga 696,900 rubla për paketën Enjoy me një transmetim manual.

Një hap më lart është Astra GTC më ekonomike dhe me çift rrotullues të lartë me një motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi. Do të kushtojë të paktën 716 mijë rubla. Dhe vetëm ky version me një motor benzine ofrohet me një "automatik" me gjashtë breza (shtesë prej 35,000 rubla). Astra GTC me 180 kuaj fuqi me "mekanikë" fillon nga 771,000 rubla. Një transmetim automatik ende nuk është siguruar për të - Opelevitët thonë se 140 forca janë të mjaftueshme me një kuti të tillë. Por, ka shumë të ngjarë, çështja është ndryshe - në Evropë thjesht nuk ka një modifikim të tillë, dhe nuk ka gjasa që ata ta prodhojnë atë posaçërisht për ne.

Xhami i përparmë panoramik është një veçori e mbartur nga GTC e vjetër. Në makinat e gjeneratës së re, do të shfaqet vitin e ardhshëm - ndërsa ky opsion nuk është i disponueshëm për porosi. Më vonë do të shfaqet edhe një kabrio dhe nuk do të quhet më Astra. Duket se gjermanët kanë vendosur të ringjallin emrin Calibra!

Astra GTC me një motor nafte 130 kuaj-fuqi ofrohet vetëm në konfigurimin më të lartë Sport dhe kushton nga 826,900 rubla. Dhe mund ta blini me një "automatik". Nga rruga, Astra GTC me një motor nafte dhe transmetim automatik (nga 861,900 rubla) është vetëm 21,900 rubla më i shtrenjtë se modifikimi 1.6 Turbo (me "mekanikë"), megjithëse ka 350 N∙m çift rrotullues kundrejt 230 N∙m dhe eshte shume me ekonomike. Nuk ka ende shifra të sakta për këtë version të motorit, por konsumi do të jetë dukshëm më i vogël se 9.3 l / 100 km në ciklin urban të GTC 1.6 Turbo.

Nëse e krahasojmë risinë me makinën e gjeneratës së mëparshme, atëherë rritja e çmimit është 24,100 rubla (Astra GTC e mëparshme në muajt e fundit të shitjeve kushtoi nga 672,800 rubla). Garancia - 3 vjet ose 100,000 km. Nga rruga, edhe me një vendim pozitiv për prodhimin në Rusi, GTC nuk do të montohet në një fabrikë në Shën Petersburg, por në ndërmarrjen Avtotor Kaliningrad

Epo, optimizmi opelevtsev mund të kuptohet. Astra GTC ka të gjitha shanset për t'u bërë bestseller. Në çdo rast, komponentët e suksesit janë në vend: pamja tërheqëse, sjellja e këndshme në rrugë, çmimet e arsyeshme. E cila, nga rruga, mund të bëhet edhe më e ulët ose, të paktën, të mos rritet ndjeshëm vitin e ardhshëm - Opel ka vende prodhimi në Rusi. Por vendimi për asamblenë ruse do të merret në bazë të shitjeve. Dhe, më duket, Astra GTC do të përmbushë pritjet.

Opel Astra GTC OPC

Astra GTC OPC e “karikuar” do të debutojë vetëm në pranverë, në Motor Show në Gjenevë, por si pjesë e testit GTC, na u shfaq edhe ne. Agresor!

Nuk ishte e mundur të shihej nën kapuç, por tashmë dihet se aty fshihet një motor turbo me dy litra, i cili prodhon 280 forca dhe 400 Nm çift rrotullues. Natyrisht, do të jetë më i shpejtë se OPC-ja e mëparshme, e cila, kujtojmë, përshpejtoi në "qindra" në 6.4 sekonda dhe arriti 244 km / orë.

Është shumë herët për të folur për çmimet, por në Rusi risia premtohet nga fillimi i verës. Duket se sezoni 2012 do të jetë i nxehtë!

SIGURIA

Së fundmi, Opel Astra GTC është testuar nga shoqata Euro NCAP. Nuk kishte ndjesi - makina meritonte me besim një vlerësim me pesë yje, duke fituar 91% në testin për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 79% për mbrojtjen e fëmijëve dhe 50% për mbrojtjen e këmbësorëve. Përveç kësaj, ekspertët vunë në dukje sistemin Opel Eye dhe optikën adaptive AFL +, të cilat janë inovative për këtë klasë.

