Test drive Kia Optima - vrasës Camry. Test drive KIA Optima: për ata që duan më shumë hundë autentike Dy tigër

Drome ka folur më shumë se një herë për gjeneratën aktuale shumë të suksesshme të Toyota Camry, e cila është super e njohur në vendin tonë. Këtë herë vendosëm të kontrollojmë nëse Mazda 6 i përditësuar së fundmi, si dhe Kia Optima, i cili u riorganizua vitin e kaluar, do të jenë në gjendje të konkurrojnë me këtë "sedan të gjithë Rusisë". Të gjitha makinat me motorë 2.4-2.5 litra, të gjitha janë të prodhimit rus, të gjitha janë në konfigurime maksimale dhe me një çmim prej rreth dy milion rubla.

Në segmentin e sedanit D +, lideri nuk ka ndryshuar për më shumë se një dekadë. Maja e vlerësimit u pushtua me besim nga Toyota Camry. Vetëm gjatë vitit të kaluar, tregtarët kanë arritur të shesin më shumë se 30,000 sedan. Për krahasim, qarkullimi i tre të fundit Mazda6 është disa herë më pak - 6626 kopje. Megjithatë, ky mund të konsiderohet një sukses në krahasim me shitjet e Kia Optima - vetëm 3096 makina të të dy gjeneratave. Teatri i një aktori! Por a mund të argumentohet se anëtari më i kërkuar i trupës luan më mirë se pjesa tjetër?

Më parë, bari ishte më i gjelbër dhe uji ishte më i lagësht ... dhe Volkswagen Passat ishte disi më afër njerëzve. Në ditët e sotme shikon trupin e shtrirë në asfalt dhe pyet veten: a është karroca e njerëzve? Pjesëmarrësit e tjerë në test janë gjithashtu të panjohur: Skoda Superb liftback për disa breza nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat është rritur në një flamur të pavarur të kompanisë çeke. Dhe Kia Optima për 15 vjet nga një sedan i papërshkrueshëm, por i lirë është kthyer në një lojtar të mrekullueshëm të klasit të biznesit. Secili ka një turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar ...

Gjenerata e mëparshme Kia Optima, e cila debutoi në treg në vitin 2011, dha një kontribut të rëndësishëm në revolucionin që përfshiu klasën e sedanit familjar të mesëm. Edhe pse nuk arriti kurrë në listën më të shitur, ajo ka dëshmuar se një sedan familjar mund të krijojë tërheqje. Ajo ngiste mirë, dukej e lezetshme dhe në përgjithësi pronari i saj kishte shumë për të qenë krenarë. Optima e fundit dhe bashkëpunëtori i saj Hyundai Sonata mund të falënderohen për faktin se ata detyruan Ford, Honda, Toyota dhe prodhues të tjerë të automjeteve të rishikojnë ndjeshëm qasjen ndaj përfaqësuesve të markave të tyre në klasën e sedanit të mesëm. Kia Optima e mëparshme mori një shans dhe mori vendimin e duhur. Risia e vitit 2016 është dukshëm inferiore ndaj paraardhësit të saj në guxim.

Segmentet D + dhe ... E- janë sot më afër se kurrë. Dhe makinat që dalin "midis dy zjarreve" janë konsideruar prej kohësh konkurrente. Sot po krahasojmë dy japonezë, përballja e të cilëve ka më shumë se një duzinë vjet. Dhe një korean u nis për në kompani. Epo, ne nuk jemi kundër përballjes së Paqësorit!

Sot ne po testojmë sedanin e biznesit të gjeneratës IV Kia Optima në një nga versionet më luksoze - GT-Line. Duket si një GT me të drejta të plota, por nën kapuç është ende një motor 188 kuaj-fuqi, jo një motor 245 kuaj-fuqi.

Alexander Gorlin "avesti"

Në përgjithësi, Kia Optima (aka Kia Magentis në të kaluarën) është bërë një lojtar i makinave të klasit të biznesit që nga viti 2000. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve, makina është rritur në mënyrë aktive (para së gjithash, në një kuptim figurativ, si një makinë), duke ndërtuar reputacionin dhe besueshmërinë e saj, dhe tani ajo po luan në mënyrë të barabartë me konkurrentët kryesorë gjermanë dhe japonezë , dhe ndonjëherë edhe duke i tejkaluar ato.

Makina në versionin GT-Line, të cilën e morëm për provë, ka një pjesë të përparme paksa të ndryshme dhe një paketë sportive, e cila përfshin një pseudo-difuzor të madh, dy tuba shkarkimi në vend të njërit dhe drita LED me skaj të zi. Paketa përfshin gjithashtu një parakolp të ndryshëm përpara me gushë të mëdha kanali ajri, rrota 18 inç të tipit origjinal dhe kalipa frenash të kuqe vetëm në rrotat e përparme. Në një GT të vërtetë, me një motor 245 kuaj fuqi, kalibrat janë të kuq në të katër rrotat.

Vlen të përmendet se është në versionet e pasura - GT dhe GT-Line - që nuk ka drita mjegull. Ndërsa në versionet e thjeshta ato janë të pranishme.

Brenda kemi një brendshme shumë të bukur dhe të shtrenjtë. Lëkurë e shpuar në timon (dhe e ngjashme në sediljet e përparme - për ventilim), plastikë e butë dhe e këndshme në prekje të panelit të përparmë (dhe jo vetëm), sistem audio premium Harman Kardon, hapësirë ​​(përfshirë në rreshtin e pasmë, si për këmbët ashtu edhe për sipër), sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të rangut të mesëm, dhe në fund ... heshtje. Por unë nuk do të kaloj përpara, izolimi i zhurmës do të diskutohet më poshtë.

Unë gjithashtu isha i kënaqur me vetë pajisjet GT-Line. Prodhuesi qartësisht nuk ka kursyer para - dhe megjithëse pronësia e markës dhe larg nga aftësia e të gjithëve për të kënaqur dritën e kuqe të gjakut nuk ka shkuar askund, sedani kënaqet me një mori pajisjesh - ka një timon të ndezur, një pamje të pasme kamera, një sistem pamjeje të gjithanshme dhe një çati panoramike me çati dielli. , dhe sediljet e pasme me ngrohje, dhe ventilim përpara, dhe një sistem parkimi automatik dhe shumë, shumë më tepër. Pasagjerëve të pasëm u ofrohen kanalet e tyre të ajrit, një prizë 12 V, një hyrje USB për karikimin e pajisjeve dhe madje edhe perde në dritare. Përpara, tastiera qendrore është e drejtuar drejt shoferit dhe timoni është prerë sportivisht nga poshtë (vetëm GT dhe GT-Line). Ata as nuk u bënë dorështrënguar në modalitetin automatik të dritareve elektrike - është i disponueshëm për dritaret e të katër dyerve. Dhe ekrani me prekje multimediale tetë inç ju jep akses në shumë, duke përfshirë navigimin me mbështetje për bllokimet e trafikut dhe kamerat e shpejtësisë.

Në versionet më të mira të makinës - GT, GT Line dhe Prestige - ekziston një platformë për karikimin me induksion të telefonave inteligjentë në pjesën e poshtme të tastierës qendrore. Në versionin bazë të Classic, nuk ka një gjë të tillë - atje, dhe në përgjithësi, i gjithë tuneli qendror në rreshtin e parë është rregulluar ndryshe dhe nuk ka perde mbi ndarjen me mbajtëse filxhani.

