Prodhon makina luksoze. Fillimisht ato ishin të destinuara për shitje në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, ato aktualisht furnizohen në shumë vende të botës. Selia është e vendosur në Japoni në qytetin e Nagoya.
Historia e emrit
Përdoruesit e këtyre makinave prestigjioze sigurojnë se kjo fjalë nuk ka asnjë kuptim, por është thjesht një emërtim për një makinë luksoze. Megjithatë, krijuesit pretendojnë se emri është i lidhur me emrin Alexis. U konsiderua si një opsion për emrin e një linje të re makinash nga Toyota. Prototipi ishte heroi i serialit të famshëm televiziv "Dynasty" Alexis Carrington. Por ky emër nuk kaloi plotësisht, ai u transformua pak, duke u bërë - "Lexus" (Lexus).
Përcaktimi i qëllimeve, hulumtimi i tregjeve të mundshme të shitjeve
Në vitin 1983, menaxhmenti i Toyota vendosi një qëllim - të krijonte makinën më të mirë në botë në kategorinë e klasës ekzekutive. Gjatë kësaj periudhe ka pasur kërkesë për makina premium, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në atë kohë, në territorin e këtij shteti, Toyota njihej tashmë si një korporatë që prodhon makina të besueshme dhe me cilësi të lartë. Por hapësira e makinave të klasës ekzekutive nuk ishte e mbuluar, dhe për këtë arsye u vendos që të fillonte zhvillimin e makinave në këtë kategori.
Përpara fillimit të prodhimit, Toyota ndërmori një studim kërkimor në shkallë të gjerë të tregut potencial, i cili u shoqërua me dizajn të kujdesshëm të automjeteve të së ardhmes. Për këtë qëllim u morën me qira ambiente në Kaliforni për të vendosur preferencat e blerësve të mundshëm në vend.
Në vitin 1989, puna për krijimin e makinës përfundoi. Sipas korporatës, pothuajse 60 projektues, rreth 1,400 inxhinierë specialistë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave, më shumë se 2,500 mekanikë u përfshinë në zhvillim. U prodhuan rreth 450 prototipe të makinës. Në total, më shumë se 1 miliard dollarë u investuan në projekt.
Fillimi i prodhimit
Sidoqoftë, rezultati i kësaj pune ishte mbresëlënës. Lexus LS 400, unik për ato kohë, hyri në treg, i dalluar për dizajnin e tij unik, një motor i avancuar në V 8, me një vëllim prej katër litrash. Fabrika japoneze në qytetin Tahara është vendi ku është ndërtuar Lexus numër një.
Debutimi u zhvillua në fillim të vitit 1989, në Detroit Auto Show. Tashmë pas 9 muajsh, në shtator, nisën shitjet e tij përmes rrjetit të krijuar me pakicë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i fillimit të shitjeve u përshtat me fushata masive reklamuese në media.
Lexus-i i parë mori vlerësime të mira për pajisjet e tij, aerodinamikën e avancuar dhe ekonominë. Motori i benzinës gjithashtu u vlerësua me vlerësime të mira. Çmimet për makinën ishin rreth 38,000 dollarë, që u konsiderua një shumë e arsyeshme. Karakteristikat e trajtimit janë gjithashtu shumë të theksuara. Megjithatë, kritikët kanë vënë re ngurtësinë e pezullimit. Nuk dha një mundësi për të shijuar plotësisht ambientin komod të makinës.
Gjatë vitit të parë, 1989, 16 392 njësi Lexus LS 400 dhe ES 250 sedan, një tjetër model i kompanisë, u shitën në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1990, shitjet u rritën edhe më shumë, me 63.594 makina të këtyre dy modeleve të shitura. Në të njëjtin vit, shumë të vogla makinash premium u dorëzuan në Australi, Britani të Madhe, Kanada dhe Zvicër.
Zgjerimi i prodhimit
Në pranverën e vitit 1991, Lexus nxori në treg kupën sportive SC 400, me të njëjtin motor si LS 400. Ai kishte performancë mbresëlënëse në atë kohë, në 6.9 sekonda mundi të përshpejtonte në 1000 km/h. Pas një kohe, filluan shitjet e gjeneratës së re të sedanit ES 300 nga paraardhësi ES 250. Kjo makinë u bë makina më e shitur e kësaj marke.
Në vitin e ardhshëm, 1992, modelet Lexus SC 400, ES 300 iu dhanë shumë çmime nderi në ekspozitat botërore të automobilave. Kompania ka kaluar korporatat BMW dhe Mercedes për sa i përket shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, u hodh në treg LS 400 i përmirësuar, në të cilin u bënë gati 50 modifikime.
Në janar 1993, projektuesi i automobilave Giorgetto Giugiaro, i punësuar nga Lexus për të zhvilluar automjete inovative dhe të avancuara, lëshoi një model të ri, GS300. Një vit më vonë, ajo u bë një risi shumë e dukshme në Evropë, platforma e saj u bazua në Toyota S.
Automjeti i parë jashtë rrugës nga Lexus, LS 450, u zhvillua në 1996. Menjëherë pas tij u prodhua gjenerata e tretë e GS 300. Në vitin 1998, Lexus prodhoi crossoverin premium, RX 300, si dhe makinat e gjeneratës së re, GS 300 dhe GS 400.
Versioni i prodhimit të RX300 ishte i pajisur me një motor V6 me tre litra dhe një transmetim automatik të përmirësuar me 4 shpejtësi. Vendi ku është montuar Lexus PX është uzina në Tahor. Për shkak të faktit se kjo makinë ka përputhur me sukses aftësitë e një SUV, sedani dhe kamionçinë, ajo është bërë një crossover premium shumë i njohur dhe më i shitur në tregun amerikan. Vitin tjetër, 1999, Lexus shiti makinën e tij të miliontë në Shtetet e Bashkuara.
Në të njëjtën periudhë, kompania filloi të depërtojë në Amerikën e Jugut, dhe shitjet filluan në Brazil.
Riorganizimi
Që nga fillimi i shekullit XXI, kompania shpërndante çdo vit produktet e saj të reja në treg. Kjo dhe linja e re IS është një vazhdimësi e inovacioneve në klasën e sedanit sportiv. Në të njëjtën kohë, u krijua kabrioleta e parë SC 430, si dhe makina të reja të gjeneratës së tretë nga klasa LS 430.
Rreth kësaj kohe, Lexus lançoi GX 470 SUV, si dhe gjeneratën e re RX 330. 2004 e pa kompania ta festonte atë me dy milionë njësi të shitura dhe lançimin e SUV-it të parë hibrid, 400h RX.
