Pyetja 01. Cila ishte arsyeja për përshpejtimin e zhvillimit shkencor dhe teknik në fillim të shekullit XX?
Përgjigje. Arsyet:
1) Në zemër të arritjeve shkencore të shekullit të njëzetë, të gjitha shekujt e mëparshëm të zhvillimit të shkencës, njohuritë e akumuluara dhe metodat e zhvilluara të lejuara për të bërë një hov;
2) Deri në fillim të shekullit të njëzetë, kishte një botë të vetme shkencore në fillim të shekullit të njëzetë, brenda së cilës u nisën të njëjtat ide, kufijtë kombëtarë penguan - shkenca në një farë mase (edhe pse jo plotësisht) u bë ndërkombëtare;
3) Shumë zbulime janë bërë në kryqëzimin e shkencave, dalin disiplina të reja shkencore (biokimi, gjeokimi, petrokimi, fizika kimike, etj.).
4) Falë këndimit të përparimit të një karriere të një shkencëtari, u bë prestigjoze, u zgjodh shumë më tepër të rinj;
5) Shkenca themelore u bë afër përparimit teknik, filloi të përmirësojë prodhimin, armët etj., Prandaj filloi të financohej nga biznesi dhe qeveritë e interesuara për përparim të mëtejshëm.
Pyetja 02. Si janë tranzicioni në prodhim industrial në shkallë të gjerë dhe përparim shkencor dhe teknologjik?
Përgjigje. Progresi shkencor dhe teknik bëri të mundur zhvillimin e makinave të reja të gjenerimit, falë të cilave ka pasur prodhim cilësor. Sidomos hapi i madh u ndihmua për të bërë lloje të reja të motorëve - djegie elektrike dhe të brendshme. Vlen të përmendet se motorët e parë të djegies së brendshme nuk janë zhvilluar për mekanizmat lëvizës, domethënë për makina të palëvizshme, pasi ata punonin në gaz natyror, sepse ata duhet të ishin të lidhur me tubat që ky gaz u zbulua.
Pyetja 03. Zgjerimi i origjinës së përmirësimit të produktivitetit të punës në industri filloi shekulli XX. Krahasoni ato me mënyra për të rritur produktivitetin në periudhat e mëparshme historike.
Përgjigje. Rritja e ndjeshme e produktivitetit për shkak të përmirësimit të organizatës së saj (për shembull, zbatimi i transportuesit). Kështu rritja e produktivitetit të punës dhe më parë, shembulli më i famshëm është kalimi në fabrikë. Por përparimi shkencor dhe teknologjik hapi një mundësi tjetër: për shkak të rritjes së efikasitetit të motorëve. Motorët më të fuqishëm lejohen të prodhojnë më shumë produkte duke përdorur punën e një numri më të vogël të punëtorëve dhe me më pak kosto (në kurriz të investimeve për blerjen e pajisjeve të reja).
Pyetja 04. Çfarë ndikimi në jetën shoqërore në gjysmën e parë të shekullit XX. A zhvilloi zhvillimi i transportit?
Përgjigje. Zhvillimi i transportit e bëri botën "më afër", për shkak të faktit se koha e lëvizjes ka reduktuar edhe midis pikave të distancave të gjata. Jo për asgjë nga Romanov J. Verne në lidhje me triumfin e progresit quhet "në mbarë botën për 80 ditë". Ai e bëri fuqinë punëtore më të lëvizshme. Përveç kësaj, ajo ka përmirësuar lidhjen e metropoleve me koloni, lejoi përdorimin e fundit më të gjerë dhe më efikas.
Pyetja 05. Cili ishte roli i rusëve në përparimin shkencor dhe teknologjik të fillimit të shekullit XX?
Përgjigje. Rusët në shkencë:
1) p.n. Lebedev zbuloi modelet e proceseve të valës;
2) n.e. Zhukovsky dhe s.a. Chapglyn bëri zbulime në teorinë dhe praktikën e ndërtimit të avionëve;
3) k.e. Tsiolkovsky bëri llogaritjet teorike të arritjeve dhe zhvillimit të hapësirës;
4) A.S. Popov, shumë e konsiderojnë shpikësin e radios (edhe pse të tjerët i janë caktuar këtij nderi të Marconit ose N. Tesche);
5) I.P. Pavlov mori çmimin Nobel për hulumtimin e fiziologjisë së tretjes;
6) I.I. Mechnikov mori çmimin Nobel për hulumtime në fushën e imunologjisë dhe sëmundjeve infektive
"Ushqim dhe industri të lehta" - Seiner. Grupi i dytë i industrive. Këtu janë çizme dhe gati. Profesione në industrinë e dritës dhe ushqimit. Industrinë e peshkut. Problemet e industrisë së ushqimit dhe të lehta. Në shekullin e 19-të, valvulat ruse ecnin përgjatë fshatit Chuvash dhe ushqyen vendin në vend. Qendrat kryesore të industrisë së tekstilit. Specializohet në prodhimin e çorape dhe trikotazh, të themeluar në vitin 1962.
"Industria botërore" - grupet e listuara të industrive kanë norma të ndryshme rritjeje. Megjithatë, metalurgji hekuri në vendet në zhvillim shpejt fiton ritmin. Një nga degët kryesore të inxhinierisë së botës është industria e automobilave. Cila është struktura sektoriale e industrisë në vendet e zhvilluara (ECC) dhe vendet në zhvillim (RS)? Metalurgji me ngjyra.