Konkurrentët

Opel Astra GTC elegant nuk ka aq shumë rivalë - në rishikim kemi përfshirë vetëm ato hatchback, format e të cilave ngjajnë me kupa sportive. Sidoqoftë, ne ende shtuam një kupë të përballueshme - ky është "i afërmi" më i afërt i hatchback-ut KIA Pro_cee'd, i cili hap paradën tonë të hitit.

AKI Pro_cee'd

Ndryshe nga Astra, Pro_cee "d nuk ofron ndonjë shumëllojshmëri për blerësit e mundshëm - makina është e disponueshme vetëm me një motor 1.6 litërsh me 126 kuaj fuqi. Ju mund të zgjidhni vetëm një kuti ingranazhi: një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. "automatike" (fuqia në këtë rast bie në 122 kf). Dhe me "automatike" dhe bën për 11.9. Po, dhe ka vetëm një pajisje - Prestige për 699 900. Shtesa për "automatik" është 40 mijë rubla.

Për më tepër, për Pro_cee "d nuk ofrohen as fenerët ksenon, as sistem navigimi, as pjesë e brendshme prej lëkure, as audio sistem i fuqishëm, dhe rripat pa opsione janë vetëm 16 inç. Por deri më 31 dhjetor vlen një ofertë speciale për makina: një zbritje në Pro_cee "d 1.6 MT është 10 mijë rubla, dhe për 1.6 AT - 20 mijë. Jo ndryshe, ata e bënë atë në mënyrë që "Koreani" doli të ishte të paktën një jotë, por më i lirë se Opel Astra GTC.

AKI Cerato Koup

Një tjetër "Korean" mund të mburret me një trup të vërtetë kupe, domethënë dy dyer dhe një kapak bagazhi të ndarë nga xhami. Dhe për ata që u pëlqente pamja mjaft tërheqëse e Cerato Koup, ofrohet një përzgjedhje shumë më e gjerë modifikimesh sesa për Pro_cee "d. Baza është e ngjashme - 126 kuaj-fuqi 1.6 me "mekanikë" (719.900 rubla) ose "automatike" (759.900 rubla), dhe transmetimi automatik këtu është tashmë me gjashtë breza.

Dhe në krye të gamës - Cerato Koup me një motor me dy litra me 150 kf. Me "mekanikë" një kupë e tillë për 799 mijë rubla përshpejtohet në "qindra" në 9.1 sekonda, me një "automatike" (829.900 rubla) - 0.7 sekonda më ngadalë. Prestige me performancë të lartë është në dispozicion vetëm me një motor 2.0 dhe transmision automatik dhe tashmë do të kushtojë 899,900 rubla. Për më tepër, nuk ka oferta speciale në Cerato Koup.

Volvo C30

Çuditërisht, versioni "fillestar" i Volvo C30 1.6 (100 hp) do të kushtojë saktësisht të njëjtën shumë si KIA Pro_cee "d - 699,900 rubla. Sigurisht, hatchback-u suedez është i pajisur me më të varfër, por konsiderohet më prestigjioz. Disavantazhi kryesor është Fakti është se C30 1.6, pavarësisht nga konfigurimi (dhe ka dy të tjera), është i disponueshëm ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi.

Por dy litra (145 kf), përkundrazi, kombinohet vetëm me "robotin" parazgjedhës me tufë të dyfishtë Powershift - një C30 i tillë fillon nga 859,900 rubla në versionin Base, dhe paketa më e lartë Summum do të tërheqë 1,009,900 rubla. . Ekziston gjithashtu një version "i ngarkuar" i T5 R-Design me një çantë trupore aerodinamike dhe një motor turbo 2.5 litra me 230 kuaj fuqi. Por "tërshëra" e tillë janë të shtrenjta - nga 1,313,900 rubla. Shtesa për një transmetim automatik me 5 banda do të jetë 73 mijë të tjera.

Renault Megane Coupe

Francezët në këtë segment ofrojnë Megane Coupe - makina është e disponueshme me një nga dy motorët (1.6 110 hp ose 2.0 140 hp) dhe në një nga dy nivelet e veshjes (Dynamique ose Privilege). Çmimet fillojnë nga 710 mijë rubla për një hatchback 110 kuaj-fuqi me "mekanikë". Versioni Dynamique me të njëjtin motor do të kushtojë 40,000 më shumë, por përfshin gjithashtu fenerët e rrotullueshëm bi-ksenon dhe tapiceri të kombinuar.

