Makinat fluturuese: veçoritë, problemet, zhvillimet. Makina fluturuese realiste

Makina ka qenë prej kohësh një shoqëruese e pandashme për çdo person. Shumë jo vetëm që nuk mund ta imagjinojnë jetën pa një automjet, por gjithashtu zotërojnë disa makina në të njëjtën kohë. Pasioni për makinat nuk shuhet aspak, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë për të lëvizur makinën tuaj në zonat metropolitane - bllokime të pafundme trafiku, rritje të çmimeve të karburantit dhe kosto mbresëlënëse për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve.

Një nga mënyrat për të zgjidhur këtë situatë, shpikësit shohin krijimin e një makinerie fluturuese që do të jetë në gjendje të lëvizë jo vetëm në rrugët publike, por edhe nga ajri. Pavarësisht njëfarë futurizmi të një ideje të tillë, si dhe vështirësive të mundshme në ushtrimin e kontrollit mbi hapësirën ajrore të qytetit, ku lëvizin shumë makina fluturuese, ajo ka të drejtë të ekzistojë dhe vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive.

Dizajnerët nuk lodhen duke prezantuar gjithnjë e më shumë ide të reja në fushën e zhvillimit të makinave fluturuese dhe makinat konceptuale që shfaqen falë kësaj, sipas mendimit të shumicës, po i afrohen gjithnjë e më shumë momentit kur makina të tilla do të jenë masive. -prodhuar. Disa nga shembujt e makinave fluturuese janë tashmë të afta për të drejtuar dhe fluturuar. Për më tepër, aktualisht është mjaft e mundur të blini një makinë të tillë për përdorim personal.

Makinë fluturuese - mit apo realitet

Aftësia për të udhëtuar nëpër çdo vend me makinën tuaj fluturuese dhe për të furnizuar me karburant në pikat e zakonshme të karburantit nuk është më një fantazi apo një fantazi e çmendur e shkrimtarëve. Terrafugia, një kompani amerikane që merr fonde nga Departamenti i Mbrojtjes, tashmë po prodhon makinën fluturuese Terrafugia Transition, e cila mund të blihet pa asnjë problem për përdorim personal. Kjo është një makinë mjaft e punës me dy vende, e aftë për t'u shndërruar në një aeroplan duke palosur thjesht krahët. Kjo merr më pak se një minutë.

Kjo makinë fluturuese e "pa" qiellin për herë të parë në vitin 2009, duke bërë fluturimin e saj të parë provë. Në vitin 2013, numri i fluturimeve ishte tashmë 13, duke përfshirë edhe një pasagjer. Duhet të theksohet menjëherë se blerja e kësaj makine u bë e mundur vetëm kohët e fundit, pasi gjatë procesit të testimit u gjetën disa defekte dhe u desh pak kohë për t'i rregulluar ato. Karakteristikat e një makine që fluturon vetë janë si më poshtë:

• gjatësia e trupit 6 metra;
• gjerësia 2 metra me krahë të palosur, dhe 8.08 me të shpalosur;
• lartësia është rreth 2 metra;
• pesha 440 kg.

Kjo makinë fluturuese është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 185 km / orë në fluturim, e cila është mjaft e krahasueshme me shpejtësinë e një avioni sportiv standard. Në të njëjtën kohë, kostoja e një makine nuk mund të krahasohet me çmimin e një aeroplani dhe është shumë më lirë ta operosh atë. Konsumi i karburantit, i cili është benzinë ​​standarde, është mesatarisht 18.9 l / orë me një shpejtësi prej 160 km / orë. Treguesit për një teknikë të tillë janë mjaft të pranueshëm. Për ngritje, kësaj makine do t'i nevojiten rreth 500 metra një pistë e sheshtë dhe mund të qëndrojë në ajër deri në 4 orë në një lartësi deri në 1.5 kilometra.

Makinat fluturuese të së ardhmes tashmë janë krijuar

Jo çdo herë që një kompani shpall krijimin e një makine të re fluturuese, pritshmëritë e publikut justifikohen. Në të gjithë historinë moderne, vetëm disa koncepte meritojnë vëmendje më të madhe.

Teknologjia nuk qëndron ende

Një problem mjaft serioz për një makinë fluturuese është çështja e kontrollit në ajër. Natyrisht, nuk ka kurse speciale trajnimi, dhe procesi i kontrollit në tokë dhe në ajër është thelbësisht i ndryshëm. Për të lehtësuar detyrën e "pilotëve shofer" inxhinierët po zhvillojnë sisteme të ndryshme që janë përgjegjëse për stabilizimin e një automjeti të tillë në ajër.

Një sistem i tillë, i nisur në makinën fluturuese Moller Skycar, është sistemi i qëndrueshmërisë artificiale, i cili e bën shumë më të lehtë kontrollin e automjetit ndërsa është në ajër. Ai përmbledh të dhënat për shpejtësinë aktuale, pozicionin e makinës dhe përshpejtimin e saj, duke transmetuar "rekomandime" në motor, si rezultat i të cilit ruhet një pozicion i qëndrueshëm i "makinës" në ajër. Asnjë përfshirje njerëzore nuk kërkohet në këtë proces dhe të gjitha të dhënat përditësohen dhe analizohen çdo disa milisekonda.

Për një makinë fluturuese, motori ka gjithashtu një rëndësi të madhe. Me peshën e tij të ulët, duhet të ketë fuqi mbresëlënëse. Dizenjuesi Moller, një nga krijuesit e makinës së lartpërmendur, ka zhvilluar dhe vënë në praktikë motorin e tij të ri me piston rrotullues, i cili është mjaft i qetë, i fuqishëm, i sigurt dhe i pastër. Përveç kësaj, karburanti me të cilin “ushqehet” ky motor, etanoli, është më i sigurt se benzina tradicionale për sa i përket rrezikut të shpërthimit ose zjarrit nëse rrjedh.

Hibrid fluturues

Pas krijimit dhe testimit të suksesshëm të prototipit të parë të makinës fluturuese Terrafugia Transition, inxhinierët e kompanisë nuk u qetësuan. Ata ishin të përhumbur nga mendimi se "fëmija e tyre" kishte nevojë për një korsi mbresëlënëse për përshpejtimin dhe uljen, gjë që kufizoi ndjeshëm përdorimin e një transporti të tillë në qytet. Si rezultat i punës së mundimshme të inxhinierëve, një automjet gjysmë autonom hibrid u prezantua për publikun, i aftë për t'u ngritur dhe nuk kërkon një pistë.