Në vitin 2005 "Lexus" u nda organizativisht nga paraardhësi i tij - kompania "Toyota". Ai mori një qendër prodhimi, një fabrikë ku montohet Lexus, zyrat e projektimit dhe departamentet e projektimit. Në të njëjtën kohë, kompania hyri në tregun e brendshëm të Japonisë, dhe gjithashtu zgjeroi ndjeshëm shitjet e saj në tregjet globale botërore, përfshirë Kinën.
Kriza ekonomike e vitit 2008 ngadalësoi disi zhvillimin e shitjeve. Sidoqoftë, në vitin 2009, YS 250 h, një hibrid japonez i destinuar për Amerikën e Veriut, u lançua në prodhim. U lançua gjithashtu hibridi jashtë rrugës RX 450h.
Që nga viti 2010, kompania ka hyrë në treg, duke përfshirë atë rus me hatchback-un kompakt hibrid CT 200 h.
Në fillim të vitit 2012, Lexus filloi zbatimin e gjeneratës së katërt GS 350, linja të reja të varianteve 450h. Në të njëjtin vit, kompania lëshon gjeneratën e gjashtë të serisë ES.
Ku është montuar Lexus?
Të gjitha makinat janë projektuar dhe prodhuar nga kompania në një nga fabrikat më të avancuara të automobilave në botë, fabrikën Tahara. Cilësia e ndërtimit në këtë vend dëshmohet nga fakti se të gjithë punonjësit në hyrje i nënshtrohen një dushi të detyrueshëm me ajër për të hequr pluhurin.
Që nga fillimi i viteve 2000, Lexus filloi të montojë makina në fabrika të tjera japoneze. Tregu i Amerikës së Veriut plotësohet kryesisht me makinat e markës në fabrikën e tij të montimit. Kanada, qyteti i Kembrixhit - vendi ku është mbledhur Lexus.
Në Federatën Ruse, Lexus nuk ka asnjë fabrikë të montimit të automobilave dhe nuk planifikon t'i hapë ato. Kjo për faktin se menaxhmenti i kompanisë shmang rrezikun e panevojshëm për reputacionin e saj. Pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke përfaqësuese importohen në Rusi nga Japonia, vendi ku Lexus është montuar për Rusinë. Ato që prodhoheshin në fabrikat e Amerikës së Veriut janë jashtëzakonisht të rralla në vendin tonë.
Modeli NX, i njohur në vendin tonë, u zhvillua nga kompania ekskluzivisht për shoferët në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Ku është mbledhur Lexus HX - në Japoni. Në prefekturën Miyata, në një fabrikë automobilash në Kyushu.
Lexus NX - crossover, kompakt, i shfaqur për herë të parë në 2014 në Pekin, në tre versione. Ai bazohet në platformën Toyota RAV4. Në dispozicion që nga vjeshta 2014. Në fabrikën ku është montuar Lexus NX, prodhimi i modeleve të tjera është në progres - RX, CT 200h.
Pothuajse çdo Lexus ka binjakun e vet nën markën Toyota. Nga pamja e jashtme, këto makina janë shumë të ngjashme, por pronarët e Lexus janë krenarë për makinat e tyre dhe i shikojnë me përbuzje homologët e tyre Toyota. Edhe pse rrënjët e të dyja këtyre markave janë nga i njëjti vend - Japonia.
Përkufizimi
ToyotaËshtë marka më e madhe japoneze e automobilave që prodhon makina të famshme botërore me të njëjtin emër.
LexusËshtë një divizion i koncernit japonez Toyota, i cili prodhon makina premium për një segment të caktuar të tregut botëror.
Krahasimi
Nga njëra anë, Lexus është Toyota. Lexus është një degë e markës dhe fillimisht u konceptua për të promovuar produktet në tregun e Amerikës së Veriut.
Të gjitha makinat Lexus kanë prototipet e tyre me targën e emrit Toyota. Sidoqoftë, Lexus dhe Toyota kanë dallime domethënëse që karakterizojnë karakteristikat e makinave të prodhuara nga këto marka.
Lexus LX 570
Lexus është një makinë elitare ekzekutive. Ato ndryshojnë nga Toyota në komoditet të lartë. Përveç kësaj, Lexuses janë të pajisura plotësisht me elektronikën më të fundit dhe mbushje të tjera të dobishme.
Veshja e brendshme e Toyota-s është bërë më shpesh nga materiale të lira, dhe Lexus është ekskluzive me përdorimin e drurit natyror dhe komponentëve të tjerë të shtrenjtë. Këto makina janë krijuar për të theksuar përkatësinë e pronarit të tyre në elitë, për ta bërë atë të dallohet.
Toyota është e fokusuar në klasën e mesme të entuziastëve të makinave. Audienca e synuar e markës Lexus janë njerëz të pasur të begatë. Çmimi i çdo modeli Lexus është shumë më i lartë se një makinë e ngjashme Toyota.
Faqja e konkluzioneve
- Toyota është një markë e njohur japoneze që prodhon një gamë të gjerë makinash në segmentin e çmimeve të mesme.
- Lexus është një divizion i shqetësimit Toyota që prodhon makina të klasit elitar për klientët e pasur.
- Lexus - makina luksoze premium.
- Toyota është një makinë e krijuar për blerësin mesatar.
- Veshja e brendshme e Lexus është luksoze.
- Mbushja elektronike dhe funksionalitetet e tjera të Lexus janë maksimizuar.
- Toyota është shumë më e lirë se Lexus.
- Blerësit e Lexus paguajnë jo vetëm për vetë makinën, por edhe për prestigjin dhe sharmin e markës.
I cili duket si një transport ndërgalaktik për speciet e avancuara të huaja. Duket shumë e shtrenjtë, e pazakontë, teknologjikisht e re. Ndoshta ia vlen shumë para, duke gjykuar nga të dhënat e jashtme. A mund ta blej atë gjatë një krize? Ne do të përpiqemi të përshkruajmë pikat më të rëndësishme që duhet të dini përpara se të blini këtë makinë.
Stili Lexus, falë zhvillimit të dizajnit, ka arritur në atë që kemi tani, secila makinë e markës tani prezantohet me një grilë radiatori të rremë grabitqare, fenerë të këqij sportiv, të përshkruar qartë, shumë zgjidhje trupore këndore, por elegante. NX është kulmi i të gjithë gjuhës së dizajnit të autoprodhuesit luksoz japonez. Në të vërtetë, dizajni i Lexus NX dukej se kishte fluturuar nga hapësira e jashtme, sikur të ishte nga një planet tjetër. Një sy i stërvitur për një njohës do të jetë në gjendje të përcaktojë se një RAV4 fshihet diku midis këtyre palosjeve të çuditshme të trupit, por megjithatë, nuk është e lehtë të thuhet me siguri.
Lexus është një vazhdim i Toyota-s, natyrisht, por ka shumë përmirësime dhe përmirësime të veta, merr të paktën motorë turbo 2.0 litra ose një sistem info-argëtimi me një panel me prekje Remote Touch. Detajet i japin Lexus një kthesë dhe dhunti.
