Makina legjendare elektrike e Tesla e Elon Musk ka shitur tashmë më shumë se 253,000 kopje. Pra, cili është motori në Tesla Model S?
Çfarë lloj motori Tesla?
Automjetet e Modelit S përdorin një motor asinkron, katër pole, trefazor me një sistem ftohës të lëngshëm. Motori elektrik i Tesla është një zhvillim pronësor i kompanisë dhe nuk ka analoge.
Karakteristikat dhe përfitimet e motorit Tesla Model S
Motori Tesla nuk është më i madh se një basketboll në dimensione, ndërsa ka mjaft fuqi. Falë kompaktësisë së tij, ishte e mundur të çlironte pjesën e përparme për një bagazh të gjerë. Sidoqoftë, pesha e modelit Tesla C arrin ende 2027 kg për shkak të peshës së madhe të baterive.
Parimi i funksionimit të motorit Tesla
Motori punon në parimin e induksionit. Një rrymë alternative furnizohet me spiralen e statorit dhe, për shkak të induksionit magnetik, rotori vihet në lëvizje.
Specifikimet e motorit Tesla
Numri i rrotullimeve në minutë arrin 16,000, gjë që nuk është tipike për industrinë e mirënjohur. Dhe mjaft afër karakteristikave të pajisjeve dentare të teknologjisë së lartë. Motori mundësohet nga një rrymë direkte prej 400 V. Inverteri e shndërron atë në një rrymë alternative, pas së cilës vlera e pikut arrin 1400 A.
Bateri Tesla
Bateria që drejton motorin ka një kapacitet prej 60 - 85 kW / orë, në varësi të konfigurimit të automjetit. Ky kapacitet do të shkarkohet nga motori i makinës për 330 - 425 km pista. Koha e karikimit të baterisë Tesla model S nga rrjeti shtëpiak është 15 orë. Tesla ofron versionin e vet të "mbingarkimit" me fuqi të shtuar që do të përshpejtojë këtë proces, vetëm një orë para një karikimi të plotë.
Vendndodhja e motorit elektrik
Numri dhe vendndodhja e motorëve elektrikë varet nga konfigurimi i automjetit: 
Motor i vetëm- një motor elektrik i fuqishëm i vendosur në pjesën e pasme të transmetimit
Motor i dyfishtë- ky plan urbanistik ka lëvizje me katër rrota. Dy disqe më pak të fuqishëm janë të vendosur në pjesën e përparme dhe të pasme të transmetimit.
Motori i dyfishtë i performancës - versioni sportiv ka një motor të madh në pjesën e pasme të makinës dhe një të vogël në pjesën e përparme.
Shumë shoferë në të gjithë botën janë të njohur me makinën elektrike Tesla Model S. Shumë dokumentarë janë filmuar në lidhje me këtë produkt të ri, në të cilin ata treguan se si është montuar ky sedan elektrik dhe në çfarë bazohen teknologjitë e tij. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë për tiparet e funksionimit të automjetit elektrik Tesla Model S në Rusi dhe vendet e CIS.
Dizajni i fuqisë elektrike Tesla Model S
Motori elektrik i sedanit Tesla Model S është ndryshe nga çdo motor i njohur deri më sot. Motori elektrik ka një madhësi mjaft kompakte, që nuk tejkalon madhësinë e një shalqiri të madh. Ndodhet midis rrotave të pasme. Si rezultat, ndarja e motorit, e cila ndodhet në vendin e zakonshëm për një sedan, u shndërrua në një bagazh në makinën elektrike Tesla Model S. Dhe në bagazhin e pasmë, inxhinierët vendosën ulëse të palosshme për fëmijë, gjë që bëri të mundur krijimin e një aranzhimi të uljes së pasagjerëve 5 + 2. Për fat të mirë, u bë e mundur zhvendosja e dritares së pasme në skajin e pasëm të trupit të makinës.
Efikasiteti i një motori elektrik Tesla Model S është tre herë ai i çdo motori me djegie të brendshme. Karakteristikat e mëposhtme të motorit elektrik të automjetit elektrik Tesla Model S mund të dallohen:
- motori elektrik funksionon në bazë të një parimi të thjeshtë induksioni;
- motori elektrik ka një cilindër bakri, i cili rriti fuqinë;
- motori elektrik është trefazor dhe ka katër shtylla;
- fuqia e motorit elektrik është 416 kuaj fuqi dhe 600 Nm çift rrotullues maksimal.
Me një motor të tillë elektrik, sedani Tesla Model S ka çift rrotullues maksimal që në fillim, i transmetuar direkt në rrotat e pasme. Si rezultat, përshpejtimi i makinës elektrike Tesla Model S është absolutisht edhe deri në shpejtësinë maksimale. Tesla Model S P 85D e gamës më të lartë përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 4.4 sekonda.
Karakteristikat teknike të modifikimit të lartë të Tesla Model S P 85D janë paraqitur në tabelën më poshtë.