"Gjeografia e industrisë" - industria e karburantit dhe energjisë. 1) qymyri 2) mineral hekuri 3) metalurgjik 4) Prodhimi i hekurudhës Rolling Stock 5) ndërtimi i anijeve 6) tekstile. Menaxhon botën !!! Vjeçare. Shpërndarja e prodhimit industrial global në vendet kryesore (2000). Grupi i industrive.
Industria metalurgjike - metalet e rënda. Pse roli i Kanadasë, Australisë dhe Afrikës së Jugut u rrit në prokurcën nxjerrëse? Emëroni "fuqitë e mëdha të minierave". Transportueshëm. 1. SEV.America: 30% nomenklatura e plotë. Inxhinieri mekanike. Mbi konsumatorin. Industria metalurgjike, inxhinieri mekanike, industria kimike në botë. Industrinë e bakrit në fund të viteve 1990.
"Industria e karburantit" - historia e industrisë së naftës në ilustrime. Mënyrat e industrisë së karburantit. Industrinë e karburantit në botë. Industritë e karburantit. Industrinë e naftës. Vaj. Industrinë e gazit. Qymyr. Transportin e naftës. Burimet minerale në botë. Minierat dhe transportin e qymyrit. Dy mënyra të zhvillimit qëndrojnë: faza e qymyrit (XIX - duke filluar nga xx); Faza e gazit të naftës (XX - XXI).
"Industria e pyjeve" - \u200b\u200bnjë kompleks ndërtimi - ngjyra, llak, fiberboard, chipboard. Konsumatorët - produktet e higjienës personale, farmaceutikë dhe të tjera. Industria e pyllit kimik. Faktorët e vendosjes. Përbërja e industrisë pyjore. Industria e pyjeve: APK - paketim, paketim, mbështjellës, kuti. Probleme. Fazat - pylltari, sharra, përpunim druri, kimi druri, pulpë dhe industri letre.
Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik në fund të XIX - gjysma e parë e shekullit XX. Jepni shembuj të efektit të arritjeve të shkencës për të ndryshuar pamjen e botës.
- Elektricitet
- Materiale Ndertimi
- Transportim
- Aviacion
- Aviacioni Reaktive dhe Teknologjia e Raketave
- Radiotelectronics
- Bar
Tramvajët e parë të qytetit, metro, u shfaq ndriçimi elektrik i rrugëve. Elektrifizimi i të gjitha sferave të aktivitetit jetik.
Zgjero origjinën e përmirësimit të produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit XX.
- Nevoja për prodhimin e një numri të madh të produkteve komplekse teknologjike
- Ndarja e procesit të prodhimit të produkteve komplekse në një numër operacionesh relativisht të thjeshta që konkurrojnë në një sekuencë të qartë gjatë një kohe të caktuar. (Ideja e inxhinierit të Friedrich Taylor)
- Krijimi i prodhimit të transportuesit
- Rritja e konkurrencës së prodhimit
Tregoni se si nevojat e modernizimit të prodhimit kontribuan në formimin e monopoleve, bashkimin e kapitalit bankar dhe industrial
Ri-pajisje teknike të prodhimit dhe transportit, krijimi i gjigantëve të industrisë, laboratorët shkencorë kërkonin fonde të rëndësishme. Monopoli është zhvilluar. Roli i bankave, i cili gjithashtu u bashkua dhe u bë gjithnjë e më i madh, u rrit. Në kërkim të parave, sipërmarrësit pushtuan fonde nga bankat e siguruara nga aksionet e kompanive të tyre. Bankat gradualisht morën të drejtën e një zëri vendimtar në menaxhimin e prodhimit. Pra, kishte një bashkim të kapitalit bankar me industriale.
Cilat forma të shoqatave monopoliste jeni të njohur?
- Karteli është një bashkim i disa ndërmarrjeve të një sferë të prodhimit, pjesëmarrësit për të cilat mbajnë pronën në mjetet e prodhimit dhe pavarësinë e prodhuar, industriale dhe komerciale dhe bien dakord për pjesën e secilit në prodhimin e përgjithshëm, çmimet, shitjet tregje.
- Sindikata është një shoqatë e një numri të ndërmarrjeve në një industri të industrisë, pjesëmarrësit e të cilëve mbajnë të drejtën për mjetet e prodhimit, por humbin pronën e tyre në produktin e prodhuar dhe për këtë arsye mbajnë prodhimin, por humbin pavarësinë komerciale. Sindikatat Shitjet e mallrave kryhen nga një zyrë e përbashkët e shitjeve.
- Besimi është një kombinim i një numri ndërmarrjesh të një ose disa industrive, pjesëmarrësit e të cilëve humbasin pronën e tyre për mjetet e prodhimit dhe prodhimit të prodhimit, prodhimit dhe pavarësisë komerciale, dmth. Kombinoje prodhimin, shitjen, financat, menaxhimin dhe shumën e kapitalit të investuar, pronarët e ndërmarrjeve individuale marrin aksione të besimit, të cilat u japin atyre të drejtën për të marrë pjesë në menaxhim dhe për të caktuar pjesën korresponduese të fitimeve të besimit.
- Shqetësimi është shoqata e dhjetra dhe madje qindra ndërmarrjeve të industrive të ndryshme, transportit, tregtisë, pjesëmarrësit e të cilëve e humbin pronën e tyre në mjetet e prodhimit dhe produktit të prodhuar dhe firma kryesore është mbi pjesëmarrësit e tjerë në kontrollin financiar të shoqatës.