Modeli u emërua TF-X dhe madhësia e tij kompakte e lejon atë të futet në çdo garazh standard. Unë jam i kënaqur me hapësirën e kësaj makine - kur vozitni në rrugët e qytetit, ajo mund të transportojë me siguri 4 pasagjerë. Për aftësinë për të fluturuar në distanca të shkurtra, kjo makinë përdor motorë elektrikë të fuqishëm dhe të qetë. Siç u konceptua nga projektuesit, ai duhet të përshkojë rreth 800 km nga ajri pa probleme dhe rimbushje.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, TF-X është bërë më i rehatshëm dhe më i shpejtë, gjë që ka sjellë një "peshë" të caktuar të strukturës. Përkundër kësaj, sistemi hibrid i shtytjes lejon ngritjet dhe uljet pa nevojën e një ngritjeje. Një zonë e hapur me diametër rreth 30 metra është e mjaftueshme për këtë avion, por edhe për një makinë. Është planifikuar pajisja e TF-X me një sistem sigurie që do të anashkalojë në mënyrë të pavarur pengesat, do të përballojë motin e keq dhe në rast të humbjes së komunikimit me dispeçerin tokësor, do të ndihmojë "entuziastin e makinave" të zbresë në një vend të papërgatitur.

Pavarësisht të gjitha përpjekjeve për të krijuar një makinë fluturuese ideale dhe të thjeshtë, ende nuk ka qenë e mundur të bëhet një prototip plotësisht i gatshëm për prodhim masiv. Dhe kjo lidhet jo vetëm me anën teknike të çështjes. Është e nevojshme të zgjidhet problemi i mësimit të aftësive të "pilotimit" të pajisjeve të tilla, caktimi i vendeve speciale për ngritje / ulje, krijimi i një shërbimi të kontrollit të hapësirës ajrore në të cilin lëvizin makinat fluturuese dhe shumë më tepër. Sidoqoftë, shfaqja e një makine fluturuese është mjaft e mundshme në të ardhmen e afërt, siç dëshmohet nga videoja e mëposhtme:

Një artikull për makinat fluturuese - kur u shfaqën, makinat fluturuese më të njohura të ditëve tona. Pse ende nuk fluturojmë me makinat tona? Në fund të artikullit - një video interesante për makinat fluturuese të së ardhmes!

Por njerëzit kanë një ëndërr tjetër që ende nuk është realizuar në një shkallë masive. Bëhet fjalë për makina fluturuese. Ato mund të shihen në filma fantashkencë, prototipe të ndryshme shfaqen periodikisht, por ende nuk ka prodhim masiv. Pse ndodh? Cila është vështirësia në krijimin e makinave fluturuese? A do të jetë dikush në gjendje të fluturojë me makinën e tij në të ardhmen e afërt? Apo kjo ëndërr është e destinuar të mbetet një ëndërr? Le ta kuptojmë!

Makinat fluturuese janë pothuajse njëqind vjet të vjetra

Megjithatë, kjo makinë nuk u ngrit kurrë, ajo thjesht u hodh nga toka. Prandaj, projekti u braktis.

Por vetë ideja e krijimit të një makine fluturuese mbeti dhe u mor nga shpikës të tjerë. Edhe pse ndonjëherë testet përfundonin në mënyrë tragjike.

Në vitet 20 të shekullit të kaluar, vetë Henry Ford u interesua për idenë e krijimit të një makine fluturuese. Ai krijoi një makinë të vogël fluturuese "Flying Flivver", por gjatë testimit makina u përplas së bashku me pilotin, i cili ishte një mik i ngushtë i Fordit. Prandaj, projektuesi i makinave braktisi idenë e tij.

Testet e para të suksesshme të një makine fluturuese u kryen në vitin 1937. Dizajneri Waldo Waterman krijoi "Shigjetën", e cila i ngjante një motoçiklete me tre rrota me dy vende me krahë. Ai mund të përshpejtohej në 110 km / orë në tokë dhe të fluturonte me një shpejtësi prej 200 km / orë. Për më tepër, krahët mund të merren me qira dhe të bashkangjiten në një makinë në fusha ajrore. U prodhuan vetëm gjashtë kopje të tilla, por më pas kompania Studebaker, e cila financoi projektin, e anuloi atë, duke përmendur kosto të mëdha.

Në vitin 1940, kompania Convair zhvilloi projektin e makinave fluturuese "ConvAirCar" (një sedan me dy dyer të cilit i ishte bashkangjitur pjesa e avionit). Në prova, ky aeromobil fluturoi për një orë. Zhvilluesi ishte gati të shiste makinën, por fluturimi i tretë ishte tragjik, i cili varrosi projektin.

Në vitin 1946, shpikësi R. Fulton krijoi Aerofibia. Para tij, të gjithë dizajnerët u përpoqën ta përshtatnin makinën në qiell, por ai gjithashtu vendosi të përshtatte avionin në rrugë. Krahët e avionit ishin të lëvizshëm dhe helika palosej lehtësisht brenda trupit të avionit.

Aerofibia është makina e parë fluturuese në botë e çertifikuar nga Administrata e Aviacionit Civil të Shteteve të Bashkuara. Duket se ky është një sukses, por Fulton nuk mund ta sillte mendjen e tij në prodhim masiv - ai thjesht nuk gjeti fonde të mjaftueshme.

Në vitin 1949, Malt Taylor krijoi Aerocar. Ai kaloi teste të suksesshme, megjithatë, për arsye të ndryshme, nuk hyri në prodhim masiv.

Pas kësaj, shumë shpikës u përpoqën të krijonin makina fluturuese, por ata nuk shkuan përtej projekteve. Askush nuk guxoi të prodhonte serial makina të tilla.

Makina moderne fluturuese

Natyrisht, teknologjia ka bërë përparime të mëdha në shekullin e 21-të. Prandaj, duket se njerëzimi duhet ta kishte zgjidhur tashmë problemin e bllokimeve të trafikut dhe të lëvizte nëpër ajër. Megjithatë, kjo mbetet ende një ëndërr. AeroMobil nga Sllovakia dhe Terrafugia, një zhvillues me bazë në Boston, kanë ardhur më afër realizimit të kësaj ëndrre.

