Skuter, e krijuar në Uzinën e Makinerisë Tula në gjysmën e dytë të viteve '60, mbante emrin krenar " Turistike", dhe, siç u konceptua nga autorët, ishte plotësisht në përputhje me detyrën e lëvizjes nëpër vend. Autorët Turistike, duke u bazuar në modelet e mëparshme T-200 Dhe T-200M, i krijuar, i ndryshëm në dizajn nga paraardhësi i tij skuter. Teknikisht, "" ishte gjithashtu dukshëm i ndryshëm nga T-200 Dhe T-200M. Ekipi i byrosë së projektimit, të cilit nga mesi i viteve '60 iu besua zhvillimi Turistike që nga viti 1965, kjo strukturë drejtohej nga inxhinieri Evgeniy Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky, ai bëri Punë e mrekullueshme për të përmirësuar dizajnin e saj.
Kapaku monokok bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të automjetit dhe ofrohet piruni i ri i lidhjes së përparme të tipit shtytës trajtim i mirë, edhe pse kishte të metat e veta. Skuter kaloi teste në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, dhe testoi në rrugët malore të Jugut, në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë në zonën e mesme. Në të, atletët e fabrikës filluan në kampionatin kombëtar në garat me motoçikleta gjithëpërfshirëse, ndër-vend dhe garat në akull, dhe konkurruan me sukses në tubimin motorik FIM në 1965 dhe 1966. Dhe, siç ka treguar praktika popullore, skuter kishte shumë mangësi. Por në përgjithësi Turistike eshte e mrekullueshme skuter, mjaft komode dhe e besueshme. Për më tepër, në garat e motoçikletave All-Union të mbajtura në 1967 për kampionatin e markës, ishte me Turistike Fabrika e Tulës fitoi çmimin kryesor dhe e përgjithshme së pari vend! Në vitin 1969, suksesi u përsërit praktikisht - ndër motoçikleta serike Dhe skuterë Punëtorët e Tulës zunë vendin e dytë.
Karakteristikat e modelit skuter
Kutia është specifike rrota e përparme. Kishte një kuti mjetesh pikërisht në të.
Kabllot e kontrollit, krijuesit e instalimeve elektrike Turistike kryhet në zgavrat e fshehura të timonit. Nëse në T-200 kabllot ishin të dukshme. Përpara shoferit në kroskot ka vetëm pajisjet e kontrollit.
Kapaku i modelit të ri TMZ u përkul mbrapa dhe u fiksua me një ndalesë në një goditje, gjë që bëri të mundur hapjen pothuajse të menjëhershme të aksesit në motor, bashkëngjitjet, rezervuar gazi. Qasja e veçantë në rezervuar dhe kandele pa e ngritur kapakun mund të arrihet duke përdorur sediljen e shtrirë.
Aktiv Turistike u shfaqën sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde T-200M. Duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, u bë e mundur të rritet fuqia e motorit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të kompresimit kërkonte përdorimin e benzinës me numri oktan jo më pak se 72.
Sidoqoftë, filtri i ajrit mbeti i njëjtë si më parë. Sistemi i shkarkimit ishte i ngjashëm në dizajn me silenciatorin T-200M, që ndryshojnë vetëm në fiksimet në trup.
Trupi Turistikeështë bërë shumë më i fortë se paraardhësi i tij, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Prandaj, problemi i stabilitetit në shpejtësi të lartë, karakteristikë e "Tulës" së parë, u zgjidh kryesisht. Udhëtim i qetë, aq i nevojshëm në rrugë të pabarabarta rrugët sovjetike, u arrit kryesisht duke rritur udhëtimin e pezullimit. Për shembull, lëvizni pezullimi i pasëm T-200M ishte 60 mm, dhe Turistike- pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula e parë) T-200; në T-200M- lloji tërheqës).