Disa karakteristika teknike të Kia Optima 2.4 GT-Line. Gjatësia - 4,855 mm, gjerësia - 1,860 mm, lartësia - 1,485 mm. Baza e rrotave është 2 805 mm. Largësia nga toka është 155 mm. Rrethi i kthesës është 10.9 metra.

Bagazhi është 510 litra. I gjerë dhe me hapje mjaft të mirë ngarkimi. Por ju duhet t'i vendosni gjërat në të me kujdes - së pari, edhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, hapja në sallon do të hapet mjaft e ngushtë, dhe së dyti, dhe së dyti, nuk ka asgjë që del jashtë në pjesën e poshtme të Rafti i pasmë një altoparlant i mbuluar me tela - kjo nuk duket shumë e fortë për një sedan biznesi dhe mund të dëmtohet kur ngarkohet në bagazhin e diçkaje të madhe.

Pesha e frenuar është 1575 kg. Kapaciteti mbajtës - 475 kg.

Fuqia maksimale është 188 kf. motori i makinës zhvillohet në 6000 rpm. Motori jep çift rrotullues maksimal prej 241 Nm në 4000 rpm.

Shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Koha e pretenduar e nxitimit në qindra është 9,1 sekonda. Rezervuari është 70 litra. Motori e do benzinën e 95-të. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 12 litra në qytet, 8.3 litra në ciklin e kombinuar dhe 6.2 litra në autostradë. Në praktikë, gjatë provës, konsumi doli si më poshtë: në qytet përmes bllokimeve të trafikut dhe me fillime të mprehta-frenim rreth 13 litra, në qytet pa bllokime trafiku dhe në një gjendje të qetë - 10-11, në autostradë - rreth 8.

Makina ec shume mire. Edhe pse çift rrotullimi i motorit ende mungon pak për përshpejtime ultra të mprehta, të drejtuara nga shoferi, dhe lëvizja e rrotave të përparme menjëherë ndihet, megjithatë, nuk mund të thuhet se pamja e vrullshme, gjysmë sportive nuk justifikohet aspak nga një këndvështrim teknik. Krejt e kundërta. Në përgjithësi, trajtimi është mjaft i nivelit - jo aq i mprehtë, por as pak i qetë. Makina sillet shumë e ftohtë dhe e sigurt në kthesa, edhe pse, veçanërisht për Rusinë, hapësira bazë evropiane nga toka u rrit nga një 135 fatkeqe në një pak a shumë të pranueshme 155 mm. Kjo është kryesisht për shkak të ndryshimeve të vogla të bëra në dizajn, në veçanti, në formën e futjes së levave të dyfishta të pezullimit të pasmë në vend të atyre të vetme - për të përmirësuar stabilitetin. Dhe duke pasur parasysh butësinë e prekshme të pezullimit (pothuajse çdo, të çdo madhësie dhe lloji, defekte në sipërfaqen e rrugës, të kapërcyer me lojëra, pothuajse pa i shqetësuar ata që ulen brenda), ju filloni të vlerësoni edhe më shumë "taksimin" e makinës - sedani është i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë është mjaft i aftë të ruajë një stil sportiv drejtimi.

Izolimi i zhurmës - përsëri në temën e ngritur më lart - në një nivel të lartë. Unë do ta vlerësoja me një katër të fortë. Të paktën, është dukshëm më mirë se sa prisni nga kjo makinë, dhe po aq dukshëm më mirë se në Optima të gjeneratës së mëparshme - atje, më kujtohet, ishte një nga ankesat kryesore për makinën. Jo më. Megjithëse "pesë" është ende larg - me një shpejtësi mbi 70, zhurma jashtë ende fillon të ndërhyjë në komunikimin midis shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë tyre, veçanërisht në asfalt shumë të ashpër (i cili, mjerisht, ka shumë në Moskë, për të mos përmendur kufijtë e saj).

Sedani i biznesit i gjeneratës aktuale (IV) ofrohet për blerje në tregun rus të makinave me një motor benzine 2 litra me 150 kf, me një motor benzine 2.4 litra me 188 kf. dhe në versionin GT me motor 2-litërsh turbo benzine me 245 kf. Vetëm me rrota të përparme. Transmisioni - manual me 6 shpejtësi (vetëm me një motor 150 kuajfuqi) ose automatik me 6 shpejtësi (për të gjitha versionet). Gama e çmimeve është nga 1,160,000 në 1,810,000 rubla. Çmimi i një kopje të testuar të makinës është 1,640,000 rubla.

Foto Galeria

I gjithë fotosesioni

Ajo që tregtarët e Kia kanë bërë mirë është emri i sedanit të përmasave të mesme - Optima. Nuk mund ta mendonit më mirë. Dhe si është në të vërtetë kjo makinë? Për çfarë dhe për kë është optimale?

Këtë herë vlerësimi im do të jetë më objektiv. Miku im Mikhail, gazetar i formuar, autor dhe botues i shumë librave, si dhe gazetave dhe revistave, do të më ndihmojë. Është automobilist me 30 vite eksperiencë, ka nisur me modele vendase, më pas ka ndërruar disa makina të huaja. Kia Optima koreane, për mendimin tim, do t'i përshtatej sa më mirë, është mjaft në përputhje me pozicionin dhe të ardhurat e tij.

Sidoqoftë, Mikhail i shikon makinat në një mënyrë të veçantë. Ai preferon modelet praktike të klasave B dhe C me trupa hatchback, pasi ndonjëherë ai vetë duhet të mbajë kopje të librave, revistave dhe produkteve të tjera printimi. Sedanët e klasës D sot ofrojnë bagazhe të shkëlqyera dhe një miku im mund të marrë një prej tyre. Por makinat me pesë dyer janë më të përshtatshme për qëllimet e Mikhail, dhe përveç kësaj, ato janë dukshëm më të lira. Ai preferon t'i investojë paratë e kursyera ose në biznesin e tij ose në pasuri të paluajtshme.

Versioni "përafërsisht sportiv".

E megjithatë, pasi ka gjetur kohë, ai pranon të marrë pjesë në një udhëtim provë në Kia Optima. Në duart tona ishte një makinë në versionin GT-Line. Ka një motor “të rregullt” 2.4 litra 188 kuaj fuqi, por dizajni ka sjellë disa elementë sportiviteti. Përveç targave të emrave në trup, timoni "i prerë" nga fundi (gjithashtu me shenjën GT-Line) është ndër të parët që tërheq vëmendjen. Një tjetër sedan i bardhë nënë e perlës testuese krenohet me një çati të zezë: ka një çati panoramike të bërë nga xhami i lyer. Pjesa e përparme mund të hapet - kjo është një çelës që mund të zhvendoset elektrikisht përpara ose prapa, dhe kur është e hapur, një spoiler i vogël rrjetë ngrihet automatikisht në pjesën e përparme të hapjes, duke mbuluar brendësinë nga hyrja e mundshme e pluhurit, insekteve. dhe gjëra të tjera të padëshiruara.

