Ne vendosëm një bateri të re. Si të ngarkoni siç duhet një bateri të re në telefonin tuaj

Në shumicën e rasteve, është e padëshirueshme që menjëherë të vendosni një bateri të re në një makinë pasagjerësh - së pari duhet të ngarkohet. Mund të përdorni karikuesin. Nëse nuk ka dëshirë ta mbani baterinë në shtëpi ose të merreni me karikimin në garazh, atëherë mund ta ngarkoni baterinë që sapo keni blerë nga gjeneratori i makinës. Do të duhet pak kohë për të drejtuar një makinë, ndërsa përpiqeni të mbani shpejtësinë e motorit në një nivel jo më të ulët se 3-4 mijë.

Kur përdorni një karikues, është më mirë të vendosni rrymat në një vlerë të vogël dhe të rimbushni baterinë derisa të shfaqen shenjat e para të një ngarkimi të plotë - gazi aktiv. Kjo mund të zgjasë 3 deri në 8 orë. Koha e karikimit varet drejtpërdrejt nga shkalla e rrallimit të baterisë. Sa më pak të ketë mbetur bateria në dyqan, aq më pak kohë do të duhet për rimbushje parandaluese.

Nuk rekomandohet vendosja e menjëhershme e një makine në të cilën është ndërruar bateria në një garazh ose parking dhe të mos e përdorni atë edhe për disa ditë. Një periudhë e tillë pasiviteti, veçanërisht në dimër në temperatura nën zero, ndikon negativisht në gjendjen e punës së baterisë. Probabiliteti i shkarkimit rritet edhe me një bateri të re.

Nëse keni blerë një bateri makine me karikim të thatë, atëherë para se ta instaloni, në çdo rast, do t'ju duhet të merrni pak kohë për ta sjellë atë në gatishmëri. Këtu do t'ju duhet të mbushni elektrolitin, sipas udhëzimeve dhe ta ngarkoni atë në mënyrë që bateria të fitojë kapacitetin e saj. Për karikim, çdo karikues standard që ndoshta keni në garazhin tuaj do të bëjë.

Bateria e makinës ngarkohet duke përdorur karikues të veçantë. Për të kryer siç duhet këtë proces, duhet të dini llojin e baterisë së makinës, karakteristikat e saj, si dhe të zgjidhni llojin e duhur të karikuesit.

Pajisja e baterisë së makinës

Shumica e automjeteve kanë bateri plumb-acid. Dizajni përbëhet nga gjashtë kavanoza, të cilat vendosen në një kuti izoluese të bërë nga materiali. Për rastin, zgjidhet një plastikë e veçantë që është rezistente ndaj acidit sulfurik.

Kavanozët janë të lidhur në seri. Ato përmbajnë elektroda pozitive dhe negative, të cilat sipas dizajnit janë rrjeta plumbi të mbuluara me një masë aktive. Elektrodat vendosen në një elektrolit. Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, pllakat dështojnë, gjë që çon në një ulje të kapacitetit të baterisë. Sa më i vogël të jetë kapaciteti, aq më shpejt shkarkohet bateria.

Llojet e baterive

Ekzistojnë dy lloje të baterive.

1. Servisuar.
2. Pa mirëmbajtje.

Në bateritë e servisuara, kavanozët kanë kapakë që mund t'i zhbllokoni vetë. Në bateri të tilla, është e mundur të kontrollohet niveli i elektrolitit, cilësia e tij dhe, nëse është e nevojshme, është e mundur të shtohet. Por vetë, pa pasur përvojën e kësaj procedure, nuk rekomandohet ta bëni këtë. Të gjitha operacionet për të kontrolluar cilësinë e elektrolitit, nivelin e tij dhe mbushjen duhet t'i besohen një specialisti. Kjo punë nuk është e shtrenjtë me një çmim, por në disa raste mund të ringjallë baterinë.

Nuk ka tapa në bateritë pa mirëmbajtje, është tërësisht një copë. Riparimi dhe ringjallja e tij nuk janë të mundura.