AeroMobil

AeroMobil është një makinë fluturuese që mund të marrë një vend parkimi standard pa asnjë problem, përdor benzinë ​​të rregullt dhe mund të lëvizë në autostrada. Për më tepër, kjo makinë mund të fluturojë duke përdorur çdo aeroport në botë. Për t'u ngritur, kësaj makine i nevojiten 200 metra sipërfaqe të sheshtë rrugore. Për ulje, mjaftojnë 50 metra. Nëse nuk ka asnjë pistë afër, AeroMobil mund të ulet në çdo pjesë të tokës (për sa kohë që është në nivel). AeroMobil tërhoqi vëmendjen e NASA-s.

Kompania shpreson që AeroMobil 3.0 të hyjë në prodhim. Skeleti i një makine fluturuese është bërë nga materiale të përbëra dhe çeliku. Aeroplani është i mbushur me teknologji moderne (autopilot, navigacion GPS, parashuta shpëtimi, një sistem për fluturimet e natës).

Procesi i transformimit nga një makinë në një aeroplan zgjat maksimumi 20 sekonda. Tani ekipi i zhvillimit po rregullon të gjitha problemet që u identifikuan gjatë testeve.

Personat me leje drejtimi të rregullt (për drejtimin në tokë) dhe patentë piloti sportiv ose privat do të mund të drejtojnë një makinë fluturuese.

Kostoja e një makine të tillë ajrore ende nuk dihet, por sipas të dhënave paraprake, AeroMobil do të duhet të paguajë 300 mijë euro.

Avion TF-X

TF-X me katër vende nuk ka nevojë për pistë pasi ngrihet vertikalisht. Parafangat mund të palosen, kështu që makina mund të futet lehtësisht në një garazh të rregullt.

Hibridi është i pajisur me një motor benzine 300 kuaj-fuqi dhe dy motorë elektrikë. Një tifoz tuneli është instaluar në bisht, me ndihmën e të cilit sigurohet shtytja e ajrit. Ka helikë në krahë.

Zhvilluesit sigurojnë se TF-X do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në 1000 kilometra me ajër në vetëm tre orë. Në të njëjtën kohë, Terrafugia i kushton vëmendje të madhe sigurisë së transportit. Zhvilluesit besojnë se fluturimi në makinën e tyre ajrore duhet të jetë shumë më i sigurt se drejtimi i një makine të zakonshme. I gjithë procesi i të mësuarit për të drejtuar një makinë fluturuese do të zgjasë vetëm 5 orë.

TF-X do të ketë autopilot, megjithëse shoferi do të jetë në gjendje ta kontrollojë vetë fluturimin. Ai gjithashtu do të ulet automatikisht. Në rast të një dështimi të motorit, zhvilluesit kanë krijuar një parashutë të madhe që lejon makinën të ulet në mënyrë të sigurt.

TF-X do të shfaqet në prodhim seri jo më herët se 2025. Kostoja e një makine të tillë ajrore ende nuk është bërë e ditur. Por sipas punonjësve të kompanisë Terrafugia, TF-X do të kushtojë jo më pak se një supermakinë moderne.

AeroMobil dhe TF-X janë dy nga projektet më realiste të makinave fluturuese që mund të shohin dritën e ditës.

Duhet theksuar se ky nuk është një projekt i gjigantit të internetit. Larry Page e financon vetë. Madje, ai tha se rezultatet do të prezantohen në të ardhmen e afërt.

Pse njerëzit ende nuk fluturojnë me makinat e tyre

Optimistët nga kompanitë e zhvillimit sigurojnë se së shpejti kushdo do të jetë në gjendje të blejë një makinë ajrore. Megjithatë, shumë ekspertë janë të bindur se njerëzit nuk do të jenë kurrë në gjendje të fluturojnë me makina në grup. Dhe ata japin arsye mjaft të shkolluara.

Ka shumë çështje komplekse teknologjike, të projektimit dhe ligjore që duhet të adresohen për përhapjen e mjeteve ajrore. Po flasim për koston e makinave të tilla, shtigjet e fluturimit, procesin e rregullimit të fluturimit, sigurinë, konsumin e karburantit. Gjithashtu, mos harroni për mundësinë e përdorimit të aeromobilëve nga terroristët, trajnimin e udhërrëfyesve ajror, vështirësitë e parkimit, nivelin e zhurmës, ndërveprimin me makinat standarde. Deri më tani, asnjë prototip nuk e lejon një person të lëvizë me lehtësi. Por pikërisht për këtë është krijuar.

Në thelb, ka dy arsye kryesore pse një person nuk sheh makina fluturuese mbi kokën e tij. Këto janë ekonomia dhe siguria. Dhe tani në më shumë detaje.

Makina fluturuese është një hibrid i një makine dhe një aeroplani. Është e dëshirueshme që të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, pasi nuk ka pista në qytetet e zakonshme. Askush nuk do t'i ndërtojë ato me qëllim. Nëse do të kishte korsi të tilla, do të ishte më e lehtë për njerëzit të përdornin avionë ultra të lehtë.

Natyrisht, makinën ajrore mund ta përdorni në qytet si makinë, dhe jashtë fshatit, ku ka pista, si aeroplan. Sidoqoftë, në këtë rast, është më e lehtë të mbash një aeroplan të vogël të plotë në aeroport dhe të arrish në të me një makinë të rregullt. Nuk është fitimprurëse të mbash krahë në qytet dhe goma në qiell. Prandaj, i vetmi opsion i arsyeshëm është një makinë që ngrihet vertikalisht.

Për gjysmë shekulli, ka pasur avionë që ngrihen vertikalisht (VTOL) që mund të ngrihen dhe të ulen në zona të vogla të sipërfaqes. Avionë të tillë ishin parashikuar të ishin të suksesshëm, por funksionimi i tyre zbuloi mangësi serioze.

Me pak fjalë, doli të ishte e pasigurt dhe e shtrenjtë. Prandaj, ideja e krijimit të një avioni VTOL u braktis.