Pjesa e brendshme me dekorimin e errët të pjesës së sipërme të jep përshtypjen e një të ulët, "të sheshtë", megjithatë, të ulur brenda, unë dhe pasagjeri im nuk e ndjejmë presionin e tavanit: kemi lartësi të mjaftueshme me një diferencë. Shoku im është pak më i shkurtër se unë, dhe gjatësia ime është 182 cm, dhe pas meje, gjithashtu, ka mjaft "ajër" mbi kokën time. Dhe ka hapësirë ​​të vërtetë për gjunjët - kur zbarkoj "prapa meje" kam tridhjetë e katër centimetra hapësirë. Ky është një tregues shumë i mirë! Në mes, një tunel me lartësi të vogël del nga dyshemeja; ai nuk do të ndërhyjë në uljen e pasagjerit të mesëm. Mikhail gjithashtu vë në dukje se rreshti i pasmë është i gjerë, ai ka një familje të madhe, ai tashmë ka dy nipër e mbesa dhe disa ndenjëse për fëmijë mund të vendosen lehtësisht në Optima për të udhëtuar me ta.

Por së pari, natyrisht, ne inspektojmë dhe diskutojmë pjesën e përparme të kabinës. Ne flasim pa ngritur fare zërin: dyert dhe trupi i sedanit Kia janë një pengesë e besueshme nga zhurma e parkimit nëntokësor, dhe më pas nga rrugët, tingujt mezi depërtojnë këtu nga jashtë. Ashtu si Mikhail, kjo është njohja ime e parë me Optimën. Dhe që në minutat e para vërej se sa i qetë funksionon motori këtu. As duke qenë jashtë pranë makinës, as duke u ulur në kabinë, praktikisht nuk e kapni zhurmën e motorit që shushurimë në shpejtësinë boshe. Dhe në labirintin e parkimit Kia Optima lëviz pa shtuar "gazin" aq qetë dhe pa probleme sa duket sikur nën kapuç nuk ka një motor benzine, por një motor elektrik. Kjo është një surprizë e këndshme.

Brendësia e errët e sedanit në muzgun e parkimit nëntokësor në fillim duket si një shpellë, por kur motori ndizet, ndriçimi i të gjitha kontrolleve pulson automatikisht dhe paneli i instrumenteve merr jetë. Të them të drejtën, nuk më pëlqen ndriçimi i kuq i butonave dhe çelësave, por po të ishte i bardhë këtu, pulti do të dukej më i mërzitshëm. Matësit janë të ndriçuar në të bardhë, dhe kombinimi i Mbikëqyrjes të kujton Kia cee`d dhe crossover-in e madh Sorento. Mikhail është i njohur me modelin cee`d, djali i tij Pavel ka një makinë të tillë. Makina tashmë ka kaluar pothuajse 130 mijë kilometra dhe vlerësohet në familje për besueshmërinë e saj. Kjo është edhe arsyeja pse i njohuri im po shikon nga afër një makinë Kia.

Pamja e KIA Optima, e përditësuar në vitin 2015, nuk ka ndryshuar shumë, por të gjitha panelet e trupit janë të reja. Sedani është rritur në gjatësi me 10 mm (deri në 4855 mm), në gjerësi me 25 mm dhe në lartësi me 30 mm. Baza e rrotave është rritur me 10 mm (deri në 2805 mm). Është “rritur” edhe hapësira e brendshme e makinës. Cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar, dhe lista e pajisjeve përfshin artikuj të tillë si një sistem videokamere për shikueshmëri të gjithanshme, sisteme monitorimi për zonat "të verbëra" dhe paralajmërime për makinat nga pas kur dilni nga një parking në anën e pasme, "makina parker", çati panoramike, sistem audio Harman / Kardon, sediljet e përparme me ventilim dhe rreshtin e pasëm me ngrohje të sediljeve.

Por ka diçka për të menduar: për të njëjtin çmim si sedani Optima, mund të merrni një Sorento "të rregullt" (jo Prime, i cili kushton shumë më tepër). Sigurisht, konfigurimi bazë i kryqëzimit do të jetë i lirë nga shumë opsione të këndshme, por prapëseprapë është një makinë e madhe dhe solide, për më tepër, me një transmetim me të gjitha rrotat. Por duke parë Mikhail, për disa arsye mendoj se Optima do të ishte shumë më e përshtatshme për të. Ai është një biznesmen, takime dhe negociata të ndryshme në zyrat e tij zhvillohen shumë më shpesh sesa sulmet në natyrë. Për një person të tillë, një sedan përfaqësues është më i rëndësishëm, si dhe, natyrisht, një kostum biznesi, dhe jo një bluzë dhe pantallona ngarkesash.

Do të them edhe më shumë: nëse ju njoh edhe pak, mund të supozoj se cila makinë (të paktën lloji) ju “përshtatet” më shumë, e cila - më pak. Jo i përshtatshëm për stilin e jetës dhe profesionin, domethënë, shkon si rroba. Sigurisht, ju keni të drejtë të mos jeni dakord me mua, por kjo ndodh, nga jashtë është më mirë ta dini. Nga rruga, nuk do të them se modelet e shtrenjta ekzekutive, si dhe kupat sportive, janë pa kushte të përshtatshme për të gjithë. Ky absolutisht nuk është rasti.

Por kthehemi te Optima. Mikhail dhe unë kemi shumë tema të përbashkëta bisede, por fshehtas përpiqem ta imagjinoj veten si shoferin e tij personal. Ai më tregon për një takim në një botim të madh të shtypur dhe e imagjinoj veten duke e çuar në negociata. Është e qartë se në këtë rast ju duhet ta drejtoni makinën sa më pa probleme, dhe nga tre mënyrat e drejtimit të disponueshme në Optima, unë zgjedh atë ekonomik. Por së shpejti heq dorë - dhe jo për shkak të karakterit "perime". Ne nuk kemi nevojë për dinamikë tani, ne kemi nevojë për rehati, dhe në modalitetin eko, "automatiku" me gjashtë breza në "Optima" shumë shpesh ndryshon marshin, dhe, megjithëse ndryshimet ndodhin pa probleme, ato janë ende të dukshme. Në këtë situatë, mënyra normale është më optimale, këtu nuk ka emër dhe kur zgjidhen dy të tjerët, simbolet ECO ose SPORT ndizen në grupin e instrumenteve.

Në trafikun e qytetit, ndryshimi në dinamikë kur zgjedh një mënyrë të veçantë nuk perceptohet si shumë i dukshëm. Në secilën prej mënyrave, përshpejtimi nga 60 në 80 km / orë zgjat rreth 4 sekonda. Kjo është mjaft e mjaftueshme për parashikim dhe rindërtim operacional. Por gjatë manovrimit duhen mbajtur parasysh dy “bezdi”. Së pari, nëse e keni instaluar sediljen e shoferit afër dyshemesë, pjesa e poshtme e pasqyrës së djathtë mund të "fshihet" pas panelit të derës. Dhe së dyti, sistemi i kontrollit të "zonave të vdekura" është ndezur, për mendimin tim, shumë herët. Ju prisni që një makinë të shfaqet në të djathtë ose në të majtë, por nuk ka makinë. Ju filloni të rindërtoni - rezulton se ai ende ekziston, sepse ai më në fund ju kapi. Në përgjithësi, ky sistem në "Optima" ndihmon mjaft dobët shoferin.

