Modeli Tesla X: Përmbledhje e një makine të mahnitshme. Si është rregulluar makina elektrike Tesla (18 foto), çfarë lloj makine Tesla Roadster

Unë dua, por të shtrenjtë! Unë mendoj se kjo është emocionet e para që shkaktojnë këtë risi në tregun e makinave. Pas duke parë një ditë, ju e kuptoni menjëherë - kjo makinë, të cilën unë menjëherë dua të blej. Ju shikoni, peer në të dhe vazhdimisht në kërkim të disa të metë, por syri nuk është për atë për të kapur - gjithçka është e përsosur. Ishte rreth automjetit elektrik Tesla që nuk ishte shumë kohë më parë dhe fliste.

Historia e paraqitjes

Fillimisht, një projekt krejtësisht ambicioz i krijuar nga Tony Starka "e kohës sonë, emri i të cilit është Ilon Mask (Elon Musk), mori një fillim që nga viti 2006, pas shfaqjes së" parëbordi "të tyre të makinës elektrike Tesla Roadster. Rastet ecnin fort, dhe vetë modeli nuk kishte karakteristika ultra të larta. Ai me të vërtetë fitoi famë në vitin 2009 me ardhjen e konceptit të modelit Tesla S. Ishte ajo që u bë pika referuese në karrierën e zhvillimit të shpejtë të Motors Tesla (Motors Tesla) dhe një zbulim të vërtetë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja e Ilona konsiston në dështimin e plotë të motorëve me djegie të brendshme të njohur për ne dhe kalimin në një makinë elektrike moderne, eko-miqësore të prodhuar nga Tesla.

Epo, llak të drejtë thonë, Barsky, por siç ka treguar kohë - mjaft të justifikuar. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës të shkaktuara nga shterimi i ngadalshëm por besnik i burimeve të naftës në planet shkakton miliona shoferë për të kërkuar makina që punojnë në lëndë djegëse alternative. Makina të tilla u penguan më herët, por shumica e tyre kanë një goditje të vogël, paqëndrueshmëri, ndarje të shpeshta dhe shpejtësi dhe fuqi relativisht të vogël. Po, dhe këto makina vetë duken si bateri mbi rrota, sepse ata kanë një trup të plotë për një borxh, ata nuk kanë mjaft. \u003d)

Para fillimit të çështjes, kompania bëri një hap shumë kompetent duke krijuar të gjithë infrastrukturën, një rrjet të stacioneve dhe shërbimeve elektrike. Vetëm pas kësaj, modeli Tesla, i cili plotëson të gjitha kërkesat dhe nuk ndryshojnë nga modelet më të mira të botës në aspektin e karakteristikave, ka qenë në platformën e një transportuesi të teknologjisë së lartë në Kaliforni.

Formacionin

Modeli Tesla S.

Cila është Tesla e veçantë? Në shikim të parë, unë dua të them wow! Në të vërtetë, makina po ndriçon si një pasqyrë falë një pikture dhe lustrim të veçantë. Pamja në vetvete i ngjan një përzierje lotuse dhe Aston Martin. Gorgeous kombinuar rrotat e aliazhit prej 19 inç tradhton edhe më shumë elegancë dhe përfaqësim. Në përgjithësi, makina me të vërtetë duket si një makinë e së ardhmes.

Në kabinën e parë, për të cilën është e pamundur të mos i kushtohet vëmendje, kjo është një ekran me prekje prej 17 inç në vend të të gjitha stilolapsa, muzg dhe butona në panelin e qendrës. Duket si një spektakël interesant, sikur ai të hyjë në një anije kozmike. Në të njëjtën kohë, të gjitha elementet janë intuitive, të grupuara shumë të përshtatshme dhe të vizualizuara mirë. Përveç menaxhimit të të gjitha funksioneve të makinës, kjo është një mrekulli që ka rrënjë nga Silicone Valley, ka qasje në internet përmes 3G, Wi-Fi, Bluetooth, shfletuesin tuaj, webcam, sistemin e navigimit të integruar, media , Funksionet telefonike dhe një bandë e shijshme të ndryshme moderne. Një çip interesant është rregullimi i forcës aktuale kur ngarkohet, e cila mbron baterinë nga të tepërt të lartë të rrymës. Nuk ka arritje analoge të njohura në pult dhe sportelet. Në vend të kësaj, ekziston një tjetër shfaqje multifunksionale, e cila tregon shpejtësinë, nivelin e ngarkesës së baterisë dhe statuset e tjera dhe ngjarjet aktive të makinave. Epo, është e nevojshme të përmendet sistemi i shkëlqyer i rregullt audio. Unë nuk do ta përshkruaj atë, unë vetëm do të them se është e mrekullueshme!

Salloni është shumë i rehatshëm dhe i gjerë, sepse Shumë elemente të makinës së zakonshme mungojnë, të tilla si transmetimi, motori dhe gjëra të tjera të vogla. \u003d) Çati e madhe e xhamit të aftë për të lëvizur, kontrolluar nga qendra
shfaq dhe siguron një pasqyrë të shkëlqyeshme. Shkuarja në bagazhin menjëherë zhytet në një hapësirë \u200b\u200btë madhe. Nën qilim ka një tjetër vend që përdoret për bagazhin shtesë ose, në varësi të konfigurimit, për pastrimin e dy vendeve të tjera të fëmijëve të instaluar me shpinë në kabinën. Fëmijët deri në 10 vjeç me rehati do të jenë në gjendje të akomodojnë atje, ënjtje të këmbëve në të njëjtin ndarje nën qilim. Vendet e pasme janë të palosura përpara, e cila ju lejon të rrisni hapësirën e lirë të trungut! Në kapakun e trungut, një gotë e madhe banging është instaluar, e cila do të hapë Chadam tuaj një pamje të madhe jashtë. Një tjetër çip që ky derë është i aftë të hapë dhe mbyllet nga butoni nga brenda. Në përgjithësi, në përgjithësi, makina është plotësisht e elektrifikuar dhe e kompjuterizuar. Në të vërtetë, makina Tesla është e vërteta e një makine të zgjuar. Deri në lumturinë e plotë, mbetet për të mësuar atë për të folur dhe për të sjellë pantofla në shtrat. \u003d)

Dorezat e zënë. Ata janë gjithashtu elektrike, si flokët në to.
Të përshtatshme për të shtypur atë pak dhe lëviz, pas së cilës ju mund të hapni derën. Ndriçimi i ndërtuar nuk do të humbasë gjatë natës. Pas 60 sekondash, ata automatikisht kthehen. Kjo është bërë për të përmirësuar më tej aerodinamikën.

Epo, së fundi duken nën kapuçin. Hapur dhe mrekulli! Nuk ka asgjë atje \u003d) E vërteta nuk është fare, sepse ka një tjetër ndarje të madhe të bagazheve. Në total me trungun kryesor të problemeve me transportin e gjërave që nuk do të donit.

Shiko nga brenda

Pezullimi është 4 racks pneumatike dhe kjo është një plus! Motori i vogël me dimensione me shalqi është në pjesën e pasme të bazës, nën trungun dhe e drejta e tij është pikërisht e njëjtë në madhësinë e inverterit. E gjithë kjo pasuri krijon një fuqi aeroplani prej 416 kuaj-fuqi dhe çift rrotullues nga 0-100 km / h në 600 nm! Kur overclocking ju mendoni se ju jeni duke fluturuar në raketë!