Karakteristikat e karikimit të Tesla Model S në Rusi
Tesla Model S P 85D e gamës më të lartë përmban një bateri litium-jon të rimbushshme 85 kWh. Kjo do të thotë në mënyrë efektive që bateria mund të japë 85 kW për një orë ose 1 kW për 85 orë.
Në Rusi, makina elektrike Tesla Model S mund të ngarkohet nga prizat e kuqe të rrjeteve trefazore 380V. Ju gjithashtu mund të blini një lidhës opsional me prizë 220V Euro. Tesla Model S vjen me një karikues 11 kW. Kjo do të thotë se duhen 8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Vlen të përmendet se nëse keni blerë versionin amerikan të Tesla Model S, atëherë ai nuk do të mbështesë karikimin nga një rrjet trefazor. Kur karikoni, monitori në makinë do të tregojë se në cilin rrjet jeni lidhur dhe pas sa kohësh bateria do të ngarkohet plotësisht.
Detajet Publikuar: 03.10.2015 14:28
Makinat elektrike filluan të mbushnin rrugët e Nju Jorkut turma 100 vjet më parë. Por pse nuk janë ende të njohura në të gjithë botën? Përgjigja është e thjeshtë - në atë kohë nuk kishte mjaft bateri të fuqishme. Me zhvillimin e teknologjisë, bateritë me një kapacitet të madh janë shfaqur, dhe për një kohë të gjatë. Dhjetëra vjet më parë, në ekspozita të ndryshme dhe në lajme, filluan të shfaqen prototipe të makinave elektrike, të cilat ishin mjaft efektive dhe praktike. Secili prej këtyre produkteve të reja kishte diçka unike dhe novatore, disa prodhues madje i nisën ato në prodhimin masiv dhe vendosën një çmim të përballueshëm për blerësit. Por pse makinat me benzinë janë ende mjetet kryesore të transportit?
Kjo ndodh sepse në atë kohë nuk kishte asnjë makinë elektrike që mund të bënte një revolucion. Të gjitha makinat elektrike u shpallën në qarqe të ngushta të geekëve, por nuk gjetën njohje midis njerëzve të zakonshëm. Kishte modele familjare që mund të kursenin para, por nuk kishte asnjë super makinë me një fletore në kopertinë që do të fshihej nga raftet e nxënësve të shkollës dhe për të cilën djemtë ëndërronin që në moshë të re. Në botën e automjeteve elektrike, nuk kishte iPhone dhe Steve Jobs për ta zhvilluar atë. Nuk kishte asnjë makinë elektrike me "wow!" efektit.
Fillo
Tani ekziston një makinë e tillë revolucionare. Njihuni me Modelin Tesla S. Duke ndryshuar botën për mirë, ky ashensor luksoz me madhësi të plotë, me pesë dyer, ekziston që nga viti 2012. Babai ideologjik i projektit është inxhinieri dhe sipërmarrësi amerikan Elon Musk, i cili në 2009 prezantoi prototipin Model S në botë në Panairin e Automjeteve në Frankfurt. Sot, pak njerëz mbajnë mend se sa probleme i paraprinë këtij prezantimi, Tesla Motors ishte madje në prag të falimentimit. Sidoqoftë, Musk besoi në idenë e një makine elektrike serike deri në fund, investoi të gjitha kursimet e tij dhe ishte në gjendje të gjente investitorë. Dhe më pas përpjekjet e tij u shpaguan: grupi i parë i kufizuar prej 1.000 kopjesh, me vlerë rreth 100.000 dollarë secila, u shit si ëmbëlsira!
Një sukses i tillë fantastik nuk është për t'u habitur, pasi Tesla është ende një makinë elektrike me kilometrazhin më të madh pa rimbushje, përshpejton në 100 km / orë, për një minutë, 2.8 sekonda !!! (do të thotë versioni kryesor i Modes S P85D me modalitetin Qesharak), dhe gjithashtu ka titullin e automjetit më të sigurt në rrugë në SHBA. Realiteti i tejkaloi të gjitha pritjet. Për herë të parë në 10 vitet e ekzistencës së tij, Tesla Motors bëri një fitim, pagoi të gjitha borxhet dhe rriti prodhimin e Modelit S. Deri në këtë kohë, rreth 50,000 nga këto makina elektrike udhëtojnë nëpër botë.
Në fakt, makina më e mirë elektrike në botë, Tesla Model S është sot një lider jo vetëm në kategorinë e makinave elektrike. Kështu, për shembull, në fund të vitit 2013 në Shtetet e Bashkuara, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, BMW Seria 7 dhe Mercedes-Benz S-Class, dhe në Norvegji, falë shtetit mbështetje për automjetet elektrike, Model S u bë modeli më i shitur. deri në fund të shtatorit 2013, përpara një konkurrenti të tillë jo të dobët si Volkswagen Golf.
Cili është motori elektrik i Tesla Model S
Nën kapuçin e "Tesla" nuk është një motor, por një bagazh i vogël. Sipas ligjeve të logjikës së automobilave, nëse bagazhi është projektuar në pjesën e përparme, atëherë motori është në pjesën e pasme. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu, pasi ka edhe një ndarje bagazhi në pjesën e pasme të makinës, por tashmë shumë më e madhe, ka hapësirë të mjaftueshme edhe për instalimin e dy sediljeve shtesë për fëmijë ose vendosjen e një biçiklete.