Linja 2016 Lexus NX
Gjithçka është e re në këtë makinë, sepse modeli u shfaq në treg shumë kohët e fundit. Gjenerata e parë e NX hapi të gjithë linjën e SUV-ve urbane Lexus.
Lexus NX mund të jetë shumë zhgënjyes dhe i lezetshëm, gjithçka do të varet nga versioni i NX që do të blini. Niveli fillestar atmosferik nuk shkëlqen me ndonjë të dhënë të shkëlqyer teknike, 150 kf. arrihen në 6,100 rpm, njësia e benzinës del mjaft vonë me një çift rrotullues maksimal prej 193 Nm, në 3,800 rpm. Me një motor të tillë, kryqëzimi 2-tonësh është aq dinamik sa mund të jetë një kërmilli (sipas standardeve moderne), 12.3 sekonda në 100 km / orë, është e trishtueshme. Shtojini kësaj koston prej 2 milionë rubla dhe zhgënjimi arrin kufirin. Pse ky mbështjellës pompoz, nëse makina AKP (!!!) nuk është në gjendje të ngasë ?! Lexus i nivelit fillestar duket shumë i butë.
Prania e një lëvizjeje të plotë ose me rrota të përparme nuk është thelbësore. Këto dallime nuk mund të ndikojnë në mungesën e fuqisë.
Gjërat do të jenë shumë më interesante nëse një turbinë lidhet me një motor benzine 2.0 litra. Fuqia do të kërcejë me 88 kuaj fuqi dhe makina do të marrë jetë. 238 hp, AWD, 350 Nm, i disponueshëm praktikisht në gjendje boshe në 1650 rpm. Një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi jep kontributin e saj në përshpejtimin. Rezultati është 7,1 sekonda në 100 km/h.
Versioni NX 200t AWD ka gamën më të gjerë të niveleve të veshjes dhe dinamikën serioze. Për sa i përket përshpejtimit, ai tejkalon versionin hibrid të modelit, i cili zbatohet me një motor më të madh me benzinë 2.5 litra.
Nga rruga, aftësitë e versionit NX 300h janë 197 kf. dhe 9.3 sekonda në 100 km/h. Shpejtësia maksimale 0 180 km/h.
Një minus i dukshëm i dy versioneve të fundit është çmimi, ai po i afrohet rajonit prej 3 milion rubla.
Çfarë ka të re për Lexus NX 2016
Lexus NX i lançuar për vitin e modelit të nivelit fillestar 2015 ndodhet pak më poshtë RX. Është ndërtuar mbi një platformë shumë të modifikuar dhe premton jo vetëm luks, por edhe pak sportivitet. Ky sportivitet vjen nga motori i parë me benzinë me turbo-mbushje të Lexus, një variant hibrid 2.0-litërsh me 235 kuaj fuqi me katër cilindra ose 2.5 litra.
Lexus po ofron disa bojëra të reja dhe "lidhje shtesë periferike" për vitin 2016, por makina ka mbetur kryesisht e pandryshuar që nga viti 2015.
Çfarë është më e rëndësishme për Lexus NX
Lexus NX i jep përparësi komoditetit mbi pezullimin sportiv, i cili është vetëm pak më agresiv, më i ngurtë dhe më i përgjegjshëm ndaj kthesave. Pjesa më e madhe e NX, si çdo kryqëzim i fuqishëm - përshpejtimi në seksione të drejta dhe kthesa mesatare. Makina do t'ju tregojë menjëherë se po bëni diçka të gabuar nëse shpejtësia në hark nuk korrespondon me kufijtë e arsyeshëm. Do të ofrohen rrotullat dhe rrotullat e përcaktuara. Por le të theksojmë menjëherë se ndryshe nga RAV4, ku pezullimi më i fortë nuk garantonte një kthesë të qëndrueshme me shpejtësi, NX po ecën pak më mirë me këtë. Sjellja e tij në rrugë mund të krahasohet me atë të një vagoni pasagjerësh.
Dukshmëria nga brendësia e Lexus është gjithashtu disi e kufizuar; zhvilluesit e kësaj makine duhej ta sakrifikonin atë për hir të dizajnit. Megjithatë, NX nuk do të ishte një ndjekës i një marke prestigjioze nëse do të sakrifikonte sigurinë për një “mbështjellje” të bukur. Pozicioni i lartë i ndenjëseve të makinës kompenson zonën e reduktuar të xhamit.
Konsumi i karburantit për Lexus NX
Shifrat e ekonomisë së karburantit për modelin 200t me benzinë janë në përputhje me shifrat e përgjithshme për automjetet me madhësi dhe fuqi të ngjashme (siç është Ford Escape 2.0 turbo), por shifrat e ekonomisë së karburantit për modelin 300h Hybrid janë mbresëlënëse.
Hibridi NX me 194 kuaj fuqi konsumon 7,1 litra për 100 km vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe 7,35 l / 100 km kur aktivizohet me dy boshte. Ndërsa 200t, me një automatik me 6 shpejtësi dhe 235 kuaj fuqi, ka më shumë energji, gjithashtu konsumon më shumë gaz. Diferenca në konsum reflektohet në kapacitetin e rezervuarit të gazit, është 4 litra më pak se ai i modelit turbo.
Pajisjet dhe konfigurimi
Në Rusi, Lexus NX ofrohet në tre modele: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t dhe NX 300h. Vetëm një version në treg ofrohet me ngasje në boshtin e përparmë. Të gjitha të tjerat shiten me sisteme AWD. Përveç modifikimeve bazë, NX ofron një gamë të gjerë nivelesh të veshjeve për të zgjedhur, nga versionet Standard, Komfort dhe Progresiv në Luks, Ekskluzive dhe maksimale të F Sport Premium, F Sport Luxury.
Lloji i timonit me energji elektrike për të gjithë NX është elektrik, pezullimi i përparmë është McPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur, me shumë lidhje, me dyshe.