"Megan" me dy litra ofrohen vetëm me variator vazhdimisht të ndryshueshëm dhe kushtojnë nga 830 mijë për Dynamique dhe nga 870 mijë për Privilege. Opsionet përfshijnë një çati panoramike, sistemin e navigimit dhe sistemin e aksesit të rehatisë. Dhe më e rëndësishmja, një version "i ngarkuar" i Megane RS do të dalë në shitje në pranverë. Për më tepër, francezët premtojnë çmime shumë tërheqëse - për shembull, për një hatchback të pajisur mirë me 250 kuaj fuqi (R18, frenat Brembo me 4 piston, kontrolli i klimës me dy zona, fenerët bi-ksenon, sensorë parkimi, etj.) ata do të pyesin nga 1,125 mijë rubla. Opsionet përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, kova të lehta Recaro, një shasi më të ngurtë, një çati diellore panoramike dhe muzikë Bose. Sidoqoftë, ky tashmë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i "raketës" së ardhshme Opel Astra OPC.

Volkswagen Scirocco

Ndoshta rivali kryesor i Astra GTC të ri. Por çmimet janë tronditëse. Scirocco me "mekanikë" dhe një motor turbo 1.4 litra me 122 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën ... 923 mijë rubla! Pothuajse 140 mijë më e shtrenjtë se Astra e pajisur në mënyrë të ngjashme! Dhe Scirocco me 160 kuaj fuqi (1.4 me një kompresor dhe turbocharging) do të tërheqë edhe 1,038,000 rubla (+ 68,000 rubla për një "robot" me shtatë shpejtësi DSG me dy tufë).

VW Scirocco me një motor turbo me dy litra 210 kuaj fuqi - është 138 mijë më i shtrenjtë se versioni 160 kuaj-fuqi me një "robot". Por, së pari, është më i shpejtë (7,1 s në "qindra" kundrejt 8,0 dhe 233 km / orë kundrejt 218 km / orë. Dhe së dyti, DSG është me gjashtë shpejtësi këtu, është në gjendje të "tretë" një moment më të madh dhe është konsiderohet më i besueshëm se njësia me shtatë shpejtësi. Versioni me 265 kuaj fuqi i Scirocco R nuk ofrohet me ne.