Modelet RWD
Dizajnerët vendosën motorin elektrik mbi boshtin e pasëm dhe vizualisht "mos e prekni". Çift rrotullues maksimal që mund të zhvillojë arrin 600 Nm. Në të njëjtën kohë, motori është i aftë të japë deri në 16,000 rpm, gjë që lejon makina të lëvizë me një shpejtësi deri në 210 km / orë. Gjithashtu, gjatë rikuperimit të energjisë, mund të funksionojë si gjenerator, kur shoferi lëshon pedalin e gazit dhe makina fillon të ngadalësohet. Në përgjithësi, ngasja e rrotave të pasme Modeli S u prodhua fillimisht në tre nivele zbukurimi: 60, 85 dhe P85. Në varësi të kësaj, fuqia e motorit ishte përkatësisht 225 kW, 280 kW, dhe në versionin Performance sa më shumë se 310 kW. Nga prilli 2015, kompania ndërpreu Modeli S 60 dhe zëvendësoi modelin bazë me Modelin S. 70D
Modele me të gjitha rrotat
Në Tetor 2014, Tesla njoftoi modifikimet në S-ki me katër rrota, të cilat përmbajnë dy motorë elektrikë secila. Njëri, si më parë, mbeti në boshtin e pasëm, ndërsa tjetri drejton veçmas rrotat e përparme. Kështu, në modelin P85, kishte një motor tjetër në boshtin e përparmë, fuqia e të cilit ishte 221 kf. me., i cili në total me pjesën e pasme, motori më i fuqishëm është pothuajse 700 litra. me Tani përshpejtimi në 100 km / orë është i mundur në 3.2 sekonda, që është më i shpejtë se në Porsche Panamera Turbo S! Shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu, e cila tani është 249.5 km / orë. Versionet e tjera kanë 188 "kuaj" në rrotat e përparme. Të gjitha modifikimet me katër rrota morën prapashtesën "D" dhe u bënë të njohura si 70D, 85D dhe P85D. Shtë interesante që shpërndarja e ngarkesës së boshtit ishte pothuajse edhe në modelet e hershme, por në P85D e re u bë afër idealit - 50:50.
Inxhinierët e Tesla nuk u ndalën këtu dhe në korrik 2015 kompania prezantoi versionet e reja të Modelit S - 70, 90, 90D dhe P90D, së bashku me një "mënyrë qesharake" opsionale (mënyra "qesharake"), e cila ju lejon të përshpejtoni në "njëqind "në 2.8 sekonda. P90D tani kombinon 259 kuaj fuqi (193 kW) në boshtin e përparmë dhe 503 kuaj fuqi (375 kW) në boshtin e pasëm për një fuqi totale të fuqisë prej 762 kf. (568 kW). Ju mund të azhurnoni makinën tuaj dhe të vendosni modalitetin "qesharak" për $ 10,000.
Çfarë lloj baterie ka një makinë elektrike Tesla?
Të gjitha Model S janë larg nga më të lehtat, secila makinë peshon rreth 2 ton. Edhe pse elementët e trupit janë bërë prej alumini të lehtë, paketa e baterisë rrit ndjeshëm peshën e përgjithshme të automjetit. Shtë vendosur nën dysheme dhe përmban më shumë se 7000 qeliza moderne litium-jon të prodhuara nga Panasonic japonez. Në varësi të konfigurimit, fuqia e tij mund të arrijë 70 kW * orë ose 85 kW * orë. Në fakt, këtu kanë ardhur emrat e një numri modifikimesh të Tesla. Më pak i fuqishmi është projektuar për të përshkuar 335 km me një karikim të plotë, 426 km nga ana tjetër.
Vendosja e një baterie kaq të rëndë në pjesën e poshtme midis bazës së rrotave zhvendos ndjeshëm qendrën e gravitetit, gjë që e bën makinën më të qëndrueshme gjatë kthesës. Modulet individuale të litium-jonit nuk vendosen në mënyrë të barabartë në bateri, por janë të ngjeshur më afër mesit, gjë që ka një efekt pozitiv në inercinë e S-ki rreth boshtit vertikal. Bateria gjithashtu ka një funksion tjetër të dobishëm: forcon strukturën e trupit dhe ngurtëson kornizën e tij. Zhvilluesit morën parasysh përvojën e trishtuar të disa makinave nga grupi i parë, kur "rezervuari i gazit" u shpua nga fundi në objekte të forta, dhe instaluan një pllakë të veçantë titaniumi për të mbrojtur baterinë nga dëmtimi.
Në korrik 2015, Tesla Motors prezantoi një azhurnim të rezervës së energjisë që rrit kapacitetin e baterisë në 90 kWh, e cila mund të pajiset (me një kosto shtesë) me versionet kryesore të 85D dhe P85D. Zhvilluesit shpjeguan mundësinë e një përmirësimi të tillë në efikasitet duke "optimizuar proceset kimike në qelizë". Bateritë e reja kanë rritur kilometrazhin me një karikim të vetëm me 6%.