Përshkrimi i disa konfigurimeve:
S TANDART
E JASHTME
- Sensorë parkimi në pjesën e pasme
-Fapat e baltës së përparme dhe të pasme
- Dritë kur hipni në makinë
-Bojë trupi vetë-shëruese
-Faretë LED me rreze të ulët
-Pasqyra anësore me përsëritës sinjalesh kthese dhe të rregullueshme elektrike
- Dritaret e dyerve të përparme të xhamit të papërshkueshëm nga uji
-Faretë halogjene me rreze të gjata
-Rrota rezervë e madhe
-Binarët e çatisë
-Dritat LED gjatë ditës
-Flamat e pasme LED, frenat, dritat e mjegullës, dritat e targave
-Drita shtesë e frenave LED
GOMA DHE RROTA
-Goma 225/65 R17, rrota aliazh, dizajn - 10 fole
- Konektorë AUX / USB (me aftësinë për të lidhur një iPod)
Ekran LCD me ngjyra -7" në tastierën qendrore
-Sistemi audio me mbështetje për altoparlantët CD/MP3/WMA 8
-Sistemi i komunikimit Bluetooth
-Kontrolluesi "Lexus Media Display"
-Afishim shumëfunksional me ngjyra në panelin e instrumenteve
TË BRENDSHME
-Ndizni motorin me një buton
-Kollona e drejtimit me rregullim mekanik për shtrirje dhe anim
-Kontroll klimatik me 2 zona me filtër pluhuri dhe poleni
-Xhama automatike elektrike për të 4 dyert
- Inserte të brendshme - llak piano i zi
-Timon lëkure shumëfunksionale
-Pragjet e dyerve prej argjendi
-Pëlhurë tapicerie e sediljeve
-Përfundimi i lëkurës së përzgjedhësit të marsheve
-Sediljet me ngrohje të rreshtit të parë
-Fren parkimi elektromekanik
-Xhama e përparme me ngrohje elektrike në zonën e fshirëseve
SIGURIA AKTIVE DHE DREJTIMI I DREJTIMIT
- Korrigjimi automatik i rrezes së fenerëve
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
-Kontroll kundër rrëshqitjes (TRC)
-Zgjedhja e zgjedhësve të mënyrave të drejtimit ECO / NORMAL / SPORT
-Sistemi Start & Stop
-Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (VSC)
-Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
-Sistemi i ndihmës për fillimin e mbrojtjes (HAC)
-Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD)
-Dritat e frenave me sinjalizim ndalimi emergjent
-Përforcues bazë i frenave emergjente (BAS)
-Funksioni i frenave të parkimit automatik
-Timoni elektrik (EPS)
SIGURIA PASIVE
-2 montime sediljeje për fëmijë (ISOFIX)
-8 airbag (2 ballë, airbag për gjurin e shoferit, airbag brenda
jastëk i sediljes së përparme të pasagjerit 2 nga ana e përparme, 2 lloj perde)
-Bllokimi automatik i dyerve gjatë vozitjes
-Bllokimi i dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë")
- Ndërprerësi i airbagëve të pasagjerit të përparmë
- Sinjalet e kthesës me funksionin e aktivizimit afatshkurtër
-Paratensionuesit e rripave të sigurimit për sediljet e jashtme të përparme dhe të pasme
SISTEMET KUNDËR VJEDHJES
-Bllokimi qendror me telekomandë dhe funksion mbylljeje të dyfishtë
C KOMOTI
E JASHTME
- Sensori i shiut
- Larëse e fenerëve
- Dritat e mjegullës LED me funksion të dritës në kthesë
TË BRENDSHME
- Inserte të brendshme - argjend
-Pasqyrë e pasme e makinës me zbehje automatike
-Kruis control
-Tapiceri sediljeje me lekure Tahara
P ROGRESIV
E JASHTME
-2 çelësa "çelës inteligjent", sistem inteligjent i aksesit në makinë
GOMA DHE RROTA
-Goma 225/60 R18, rrota aliazh, dizajn - 5 fole dopio
SISTEMI AUDIO, KOMUNIKIMI DHE INFORMACIONI
-Kamera e pamjes së pasme me shenja statike
TË BRENDSHME
-Timoni me ngrohje
Një WD PROGRESIVE
E JASHTME
- Sensorë parkimi të përparmë
TË BRENDSHME
-Derë e pasme elektrike
E EKZEKUTIVE
TË BRENDSHME
- Karikues celulari me valë
L LUKS
E JASHTME
-Çapëse elektrike
SISTEMI AUDIO, KOMUNIKIMI DHE INFORMACIONI
-Sistemi audio me mbështetje për altoparlantët CD/MP3/WMA 10
-Kamera e pamjes së pasme me shenja dinamike
-Sistemi i navigimit (me harta të instaluara të qyteteve ruse) në Rusisht
-Paneli me prekje Remote-Touch
TË BRENDSHME
- Inserte të brendshme - druri
-Timoni me ngrohje
-Kollona e timonit me shtrirje dhe pjerrësi të rregullueshme elektrike
Cilin version të Lexus NX 2016 për të blerë
Ne kemi dhënë tashmë një përgjigje indirekte për këtë pyetje. Sipas mendimit tonë, NX më i mirë për të blerë është çdo crossover, me kusht që të mos jetë një motor 2.0 litrash me aspirim natyral. Që nga 150 kf jashtëzakonisht i vogël për një automjet të caktuar 2.0 ton. Prandaj, ne besojmë se dy konfigurimet e mbetura që marka e makinave Lexus ofron në Rusi janë të përshtatshme për blerje, 200t (versioni me benzinë 2.0 litra me turbinë) dhe variacioni hibrid i fortë 300h, 197.
Përndryshe, çdo prerje NX 2016 do të ofrojë një nivel mjaft të lartë komoditeti dhe qëndrimi teknik, i cili me të vërtetë do të arrijë nivelin më të lartë në konfigurimin e tij të fundit.
Ndoshta të gjithë rusët kanë dëgjuar për Lexus, nga adoleshentët tek të moshuarit. Dhe, ka shumë të ngjarë, secili prej tyre në thellësi të shpirtit të tij dëshiron të ndihet si të ngasë një makinë të kësaj marke.
Fakti është se koncerni prodhon modele luksoze. Ato janë jashtëzakonisht të rehatshme, të besueshme dhe të qëndrueshme. Edhe sedanët i përgjigjen fjalës së urtë "kapo më e gjatë - jetë më e gjatë". Prandaj, ata marrin rezultatet më të larta të sigurisë. Çfarë të themi për crossovers.
Pasi të keni vozitur një makinë të kësaj marke, nuk do të dëshironi të ndryshoni në asnjë tjetër. Dhe kjo nuk është e çuditshme. Kontrollueshmëria, do të duket, jo nga duart, por nga fuqia e mendimit, saktësia japoneze dhe materialet me cilësi të lartë për tapiceri dhe karroce - kjo është ajo që e dallon markën premium. Prandaj, vendosëm të kuptojmë se ku është mbledhur Lexus për Rusinë.
Makinat Lexus janë e njëjta Toyota, vetëm për njerëzit më të pasur. Në Rusi, montimi nuk është krijuar, dhe ky fakt reflektohet në koston e lartë të modeleve.
Pra, makinat nga Lexus janë mbledhur:
- në Japoni;
- Në Kanada. Asambleja është krijuar këtu që nga viti 2003, dhe vetëm disa modele prodhohen në këtë vend, për shembull, RX330.