- Konglomerat - shoqatat monopoliste të formuara duke absorbuar fitimet e ndërmarrjeve të ndryshme industriale që nuk kanë unitet teknik dhe industrial.
Produktiviteti është një problem i vështirësisë emergjente, studimi i të cilave është i dedikuar për studime të panumërta të ndryshme (vendase dhe të huaja, relativisht historikisht të largëta dhe moderne). Pavarësisht nga numri i madh i veprave të përkushtuara ndaj këtij problemi, në teorinë ekonomike, ende nuk ka kuptim të mirëfilltë të produktivitetit të punës si një kategori ekonomike me vetitë ose veçoritë.
Në studimet e produktivitetit, është e mundur të dallohen dy qasje: faktor dhe matje, secila prej të cilave në veprat e autorëve të ndryshëm është mbizotërues. Me një qasje faktori, produktiviteti i punës interpretohet si një nga faktorët (shpesh më të rëndësishmit) prodhimin dhe rritjen ekonomike. Me një qasje matëse, produktiviteti i punës interpretohet vetëm si një nga treguesit (shpesh më të rëndësishmit) performanca cilësore e prodhimit.
Ideja e produktivitetit të punës si faktori më i rëndësishëm i rritjes ekonomike na duket se mashtrimi më i thellë teorik që ka një ndikim të madh negativ në praktikën ekonomike, pasi ajo shtrembëron kuptimin e shkaqeve të vërteta të rritjes ekonomike. Në një ekonomi tregu, siç dihet mirë, çdo faktor i prodhimit ekziston para procesit të prodhimit dhe mund të blihet në treg me një çmim të caktuar. Produktiviteti i punës: (1) nuk ekziston para prodhimit; (2) nuk është objekt i blerjes - shitjet dhe, prandaj, nuk ka çmim; (3) shërben si një tregues cilësor i rezultatit të një sasie të caktuar të punës të shpenzuar në këtë teknologji, organizatë, nxitje dhe kushte të tjera të ngjashme. Një ilustrim i drejtësisë së një konkluzioni të tillë është fakti se çdo herë pas shpalljes së produktivitetit të punës, faktori në rritjen ekonomike zakonisht shpjegohet se rritja e produktivitetit të punës varet nga përparimi teknik, shkalla e prodhimit, format e Stimulimi i punës, etj.
Megjithatë, është e nevojshme, është e nevojshme të theksohet se qasja e faktorit ndaj produktivitetit është duke kapërcyer gradualisht. Ky konkluzion konfirmohet nga një ndryshim në pozitën për këtë çështje të autorëve të teksteve të gjera "Ekonomia" K.r. McConnell dhe S.R. Br. Në edicionin e 11-të të këtij libri, botuar në Rusi në vitin 1992, autorët, duke komentuar mbi llogaritjet e E. Denison për faktorët e rritjes ekonomike në Shtetet e Bashkuara në 1929-1982, me të drejtë shkruante "që rritja e produktivitetit të punës ishte më e rëndësishmja faktor siguroi rritjen e produktit të vërtetë dhe të ardhurave. " Në edicionin e 16-të të tekstit të njëjtë të botuar në Rusi në vitin 2007, autorët, duke komentuar mbi llogaritjet e njëjta E. Denison, nuk shkruan më për produktivitetin e punës si një faktor i rritjes ekonomike. Komentari i përditësuar duket si kjo: "PBB-ja e vërtetë mund të përfaqësohet si një vepër e kostove të punës (orët e punës) dhe produktivitetin e punës ... Produktiviteti i punës përcaktohet nga faktorë të tillë si përparim teknik, malli i punës (vëllimi i aktiviteteve kapitale fikse) , cilësinë e vetë fuqisë punëtore dhe efektivitetin e shpërndarjes dhe kombinimin e burimeve të ndryshme, si dhe menaxhimin e tyre ". Kështu, këta autorë kanë një transformim të qëndrimit mbi përmbajtjen e produktivitetit të punës nga një qasje faktor në rrugën matëse.
Megjithatë, ideja e produktivitetit të punës si një faktor i pavarur dhe më i rëndësishëm i rritjes ekonomike, duke lëvizur nga literatura shkencore në studim, dhe pastaj në mënyrë popullore, formuar vetëdije të rreme (të pasaktë) për faktorët e vërtetë të rëndësishëm të rritjes ekonomike. Nga kudo, si një magji, dëgjon: Produktiviteti i punës është faktori më i rëndësishëm në rritjen ekonomike dhe ende nuk po njofton se teknologjitë e reja, hetimet kapitale, cilësia e punës dhe menaxhimi efikas i këtyre burimeve janë faktorët e vërtetë të rritjes ekonomike dhe efektive Menaxhimi i kombinimit të këtyre burimeve, i cili në fund çon në një rritje të produktivitetit të punës. Me qëllim të kthimit të vetëdijes publike ndaj të kuptuarit se rritja e produktivitetit të punës është vetëm rezultat i menaxhimit efektiv të faktorëve të prodhimit real, ky rezultat duhet të mësohet të diferencohet.