Gjithashtu, shoferët shpesh shtojnë ujë të distiluar në bateri, duke holluar kështu elektrolitin. Ju mund ta bëni këtë, por vetëm nëse është e nevojshme. Nëse hiqni kapakët në kavanoza, niveli i elektrolitit do të jetë i dukshëm, nëse është nën elektroda, atëherë duhet të mbushni. Niveli duhet të jetë i njëjtë në të gjashtë kavanozët.

Mos shtoni vetë ujë ose elektrolit në bateri. Para se ta bëni këtë, duhet të matni cilësinë e elektrolitit me një pajisje të veçantë. Por nëse ende vendosni të shtoni ujë, atëherë shtoni vetëm ujë të distiluar dhe në pjesë të vogla.

Llojet e karikuesit

Sipas llojit të karikimit, pajisjet ndahen në:

1. Karikues me tension konstant. Në këta karikues, voltazhi i ngarkimit është konstant dhe rryma mund të rregullohet duke përdorur rregullatorin.
2. Karikues me rrymë konstante. Në pajisje të tilla, forca aktuale është konstante, dhe voltazhi ndryshohet nga rregullatori. Duke përdorur këtë ngarkesë, mund të ngarkoni plotësisht baterinë, por duhet të monitoroni me kujdes procesin. Nëse përdoret për një kohë të gjatë, elektroliti mund të vlojë dhe kjo mund të shkaktojë që bateria të shkurtohet dhe madje të marrë zjarr.
3. Automatik (i kombinuar). Këta karikues modernë fillimisht e ngarkojnë baterinë me një rrymë konstante konstante me një tension të ndryshëm, por më pas, me karikimin gradual të baterisë, voltazhi fiksohet dhe rryma gradualisht zvogëlohet. Kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, pajisja do të fiket automatikisht.

Ka disa mënyra për të kontrolluar statusin e baterisë.

1. Me një testues standard. Testuesi vendoset në modalitetin e voltmetrit dhe voltazhi matet me makinën e fikur. Nëse kjo procedurë kryhet me motorin në punë, do ta dini nëse gjeneratori është duke u ngarkuar. Tensioni kur makina është e fikur duhet të jetë afër 12 V.
2. spiralja e ngarkesës. Sipas dizajnit, është një rezistencë prej 0.018 - 0.020 ohms me një voltmetër të lidhur paralelisht. Kjo njësi lidhet për 5 - 7 sekonda dhe më pas merren leximet nga voltmetri.
3. Nga treguesi në bateri. Në disa lloje të baterive, është instaluar një tregues hidrometrik, i cili është një vrimë e vogël. Në këtë sy, ngjyrat e treguesit ndryshojnë. Nëse ngjyra është e gjelbër, atëherë bateria është e ngarkuar. Nëse është e bardhë, bateria duhet të ngarkohet, dhe nëse është e errët, ngarkimi është në minimum dhe elektroliti mund të duhet të mbushet.

Ju mund të mësoni se si ndodh makina në materialin e detajuar të specialistit tonë.

Kur është i nevojshëm karikimi i baterisë?

Meqenëse gjeneratori i makinës nuk është në gjendje të karikojë plotësisht baterinë, por vetëm me 60%, rekomandohet të karikoni baterinë të paktën një herë në sezon, përpara motit të ftohtë. Ju gjithashtu duhet të monitoroni leximet e treguesit hidrometrik, nëse ka.

Shenja e parë që bateria duhet të ngarkohet është kur makina është nisur. Nëse motori rrotullohet shpejt, atëherë gjithçka është normale. Nëse është e ngadaltë dhe shpejtësia e rrotullimit duket se është zbutje, kjo tregon një ngarkesë të vogël.

Çfarë duhet të keni kujdes dhe masat paraprake

Meqenëse bateria përdor acid sulfurik, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ndiqni masat paraprake të sigurisë. Karikimi duhet të bëhet në një zonë jorezidenciale të ajrosur në një temperaturë ambienti prej +10 gradë Celsius.

Shpesh shtrohet pyetja, a është e mundur të ngarkoni baterinë pa e hequr atë? Po ti mundesh. Por në temperatura pozitive. Nëse ngarkoni në minus, efikasiteti i karikimit zvogëlohet. Përveç kësaj, kur bateria është në të ftohtë për një kohë të gjatë, elektroliti mund të ngrijë pak. Kjo është arsyeja pse bateria duhet të sillet në një dhomë të ngrohtë, ku do të "shkrihet" dhe vetëm atëherë do të fillojë të karikohet.