Rritja e shpejtësisë maksimale solli nevojën për të rritur efikasitetin e sistemit të frenimit. Prandaj, Turistike diametri jastëkët e frenave ishte 150 mm (në T-200M diametri i frenave rrota e pasme- 130 mm), dhe ato janë të këmbyeshme me jastëkët e frenave të rrotës së përparme T-200M. Shportat e rrotave Turistike ndryshojnë gjithashtu nga qendrat e paraardhësit të tij. Të dyja rrotat Turistike- plotësisht i këmbyeshëm.
Sistemi elektrik ka braktisur treguesin e ndërrimit të marsheve. Dhe ata prezantuan sinjalet e kthesës me një çelës të vendosur në timonin e majtë. feneri Turistike i këmbyeshëm me fenerin Vyatka V-150M, dimensionet e uljes Drita e pasme është e ngjashme në madhësi me dritën e pasme T-200M.
Turistike - skuter prodhuar në BRSS. Filloi prodhimi në vitin 1968. Kjo skuter u bë trashëgimtari i modelit të mëparshëm - skuter"Tula". Skuter me motor Kjo seri kishte ngjyrë të gjelbër të çelur dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishte një pamje krejtësisht të ndryshme.
Aktiv skuter Turistike ka një kuti mjetesh nën sedilje, bateria ndodhet midis këmbëve të shoferit. Doreza e korrigjuesit të ajrit ndodhet pranë dorezës frena e përparme. Pezullim i butë, dy ndalesa per parkim - anesore dhe qendrore. Dizajni i motorit është i njëjtë me atë të më shumë modelet e hershme, por fuqia e motorit u bë pak më e lartë. Ndërrimi i marsheve është i ndryshëm nga një motoçikletë ku neutrali ishte midis marsheve të para dhe të dyta. Turisti është në neutral para marshit të parë. Në përgjithësi, skuteri turistik, si Tulitsa, doli të ishte shumë i suksesshëm për kohën e tij.
U prodhuan dy modele të skuterit. Turistike Dhe Turisti-M. Eshte ndryshe Turistike nga Turista-M:
Prania e një ndarje doreze në parafango e përparme
Rezervuari i gazit është montuar në kornizë dhe në Turiste-M të siguruara me kapëse në kapuç
Bip ndezur Turistike ndodhej nën rrotën e përparme.
teknike karakteristikat turist me skuter
Kapaciteti i motorit: 199 cm³
Fuqia: 11 kf
Transmisioni: 4-shpejtësi me ndërrim të këmbës
Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
Konsumi i karburantit: 3.2 litra 76 në autostradë, 3.5 në ciklin urban
Lejohet të funksionojë me benzinë 72
Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
Shpejtësia maksimale: jo më shumë se 90 km/h
Pesha e thatë: 145 kg
Modernizimi turist me skuter
Modernizimi u krye në 1971 Turistike. Tani e tutje modelja nuk quhej asgjë më shumë se Turisti-M. Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale, natyrisht, u rrit në 90 km/h. Modernizuar skuter mori një shall të ri në formë puro, për të cilin u vendos gjithashtu të rritet diametri i tubit të shkarkimit. Për të siguruar ftohje më të mirë me rritjen e stresit të nxehtësisë, një deflektor i veçantë u instalua në ndarjen e motorit për të drejtuar ajri i ftohtë përgjatë cilindrit poshtë nga jashtë. Falë kësaj, temperatura e ajrit në ndarjen e motorit dhe në zonën e këmbëve të pasagjerit u ul me 5-10 gradë.
Leva e kickstarter është ndryshuar dhe mund të fshihet nën kapuç.
Për ta bërë skuterin më të qëndrueshëm në një ndalesë, projektuesit e zhvendosën mbështetësen e këmbëve më afër rrotës së pasme. Në të njëjtën kohë, u rrit ngurtësia e stendës qendrore dhe besueshmëria e lidhjes së saj në kornizë.
Për t'i dhënë ngurtësi timonit, forca e tij u rrit duke trashësuar derdhjen dhe duke futur brinjë shtesë ngurtësuese.
Shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit ishin prej plastike dhe jo prej aliazh alumini, si më parë, për të zvogëluar peshën totale të skuterit. Një risi e ngjashme në anën më të mirë ndikoi sigurinë: disa qytetarë refuzuan plotësisht shtresën e aluminit, pasi nëse zinxhiri kërcente, rrota do të bllokohej.
U bënë stampime shtesë në pjesën e poshtme të rezervuarit dhe dizajni i amortizatorit u ndryshua. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari Turista-M nuk u vendos në kornizë, por u pezullua nga kapuç duke përdorur një kapëse. Doli se kapaciteti ishte 8-10 mm më i lartë, gjë që kontribuoi në një rritje të presionit përzierje e karburantit.
Kuti veglash, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e shtresës së jashtme të rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë. Është një lug i lëvizshëm që mund të përdoret për të larë pjesë, për shembull.
Sinjali i zërit, Turistike për disa arsye e vendosën nën parafango e rrotës së përparme, ku ishte e ekspozuar ndaj papastërtisë dhe lagështirës, dhe me mençuri e zhvendosën në kolonën e drejtimit.
Unë kam qenë prej kohësh i bindur se shumë njerëz, rezulton, as nuk e dinë se si duket skuteri Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e kanë parë atë, por ata nuk e kishin idenë se quhej kështu. Prandaj, dua t'ju tregoj në terma të përgjithshëm për modelet e Tulsky impianti i makinerive dhe emrat e konstruktorëve.
Gjithçka filloi në 27 Prill 1957, kur skuteri i parë me motor (tani ne e quajmë skuter) Tula T-200 zyrtarisht doli nga linja e montimit të Uzinës së Makineri në Tula.
Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200, i prodhuar në Gjermani.
Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin, makinë zinxhir rrota e pasme, rrota 10 inç, pezullim i përparmë me pirun tip push. Pesha -155 kg, shpejtesi maksimale- 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me shpejtësi 45-50 km/h për 100 km nuk është më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti rezervuar karburanti 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohja e ajrit, start elektrik në vend të një starteri me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.
Aktiv pult kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues pajisje neutrale(sy i gjelbër) dhe tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq), dhe nën panel kishte një goditje për çanta.
Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.
Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener, modelet e mëposhtme u hoq.
Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe, më e rëndësishmja, dallimi vizual- një formë krahu ndryshe, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.
Nën shalë kishte një kuti mjetesh.
Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.
Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" është huazuar nga rimorkio anësore“IZH-56”, korniza kishte dizajn origjinal. Shasi skuteri është forcuar.
Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapaku mbajtës i ngarkesës bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe piruni i ri i shtyllës së përparme siguroi trajtim të mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të ngjeshjes kërkonte përdorimin e benzinës me një numër oktani të paktën 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde. kryer në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Kishte një kuti veglash në parafangun e rrotës së përparme.
Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.
Para shoferit ishte një matës i shpejtësisë, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton sinjal zanor, në të djathtë është një çelës i sinjalit të kthesës, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një tregues ingranazhi neutral (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq) dhe një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.
Në vitin 1978 filloi prodhim ne mase skuter me motor "Tulitsa" (modernizimi i Tourist-M). Ai mori motorin me cilindër alumini Dhe mëngë prej gize(që bëri të mundur heqjen e plotë të problemit kryesor të gize - ngjitjes së pistonit), pastrimi me tre kanale. E gjithë kjo u rrit fuqi maksimale motori deri në 14 kf Makina ishte më e lehtë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km/h. Nga jashtë skuter i ri pothuajse nuk ndryshon nga "Turist" - ai mund të njihej vetëm nga qendrat e tij të rrotave të derdhura prej alumini dhe silenciatori i shkurtuar.
Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.
Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.
Në fillim të vitit 1957, mostrat e para skuter ngarkesash TG-200 (jo e quajtur ende "Ant") u prodhuan dhe filluan testet në rrugë.
Në prototipe, u përdorën njësi nga ato të prodhuara në Serpukhov. karrige me rrota: diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i ngarkesave kishte komponentë të unifikuar me veturat e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, drejtimin, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me decking, këllëf i rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori veshje e kundërta. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë; vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikime me një trup furgon dhe furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I.