Paul Tesla përbëhet nga mijëra bateri, njësoj si në laptopë të zakonshëm, por rekrutimi i veçantë i mbushur. Falë kësaj, korniza peshon nën gjysmë ton dhe krijon mbrojtje të besueshme për shoferin dhe udhëtarët. Tesla Në përgjithësi, rezultatet e testeve të rrëzimit është një nga makinat më të sigurta në botë! Dhe është e mahnitshme, sepse vetë dizajni është bërë nga fletët e aluminit! Në pjesën e përparme, ajer te kondicionuar, një njësi e kontrollit elektronik dhe radiatorë të ftohjes dhe elementë të tjerë, nuk ka shumë atje.

Akuzim

Po, kapakët e rezervuarit të gazit që nuk do të gjeni atje. Porti për ngarkim është i fshehur mjaft në optikën e dritës së pasme.

Ngarkimi është bërë nga një fole e thjeshtë ose në një "karburant" të specializuar, i cili është i natyrshëm në Rusi nuk ka asnjë mënyrë. Por në kit ka një bandë e madhe e adaptuesve për lidhje të ndryshme dhe për këtë arsye nëse në prizë euro në dorë, nuk do të jetë e vështirë për t'u ngarkuar. Epo, nëse nuk keni përshtatësin e nevojshëm, unë mendoj se lumenjtë "çmendur" do të shpëtojnë situatën. Mesatarisht, modeli është akuzuar rreth 4 orë, dhe në stacionet e gazit të Tesla Motors - vetëm 20 minuta.

Specifikimet:

Tesla S ka 3 konfigurime, për pjesën më të madhe, të karakterizuar nga kapaciteti i baterisë dhe prania e vendeve të fëmijëve në trung. Sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka është si më poshtë:

Siç është raportuar në motorët Tesla, një rënie të ngarkuar, gjatë acar -40c, nuk është më shumë se 20%

Shitje Tesla në Rusi

Mjerisht dhe AH, por duke shitur zyrtarisht në lëvizje të plotë vetëm përmes Shteteve të Bashkuara dhe kohët e fundit filluan në Evropë. Rusia ende mbetet jashtë bordit. Në të ardhmen
kompania planifikon të hapë prodhimin në Evropë me modelin e Buxhetit Tesla E. Kështu Rusia Këto përfitime të qytetërimit do të vazhdojnë së shpejti, edhe pse një S-KA është tashmë në dispozicion në Barnaul dhe është në shitje. Ju mund të porositni nga fabrika, natyrisht përmes faqes zyrtare të internetit nga SHBA, por në pikëpamje të një numri të madh të urdhrave nga kompania, një komunitet përmes oqeanit, zhdoganimit, etj, atëherë ju do të duhet të prisni mjaft kohë të gjatë dhe do të jetë më e shtrenjtë. Është e paharrueshme që garancia kur eksportohet nga vendi ku e keni blerë atë - anuluar menjëherë.

Çmimet për Tesla

Këtu do të gjeni një zhgënjim të vogël, për çmimin e këtij "makina mrekulli" me të vërtetë kafshon.
Në modelin me 60 kW bateri dhe paketë standarde ju do të keni për të pirunuar nga $ 60.000
Modeli nga 85 kW tashmë është duke ecur në portofolin tuaj për $ 70.000, dhe performancën për të gjithë 80.000 $!

Pajtohem, jo \u200b\u200bpak, dhe madje duke pasur parasysh se këto janë çmime për paketën standarde dhe për të gjitha përfitimet shtesë do të kërkohet edhe më shumë, atëherë mbetet edhe për të rishikuar me entuziazëm!

Duke pasur parasysh të gjitha shpenzimet, në Rusi çmimi do të jetë mesatarisht nga 4-5 milion dhe më e lartë. Ndoshta situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike, pas fillimit të lirimit të modelit të buxhetit dhe zhvillimin e shitjeve në Evropë, dhe ndërsa makina Tesla do të mbetet e përballueshme vetëm për rusët e pasur.

Përmbledh

Në përgjithësi, Tesla, pavarësisht nga çmimi, lë përshtypjet më të këndshme, duke tërhequr veten si një magnet. Në të vërtetë, avantazhet dhe inovacioni në të është një sasi e arsyeshme. Ndoshta, kjo është makina e parë elektrike, e cila më tërhoqi aq shumë dhe kështu vendosa të tregoja për të në motorin tonë. Në përgjithësi, unë kursej paratë dhe vazhdoj të vëzhgoj zhvillimin e këtij projekti, i cili ka çdo shans për të ndryshuar botën. \u003d)

Për të maskuar

Ideja e krijimit të një makine me një motor elektrik u shfaq më herët se makina e parë me një motor me djegie të brendshme. Nikola Tesla vetë nuk e la idenë për të krijuar një makinë në një linjë elektronike nga ri-pajisjet e modeleve tashmë të ekzistuara. Por në atë kohë, ideja e Nikola Tesla, e cila quhet "nuk u largua".

Para shfaqjes së Tesla në treg, automjetet elektrike u caktuan rolin e golfucarëve dhe makinave për tifozët e fijeve të ekologjisë. Motor elektrik ishte ekologjikisht miqësor, sepse nuk hodhi produktet e djegies së karburantit në atmosferë. Për këtë, përparësitë e tij përfunduan. Dhe aksioneve, dhe shpejtësia, dhe overclocking - në të gjitha artikujt motor elektrik humbi djegien e brendshme. Por nuk kishte kontradikta të tilla themelore në shkencë dhe biznes që ndërhynin me elektrokarët që të ngrihen në nivelin e konsumit masiv. Ishte e nevojshme vetëm për të lidhur teknologjitë ekzistuese. Dhe kishte ata që mund ta bënin atë.

Në zemër të suksesit të Teslës, ka dy njerëz - inxhinierë Mark Tarpenning dhe Martin Eberhard. Në zbatimin e projektit të një elektrokari të shpejtë dhe të fuqishëm, idetë e tyre personale kanë gjetur një shprehje. Mark ishte një kampion i ekologjisë, dhe Martin gjithmonë ëndërronte për një makinë sportive, e cila do të kishte ngrënë një litër karburanti për 8 kilometra.

Tarpenning dhe Eberhard u takuan në vitet '90 në Kaliforni, në një takim me të njohurit e tyre të përbashkët Greg Randa. Marku dhe Martin kujtoi dy karaktere të Sitkom: një eberharde spektante dhe energjike e kryer në mënyrë të përkryer me një tarpenning modeste dhe të përmbajtur. Së shpejti ata filluan të punonin së bashku.

Fillimisht, kompania e tyre ofroi shërbime këshilluese për firmat që ishin të angazhuara në disqet e disqeve. Së shpejti ata kaluan në një treg të vetëm të okupuar e-libër, të cilin ne i quajmë "lexues". Në pranverën e vitit 1997, Eberhard dhe Tarpening bazë Nuovodia dhe debug prodhimin e ebook e tyre raketë. Shpejt kapjen e një valë suksesi, ata shesin e tyre GeMstar-TV Guide, duke fituar 187 milionë dollarë.

