Foto nga racefriv.com
Ne do të flasim për një anë shumë të njohur të akordimit - modifikimin e pjesëve të jashtme.
Dhe le të fillojmë me një përmbledhje të shkurtër të studiove të akordimit të famshëm në botë, nga të cilat mund të porosisni çdo komplet trupi ose pjesë të tij, si dhe të zhvilloni një dizajn ekskluziv (përfshirë internetin). Do të bëj një rezervim menjëherë, kjo nuk është një kënaqësi e lirë, është për ata që janë vërtet të gatshëm të investojnë në makinën e tyre të preferuar në maksimum.
Akordimi si koncept
Akordimi i makinave kohët e fundit ka fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm në të gjithë botën, përfshirë tonën. Interesi për këtë temë ushqehet kryesisht nga një sërë filmash artistikë të njohur, si "Fast and the Furious", "Taxi", "Transporter", si dhe një galaktikë e tërë simulatorësh të garave kompjuterike që mund të magjepsin jo vetëm adoleshentët, por edhe xhaxhallarët e respektuar.
Akordim nga anglishtja - rregullim, akordim. Në industrinë e automobilave, akordimi nënkupton përmirësimin e karakteristikave të drejtimit të një makine: shpejtësinë maksimale, aerodinamikën, përshpejtimin dhe efikasitetin e frenimit, aftësinë ndër-vend (nëse po flasim për SUV), etj.
Në mjedisin filistin (d.m.th., mes nesh - shoferë të zakonshëm), koncepti i "akordimit" është shumë më i gjerë: ai përfshin një ndryshim në pamjen, dhe ndryshimin e brendësisë, dhe përmirësimin e zërit, madje edhe ngjyrosjen.
Në Amerikë dhe Evropën Perëndimore, një "makinë me pompë" është një makinë e prodhuar për një pronar specifik, bazuar në preferencat dhe interesat e tij. Dhe deri më tani, vetëm disa njerëz mund të quhen njohës të këtij akordimi të makinave. Po, dhe punëtoritë ku ata mund të "pompojnë" me kompetencë një makinë, duke bërë ndryshime të rëndësishme në dizajnin e motorit, pezullimin dhe elementët e tjerë të makinës, mund të numërohen në gishtat e njërës dorë.
Sidoqoftë, shprehja "akordim i makinës" më së shpeshti nënkupton vetëm pamjen e jashtme, e cila, në përgjithësi, nuk është e keqe në vetvete, pasi tregon dëshirën e pronarit për ta bërë makinën e tij diçka ndryshe nga mijëra makina të tjera.
Akordimi mund të ndryshojë pamjen e makinës përtej njohjes / Foto nga pcauto.com.cn
Disa njerëz mendojnë se dekorimi i jashtëm është gjëja më e lehtë për t'u bërë. Në fund të fundit, ajo shtrihet nga ngjitësit banalë, formacionet dhe ngjyrosjet deri te tendat plastike dhe veshjet me krom. Dhe në të njëjtën kohë, rrallë dikush në këtë nivel është i angazhuar në llogaritje dhe kërkime. Si rregull, pjesa më e madhe e shoferëve duhet të udhëhiqet vetëm nga konsideratat estetike. Dhe ata, në parim, kanë të drejtë, pasi këto këmbanat dhe bilbilat nuk mbajnë ndonjë ngarkesë praktike në një makinë standarde. Gjëja kryesore është të mos dëmtoni.
Por për ata që kanë përmirësuar pjesën më teknike të makinës, shtesa të tilla madje do të jenë të dobishme, sepse të gjitha këto spoilerë, krahë, komplete trupi etj. rrisin presionin në rrugë, krijojnë flukset "e duhura" të ajrit dhe zonat e rrallimit. në vendet e duhura dhe kontribuojnë në ftohje shtesë, ndarja e motorit dhe sistemi i frenimit. Sidoqoftë, njerëzit që e përgatisin makinën në mënyrë që ajo "të mos ecë shpejt, por të fluturojë ulët" e dinë se akordimi i jashtëm mund të ndikojë vërtet në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së makinës.