Përveç kësaj, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që në skuter u instalua edhe një amortizues i drejtimit. Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: 2 -Motor me goditje, zhvendosja 199 cm3, fuqia 8 kf, kapaciteti i ngarkesës 200 kg, shpejtësia maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon). Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.
Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.
Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.
Nën trup ishte gomë rezervë dhe një kuti mjetesh.
Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.
Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.
Në vitin 1980, u zotërua prodhimi i një familjeje të re të skuterëve të ngarkesave bazuar në njësitë Tulitsa me një kapacitet ngarkese të rritur simbolikisht në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale e njësive në prodhim gamën e re modele (TMZ-5.403). Në fazën e parë, prodhimi i një tubari të ri timon i rregullueshëm, Filter ajri me një trup plastik dhe një element filtri letre, është instaluar një karburator K62 më ekonomik.
Në 1986, skuterët morën veshje formë e re- fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e mallrave, të cilët për shkak të motori i përditësuar kapaciteti mbajtës është rritur në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.
Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.
Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Jepet xhami panoramik rishikim i mirë, ishte e pajisur me fshirëse xhami makinë manuale. Dyer me vulë gome dhe sedilje e butë e bëri udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.
Që nga mesi i viteve '90, janë prodhuar edhe kabina plastike. Por të dyja opsionet e taksisë janë shumë të rralla këto ditë.
Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.
Për të mbrojtur me lehtësi shoferin nga moti i keq dhe erërat e kundërta, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve që nga viti 1960 deri në ndalimin e prodhimit të skuterëve.
Turist i Tulës
Nga mesi i viteve '60, kishte ardhur koha për të zëvendësuar skuterin me rrënjë gjermane - Tula 200 - me një model krejtësisht të ri. zhvillimin e vet. Byroja e projektimit në fabrikë drejtohej nga inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky. Model i ri u shfaq në vitin 1967 me titullin "Tulitsa". Megjithatë, me fillimin prodhim serik skuteri u riemërua "Turist", dhe emri i tij origjinal iu dha versionit të tij të modernizuar, prodhimi i të cilit filloi vetëm në 1978. Unë do të doja t'u jepja kredi projektuesve; "Turist" me të vërtetë doli të ishte një skuter krejtësisht i ri.
Testimi i ri turist me skuter u mbajtën në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, në rrugët malore të Jugut dhe në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë në zonën e mesme. Drejtuesit e fabrikave morën pjesë në "Turistët" në mitingje motorike, ngjarje të gjithanshme me motoçikleta dhe gara ndër-vend. Bazuar në rezultatet e testit, konsumatori mori një dizajn të lëmuar që ishte dukshëm më i lartë se Tula 200M në të gjitha aspektet.
Kapuçi mbajtës bëri të mundur eliminimin e të rëndave kornizë tubulare, duke ulur ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe masën e skuterit, duke rritur njëkohësisht forcën e të gjithë strukturës. Për të hyrë në motor, kapaku u palos mbrapa dhe u fiksua në një goditje - në praktikë ishte shumë i përshtatshëm. Përveç kësaj, sedilja mund të mbështetet, duke siguruar akses në rezervuarin e gazit dhe kandelin. Dhe vetë ulja ishte pak më e rehatshme.
Motori ishte një version i modernizuar i Tula 200M. Duke optimizuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, fuqia e motorit u rrit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Me një rritje të raportit të kompresimit, u rrit edhe numri i oktanit të benzinës së përdorur - tani benzina me një numër oktani prej të paktën 72 mund të derdhet në motor. Filtri i ajrit mbahej i pandryshuar dhe sistemi i shkarkimit Sapo mora fiksime të reja.
Pika kryesore e skuterit të ri është parafango e përparme. Fakti është se projektuesit vendosën një kuti mjetesh atje, e cila, nga rruga, ishte e mbyllur me një çelës. Në versionet e modernizuara kjo kuti u braktis, por më kot...