Nga rruga, në vitin 2014 u bë e ditur se zyrtarët e qeverisë ruse nuk kanë më të drejtë të lëvizin me makina nga Lexus. Kjo për faktin se këto modele konsiderohen premium, dhe kompania nuk do të vendosë asamblenë në Rusi. Zyra përfaqësuese e kompanisë vëren se nuk ka kuptim të ndërtohet një fabrikë këtu. Në fund të fundit, makina të tilla duhet të prodhohen dhe projektohen me shumë kujdes. Vetëm inxhinierët nga Japonia dhe Kanadaja kanë një aftësi të veçantë.
Kostoja e sedanëve Lexus varion nga 1.3 në 4.4 milion rubla, në varësi të konfigurimit. Por SUV-të do t'u kushtojnë blerësve nga 1.9 në 4.3 milion rubla.
Pak për Lexus
Pra, ku Lexus është mbledhur për Rusinë, ne e kuptuam atë. Tani le të shohim se nga erdhi kjo markë dhe si u zhvillua.
Kjo kompani është aktualisht një divizion i Toyota-s. Inxhinierët e saj prodhojnë vetëm modele luksoze. Ato shiten në tregjet amerikane dhe evropiane dhe janë shumë të njohura.
Vetë emri i kompanisë përmban qëllimin e kompanisë. Lexus është një luks. Fillimisht, marka u krijua për prodhimin e makinave të shtrenjta dhe luksoze. Sigurisht, kjo nuk ishte një ide e re edhe atëherë, pasi kishte disa shqetësime në botë, si BMW apo Jaguar, që tashmë po përpiqeshin të vendoseshin në këtë segment.
Sidoqoftë, inxhinierët japonezë e dinin që atëherë se nuk kishin frikë nga konkurrentët. Prandaj, Drejtoria e Toyota-s vendosi të krijojë një filial dhe e quajti atë Lexus. Ata sfiduan prodhuesit më të mirë në botë. Siç mund ta shihni, jo më kot.
Në fillim të prodhimit, u përfshinë 1400 inxhinierë, të cilët dolën dhe krijuan një koncept të ri. Ajo solli kënaqësi të vërtetë ngarje. Domethënë, i ka kaluar të gjitha makinat në botë për nga komoditeti. Por, duhet të kishte kushtuar më pak. Kështu u krijua Lexus F1 në 1984. Është projektuar ekskluzivisht për tregun amerikan. Krijuesit iu afruan dizajnit të modelit shumë saktë. Ata intervistuan një kontigjent të përshtatshëm për një shembull se çfarë do të donin dhe u përpoqën të përkthenin gjithçka në metal.
Interesante, koncepti i parë që u lëshua ishte Lexus LS400. Ai ishte pak a shumë i suksesshëm. Por, para tij dolën 450 modele të tjera që nuk i përshtateshin njërit apo tjetrit parim dhe nuk i pa bota. Makina kaloi shumë teste rrugore, mori pjesë në disa qindra vozitje provë dhe iu prezantua inxhinierëve të shumë markave botërore për gjykim. Si rezultat, sistemi i pezullimit dhe i drejtimit u ridizajnuan. Dhe më pas në 1988 makina e përfunduar pa botën. Në të njëjtën kohë, u shpik një logo e thjeshtë. E tregoi gjithë këtë bukuri në panairin e automjeteve në Los Angeles. Në vitin 1989, makina u dorëzua në 80 sallone makinash në mbarë botën. Në muajin e parë të shitjeve u shitën 2919 modele dhe më pas gjatë javës së ardhshme 1216 të tjera.
Edhe atëherë, makina nga Lexus ndryshonte nga të gjithë analogët ekzistues në dekorimin e saj të shkëlqyer të brendshëm, trupin e bukur dhe karakteristikat e fuqishme teknike. Për këtë u përfshinë shumë projektues, inxhinierë dhe konstruktorë, të cilët ridizajnuan plotësisht motorin. Falë kësaj, makina filloi të shitet jo vetëm në Amerikë, por edhe në Kanada dhe MB. Kështu, deri në vitin 1990, shitjet e koncernit arritën në 63,000 modele.
Crossoveri i parë nga Lexus u shfaq në 1996. U emërua Lexus LX450. Ishte, në fakt, një Toyota Land Cruiser i ridizajnuar. Ai mishëron të gjitha karakteristikat më të mira të makinës, por shton shumë luks. Në vetëm dy muaj pas lëshimit të saj, makina u bë lider në shitjet globale.
Tashmë në janar 1997, kompania shiti 500 mijë automjete në mbarë botën. Dhe ky vit përfundoi me një numër prej 97.593 kopjesh. Një vit më vonë, koncerni kishte 147 tregtarë vetëm në Amerikë. Prandaj, shitjet e Lexus kanë kapërcyer të gjitha llojet e kompanive që deri në atë moment konsideroheshin më të njohurat dhe më të kërkuarat në botë.
Në 2002, marka japoneze mori tregtarin e saj të parë zyrtar në Rusi. Ajo mori emrin "Lexus-Business Car". Zyra e saj kryesore ishte e vendosur në Moskë. Një vit më vonë, një kompani tjetër iu bashkua.
Pastaj kishte instalime të karburantit dizel. Pastaj dolën modelet elektrike. Në përgjithësi, kompania zhvillohet dhe rritet çdo ditë. Gjëja kryesore është që inxhinierët e Lexus punojnë me shumë produktivitet dhe me gjithë përkushtimin e mundshëm. Ata nuk janë të kufizuar në tregun amerikan, por prodhojnë makina në Evropë dhe vende të tjera. Shumë çmime dhe vendet e para në renditjen botërore flasin vetë. Prandaj, nëse dëshironi të blini një makinë që do të jetë e rehatshme, e besueshme dhe e qëndrueshme, ndërkohë që do t'ju sjellë kënaqësi të vërtetë të drejtimit, kthejeni vëmendjen tuaj te ndonjë prej ideve të korporatës Lexus.
Lexus është një ndarje e firmës japoneze Toyota, e krijuar për të projektuar dhe prodhuar makina luksoze. Fillimisht, modelet e kësaj marke ishin të destinuara për shitje në Shtetet e Bashkuara, por popullariteti i saj lejoi zgjerimin e tregut të shitjeve në drejtime të tjera. Sot makina Lexus mund të blihen në shumicën e vendeve të botës.