Përgatitja e baterisë për karikim, heqja nga makina

Para karikimit, këshillohet që të fshini baterinë me një zgjidhje sode, kjo do të bëjë të mundur heqjen e mbetjeve të acidit nga sipërfaqja. Zgjidhja është e thjeshtë për t'u përgatitur: një lugë gjelle sodë në një gotë ujë. Nëse tretësira fillon të fërshëllejë kur fshihet, atëherë janë të pranishme mbetjet e acidit.

Pasi të keni hequr baterinë nga makina, duhet të hiqni kapakët nga kavanozët dhe t'i vendosni sipër. Kjo do të lejojë që elektroliti të avullojë kur nxehet dhe të mos spërkat nga kavanozët. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit.

Mund të përcaktohet me sy. Nëse të gjitha pllakat janë zhytur plotësisht në elektrolit me 0,5 cm, atëherë niveli është normal. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje niveleve në kavanoza fqinje, ato duhet të jenë të njëjta kudo. Nëse niveli është shumë i ulët, mund të shtoni ujë të distiluar.

Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje (d.m.th., nuk ka tapa), ne e shpërfillim këtë procedurë.

Lidhja e karikuesit

Vëzhgoni polaritetin kur lidhni karikuesin. Termina pozitive e karikuesit duhet të lidhet me terminalin pozitiv (“+”) në bateri. Ne e lidhim negativin e ngarkuesit me negativin ("-"). Kthimi i polaritetit do të shkaktojë një qark të shkurtër dhe do të dëmtojë karikuesin dhe baterinë. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm. Terminalet janë shënuar si në bateri ashtu edhe në karikues.

Në shumicën e karikuesve, terminali pozitiv është i lyer me ngjyrë të kuqe, dhe terminali negativ është i zi.

Kohëzgjatja e karikimit, kontrolli i procesit

Rekomandohet të ngarkoni baterinë me rryma të ulëta, kjo do të mundësojë që të gjitha pllakat të shpërndajnë në mënyrë të barabartë ngarkesën dhe elektroliti të mos mbinxehet. Përdorimi i rrymës nuk duhet të kalojë 1/10 e kapacitetit të baterisë. Tregohet në kasë dhe tregohet me "A / orë".

Nëse karikuesi është automatik dhe nuk ka leva kontrolli, atëherë është e pamundur të bëni cilësimet tuaja. Në mënyrë tipike, pajisje të tilla janë të pajisura me llamba treguese që tregojnë se në cilën fazë bateria po ngarkohet. Kur të ngarkohet plotësisht, drita jeshile do të ndizet.

Nëse një ampermetër është i integruar në karikues, atëherë karikimi do të konsiderohet i përfunduar kur shigjeta e pajisjes vendoset në zero.

Koha varet drejtpërdrejt nga forca e rrymës së karikimit. Nëse bateria duhet të ngarkohet urgjentisht, është e mundur të kryhet procesi duke përdorur rryma të larta, por kjo zvogëlon jetëgjatësinë e baterisë. Nëse nuk ka nxitim, atëherë ngarkoni me rryma të vogla. Me një tarifë të tillë, zakonisht, procesi nuk zgjat më shumë se 8 orë.

Shikoni elektrolitin, nëse fillon të vlojë, zvogëloni rrymën.

Përfundimi i karikimit, instalimi i baterisë në makinë

Në fund të karikimit, shkëputni telat e karikimit, shtrëngoni kapakët në kavanoza dhe fshijeni përsëri baterinë me sode. Gjatë karikimit, pikat e elektrolitit avullojnë nga kavanozët dhe vendosen në kuti. Nëse elektroliti nuk hiqet nga sipërfaqja, mund të ndodhë rrjedhje e rrymës përmes kutisë dhe bateria do të shkarkohet shpejt. Ky problem është shumë i zakonshëm, pasi 80% e shoferëve thjesht nuk e dinë këtë. Elektroliti në trup nuk është veçanërisht i dukshëm, ai shtrihet në një film të hollë, por kjo është e mjaftueshme që rryma të kalojë nëpër trupin e pajisjes.