Në T200 dhe T200M, kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike ishin të dukshme. Në skuterin e ri Turist, projektuesit fshehën të gjitha telat nën një shtresë plastike. Gjithçka është e rregullt, asgjë nuk del jashtë. Përpara shoferit, në kroskot ishin vendosur vetëm instrumentet e kontrollit. Rritja e densitetit të trafikut çoi në shtimin e sinjaleve të kthesës në modelin e skuterit, i cili përsëri mungonte në T200.
Më duhej të punoja për qetësinë e udhëtimit dhe të zgjidhja problemin e paqëndrueshmërisë së T200 me shpejtësi të lartë. Rruga e pasme e pezullimit të T-200M ishte 60 mm, ndërsa ajo e skuterit Turist ishte pothuajse dy herë më e gjatë (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula T-200 të parë; në T-200M - lloji tërheqës). Për më tepër, rritja e shpejtësisë maksimale të skuterit i detyroi projektuesit të përmirësoheshin sistemi i frenimit. Diametri i jastëkëve të frenave Turist ishte 150 mm, kundrejt 130 mm për T200. Mbrojtje e rritur mekanizmat e frenave nga papastërtia. Edhe nyjet e rrotave ishin të ndryshme. Tani rrota e përparme dhe e pasme ishin të këmbyeshme.
U vendos që të mos instalohej treguesi unik i ingranazheve, i cili ishte në T200 dhe T200M, në "Tourist". Feneri ishte i ngjashëm me atë të instaluar në Vyatka V-150M, me përjashtim të një llambë të ndryshme, dhe drita e pasme– e këmbyeshme me elektrik dore T200M. Ndërprerësi qendror ishte pothuajse identik me atë të përdorur në makinat Moskvich 408. Dinastarteri u ruajt në dizajn, në fakt, si motori i goditjes. Një tjetër risi në pajisjet elektrike të Turistit janë dy siguresat: njëra në rrjetin e starterit, tjetra në rrjetin e baterive.
Tula Turist-M
Në vjeshtën e vitit 1971, fabrika filloi prodhimin version i modernizuar skuter, i cili u quajt "Tourist-M". Para së gjithash, skuteri i ri u dallua nga fuqia e rritur e motorit - u rrit nga 11 në 12 kf. Prandaj, shpejtësia maksimale është rritur në 90 km/h. Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8. Rritja e fuqisë u lehtësua gjithashtu nga optimizimi i sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit: silenciatori në formë kutie u zëvendësua me një shall në formë puro dhe tub i shkarkimit diametër më të madh. Por rritja e fuqisë solli gjithashtu një rritje të stresit termik të motorit, i cili i detyroi projektuesit të instalonin një deflektor të veçantë nën kapuç që drejton ajrin e ngrohtë jashtë.
Ndryshimi në formën e silenciatorit solli një ndryshim në motorin e goditjes - ai u bë më i shkurtër dhe tani fshihej nën kapuç. Në praktikë, nuk ishte gjithmonë e mundur të ndizje skuterin duke përdorur një dinastarter, dhe për të hequr motorin e goditjes, duhej të palosje kapuçin, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. U ndërrua edhe mbështetësja e këmbëve, duke e lëvizur mbrapa. Duke studiuar statistikat e dëmtimit të skuterëve turistikë në aksidente rrugore, projektuesit dyfishuan ngurtësinë statike të timonit për të zvogëluar dëmtimin e tij. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit u zëvendësua me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.
Për të zvogëluar peshën e skuterit, shtytësja e ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë ishin prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ndodhte më parë. Dhe vetë zinxhiri tani duhej të shtrëngohej më rrallë.
Montimi dhe karakteristikat e amortizatorit janë përmirësuar. Mbështetësit e këmbëve për pasagjerët janë shtuar.