Në vitin 1983 u themelua marka Lexus, e cila duhej t'i rezistonte konkurrencës së ashpër me prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë, si BMW, Jaguar dhe të tjerë. Kompania mëmë Toyota mblodhi së bashku inxhinierët dhe dizajnerët më të talentuar dhe në 1984 filloi puna e mundimshme në projektin F1. Emri u deshifrua mjaft thjesht: F - anije - flamurtar, 1 - i pari në llojin e tyre. Ichiro Suzuki dhe Shoiji Jimbo u emëruan si drejtues. Para së gjithash, ata vendosën të vizitojnë personalisht Shtetet e Bashkuara për të kryer një sondazh për të zbuluar personalisht preferencat e amerikanëve. Paralelisht me këtë, pesë stilistë po punonin në mënyrë aktive në krijimin e skicave dhe konceptin e një makine të re. Në maj 1985, në Shtetet e Bashkuara u krye një studim në shkallë të gjerë i preferencave të shoferit, i cili formoi bazën e koncepteve të dizajnit Lexus, të krijuara në studion e Kalifornisë "Toyota". E para prej tyre ishte gati në korrik.
Prototipi u emërua Lexus LS400 dhe gjatë gjithë vitit të ardhshëm iu nënshtrua shumë testeve, rezultatet e të cilave bënë të mundur përmirësimin e sistemeve të caktuara të makinës. Në veçanti, testet e vazhdueshme në autobahns në Gjermani, Kanada dhe Suedi bënë të mundur përcaktimin e nevojës për të përmirësuar sistemin e kontrollit dhe dizajnin e pezullimit. Në maj 1987, u prezantuan 8 opsione të projektimit për modelin, nga të cilat menaxhmenti i firmës zgjodhi atë përfundimtare, dhe tashmë në janar 1988 videot e para me makinën u shfaqën në shfaqjen e makinave në Los Angeles, dhe më pas në ekspozita të tjera. Disa muaj më vonë, në maj, drejtuesit e projektit shpallën një listë të tregtarëve të automjeteve të nderuar për të shitur automjete Lexus në të ardhmen. Lista përfshinte 80 firma dhe drejtohej nga Lexus of Columbus nga Ohio. Live Lexus u prezantua për publikun vetëm një vit më vonë, në Detroit. Në atë kohë, kompania demonstroi 2 modele - LS400 (sedani luksoz me një motor 4 litra) dhe ES250 (sedani ekzekutiv me një motor 2.5 litra). Fjalë për fjalë çdo ditë tjetër, të gjithë banorët dhe mysafirët e Los Anxhelosit që vizituan sallonin lokal mund të admirojnë krijimin e ri të industrisë japoneze të makinave. Në shtator 1989, filluan shitjet e para të makinave përmes një rrjeti tregtarësh të përgatitur më parë, numri i përgjithshëm i makinave të blera kaloi 4 mijë në muajin e parë.
Ndër arsyet e suksesit të makinave Lexus në tregun amerikan mund të quhet një dekorim i pasur i brendshëm, përbërës të shumtë prestigjioz që u instaluan në këto makina, një motor i fuqishëm dhe i besueshëm, si dhe një pamje e jashtme e bërë në linja strikte dhe të qarta që theksonin luksi i markës. Në vitin 1990, Lexus LS400 u emërua makina më e mirë e importuar e vitit nga revista Car & Driver dhe u rendit i pari në J.D. Power and Associates”, një nga kompanitë më të respektuara në fushën e kërkimit të tregut të automobilave. Në të njëjtën kohë, tregtarët e parë u hapën në Kanada dhe MB, të cilat lejuan markën Lexus të konsolidonte suksesin e saj, duke arritur njohje të gjerë.
Në maj 1991, një model i ri, SC400, u prezantua si një coupe sportive. Motori 4-litërsh me transmetim automatik e lejoi atë të përshpejtonte nga 0 në 100 km / orë në 6.9 sekonda. Deri në vjeshtë, u lëshua një version buxhetor i SC300 me një motor 3 litra, dhe ES300 më i fuqishëm erdhi për të zëvendësuar ES250. Përveç kësaj, modeli kryesor i kompanisë, LS400, ka pësuar një sërë përmirësimesh për të rritur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit dhe për të përmirësuar komoditetin e automjetit. Modeli përsëri zuri vendet e para në vlerësimet e studiuesve kryesorë të tregut të makinave, gjë që ishte një nga arsyet që në vitin 1992 Lexus tejkaloi BMW dhe Mercedes-Benz për sa i përket shitjeve.
Në fillim të vitit 1993, kompania lëshoi sedanin sportiv GS300, pamja e të cilit ishte projektuar nga projektuesi i njohur i makinave Giorgetto Giugiaro. Në vitin 1994, modeli u prezantua në Motor Show Frankfurt. Në vitin 1993, një numër modelesh Lexus përsëri morën vlerësimet më të larta nga organizatat e ekspertëve dhe për herë të tretë janë në krye të J. D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët."
Firma arriti të njëjtin sukses të lartë në vitin e ardhshëm, 1994 dhe 1995. Megjithatë, Departamenti Amerikan, nën presionin e prodhuesve vendas, pothuajse vendosi një tarifë 100% për makinat premium japoneze, e cila përfshinte të gjithë gamën e Lexus. Vetëm ndërhyrja e zyrtarëve më të lartë të Japonisë bëri të mundur arritjen e një marrëveshjeje dhe shmangien e shpërthimit të një lufte tregtare.
Në vitin 1996, Lexus prezantoi LX450, SUV-in e parë luksoz. Kjo makinë kombinoi luksin dhe komoditetin e një ambienti të brendshëm me trafik të lartë dhe një udhëtim të qetë, edhe në rrugë me gunga. Gjithashtu, u lëshua një ES300 i përditësuar, i cili është 6 cm më i gjatë se gjenerata e mëparshme.
Viti 1997 ishte i pasur me rinovim. Në janar, firma tregoi në Detroit Auto Show një model koncepti të HPS, shumica e ideve të të cilit u zbatuan në gjeneratën e re GS300. Në shkurt, Lexus zbuloi një tjetër koncept, automjetin sportiv RX300. Në shtator, u lëshuan modelet e azhurnuara SC dhe GS me 3 dhe 4 litra zhvendosje, të cilat morën rivendosje dhe LS400 fitoi një numër opsionesh të reja. Gjithashtu, këtë vit kompania vendosi një rekord shitjesh - pothuajse 100 mijë makina të markës gjetën pronarët e tyre, të cilat tejkaluan shenjën e vitit të kaluar me 20%.
Në Mars 1998, u lëshuan dy SUV të reja të kompanisë - ata kishin një motor 4.7 litra LX470 dhe një RX300 të pajisur me një termocentral 3 litra. Ky i fundit u bë hit i shitjeve, duke siguruar rritje shpërthyese në statistikat e Lexus dhe duke lënë pas të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave luksoze. Dhe organizata eksperte J.D. Power and Associates renditi makinat e kompanisë në vendin e parë në vlerësimin e kënaqësisë së klientit për të 7-tën herë radhazi.