Stacionet e karikimit Tesla Supercharger
Stacionet e karikimit të shpejtë lejojnë që automjetet elektrike të Tesla të rimbushen me fuqi deri në 120 kW, duke anashkaluar inverterin bazë 10 kW (ose shtesë - 20 kW). Sipas zhvilluesve të Tesla, Superchargers ngarkojnë bateritë e automjeteve elektrike shumë herë më shpejt se llojet e tjera të stacioneve të karikimit. Rezultati i një karikimi të tillë ekspres është mjaft mbresëlënës - 50% e baterisë së Model S rimbushet në vetëm 20 minuta, dhe 80% në 40 minuta. Një karburant i plotë 75-minutësh mund të duket pak i gjatë, por Tesla pohon se ndalimi gjatë udhëtimeve të gjata është një gjë e zakonshme: njerëzit shpesh ngrohen, hanë një rostiçeri ose bëjnë dush.
Rrjeti i Superchargers, të cilët mundësohen nga panelet diellore, po rritet vazhdimisht: në fund të vitit 2015 tashmë ka 220 në Amerikën e Veriut dhe 180 në Evropë.Menaxhimi i kompanisë thotë se karburanti për pronarët e makinave Tesla do të jetë gjithmonë plotësisht falas. Kjo stimulon përdorimin e automjeteve elektrike në të gjithë botën. Dhe, natyrisht, Superchargers funksionojnë 24 orë në ditë, 7 ditë në javë.
Si të drejtoni një makinë Tesla
Në fillim, shoferi do të ndihet i pazakontë për të drejtuar dhe do të duhet të mësohet me veçoritë e një automjeti elektrik. Por këto veçori ndryshojnë për mirë, kështu që ju mund të mësoheni me të me kënaqësi. Për shembull, Model S nuk fillon, por aktivizohet duke shtypur pedalin e frenave. Por kjo nuk është gjëja e parë që tërheq vëmendjen, sepse ajo që bie në sy së pari është ekrani i madh 17 inç në të djathtë të timonit.
Tesla Motors vendosi të minimizojë numrin e butonave dhe kontrolleve mekanike, në vend që t'i vendosë të gjitha në një ekran me prekje. Vetëm në timon dhe kolonën e timonit u lanë disa butona mekanikë, çelsat e drejtimit dhe fshirësit, si dhe një dorezë përpara dhe prapa. Ekziston një ekran tjetër pas timonit, i cili shfaq informacion në lidhje me ngarkimin dhe temperaturën e baterisë, distancën e mbetur të përshkuar, shpejtësinë e lëvizjes, etj. Ka vetëm dy pedale në pjesën e poshtme, në shumicën e rasteve ju duhet të përdorni vetëm njërën prej tyre - përshpejtuesin. Frenat janë të nevojshëm vetëm në rast emergjence, pasi kur lëshohet pedali i gazit, makina "frenon me motor", dhe nuk ka fare tufë.
Ndryshe nga automjetet e tjera elektrike, Tesla Model S është i përshtatshëm për njerëzit që do të lëvizin jo vetëm nëpër qytet, por edhe në udhëtime më të gjata. Do të apelojë gjithashtu për tifozët e pajisjeve, pasi mund të kontrolloni gjendjen e makinës nga smartphone juaj. Për shkak të modelit të tij luksoz dhe kostos së lartë, makina është në kërkesë midis biznesmenëve dhe njerëzve me të ardhura të larta, në të njëjtën kohë, për shkak të nivelit të lartë të sigurisë dhe mundësisë së instalimit të dy ulëseve shtesë për fëmijë, do të bëhen edhe udhëtime familjare sa më komode. Dhe së fundi, Tesla Model S është zgjedhja e njerëzve përparimtarë që kujdesen për çështjet mjedisore dhe që janë gati për një kalim të hershëm në transportin e së ardhmes.