Dizajni i rezervuarit të gazit dhe mënyra e montimit të tij kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte ngjitur në kornizë, tani ajo është e pezulluar nga kapuçi duke përdorur kapëse speciale, gjë që rrit presionin e karburantit dhe zvogëlon peshën e vetë kornizës. Kutia origjinale e dorezave nga parafango e përparme u zhvendos nën sedilje dhe u bë e lëvizshme. Ata gjithashtu zhvendosën sinjalin e zërit në kolonën e drejtimit.
Në vitin 1978, Tourist-M u zëvendësua nga një model Tulitsa edhe më i përmirësuar, nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. 2 vjet më parë, më 22 prill 1976, u prodhua skuteri i miliontë Turist.
Fabrika jonë filloi prodhimin e një skuteri të modernizuar - Tourist-M, ndryshe nga modeli i mëparshëm më të larta teknike dhe treguesit e performancës. Gjatë projektimit të Tourist-M, ne morëm parasysh komentet dhe sugjerimet e pronarëve të makinave, rezultatet e testeve të ndryshme, përfshirë ato të kryera nga redaktorët e revistës Za Rulem (1971, nr. 2, f. 10).
Cilat janë avantazhet e modelit të ri? Para së gjithash - në më shumë fuqi motori (12 kf) dhe shpejtësia maksimale (90 km/h). Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8 (karburant - benzinë A-76) dhe duke zgjedhur një sistem shkarkimi. Na u desh të zëvendësonim silenciatorin e vjetër të kutisë me një shall të motoçikletës në formë puro dhe të përdornim një tub shkarkimi me diametër më të madh. Për të zvogëluar stresin e rritur të nxehtësisë së motorit për shkak të kësaj, u instalua një deflektor nën kapuç, duke drejtuar ajrin e nxehtë përgjatë cilindrit poshtë dhe jashtë. Falë kësaj, temperatura ndarja e motorit dhe kapuçja në zonën e këmbës së pasagjerit u ul me 5-10 gradë.
Pjesë të reja nën kapuç:
1 — tub shkarkimi me diametër më të madh;
2 - deflektor;
3 — pedali i startit me goditje.
Përdorimi i një silenciatori të ri shkaktoi një ndryshim në pedalin e nisjes (shih foton). Bëhet më i shkurtër dhe paloset në mënyrë që në pozicionin e papunë (të vendosur) të vendoset nën kapuç. Meqenëse motori i goditjes është një mekanizëm prapa rrotës që kopjon motorin kryesor, elektrik dhe përdoret rrallë, disa shqetësime që lidhen me nevojën për të ngritur kapakun në këtë rast kompensohen nga qëndrueshmëria më e madhe e boshtit të fillimit dhe e tij. vendndodhja e montimit në kavilje. Në pozicionin jo-pune, leva më e lehtë dhe më e shkurtër e ngarkon boshtin dukshëm më pak.
Për të mbështetur skuterin në mënyrë më të besueshme gjatë parkimit, mbështetësi anësor zhvendoset mbrapa dhe fiksohet në tubin gjatësor të djathtë të kornizës pranë pjesës kryq të mesëm. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e stendës qendrore dhe forca e lidhjes së saj me kornizën rriten: në vend të dy akseve të shkurtra, përdoret një i gjatë, duke siguruar stabilitet më të mirë makina.
Kur bie mbi modeli i mëparshëm Ndonjëherë timoni prishej. Në lidhje me këtë, në skuterin Tourist M muret e derdhjes u trashën, u futën brinjë shtesë ngurtësuese dhe u përdor një teknologji më e avancuar e derdhjes, për shkak të së cilës forca statike e kësaj njësie u dyfishua. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit është zëvendësuar me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.
Për të reduktuar peshën e skuterit, shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë janë prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ishte rasti në Turist. Kutia e re gjithashtu rrit sigurinë, pasi objektivi nuk bllokon rrotën e pasme kur prishet ose kërcehet.
Për ta bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës, ne kemi ndryshuar pozicionin e pjesës së poshtme të mbrojtëses së zinxhirit dhe përbërjen prej gome të kapakut të tij. Zinxhiri tani duhet të shtrëngohet shumë më rrallë dhe mbulesat zgjasin tre deri në pesë herë më shumë se më parë.