Një nga opsionet e zbatimit është të porosisni dorëzimin e një "bodykit" (komplet trupi, një grup pajisjesh për akordim të jashtëm), një zgjidhje e gatshme për një makinë specifike. Për më tepër, ka shumë prodhues të komponentëve të cilësisë së lartë për finalizimin e makinave në botë. Shpesh produktet e tyre - komplete trupore aerodinamike - përfshihen në pajisjet standarde të disa makinave.
Siç e dini, një komplet trupi aerodinamik është një larmi rreshtimi në trup për të rritur efikasitetin e makinës. Sa më i ulët të jetë koeficienti i tërheqjes Cx, aq më i lartë është thjeshtimi - jo vetëm shpejtësia maksimale dhe dinamika e nxitimit, por edhe konsumi i karburantit varen nga kjo.
Kështu, për shembull, me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë në një makinë mjaft këndore të fundit të viteve 1980, zhurma shfaqet në zonën e shtyllave të xhamit të përparmë, dhe kjo nuk vërehet në makinat e pasagjerëve të vonë. Vitet 1990 pikërisht për shkak të aerodinamikës më të menduar. Për të rritur shpejtësinë maksimale me 8 km / orë të makinave të serisë amerikane të garave Nascar, sipas llogaritjeve inxhinierike, kërkohet ose një rritje e fuqisë së motorit me 50 kf. s., ose një rënie në Cx me 15%. Këtu është një aritmetikë e tillë në favor të aerodinamikës.
Sidoqoftë, duke marrë përsipër përmirësimin e vetive aerodinamike, duhet mbajtur mend se është e nevojshme të përdoren komponentë me cilësi të lartë, të cilat jo vetëm që mendohen nga specialistët për sa i përket formës, por edhe të bëra nga materiale të forta me fiksim të garantuar të besueshëm.
Kompanitë prodhuese
Kush i prodhon komplete trupi vërtet të vlefshëm që kalojnë lloj-lloj kontrollesh?
Unë do të bëj një rezervim menjëherë, nuk marr parasysh atelietë "e gjykatave" të prodhuesve të automjeteve, si Fiat Abarth ose Hamann nga BMW. Ne po flasim rreptësisht për "artistë të lirë" të cilët janë në gjendje të krijojnë jashtë çdo kornize të caktuar dhe konventave të marketingut.
Një nga prodhuesit më të famshëm të kompleteve të trupit dhe elementeve të tyre për markat evropiane të makinave janë Kerscher Tuning dhe Rieger Tuning.
E para nga këto kompani është e specializuar jo vetëm në prodhimin e elementeve të jashtëm, por edhe në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, rimave dhe ndarësve për to, dhe shumë më tepër. Kompletet e trupit nga Kerscher janë në dispozicion për pronarët e makinave të pothuajse të gjitha markave gjermane të klasave dhe viteve të ndryshme të prodhimit (përjashtimi i vetëm është Mercedes-Benz, i cili ka studion e vet të akordimit "gjykatës" me të drejtën ekskluzive për çdo përmirësim në dizajn). Specialistët e kompanisë punojnë me plastikë, e cila, ndryshe nga tekstil me fije qelqi, nuk prishet me goditje, është më e qëndrueshme dhe gjithashtu më e lirë.
Foto me mirësjellje jms-fahrzeugteile.de
Përveç në Gjermani në fabrikën tonë, produktet Kerscher nuk prodhohen askund tjetër. Pra, blerësi nuk mund të përballet me produkte me cilësi të dobët dhe pamundësi për të instaluar komponentë "në dukje të përshtatshëm" në makinat e prodhimit. Seti i dorëzimit përfshin të gjithë lidhësit e nevojshëm.