Qasja matëse ndaj përkufizimit të produktivitetit të punës ishte dhe mbetet më e zakonshme në mesin e ekonomistëve vendas dhe të huaj. Sidomos vëmendje e ngushtë për problemin e matjes së produktivitetit të punës i është kushtuar literaturës ekonomike të vendit të periudhës sovjetike. Dhe megjithëse ajo ishte e përkushtuar për dhjetra monografi të veçantë dhe numrin e madh të artikujve, qasja për zgjidhjen e problemit të esencës së autorëve të ndryshëm ishte e njëjtë. Të gjithë autorët disi vazhdoi nga një përcaktim i thjeshtë i produktivitetit të punës si shuma e produktit (shërbimeve) të prodhuara nga punonjësi për njësi të kohës së punës ose për njësi të punës. Shkurtimisht, prodhimi i produkteve për njësi të kohës së punës është marrë për përmbajtjen e produktivitetit të punës nga një punonjës. Tjetra, u propozua, nga njëra anë, variacione të ndryshme të formave të produktit - natyrore ose me kusht - natyrore dhe kosto (produktet bruto, komerciale, të realizuara, të pastra, me kusht të pastër, normativisht të pastra); Nga ana tjetër, kategori të ndryshme të punëtorëve (punëtorët, personeli industrial - prodhues ose të gjithë të angazhuar në prodhimin e materialeve); Dhe nga palët e treta - kostot e ndryshme të punës (punë të gjallë ose kumulative, i.e. gjallë dhe së bashku).
Se me / s /
Si rezultat i variacioneve të tilla, numri i treguesve që matin produktivitetin e dyshuar të punës u llogarit me dhjetëra dhe dinamika e tyre shpesh kishte drejtimin e saktë të kundërt, kështu që ishte pothuajse e pamundur të vlerësohej niveli real dhe dinamika e produktivitetit të punës. Por më e rëndësishmja, nuk ishte e qartë se pse u llogaritën disa tregues të produktivitetit të punës, sepse ata, si rregull, nuk ishin të lidhur me treguesit e tjerë të aktivitetit ekonomik dhe në këtë rast nuk kishin ndonjë vlerë praktike. Është e sigurt të argumentohet se shkolla ekonomike sovjetike, e cila redukton produktivitetin e punës në stërvitje të "zhveshur" në një formë ose në një tjetër, në këtë mënyrë të mbyllur për veten e tyre mënyra të mundshme për të zgjidhur problemin e matjes së nivelit dhe dinamikës, edhe pse kërkimi për të Shtigje të tilla nuk u ndalën deri në rënien e BRSS.
Në fund të viteve '80 - në fillim të viteve '90. Xx në. Në Rusi u botuan disa vepra të përkthimit të ekonomistëve perëndimorë, të dedikuar për analizën e produktivitetit të punës, ndër të cilat dy monografi duhet të ndahen: (1) lavaman D.S. Menaxhimi i Performancës: Planifikimi, Matja dhe Vlerësimi, Kontrolli dhe Rritja (1989); (2) Grayson JKML, O "Dell K. Menaxhimi amerikan në pragun e shekullit XXI (1991). Në këto vepra, problemi i performancës konsiderohet më i zgjeruar. Së pari, ekonomistët perëndimorë, duke folur për produktivitetin, ndjekin traditat e margjinistëve - neoklasics dhe do të thotë jo vetëm produktiviteti i punës, por edhe performanca e burimeve të tjera; së dyti, performanca fillon të konsiderohet si një kategori me vetitë ose veçoritë e veta.
Nëse nuk flasim për performancën e burimeve në përgjithësi, por vetëm për produktivitetin, përfaqësimi i përgjithësuar i ekonomistëve perëndimorë për përmbajtjen dhe aftësitë e matjes i dha VM Zubov në monografi "Si produktiviteti i punës në Shtetet e Bashkuara", botuar në vitin 1990 . Dhëmbët v.m. Ai tërheq vëmendjen për faktin se në SHBA ka dy qasje për zgjidhjen e problemeve të produktivitetit:
- produktiviteti i punës është një nga numri i treguesve që vlerësojnë aktivitetet e ndërmarrjes dhe me natyrën ndihmëse në treguesin kryesor për fitimet kapitaliste;
- produktiviteti është një kategori e përgjithëshme, që mbulon të gjitha palët në veprimtarinë përfundimtare të ndërmarrjes.
Një vendim pozitiv i një detyre të tillë bazohet në mungesë të një baze teorike objektive, të cilën ai i kushtoi vëmendje monografisë së tij D.S. Sinkronizo. Ai, në veçanti, shkroi: "Afati dhe koncepti i" performancës "është abuzuar jashtëzakonisht. Kjo është për shkak se nuk kishte asnjë përpjekje teorikisht të arsyeshme për të krijuar një themel të fuqishëm konceptual për të studiuar produktivitetin. Numri i" gjysmë gjyq "për performancën është Thjesht mahnitëse, dhe nganjëherë kjo retorik shtyp si studim i pyetjes dhe menaxherët që kërkojnë të rrisin produktivitetin. Ajo u bë një turmë e tillë si një fjalë që përfaqësuesit e pothuajse të gjitha shkencave dhe profesioneve i përdoren për të reklamuar zgjidhjet e tyre të shkurtra. Nevoja për sintezë, sqarim dhe sistematizim është mjaft e qartë, dhe gjithashtu duke krijuar një bazë konceptuale ".
20 vjet pas publikimit të monografisë D.S. Problemi blu Problemi i krijimit të një "Fondacioni konceptual i mbështetur teorikisht i vërtetuar" në hulumtimin ekonomik është bërë jashtëzakonisht i rëndësishëm jo vetëm për të studiuar produktivitetin; Ajo u bë e rëndësishme universale dhe jo vetëm mbështetësit e rrymave heterodokse (heretike) të mendimit ekonomik, por edhe përfaqësuesit e rrjedhës së zakonshme në teorinë ekonomike gjithashtu shkruajnë për të.