Në rrugën për në elektrokar

Gjatë rrjedhës së aktiviteteve të tyre të konsulencës dhe prodhimit të e-librave, një mendim i rëndësishëm u erdhi atyre: "Ku tjetër mund të përdorni bateri të avancuara elektronike?" Përgjigja erdhi kur Eberhard donte të blinte një makinë sportive. Pra, dy sipërmarrës të tjerë vendosën të investojnë forcën dhe paratë e tyre në krijimin e një automjeti elektrik.

Në kohën e fillimit të zero, tashmë ishin përpjekje për të mos u zhvendosur makinat e shpejta me makinë elektronike. Eberhard erdhi nëpër veturën e vogël të verdhë të verdhë nga propulsioni i kompanisë California. Ajo ishte tërësisht elektronike, ndërsa kishte një përshpejtim si "lamborgini". Eberhard sulmoi gjurmën e dëshiruar.

Tarpenning dhe Eberhard pa një shumë të saktë, ku potenciali nuk përdor industrinë e automobilave, duke injoruar bateritë litium-jon. Tani akumulatorët e tillë janë në shumicën e laptopëve dhe smartphones, por për gjigantët e makinave filluan zero, kjo teknologji nuk ka qenë e lidhur me makinat. Lloji kryesor i baterive, të cilat e konsideronin kompaninë, plumbi, tashmë po shqyrtonin teknologjinë e tyre në teknologjinë në të cilën kishte pothuajse qindra përparime. Në të vërtetë, me ato kapacitete dhe efikasitet, të cilat japin bateri të plumbit, ata nuk kishin për të folur për ndonjë mënyrë të re të aplikimit.

Eberhard dhe tarpenning vendosën të krijojnë një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon.

Motor asinkron konverton energjinë e rrymës elektrike alternative në rotacionin mekanik. Në vetë versionin e thjeshtuar, një motor asinkron është një stator dhe një rotor. Stacioni është një cilindër i plotë i formuar nga elektromagnets plated mbivendosur mbi njëri-tjetrin. Ka spirale bakri në muret e brendshme të statorit, të cilat, kur po mundësojnë, prodhojnë një fushë magnetike alternative (polet ndryshojnë në varësi të periudhës së rrjedhës). Rotor gjithashtu përfaqëson një cilindër me elektromagnet dhe një bosht në qendër. Është vendosur në qendër të statorit dhe rrotullohet për shkak të ndryshimit të shtyllave të fushës magnetike. Motorë të tillë shpesh përdoren në tifozët vendas.

Përdorimi i një motor asinkrous menjëherë përjashton një numër pjesësh të kërkuara nga makina klasike: një bosht kardan, një motor i rëndë, një sistem shter, rezervuar gazi dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, electrocaru me një motor të tillë nevojitet bateria, motorët elektrikë për rrotat kryesore, sistemin e ftohjes dhe kontrollit. Por në rrugën drejt versionit të punës, Eberhard dhe tarpenning u përplasën me një numër problemesh.

Në vitin 2003, Martin dhe Mark, vendosmëria e plotë për të krijuar një makinë me një motor asinkron dhe një bateri litium-jon, krijojnë kompaninë e tyre. Emri u vendos që të marrë këtë në mënyrë që të mos shoqërohej me emrin e mjedisit "pa dhëmbë", dhe menjëherë rregulloni shpejtësinë, përparim. Vendimi erdhi në vetvete - kompania u quajt Motors Tesla, në nder të shpikësit të një motori asinkron.

Kompleksiteti i industrisë së automobilave

As Eberhard as tarpenning nuk kishin përvojë në industrinë e automobilave. Ata të dy dyshuan se krijimi i një makine disi më të komplikuar se një libër elektronik, por vëllimi i vërtetë i detyrave i goditi ato.

Në industrinë e automobilave, moderniteti nuk është i zakonshëm për të krijuar të gjitha pjesët e makinës, nga tubi i shkarkimit në parakolp, në mënyrë të pavarur. Është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme për të dhënë pjesë të prodhimit në transferim. Themeluesit e Motors Tesla shkuan më tej dhe vendosën të realizojnë të gjithë projektin në objektet e prodhimit të Lotusit Britanik.

Eberhard me tarpenning vendosi që ata të prodhonin dhe çfarë do të ishte "çipi" kryesor i ideve të tyre të reja. Ata arritën në një prezantim biznesi për investitorët, të cilët ofruan një joreal: elektrocar të shpejtë dhe produktiv. Kishte një pjesë shumë të rëndësishme - investime. Fillimisht arriti të mbledhë disa mjete nga të afërmit dhe investitorët e vegjël. Investimet serioze ende duhej të kërkonin. Dhe këtu ai u shfaq në horizont.

Maskë vjen tek Tesla Motors

Tarpenning me Eberhard pa ecurinë e një maskë në Stenford në vitin 2001. Deri në vitin 2004, maskë ishte një milioner i ri, i shitur PayPal, dhe themeluesi i kompanisë së hapësirës së hapësirës.

Eberhard dhe Yang Wright, një tjetër "babai" Motors Tesla, u pajtua me maskën e Ilona për një takim në Los Anxhelos, ku ishte vendosur zyra qendrore e hapësirës. Dallimet ekzistonin për projektin e ardhshëm, dhe maskë fillimisht dyshoi attachments shumë. Megjithatë, në disa gjëra, inxhinierët e Tesla dhe Mask ishin solidar: Makina elektrike duhet të jetë e fuqishme, e bukur, jo vetëm pak më e mirë, por të bëhet një zbulim i madh dhe më në fund të varrosë benzinë. Tashmë pas mbërritjes në negociatat tarpenning, maskë pajtohet të marrë pjesë në Tesla Motors dhe investon 7.5 milionë dollarë. Përveç tij, Google, eBay, si dhe Daimler me Toyota, ishin më vonë në projekt. Por pjesa më e madhe i përkiste maskës, dhe ai u bë kryetar i bordit të Motors Tesla.

Makina e parë, e cila supozohej të mbledhë, u quajt Tesla Roadster. Siç është përmendur tashmë, komponentët kryesorë të saj janë bërë në Kaliforni, por makina përfundimtare ishte duke shkuar në bimë në Mbretërinë e Bashkuar.

Siç e dini, djalli qëndron në kulm, dhe në historinë e gjatë të rrugës së rrugës, kjo thënie u konfirmua. Çdo përpunim, një ndryshim në dizajn, madje edhe nënvlerësimi i pragut shtoi nga disa ditë në disa muaj deri në shpërndarjen e makinave të para në treg.

Fillimisht, Tesla arriti të deklarojë me zë të lartë në treg, duke përfshirë falë Pr-kompanive me të famshëm të Hollivudit: Leonardo da Caprio, George Clooney dhe Arnold Schwarzenegger. Është krijuar koncepti i "nënshkrimeve të njëqind" të parë "- njëqind e parë e urdhëruar mori një makinë me një shenjë, në të cilën kishte nënshkrime të Eberhard, maskë dhe tarperning. Kështu, Tesla u deklarua, por ekzekutimi i deklaratës duhej të qëndronte.