Kur lidhni, kushtojini vëmendje gjendjes së terminaleve dhe shtypjes së tyre të ngushtë në terminalet e baterisë. Ato nuk duhet të oksidohen dhe duhet të përshtaten mirë.

Si të karikoni një bateri makine kur nuk karikoni

Nëse karikuesi nuk është i disponueshëm dhe ju duhet ta karikoni urgjentisht, mund të përdorni metodat e mëposhtme:

1. Përdorimi i një karikuesi portativ. I ngjan një baterie të vogël, ngarkimi i së cilës mjafton për të ndezur motorin.
2. Mblidhni një karikues të bërë vetë nëse keni sendet e nevojshme në dorë. Kjo kërkon një urë diodë, një rezistencë, një multimetër dhe një llambë, si dhe disa njohuri të inxhinierisë elektrike dhe aftësinë e punës me një hekur saldimi.
3. Nëse bateria nuk tregon shenja jete në të ftohtë, ajo duhet të hiqet dhe të futet në një dhomë të ngrohtë për 30 minuta. Elektroliti do të nxehet dhe ju do të jeni në gjendje të ndizni makinën.
4. Përdorni një karikues laptop. Në dalje, ajo jep 18 V. Në seri, duhet të futni një llambë nga feneri në qark, ajo do të luajë rolin e një rezistence. Atëherë rryma nuk do të kalojë 2 A, por do të duhen rreth 20 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë në këtë mënyrë.

konkluzioni

Kur ngarkoni baterinë, përdorni të gjitha këshillat e dhëna më lart dhe mos harroni për masat paraprake të sigurisë. Mbroni sytë tuaj nga marrja e acidit nga bateria atje, lani duart tërësisht pas kontaktit me kapakët dhe kavanozat në bateri. Ngarkesa duhet të jetë në një dhomë të ngrohtë me ventilim të mirë, në mungesë të fëmijëve. Zgjidhni një karikues vetëm nga markat e besuara, bazuar në karakteristikat e baterisë tuaj dhe më pas do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.

(24 vlerësime, mesatare: 4,08 nga 5)

Në jetën e çdo pronari makine, vjen një moment kur bateria e vjetër duhet të zëvendësohet me një të re. Meqenëse kushdo që zotëron një makinë e di mirë se bateria duhet të karikohet, kur blen një burim të ri energjie, ai mund të pyesë veten: a duhet të karikoj një bateri të re nëse sapo e kam blerë? Mënyra më e lehtë është ta vendosni menjëherë në makinë dhe të filloni ta përdorni, duke u mbështetur në fjalët bindëse të shitësit se bateria është e re dhe plotësisht e gatshme për përdorim. Megjithatë, shpesh nuk është kështu.

Si të provoni një bateri të re përpara se të blini

Sigurisht, çdo bateri makine duhet të kontrollohet menjëherë para blerjes së saj, në dyqan. Kontrolli nuk është vetëm një pyetje e detajuar e shitësit se cila kompani është bateria dhe cilat janë avantazhet e saj. Duke ardhur në një dyqan makinash, para së gjithash, duhet të udhëhiqeni nga disa rregulla të thjeshta që do t'ju ndihmojnë të shmangni lavdërimet e panevojshme të mallrave nga shitësit dhe të siguroheni përsëri nga një blerje e pasuksesshme.

Kur blini një bateri të re, duhet të shikoni datën e prodhimit të saj. Nëse kanë kaluar gjashtë muaj ose më pak nga data e prodhimit të treguar në kasë, një bateri e tillë mund të blihet dhe konsiderohet e re. Nëse ka kaluar një vit ose më shumë nga data e prodhimit të baterisë, ekziston mundësia që ajo të ketë shteruar pjesërisht burimin e saj dhe ju keni çdo të drejtë të kërkoni një zbritje të konsiderueshme nga shitësi pas blerjes.

Si të ngarkoni një bateri të re të shërbimit

Nëse flasim për mënyrën e ngarkimit të duhur të një baterie të re, nëse i përket kategorisë së shërbimit, metoda është më e mira këtu kur rregullohet treguesi i tensionit - ndryshon gjatë procesit. Pra, zvogëlohet, dhe kjo ka një efekt të mirë në funksionimin e mëtejshëm të baterisë.