Në vitin 2008, një simpozium ndërdisiplinor u mbajt në Universitetin e Lirë të Berlinit, organizatorët e të cilëve e vendosën temën "A ka një teori matematikore të objekteve sociale?" Brenda kuadrit të Simpoziumit, një grup pune për modelimin e tregjeve financiare u mblodh gjatë javës, ku u bënë idetë origjinale për faktin se gjatë hulumtimit ekonomik është e nevojshme të zhbllokohet ndërveprimi midis niveleve mikro dhe makro. Një nga rezultatet e diskutimit ishte teksti i artikullit "Kriza financiare dhe uljet e shkencës ekonomike moderne", bashkëautorët e të cilëve ishin ekonomistë të njohur evropianë dhe amerikanë - A. Kimman, D. Kolander, Felmer dhe një numër shkencëtarë të tjerë autoritarë. Autorët e artikullit, në veçanti, shkruajnë se: "Modelet aktuale të njohura (për shembull, modelet dinamike të ekuilibrit të përgjithshëm) jo vetëm që kanë të dhëna të dobëta mikrostatike, por jo shumë të mira empirike ... nevojitet mikrounation adekuat, në të cilat ndërveprimi u konsiderua. Në një nivel të caktuar të kompleksitetit, dheciticiticiticiticiticiticitic(nëse ato ekzistojnë) janë hequr nga modelet mikroekonomike ... për të zhvilluar modele që do të lejojnë makrot e modeleve mikroekonomike, ekonomistët duhet të përforcojnë konceptin e mikroinimit në modelet makroekonomike. " Prandaj, duke vazhduar në një studim pozitiv të përmbajtjes së Ligjit të Produktivitetit të Punës, është e nevojshme para së gjithash të vendosë për fenomenet e mikro dhe makrobjecs në ekonomi.
Progresi teknik i lidhur me përdorimin e aplikuar të arritjeve të shkencës është zhvilluar në qindra fusha të ndërlidhura dhe shpërndarjen e një grupi prej tyre si ai kryesor është ndoshta legjitimisht. Në të njëjtën kohë, është e qartë se përmirësimi i transportit ishte ndikimi më i madh në zhvillimin botëror në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Ai siguroi aktivizimin e lidhjeve midis kombeve, dha një kontribut të tregtisë vendase dhe ndërkombëtare, duke thelluar një ndarje ndërkombëtare të punës, shkaktoi një revolucion të vërtetë në çështjet ushtarake.
Zhvillimi i transportit tokësor dhe detar. Mostrat e para të makinave u krijuan në 1885-1886. Inxhinierët gjermanë K. Benz dhe G. Daimler, kur u shfaqën lloje të reja të motorëve që veprojnë në lëndë djegëse të lëngshme. Në 1895, irlandez J. Dunlop shpiku gomat e gomës pneumatike nga gome, gjë që rritur ndjeshëm komoditetin e makinave. Në 1898, 50 kompani prodhuan makina u shfaqën në Shtetet e Bashkuara, në vitin 1908 ata ishin tashmë 241. Në vitin 1906, një traktor në një vijë të gjurmuar me një motor me djegie të brendshme u bë në SHBA, gjë që në SHBA u rrit në mënyrë të konsiderueshme të tokës. (Para kësaj, makinat bujqësore u rrokullisnin, me motorë me avull.) Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, 1914-1918. Makina të blinduara të gjurmuara u shfaqën - tanke për herë të parë të përdorur në armiqësitë në 1916 Luftën e Dytë Botërore 1939--1945. Tashmë plotësisht "motorët e luftës". Në ndërmarrjen e mekanikës së vetë-mësuar të Fordit amerikan, i cili u bë një industrial i madh, në vitin 1908, u krijua "Ford-T" - një makinë për konsum masiv, i pari në botë nisi në prodhim masiv. Deri në kohën e Luftës së Dytë Botërore, më shumë se 6 milionë ngarkesa dhe më shumë se 30 milionë makina dhe autobusë u operuan në vendet e zhvilluara të botës. Kostoja e funksionimit të makinave kontribuoi në zhvillimin e viteve 1930. Shqetësimi gjerman "II Farbinstusty" teknologjia e prodhimit të gomës sintetike me cilësi të lartë.
Zhvillimi i industrisë së automobilave ka bërë kërkesë për materiale më të lira dhe të forta strukturore, motorët më të fuqishëm dhe ekonomikë, kontribuan në ndërtimin e rrugëve dhe urave. Makina është bërë simboli më i habitshëm dhe vizual i përparimit teknik të shekullit XX.