Vadim Gagarin

Debutimi i vitit të modelit Opel Astra GTC 2012 u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2011, dhe në mars 2012 modeli u shfaq në shitjet ruse. Me një ngjashmëri të përgjithshme me hatchback-un me 5 dyer, kupa mori panele trupore 100% origjinale, si dhe një komplet trupi aerodinamik, optikë dhe rrota. Fakti është se pjesa e jashtme e Opel Astra GTC 2012 u krijua në bazë të Konceptit GTC Paris, dhe projektuesit, inxhinierët dhe tregtarët u përpoqën ta distancojnë atë sa më shumë që të ishte e mundur nga modeli bazë. Gama e motorëve Opel Astra GTC 2012 përfshin 3 motorë benzine dhe një turbodiesel. I vetmi motor me aspirim natyral zhvillon 140 kf. me një vëllim prej 1.8 litra. Një motor turbo 1.4 litra ka një fuqi të ngjashme. Në të njëjtën kohë, motori me naftë, me një vëllim prej 2 litrash, është më i dobëti me 10 kf, dhe motori i nivelit të lartë, me një vëllim prej 1.6 litrash, ka një fuqi prej 180 kf. Opel Astra GTC 2012 i ri është i pajisur me 2 kuti ingranazhesh - një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Vlen të përmendet se transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin 1.4 litërsh dhe naftë. Një tjetër pikë kryesore e Opel Astra GTC 2012 ishte pezullimi i përparmë me shumë lidhje HiPerStrut, i cili u huazua nga Insignia OPC dhe zgjidhi problemin e nëndrejtimit të qenësishëm në gjeneratën e mëparshme GTC. Ndryshe nga modeli bazë, kupeja ka një lartësi udhëtimi 15 mm më të ulët, susta më të forta dhe një shasi përshtatëse FlexRide. Falë tij, shoferi i Opel Astra GTC 2012, me prekjen e një butoni, mund të rrisë ngurtësinë e amortizatorëve, si dhe të akordojë motorin për një udhëtim më dinamik. Një rrethanë e rëndësishme për përdorim të përditshëm është se Opel Astra GTC 2012 ka bagazhin më të madh në klasën e tij, me një vëllim prej 360 litrash, i cili rritet në 1235 litra me sediljet e pasme të palosura. Komoditeti gjatë transportit të mallrave sigurohet nga sistemi Flex Floor, i cili ju lejon të rregulloni lartësinë e dyshemesë së dhomës së bagazhit. Mbetet për t'u shtuar se lista e pajisjeve të disponueshme për Astra GTC 2012 përfshin navigimin, një sistem audio Infiniti, një sistem ndriçimi përshtatës të kokës, një sistem ndihmës parkimi dhe një opsion kaq të bukur si timoni me ngrohje. Familja e makinave kompakte të qytetit Opel Astra është prodhuar nga prodhuesi gjerman i automobilave Adam Opel AG që nga viti 1991. Fillimisht, gjenerata e parë Astra u pozicionua si pasardhësi i modelit Opel Kadett, i prodhuar nga 1962 deri në 1990. Emri i modelit është përkthyer nga latinishtja si "yll". Debutimi i gjeneratës së parë Astra (Astra F) u zhvillua në Motor Show Frankfurt në 1991. Që atëherë, modeli ka kaluar nëpër tre ndryshime brezash dhe disa rivendosje. Sot, gjenerata e tretë H Opel Astra po shitet në tregun rus (kodet e shkronjave për gjeneratat e modeleve Opel ndjekin tradicionalisht sipas rendit alfabetik, por gjenerata e parë Astra menjëherë mori kodin F, pasi ishte pasardhësi i Kadett modeli i gjeneratës E). Makina u ofrohet blerësve rusë në tre stile të trupit: sedan, hatchback dhe karrocë stacion dhe në disa modifikime: Astra, familja Astra Family, Astra Sports Tourer me një dizajn sportiv dhe Astra GTS "të ngarkuar". Motori bazë i modelit është një motor benzine 1.6 litërsh me 115 kf, i shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një "automatik" me gjashtë shpejtësi për të zgjedhur. Përveç tij, linja e energjisë e familjes përfshin njësi të fuqisë së benzinës me një kapacitet prej 115 deri në 140 kf, si dhe një motor nafte me dy litra 130 kuaj fuqi. Makinat e familjes Astra ofrohen në tregun rus në tre nivele të veshjeve: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Pajisjet standarde përfshijnë airbagët e përparme dhe anësore, sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, sistemin e kyçjes me telekomandë dhe xhamat elektrikë në dyert e përparme. Tashmë në versionin bazë të Essentia, makina është e pajisur me një alarm kundër vjedhjes, një radio CD 30, pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje dhe ajër të kondicionuar. Në paketën Enjoy, sensorë të shiut dhe dritës, dritaret elektrike dhe një sistem audio CD 30 MP3 i shtohen të gjitha sa më sipër. Në konfigurimin më të lartë, Essentia është e pajisur me një tastierë qendrore moderne Piano Paint, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit dhe sediljet e përparme me ngrohje. Përveç kësaj, makina në këtë konfigurim është e disponueshme me rrota me aliazh të lehtë me një diametër 16 inç, llambat e mjegullës dhe veshje dekorative kromi Matt Chrome. Në fillim të vitit 2016, Opel premton të nxjerrë në treg një model të gjeneratës së katërt Astra J. Sipas të dhënave paraprake, makinat e gjeneratës së re do të ndërtohen mbi bazën e një versioni të përmirësuar të platformës Delta dhe stili do të jetë e trashëguar nga makina konceptuale Opel Monza.

Një analizë e karakteristikave teknike të Opel Astra Family Gtc të re tregon se ky model kombinon në mënyrë harmonike shpejtësinë dhe fuqinë e motorit me një pamje dhe kompaktësi spektakolare. Kupeja me tre dyer ka një qëndrim të ulët (lartësia pa ngarkesë prej vetëm 1482 mm) dhe manovrim të shkëlqyeshëm. Këtë e dëshmon vlera e rrethit të rrotullimit, i cili në modalitetin “curb to curb” nuk i kalon 11 metra.

Vëllimi i bagazhit dhe pesha e makinës theksojnë qartë kompaktësinë dhe shpejtësinë e saj. Kapaciteti i dhomës së bagazhit është vetëm 380 litra, gjë që megjithatë ju lejon të mbani gjërat thelbësore. Pesha e makinës, në varësi të modifikimit, ndryshon në intervalin 1393-1570 kg, dhe pesha maksimale e lejuar me ngarkesë nuk kalon 2 tonë.