Dështimi me një avion të tillë në fakt i jep fund mjeteve ajrore, pasi mbeten disavantazhe serioze:

• Konsumi i madh i karburantit për procesin e ngritjes dhe uljes e bën të gjithë fluturimin joekonomik. Sidomos nëse keni nevojë të fluturoni afër.
• Nëse motori dështon në ajër ose ndodh një përplasje, atëherë nuk do të vuajnë vetëm pilotët, por edhe njerëzit dhe ndërtesat poshtë.
• Trajnimi i pilotëve për një makinë ajrore është një proces i kushtueshëm dhe kërkon shumë kohë, pasi ka shumë pengesa në qytetet moderne.
• Zonat metropolitane nuk kanë infrastrukturën e duhur për mjetet ajrore dhe zonat metropolitane janë të kushtueshme për t'u rindërtuar.
• Ndërtimi dhe riparimi i autostradave është një biznes miliardë dollarësh. Nëse të gjitha makinat fluturojnë, biznesmenët do të humbasin fitimet. Nuk ka gjasa që kompanitë botërore të përfshira në ndërtimin dhe riparimin e rrugëve të lejojnë që makinat fluturuese të bëhen një fenomen masiv.

Kështu, çështjet e ekonomisë dhe sigurisë tregojnë qartë se njerëzimi nuk duhet të presë makina masive fluturuese në të ardhmen e afërt.

Një person duhet të ëndërrojë. Pa këtë, ai do të pushojë së qeni njeri. Makinat fluturuese janë ende vetëm një ëndërr, megjithëse, me siguri, të gjithë do të dëshironin të fluturonin mbi qytet me makinën e tyre personale të paktën një herë!

Makinat fluturuese të së ardhmes - në një video argëtuese:

Ritmi i furishëm i jetës në megalopole çdo vit gjithnjë e më shumë i mbërthyer në bllokime afatgjata trafiku e bën njerëzimin të mendojë gjithnjë e më seriozisht për zgjerimin e rrugës jo në kurriz të korsive shtesë për trafikun në karrexhatën ekzistuese, por duke krijuar shtesë ". karrexhata" mbi ato ekzistuese. Nga kjo dëshirë, me kalimin e kohës u pjekur e ashtuquajtura "makinë fluturuese", e cila supozohej t'i shërbente besnikërisht zotërisë së saj si në tokë ashtu edhe në qiell. Një makinë fluturuese është një mjet që kombinon vetitë e një makine dhe një avioni. Për më tepër, raporti i këtyre vetive për modele të ndryshme mund të jetë i ndryshëm.

Dmth, për disa zhvillime formula: "makinë, por fluturues" mund të jetë më e saktë. Për zhvillime të tjera, formula është më e saktë: “aeroplan, por ngarje”. Është e qartë se të parët kryesisht ngasin më mirë se fluturojnë. Këta të fundit, përkundrazi, fluturojnë më mirë sesa ngasin. Megjithatë, si për ata ashtu edhe për të tjerët, nuk është vetëm aftësia për të fluturuar dhe lëvizur në tokë e rëndësishme. Historia e Makinës Fluturuese filloi në vitin 1946. Plani i tij i detajuar u pjekur në mendjen e Robert Fulton, një i afërm i shpikësit të motorit me avull. Fulton e quajti idenë e tij Airphibian ("Amfib Flying"). Airphibian u bë makina e parë fluturuese në botë që mori certifikimin nga Administrata Civile e Aeronautikës, paraardhësi i FAA (Administrata Federale e Aviacionit). Makina fluturuese kishte karakteristika të mira: për shembull, ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra, fuqia maksimale e të cilit përcaktohej nga shenja 150 kuaj fuqi. Makina ajrore mund të rri pezull mbi tokë me një shpejtësi prej rreth 200 km në orë dhe të udhëtojë përgjatë rrugës me shpejtësi deri në 80 km në orë. Krahët dhe pjesa e bishtit të këtij avioni u hoqën dhe helika u ngjit në trup. Për konvertimin e një aeroplani në makinë dhe anasjelltas, Fulton tha se "një amvise mund ta bëjë atë vetëm në pesë minuta".

Makina fluturuese e Fulton mund të kishte një të ardhme të shkëlqyer, megjithatë, siç ndodh shpesh, projektuesi nuk mund të gjente sponsorë për t'i dhënë jetën e tij të hekurt - prandaj projekti i makinës ajrore u vendos në arkiv, por kush e di, ndoshta një ditë kjo makinë do të gjeni vendin e saj.
Sot, ka një numër të madh zhvillimesh të makinave fluturuese.
Këtu është lloji i tyre TOP - 10.

1.Moller Skycar М400.
Kjo "makinë", e cila i ngjan një kryqëzimi midis një makine garash dhe një anije kozmike, duket se mund të fluturojë vërtet. Aftësitë e tij fluturuese bazohen në shtytjen e helikave dhe është e nevojshme të "ushqehet" kali me krahë me alkool ose vajguri. 1200 kilometra me një shpejtësi prej më shumë se 550 kilometra në orë me një konsum karburanti prej 10 litrash për 100 km - kjo është ajo që premtojnë krijuesit. Ky projekt ka vetëm një pengesë: duket sikur ky është një mashtrim madhështor i krijuar për të mashtruar investitorët, dhe testet e fundit të një makine fluturuese u zhvilluan në 2003.

2.Brumbulli i makinës.
Makina koncept YEE, fituesja e medaljes së artë në Konkursin Ndërkombëtar të Konceptit të Automobilave në Pekin, është interesante jo vetëm për dizajnin e saj. Një nga kriteret kryesore të konkursit ishte mundësia e krijimit të një makinerie në metal dhe e lëshimit të saj në prodhim. Të gjitha zgjidhjet teknike të përdorura në YEE, ose ekzistojnë tashmë, ose duhet të shfaqen në dy vitet e ardhshme - kështu që nga fundi i dekadës, "brumbujt e majit" mund të rrëshqasin midis rrokaqiejve.

3. Avion rrugor. Tranzicioni i Terrafugjisë
Nuk duket shumë si një makinë - krahët e saj janë shumë të gjerë dhe të përhapur fuqishëm. Në ajër, shpejtësia e këtij zogu do të jetë mbi 185 kilometra në orë, dhe në autostradë - 105 km / orë. Ajo që është veçanërisht e bukur, lëshimi i modelit në prodhim duhet të fillojë këtë vit, dhe një makinë e tillë do të kushtojë rreth 200,000 dollarë.