Video: Testi i testit Tesla Model S P85
Tabela e Specifikimeve të Tesla Model S
| Përshkrim i shkurtër | Teknologji | BEV (automjet elektrik me bateri) | |
| Dërgesat e drejtpërdrejta në Ukrainë | Jo | ||
| Çmimi në dyqanet | $75 000 - $105 000 * | ||
| Fuqia | /362/416/762 kf * | ||
| Lloji i karburantit | Elektricitet | ||
| Koha e karikimit | Karikimi nga një prizë e rrymës shtëpiake: 110V në 1 orë plotëson 8 km pista 220V në 1 orë rimbush 50 km udhë Karikimi në stacionet e karikimit të shpejtë Supercharger në 1 orë 500 km. |
||
| Rezerva e energjisë | 225/320/426/426 km * (në varësi të kapacitetit të baterisë) | ||
| Trupi | Lloji i | Sedan | |
| Dizajn | Transportuesi | ||
| Klasa | Sedan sportiv | ||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 4 | ||
| Dimensionet, pesha dhe vëllimet | Gjatësia | mm | 4976 |
| Gjerësia | mm | 1963 | |
| Lartësia | mm | 1435 | |
| Baza me rrota | mm | 2959 | |
| Pista me rrota | mm para / mbrapa mm | 1661 /1699 | |
| Pastrimi | mm | 154.9 | |
| Frenoni peshën | Kg | 2108 * | |
| Vëllimi i trungut | litër | 900 | |
| Karakteristikat e performancës | Shpejtesi maksimale | km / orë | 225/249* |
| Përshpejtimi 0 -100 km / orë | me | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Rezerva e energjisë | km | deri në 426 * | |
| Motori | Lloji i | Motor asinkron (tip induksioni) trefazor AC | |
| Lloji i karburantit | elektricitet | ||
| Model | Përdoret një motor elektrik i prodhimit tonë | ||
| Maks. fuqia | 259/315/362/503 HP * | ||
| Maks. çift rrotullues | 420/430/440/600 Nm * | ||
| Bateri tërheqëse | Lloji i | joni i litiumit | |
| Kapaciteti | kWh | 70/85/90* | |
| Transmetim | lloji i makinës | E pasme / 4WD | |
| Transmetim | Reduktues me një fazë | ||
| Raporti konstant i ingranazheve | 9.73 | ||
| Shasi | Drejtues | raft dhe pinion me përforcues elektrik | |
| Pezullimi | para / mbrapa | i varur / i pavarur | |
| Sistemi i frenave | frenat e diskut të ventiluar përdoren në lidhje me një frenë parkimi elektronik dhe një sistem frenimi rigjenerues | ||
| Goma | -Goodyear Eagle RS-A2 245 / 45R19 (standard 19-inç) -Kontinental Extreme Contact DW 245 / 35R21 (opsionale 21-inç) |
||
| Siguria | Numri i airbags | 8 | |
| Airbags | Airbagët anësorë për shoferin dhe pasagjerin para, airbagët perde anësore për rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve, airbagët e përparmë për kokën dhe gjunjët e shoferit dhe pasagjerit para | ||
| Sistemet ndihmëse të frenimit | Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) | ||
| Tjetër | Sensori i shkëputjes së baterisë nga përplasja, imobilizuesi, rripat e sigurimit, autopiloti, etj. | ||
Nikola Tesla është një krijues legjendar në fushën e inxhinierisë elektrike dhe radio, krijuesi i rrymës alternative. Për nder të tij, në 2003, u hap një kompani për të prodhuar makina që punojnë me energji elektrike.
Specifikimet
Themeluesit e kompanisë së makinave Tesla ishin Elon Musk, JB Straubel dhe Mark Tarpenning. Para së gjithash, themeluesit e kompanisë kishin nevojë për të zhvilluar një motor elektrik të fuqishëm dhe bateri për të fuqizuar rrotat e makinës. U deshën gati 3 vjet për të krijuar prototipin e parë të makinës.
Makina e parë elektrike Tesla Roadster u prezantua më 19 korrik 2006. Prezantimi i makinës ishte i suksesshëm, por makina elektrike sportive kishte disa të meta. Në vitin 2009, u prezantua Model S me 5 dyer, motorët e të cilit janë instaluar në automjete edhe sot e kësaj dite me modifikime të vogla.
Specifikimet e motorit të automjeteve elektrike Tesla:
Mirëmbajtja dhe funksionimi
Shërbimi i njësisë së energjisë fillon me diagnostikimin e performancës së motorit elektrik, i cili lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit elektronik të makinës. Nëse gjenden gabime, atëherë magjistarët gjejnë shkakun e menjëhershëm. Shërbimi dhe mirëmbajtja e motorëve Tesla duhet të kryhet në një stacion të certifikuar, pasi vetëm ata kanë pajisjet e nevojshme për të gjitha operacionet e riparimit, diagnostikimit dhe rimëkëmbjes.
Mosfunksionimet dhe riparimet
Riparimi, si dhe mirëmbajtja, duhet të kryhen në pajisje speciale nga specialistë. Mosfunksionimet kryesore dhe të shpeshta janë humbja e shpejtë e jetës së baterisë. Modelet e para të Tesla kishin shumë pak energji, dhe për këtë arsye kishte një probabilitet të lartë për të ngecur në pistë.
Një fakt tjetër është një mosfunksionim në sistemin e autopilotit. Ky problem shkaktoi vdekjen e qytetarit amerikan Joshua Brown në 2016. Hetimi mbi shkaqet e aksidentit tregoi se autopiloti nuk sheh automjete tërthore. Ky mosfunksionim po përmirësohet.