Ndërkohë, krijimi i produktit përfundimtar ishte ende i tërhequr dhe i shtrirë. Eberhard planifikoi të dërgonte mostrat e para deri në vitin 2006, por ishte e mundur vetëm në vitin 2008. Rivaliteti i tij me një maskë ishte i urryer. Tani maskë Ilon është kudo e famshme e mediave, por në fillim të zero ai vetëm fitoi lëvizjen e tij. Dhe të gjitha meritat e Tesla u dhanë për të shtypur Eberhard. Menjëherë, dua të theksoj se nuk e fajësoj maskën e Ilona në lojërat më të mira dhe nuk dua të bëj ndonjë deklaratë të pabazuar. Por, megjithatë, pas një sërë permutash në Tesla, u shfaq një CEO i ri, dhe Eberharde u bë drejtor teknik. Pastaj disa permutacione, dhe CEO u bënë një maskë, e cila deri në vitin 2008 vuri 55 milionë dollarë në Tesla.

Gjithsesi, permutat në menaxhim, shkarkim dhe përqendrim në produktin përfundimtar shkuan në dobi të Tesla. Pavarësisht nga ankesat e blerësve të parë, Tesla ishte në gjendje të rriste vëllimet e prodhimit të rrugës, dhe në vitin 2010 kompania hyri në IPO - një ofertë primare publike. Nga ideja ambicioze e dy inxhinierëve, kompania u shndërrua në një gjigant të makinës.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Ilon Mask u konsiderua si kampion i parë stilolaps, dhe ai më tepër donte të fillonte të zhvillonte makinën e tij. Projekti i mëposhtëm Tesla ishte që të bëhej një zbulim i madh, anije, dhe, natyrisht, të gjitha gabimet e rrugëve u përjashtuan.

Koncepti i një makine të re - Tesla S - paraqitur në California Menlo Park në vitin 2009. Model S - makinë me pesë derë me rrota me rrota elektrike nga kategoria e makinave luksoze. Megjithëse kishte ide për t'i siguruar atij një motor me djegie të brendshme, udhëheqja e Teslës vendosi të mos largohej nga konceptet fillestare dhe të bëhej tërësisht një makinë elektrike për të gjitha bateritë e njëjta litium-jon.

Qasja në prodhim ka ndryshuar. Tani Tesla kishte një fabrikë gjigante në Frimont (Kaliforni, SHBA), plotësisht robotike dhe të pajisur për një montim të automjeteve elektrike. Për tregun evropian zbuloi qendrën në Tilburgun holandez.

Modeli i Tesla është bërë makina për të cilën gjithashtu kërkoi tarpenning me Eberhard, dhe cila ishte një maskë. Ajo shkatërroi stereotipet e mëparshme të makinave elektrike. Regjistrimi i distancës së mbuluar pa rimbushje u mbajt në gusht 2017: Modeli S e kapërceu kufirin prej 1000 kilometrash, duke ngarë 1078. Përshpejtimin maksimal të makinës nga 0 në 96 km / h për 3.1 sekonda, të cilat gjithashtu nuk mund të imagjinonin 10 vjet më parë. E pra, më në fund, shpejtësia rekord për elektrokarë - 181 km / h gjithashtu i takon modelit S.

Një tipar i veçantë i përhapjes së Talamobills ishte paraqitja e një rrjeti të plotë të supercharge (Supercharger), i cili mund të rimbushet nga Tesla e saj. Ashtu si hekurudha në shekullin XIX, rrjeti supercharge lidhur bregun lindor dhe perëndimor të Shteteve të Bashkuara në shekullin XXI. Supercharge e parë ruse u shfaq në periferi.

Modeli Tesla S është bërë gjithashtu një produkt i suksesshëm komercialisht: më shumë se 150 mijë modifikime të modelit S, 92 prej të cilave janë shitur në botë për këtë pikë në botë.

Përveç modelit S, Tesla është projektuar dhe lëshuar modelin Tesla X Crossover dhe për të planifikuar mundësinë më të lirë të modelit Teslamobil - Tesla 3. nga rruga, sapo u njoftua për ruajtjen e modelit 3, në javën e parë Makina urdhëroi 325,000 njerëz. Këtu është një besim i tillë.

Sigurisht, Ilona maskë edhe një herë arriti të shkundë tregun. Modeli S është bërë një elektrokarcacion serial dhe popullor, madje edhe përkundër çmimit të konsiderueshëm. Është e mundur që për shumë blerës është më shumë se vetëm një makinë. Startups, California, Jobz, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stepford - E gjithë kjo është plotësuar organikisht nga një element tjetër i së ardhmes: një makinë elektrike. Dhe megjithëse benzina është ende larg kolapsit, është mjaft e mundur që fillimi të vihet. Pra, nuk do të harrojmë ata që qëndronin në origlists - Martin Eberhard dhe markë e tarpenning.

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

22 shkurt 2016

Modeli X priti shumë kohë më parë. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012, dhe të rendit njerëzit filluan të makinës 2 vjet më parë. Dhe këtu është mijë veta e parë me një transportues. Alexey, drejtor i klubit të Tesla të Moskës, u bë blerësi i parë nga Rusia. Ai mori makinën e 410 që zbriti nga transportuesi. Unë fluturova në Filadelfia për të provuar një makinë të re.

Dy pyetje më të njohura:

Sa është?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha taksave të akcizës, taksat dhe detyrat në Rusi do të kushtojnë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa kohë është bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është nën kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Dhe tani le të studiojmë me kujdes këtë mrekulli!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, në post, por këtë herë kam përgatitur gjithashtu një rishikim video për ju:

Falë djemve nga studioja "brenda" për redaktimin e videos.

01. Kjo është mënyra se si modeli H. zyrtarisht konsiderohet të jetë një kryqëzim, edhe pse më duket se nuk mjafton për kryqëzimin. Në madhësi, ajo është shumë e kujtuar nga GT BMW. Maska Ilon në vitin 2012 tha se gjatë krijimit të X, detyra u caktua për të kombinuar funksionalitetin e minivan, stilin SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më e bukur se, por gjithsesi asgjë e veçantë. Nuk ka shfaqje "Tesla", por teknologji.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90d është përfunduar me dy motorë 259-të fortë dhe dials 100 km / h në 5 sekonda, e cila është 0.1 sekonda më e shpejtë se 440-të fortë Porsche Cayenne GTS SUV.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 hp në boshtin e përparmë dhe 503 hp në anën e pasme. Nga hapësira deri në 100 km / h, ky model është përshpejtuar në 4 sekonda, dhe me një paketë të përditësimit të shpejtësisë ludicrous - në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është kaq e shpejtë dhe kështu e papritur e përshpejton lehtë se një buzëqeshje paksa stresuese e njerëzve që shfaqen nga mbingarkesa e papritur, e quajtur tashmë "Tesla Grin" ("Grin e Tesla").

Ne kemi një P90D, por pa paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje para. Nëse ju kujtohet, s kishte një prizë plastike të zezë në vendin e grilës së radiatorit. Në prototipin e modelit X, ka pasur gjithashtu një prizë, por në versionin serik u braktisën. Sipas mendimit tim, një vendim shumë i saktë. Makina filloi të dukej shumë më efektivisht.

05. Funny se nuk ka vend për shenjën e numrit. Ky moment disi nuk mendonte. Në SHBA, dhomat janë të sigurtë se do të varen vetëm nga prapa, "surrat" mund të mbeten kryesisht të pastra. Por në fund të fundit, Teslas shiten në vende të tjera, duke përfshirë në Rusi, dhe ne kemi nevojë për numrat e përparmë. Në përgjithësi, është interesante nëse një modifikim i veçantë do të shfaqet për Evropën dhe Rusinë me një vend nën numrin.