Përndryshe, sjellja e sedanit korean në qytet meriton vetëm nota të larta. Makina i përgjigjet shpejt kthesave të timonit (2 ¾ kthesë nga kyçi në bravë), duke u kënaqur me një përpjekje të këndshme (falë përforcuesit elektrik). Ka një lëvizje të lartë dhe rrotullim të lehtë në qoshe. Rrugët e lëmuara të qytetit nuk tregojnë të gjitha avantazhet e pezullimit, ne do t'i vlerësojmë ato më vonë, jashtë Moskës. Në megalopol na kërcënohen vetëm goditjet e shpejtësisë, këshillohet që t'i takojmë në Optima me nderim.

Mikhail pëlqen sistemi i kamerës 360 gradë. Ai nuk ka pasur kurrë një mundësi për të sjellë një pamje të lartë në ekran më parë dhe ai e vlerëson këtë opsion. Fatkeqësisht, harrova t'i tregoja vetë parkimin. Vetë për hir të interesit (më shumë për ngatërresa) sugjeroi "Optima" të parkonte mes makinave, të parkuara pingul. Epo, ajo bëri maksimumin që mundi: përcaktoi boshllëkun që ishte i përshtatshëm në madhësi dhe pothuajse u "përzie" në të. Por në momentin e fundit zbulova se makina, e cila rezultoi se ishte pas nesh, ishte e parkuar pak në një kënd, gjë që mund të bënte që të mos na mungonte hapësira me Optima. Eksperimenti duhej ndërprerë.

Makina kryente parkim standard si anash ashtu edhe "hundë" deri në bordurë pa pengesa. Nuk duhet të kesh frikë nga kufijtë. Optima ka mbikalime të gjata, gjë që bën që pjesa e përparme dhe pjesa e përparme të duket sikur varen poshtë asfaltit. Sidoqoftë, matjet treguan se hapësira nën "buzën" e parakolpit të përparmë nuk është aq e vogël - 25,5 cm. Hapësira nën pragjet e trupit është 19,5 cm, pothuajse e njëjtë - nën baltën e rrotave të pasme. Largësia e mjetit nga toka sipas të dhënave të pasaportës është 15.5 cm.

Pasi mora makinën në parkun e shtypit, regjistrova në kujtesën time konsumin e karburantit prej 15 litrash të shfaqur nga kompjuteri në bord. Sinqerisht, shumë, edhe për një qytet me bllokime trafiku. Ndoshta shoferi i mëparshëm po abuzonte me dinamikën e Optima? Mundohem të kursej para dhe të përdor modalitetin ECO. Në një bllokim trafiku në modalitetin e qytetit, është e mundur të arrihet një konsum prej 14 litrash. Epo, atëherë cilësimet ekonomike të elektronikës së kontrollit të motorit po funksionojnë.

Në autostradë dhe më gjerë

Sipas kushteve të një testi të improvizuar, Mikhail dhe unë duhet të ecim përpara për negociata në një nga qytetet afër Moskës. Pothuajse e gjithë rruga shkon përgjatë autostradës, dhe, për më tepër, jo e mbushur me kamera shpejtësie. Pothuajse gjithmonë, ato mungojnë plotësisht këtu (postimet në celular shfaqen rrallë), kështu që ne e shijojmë plotësisht dinamikën e makinës.

Sigurisht, ne ndahemi menjëherë nga modaliteti ECO. Formalisht, ajo nuk i kufizon shumë cilësitë dinamike të Optima, por në fakt ... Provoni modalitetet "normale" dhe "sport" dhe do të ndjeni menjëherë ndryshimin. Modaliteti SPORT siguron përshpejtimin nga 80 në 120 km / orë në rreth 8 sekonda, në modalitetin ECO, disa sekonda shtohen saktësisht. Megjithatë, në një autostradë me shumë korsi, nuk kemi nevojë të bëjmë parakalime të rrezikshme (vetëm duke avancuar). Për referencë: versioni i GT-Line, i "armatosur" me një motor 2.4-litërsh 188 kuaj fuqi me injeksion të drejtpërdrejtë, sipas të dhënave të pasaportës, përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në 9.1 s (Optima me turbocharged GT e bën këtë pothuajse dy sekonda më shpejt).

Me një shpejtësi prej rreth 150 km / orë, kabina është ende e rehatshme. Mikhail merr një telefonatë dhe flet pa e ngritur zërin. Unë jam më pak "me fat": një telefonatë hyrëse në telefonin tim, e marrë përmes sistemit Bluetooth, ndërpritet papritur, megjithatë, me shumë mundësi, për shkak të veçorive të terrenit në të cilin kalojmë. Në fakt, pa duar në Optima funksionon në mënyrë perfekte. Pajisja jo vetëm që e identifikoi lehtësisht telefonin tim, por edhe u lidh me të menjëherë. Ishte qesharake të merrje një telefonatë në marrës, të hipje në makinë gjatë bisedës, të ndezësh motorin - dhe papritmas të dëgjoje zërin e pajtimtarit nga altoparlantët e Optima. Ky është lloji i komunikimit operacional këtu.

Kur komunikojmë me Mikhail gjatë vozitjes, praktikisht harrojmë botën përreth nesh, është kaq e rehatshme në kabinë, veçanërisht për sa i përket akustikës. Megjithatë, pezullimi fillon të kujtojë veten. I kalojmë fugat dhe tegelat e rralla të rrugës së asfaltuar me një tingull të dallueshëm qartësisht të “fshikullimit”. Megjithatë, kjo nuk e zvogëlon shumë komoditetin, por shërben vetëm si një kujtesë se ne kemi një makinë në provë në versionin GT-Line. Sigurisht, ai është aq larg nga GT-ja e vërtetë sa Hëna ...

Dhe sjellja e makinës në gërvishtjet e asfaltit e prish pak më shumë idilin. Zhdukja jashtëzakonisht e pakëndshme shfaqet menjëherë - kjo pavarësisht nga fakti se stabiliteti i drejtimit të Optima është i denjë për imitim. Dhe në harqe të lëmuara makina "qëndron" mirë. Dhe gomat Michelin Pilot Sport 3 nuk janë të zhurmshme.

Ndryshimet në Optima në aspektin teknik - pjesa e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e fuqisë së trupit u rrit nga 20 në 51 përqind. Falë kësaj, masa e tij është ulur me gati dhjetë kilogramë, dhe ngurtësia përdredhëse është rritur. Platforma mbi të cilën është ndërtuar makina mbetet e njëjtë, por pikat e lidhjes së nënkornizës së pezullimit të përparmë kanë ndryshuar, krahët më të gjatë të pasme të shumë-lidhjeve të pasme dhe blloqe më të ngurtë të heshtur janë shfaqur. Të gjitha njësitë e fuqisë tani kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, me përjashtim të motorit "më të ri" me dy litra me një kapacitet prej 150 litrash. me.

Një “passhije” e çuditshme mbeti nga frenat. Ngadalësimet e para menjëherë pas fillimit të lëvizjes janë të shkëlqyera, jastëkët "kapen" me siguri, madje paksa ashpër. Por nëse ngadalësoni disa herë radhazi, mprehtësia e "kapjes" zhduket diku. A mbinxehen jastëkët? Nuk e besoj! Ata duket se nuk po ngrohen mjaftueshëm. Sepse mungesa e mprehtësisë së "kapjes", në pjesën më të madhe, ndihet me shpejtësi të ulët, por përpiquni të frenoni pak më intensivisht - dhe gjithçka përsëri vjen në rregull.