Zhvillimi i transportit rrugor në shumë vende ka krijuar konkurrencë nga hekurudhat, të cilat luajtën një rol të madh në shekullin XIX, në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë. Vektori i përgjithshëm i zhvillimit të transportit hekurudhor ishte një rritje në fuqinë e lokomotivave, shpejtësinë e lëvizjes dhe kapacitetin e ngarkimit të trenave. Prapa në vitet 1880. Tramvajët e parë të qytetit, metropolitan, të cilët ofruan mundësitë për rritjen e qyteteve u shfaqën. Në fillim të shekullit të 20-të, procesi i elektrifikimit hekurudhor u shpalos. Lokomotivi i parë i naftës (Locomotive Diesel) u shfaq në Gjermani në vitin 1912
Për zhvillimin e tregtisë ndërkombëtare, rritja e kapacitetit të ngarkesës, anijeve dhe një rënie në vlerën e transportit detar ishin të rëndësishme. Që nga fillimi i shekullit, anijet filluan të ndërtohen me turbina me avull dhe motorë me djegie të brendshme (shredding ose motorët me naftë) të aftë për iperssion të Oqeanit Atlantik në më pak se dy javë. Flotat detare u rimbushën me betejë me forca të blinduara të përforcuara dhe me armë të rënda. Anija e parë e tillë, "Dreadnown", u ndërtua në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 1906. Anije lineare të Luftës së Dytë Botërore, fortesat aktuale lundruese me zhvendosje prej 40-50000 ton, deri në 300 metra të gjatë me një karrocë prej 1.5 - 2 mijë njerëz. Falë zhvillimit të motorëve elektrikë, ndërtimi i nëndetëseve luajti një rol të madh në luftërat e para dhe të dyta botërore ishte e mundur.
Pajisjet e aviacionit dhe raketave. Aviacioni u ble shumë shpejt me rëndësi ushtarake. Zhvillimi i tij, fillimisht kishte argëtim dhe rëndësi sportive, ishte e mundur pas vitit 1903, kur vëllezërit e djathtë në Shtetet e Bashkuara aplikuan një motor benzinë \u200b\u200btë lehtë dhe kompakt në aeroplan. Tashmë në vitin 1914, projektuesi rus i.I. Sikorsky (më pas emigruar në Shtetet e Bashkuara) krijoi një bombardues me katër dimër të rëndë "Ilya Muromets", të cilët nuk kishin të barabartë. Ai mbante në bomba gjysmë ton, ishte i armatosur me tetë mitralozë, mund të fluturojë në një lartësi deri në katër kilometra.
Një nxitje e madhe për të përmirësuar aviacionin dha Luftën e Dytë Botërore. Në fillim të saj, avioni i shumicës së vendeve - "sheins" nga materia dhe dru - të përdorura vetëm për inteligjencë. Deri në fund të luftës, luftëtarët e armatosur me armë automatike mund të zhvillojnë shpejtësi mbi 200 km / h, bombarduesit e rëndë kanë një kapacitet ngritës deri në 4 ton. Në vitet 1920. G. Yunkers në Gjermani, një tranzicion u krye në të gjitha-metalit të avionëve, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë dhe gamën e fluturimeve. Në vitin 1919, linja ajrore e parë e pasagjerëve të Nju Jorkut - Uashingtoni u hap në vitin 1920 - midis Berlinit dhe Weimarit. Në vitin 1927, piloti amerikan CH. Lidberg bëri fluturimin e parë jo-fitues në të gjithë Oqeanin Atlantik. Në vitin 1937, pilotët sovjetikë v.p. Chkalov dhe m.m. Thunder bëri një fluturim nëpër Polin e Veriut nga BRSS në Shtetet e Bashkuara. Deri në fund të viteve 1930. Shumica e zonave të globit kanë lidhur linjat e komunikimit ajror. Aeroplanët doli të jenë një mjet më i shpejtë dhe i besueshëm sesa airships - avioni më i lehtë se ajri, i cili në fillim të shekullit ishte parashikuar një e ardhme e madhe.
Bazuar në zhvillimet teorike K.e. Tsiolkovsky, f.a. Candarer (BRSS), R. Goddard (SHBA), Ober (Gjermani) në vitet 1920 --- 1930. Liquid-jet (raketa) dhe motorët e ajrit u ndërtuan dhe u testuan. Grupi për të studiuar lëvizjen reaktive (Gird), i krijuar në BRSS në vitin 1932, në vitin 1933 filloi raketën e parë me një motor raketash të lëngët, në vitin 1939, testoi një raketë me një motor ajror-reaktiv. Në Gjermani në vitin 1939, u testua më i pari avioni i avionit. Projektuesi Werner von Brown krijoi një raketë FAU-2 me një distancë prej disa qindra kilometrash, por një sistem udhëzues me efikasitet, që nga viti 1944 u përdor për shpërthimet e Londrës. Në prag të humbjes së Gjermanisë në qiell mbi Berlin, u shfaq një luftëtar me Jet-262, ishte afër përfundimit të punës në raketën transatlantike të FA-3. Në BRSS, avioni i parë i avionit u testua në vitin 1940. Në Angli, një test i ngjashëm u zhvillua në vitin 1941 dhe prototipet u shfaqën në vitin 1944 (meteor), në SHBA - në vitin 1945 (F-80, Lockhid ").
Materiale të reja të ndërtimit dhe energji. Përmirësimi i transportit ishte kryesisht për shkak të materialeve të reja të ndërtimit. Kthehu në 1878, anglezi S. J. Thomas shpiku një metodë të re, të ashtuquajturën thomy për të ngjyrosur gizën e hedhur në çelik, lejohet të merrte një metal të fuqishëm, pa papastërtitë e squfurit dhe fosforit. Në 1898-1900 - Kishte edhe furra elektrike më të avancuara të shkrirjes së harkut. Përmirësimi i cilësisë së çelikut dhe shpikjes së betonit të përforcuar na lejoi të ndërtojmë struktura të paprecedentë para madhësive. Lartësia e rrokaqiellit të Wolwort, e ndërtuar në Nju Jork në vitin 1913, ishte 242 metra, gjatësia e hapësirës qendrore të urës Quebec, e ndërtuar në Kanada në vitin 1917, arriti në 550 metra.