06. Nga prapa, gjithçka është dhënë. Por në fund të fundit, maskë ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Ajo vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë është e bukur. Nga ana tjetër, ajo do të jetë e shtrenjtë nëse pebbles bien. Gota të tilla gjithashtu vënë automakers të tjerë, të tilla si Opel ose Peugeot.

08. Glass është i mbrojtur nga ultravjollcë.

09. Gjëja më e rëndësishme është dera në formën e një krah pulëbardhë, të cilën Tesla e quan "Dyer Dalcon Wing). Tipari i tyre është se ata kanë dy pika të artikulimit, i.E. Dy sythe, jo vetëm (ndryshe nga "krahu i pulëbardhë"). Dhe krahët e skuadrës rriten së pari, duke u ngjitur në veturë dhe pastaj të hapen në anët. Kjo u lejon atyre t'i hapin ato në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ata hapen automatikisht. Landing në pjesën e pasme me dyer të tilla bëhet shumë më i përshtatshëm. Ju mund të ngriheni në rritje të plotë, mos u ftoheni për t'u ngjitur në vend. Më shumë me dyer të tilla është i përshtatshëm për të mbjellë fëmijët në vendin e fëmijës: nuk duhet të përkulem, duke u shtrirë në gravitetin e makinës në duart e zgjatur.

11. Nga ana tjetër, ka kundra. Së pari, meqë dyert janë automatike, ata hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo është, shpejt hidhen nga vendi i pasmë nuk do të funksionojë, si dhe shpejt të ulen. Së dyti, në dimër, përmes dyerve plotësisht të hapura, gjithçka është e ngrohtë. Së treti, ka sensorë në dyert, dhe nëse një makinë tjetër do të qëndrojë ngushtë, dera nuk do të hapet. Edhe pse ata kanë nevojë vetëm 30 centimetra, por nuk ka gjithmonë këto 30 centimetra në parkingun. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do të dorëzojnë gëzimin tek pronari, por në praktikë, më duket, pak kuptim prej tyre.

Edhe pse prezantimi tregoi se modeli X mund të hapë dyert edhe kur ajo është pothuajse e fiksuar me makina në të dy anët.

Përveç kësaj, ajo ka një sensor tejzanor që përcakton lartësinë maksimale në të cilën dyert mund të hapen. Është e përshtatshme, për shembull, në garazh.

12. fenerët e përparmë

13. prapa

14. Si në modelin, shumë vëmendje i kushtohet detajeve.

15. Ka disqe 22-inç në këtë konfigurim. Në konfigurimin e zakonshëm - 20 inç.

16. Pena. Nëse ju kujtohet, dorezat paraqiten në modelin kur pronari shfaqet. Pastaj kishte shumë ankesa: atëherë ata nuk u larguan nga acar, ata në përgjithësi u punuan në kohë. Përkundër faktit se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzuan të udhëtojnë. Në përgjithësi, ajo refuzoi nga trajtimet. Tani këto janë butona. Kjo është, ju duhet të klikoni në pjatën e kromit - dhe dera do të hapet. Dhe dyert e pasme, dhe dyert e përparme të hapura automatikisht. Këtu ekziston një problem. Nëse në dimër do të përballeni me derën, domethënë mundësinë për të tërhequr dorezën dhe për të hapur derë ende. Në "Tesch" të ri për të tërhequr asgjë. Pra, nëse objekti nënkupton qasjen. Problemi i dytë: Nëse makina juaj qëndron nën një shpat, për shembull, ju do të goditni kufirin me një rrotë, atëherë dera do të përzënë pak, por nuk do të hapet. Dhe ju duhet të dilni me gishtat e saj dhe të hapni gotë ose buzë metalike. Në përgjithësi, një zgjidhje e bukur, spektakolare, por krejtësisht jopraktike.

Ende disa fjalë për derën. Është qartë e dukshme në video. Dyert e përparme nga "Tesla" tani janë të hapura dhe të mbyllura automatikisht. Makina ndjehet kur ju afroheni (çdo herë) dhe swing derën para jush. Ju ecni në karrige, klikoni mbi frenën, dhe vetë dera mbyllet. Cool? Shumë. Por këtu ka një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë të rezistencës", domethënë sensoritë prekin këtë temë. Për të bërë derën sa herë që të lëndohen, dyert e pasme dhe autopilot e makinës përdoren gjithashtu njëkohësisht, të cilat ndihmojnë për të përcaktuar ndërhyrjen në anën. Falë modelit X, është e lehtë të "shoh", të themi, makinën tjetër, por në fillim nuk mund të vërehet një pin. Megjithatë, unike e dyerve është gjithashtu në faktin se saktësia e përkufizimit të objekteve dhe algoritmi i zbulimit të tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Në shërbimin "Tesla", ata thonë se pas disa javësh, dyert "mësojnë" për të hapur më me kujdes.

Këtu është se si punojnë sensorë të dyerve të para:

Ashtu si me modelin s, në x dy trungu - para dhe prapa. Të pasme të zakonshme, asgjë të veçantë, por përpara është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! Në mënyrë të përshtatshme, nëse ju duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazhin.

Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e byk, në të cilën, ndryshe nga makinat e zakonshme, nuk ka një motor me një numër të madh të pjesëve të vështira, të ngrira lehtë. Motori nuk është shtrydhur në kabinën, pasi nuk ka motor. Duhet të mbrojë jetën e shoferit dhe të pasagjerit.

Në përgjithësi, modeli X është më i sigurtë i të gjitha SUV-ve ekzistuese.

19. Le të shohim sallonin.

20. Gjëja e parë që nxiton në sy po përfundon vendet. Pjesa e prapme e të gjitha vendeve është përfunduar tani me plastike të zeza me shkëlqim. Duket tepër e bukur. Përsëri, nuk e di se sa praktike është. Më duket se fëmijët janë këmbët shpejt, kjo plastike gërvishtem, dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se vendet e rreshtit të dytë janë të palosur, dhe ka një tjetër rresht të tretë të dy vendeve! Nga rreshti i tretë, megjithatë, ju mund të strehoni vetëm fëmijët. Në këtë foto, vendet e rreshtit të tretë janë palosur dhe formojnë një dysheme të butë të trungut. Modeli ende ka një modalitet të ngarkesës "Cargo", e cila lejon që një të futet automatikisht si rreshtat e pasme të vendeve dhe të kthejë hapësirën pas shoferit në një trung gjigant.

Përveç kësaj, modeli X është makina e parë elektrike e aftë për të rimarrë një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një opsion shtesë të paketës së tërheqjes për $ 750.

21. Mbrapa është bërë shumë më e rehatshme se në modelin S. Tani ka një tavan të lartë këtu, dhe kreu i një personi të madh nuk do të pushojë në asgjë. Përveç kësaj, tani pas tre vendeve të plota, jo dy. Gjithashtu, vendet e pasme rregullohen nga animi i shpinës, dhe ata mund të lëvizin përpara. Kufijtë Asnjë në të njëjtin vend nuk është i rregulluar.