Kompania e dytë që prodhon komplete trupore aerodinamike për "evropianët" është Rieger Tuning. Ai nuk është i mprehur, si i pari, rreptësisht për industrinë gjermane të automobilave, dhe për këtë arsye kompletet e tij të trupit përmirësojnë pamjen e përfaqësuesve të një sërë markash të tjera, si Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot dhe Ford "evropian". Kompania u themelua në Gjermani në 1987 dhe, përveç prodhimit të kompleteve të trupit, shet komponentë teknikë të akordimit nga prodhues të palëve të treta.
Akordim makinash / Foto nga fancytuning.com
Ju mund të thoni për katalogun Rieger si një enciklopedi e stilit evropian, pasi asortimenti i kompanisë ju lejon të ridizajnoni rrënjësisht pamjen e makinës dhe të bëni vetëm ndryshime të vogla. Rieger Tuning ofron gjithashtu shërbime certifikimi për firmat që merren me komplete me volum të ulët ose produkte unike.
Një tjetër prodhues i njohur i kompleteve të trupit për SUV-të, punëtoritë dhe selitë e të cilëve janë të vendosura në Gjermani (afër qytetit të vjetër të Bielefeld) është Cobra Technologie & Lifestyle. Në thelb, kjo studio punon në SUV. Për më tepër, kompletet e trupit "jeeper" nga "Cobra" prodhohen gjithashtu për një numër të madh modelesh japoneze dhe koreane (megjithatë, globalizimi). Për shembull, kompletet për finalizimin e paraqitjes së gjeneratës së mëparshme Nissan Murano dhe Pathfinder janë shumë interesante.
Vërej se kompleti i trupit për një SUV është krejtësisht i ndryshëm nga kompleti i trupit për një makinë pasagjerësh - ai ndryshon jo vetëm në pamje, por edhe në veçoritë funksionale: në vend të "fundeve" anësore "të hijshme", xhipi duhet të ketë harqe kromi që mund të mbrojë pragjet dhe pjesën e poshtme kur ngasni në rrugë të poshtër.
VeilSide është një nga prodhuesit japonezë më të njohur dhe më të merituar të elementeve të jashtëm brenda dhe jashtë vendit. Mjafton të theksohet fakti se në vitin 1991 në Motor Show në Tokio kjo kompani akorduese mori çmimin kryesor në nominimin "Makina më e mirë e modifikuar". Por në atë kohë kompania nuk ishte ende gjashtë muajshe. Që atëherë, ajo ka fituar famë botërore.
Foto me mirësjellje nga dianliwenmi.com
Kur krijon komplete të trupit dhe elementët e tyre, VeilSide mbështetet lirisht në aktivitetet e kompanive të palëve të treta: për shembull, organizatat e përfshira në studimin e aerodinamikës dhe materialeve të reja. Për më tepër, menaxhmenti i kompanisë ishte në gjendje të certifikonte pjesët e saj origjinale, dhe si rezultat, VeilSide u bë prodhuesi i parë i produkteve të akordimit që mori një certifikatë cilësie.
Tani, përveç ndërmarrjes kryesore japoneze, ekziston edhe një degë amerikane.
Prodhues të tjerë të njohur të kompleteve të trupit aerodinamik dhe komponentëve të tyre nga Toka e Diellit në rritje përfshijnë Auto Couture, Impul dhe Varis.
Auto Couture prodhon, si të thuash, produkte elitare. Këtu ata punojnë në pamjen e jo vetëm makinave të prodhuara për tregun vendas, por edhe në modele thjesht eksporti, si Lexus. Dhe madje edhe pronarët e disa makinave evropiane kanë mundësinë të përmirësojnë stilin e jashtëm të makinave të tyre duke përdorur elementë japonezë (meqenëse produktet Auto Couture janë ekskluzive, gama e modeleve të kompanisë përmban vetëm mostra për modelet elitare, për shembull, për Mercedes-Benz S600 , BMW seria 7 ose Maseratti Quattroporte ).