Ngarkimi i duhur i një baterie të re të shërbimit kryhet si më poshtë:

• vendosni ngarkuesin në mënyrë që treguesi aktual të jetë 10 përqind e kapacitetit të baterisë;
• gjatë karikimit, voltazhi do të rritet;
• kur të arrijë 14.4 V, duhet të zvogëloni rrymën përgjysmë;
• ju duhet të ngarkoni baterinë, duke monitoruar vazhdimisht tensionin;
• kur U arrin 16 V, ai stabilizohet - kjo do të thotë që bateria po ngarkohet saktë.

Është e pamundur të thuhet saktësisht se si të ngarkoni siç duhet një bateri të re në kohë, sa orë do të zgjasë. Por shifra e përafërt është 12-14 orë.

Meqenëse kjo është një metodë e tensionit të alternuar, karikimi i një baterie të re duhet të kryhet në kushte të vazhdueshme të kontrollit U. Nëse karikuesi juaj nuk ka një tregues të nivelit të karikimit, mund të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë duke përdorur një hidrometër. Ai mat nivelin e densitetit të lëngut elektrolitik. Dhe nëse mbetet e pandryshuar për tre orë, bateria e ngarkuar mund të shkëputet nga karikuesi.

Karikimi i një baterie të re pa mirëmbajtje

Nëse keni blerë një bateri pa mirëmbajtje, rekomandohet ta karikoni duke përdorur metodën kur voltazhi është konstant. Falë kësaj metode, elektroliti brenda baterisë nuk nxehet aq shumë.

Për një "bateri" pa mirëmbajtje, është më mirë të përdorni një karikues të pajisur me një tregues të nivelit të karikimit dhe aftësinë për të rregulluar automatikisht U.

Pas një ore karikimi, kapaciteti i baterisë rikthehet me më shumë se gjysma (nëse treguesi i tij fillimisht ishte shumë më i vogël se ai i deklaruar nga prodhuesi). Dhe pas 3-4 orësh, mund ta rrisni nivelin e kapacitetit në 90 përqind ose më shumë.

Në përgjithësi, duhen rreth pesë orë. Nëse karikuesi është i pajisur me një tregues, ai gjithmonë do t'ju njoftojë për përfundimin e procesit.

Duke përmbledhur

Pra, nuk ka shumë ndryshim në mënyrën e ngarkimit të një baterie të re. Dhe nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re makine - mund të përcaktohet bazuar në treguesit e tensionit që janë dhënë tashmë më lart. Nëse e gjeni veten pronar të një baterie të re, e cila për një arsye ose një tjetër ka humbur tashmë një pjesë të burimit të saj (për shembull, për shkak të ruajtjes ose funksionimit jo të duhur), bateritë e tilla ngarkohen në mënyrën e zakonshme.

Shpesh, pas blerjes së një baterie të re, shoferët pyesin se kur duhet të ngarkohet bateria për herë të parë. Për të kuptuar nëse bateria ka nevojë për të, kontrolloni gjithmonë leximet e tensionit. Mos harroni se bateria mund të ketë nevojë për ngarkimin e parë më herët se sa prisni: për shembull, kur ndryshojnë kushtet klimatike, si dhe në rast të mbipërdorimit të paplanifikuar të burimeve të brendshme.

Për të mos pasur nevojë të ngarkoni një bateri të re të makinës shumë herët dhe shpesh, ndiqni disa rekomandime të thjeshta:

• Pasi të përfundojë udhëtimi juaj i parë, matni tensionin menjëherë. Kursi gjatë provës duhet të jetë boshe, dhe konsumatorët e energjisë së automjetit janë të fikur.
• Mos harroni të inspektoni baterinë herë pas here për dëmtime të mundshme mekanike dhe akumulim pluhuri dhe papastërtie, hiqni papastërtitë rregullisht.
• Kontrolloni terminalet e makinave për t'i shmangur ato, shikoni ngushtësinë e strehës dhe prizave.
• Nëse e "ndizni" makinën tuaj nga një tjetër, mos i digjni instalimet elektrike , fikni ndezjen.
• Kontrolloni një herë në muaj gjendjen e funksionimit të rele-rregullatorit dhe alternatorit të makinës. Kjo do të ndihmojë për të shmangur situatat e forcës madhore me baterinë.
• Kontrolloni rregullisht tensionin e baterisë , mos e humbisni rënien e tij kritike në 30%.