Pronarët e Turistit ankoheshin për blloqet e montimit të amortizatorit gome, të përbërë nga dy astarë. Në Tourist-M ato zëvendësohen nga një tufë gome e fortë, më masive, e cila është dy deri në tre herë më e qëndrueshme. Në pikat e poshtme të montimit të amortizatorëve të përparmë, tufat shtypen gjithashtu me rondele me disqe që i pengojnë ato të "zvarriten". Në të njëjtën kohë, për lehtësi, mbështetësit e këmbëve për pasagjerin janë zgjeruar dhe performanca e amortizatorëve është përmirësuar: në to është futur një valvul rikthimi.
U bënë stampime shtesë në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit dhe dizajni i amortizatorit u ndryshua. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari tani nuk është montuar në kornizë, por është i pezulluar nga kapuç duke përdorur një kapëse. Falë kësaj, së pari, presioni i karburantit rritet, pasi rezervuari ndodhet 8-10 mm më i lartë se më parë; së dyti, pesha e kornizës zvogëlohet; së treti, dridhjet e skuterit zvogëlohen ndjeshëm, gjë që lehtësohet edhe nga lidhja që lidh pjesën e poshtme të gjysmave të kapakut.
Kutia e veglave ndodhet nën sedilje.
Kutia e veglave, e cila ndodhej në strehën e rrotës së përparme në Turist, tani është zhvendosur nën shalë. Është një lug i lëvizshëm dhe mund të përdoret si enë kur lani një skuter.
Sinjali i zërit në Tourist-M është instaluar në kolonën e drejtimit midis mburojës dhe shtyllës kurrizore, ku mbrohet nga papastërtia dhe uji. Vendosja e tij nën kutinë e rrotës së përparme në Turist është më pak i përshtatshëm në këtë drejtim.
Mbështetja anësore është zhvendosur drejt rrotës së pasme
Funksionimi i zëvendësimit të siguresave është thjeshtuar ndjeshëm: kapakët me susta të montuara në kllapa i kanë lënë vendin kapave me vida. Ato janë të vendosura në të njëjtën zonë.
Këtu janë ndryshimet kryesore që dallojnë model i modernizuar. Disa prej tyre tashmë janë zbatuar për "turistët" çështjet e fundit. Sipas komenteve të pronarëve, përmirësimet janë plotësisht të justifikuara. Shpresojmë që tifozët e skuterëve tanë të pranojnë me kënaqësi "Turistin" e modernizuar në tërësi.
A. POTOTSKY, projektuesi kryesor, V. BARKAR, shef i byrosë së projektimit
20 dhjetor 2010
Unë kam qenë prej kohësh i bindur se shumë njerëz, rezulton, as nuk e dinë se si duket skuteri Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e kanë parë atë, por ata nuk e kishin idenë se quhej kështu. Prandaj, dua t'ju tregoj në terma të përgjithshëm për modelet e Uzinës së Makinerisë Tula, emrat e projektuesve dhe informacione më të gjera mund të gjenden në lidhjet në fund të postimit.
Gjithçka filloi më 27 Prill 1957, kur nga linja e montimit të Uzinës së Makineri në Tula Skuteri i parë ka dalë zyrtarisht(tani e quajmë skuter) Tula T-200.
Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200 prodhuar në Gjermani.
Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin, një makinë zinxhir të rrotës së pasme, rrota 10 inç dhe një pirun të tipit shtytës për pezullimin e përparmë . Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me një shpejtësi prej 45-50 km/h për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Kishte gjithashtu ftohje të detyruar të ajrit, fillimin elektrik në vend të një motori me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.
Në pultin kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues neutral (sy jeshil) dhe një tregues i ngarkimit të baterisë (syri i kuq), dhe poshtë paneli kishte një goditje për çanta.
Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.
Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener; në modelet e mëvonshme ajo u hoq.
Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe ndryshimi kryesor vizual është një formë e ndryshme e krahut, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.