"Frena e dorës" në këtë konfigurim të "Optima" është elektronike. Keni harruar ta zhbllokoni pas ndalimit? Nuk ka rëndësi - në fillim të lëvizjes do të "lulëzojë" vetë. Për më tepër, është praktikisht i heshtur.

Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen e Mikhail për punën e "makinerisë automatike". Duke përdorur ndërruesit e vozit, mund të rrisni ose ulni marshin në çdo kohë, edhe në modalitetin D. Përgjigja ndaj shtypjes së vozit do të pasojë menjëherë. Çfarë ndodh nëse harroni të ndërroni marshin me dorë? Pas rreth një minute, kutia do të kthehet në modalitetin automatik. Por vetëm me kusht që natyra e lëvizjes të mos ndryshojë. Nëse ngadalësoni automjetin, njësia do të bjerë vetë marshin kur shpejtësia e motorit të bjerë në 1200. Dhe më pas do të bjerë gjithnjë e më shumë, deri në marshin e parë, në rast ndalimi.

Nuk keni nevojë të përdorni shpesh modalitetin manual. Ndërrimi i marsheve është tashmë i qetë dhe në kohë. Nga tre mënyrat e vetme të vozitjes në autostradë, do të preferoja "normale". Kur zgjedh modalitetin "ekonomik", "automatiku" ndonjëherë ngatërrohet në marshe, duke zgjedhur atë optimalin dhe këtë e ndjen shoferi. A po kursehet karburanti? Për ta vlerësuar këtë, do të duhej të ndërmerrej një rrugë më e gjatë. Në rastin tonë, pasi kemi kaluar rreth 250 km në autostradë, kemi marrë një konsum mesatar prej 95 benzinë ​​në sasinë 7.4 litra për 100 km. Për mendimin tim, më shumë se një rezultat mbresëlënës! Në një "sup" më të gjatë është e mundur, me sa duket, të arrihet një tregues më i ulët, duke përfshirë përdorimin e kontrollit të lundrimit, të cilin, natyrisht, e ka edhe Optima.

Kur zgjidhni modalitetin sportiv "automatik", motori rrotullohet deri në 4000 rpm, dhe vetëm atëherë pason ndryshimi i marsheve. Në mënyrat ekonomike dhe normale, ndërrimi ndodh në 2500-3000 rpm.

Në një qytet të vogël afër Moskës, rrugët pushojnë së na kënaqur me cilësinë e tyre. Dhe tashmë në periferi të tij ... Asfalti është fjalë për fjalë i mbushur me gropa, dhe në disa vende mbulimi zhduket fare. Si sillet Optima? Në mënyrë optimale, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të thënë. Gropat relativisht të vogla mund të injorohen; ato vështirë se ndikojnë në komoditetin e kalorësve. Dhe kur kaloni ato të mëdha, thjesht duhet të ulni shpejtësinë në një të arsyeshme. Do të dukej këshilla naive, por në fund të fundit, shumë sot besojnë se jo vetëm makinat janë krijuar për ta, por e gjithë bota rrotullohet rreth personave të tyre. Gropa nën rrota? Mos ngurroni t'i goditni, dhe nëse diçka nuk shkon me makinën pas kësaj, kjo do të thotë se makina është e keqe dhe jo shoferi.

Mikhail nuk i përket "shoferëve" të tillë dhe tregon kujdes, edhe kur i ofroj një vend pas timonit në një zonë të mbyllur. Nga zakoni, gjithçka i duket e ashpër dhe e tepërt: si dinamika ashtu edhe funksionimi i sistemit të frenimit. Por ai, përkundrazi, e vlerëson pezullimin e Optima si të butë, në modelin e tij evropian është shumë më i ngurtë. Ai thotë se në këto gunga, hatchback-u i tij i vjetër do të na kishte shkundur shpirtrat prej nesh shumë kohë më parë.

Unë sugjeroj Mikhail të provojë sistemin e stabilizimit. Këtu kushtet më të përshtatshme janë: asfalti përzihet pothuajse në mënyrë të barabartë me rërë dhe zhavorr, kur të shtohet “gazi”, makina me siguri do të “shqyejë” rrotat e përparme, por nuk ka rrezik të copëtojë gomat. Miku im nuk mund të bëjë që ESC të punojë në provën e parë. Ai është një shofer i kujdesshëm, i mësuar të ngasë me një llogaritje të matur. Ai e ndjeu humbjen e kontrollit në rrugët e rrëshqitshme dhe këtë e mori si mësim dhe paralajmërim. Unë i demonstroj atij aftësitë e sistemit të stabilizimit, duke përshpejtuar Optima dhe më pas duke e hedhur atë në një kthesë. Këtu "jaka" elektronike është ndezur, dhe makina nuk dëshiron t'i nënshtrohet provokimit, i reziston shtimit të "gazit". Dhe tani le të përpiqemi ta "shpërndajmë" atë duke çaktivizuar ESC, dhe çfarë pastaj? "Lëkundjet" kur ktheheni bëhen pak më të gjera, por "Optima" nuk pushon plotësisht, duke vazhduar të sigurojë shoferin dhe pasagjerët.

Në të njëjtin sit, vlerësuam punën e ABS, i cili ndërhyri me shpejtësi rrufe në procesin e ngadalësimit të "Optima", sapo rrotat morën një aluzion bllokimi dhe rrëshqitjeje. Sidoqoftë, tani nuk do të befasoni askënd me praninë e ABS, sistemi është i pranishëm edhe në modelet buxhetore dhe, në shumicën e rasteve, bën një punë të shkëlqyer me detyrat e tij. Çfarë tjetër i pëlqente dhe nuk i pëlqente Mikhailit, si blerës potencial i një makine të kësaj klase? Ne ndaluam dhe e lamë makinën shumë herë dhe na u desh të nxirrnim kamerat nga çanta që ishin në sediljen e pasme. Pra, miku im zbuloi se, të ulesh përpara, të marrësh diçka nga sedilja e pasme është problematike, pjesa e brendshme është kaq e madhe. Ai gjithashtu vuri në dukje se sedani korean po ruan me shumë këmbëngulje bagazhin tonë, duke bllokuar bllokimin qendror në çdo rast. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, ky është një funksion i konfigurueshëm dhe bllokimi "i bezdisshëm" mund të çaktivizohet.

Trungu i sedanit e befasoi këndshëm Mikhailin me një vëllim të lakmueshëm (510 litra), i pëlqeu gjithashtu mundësia e palosjes së mbështetëses së divanit të pasmë. Por harrova t'i them se një mekanizëm i ngjashëm i palosjes përdoret në një model shumë më të shtrenjtë - Jaguar XF. Lërini blerësit e mundshëm të dinë se do t'i kënaqë ata. A është i përshtatshëm bagazhi në Kia? Po, por hapja e tij e ngarkimit është e vogël, vetëm 44x108 cm. Por gjatësia maksimale e bagazhit është 112 cm, dhe me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur - pothuajse 2 m.