22. Përsëri, kushtojini vëmendje se si janë bashkangjitur vendet e pasme. Drejt një foto nga një film fantastik. Në dysheme, binarët janë të dukshëm për të cilët këto vende shkojnë mbrapa dhe me radhë. Për fat të keq, këmbët janë të dekoruara me plastike, dhe jo metal të kromit. Unë mendoj se ata shpejt gërvishten këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë kanë 2 bazat e tjera USB dhe mbajtës të filxhanit (të zgjatura nën bazat kur shtypen).

24. Nëse ju kujtohet, një nga disavantazhet kryesore të modelit të sallonit s ishte mungesa e hapësirave të magazinimit. Në fakt, me përjashtim të kutisë së dorës në modelin, nuk kishte asgjë. Tani ky gabim korrigjohet. Fronti u shfaq në të njëjtën kohë 3 compartments: një për hidhërim dhe ngarkim (ku lies tela), një tjetër thellë, ku ju mund të vendosni mbajtësit e filxhanit shtesë dhe një monitor tjetër. Xhepat u shfaqën edhe në dyert e para, para se të kishte.

25. Pjesa tjetër e brendshme është shumë e ngjashme me modelin S.

26. Vendet janë bërë më të rehatshme.

27. Rrota e drejtimit është saktësisht e njëjtë.

28. Cilësia e dekorimit të brendshëm është e përsosur. Nga rruga, maskë në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në modelin X. Ajo mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergenet, dhe krahasuar me makinat e zakonshme, nivelin e mbrojtjes mbi qindra herë. Ajri në këtë makinë është kaq steril, sa më shumë që të jetë e mundur në kushtet urbane. Modeli X ka edhe një "mbrojtje kundër armëve biologjike".

29. Për fat të keq, dyert e pakëndshme kanë kaluar nga modeli S. Ju lutem vini re se pasagjeri nuk është për të. Nuk ka doreza, dhe armrest është i sheshtë, dhe dora rrotullon atë. Jo në makinën dhe tavanin. Kjo është, vetëm shoferi mund të mbajë në timon. Gjithçka. Është shumë e çuditshme, sepse "Tesla" pozicionon veten si një makinë sportive dhe çfarë të bëjë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në njëqind në 4 sekonda dhe spektakolare të hyjë në kthesë?

30. Sa i përket cilësisë së kuvendit, nëse gjeni, ju mund të gjeni shëtitje të vogla. Nuk është gjithmonë e përkryer për vulën e derës, ka boshllëqe të çuditshme në fushën e pasqyrave.

31. Është koha për të refuzuar ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon karburantin më të afërt. Ne jemi të interesuar për të kuqe ...

Kur "Tesla" u projektua vetëm, u bë e qartë se ka një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka vend për t'i ngarkuar ato. Ka stacione të ngarkimit publik, por ka pak prej tyre, dhe ata nuk janë shumë të fuqishëm. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë infrastrukturën në mënyrë të pavarur dhe tani po zhvillon një rrjet të stacioneve të fuqishme të tarifimit të mbingarkesës me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ajo plotësisht akuzon baterinë "Tesla" (dmth. Është më e fuqishme e ngarkimit të publikut rreth 16 herë). Në të ardhmen, është planifikuar që ju të ndryshoni bateritë e zbrazëta në 90 sekonda për të ngarkuar.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi i tanishëm nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të "Tesla", dhe bateritë janë të shtrenjta. "Tesla" planifikon të ndërtojë një fabrikë të madhe Gigafactory, e cila do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa tani prodhohet në të gjithë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë në "TESCH" të paktën 30%.

Por ju mund të ngarkoni nga priza e zakonshme.

Tani lidhësja e celularit të Tesla Universal (kabllo e ngarkimit me adapters) vjen me makinën. Mund të ketë tre shitore për të:

1. Rrjeti normal i ekonomisë familjare, atëherë makina është ngarkuar 13a / 220v, i.e. Fuqia e rreth 2.8 kW;
2. Socket Blue Faza 26a / 220V, I.E. 5.7 kW;
3. Rozetë e kuqe trefazore, 3 faza të 16a secila dhe 220V, fuqia totale është rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me Charlarkers opsional të dyfishtë, atëherë është e mundur të ngarkohen rrymat e 3F në 26A dhe 220V nga stacioni i ngarkimit secila, fuqia totale prej 17 kW.

Si për të llogaritur kohën e ngarkimit? Kur kapaciteti i baterisë prej 85 kW * h, enë e dobishme është rreth 82 kW * h. Kjo është, ne e marrim këtë shifër dhe ndani fuqinë burimore - marrim kohë të përafërt. Përafërsisht, sepse bateria ka një kurbë të ngarkimit jolinear: së pari është fiksuar më shpejt, dhe në fund - më ngadalë. Kjo është për shkak të tipareve të baterive të luanit, si dhe në faktin se qelizat janë duke balancuar në fund.

33. Pra, arritëm në stacionin për të ngarkuar. Pranë është modeli S. Ju lutem vini re se sa më mirë makina duket pa një prizë të zezë në vendin e grilës së radiatorit. Ajo që kam shkruar në fillim.

34.

35. Për 30 minuta ata nuk pranuan me 210 milje. Të gjitha elektrostating për "TESLA" janë të lirë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Nuk është pothuajse e ndryshme nga modeli S. Browser, muzikë, navigacion, kalendar, telefon dhe kamera e pasme.

37. Të gjitha kontrollet - përmes monitorit qendror.

38. Konfigurimi i hollësishëm i klimës.

39. Navigimi përmes "Google MEPS".

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të kthehet në dhomën e pasme të pamjes që është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pult është konfiguruar gjithashtu. Këtu ju mund të tërhiqni navigimin, informacion në lidhje me konsumin e energjisë, menaxhimin e muzikës dhe shumë më tepër. Të gjithë si në modelin S.

42. Makina është e varur nga sensorët që tregojnë pengesat në një rreth. Parktronic jo vetëm me një saktësi të një centimetri tregon distancën ndaj pengesës, por edhe e vë atë. Duket shumë e bukur.

43. Si në modelet e vonuara, ka autopilot. Kjo është një gjë shumë e ftohtë. Makina plotësisht merr kontrollin. Ajo skanon rrugën, përcakton se ku rides makine, përcakton markup dhe mban shiritin. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi më shumë se 20 km / h.

44. Riding kaq pak frikshme. Në pista u çuan 50 km në autopilot. Në qytet, autopilot është e dobishme në bllokimin e trafikut. Duke filluar në semaforët. Makina nuk është në gjendje të ndalojë, por është në dispozicion për të rindërtuar në mënyrën "gjysmë-automatike": shoferi vetëm vendos drejtimin, duke u kthyer në sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë në konsideratë të gjitha zonat e verbër dhe shënjimin. Nëpërmjet një të ngurta, për shembull, autopilot nuk do të rindërtohet.

Në të njëjtën kohë, modeli X ka një sistem të sigurisë aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund të mbrojnë makinën nga përplasja edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht "Tesla".

45. Menuja e instalimit autopilot duket kështu. Një nga funksionet më të mahnitshme është vetë-mësim. Autopilot përfshiu mbledh të dhëna dhe i dërgon ato në serverët e Motors Tesla. Ky informacion pastaj merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit të Tesla, unë vetë mësova të largohesha nga garazhi (hapja e derës së derës) dhe parku pa një person brenda. Ilon Mask premton se për disa vite, makina do të vijë tek ju në kërkesë përmes gjithë kontinentit.

46. \u200b\u200bHapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes monitorit.