Panairi i automjeteve në Detroit 1999 zbuloi modelin me rrota të pasme të kompanisë, IS200, i cili filloi shitjet në Evropë atë pranverë dhe gati dyfishoi performancën e Lexus nga viti i kaluar. Dhe në SHBA, markës në vendin e pestë iu dha vendi i parë midis prodhuesve të makinave më pa probleme, për shkak të numrit minimal të thirrjeve nga klientët e saj në qendrat e shërbimit pas 5 vitesh funksionimi. Numri i përgjithshëm i Lexus-it të shitur ka tejkaluar 1 milion kopje.
Në vitin 2000, kompania prezantoi variantin IS, të pajisur me një motor 3.0 litra, dhe sedanin e ri të flamurit LS430, motori i të cilit zhvilloi 280 kuaj fuqi dhe kishte një zhvendosje prej 4.3 litrash. Salloni kishte një përfundim elegant duke përdorur lëkurë natyrale dhe arra, si modelet e mëparshme. Një model i ri SC430 u njoftua gjithashtu dhe firma vendosi të zhvendoste montimin e RX300 në fabrikën kanadeze të kompanisë mëmë Toyota. Në gusht të të njëjtit vit, kompania vendosi një rekord shitjesh midis markave luksoze - më shumë se 20 mijë makina në muaj.
Në fillim të vitit 2001, Lexus zhvendosi më shumë nga prodhimi i tij në Amerikën e Veriut, duke hapur një fabrikë të montimit të motorit dhe pezullimit për RX300 në Buffalo. Në ekspozitën e automjeteve në Detroit, u shfaqën modelet SC430, si dhe IS300 në 2 variacione - SportCross, i pajisur me një timon me një përzgjedhës ingranazhesh dhe Transmision manual - me një transmetim manual. Shitjet e këtyre makinave filluan në të njëjtin vit, dhe në tetor ato iu shtuan gjeneratës së tretë ES300, e cila thithi shumë nga arritjet më të fundit të industrisë japoneze të makinave.
Në vitin 2002, Lexus zhvillon dhe prodhon një makinë koncept që u bë makina e personazhit të Tom Cruise në Raportin e Minoritetit të Steven Spielberg. Ai gjithashtu paraqet përditësimin IS200 në Motor Show në Paris, i pajisur me një timon SportCross dhe një motor VVT-i. SUV luksoz GX470 me pezullim të rregullueshëm u lançua gjithashtu në nëntor.
Në pranverën e vitit 2003, kompania rinovoi linjën RX me trup më të madh dhe një numër opsionesh prestigjioze. Versioni amerikan mori gjithashtu një motor të ri 3.3 litra, ndërsa blerësit evropianë vendosën të mbanin motorin e vjetër 3 litra. Vetëm një muaj pas fillimit të shitjeve, makina u bë lider i shitjeve në klasën e saj. Lexus gjithashtu zbuloi prototipin HPX në Nju Jork, i cili kombinon tiparet e një makine sportive dhe një SUV. Në shtator, një fabrikë për prodhimin e makinave të markës filloi punën në qytetin kanadez të Kembrixhit, dhe në Motor Show në Frankfurt, kompania demonstroi sedanin e përditësuar LS430.
Vitet e ardhshme ishin sfiduese për kompaninë pasi shitjet në Shtetet e Bashkuara ranë. Sidoqoftë, Lexus nuk e ndaloi zhvillimin e modeleve të reja, madje filloi të prodhojë makina të pajisura me motorë dizel dhe hibridë, të cilët përdorën një sërë teknologjish moderne miqësore me mjedisin. Paralelisht, kompania fillon të përgatitet për pushtimin e klasës "super-luksoze", duke planifikuar të konkurrojë në kushte të barabarta me "monstra" si "Bentley" dhe "Rolls-Royce". Supermakina e parë e kompanisë u lëshua në botim të kufizuar në 2009 me emrin LF-A.
Në vitin 2009, kompania prezanton në treg gjeneratën e ardhshme RX450, e cila mori një indeks shtesë h, që tregon se këto makina janë të pajisura me motorë hibridë dhe një vit më vonë prezanton një modifikim më ekonomik të pajisur me një motor 2.7 litra.
Në vitin 2011, Lexus prezantoi papritur CT200h, duke synuar hapësirën kompakte luksoze të hatchback-ut me një çmim relativisht të ulët. Sedani ES350, i prezantuar për herë të parë një vit më parë në Motor Show në Moskë, doli gjithashtu në shitje.
Tërmeti i vitit 2011 që shkatërroi një pjesë të objekteve të prodhimit të Lexus e shtyu kompaninë të rregullonte planet e saj të shitjes dhe të konsideronte transferimin e disa prej fabrikave të saj në Kinë, duke ndjekur shembullin e kompanisë së saj mëmë Toyota.
Në të njëjtin vit, pati një rënie të ndjeshme në shitjet e automjeteve Lexus në Shtetet e Bashkuara. Menjëherë pas përmbledhjes së rezultateve, The New York Times shkroi: “Njëmbëdhjetë vitet e fitimit të titullit të markës luksoze më të shitur kanë përfunduar këtë vit. Kompania i dha kampionatin BMW dhe Mercedes-Benz. Megjithatë, trendi është përmirësuar disi falë Evropës dhe Japonisë, ku blerja e makinave luksoze filloi të rritet me përkatësisht 40% dhe 27%. Më pas, kryetari i Toyota-s, Akio Toyoda premtoi të rikthejë interesin për markën dhe të rrisë më tej pavarësinë organizative të kompanisë, duke pranuar se "... atëherë ne nuk e shihnim Lexus si një markë, por thjesht si një kanal shpërndarjeje". Si rezultat i ndryshimeve organizative në selinë qendrore, menaxherët e lartë të Lexus raportojnë drejtpërdrejt te një kryetar për herë të parë në historinë e markës.
Duke dashur të rehabilitohet pas rënies së vlerësimit të vitit të kaluar, menaxhmenti i kompanisë filloi punën me ritme të përshpejtuara. Në janar 2012, marka filloi shitjen e automjeteve të gjeneratës së katërt GS, duke përfshirë GS 350 dhe GS 450h, si dhe modelin GS 250 për tregje të zgjedhura. Në prill të të njëjtit vit, gjenerata e gjashtë e linjës ES u rimbush me variantet ES 350 dhe ES 300h, të cilat debutuan në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork.
Në gusht, Lexus zbuloi një nga surprizat e tij të përgatitura - sedanin kryesor LS. Teknikisht, ishte një linjë e ridizajnuar dhe e përmirësuar e modelit të mëparshëm. Në veçanti, pamja e makinës ka ndryshuar, motorët janë bërë shumë më efikas dhe potenciali opsional gjithashtu është rritur. Për herë të parë në historinë e kompanisë, një sedan i flamurit ka marrë paketën opsionale F Sport.