Karakteristikat teknike të Opel Astra Family Gtc 2014 janë një konfirmim i karakteristikave të tij të shkëlqyera të drejtimit. Për ta bërë këtë, prodhuesi e pajisi modelin me motorë që variojnë nga 1.4 në 2.0 litra. Fuqia e motorit kalon 100 kW, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë për një makinë të lehtë dhe kompakte. Konsumi mesatar i karburantit është 6-7,2 litra për 100 km, duke e renditur modelin në segmentin e mesëm për sa i përket efikasitetit.

Specifikimet Opel Astra GTC

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të hatchback-ut Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014.

Trupi

Motori dhe transmisioni

Modifikime Opel Astra GTC

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT

Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.8MT

Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT

Opel Astra GTC / Opel Astra GTC

Modeli konceptual Opel Astra GTC u prezantua për herë të parë në Motor Show në Paris në 2010. Astra GTC fitoi menjëherë simpatinë e shoqërisë dhe kritikëve. Modelja bëri përshtypje me pamjen e saj spektakolare: linja trupore elegante, siluetë “muskulare” dhe elegancë në përgjithësi. Prodhimi serik i Opel Astra GTC filloi një vit pas premierës.

Në shikim të parë në makinë, menjëherë dalin përfundime të caktuara - projektuesit e kompanisë kanë bërë një punë të shkëlqyeshme. Linjat që vendosin standarde të reja në dizajnin e kupës sportive, trupi dhe elementët klasik të dizajnit të Opel Astra GTC e bëjnë këtë makinë vërtet tërheqëse dhe spektakolare. Përveç dizajnit, modeli i ri demonstron përparim teknik: drejtimi është bërë më i butë dhe më i saktë.

Provë e madhe (versioni video): Opel Astra GTC

Makina ka humbur efektin e drejtimit në trotuarin me cilësi të dobët, falë pezullimit të përparmë HiPerStrut, i cili eliminon efektin e rrotullimit të motorit në timon. Kjo teknologji tashmë është testuar me sukses në modelin e njohur Insignia. Pezullimi i pasmë i Opel Astra GTC është disi jo tradicional - me mekanizmin Watt, i cili e bën makinën më të rehatshme.

Në tregun rus Opel Astra GTC ofrohet në një gamë të gjerë modifikimesh. Përveç versioneve të zakonshme, me benzinë, ka një modifikim me një "turbo diesel" të ri, i cili është në gjendje të prodhojë një çift rrotullues mbresëlënës prej 300 Nm. Ky version do të japë emocione jashtëzakonisht pozitive ngarje, veçanërisht në serpentinat malore ose në seksionet dredha-dredha, ku treguesi i çift rrotullues luan një rol vendimtar. Përveç masës së aspekteve pozitive të hatchback-ut Opel Astra GTC, vlen të përmendet një detaj i rëndësishëm - kostoja e versionit bazë do të befasojë këndshëm blerësin rus.

SPECIFIKIMET PËR OPEL ASTRA GTC QË QE 2011 COUPE

SPECIFIKIMET E MOTORIT

DOMOS DHE TRANSMISION

FRENA DHE TIMON ERERKO

DIMENSIONET

PESHA E MJETIT

DINAMIKA

KONSUMI I KARBURANTIT

Motorët Opel Astra GTC

Më poshtë keni informacione në lidhje me motorët dhe kutitë e marsheve të Opel Astra GTC të re.

Opel Astra GTC me tre dyer ka qenë gjithmonë interesant, por pas përditësimit në vitin 2012, është bërë vërtet i veçantë. Fakti që azhurnimi i fundit përfitoi vërtet nga modeli u njoh nga të gjithë - si fansat e markës ashtu edhe kritikët. Deri më sot, kjo është një nga makinat e pakta me 3 dyer në tregun rus që mund të quhen hatchback të stilizuar si një kupë. Nëse motorët e ofruar me të do të ishin më të fuqishëm se ato që po instalohen për të kënaqur tendencat mjedisore të industrisë së automobilave, atëherë nuk do të kishte çmim për GTC! Lexoni të gjitha detajet rreth modelit që i mbijetoi përditësimit në rishikimin tonë!