Në mënyrë që bateria e re të zgjasë shumë më gjatë, jini të kujdesshëm dhe trajtojeni me kujdes dhe me kujdes. Në rast se nuk jeni të sigurt se mund ta përballoni vetë, kontaktoni një stacion shërbimi.

Imagjinoni situatën - keni blerë një smartphone të ri ose një bateri të re për të. Para kësaj, diku në internet keni parë informacione se bateria duhet të ngarkohet për herë të parë sipas një algoritmi të veçantë. A është vërtet kështu dhe nëse po, si ta karikoni pajisjen?

Në të vërtetë, nëse kaloni nëpër forume ose rrjete sociale, mund të shihni se për ngarkimin e parë duhet të përdorni një procedurë të veçantë që do të lejojë, si të thuash, "pompimin" e baterisë së një smartphone ose tableti. Në fund të fundit është se autonomia e pajisjeve moderne është e vogël - mesatarisht, disa ditë në një mënyrë të butë, pas së cilës pajisja duhet të ngarkohet. Nëse e përdorni pajisjen vazhdimisht, ajo do të shkarkohet brenda pak orësh. Si mund të mos mbani mend celularët që nuk mund të karikoheshin për javë të tëra...

Por ne largohemi pak nga tema kryesore. Në mënyrë që bateria e re të mbajë më mirë ngarkesën e saj, supozohet se duhet të ngarkohet sipas një algoritmi të veçantë, përndryshe bateria do të shkarkohet shpejt.

Ka shumë udhëzime të ndryshme në rrjet. Ja disa prej tyre:

• Shkarkoni plotësisht telefonin inteligjent dhe më pas karikoni nga rrjeti. Pasi të jetë karikuar, mos e shkëputni për 2-3 orë.

• Lëreni pajisjen të punojë derisa të shkarkohet në 10%, vendoseni në karikim dhe karikoni për 10-12 orë.

• Tre herë ju e shkarkoni pajisjen plotësisht (në zero) dhe të gjitha këto tre herë e karikoni deri në 100% të karikuesit.

Nuk është për t'u habitur që përdoruesit hutohen, bëjnë pyetje dhe ndonjëherë përdorin procedura krejtësisht të panevojshme. Mos nxitoni për të karikuar ose shkarkuar telefonin ose smartfonin tuaj, lexoni këtë artikull deri në fund!

Bateritë dhe llojet e tyre

Ekzistojnë disa lloje kryesore të baterive që përdoren në prodhimin e pajisjeve mobile:

• Ni-Cd (nikel-kadmium)

• Ni-MH (Nikel Metal Hidrid)

• Li-jon (litium-jon)

• Li-Pol (polimer litiumi)

Dy llojet e para, përkatësisht bateritë nikel-kadmium dhe hidride nikel-metal, u përdorën në telefonat e vjetër me butona. Pikërisht ata që u prodhuan shumë vite më parë dhe që, ndryshe nga telefonat inteligjentë modernë, ishin kryesisht një mjet komunikimi.

Këto lloj baterish ishin të besueshme, por kishin të meta. Njëri prej tyre është i ashtuquajturi "efekt i kujtesës", që nënkupton një humbje të kthyeshme të kapacitetit, e cila, ndër të tjera, mund të shkaktohet nga një shkelje e mënyrës së rekomanduar të karikimit, për shembull, nëse filloni të rikarikoni baterinë derisa të shkarkohet plotësisht. Me kalimin e kohës, bateri të tilla kërkojnë vërtet "pompim". Ishte atëherë që u shfaqën informacione për "pompimin" e baterisë, përfshirë pajisjen e sapo blerë.