Zhvillimi i automobilave, ndërtimit të motorit, industrisë elektrike dhe sidomos aviacionit, pastaj teknologjia e raketave kërkonte materiale strukturore të lehta, të qëndrueshme, të ndotura sesa çeliku. Në vitet 1920 --- 1930. Kërkesa për alumin është rritur ndjeshëm. Në fund të viteve 1930. Me zhvillimin e kimisë, fizikës kimike, duke studiuar proceset kimike duke përdorur arritjet e mekanikës kuantike, kristalografia, u bë e mundur të merrnin substanca me vetitë e paracaktuara me forcë të madhe, rezistencë. Në vitin 1938, pothuajse njëkohësisht në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara u morën fibra të tilla artificiale si Kapron, Poullon, Nylon, resins sintetike, të cilat lejohen të marrin materiale strukturore cilësore. Vërtetë, prodhimi i tyre në masë është bërë me rëndësi të veçantë pas Luftës së Dytë Botërore.
Zhvillimi i industrisë dhe transportit rritjen e konsumit të energjisë dhe kërkoi përmirësim të energjisë. Burimi kryesor i energjisë në gjysmën e parë të shekullit ishte qymyr, përsëri në vitet '30. XX shekulli 80% e energjisë elektrike është prodhuar në termocentralet (CHP), djegie qymyr. Vërtetë, për 20 vjet - nga viti 1918 deri në vitin 1938. Përmirësimi i teknologjisë është dyfishuar për të zvogëluar kostot e qymyrit të gurit për të zhvilluar një energji elektrike kilovat. Që nga vitet 1930. Duke u bërë për të zgjeruar përdorimin e hidrocentraleve më të lira. Stacioni më i madh hidroelektrik në botë (stacioni hidroelektrik) Boulderds me një digë me lartësi të lartë 226 metra është ndërtuar në vitin 1936 në Shtetet e Bashkuara në lumin Kolorado. Me ardhjen e motorëve me djegie të brendshme, ka ndodhur kërkesa për naftë bruto, e cila, me shpikjen e procesit të plasaritjeve, ka mësuar të vendosë për fraksione - të rënda (naftë) dhe dritë (benzinë). Në shumë vende, sidomos në Gjermani, i cili nuk ka rezerva të veta të naftës, u zhvillua zhvillimi i teknologjive për prodhimin e karburantit të lëngët sintetik. Një burim i rëndësishëm energjie është bërë gaz natyror.
Tranzicioni në prodhimin industrial. Nevojat e rritjes së vëllimeve të produkteve teknologjikisht gjithnjë e më komplekse kërkonin jo vetëm përditësimet e parkingut të makinave, pajisje të reja, por edhe një organizatë më të avancuar të prodhimit. Avantazhet e ndarjes intrabrik të punës ishin të njohur në shekullin XVIII. A. Smith shkroi për to në "Studimin e Natyrës dhe arsyet e pasurisë së popujve" (1776). Në veçanti, ai e krahasoi punën e një artizanati që bëri një gjilpërë me dorë, dhe punonte prodhuese, secila prej të cilave u krye vetëm nga operacione të veçanta duke përdorur mjetet e makinës, duke vënë në dukje se në rastin e dytë, produktiviteti i punës rritet më shumë se dyqind herë.
Inxhinier amerikan F.u. Taylor (1856-1915) sugjeroi ndarjen e procesit të prodhimit të produkteve komplekse në një numër operacionesh relativisht të thjeshta të kryera në një sekuencë të qartë me një proces kohor të kërkuar për çdo operacion. Për herë të parë, sistemi Taylor u testua në praktikë nga DORD në vitin 1908 nga DORD në 1908 në vitin 1908. Modeli FORD-T u shpik. Ndryshe nga 18 operacione në prodhimin e gjilpërave për grumbullimin e makinës, u kërkuan 7882 operacione. Ndërsa i shkruaja qytetit të Ford në kujtime, analiza tregoi se 949 operacione të kërkuara me burra fizikisht të fortë, 3338 mund të kryheshin nga njerëz të shëndetit të mesëm, 670 mund të kryenin një paaftësi të pamëshirshme, 2637 - me këmbë të vetme, 715 - një dorë, 10 - të verbër. Nuk ka të bëjë me bamirësinë me përfshirjen e personave me aftësi të kufizuara, por një shpërndarje të qartë të funksioneve. Kjo lejohet, para së gjithash, thjesht lehtëson dhe zvogëlon përgatitjen e punëtorëve. Shumë prej tyre tani kanë nevojë për nivelin e kualifikimit nuk është më se e nevojshme për kthimin e levës ose tjerrje. Asambleja e makinës filloi të kryejë në kasetë të një transportuesi të vazhdueshëm të lëvizjes, i cili ka zhvilluar shumë prodhim.