4. Diskë fluturuese.
Kjo makinë e mrekullueshme është pothuajse antike. Testet e tij u zhvilluan në vitin 1989, duke i sjellë famën e parë kompanisë Moller... Përkundër faktit se "UFO" ha një sasi të pabesueshme karburanti, është jo i besueshëm, i rrezikshëm nga zjarri dhe nuk do të hyjë kurrë në prodhim masiv, ai fluturon! Dhe në të njëjtën kohë bën një përshtypje vërtet mistike. Megjithatë, është pothuajse një mashtrim. Një prototip i kësaj makinerie disa vite më parë mund të blihej në e-Bay për 15,000 dollarë. Ai u përfshi në listën tonë vetëm për shkak të dizajnit të tij unik.

5. Buggy fluturues.
Dizajn i lehtë i automjetit Parajet skycar, i shoqëruar me një helikë të fortë, e lejon atë të fluturojë në qiell. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të lëshoni parashutën. Dashamirët e vërtetë ekstremë mund të eksperimentojnë me ngritjet menjëherë nga pista. Sidoqoftë, një buggy me parashutë, natyrisht, nuk është i përshtatshëm si një transport fluturues urban: jo vetëm ngritja është problematike, por edhe ulja.

6. Makinë-paragliding
Sport maverick- një shembull tjetër i shkëlqyer i një makine fluturuese me parashutë. Ai ndryshon nga pjesëmarrësi i mëparshëm në rishikimin tonë në një dizajn që do të tërheqë adhuruesit e antikitetit të automobilave. Dhe niveli i rehatisë dhe sigurisë në të është më i lartë se brenda Parajet skycar.

7. Helikopter-transformator.
Ideja e një makine fluturuese me helikë u vazhdua në një koncept nga zyra Dizajni ZEEP... Makina, që të kujton një karrige me rrota futuriste, me një lëvizje të lehtë të dorës kthehet në një helikopter si insekt. Në kushte urbane, helikopteri ka gjithashtu shumë disavantazhe (edhe nëse harrojmë çmimin), por nëse "pilivesa" megjithatë ngrihet, dizajni i tij i çuditshëm do të gjejë admiruesit e tij.

8. Pal-V: motoçikletë dhe helikopter.
Ky koncept ndryshon nga ai i mëparshmi në një numër më të vogël rrotash, por strukturisht është shumë i ngjashëm me të: një trup i lehtë dhe mekanizma, dhe prania e një helike helikopteri. Supozohet se motoçikleta do të jetë në gjendje të fluturojë me një shpejtësi prej 185 km / orë, por konsumi i tij i karburantit është një sekret pas shtatë vulave.

9. Peshkaqen fluturues.
Makinë koncepti fluturuese peshkaqen Audi duhet të prerë rrugët e së ardhmes, duke u mbështetur në një jastëk ajri (me sa duket, është menduar efekti i ekranit). Dizajnerët bënë të pamundurën për të përcjellë "filozofinë e dizajnit Audi", por nuk menduan për pasardhësit tanë të varfër, të cilët do të duhet të drejtojnë një automjet të tillë që premton të jetë praktikisht i pamenaxhueshëm. Megjithatë, ajo nuk do të ngrihet derisa të zbulohet graviteti artificial.

10. Flying drop Fuzo.
Sado e shkëputur nga realiteti mund të duket vetura e mëparshme koncept, ajo mundet lehtësisht Fuzo, i orientuar, sipas idesë së stilistëve, në vitet '60 të shekullit XXI. Rrotat në të duhet disi të kthehen në turbina, dhe më pas ta përshpejtojnë makinën në horizonte të reja. Sa marinsat hapësinorë të Marsit përshtaten në një automjet të tillë varet nga modeli.

Siç kemi thënë tashmë në rishikimin e zhvillimeve më interesante të makinës fluturuese, më reali është modeli amerikan i Terrafugia Transition.
Avioni ka përfunduar tashmë gjashtë fluturimet e tij të para në Orange County, Nju Jork. Automjeti revolucionar mund të fluturojë 640 km pa karburant, ndërsa konsumi i karburantit është 7.84 litra për 100 km. Pas uljes, Terrafugia Transition i palos krahët në 15 sekonda dhe mund të vazhdojë në autostradë si një makinë me dy vende. Është e krahasueshme në madhësi me Cadillac Escalade të famshme. Gjatë vozitjes nëpër qytet, makina konsumon të njëjtat 7.84 litra për njëqind, në autostradë "oreksi" i saj ulet në 5.88 litra. Një makinë avioni përdor si karburant benzinë ​​të zakonshme me oktan të lartë, e cila mund të furnizohet në çdo pikë karburanti.

Krijuesit e një makine fluturuese ende nuk këshillojnë ngritjen dhe uljen në rrugë, megjithëse i duhet një korsi shumë e vogël për të përshpejtuar. Supozohet se pronarët e Terrafugia do të përdorin fusha të vogla ajrore, numri i të cilave në Amerikë i kalon 5 mijë.
Supozohet se çdo vit do të prodhohen nga 50 deri në 200 të tilla makina. Është mjaft e vështirë të vlerësohet madhësia e tregut, duke qenë se pothuajse të gjithë amerikanët e rritur kanë patentë shoferi, atëherë rreth 600 mijë banorë të SHBA-së kanë një licencë të vogël piloti të aviacionit.

Megjithatë, deri më tani, kompania Terrafugia nuk ka marrë ende leje për të prodhuar avionët e saj. Për ta bërë këtë, Tranzicioni duhet të plotësojë kërkesat e dy strukturave të ndryshme rregullatore: Administratës Kombëtare të Autostradave dhe Sigurisë së Trafikut, e cila licencon makinat model, dhe Administratës Federale të Aviacionit, e cila licencon modelet e avionëve. Për arsye të dukshme, të dyja strukturat përdorin kritere thelbësisht të ndryshme vlerësimi.
Sidoqoftë, zhvilluesit tashmë po marrin porosi paraprake për Tranzicionin. Parapagimi është 10 mijë dollarë, dhe kostoja totale është 194 mijë dollarë.
Është kënaqësi të theksohet se shpikësit rusë vazhdojnë me kolegët e tyre të huaj dhe kanë zhvilluar një makinë fluturuese vendase "LARK - 4"
"LARK-4" - një avion me katër vende për përdorim personal
KARAKTERISTIKAT E SHKURTRA TË MJETEVE AJRORE LARK-4:

• Ruajtja në një garazh të rregullt të makinave;
• Nisja dhe ulja në një vend të pashtruar 27-30 m;
• Shpejtësia ultra e ulët e ngritjes dhe uljes - 43 km / orë;
• Gama e shpejtësisë së fluturimit nga 43 në 750 km / orë;
• Dyfishimi i trefishtë i motorit. Fluturimi me motorë ndihmës (me motorin kryesor të fikur) me shpejtësi deri në 250 dhe 180 km / orë;
• Konsumi i karburantit dizel 10.9 kg për 100 km pista;
• Gama e fluturimit me 4 persona në bord - 1510 km, me dy - 3400 km;
• Veprimet e pilotit mbështeten nga kompjuteri i kontrollit në bord. Kalimi në fluturim automatik dhe ulje në situata kritike.
• Funksioni ndihmës - ngasja në modalitetin automobilistik në autostradë, me lëvizje me rrota nga cilido prej 2 motorëve ndihmës, me shpejtësi deri në 65 km në orë;

Kostoja kryesore e një makine ajrore LARK-4, me kapacitet prodhimi prej 120 automjetesh në vit, do të jetë pak më pak se 495 mijë euro për 1 automjet. Vlera e tregut e një makine ajrore LARK-4, për të cilën do të ketë kërkesë reale në treg, mund të variojë nga 800 mijë deri në 1 milion e 500 mijë euro.

Është joshëse të mendosh se mund të shpëtosh nga bllokimi i trafikut vetëm duke fluturuar lart në qiell. Kjo është arsyeja pse çdo vit shfaqen gjithnjë e më shumë koncepte të makinave fluturuese. Dhe sot do të shqyrtojmë idetë më interesante dhe do të flasim nëse ka ndonjë shans për zbatimin e tyre.

Lindur për të zvarritur

Ideja e kombinimit të një avioni dhe një makine u shfaq shumë më herët nga sa mund të mendohej. Përpjekja e parë ndonjëherë për të krijuar një makinë "me krahë" u bë nga një amerikan Glen Curtis në vitin 1916. Dizajneri e quajti mendjen e tij Autoplane Curtiss... Aparati i çuditshëm kishte tre krahë njëherësh dhe ngjante në mënyrë të paqartë me treplanët e përdorur në Luftën e Parë Botërore. "Autoplani" mund të hipte, por nuk ishte i destinuar të arrinte qiellin: maksimumi që ishte në gjendje ishte kërcime të shkurtra. Ideja e makinave fluturuese shpejt mori në zotërim fuqitë që ishin. Për shembull, industrialisti amerikan Henry Ford në vitet 1920 ndau para për projektin Flying Flivver, në kuadrin e të cilit ata donin të krijonin një "makinë të vogël fluturuese të lirë". Historia e tij, mjerisht, doli të jetë e trishtuar: prova e parë përfundoi në katastrofë. Piloti u vra.

Kjo nuk i pengoi shpikësit dhe me kalimin e kohës u shfaqën shumë modele të tjera të makinave fluturuese. E para ishte vërtet e suksesshme Arrowbile projektuar nga stilisti Waldo Waterman. Pajisja bëri fluturimin e saj të parë në 1937. "Strelobil" me tre rrota ishte projektuar për dy persona. Në tokë, ai mund të përshpejtohej në 110 km / orë, dhe në ajër - deri në 200 km / orë. Gjatë vozitjes në rrugë, parafangat e mëdhenj u çmontuan: pa to, Arrowbile u regjistrua si një motoçikletë. Megjithë avantazhet e Strelobil, vetëm pesë nga këto makina u ndërtuan, pas së cilës projekti u mbyll dhe shpikësi mbeti pa punë. Fati i ndjekësve të tij u zhvillua në një mënyrë të ngjashme: krijimet e tyre mund të hipnin dhe të fluturonin, por ato nuk ishin prodhuar në masë.

Në ditët e sotme

Në shekullin e 21-të, shpikësit kanë fituar mundësi që projektuesit e viteve të kaluara nuk i kishin ëndërruar kurrë. Kjo është pjesërisht arsyeja pse vitet e fundit janë shfaqur modele shumë premtuese të makinave fluturuese. Ndër të gjithë ata tërheq vëmendjen më të madhe të publikut AeroMobil- krijimi i një stilisti sllovak Stefan Klein... Kjo nuk është për t'u habitur, sepse kompania me të njëjtin emër vendosi të nxjerrë në treg makinën "me krahë" në vitin 2017. Makina ka një pamje futuriste magjepsëse, megjithëse tipari kryesor i saj qëndron, natyrisht, jo në dizajn, por në aftësi.

“AeroMobil mund të përshpejtojë deri në 160 km/h në autostradë dhe deri në 200 km/h në qiell. Si karburant, përdoret benzinë ​​e zakonshme motorike: në autostradë, AeroMobil 3.0 shpenzon 8 l / 100 km, dhe në qiell - 15 litra. Gama e lundrimit në autostradë është 875 km, dhe në modalitetin "aeroplan", pajisja mund të mbulojë deri në 700 km "

Në ajër, makina lëviz për shkak të helikës, e cila është e instaluar në pjesën e pasme. AeroMobil ka një autopilot, përveç kësaj, ai ishte i pajisur me një sistem të posaçëm parashutë për shpëtim në rast emergjence. Për ta bërë të përshtatshëm lëvizjen përgjatë autostradës, krahët e makinës janë palosur. Sigurisht, askush nuk do të largohet nga një rrugë normale. Për të fluturuar, duhet të shkosh në pistë dhe, natyrisht, të kesh licencë për të fluturuar, me fjalë të tjera, duhet të jesh pilot.

AeroMobil është larg nga makina e vetme fluturuese që ne mund ta shohim tashmë. Kompania amerikane Terrafugia mori aeroplanin e saj Terrafugia Transition në qiell në vitin 2009. Makina mori një pamje origjinale me parafango të palosshme, duke ju lejuar ta vendosni në një garazh të rregullt. Tranzicioni mund të lëvizë lirshëm në ajër dhe në tokë. Në autostradë, makina është e aftë të zhvillojë 105 km / orë, në qiell - 185 km / orë. Për të zbritur Terrafugia ka nevojë për një pistë me një gjatësi prej më shumë se 500 metra. Zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht idenë e tyre dhe sot janë krijuar disa versione të Terrafugia Transition. Një makinë e tillë do të jetë e mundur të blihet për "vetëm" 279 mijë dollarë.