47. Cilësimet e makinës.

48. Si në modelin, për çdo shofer ju mund të bëni profilin tuaj me cilësimet.

49. Aplikacionet. Gjërat e reja nuk mund të instalohen.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullimi pneumatik.

52. Mënyra të ndryshme lëvizëse.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më e freskët se S. Për fat të keq, jo të gjitha gabimet e modelit të fundit të eliminuar dhe shtuar disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e ftohtë. "Tesla" shumë i ngjan "iPhone". Nëse e doni, atëherë të metat nuk janë më të vërejtura dhe ju nuk mund të shikoni asgjë.

56. E ardhmja. Me opinionin e përulur të maskës së Ilona, \u200b\u200bmodeli X është makina më e mirë nga ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai rrëfen se ai nuk është i sigurt nëse një tjetër Tesla do të lëshojë një makinë, aq shpejt sa risitë teknike.

57. Ju tashmë mbani 16 milionë në duart tuaja dhe mendoni, si do të urdhëronit shpejt një "Tesla" të ri? Në Rusi, ata shesin klubin Tesla. I pari X do të vijë në Moskë në rreth 30 prill, atëherë do të ketë një prezantim rus.

Maskë Ilon, sigurisht, gjeniu. Ai jo vetëm që e di se çfarë do të jetë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë për ta prekur atë dhe për të blerë. Unë nuk pushoj së admiroj këtë person.

Unë mendoj se asnjë nga ata që nuk e krijoi kompaninë për prodhimin e automjeteve elektrike në Luginën e Silicon nuk mund të merrte një sukses të tillë mahnitës që do të binte në makinë nën modelin modest S. Cila është sekreti këtu? Në identitetin e Maskut Elon - Krijuesi i PayPal dhe Spacex, i cili ka zgjedhur, siç doli, strategjia ideale e marketingut për krijimin e një klase premium të automjeteve elektrike? Në nevojën për udhëtim të ri dhe të suksesshëm në diçka krejtësisht të veçantë, jo të përshtatshme për ndonjë standard të mëparshëm? Pse ky revolucion ishte i suksesshëm, pavarësisht faktit se automjetet elektrike ekzistojnë sa më shumë që makinat në të gjitha.

Por deri më tani ata kurrë nuk kanë lënë pajisjet e tyre qesharake qesharake, makina urbane për udhëtime të shkurtra. Dhe këtu papritmas u shfaq ndritja e njeriut të bukur me një sallë pritjeje nga lëkura dhe druri, ekran 17 inç në vend të panelit të kontrollit, motor në 416 hp dhe kilometrazhin në një karburant në 250-300 milje. Ishte një triumf i inxhinierisë, i cili kishte shtrydhur çdo gjë të mundshme nga bateritë e litium-joneve dhe llogaritjen e saktë të marketingut mbi blerësin me para dhe dëshirën për të qenë në buzë të përparimit teknik.

Nuk është e mjaftueshme që modeli s testet e rrëzimit tregoi rezultate të shkëlqyera dhe të pabesueshme, kështu që makina u bë edhe makina elektrike më e shpejtë serik në botë, duke anashkaluar përmes testeve të Shoqatës Kombëtare Kombëtare të Gara-Racing të pothuajse të gjithë konkurrentëve. Kjo makinë përshpejton 100km / h për 4.3 sek. Prandaj, tani në SHBA, për të blerë modelin me një bateri për 85 kW / H, ju duhet të prisni për kthesën tuaj për dy muaj - bimë prodhon 20,000 makina në vit dhe nuk ka kohë për të kërkuar.

Në Norvegji, ku Tesla u bë makina më e shitur në vitin 2013 (shitur 6000 copë), blerësit presin porosinë e tyre për pesë muaj. Tesla po ndërton në mënyrë aktive një rrjet të stacioneve të benzinës në Shtetet e Bashkuara, në vendet evropiane dhe veçanërisht në Norvegji. E ardhmja është padyshim për këto makina - epoka e DVS dhe motorët me naftë do të përfundojë në mënyrë të pashmangshme, dhe automjetet që përdorin energji elektrike do të bëhen normë. Jo aq shpejt, siç do të doja, natyrisht, por gjithçka po vjen.

Arritëm në shfaqjen motorike Tesla në Palo Alto, pranë selisë së kompanisë. Ne treguam modelin s dhe ne udhëtuam në të rreth rrethit, duke vozitur në rrugën drejt selisë së Motors Tesla (në të njëjtën kohë). Kam bërë disa fotografi të makinës në kabinën dhe gjatë një prove test.

Kjo është shasia e modelit S. Dy motorë elektrikë nga prapa, bateritë janë të vendosura në katin e poshtëm, nën shtresën e jashtme. Ka 16 blloqe bateri që janë të ndara nga njëri-tjetri për siguri. Ka rreth 7 mijë bateri litium-jon Panasonic dhe prodhimin e vet Tesla. Nga rruga, pasi bateritë janë më poshtë, qendra e gravitetit në makinë është e vendosur poshtë boshtit të rrotullimit të timonit (si makina garash), e cila siguron rezistencë të veçantë të makinës. Nga ana tjetër, një jetë e tillë e baterisë shkaktoi shfaqjen e një zjarri të njohur, kur modeli s e çoi në ndërtimin e hekurit, duke hedhur në rrugë, me një forcë të tillë që thyen me paketën e baterisë dhe makina kapi zjarr.

Dy motorë elektrikë. Power 416 HP Unë kam udhëtuar tashmë në një makinë garash elektrike Nissan (unë gjithashtu shkruaj për të) dhe, kështu që unë e di se si elektrokarët mund të përshpejtojnë, por ende fillimi i modelit s nga vendi shkakton admirim - kjo është një e shtënë e një arme kur Ju jeni duke shtypur në një karrige dhe përkulni kokën në errësirë \u200b\u200bnë sy. Për më tepër, e gjithë kjo ndodh në heshtjen e plotë dhe vetëm zëri i lehtë i gomave në asfalt dëgjohet. Zyrtari i sallonit i Salvi, i cili ishte me ne, tha se ata e quajnë këtë kënd të shëndoshë - makinën këndon.

Ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë makinë. Dy trungu të madh - përpara dhe prapa.

Karriget e foshnjës në trungun e pasmë si një opsion.

Një nga vendet kryesore në makinë është një fole e ngarkimit - e fshehur nën reflektor.

Në versionet amerikane dhe evropiane të makinës, shitore të ndryshme për të akuzuar. Kur hapni një reflektor, foleja shkëlqen misteriozisht me dritë blu të ftohtë.

Ky është çelësi i modelit S. Unë dyshoj se projektuesi u frymëzua nga lloji i çelësit për Porsche Panamera. Vërtetë, ata nuk kanë asgjë për të filluar, nuk ka butonin e fillimit, dhe makina është aktivizuar kur shoferi merr vendin e tij.

Dorëzat e derës që u rritën në trup shtrihen në qasjen e pronarit në makinë.