Fakte qesharake
Çfarëdo që të bëjë një person, një person tjetër është në gjendje ta ndryshojë dhe modernizojë atë. Kështu është me teknologjinë e klasifikuar të automobilave. Jason Hughes është një tifoz i madh i Tesla dhe automjeteve elektrike të kompanisë. Por ai jo vetëm që i pëlqen të ngasë automjete të tilla elektrike, por edhe të dijë se si funksionojnë. Jason është një figurë mjaft e njohur në komunitetin e tifozëve Tesla. Për shembull, ishte ai që arriti të nxjerrë disa të dhëna në lidhje me modelin e ri të makinave elektrike nga firmware i azhurnuar i makinave. Më saktësisht, ne po flasim për zbulimin e regjistrit "P100D" në firmware -in Tesla 7.1.
Por tani ai ka bërë shumë më tepër. Ai ishte në gjendje të merrte një Tesla Model S me rrota të pasme dhe mësoi se si ta drejtonte atë. Nga erdhi disku, Hughes nuk thotë, por nuk ka shumë rëndësi. Më e rëndësishmja, ai ishte në gjendje të merrte kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e kësaj nyje.
Hapi i parë në këtë projekt sfidues ishte të aktivizonit vozitjen ndërsa nuhasni autobusin CAN për të zbuluar komandat individuale të kontrollit. U deshën rreth 12 orë, por në fund motori u bë i rrotullueshëm. Mjeshtri duhej të punonte - jo vetëm që të dhënat e punës së motorit duhej të deshifroheshin, por Jason shkroi softuer special për të kontrolluar punën e tij. Në këtë fazë, kishte të bënte vetëm me vënien në punë të motorit. Atij iu deshën edhe 3 orë për të kapur dhe deshifruar komandat CAN.
Pas kësaj, gjërat u bënë më të lehta - Hughes arriti të gjejë një paketë të plotë të komandave të menaxhimit. Për shembull, ai ishte në gjendje të lidhte një sistem të ftohjes së ujit dhe ta vinte në veprim ndërsa makina po punonte (në një mënyrë të caktuar të funksionimit, sistemi deklaroi një shpejtësi prej 188 kilometrash në orë). Motori gjithashtu u fut në modalitetin e prodhimit të energjisë. Sistemi i rikuperimit të energjisë, i prezantuar nga inxhinierët e Tesla, lejon që motori i makinës të përdoret si gjenerator gjatë frenimit. Tani James mund të vendosë parametra të ndryshëm të fuqisë së motorit dhe prodhimit të energjisë sipas gjykimit të tij.
Si rezultat, ai madje arriti të krijojë bordin e tij të kontrollit të rrotave të pasme. Shtë interesante që motori u hoq nga makina me firmware 7.1, i cili përfshinte një numër qarqesh sigurie për të parandaluar ndërhyrjen në funksionimin normal të sistemit. Por Jason arriti t'i kapërcejë këto pengesa.
Detyra më e vështirë ishte që motori të bindej urdhrave të një kontrolluesi të bërë në shtëpi, por edhe kjo doli të ishte brenda fuqisë së një zejtari. Sipas tij, ai fjalë për fjalë mblodhi bordin e tij nga mbeturinat. Për të siguruar motorin, zejtari përdori një amperazh relativisht të ulët. Kjo nuk është hera e parë që një motor Tesla Model S është hakuar.11 muaj më parë, një zejtar tjetër, Jack Ricard, gjithashtu arriti që motori elektrik të bindet ndaj urdhrave të një kontrolluesi të shpikjes së tij. Por këtu po flasim për përdorimin e vetëm motorit dhe kontrolluesit.
Vlen të kujtohet se modeli i azhurnuar i makinës elektrike Tesla Model S vjen me një bateri 70 kWh, e cila në fakt ka një kapacitet prej 75 kWh, por një pjesë e baterisë, për të thënë kështu, është e bllokuar nga softueri. Kompania i shiti këto makina për një muaj, dhe vetëm tani u bë e njohur për të. Si mundet që pronari i një makinerie të tillë të marrë 5 kWh shtesë? Veryshtë shumë e thjeshtë - të paguash 3250 dollarë shtesë për "zhbllokimin".
Procesi i azhurnimit është plotësisht softuer, dhe bëhet "mbi ajër". Punonjësit e kompanisë kanë nevojë për qasje fizike në makinë vetëm për të ndryshuar simbolin Tesla Model S 70 në simbolin Tesla Model S 75 (bëhet në qendrën e shërbimit). Ideja e kompanisë është e thjeshtë, megjithëse pak e çuditshme - për të lejuar klientët e Tesla Model S 70 të paguajnë 3000 dollarë më pak se klientët e Tesla Model S 75. Për më tepër, pajisjet për të dy modelet janë saktësisht të njëjta. Kompania arsyetoi se jo të gjithë kanë nevojë për rritjen e kapacitetit të baterisë, dhe ata që nuk kanë nevojë u lejuan të paguajnë më pak. Dallimi në distancën që të dy modelet mund të udhëtojnë në mënyrë autonome është rreth 35 km.