Foto me mirësjellje nga autohome.com.cn
Sa i përket Impul-it, ai është përshtatur ekskluzivisht për Nissan. Por ata bëjnë komplete të tilla trupore që bashkë me to ndryshon edhe pamja e “femrave japoneze” në dukje jo stiluese. Pra, stoku i Nissan March (në trupin K11) me përpjekjet e Impul kthehet nga një "makinë femër" në një stuhi garash qarkore: një spoiler i pasëm, parakolp masive me çarje të mëdha dhe rreshtime që i bëjnë harqet e rrotave vizualisht më të gjera. Përveç prodhimit të kompleteve të trupit aerodinamik, Impul është gjithashtu i angazhuar në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, filtrave, instrumenteve, pjesëve të pezullimit dhe shumë më tepër.
Varis me bazë në Kanagawa, nga ana tjetër, punon në pamjen e makinave nga pothuajse të gjithë prodhuesit vendas (me përjashtim të fabrikave të prodhimit në shkallë të vogël). Varis ka një përvojë të pasur me karbonin tani në modë dhe Kevlar-in e ngjashëm, por shumë më të fortë. Por kompozitat janë artikuj të shtrenjtë për klientët e nivelit të lartë ose klubet e pasura të makinave sportive.
Për pronarët mesatarë të makinave, kompania prodhon një gamë të madhe komplete trupash plastike, forma dhe dizajne shumë interesante. Për më tepër, Varis ende prodhon komplete për disa nga makineritë që janë ndërprerë prej kohësh. Për shembull, edhe sot pronarët e "Skylines" në trupin e 32-të dhe "Levins" AE86 mund të gjejnë një kapak ose kapak bagazhi në katalogun e tyre.
Nëse e prekim sërish globalizimin, atëherë në tregun europian mund të gjeni shumë zgjidhje për trupin e jashtëm me mbishkrimin “Made in Australia” në dokumentet shoqëruese. Sigurisht, mund të habiteni se si u sollën këtu produkte nga Kontinenti i Gjelbër, por megjithatë, EGR nga Brisbane, e cila punëson më shumë se 800 specialistë, krijon komplete trupore aerodinamike për modelet që sapo janë shfaqur në treg, d.m.th. më i avancuari. Dhe për shkak se kompania ka një kërkesë të vazhdueshme për produktet e saj.
EGR / Foto nga autoaccessoriesgarage.com
Për të qenë akoma më afër klientit, në vitin 1990 EGR hapi një degë britanike të kompanisë me zyrën e saj të projektimit.
Alternativat
Këto janë larg nga të gjitha kompanitë e përfshira në prodhimin e kompleteve të trupit aerodinamik. Por sa më sipër, përveç origjinalitetit të zgjidhjeve, garantojnë cilësi 100%. Për disa prej tyre, prodhimi i elementeve të akordimit të jashtëm është profesioni kryesor, për të tjerët - vetëm një nga aktivitetet. Dikush punon me plastikë, një pjesë më të vogël - me tekstil me fije qelqi, dhe disa mund të ofrojnë pjesë karboni. Por pa marrë parasysh se nga çfarë materiali janë prodhuar produktet e këtyre kompanive, ajo kurrë nuk do të shkëputet me shpejtësi të madhe nga makina për të cilën është menduar dhe nuk do të shkaktojë aksident për automjetin që ju ndjek.
Sidoqoftë, nëse një studio e nderuar e huaj akordimi nuk mund të përballojë të paguajë për një porosi (jam dakord, me siguri do të ketë përdorim shumë më të rëndësishëm për paratë), atëherë mund të kontaktoni punëtorinë tonë në qytetin tuaj (ose fqinj), i cili ka një reputacion pozitiv (ose më mirë, nëse shembuj kam arritur të inspektoj vetë akordimin e tij, dhe nga këndvështrime të ndryshme). Do të dalë më lirë. Kjo është vetëm koha e projektit ndoshta do të zgjatet shumë, pasi punishtja lokale, me gjithë aftësitë e stafit, nuk është një fabrikë që prodhon produkte duke përdorur metodën industriale.