Konceptet e së ardhmes

Ne kemi shqyrtuar disa modele të makinave moderne fluturuese. Siç ndoshta e keni vënë re tashmë, ato janë të bashkuara nga një veçori - makina të tilla kanë nevojë për një pistë (mirë, ose të paktën një pjesë të sheshtë të rrugës). Sigurisht, kjo kufizon në mënyrë drastike gamën e aplikimit të tyre. Prandaj, kompania tashmë e përmendur Terrafugia është duke punuar në modelin e saj të ri TF-X... Ky është një kryqëzim midis një auto dhe një tiltrotor. Ndryshe nga shumë modele të tjera të makinave fluturuese, TF-X nuk do të ketë nevojë për fusha ajrore: makina do të jetë në gjendje të ngrihet dhe të ulet vertikalisht në një zonë me diametër 30 m. Makina me katër ulëse mori krahë të palosshëm, secili prej të cilëve është pajisur me një motor elektrik që drejton helikat. Makina ka gjithashtu një motor me djegie të brendshme 300 kuaj fuqi. me.

Me gjithë futurizmin e projektit, TF-X nuk mund të quhet as një "fluturim i fantazisë" i thjeshtë: padyshim që krijuesit e tij janë të vendosur ta çojnë deri në fund atë që filluan. Dhe së fundmi, zhvilluesi dhe themeluesi i Google, Larry Page investoi 100 milionë dollarë në krijimin e kësaj makine. Pra, projekti ka të gjitha shanset për zhvillim.

Një tjetër koncept kurioz i një makine fluturuese universale u prezantua nga një startup amerikan Krossblade... Modeli i tij SkyCruiserështë një përzierje e mahnitshme e një kuadrati, një aeroplan dhe një makinë. Përveç krahëve të palosshëm, makina mori katër mbështetëse të anulueshme, ku ndodhen modulet me rotorë (secila prej tyre rrotullon një motor elektrik me 80 kuaj fuqi). Këto helika janë përgjegjëse për ngritjen dhe uljen, por fluturimi horizontal sigurohet nga dy helikë në pjesën e pasme të makinës.

SkyCruiser ka një pengesë - madhësinë e tij. Gjatësia e makinës fluturuese është jomodeste 8,4 metra, dhe gjerësia me krahët e hapur është 9,5 m. Kështu që nuk do të jetë e lehtë të parkosh në një makinë të tillë. Por e gjithë kjo është më shumë se mbivendosje me aftësitë e SkyCruiser. Zhvilluesit pretendojnë se do të jetë në gjendje të fluturojë me një shpejtësi lundrimi prej 500 km / orë. Kjo është shumë më e lartë se shpejtësia e makinave moderne fluturuese.

Ndër konceptet e makinave fluturuese, ka krijime absolutisht të pabesueshme. Këtu mund të mbani mend konceptin Honda Fuzo, që posedon jo vetëm performancë të lartë (shpejtësi prej rreth 350 milje në orë), por edhe kompaktësi dhe dizajn mahnitës. Gjatë fluturimit, rrotat e një makine rrëshqasin në trup dhe veprojnë si turbina. Projektuesi e konsideroi timonin e rrumbullakët një relike të së kaluarës - në vend të tij, makina mori një levë. E gjithë pjesa e sipërme e makinës është transparente: me sa duket, kjo është e nevojshme për të shijuar pamje të bukura gjatë fluturimit.

Makinat e zakonshme do të shkojnë në harresë?

Por le të mendojmë nëse makinat fluturuese mund të zëvendësojnë makinat konvencionale. Epo, ose të paktën t'i bëjë ata një konkurrencë të denjë. Me të gjitha avantazhet në dukje të makinave fluturuese, mund të themi me besim - jo. Sigurisht, çdo gjë mund të ndodhë në njëqind apo dyqind vjet. Por në të ardhmen e parashikueshme, shpërndarja e gjerë e makinave "me krahë" definitivisht nuk pritet. Pse? Ka disa arsye për këtë.

Çmimi. Kur blini një makinë, vlera e saj është shpesh në ballë. Dhe për sa i përket çmimit, një makinë fluturuese definitivisht nuk do të ketë avantazhe konkurruese: edhe sipas vlerësimeve më konservatore, do të kushtojë jo më pak se 200 mijë dollarë. Kjo do të thotë se vetëm disa do të mund të blejnë një makinë të tillë.

Ekologjia. Gjatë ngritjes, makina "me krahë" shpenzon një sasi të jashtëzakonshme karburanti. Pra, sigurisht që nuk është e qëndrueshme. Në këto ditë, kur ndërtuesit e makinave po përpiqen të krijojnë automjete sa më miqësore me mjedisin, ideja e një makine fluturuese "grykëse" duket si një absurditet i plotë. Makina të tilla do të jenë në gjendje të përhapen vetëm kur avioni kalon në një karburant tjetër që nuk dëmton mjedisin.

Siguria. Makina nuk është konsideruar kurrë një mënyrë e sigurt transporti. Dhe nëse ai "bashkon krahët", kërcënimi për jetën e shoferit vetëm do të rritet. Për të minimizuar rreziqe të tilla, shoferët do të duhet të mësohen se si të përdorin një makinë fluturuese për shumë vite. Nga ana tjetër, së shpejti mund të shfaqen teknologji pa pilot që do t'ju lejojnë të fluturoni të sigurt.

Infrastruktura. Për të filluar përdorimin e makinave fluturuese kudo, do të jetë e nevojshme të rindërtohet plotësisht infrastruktura e qyteteve. Në çatitë e shtëpisë, të paktën, do të duhet të ketë vende ngritjeje dhe uljeje, të cilat do të mund të akomodojnë makina "me krahë". Dhe do të na duhen gjithashtu shërbime dhe departamente të reja përgjegjëse për zhvillimin e rrugëve dhe respektimin e rregullave të fluturimeve.

Në përgjithësi, një makinë fluturuese nuk është aq shumë një makinë që mund të fluturojë, por më tepër një aeroplan që mund të udhëtojë në rrugë publike. Por a ka nevojë dikush për një aeroplan të tillë?

• Përkthimi

Robotizimi i makinave fjalë për fjalë ka pushtuar botën. Ekspertët parashikojnë që rreth vitit 2030, makina të kontrolluara plotësisht nga kompjuteri do të jenë në rrugë. Një person do të jetë në gjendje të drejtojë makinën e tij sipas dëshirës, ​​por nuk do të ketë nevojë të tillë. Por çfarë ndodh me makinat fluturuese? Edhe këtu ka ndërrime. Pra, Uber do të zhvillojë automjetin e vet deri në vitin 2020.