Nga rruga, jo shumë kohë më parë, për të njëjtin Tesla Model S, u lëshua softuer special që lejon shoferin të kontrollojë makinën duke përdorur "fuqinë e mendimit". Me komandat mendore, ju mund ta bëni makinën të shkojë pak përpara ose të angazhohet me ingranazhe prapa. Në këtë rast, leximi i sinjaleve të aktivitetit elektrik të trurit kryhet duke përdorur një përkrenare të veçantë. Sinjalet analizohen nga një program i veçantë, pas së cilës ato transmetohen në kompjuterin në bord për të kontrolluar automjetin.
Dalje
Motori Tesla është një përfaqësues i motorëve të makinave elektrike, i cili është motori elektrik më i fuqishëm në botë. Mirëmbajtja dhe riparimet kryhen vetëm në shërbimin e makinave. Kjo do t'ju ndihmojë të dilni nga telashet.
Tesla Model S premium elektrike me pesë dyer festoi premierën e tij zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një shfaqje makinash në Frankfurt, megjithëse vetëm si një prototip, por u shfaq për herë të parë për publikun në mars në një konferencë shtypi në Los Angeles. Prodhimi serik i makinës filloi në gjysmën e parë të 2012, dhe dërgesat për klientët e parë filluan në qershor.
Në vitin 2014, amerikanët modernizuan Escu, duke shtuar disa versione me katër rrota, duke rritur fuqinë e motorëve dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re për kompleksin multimedial.
Tesla Model S duket e bukur dhe ekspresive, dhe në rrjedhë supozohet pa dyshim, megjithëse nga disa kënde i ngjan makinave të tjera. Pjesa e përparme e qëllimshme agresive me një pamje të keqe të optikës ksenon, një siluetë të gjatë dhe të shpejtë me një vijë çatie që bie në mënyrë aktive, harqe "muskulore" të rrotave dhe doreza tërheqëse të dyerve, një skaj i fuqishëm me drita të bukura LED dhe një parakolp masiv - nga jashtë makina elektrike korrespondon plotësisht me statusin e tij premium. Dhe në të njëjtën kohë, nuk është aspak inferiore ndaj konkurrentëve të shquar me motorë konvencionalë.
Mbështetësi elektrik iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në Prill 2016, dhe këtë herë ndryshimet kryesore ishin në modelin e jashtëm-pjesa e jashtme e pesë dyerve u retushua në frymën e crossover Model X dhe Model 3 me tre vëllime.
Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar në mënyrë të dukshme - një prizë e madhe e zezë, duke imituar një skarë radiatori, është zhdukur prej saj, duke i lënë vendin një shiriti të hollë me logon e markës, dhe në vend të optikës bi -ksenon, është shfaqur LED. Nga këndvështrime të tjera, "Amerikani" ruajti plotësisht formën e tij.
Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, "Esca" i përket klasës evropiane "E": gjatësia e tij përshtatet në 4976 mm, gjerësia - në 1963 mm, lartësia - në 1435 mm, dhe baza e rrotave - në 2959 mm. Pastrimi i tokës i automjetit elektrik është 152 mm, por kur është instaluar pezullimi opsional i ajrit, vlera e tij ndryshon nga 119 në 192 mm.
Brendësia e Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, pasi është ndërtuar rreth një tastiere interaktive 17 inç, e vendosur në qendër të pultit, e cila menaxhon të gjitha funksionet kryesore të makinës. Ky vendim bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm disa çelsa klasikë të kyçjes në pult - duke hapur ndarjen e dorezave dhe duke ndezur bandën e urgjencës. Rregulltja përfaqësohet nga një ekran tjetër me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe më i zakonshmi duket si një "timon" klasik shumëfunksional, në një cung të sportit në pjesën e poshtme. Pjesa e brendshme e makinës elektrike është përshtatur me materiale premium që kombinojnë lëkurën, aluminin dhe drurin.
Përpara "esque" kaliforniane ka vende të rehatshme dhe të lëvizshme me mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një grup të mjaftueshëm rregullimesh elektrike. Ulëset e pasme në makinë janë më pak mikpritëse - divani ka një jastëk të sheshtë dhe të pasme pa formë, dhe çatia e pjerrët shtyp mbi kokat e udhëtarëve të gjatë.
Si rezultat i ristrukturimit të vitit 2016, brendësia e makinës për sa i përket dizajnit mbeti e njëjtë, por fitoi materiale dhe përfundime të reja.
Me praktikë, Tesla Model S është në rregull të plotë: me një plan urbanistik me pesë vendesh, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 745 litra, dhe me pjesët e pasme të sediljeve të rreshtit të dytë të palosur - 1645 litra.
Ekziston një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.
Specifikimet."Mbushja" është "nxjerrja në pah" kryesore e "Eski", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik trefazor asinkron (i tipit induksion) (ka disa versione në të gjitha rrotat) të rrymës alternative, prodhimi i të cilit varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhi me një fazë dhe një sërë baterish litium-jon në një sasi nga 5040 në 7104 copë.
- 60 është instaluar një motor elektrik 306 kuaj fuqi, i cili jep 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, i cili i siguron makinës përshpejtimin në "njëqind" e parë pas 5.5 sekonda dhe shpejtësisë maksimale 210 km / orë. Bateritë me kapacitet 60 kW / orë e lejojnë atë të udhëtojë deri në 375 km me një karikim të vetëm.