Sipas Mikhail, ai do t'i jepte një pikë të lartë sediljes së përparme. Duke imituar një ulje mbi të në timon, në fund të udhëtimit, ai tha se pas dyqind kilometrash, shpina e tij nuk ishte aspak e lodhur, me të cilën, mjerisht, ai po përjetonte probleme. Ne nuk testuam sediljet me ngrohje gjatë motit të verës, por thjesht harruam funksionin e ventilimit të sediljeve, i cili ishte në versionin e testimit. Përkundrazi, ata as nuk harruan - ata thjesht arritën të ngrijnë kur kondicioneri po funksiononte. Mikhail gjeti se rreth 22 gradë nxehtësi në kabinë ishte optimale, ndërsa për mua ishte nja dy gradë më e ulët dhe nuk kishte nevojë të kërkonte një kompromis: kontrolli i klimës në Optima ishte me dy zona.

Në tregun rus, Kia Optima i përditësuar ofrohet në gjashtë nivele të veshjeve me tre opsione motori benzine: një "atmosferik" me dy litra me një kapacitet 150 kf. me., gjithashtu një motor atmosferik 2.4 litra GDi me një kapacitet prej 188 litrash. me. dhe një motor turbo me dy litra me një kapacitet 245 litra. me. në versionin më të shtrenjtë të GT (rreth 1.8 milion rubla). Ne testuam modifikimin GT-Line me një motor 2.4 litra 188 kf. me. dhe një "automatik" me gjashtë breza, i vlerësuar në rreth 1.6 milion rubla. Një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi është e disponueshme vetëm në versionin fillestar të makinës, i cili kushton rreth 1.1 milion rubla.

Gjatë bisedave gjatë udhëtimit, ne nuk i kushtuam vëmendje "muzikës" së instaluar në "Optima", dhe sistemi audio këtu është madje shumë serioz - Harman / Kardon. Pasi u ndava me bashkëudhëtarin tim, nuk mungova ta ndeza dhe ndeza - dhe sistemi më kënaqi shumë me basin e tij të pasur, veçanërisht në ato kompozime në të cilat u regjistrua. Më vonë u pendova gjithashtu që nuk i kisha treguar Mikhail funksionimin e sistemit të navigimit. Dhe këtu është shumë funksionale, në veçanti, mesazhet në lidhje me nevojën për të bërë një kthesë kopjohen në ekranin e kompjuterit në bord, gjë që është shumë e përshtatshme.

Mbi optimale

Në përgjithësi, më dukej se në rastin e Optima, inxhinierët e Kia u përpoqën të zbatonin idenë e krijimit të një makine ideale duke përpiluar elementë të ndryshëm të makinave të tjera. Epo shikoni, a nuk ju kujton Audi-n ky seleksionues automatik, kurse organizimi i komandimit “muzikor” ju kujton BMW-në? Grupi i instrumenteve nuk ka nevojë të huazohet, në përgjithësi është afër idealit për makinat Kia, duke filluar me modelin cee`d. Ekrani i sistemit multimedial në qendër të pultit është i fshehur nën vizore dhe nuk zbehet aq shumë në dritën e ndritshme të ditës, dhe natën lexueshmëria e tij është e shkëlqyeshme. Shkopi muzikor është i lehtë për t'u ndryshuar në lëvizje. Roli mbështetës i mesit në sediljen e shoferit mund të rregullohet jo vetëm në "trashësi", por edhe të zhvendoset lart e poshtë (të dy cilësimet - me një makinë elektrike). Ndoshta, nuk do të përmend as një detaj ose funksion të vetëm që do të doja të përmirësoja me përditësimin tjetër Optima! Makina optimale?

Ndoshta, do ta quaja edhe më se optimale. Nuk është “mesatar” deri në ekstrem si disa modele VW, por as nuk pretendon të jetë luksi. Ai nuk ka turp të jetë Kia, të jetë vetvetja. Ai është gati të punojë në specialitetin e tij, ashtu si sipërmarrësi Mikhail, i cili është gati të sakrifikojë statusin e tij për hir të biznesit dhe të ngarkojë produktet e kompanisë së tij në makinën e tij personale. Pas “Optima” qëndron puna më intensive e një kompanie koreano-jugore, e cila filloi fjalë për fjalë nga e para dhe brenda pak vitesh është shndërruar në një markë globale. Mikhail dhe unë kujtojmë kohët kur emri Kia nuk ekzistonte ende, dhe dihej pak për Republikën e Koresë së Jugut. Duke folur gjatë udhëtimit testues, kujtuam kompanitë që kishin humbur lidershipin e tyre në treg, pavarësisht historisë së pasur, traditave, “zëshmërisë” së emrave. Vendet e tyre u zunë nga ata që punuan, punuan dhe punuan përsëri. Epo, ose ata që kanë arritur pozita të larta me metoda jo të tregut.

Kia Optima 2.4 GDI. Çmimi: 1 399 900 f. Në shitje: Mars 2016

Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Çmimi: 1 719 900 fshij. Në shitje: Mars 2016

Dizajni i kompletit të trupit të përparmë ndryshon në varësi të tregjeve. Rusia mori një version më agresiv

Sipas traditës koreane, Kia ka përgatitur disa variacione dizajni për tregje të ndryshme. Por, ajo që është kënaqësi, Rusia mori, ndoshta, versionin më emocional me hundët e strukturuara grabitqare të marrjes së ajrit në qoshet e kompletit të trupit të përparmë. Dhe gjëja më interesante është se këto hyrje ajri nuk janë aspak një imitim, i krijuar vetëm për hir të ndërlikimit vizual të dizajnit, por elementë mjaft funksionalë. Ata furnizojnë ajrin në kaliprat e përparmë përmes hapjeve të ajrit për të ftohur frenat.

Profili Optima është klasik dhe elegant

Në nivel global, stili i përgjithshëm vizual i makinës nuk ka ndryshuar. Tiparet gjenetike të gjeneratës së mëparshme Optima mund të gjurmohen prapa. Por në të njëjtën kohë, makina u bë shumë më e ndritshme dhe më ekspresive. Para së gjithash, falë linjës së kapakut të theksuar nga kallëpe dhe formës më komplekse të optikës së kokës.

Fenerët në përgjithësi ishin të kënaqur me përshtatshmërinë e tyre universale: në rrjedhë ata dallohen, nuk verbojnë gjatë ditës dhe ndriçojnë me shkëlqim rrugën gjatë natës.

Fakti që flamuri i biznesit korean është bërë 25 mm më i gjerë, 10 mm më i gjatë dhe 30 mm më i gjatë mund të ndihet vetëm me sy të lirë në dimensionin vertikal: trupi i rritur shtoi soliditetin Optima, por në nivelin e perceptimit vizual, raporti i ri i dimensioneve çoi në faktin se makina duket pak më e ngushtë se sa është në të vërtetë.

Kamerat e përparme dhe të pasme plotësohen nga sistemi i shikimit të gjithanshëm "syri i shqiponjës".

Një moment tjetër kurioz është se si duket Optima në rrymë. Kur shkon pas kësaj Kia dhe shikon ashpërsinë e saj, krijohet një disonancë e caktuar perceptimi: pjesa e poshtme me difuzorin Kia_ nën parakolp sugjeron analogji me Mercedes, dhe optika e pasme LED të jep përshtypjen se kjo është ende një makinë afër familja bavareze - BMW. Sigurisht, ngjashmëritë mund të gjurmohen jo në nivelin e kopjimit, por më tepër nga sfondi i aderimit të përgjithshëm të stilit të vendosur në klasën e biznesit nga gjigantët gjermanë.