Dizajn

Panelet e jashtme të trupit, pajisjet e ndriçimit, kompleti i trupit dhe rrotat e rrotave të GTC me tre dyer kanë të tyren - aspak të njëjta me ato të atij me pesë dyer. Për ta ndarë këtë Astra nga modelet e tjera të Opel-it, dizajnerët e markës bënë një punë të shkëlqyer. Me gjithë risitë, makina ka ruajtur njohjen e saj, duke u bërë më moderne dhe më e bukur.

Si rezultat i ndërrimit të brezave, "gjermani" u pasurua me elementë të rinj stilistikë si skajet e kaçurrelave pranë dorezave të dyerve, si dhe vija rrjedhëse në dyer dhe elementë të tjerë të jashtëm. Në përgjithësi, të gjitha detajet e makinës dallohen nga studimi i shkëlqyer artistik. Megjithë periudhën e gjatë të modernizimit, GTC është në modë edhe sot e kësaj dite, veçanërisht në pjesën e pasme të një hije të gëzuar "me diell" të Sunny Melon, e disponueshme për një tarifë shtesë (rreth 10 mijë rubla). Në një trafik të stuhishëm të qytetit, një Astra e tillë, nëse bie në sy, është vetëm në kuptimin më të mirë të fjalës. Për sa i përket dizajnit, specialistët e Opel-it bënë vërtet më të mirën. Vazhdo kështu Opel!

Dizajn

Themeli për gjeneratën e fundit Astra GTC është shasia Delta II, e zhvilluar nga korporata amerikane General Motors. Bazuar në një dizajn të ngjashëm, u ndërtua edhe Astra me pesë dyer. Skema e pezullimit me tre dyer është ndryshuar ndjeshëm: për shembull, ajo ka shirita me nyje të veçanta drejtuese përpara (një version më i thjeshtuar në krahasim me Renault Megane RS dhe Ford Focus). Rafti është ngjitur në levë përmes një blloku të heshtur, dhe jo përmes një nyje topi, por nyja e drejtimit është ngjitur në raftin në kushinetat e topit. Ndryshe nga Astra me pesë dyer, GTC me 3 dyer ka rritur ngurtësinë këndore, si dhe ngurtësinë e sustave dhe të amortizatorit, ndërsa gjurmët e përparme dhe të pasme janë zgjeruar përkatësisht me 4 dhe 3 cm. Përmirësimet ndikuan gjithashtu në bazën e rrotave - distanca midis nyjeve të rrotave të një me tre dyer është 10 mm më e madhe se ajo e një me pesë dyer (2.695 m kundrejt 2.685 m). Mekanizmi i drejtimit është ndryshuar gjithashtu, përkatësisht, raporti i marsheve midis raftit dhe motorit të amplifikatorit të lidhur me të është zvogëluar.

Përshtatja me kushtet ruse

Astra GTC është përshtatur për ngasje në rrugët ruse në të njëjtën mënyrë si çdo makinë tjetër e qytetit. Hapësira është mjaft normale - 145 mm (e reduktuar me 15 mm), dhe nga ngrohja, në varësi të konfigurimit, disponohet ngrohja e sediljeve të rreshtit të parë, pasqyrave anësore dhe timonit. Në "bazë" - klimatizimi me kontroll manual, dhe kontrolli i veçantë i klimës mbështetet për një shtesë. Bagazhi nuk është i madh, por gjithsesi mjaft i gjerë - përshtatet të paktën 380 deri në 1165 litra. bagazhet (me sediljet e pasme të palosura). Gjerësia dhe lartësia e hapjes së derës së pasme janë brenda kufijve të duhur, por lartësia e ngarkimit është më se e nevojshme.

Rehati

Brendësia e GTC është e bukur dhe e kombinuar mirë. Për dekorim, përdoret plastika e teksturave të ndryshme - ka plastikë të fortë dhe të butë. Dukshmëria është mesatare, ajo që “fajësohet” për shtyllat e trasha e të ndotura të xhamit të përparmë dhe hapja e ngushtë e xhamit të pasmë. Pa sensorë parkimi, përkatësisht, nuk mund të bëni këtu. Në tastierën qendrore - një shpërndarje butonash, të cilat nuk do të jenë në gjendje ta kuptojnë herën e parë. Duke përdorur ekranin e sistemit të medias, mund të kontrolloni cilësimet për pezullimin sportiv, fuqinë e motorit, ndriçimin e panelit të instrumenteve dhe funksione të tjera të automjetit. Pulti do të ishte 100% informativ nëse nuk do të ishte dixhitalizimi radial. Paraqitja e pultit është pothuajse klasike - dy "puse" të shpejtësisë dhe takometrit dhe dy "puse" të vogla informacioni në mes.