Nën shalë kishte një kuti mjetesh.
Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.
Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" u huazua nga rimorkio anësore "IZH-56", korniza kishte një dizajn origjinal. Shasia e skuterit është forcuar.
Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapaku mbajtës i ngarkesës bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe piruni i ri i shtyllës së përparme siguroi trajtim të mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të ngjeshjes kërkonte përdorimin e benzinës me një numër oktani të paktën 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde. kryer në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Kishte një kuti veglash në parafangun e rrotës së përparme.
Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.
Përpara shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton të borisë, në të djathtë kishte një çelës sinjalizues, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një neutral. treguesi i marsheve (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (syri i kuq), një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.
Në vitin 1978 filloi prodhimi serik i skuterit me motor Tulitsa (modernizimi i Tourist-M). Ai mori një motor me një cilindër alumini dhe një rreshtim prej gize (që bëri të mundur heqjen e plotë të problemit kryesor të "gize" - ngjitjen e pistonit), dhe një pastrim me tre kanale. E gjithë kjo rriti fuqinë maksimale të motorit në 14 kf. Makina ishte më e lehtë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km/h. Nga jashtë, skuteri i ri nuk ishte pothuajse aspak i ndryshëm nga "Tourist" - ai mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të tij të derdhura prej alumini dhe silenciatori i shkurtuar.Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.
Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.
Në fillim të vitit 1957, u prodhuan mostrat e para të skuterit të ngarkesave TG-200 (jo i quajtur ende "Ant") dhe filluan testet në rrugë.
Në prototipet, u përdorën përbërës nga një karrige me rrota të prodhuar në Serpukhov: një diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i mallrave kishte të njëjtat komponentë si vetura e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, timon, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me dysheme, strehë e rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori marshin e kundërt. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë, vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikimet e tij me një trup furgon dhe një furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I u zhvilluan dhe u vunë në prodhim.
Për më tepër, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që një amortizues i drejtimit iu shtua gjithashtu skuterit.
Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: motor 2-stroke, zhvendosje 199 cm3, fuqi 8 kf, kapacitet ngarkese 200 kg, shpejtësi maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).
Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.
Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.
Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.
Nën trup kishte një rrotë rezervë dhe një kuti veglash.
Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.
Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.
Në vitin 1980, u zotërua prodhimi i një familjeje të re të skuterëve të ngarkesave bazuar në njësitë Tulitsa me një kapacitet ngarkese të rritur simbolikisht në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale në prodhimin e njësive të një game të re modelesh (TMZ-5.403). Në fazën e parë, u përvetësua prodhimi i një timoni të ri të rregullueshëm me tuba, një filtër ajri me një strehë plastike dhe një element filtri letre dhe u instalua një karburator më ekonomik K62.Në 1986, skuterët morën një dizajn të ri - fryt i punës kolektive të stilistëve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e ngarkesave, kapaciteti i ngarkesës së të cilëve u rrit në 320 kg për shkak të motorit të përditësuar, u emëruan TMZ-5.403-01 ose Ant 2.
Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.
Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Xhami panoramik siguronte shikueshmëri të mirë dhe ishte i pajisur me një fshirës manual të xhamit të përparmë. Dyert me vula gome dhe një sedilje e butë e bënë udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.
Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.
Për të mbrojtur me lehtësi shoferin nga moti i keq dhe erërat e kundërta, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve që nga viti 1960 deri në ndalimin e prodhimit të skuterëve.Skuteri i ngarkesave ka qenë gjithmonë në kërkesë të mirë tregu i huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit në 1989-1991, u punua për krijimin e dokumentacionit për grupet e montimit të skuterëve të ngarkesave dhe motoçikletave për ndërmarrjet në Meksikë, Kolumbi dhe Argjentinë. Puna u mbikëqyr nga shefi me përvojë i byrosë E.I. Gololobov. Dërgimi i produkteve në grupe bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos së transportit të mjeteve motorike të eksportuara. Numri i përgjithshëm i pajisjeve të dërguara për marrësit ishte 12,868 artikuj.