Është e qartë se krijimi i prodhimit të transportuesit ka kuptim dhe mund të jetë me kosto efektive vetëm me vëllime të mëdha të produkteve. Simboli i gjysmës së parë të shekullit të 20-të ishte gjigantët e industrisë, komplekset e mëdha industriale me numrin e njerëzve të punësuar në dhjetëra mijëra njerëz. Krijimi i tyre kërkoi centralizimin e prodhimit dhe përqendrimit të kapitalit, i cili ofroi në kurriz të bashkimeve të kompanive industriale, duke kombinuar kapitalin e tyre me kapitalin bankar, formimin e shoqërive aksionare. Korporatat e para ekzistuese të mëdha që kanë zotëruar prodhimin e transportuesit, ngritën konkurrentët të cilët kanë vonuar fazën e prodhimit në shkallë të vogël, monopolizuan tregjet e brendshme të vendeve të tyre, nisën një ofensivë në konkurrentët e huaj. Kështu, në industrinë elektrike në tregun botëror deri në vitin 1914, pesë korporatat më të mëdha dominonin: tre amerikanë ("General Electric", "Westinghouse", "Western Electric") dhe dy gjermane ("AEG" dhe "Symmens").
Kalimi në prodhim industrial në shkallë të gjerë, i cili u bë i mundur për shkak të përparimit teknik, kontribuoi në përshpejtimin e mëtejshëm të saj. Arsyet për përshpejtimin e shpejtë të zhvillimit teknik në shekullin e 20-të janë të lidhur jo vetëm me suksesin e shkencës, por edhe me gjendjen e përgjithshme të sistemit të marrëdhënieve ndërkombëtare, ekonominë globale, marrëdhëniet shoqërore. Në kushtet e përkeqësimit të konkurrencës në tregjet botërore, korporatat më të mëdha po kërkonin metoda të dobësimit të konkurrentëve, pushtimin e sferës së tyre të ndikimit ekonomik. Në shekullin e kaluar, metodat e rritjes së konkurrencës u shoqëruan me përpjekjet për të rritur kohëzgjatjen e ditës së punës, intensitetin e punës, pa u rritur, dhe madje edhe duke reduktuar pagën e të punësuarve. Kjo lejoi lirimin e vëllimeve të mëdha të produkteve me një kosto më të ulët të një njësie të mallrave, për të turmuar konkurrentët, për të shitur produkte më të lira dhe për të fituar fitime të mëdha. Megjithatë, përdorimi i këtyre metodave ishte, nga njëra anë, e kufizuar nga mundësitë fizike të të punësuarve, nga ana tjetër, ata hasën rezistencën e tyre në rritje, të cilat shkelën stabilitetin shoqëror në shoqëri. Me zhvillimin e lëvizjes sindikale, shfaqjen e partive politike, duke mbrojtur interesat e punës femërore, nën presionin e tyre, në shumicën e vendeve të industrializuara, ligjet që kufizojnë kohëzgjatjen e ditës së punës që krijojnë norma minimale të pagave. Në rast të mosmarrëveshjeve të punës, shteti i interesuar në botën sociale ka kaluar gjithnjë e më shumë nga mbështetja e sipërmarrësve, në një pozicion neutral, kompromis.
Në këto kushte, metoda kryesore e rritjes së konkurrencës është bërë kryesisht përdorimi i makinave dhe pajisjeve më të avancuara prodhuese, të cilat gjithashtu kanë bërë të mundur rritjen e vëllimit të produkteve për kostot e mëparshme apo edhe më të vogla të punës së jetesës. Pra, vetëm për periudhën 1900--1913. Produktiviteti në industri është rritur me 40%. Kjo siguroi më shumë se gjysmën e rritjes së produkteve industriale globale (ishte 70%). Mendimi teknik u kthye në problemin e reduktimit të kostos së burimeve dhe energjisë për njësi të produkteve, i.E. Reduktimi i kostos së saj, kalimi në të ashtuquajturat teknologjitë e kursimit të energjisë dhe të kursimit të burimeve. Pra, në vitin 1910, në Shtetet e Bashkuara, kostoja mesatare e automjetit ishte 20 paga mesatare mujore e një punëtori të kualifikuar, në vitin 1922 - vetëm tre. Së fundi, metoda më e rëndësishme e pushtimit të tregjeve ishte aftësia për të më parë se përditësimet e tjera, gamën e produkteve, hedhin produkte në treg, gjë që ka vetitë cilësore të reja të konsumit.
Faktori më i rëndësishëm në sigurimin e konkurrencës, kështu, u bë progres teknik. Ato korporata që më pëlqente frutat e tij natyrisht ofruan avantazhet e tyre mbi konkurrentët.
Pyetje dhe detyra
- 1. Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik në fillim të shekullit të 20-të.
- 2. Jepni shembujt më të rëndësishëm të ndikimit të zbulimeve shkencore për ndryshimin në shfaqjen e botës. Cili do të ndani të veçantë nga pikëpamja e rëndësisë në ecurinë shkencore dhe teknike të njerëzimit? Shpjegoni mendimin tuaj.
- 3. Shpjegoni se si zbulimet shkencore në një nga fushat e njohurive ndikuan në arritjet në fusha të tjera. Çfarë ndikimi kanë ata në zhvillimin e industrisë, bujqësisë, gjendjes së sistemit financiar?
- 4. Cili vend në shkencën botërore ka zënë arritjet e shkencëtarëve rusë? Jepni shembuj nga libri i teksteve shkollore dhe burime të tjera të informacionit.
- 5. Zgjero origjinën e përmirësimit të produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit të 20-të.
- 6. Reflektoni dhe reflektoni mbi skemën e komunikimit dhe sekuencën logjike të faktorëve që tregojnë se si kalimi në prodhimin e transportuesit lehtësoi formimin e monopoleve, bashkimin e kapitalit industrial dhe bankar.