Epo, për ata, duart e të cilëve janë mprehur saktë, dhe përveç kësaj, ekziston një mundësi për të gdhendur kohën e lirë, mund të dalë fare mirë i ashtuquajturi akordim i garazhit. Pse jo? Cila është gjëja kryesore këtu? Ndiqni teknologjinë. Epo, veproni sipas parimit të mjekut që merr pjesë: "Mos bëni dëm". Por kursimet në fonde do të jenë të konsiderueshme (por jo në kohë - në këtë rast është mjaft e vështirë të vendosësh afate). Dhe rezultati mund të rezultojë të jetë shumë madje asgjë - në varësi të zotërimit të një "ndjesie bukurie" dhe zellit të nevojshëm.
Projekte makinash nga studiot më të famshme në botë.
Në të njëjtën kohë, jo vetëm makinat sportive dhe topat e zjarrit, por edhe SUV-të hynë në dhjetëshen e parë të renditjes së makinave më të mira në akordim. Pavarësisht numërimit të vlerësimit, në fakt, është mjaft e vështirë të zgjidhen dhe vendosen ato sipas disa parametrave. Të 10 makinat kanë karakteristika të ndritshme dhe unike dhe të gjitha meritojnë titullin e makinës më të mirë.
Vendi i parë - Carlsson C25 Royale Super GT
Si rezultat, falë më shumë se 70 ndryshimeve në makinë, shpejtësia e saj është rritur në një shenjë maksimale prej 354 km / orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 është vetëm 3.7 sekonda.
Vendi i dytë - Dacia Duster.
Makina e dytë, Dacia Duster, është projektuar nga Tork Engineering. Ky projekt akordimi ka një motor 3.8 litra me fuqi 850 kf. nga një Nissan GT-R.
Një makinë e tillë u krijua për garat e Pikes Peak. Kjo makinë ka karakteristika veçanërisht të ndritshme dhe unike dhe meriton, sipas shumë njerëzve, titullin e makinës më të mirë të vitit 2011.
Vendi i tretë - Aventador LP700-4
3-4 ant 002 Pozicioni i tretë është zënë nga Lamborghini Aventador LP700-4 nga Oakley Design. Falë modernizimit, makina shtoi deri në 71 kf në fuqi.
Përveç kësaj, përdorimi i disa elementëve të rinj të trupit dhe motorit bëri të mundur uljen e peshës së tij.
Është planifikuar të lëshohen pesë makina të këtij versioni.
Vendi i katërt - X6 M Typhoon S.
Pozicioni i katërt në renditje është i zënë nga G-Power X6 M Typhoon S, i cili përfaqëson një version akordues të BMW X6 M të bërë nga studio G-Power. Modernizimi i motorit bëri të mundur, pasi e detyroi atë, të rriste fuqinë në 725 kf. në gjendje 555 kf
Përshpejtimi në qindra tani është reduktuar në 4.4 sekonda. Jo një rezultat i keq, nëse mbani mend dimensionet dhe peshën e një makine si BMW X6 M.
Vendi i pestë - BMW Seria 7
Kompleti i akordimit përfshinte një timon të projektuar posaçërisht, një spoiler të pasmë dhe disa përmirësime të vogla dhe rregullim të imët të motorit.
Në vendin e gjashtë është një projekt i quajtur Flash Evo M nga studio akorduese Hamann Motorsport.
Ky projekt ofron një paketë të plotë që përmban: gjithçka që nevojitet për të rafinuar të gjithë gamën e modeleve të motorëve të makinave; susta të pezullimit me ulje të barabartë me 30 mm; elementë të rinj të sistemit të frenave; dhe një komplet trupi agresiv.
Vendi i shtatë - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Pozicioni i shtatë u mor nga Chevrolet Camaro SS Black Cat. Falë përpjekjeve të specialistëve të Speed Box, makina mori një mbingarkues mekanik, i cili rriti fuqinë e makinës në 625 kf.
Në mënyrë që makina të mund të përballonte ngarkesa të larta, pezullimi u zëvendësua me një markë tjetër, më të ngurtë H&R. Në pamje, trupi i makinës nuk ka ndryshuar shumë. Vetëm ngjyra e trupit dhe rrotat e makinës kanë ndryshuar.