- Për modifikim me indeksin " 75 "Ofrohet një termocentral me një kapacitet prej 320" kuaj ", prodhimi i të cilit është 440 Nm i fuqisë maksimale, i mundësuar nga bateritë 75 kW / orë. Përshpejtimi fillestar deri në 100 km / orë për një makinë të tillë elektrike merr 5.5 sekonda, "maksimumi" i tij është i kufizuar në 230 km / orë, dhe "diapazoni" tejkalon pak 400 km.
- Nën trupin e një Tesla Model S 60D duke fshehur tashmë dy motorë elektrikë me një kapacitet të përgjithshëm prej 328 kuajfuqi (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë ngritësin mbrapa me të gjitha rrotat. Ky version shkëmben "njëqindin" e parë në 5.2 sekonda, nxitimin maksimal deri në 210 km / orë, dhe në "një rezervuar" është i aftë të kapë të paktën 351 km falë baterive me një kapacitet 60 kW / orë.
- "Esca" e shënuar " 75D"Ka në arsenalin e tij një palë motorë elektrikë, duke gjeneruar së bashku 333" mare "dhe 525 Nm çift rrotullues. Këto karakteristika e bëjnë makinën "jeshile" një makinë të vërtetë sportive: deri në "njëqind" e parë ajo "ndizet" pas 5.2 sekondash, dhe shtimi i shpejtësisë ndalet vetëm kur arrin 230 km / orë. Bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet 75 kW / orë sigurojnë pesë derë me një distancë të mirë prej 417 km.
- Tjetra në variantin hierarkik të Tesla Model S 90D pajisur me dy njësi elektrike, potenciali i përgjithshëm i të cilave ka 422 "kuaj" dhe 660 Nm çift rrotullues në dispozicion. Makina elektrike nxiton të pushtojë "njëqindin" e dytë në 4.4 sekonda dhe fiton maksimumi 249 km / orë. Falë baterive 90 kW / h, makina mbulon 473 km rrugë në një "rezervuar të plotë".
- Versioni i titulluar " 100D"Drejtohet nga motorët elektrikë të përparmë dhe të pasëm, të cilët së bashku prodhojnë 512" kuaj "dhe 967 Nm çift rrotullues. "Njëqindja" e parë e një pesë-derësh të tillë pushtohet në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km / orë. Bateritë për 100 kW / orë i japin asaj një "gamë" prej 430 km.
- Zgjidhja "Top" Tesla Model S P100D Pajisur me dy termocentrale: motori elektrik i pasmë zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe ai i përparmi - 259 "mare" (prodhimi i përgjithshëm - 762 "kuaj" dhe 967 Nm të fuqisë maksimale). Karakteristika të tilla "katapultojnë" makinën nga një vend në 100 km / orë pas 2.5 sekondash dhe e lejojnë atë të përshpejtojë në 250 km / orë. Me bateri të ngarkuara plotësisht me kapacitet 100 kW / orë, makina elektrike mbulon rreth 613 km vrapim.
Duhen më shumë se 15 orë për të ngarkuar plotësisht bateritë litium-jon Tesla Model S nga një rrjet i zakonshëm shtëpiak 220V, në varësi të modifikimit. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël zvogëlohet në 6-8 orë, dhe në stacione speciale Supercharger (nuk mund të gjeni të tillë në Rusi)-deri në 75 minuta.
Automjeti elektrik i Kalifornisë është ndërtuar rreth një njësie magazinimi të baterisë metalike me krahë të sheshtë, së cilës i janë bashkangjitur nën -kornizat prej alumini dhe karroceria. Kur pajiset, Esca peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe masa e tij shpërndahet përgjatë akseve në një raport prej 48:52 (për makinën me të gjitha rrotat P85D - 50:50).
"Në një rreth" në makinë ka një shasi të pavarur: në pjesën e përparme - shtiza të dyfishta, në pjesën e pasme - një plan urbanistik me shumë lidhje. Pezullimi ajror është i disponueshëm si opsion.
Të gjitha rrotat e Modelit S përdorin frenat e diskut (355 mm në diametër përpara dhe 365 mm në pjesën e pasme) me kalibra Brembo me katër pistona dhe ABS, dhe sistemi i tij drejtues shprehet me një mekanizëm me raft dhe majë të ndihmuar me energji elektrike.
Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, Tesla Model S nuk shitet zyrtarisht, por në "tregun sekondar" një makinë e tillë elektrike mund të blihet me një çmim prej 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57.930 euro (3.68 milion rubla me kursin aktual të këmbimit), por duke përfshirë taksat, kostoja e saj rritet në 69.020 euro (4.39 milion rubla).
Standardi "Amerikan" është i pajisur me tetë airbag, fenerë ksenon, ekran me prekje të sistemit multimedial 17 inç, panel dixhital instrumentesh, pajisje shtesë, ABS, ESP, kontroll i klimës me dy zona, sistem audio të fabrikës, drita të pasme LED dhe shumë pajisje të tjera.