Dritat e pasme të hollë LED duken elegant në errësirë

Brenda, Optima është përditësuar, ndoshta edhe më seriozisht se pjesa e jashtme, duke marrë, në fakt, një kabinë krejtësisht të re me një tastierë qendrore 8,5 ° të orientuar nga shoferi. Panele instrumentesh me ekran LCD 4,3 inç, timon, elementë dhe materiale të zbukurimit, sedilje luksoze gjysmë sportive me qepje elegante të kuqe ... Këto të fundit janë identike për të dy versionet Optima - me aspirim natyral dhe turbo. Veç se në sediljet "turbo" në pjesën e pasme janë të qëndisura edhe dy germa të tjera krenare GT. Këtu fillon argëtimi...

Në zorrët e bagazhit 510 litra, mund të "mbytesh"

Me një trup 50% më të ngurtë, tani 50% çeliqe me rezistencë të lartë, një sistem të ri drejtues elektrik në raftin e timonit dhe një pezullim më të ngurtë përpara, Optima e re ka bërë një hap shumë të madh përpara në drejtim të trajtimit, duke qëndruar në një hap. me drejtues të njohur klasash. Dhe në kombinim me motorin turbo më të fuqishëm 245 kuajfuqi në historinë e modelit, ndjehet sikur tejkalon edhe aftësitë e veta. Edhe pse me disa rezerva...

Vendet e përparme të Optima-s së re kombinojnë sportivitetin dhe komoditetin

Kur Optima e parë mbërriti nga fabrika në një tregtar Kia në Kaliningrad, drejtorët e të gjitha shitësve përreth u dyndën për të parë mrekullinë koreane. Ata që arritën të ngasin versionin GT, duke mos ditur karakteristikat e tij reale të performancës, dolën nga makina me kënaqësi të plotë dhe besim se Kia përshpejton në njëqind sekonda në pesë ... Dinamika e vërtetë e Optima, edhe në versionin e saj më të fuqishëm , është një herë e gjysmë më modeste - 7.4 s në 100 km / orë. Por kjo, siç thonë ata, është pas syve. Sidomos kur mendoni se në modalitetin e ekonomisë, edhe me shpejtësi mbi 130 km / orë, konsumi i karburantit, dhe jo në letër, por në rrugë, është mjaft e mundur të ruhet në nivelin 8.8-9 l / 100 km.

Konsola e përparme është e orientuar drejt shoferit në një kënd prej 8,5 gradë

Dobësia e Optima GT është e ndryshme: me një fuqi të tillë dhe lehtësi relative të makinës (1655-1755 kg), vetitë ngjitëse të gomës thjesht nuk janë të mjaftueshme, dhe me një fillim të mprehtë, rrotat e përparme kryesore shpërthejnë në kuti boshti. . Në përgjithësi, kjo butësi e qëllimshme e Optima është tipari më i diskutueshëm i karakterit të saj. Nga njëra anë, butësia është një atu i pamohueshëm i makinës, i kombinuar me frenat e fuqishme të versionit GT, duke ofruar dinamikë të çmendur frenimi. Por nga ana tjetër, në kombinim me hapësirën, sipas standardeve të makinës, fuqia e versionit turbo, i jep Optima-s “ajrosje” të tepruar. Si pjesë e testimit, rezultoi se me shpejtësi mbi 160-170 km / orë, mungesa e forcës rrëzuese fillon të ndihet mjaft qartë: për karakteristikat e saj dinamike, turbo Optima është i nënngarkuar, gjë që nuk është në mënyrën më të mirë ndikon në stabilitetin e drejtimit të makinës dhe është veçanërisht i mprehtë në versionin me turbocharged me pezullimin e tij më të ngurtë dhe frenat e fuqishme. Optima me aspirim natyral është dukshëm më e butë për sa i përket pezullimit dhe dinamikës së nxitimit dhe ngadalësimit. Frenat në versionin e aspiruar natyral të linjës GT janë më të thjeshta dhe provokojnë shumë më pak agresion, megjithëse përshpejtimi në njëqind në 9.1 sekonda duket gjithashtu mjaft i mirë për një sedan elegant biznesi. Dhe për një motor me aspirim natyral, kjo është më shumë se ... Megjithatë, gjithçka mësohet në krahasim. Në këtë rast, krahasuar me Optima GT.

Shumë elementë kontrolli janë përqendruar nën përzgjedhësin e marsheve, por ergonomia është e menduar mirë

Por nëse versioni turbo me disponimin e tij të egër ende mund të argumentohet, atëherë Optima me aspirim natyral me pezullimin e saj të zbutur është saktësisht në të njëjtin nivel me konkurrentët si Toyota Camry dhe Ford Mondeo për sa i përket komoditetit. Në të njëjtën kohë, një prekje sportiviteti është i pranishëm në të. Për shembull, ulja në të dyja makinat është sportivisht e ulët, gjë që fsheh disi dukshmërinë. Për të kompensuar këtë shqetësim relativ gjatë parkimit dhe manovrimit në hapësira të mbyllura, kërkohen kamerat e përparme, të pasme dhe të gjithanshme.

Për sa i përket numrit të opsioneve për komoditetin dhe funksionalitetin e elektronikës ndihmëse, Optima, nëse jo superiore, atëherë sigurisht jo inferiore ndaj përfaqësuesve më të mirë të klasës së saj. Për më tepër, disa nga këto opsione - navigimi, klima dhe sistemi audio harmonik / kardon - pretendojnë të konsiderohen më të mirat në segmentin e tyre. Sidoqoftë, si vetë sedani i ri i biznesit korean i vitit 2016.

Divani i pasmë kënaqet me hapësirën dhe rehatinë

Ngarje Versioni turbo është emocional, ndonjëherë edhe i tepërt, ndërsa të dy modifikimet mund të mburren me trajtim të mirë Salloni Brendësia nuk është futuriste, por shumë funksionale dhe ergonomike. Cilësia e materialeve është në një nivel të mirë Rehati Izolimi i mirë i zërit, versioni atmosferik me pezullimin e tij më të butë ka disa avantazhe në komoditetin e udhëtimit Siguria Rritja e ngurtësisë së trupit me një herë e gjysmë pati një efekt të dobishëm jo vetëm në trajtimin, por edhe në sigurinë. Çmimi Çmimi fillestar i Optima duket i përballueshëm - nga 1,069,900 rubla. Por heronjtë tanë të sotëm janë shumë më të shtrenjtë Rezultati mesatar

• Dinamika dhe komoditet, sistem navigimi, sistem audio, izolim i mirë i zhurmës, konsum i ulët i karburantit
• Me shpejtësi të lartë, ndjehet nënngarkesa aerodinamike e makinës

Verdikti

Optima e re është vërtet e mirë, por në segmentin e sedanit të biznesit të rangut të mesëm, përballueshmëria është një nga pikat kryesore të shitjes së një makine. Asambleja e Kaliningradit lejon AKI-në t'i qaset këtij aspekti në mënyrë mjaft fleksibël, gjë që hap perspektiva optimiste për modelin.