Vendi i tetë - Porsche Cayenne.
Është e pamundur të mos përmendim një model të tillë si Porsche Cayenne në vlerësimin tonë. Mjeshtrit nga Hamann Motorsport i kanë dhënë asaj një komplet të ri të trupit me karakteristika aerodinamike, një lloj të ri njësie kontrolli me karakteristika të përmirësuara softuerike, një pezullim të ulur dhe rrota të reja.
Vendi i nëntë - Mercedes-Benz G-class.
Makina e njohur Mercedes-Benz G-class është në pozitën e nëntë. Pasi është në duart e zejtarëve në Mansory, performanca e tij është bërë edhe më e përsosur.
Mercedes-Benz G-class mori një rritje të dukshme të fuqisë për motorin V12. Dhe tani fuqia e motorit të tij arrin një shifër të tepruar prej 825 kf. Në shumë aspekte, kjo është për shkak të instalimit të 4 turbinave dhe softuerit të ri në ECU.
Sistemi i shkarkimit është përmirësuar gjithashtu në lidhje me karakteristikat e ndryshuara të motorit. Një komplet i tillë akordimi për një makinë, sot, mund të porositet edhe në tregun vendas.
Vendi i dhjetë - Range Rover Sport Swiss Edition.
Dhe së fundi, pozicioni i dhjetë, por jo i fundit, siç thamë më lart se të gjitha makinat në vlerësim janë të denja për titullin e akordimit më të mirë të makinave.
Pozicioni i dhjetë është i zënë nga Range Rover Sport Swiss Edition, i zhvilluar nga specialistë të Project Kahn në MB. Rezultati ishte një SUV me një motor V8 dhe një vëllim prej 5 litrash.
Një makinë që del nga linja e montimit mund të jetë arbitrarisht e mirë në gjithçka - për sa i përket dinamikës, dizajnit, pamjes dhe luksit të brendshëm, por vetëm një është e keqe - çdokush mund të ketë saktësisht të njëjtën gjë. Prodhuesit e automjeteve marrin parasysh këtë faktor kompleks psikologjik, të cilin ata e quajnë "sindroma unike e konsumit" dhe i japin me dëshirë makinat e tyre stok për rishikim në studio të ndryshme akordimi. Dikush preferon të krijojë studio të tilla pikërisht në anën e tij, dikush përdor shërbimet e specialistëve të palëve të treta, por si rezultat, një gjë ndodh - krijohet një makinë unike që thjesht nxjerr përsosmëri teknike dhe dizajni. Ne kemi përzgjedhur dhjetë makinat më të mira, sipas mendimit tonë, që janë krijuar në një studio akordimi.
Hennessey Performance Venom GT
Krijuesi i markës Hennessey, John Hennessy, ishte i fiksuar pas idesë së krijimit të një supermakine të çmendur. Dhe çdo herë për rishikim, ai merrte pikërisht ato makina që tashmë kishin një dinamikë të jashtëzakonshme në versionin e aksioneve. Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, ai e ka kthyer vëmendjen te të gjitha gjeneratat e Dodge Viper, duke i kthyer ato në përbindësha të pistave me fuqi dhe çift rrotullues të jashtëzakonshëm. Por kohët e fundit, ai është larguar pak nga politika e zakonshme dhe ka zgjedhur Lotusin "modest" për akordim. Hennessey Performance Venom GT ka pak të përbashkëta me prototipin serial. Makina, e cila peshon më pak se një ton, ka një motor 7-litërsh V8 1120 kuaj-fuqi që e përshpejton makinën në qindra në më pak se tre sekonda. Kostoja e makinës është rreth 1,250,000 dollarë.
Icon Thriftmaster Pickup
Automotive Studio Icon është e specializuar në restaurimin e makinave të vjetra dhe projekte me porosi bazuar në modelet e viteve të kaluara. Ndoshta arritja kryesore e studios ishte projekti Icon Thriftmaster Pickup, i cili u bë më masiv në historinë e Icon - tashmë janë prodhuar disa dhjetëra makina.