Shoot në kabinën, me përjashtim të panelit të pultit dhe kontrollit, asgjë. Dizajn absolutisht minimalist pa butona, mbledhje dhe bukuri të tjera. Prandaj, kur makina është joaktive, salloni duket i çuditshëm, pothuajse i dobët. Unë mendoj se kur japonezët do të fillojnë të bëjnë elektrokarë të tillë premium, ata do të përpiqen të diversifikojnë brendësinë e kabinës. Dhe këtu gjithçka është shumë e thjeshtë, futuriste. Kati është edhe (i kuptueshëm), levë-mbrapa-parking në kolonën drejtuese, kështu që vendi midis kollmave është bosh, me një tabaka të dyshemesë plastike për detajet më të vogla. Qendra e vëmendjes, natyrisht, është një monitor prej 17 inçësh - një qendër e kontrollit të makinave.

Pult - këtu është gjithashtu jashtëzakonisht i thjeshtë. Në grafikun e majtë të konsumit të energjisë, në treguesin e qendrës së distancës së kilometrazhit, në të djathtë në momentin e të dhënave të stacionit të radios që është aktivizuar. Kalimi në sistemin metrik, Degrees Celsius dhe formati 24-orëshe ndodh në menynë në panelin e qendrës.

Përmirësimi i sistemit dhe cilësimet e makinës ndodh periodikisht, si dhe çdo kompjuter. Ju mund të shihni se çfarë ofrohet në një lëshim të ri dhe të drejtuar programin e përditësimit përmes komunikimit me serverin Tesla.

Silvi lidh iPhone e saj në Bluetooth dhe në pult u shfaq fotot e albumeve nga biblioteka e saj.

Modalitetet e lëvizjes së modalitetit të kalimit të stilolaps.

Ndërfaqja grafike e sistemit është e ngjashme me iOS mëparshme.

Menaxhimi i panoramikës së njeriut. Silvi lëviz gishtin e tij në të gjithë ekranin - hapet qelqi lart.

Kjo është ajo që ata bëjnë, me sa duket, të gjithë ata që ulen në makinë për herë të parë. Është e vështirë për të mbajtur në mënyrë që të mos shkoni në shfletuesin për të hapur blogun tuaj. Ashtu si sistemi iOS në modelin Tesla nuk e mbështet flashin për sigurinë.

Ekrani mund të ndahet në dy pjesë funksionale. Këtu është një kamera e pasme nga lart, shfletuesi i poshtëm.

Ngarkesa e konsumit të ngarkuar është një gjë e rëndësishme kur vozis. Ju mund të rreshtoni stilin tuaj të vozitjes me vlerën mesatare që konsiderohet optimale. Kur rrjeti i karburantit bëhet i kudogjendur, ngasja në 90 milje në orë do të jetë e lirë - karburant në Tesla është falas. Po, dhe ngarkimi në shtëpi i baterive është dhjetë herë më i lirë se benzina ose naftë - për të ngarkuar modelin në shtëpi në Shtetet e Bashkuara në 5-7 dollarë.

17 inç navigator është mbresëlënës!

Ka edhe një xhep të zakonshëm në derën më poshtë. Minimalism.

Në pranverë, Elon Mask raportoi se deri në fund të vitit makina elektrike mund të përdoret nga 70% e Shteteve të Bashkuara, dhe deri në vitin 2015 numri i kërkuar i elektrostatorëve të shpejtë (të ashtuquajturit Supercharger) është planifikuar të ofrojë të gjithë vendin dhe Kanada fqinje.

Kabineti ka një plan urbanistik të mbledhjes së mbingarkesës. Ai siguron ngarkim në një kilometrazh prej rreth 300 km. në gjysmë ore.

Këtu në stacionin e kabinës dhe shërbimit. Ka makina që janë shitur dhe ata që vënë në shërbim - bëhet një herë në vit ose pas çdo 20,000 km. Drejtuar. Dyqani i riparimit vetë u kërkua të mos hiqte, por nuk ka asgjë interesante - të njëjtat ashensorë, pajisje për goma. E vetmja ndryshim është shumë i pastër dhe asgjë nuk ka erë. Sepse automjetet elektrike.

Makinë nga seria e modelit të parë, kur ishte e mundur të urdhërohej ngjyra e trupit. E cila në kokë do të përbëjë, bojë u përzgjodh individualisht. Tani ata nuk e bëjnë këtë, prodhimi është tashmë në masë.

Kjo është një karburant i rregullt - për 5-7 orë ngarkon pothuajse tërësisht. Nga rruga, përveç ngarkimit standard dhe me shpejtësi të lartë, Tesla ofron si një zëvendësim të plotë të paketës së baterisë për 1.5 minuta. Do të kushtojë 60-80 dollarë - çmimi i karburantit të plotë të benzinës.

Tesla është tepër popullor në Luginën e Silicon. Në rrugë dhe autostrada janë vazhdimisht takimi model S. Këtu, për shembull, Tesla në karburantin në hyrje të zyrës kryesore të Apple në Cupertino.

Apple ofron punonjësve të saj të furnizimit me karburant.

Dhe kjo karburantim në hyrje të selisë së Facebook në Majlo Park. Dy model s dhe dy fletë Nissan. Ky i fundit kalon në krahasim me modelin S rreth tre herë më pak në një ngarkim.

Më vete, ju duhet të shkruani për Tesla në Norvegji. Këtu kjo makinë sapo është bërë një bestseller, duke thyer rekordin e shitjeve në vend. Vetëm në shtator 600 model S ishte shitur, dhe vetëm më shumë se 2000. Në gjashtë qytete Tesla, stacioni superchagging rimbushg dhe numri i tyre vazhdimisht rritet. Shteti kontribuon në zhvillimin e transportit elektrik: pronarët e electrocarbers janë të përjashtuar nga tatimi i transportit (është 100% e çmimit të katalogut), taksat e vlerës së shtuar dhe regjistrimi.

Në Oslo, shoferët elektrike kanë mundësi të parkojnë falas dhe të ngasin nëpër shiritin e transportit publik. Me çmime astronomike norvegjeze për electrocarët benzinë \u200b\u200bdhe naftë nga Tesla - vetëm shpëtim. Pavarësisht nga çmimi mjaft i lartë në to - në SHBA, çmimi fillestar i modelit bazë është 49,900 dollarë, modeli me një kosto më të fuqishme të baterisë nga 58,000 në $ 68,900. Versioni evropian i modelit është nga 51,500 euro.

Tesla deklaron se çdo model tjetër i automjeteve të tyre elektrike do të kushtojë më lirë se ajo e mëparshme. Është tashmë duke u përgatitur për lirimin e modelit të buxhetit e, çmimin e të cilit do të jetë rreth 30,000 dollarë. Në qasjen dhe modelin e kalimit X - me katër motorë (4 × 4).

Tesla është një krijim tipik i një lugine të silikonit, një ëndërr e realizuar e një prej atyre mijëra intelektualëve që përbëjnë këtë koncept - një luginë e silikonit. Masa Elon, më duket mua, kjo është një tjetër Steve Jobs, duke treguar njerëz horizonte të reja. Një person që ka bërë një kusht në sistemin më të mirë të pagesave të pagave në botë. Një person që erdhi në Rusi në përpjekje për të blerë një raketë për ta dërguar atë në Mars një serë me bimë.

Njeriu që e bëri kompaninë që nis tani në hapësirën e raketa dhe karkalecat e tij godet imagjinatën. Ky është një person i tillë prapa një makine elektrike me një model të thjeshtë të emrit S. Megjithatë, ndoshta kjo është pikërisht arsyeja për suksesin e Tesla - në personalitetin e Krijuesit të saj.