Prej 18 vitesh, ne kemi parë daljen në treg të Kia Optima, e cila ka fituar shumë karakteristika unike për kaq shumë kohë dhe është bërë apogjeu i kërkimit të kompanisë për të zhvilluar sedanin ideal të klasës D, i cili do t'i nënshtrohej shtytjes. konkurrentët eminentë në piedestal. Në vitin 2015, suksesi i kompanisë u karakterizua nga lëshimi i modelit Optima tashmë në gjeneratën e 4-të, një modifikim me një dizajn të përditësuar dhe një numër të madh karakteristikash të reja interesante. Sidomos për ata që ende dyshojnë nëse ia vlen të blini këtë makinë, ne kryem një provë të Kia Optima, e cila dha një ide për veçoritë e saj, të cilat do të diskutojmë në artikullin e sotëm.

Dizajn

Gjenerata e katërt dhe e tretë nuk kanë aq shumë dallime sa midis, për shembull, të tretës dhe të parës, dhe pothuajse të gjitha janë në detaje. Për publikun e gjerë, gjenerata e re e katërt Kia Optima prezantohet si një "Camry vrasës", mund të duket si një version paksa i rinovuar i modelit të gjeneratës së tretë, dhe ne do t'ju tregojmë pse të dy këto argumente janë afër të vërtetës.

Modifikimi më i lirë, bazë i një sedani të klasit të biznesit do të kushtojë pak më shumë se 1,000,000 rubla, dhe me siguri po pyesni se për çfarë janë ato lloj parash. Dizajni i paraardhësit të tij nuk u dallua nga një agresion i tillë dhe një pjesë e përparme e ngritur, me të cilën mund të mburret Optima 2018. Për më tepër, u shfaqën fenerët shtesë, dritat e mjegullës u shtuan në sistemin kryesor të ndriçimit, grila e radiatorit u ngushtua vizualisht në gjerësi dhe u zgjerua përgjatë vijës së parakolpit. Ne kemi marrë në dorë një model të nivelit të lartë, Kia Optima GT, të pajisur me një motor turbo me dy litra benzinë ​​me një fuqi totale prej 245 kf. Duke hapur derën e makinës, kuptoni menjëherë se nuk ka asgjë që i ngjan përfundimit të lirë të një Logan të vjetër dhe as edhe një aluzion të vetëm të brendësisë së Solaris-it të përditësuar.
Jo vetëm pamja e jashtme, por edhe pjesa e brendshme e modelit me gjithë pamjen e saj tregon se para jush është një shembull i një klase biznesi dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Çatia e linjës së re GT është panoramike, prej xhami me xham të lyer mat. Ngjyra e errët e çatisë plotësohet nga dekorimi 'All black' në kabinë. Izolimi i trupit është kalibruar në një masë të tillë që vështirë se mund të dëgjoni zhurmën e një motori që funksionon. Nga brenda, çatia duket e sheshtë, një përshtypje e ngjashme krijohet nga skajet e pultit - nuk ka kthesa të buta të Solaris, gjithçka është bërë në një stil të rreptë dhe të fortë, dekorimi i brendshëm nuk jep një lëkurë të lirë erë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme poshtë timonit në mënyrë që një shofer i gjatë të mund të pozicionojë rehat këmbët e tij, por nëse papritur nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, mund ta rregulloni sediljen duke shtypur butonat.
Pajisjet e zërit (tani këtu Harman / Kardon) janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me sistemin e vjetër audio, u shfaq monitorimi rrethor nga kamerat e jashtme, duke punuar në simbiozë me modalitetin "parkimi i makinave", dhe inxhinierët e kompanisë prezantuan pronarët e makinave familjare me ngrohje sediljet e pasme. Me këtë mbushje, makina nuk mund të jetë e vogël, kështu që Optima është rritur në gjatësi, lartësi dhe gjerësi. Ky rezultat u arrit përmes përdorimit të paneleve të reja të trupit, në të cilat u rrit përqindja e lidhjeve të çelikut me rezistencë të lartë, gjë që çoi në një ulje të peshës së trupit dhe përmirësimin e karakteristikave dinamike. Në të vërtetë, Optima me të drejtë mund të quhet një përfaqësues i klasës së biznesit - gjithçka këtu, nga komponentët tek dizajni, është menduar për blerësin e sofistikuar.

Rruga

Optima drejtohet në një nga tre mënyrat - Eco, Normal, Sport. Është e mundur të paketoni transmisione mekanike dhe automatike në cilindo prej konfigurimeve të makinës, kështu që ndjesitë tuaja subjektive të drejtimit mund të ndryshojnë nga tonat, në varësi të kutisë së marsheve që zgjidhni për veten tuaj. Ndërrimi i marsheve në makinën tonë është i qetë, por me shpejtësi të lartë, kërcimet janë ende të dukshme. Në garën e qytetit, nuk vumë re një ndryshim të fortë midis ekonomisë dhe modalitetit normal, ai sportiv u hodh pothuajse menjëherë, si jopraktik për mjedisin urban, megjithëse trajtimi dhe dinamika në të janë të patejkalueshme. Timoni rrotullohet pa probleme, makina nuk kërcehet në kthesat, gjë që tregon punën e saktë të amplifikatorit.
Kur vozitni në autostradë në modalitetin SPORT, Kia Optima konsumon pothuajse 15 l / 100 km, dhe në modalitetin ekonomik, ngasja në autostradë, natyrisht, është joprofitabile dhe nuk zbulon aspak dinamikën. Përshpejtimi në njëqind në Optima në konfigurimin maksimal me një motor turbocharged zgjat 7.1 sekonda, por ne arritëm të arrijmë një tregues prej 9 sekondash.

Makina mban kontroll të mirë me shpejtësi mbi 120 km / orë dhe nuk ecën përreth. Një provë e Kia Optima tregoi se frenat i kapin tavolinat në mënyrë të përsosur, nëse i shtypni pa probleme dhe deri në fund, me një presion të lehtë, frenimi mund të mos duket mjaft i mprehtë, frenat nuk janë të shtrënguar dhe mund të mësoheni sistemi në disa udhëtime. Pezullimi thuajse tërësisht lag gungat e vogla në rrugë, por në një vrimë të thellë ose një përplasje shpejtësie, nuk funksionon aq mirë sa do të dëshironim.

Set i kompletuar

Sot, Kia Optima e përditësuar prezantohet në tregun rus në 6 nivele të veshjeve, duke filluar nga një kosto prej 1,060,000 rubla për një konfigurim bazë me një motor benzine 2 litra me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 150 kf, dhe versioni më i avancuar i makinës është i pajisur me të dyja të shkruara tashmë më lart, një motor benzine turbocharged me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 245 kf. Modifikimi më i shtrenjtë, Optima GT, do t'i kushtojë blerësit 1.8 milion rubla dhe do të pajiset me një transmetim automatik me rregullim elektronik, mekanika është e disponueshme vetëm në versionin bazë.

Përfundim: Modeli Optima mund të quhet optimal, sepse ruan një ekuilibër të rehatisë dhe cilësisë, çmimi është relativisht demokratik për një model të klasit të biznesit, duke e parë atë në rrugë ne njohim stilin e firmës së Kia. Në kuptimin e zakonshëm, makina nuk mund të quhet e padenjë, ajo qartë i tejkalon modelet e buxhetit si në performancë ashtu edhe në cilësinë e komponentëve, gjë që sugjeron që nuk ka gjasa që Optima të bëhet një konkurrent i plotë për Camry, por me një dinamikë të tillë dhe brendshme ajo vjen në thembra e rivalëve më të afërt.