Icon Thriftmaster Pickup bazohet në kamionçinë Chevrolet, i cili është prodhuar që nga fillimi i viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar dhe u bë një nga makinat më të njohura të asaj kohe. Pjesa e jashtme e makinës është restauruar tërësisht, me përjashtim të një pezullimi të ri, më të ulët, dhe një brendshme të rikrijuar duke përdorur materiale më luksoze.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Për gjysmë shekulli tashmë, Porsche 911 është një ikonë e stilit sportiv. Çdo gjeneratë e re e makinës padyshim e kalon atë të mëparshmen për nga teknologjia dhe dinamika, por ka ende mjaft njerëz në botë që i duan modelet ekskluzivisht të vjetra Porsche 911. Është për njohës të tillë që Singer Vehicle Design prodhon versione të restauruara të Porsche 911 të fillimit të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni, janë instaluar pajisje të reja ndriçimi Bi-Xenon dhe kopje të rrotave origjinale të falsifikuara 17 inç.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
Një degë e General Motors është e angazhuar në variacione super të fuqishme në temën e makinave të aksioneve Chevrolet. Listat e detyrave të Lingenfelter Performance janë plot me korveta të çmendura me superfuqi, si C7 Stingray më i fundit me 1000 kuaj fuqi. Një projekt i fundit i ateliesë i quajtur Reaper është një ëndërr amerikane me qafë të kuqe e mishëruar në metal. Nën kapuçin e një kamioni është një V8 me turbocharged që zhvillon rreth 550 kuaj fuqi dhe prodhon një çift rrotullues të pabesueshëm prej 1000 Nm. Pezullimi tashmë i lartë ngrihet lart për të vendosur rrota të mëdha 33 inç me gomë të dhëmbëzuar në harqe.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Pikërisht gjysmë shekulli më parë, Carroll Shelby bëri diçka absolutisht të pabesueshme. Ai mori një stok Ac Cobra, tashmë një nga makinat më dinamike në botë, dhe e ktheu atë në një mrekulli fuqie të quajtur 427 Cobra. Makina ishte një sukses kaq i mahnitshëm saqë për 50 vitet e ardhshme u bë model i një makine sportive jo-alternative, e fortë dhe e shpejtë. Për nder të 50-vjetorit, Shelby vendosi të shkundë ditët e vjetra dhe të lëshojë versionin e përvjetorit të 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino është makina e vetme në listë që nuk është ende e disponueshme për blerje. Dhe ne nuk jemi të sigurt se do të keni sukses ndonjëherë. Një supermakinë në shkallë të vogël e bërë nga një hibrid Fisker (i cili u ndërpre për shkak të falimentimit të markës) është shndërruar nga një sedan konvencional në një supermakinë që është e pajisur me një motor Chevrolet Corvette me 600 kuaj fuqi dhe interier ultra luksoz.
Superformance Caterham Seven
Superformance është një atelie e shkallës së vogël të Afrikës së Jugut që është e specializuar në prodhimin e variacioneve të makinës legjendare sportive Caterham Seven. Atelieja prodhon pesë variacione të makinës me termocentrale të ndryshme, më i fuqishmi prej të cilëve është një version me 260 kuaj fuqi që shkëmben njëqindën e parë në tre sekonda.
Trashëgimia Classic Truck Power Vagon
Willys MB është një SUV klasik amerikan me një histori të pasur. Ka marrë pjesë në konflikte të ndryshme ushtarake, ka punuar jashtë rrugës nëpër botë dhe sot është objekt dëshire për koleksionistët në mbarë botën. Legacy Classic prodhon versione me porosi të SUV-it të famshëm, nga i cili ka mbetur vetëm trupi. Brenda, ka motorë 6.7 litra nga Dodges moderne, transmisione me marshe reduktuese dhe shasi të fuqishme me bllokime diferenciale dhe goma 42 inç që mund të kalojnë çdo pengesë. Opsionale, sistemet e çikrikëve, fryrja e gomave dhe pajisje të tjera jashtë rrugës janë instaluar në makina.