Vendet e përparme të GTC janë të ngushta, me mbështetje të theksuar anësore dhe tapiceri të mirë. Në përgjithësi, ata janë të rehatshëm - e vetmja keqardhje është se nuk ka asnjë mënyrë për t'i dhënë shpinës një pozicion vertikal. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për këmbët dhe kokën në rreshtin e parë, si dhe në pjesën e pasme. Divani i pasmë është gjithashtu i rehatshëm, por duhet të kihet parasysh se nëse shoferi i Astra rrëmbehet shumë me ngarje aktive, kalorësit thjesht nuk do të kenë asgjë për të kapur me duart e tyre. Ndër komoditetet për shoferin dhe pasagjerët janë një prizë 12 volt në panelin e përparmë, kolona e rregullueshme e timonit për lartësinë dhe shtrirjen, butonat e kontrollit audio në timon, ndriçimi i brendshëm i ambientit në dyer, dritat e leximit dhe atribute të tjera komoditeti. Gjithçka është në rregull me izolimin e zërit të kabinës - zhurma nuk ju bezdis në lëvizje, motori dëgjohet vetëm në tërheqje maksimale, dhe fërshëllima pa vëmendje e rrjedhës së ajrit që vjen depërton në makinë vetëm me shpejtësi mbi 150 km / orë .

Niveli i sigurisë së gjeneratës së fundit GTC mund të gjykohet nga vlerësimet e modeleve të marra në testet e përplasjes të organizatës së pavarur evropiane Euro NCAP. Në testet e EuroNCAP, yjet me tre dyer fituan 5 nga 5 yje, duke demonstruar rezultatet e mëposhtme: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 91%, mbrojtja e fëmijëve - 79%, mbrojtja e këmbësorëve - 50%, asistentët elektronikë - 71%. Vlerësime të shkëlqyera u arritën falë pajisjeve të pasura: tashmë në konfigurimin fillestar, GTC është e pajisur me airbag përpara dhe anësor, kontrollin e lundrimit, sistemin e stabilizimit (ESP), sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), etj. Sensorët e parkimit të pasmë janë ofrohet me një shtesë.

Si parazgjedhje, në tastierën qendrore vendoset një regjistrues i zakonshëm radio me një radio, lidhës AUX dhe USB për lidhjen e pajisjeve, një ekran informacioni grafik dhe gjashtë altoparlantë. Në "krye" tashmë ekziston një kompleks multimedial i plotë me një ekran me prekje me ngjyra 7 inç, protokoll wireless Bluetooth, 7 altoparlantë dhe teknologji Intellilink, e cila ju lejon të luani skedarë audio dhe video me cilësi të mirë. Tingulli, grafika dhe performanca e sistemit mediatik janë në një nivel të pranueshëm. Rishikimi i videos së pasme, për fat të keq, nuk disponohet në asnjë nga nivelet e veshjes.

Specifikimet e Opel Astra GTC Hatchback

Në Rusi, GTC me 3 dyer shitet me 3 njësi benzine: me një motor 1.8 litra "të aspiruar" 140 kuajfuqi, një motor turbo 1.4 litra me të njëjtën fuqi dhe një motor 1.6 litra të mbingarkuar me një kthim prej 180 hp . Gama e motorëve me naftë përfaqësohet nga një motor nafte me dy litra turbocharged që zhvillon 130 kf. Të gjithë motorët kombinohen me transmisione manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi, dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi çiftohet me një motor turbo me benzinë ​​1.4 litra, ose si pjesë e një modifikimi me naftë. Secila prej njësive të benzinës preferon karburantin me një vlerësim oktan prej të paktën 95, klasa mjedisore është Euro-5.

Dimensionet e Opel Astra GTC

• gjatësia - 4.466 m;
• gjerësia - 1.840 m;
• lartësia - 1.482 m;
• baza e rrotave - 2,7 m;
• pastrimi nga toka - 145 mm;
• vëllimi i bagazhit - 380 l.

Konfigurimi i Opel Astra GTC Hatchback