Në të njëjtën kohë, u shfaqën informacione për rinovimin nga japonezët e projektit për të krijuar modelin IS-F. Së bashku me Lexus IS, ai do të bëhej një nga risitë kryesore të vitit 2014.
Në tetor 2012, Lexus LF-LC debutoi në Sydney. Makina nuk u bë një risi absolute për audiencën, pasi ishte e njohur tashmë nga ekspozita në Australi. Megjithatë, përfaqësuesit e kompanisë siguruan se ka dallime të konsiderueshme. Pra, në veçanti, inxhinierët kanë ulur përqindjen e përdorimit të fibrave të karbonit në ndërtimin e makinës. Shfaqja SEMA, e mbajtur një javë më vonë në Las Vegas, u karakterizua nga prezantimi i GS 350 F Sport.
Në fund të vitit 2012, Lexus regjistroi automjete të reja në zyrat e patentave të SHBA dhe Australisë. Në Amerikë, u bë e njohur për kryqëzimet e supozuara NX 200t dhe NX 300h, të prodhuara në bazë të Toyota RAV4. Për Australinë, kompania ka përgatitur RC 350. Modeli u bazua në konceptin LF-CC të prezantuar në Motor Show në Paris.
Që nga javët e para të 2013, Lexus ka shpallur vazhdimisht risitë dhe transformimet e tij të ardhshme, duke sinjalizuar shpresat e kompanisë për të rifituar pozicionin e saj drejtues në tregun amerikan. Hibridi i plotë IS 300h, Lexus LF-LC i ridizajnuar dhe linja e ridizajnuar Lexus F SPORT u zbuluan në Motor Show në Gjenevë në shkurt. Pothuajse menjëherë u bë e ditur se makinat Lexus morën përsëri "J. D. Power and Associates "si çmimet më të besuara dhe më të mira nga Kelley Blue Book 2013 në Shtetet e Bashkuara për koston e posedimit të një makine pesëvjeçare midis markave luksoze.
Për të demonstruar Lexus GS AWD të ri me të gjitha rrotat, Lexus Ice Event u mbajt pranë Montrealit në mars. Menaxhmenti i kompanisë përzgjodhi personalisht të ftuarit e eventit, duke dhënë vetëm 24 ftesa. Në pranverë, gama e patentave Lexus u plotësua me një kopje tjetër - marka GS F u regjistrua në SHBA.
Shfaqja e Shangait në prill u përdor nga drejtuesit e Lexus për premierën e Lexus GS 300h hibrid. Makina, thanë ata, ishte e destinuar për biznesmenë dhe blerës të korporatave. Koji Sato, zëvendës shefi projektues i kompanisë, vuri në dukje se produkti i ri është gjithashtu shumë më miqësor ndaj mjedisit, pasi ul ndjeshëm nivelin e emetimeve të CO2 në ajër në krahasim me modelet e tjera. Përpjekja e kompanisë për "pastërtinë" e produkteve të saj i ka siguruar edhe një herë pozicionin kryesor në vlerësimin "Marka më e gjelbër në botë". Ai u bë gjithashtu prodhuesi më i mirë i makinave në sondazhin Driver Power 2013 të botimit anglez të automobilave Auto Express.
Lexus zbuloi shfaqjen e parë holografike me Coco Rocha në Javën e Modës Made në vjeshtë 2013 në Nju Jork. Spektakli, i cili përbëhej nga efekte speciale, modelim 3D dhe shumë përparime të tjera teknike, ishte një pamje befasuese, duke pasqyruar historinë e zhvillimit të kompanisë me të gjitha pengesat dhe ngritjet. Versioni i fundit i crossover-it të konceptit LF-NX TURBO u zbulua në Motor Show në Tokio më 2013.
Panairi i Motorëve të Gjenevës 2014 në gjithë lavdinë e tij prezantoi audiencën me linjën e re RC F, makinat e së cilës u njohën si makinat më të fuqishme në historinë e Lexus. Në ekspozitë u shfaqën njëherësh katër makina të këtij modeli: RC coupe, makina e re sportive RC F F SPORT dhe koncepti i garave RC F GT3. Jo më pak u diskutua edhe prezantimi në Detroit. Atje, më në fund, u prezantua një alternativë e mirë për BMW M4 dhe Audi RS5, për të cilën është folur për disa vite - RC F Coupe. Duke kërkuar të pushtojë segmentin premium të crossover-eve të përmasave të mesme, Lexus ka zbuluar NX në Pekin.
Përkundër faktit se në vitin 2014 kompania uli paksa numrin e koncepteve të zhvilluara, popullariteti i markës nuk u zvogëlua aspak, përkundrazi. Lexus ka vazhduar të marrë çmime ndërkombëtare për cilësinë e qëndrueshme të automjeteve. Lexus, për herë të 12-të, kryesoi listën e prodhuesve kryesorë në Indeksin e Kënaqësisë së Klientit në Mbretërinë e Bashkuar? / JD Power. Për më tepër, kompania u emërua prodhuesi numër 1 i makinave në Mbretërinë e Bashkuar në Anketën e 2014-ës për Cilat makina. Si rezultat, ritmet e rritjes së shitjeve mbetën vazhdimisht të larta.
Risia e parë e vitit 2015 ishte sedani Lexus GS F 2016. Megjithatë, të gjithë prisnin me padurim bestsellerin kryesor - gjeneratën e re të modeleve RX. Kjo linjë ka mbajtur pozicionin kryesor në shitje për shumë vite. Edhe fakti që koleksioni i tretë nuk u pëlqeu kritikëve që dënuan dizajnin e makinave nuk ndikoi aspak në dashurinë për këtë model. Vlen të theksohet se koleksioni i katërt përmbushi plotësisht pritshmëritë e fansave. Pamja e jashtme ka rifituar hijeshinë dhe tërheqjen e saj të mëparshme, duke kombinuar sofistikimin e linjës NX me një skicë të lëmuar.
Duke dashur të zgjerojë kufijtë e ndikimit të saj, kompania ndërmori disa projekte abstrakte. Para së gjithash, së bashku me inxhinierët dhe teknologët e Toyota, specialistët e Lexus filluan të zhvillojnë një sistem të ri sigurie. Inovacioni premton të jetë jo vetëm sa më efikas, por edhe i përballueshëm. Në vitin 2015, makinat Lexus konfirmuan statusin e tyre si më të besueshmet në botë dhe nuk synojnë ta humbasin këtë titull në të ardhmen.
Një tjetër lajm për fansat e kompanisë ishte shfaqja e një bordi fluturues modern, i cili u testua në verën e vitit 2015. Teknologjia inovative bazohet në përdorimin e levitacionit magnetik. Në një masë të madhe, efekti që rezulton u ndihmua nga prania e superpërçuesve dhe magnetëve të përhershëm të ftohur nga azoti i lëngshëm.