Automjetet e ekspeditës amerikane Brute Double Cab
Nuk ka pasur kurrë kamionë në linjën Jeep, megjithëse menaxhmenti i kompanisë herë pas here ka shpallur planet e tij për një kamion mallrash jashtë rrugës. Sidoqoftë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, kështu që American Expedition Vehicles mori këtë barrë. Ata morën një Wrangler, shtrinë shasinë mbi një metër, shtuan një trup të përbërë dhe bënë një kamionçinë të fortë jashtë rrugës.
Brabus B63S-700 6X6
Një Mercedes me gjashtë rrota, i ndërtuar mbi bazën e një kamioni me tre boshte të klasës G, i cili është në shërbim me ushtrinë austriake. Gjatësia e përgjithshme e modelit është 5875 mm, gjerësia - 2110 mm, lartësia - 2280 mm. Pesha e frenuar e SUV është 3850 kilogramë, dhe hapësira e tokës arrin 460 milimetra. SUV-ja është e pajisur me një motor benzine 5.5-litërsh me turbo dyfishtë që zhvillon 544 kuaj fuqi dhe 760 Nm çift rrotullues. Transmisioni është automatik me shtatë shpejtësi.
Mes shumë kompanive të përfshira në akordimin e makinave premium, spikat kompania italiane e hapur së fundmi Ares Performance, e cila pozicionohet jo thjesht si një studio "tuning", por si studioja më e mirë e akordimit!
Inxhinierët dhe dizajnerët e kompanisë, me vendndodhje në Modena, vendlindja e Enzo Ferrarit, krahasojnë qasjen e tyre ndaj biznesit me punën e një rrobaqepësie, e cila jo vetëm i afrohet prerjes dhe karrocës së rrotave sipas modeleve individuale me shpirt, por edhe zgjedh me kujdes materialin për kostumin e ardhshëm. Kryeprojektuesi Mihai Panaitescu zbatohet gjithashtu për zgjedhjen e materialeve për brendësinë - dhe këto janë lloje të ndryshme lëkure, druri natyral, qelqi dhe metali me cilësi të lartë - dhe për pjesën e jashtme të makinave në të cilat punon Ares Performance. Pavarësisht rinisë së tij, Mihai arriti të punojë në Toyota dhe Lotus, ku fitoi përvojë, por nuk e humbi entuziazmin krijues të një artisti të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve Ares Performance, është përgjegjës një njeri - legjenda e industrisë evropiane të automobilave, Wolf Zimmermann, i cili njihet për punën e tij në MercedesBenz AMG dhe Lotus. Ares Performance tashmë ka programe akordimi për Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT dhe në të ardhmen e afërt Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. “Përmirësimi” i makinave, të cilat tashmë përfaqësojnë perlat e industrisë, ka të bëjë jo vetëm me pamjen dhe ambientet e brendshme, por edhe rritjen e fuqisë së motorit. Për shembull, një Aston Martin Rapide S i akorduar merr 50 kuaj fuqi shtesë nën kapuç. dhe mund të përshpejtojë deri në 320 km/h. Deri më tani, Ares Performance nuk ka një zyrë përfaqësuese të përhershme në Rusi, por ajo llogarit në tregun tonë si një nga ato kryesore. Më shumë informacion rreth produkteve dhe planeve të kompanisë mund të gjenden në www.ares-performance.com
Referenca jone
Wolf Zimmermann, Drejtor Teknik i Ares Performance Wolf Zimmermann, ish kryeinxhinieri i Lotus dhe përgjithësisht një personalitet legjendar, është përgjegjës për pjesën teknike të projekteve. Fakti është se ai më parë shërbeu në bordin e drejtorëve të MercedesBenz AMG dhe personalisht drejtoi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri ka kryer tashmë një stazh në studion Pininfarina, dhe më pas ka punuar për Toyota dhe Lotus. Për herë të parë për Mihai Panaitescu u fol në vitin 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fitues i Konkursit të Dizajnit Peugeot.