Tani kjo nuk është e vetmja kompani që është e angazhuar në një projekt të ngjashëm. Por sa realiste janë këto plane? Ndoshta kjo është vetëm një reklamë marketingu? Për shumë prej nesh, makina fluturuese është sinonim i së ardhmes, si pilula ushqimore dhe veshje argjendi. Pra, a do të realizohen ëndrrat e shumë prej makinave fluturuese?

Si mund të duket?

Shkrimtarët dhe krijuesit e filmave fantashkencë në zhanret e tyre përkatëse shpesh kanë shfrytëzuar idenë e makinave fluturuese. Në disa punime kjo ide është shndërruar në skuter fluturues, kur rrugët nuk duhen fare. Një prej këtyre "skuterëve" u fluturua nga Anakin Skywalker në Sulmi i Kloneve.

Kuptohet, ka koncepte të tjera për pajisje të tilla, duke përfshirë skuterët kundër gravitetit. Tani kompani të ndryshme po zbatojnë idenë origjinale të një makine fluturuese, duke krijuar hibride të një makine dhe një aeroplani, një auto dhe një helikopteri, një auto dhe një helikopter.

Në përgjithësi, çdo avion i vogël mund të quhet një makinë fluturuese. Por ky është vetëm një lloj avioni, jo një makinë.

Sa i sigurt është?

Por, sigurisht, skemat e sigurisë këtu janë të ndryshme, ato janë të ndryshme nga ato që jemi mësuar të shohim në makinë. Për shembull, makina mund të ndalet në rast problemi. Epo, kjo nuk mund të bëhet me një avion - ai thjesht do të bjerë poshtë. Për më tepër, aksidenti kërcënon jetën dhe shëndetin jo vetëm të atyre që janë brenda kabinës, por edhe të atyre që janë poshtë.

Megjithatë, këtu nuk është e qartë se si funksionon sistemi i parashutës. Në fund të fundit, avioni nuk ka një sistem kontrolli me parashutë.

Në avionët konvencionalë, shumica e detyrave të fluturimit janë të automatizuara. Ata thonë se pilotët janë kryesisht përgjegjës për ngritje dhe ulje, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Por në aeroplanë, sistemet e sigurisë dublikohen shumë herë. Ka shumë prej tyre. Në një avion në miniaturë, kjo nuk bëhet fjalë.

Nga ana tjetër, avionët në miniaturë janë më pak të sofistikuar se avionët e biznesit, kështu që ngritja, fluturimi dhe ulja janë më të lehta për t'u kontrolluar.

Tani disa kompani kanë filluar të promovojnë idenë e turbinave elektrike. Një shembull është makina fluturuese nga Lilium, një startup relativisht i ri. Futja e motorëve elektrikë dhe zëvendësimi i tyre me motorët me djegie të brendshme konvencionale çon në një thjeshtim të qarkut të vetë aparatit. Bëhet gjithashtu e mundur që motorët të kopjojnë njëri-tjetrin - nëse njëri prej tyre dështon, një tjetër hyn në punë.

Sa shpejt dhe sa larg?

Për më tepër, të fluturosh në vijë të drejtë nuk është aspak njësoj si të ngasësh në një rrugë me të gjitha kthesat e saj. Edhe nëse automjeti nuk fluturon shumë shpejt, koha e udhëtimit zvogëlohet disa herë.

Ka të ngjarë që nëse makinat fluturuese bëhen të përhapura, autoritetet do të krijojnë diçka si korridore ajrore përgjatë të cilave do të lëvizë transporti rrugor. Mund të supozohet se korridore të tilla do të kalojnë nëpër zona të sigurta ku nuk ka ose ka pak njerëz. Pra aksidenti nuk do të shkaktojë pasoja të konsiderueshme me viktima njerëzore.

Dhe madje edhe në një qytet të madh, do të jetë e mundur të kapërceni disa dhjetëra kilometra në pak minuta.

Sa e lehtë është?

Për shembull, në hapësirën tredimensionale, kur mund të lëvizni jo vetëm majtas-djathtas dhe mbrapa-mbrapa, por edhe lart e poshtë, detyra e lundrimit lehtësohet.

Edhe nëse ka shumë makina fluturuese, disa qindra metra lartësi si një korridor i lejuar janë mjaft të mjaftueshme për të fluturuar rreth fqinjëve. Plus, autoritetet nuk kanë nevojë të shqetësohen për krijimin e një infrastrukture transporti. Pa tabela, pa semafor, asgjë. Gjithçka që nevojitet janë vendet e përshtatshme të uljes, dhe disa prej tyre nuk do të ndryshojnë në asnjë mënyrë nga jastëkët moderne të helikopterëve, të cilët ndodhen në çatitë e rrokaqiejve.

Rregullimi i këtij lloji të qarkullimit të automjeteve? Nuk mund të ishte më e lehtë.

Sa kushton?

Por nuk duhet harruar se një makinë fluturuese nuk është një kënaqësi e lirë. E njëjta kompani Uber, e cila premton të nxjerrë në treg taksitë fluturuese deri në vitin 2020, punon në shumë raste me humbje. Kompania po përpiqet të tërheqë klientët me çmimin e lirë të udhëtimit. Dhe funksionon. Fitimi është shumë i vogël, por kompania planifikon ta kompensojë këtë problem me ndihmën e taksive robotike, të cilat nuk kanë nevojë të paguhen si shoferët. Nëse e njëjta përvojë bartet në mjetet fluturuese, atëherë fitimi është një detyrë shumë reale.

A do të duhet të paguajnë pasagjerët për të reduktuar kohën e udhëtimit nga pika A në pikën B? Ndoshta po.

Pra, kur do të ndodhë kjo?

Me shumë mundësi, kur makinat e avionëve bëhen pak a shumë të përhapura, ato do të përdoren në një sërë kamare, jo kudo. Dhe vetëm me kalimin e kohës specializimi i tyre do të bëhet më universal.

Por kjo nuk do të ndodhë shumë shpejt. Shumë prej nesh ka të ngjarë të vishen me kostume argjendi dhe të marrin pilulat më të fundit ushqimore përpara se makinat fluturuese të bëhen të zakonshme.