Por kohët po ndryshojnë, teknologjia po përmirësohet. Ndërsa më parë përdoreshin bateritë nikel-kadmium dhe hidridi nikel-metal, sot përdoren bateritë litium-jon dhe litium-polimer. Ato përdoren kudo, duke përfshirë telefonat inteligjentë, tabletët, laptopët, etj. Bateritë e tilla karakterizohen nga fuqia e lartë, siguria, madhësia relativisht e vogël. Përveç kësaj, atyre u mungon pothuajse plotësisht "efekti i kujtesës", të cilin e përmendëm më lart, dhe për këtë arsye nuk kërkojnë ndonjë cikël ngarkimi të veçantë.

Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që nëse pajisja juaj mundësohet nga një bateri litium-jon ose litium-polimer, karikoni atë në mënyrën më të zakonshme, pa iu drejtuar manipulimeve të përshkruara në këshillat e mësipërme.

Megjithatë, nëse ende përdorni këshillat nga ndonjë forum, nuk ka gjasa që diçka të ndryshojë.

E megjithatë, bateritë e litiumit kanë karakteristikat e tyre. Ja disa prej tyre:

• Ata janë të ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta, ndaj përpiquni ta përdorni më pak pajisjen në të ftohtë.

• Bateritë e litiumit nuk u pëlqen të shkarkohen plotësisht, prandaj përpiquni të mos lejoni që pajisja juaj të shkarkohet plotësisht.

• Ekziston një mendim se gjendja optimale e një baterie litium është rreth 50% e ngarkesës, domethënë, karikimi i saj deri në 100% është gjithashtu i padëshirueshëm - 80-90% është e mjaftueshme. Të pëlqen apo jo, është e vështirë të thuhet.

Sipas përvojës së përdorimit, mund të themi sa vijon - shkarkimi varet jo vetëm nga kapaciteti i baterisë, por edhe nga optimizimi i sistemit të pajisjes. Nëse optimizimi është i dobët, edhe me një bateri shumë të fuqishme, shkarkimi do të ndodhë shumë shpejt. Sigurisht, gjëra të tjera janë të barabarta, duke përfshirë modelin e procesorit, madhësinë e ekranit, rezolucionin e ekranit, etj. Dhe kërcimi me dajre në formën e "pompimit" të baterisë nuk do të ndihmojë më.

Një bateri makine (bateria) është një gjë e domosdoshme në çdo makinë, është veçanërisht e rëndësishme që ajo të jetë gjithmonë plotësisht e karikuar, në mënyrë që të mos shqetësojë trurin tuaj se si të ndizni një makinë nëse bateria është e vdekur. Nëse po flasim për një bateri që tashmë ka parë shumë, atëherë shumica e shoferëve preferojnë të blejnë karikues shtesë, dhe disa vendosin të ndryshojnë thjesht pajisjen çdo 4 vjet. Fakti është se ju mund ta rikarikoni pajisjen vetëm në garazh ose në një dhomë tjetër, të cilën jo të gjithë mund ta përballojnë. Por në shtëpi, një procedurë e tillë është e ndaluar, pasi gjatë rimbushjes lëshohen substanca të rrezikshme për shëndetin: dioksidi i squfurit, arsina, stibina, klorur hidrogjeni dhe shumë më tepër. Përqendrimet e larta të këtyre substancave mund të çojnë në probleme serioze shëndetësore. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz preferojnë bateritë e reja. Dhe pastaj lind një pyetje logjike - a është e nevojshme të ngarkoni një bateri të sapo blerë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pse bateria e re është e vdekur?

Shpesh, pronarët e makinave, pasi kanë blerë një bateri të re, përballen me faktin se pajisja është shkarkuar plotësisht. Arsyeja për këtë është se "bateria" ka qëndruar në dyqan ose në magazinë për një kohë të gjatë. Si rezultat, ndodhi një shkarkim i pavarur i kapacitetit të baterisë. Si rezultat, sa më gjatë të qëndronte bateria, aq më shumë ishte shkarkuar.

Për të mos "gabuar" është e nevojshme të studiohet data e prodhimit të pajisjes. Zakonisht gjendet në paketim ose në trupin e vetë produktit.

Disa prodhues të paskrupull të baterive të automjeteve pretendojnë se pajisjet e tyre nuk janë subjekt i vetë-shkarkimit. Në fakt, deri më tani asnjë kompani nuk ka arritur të shpëtojë plotësisht nga ky problem, kështu që një proces i ngjashëm fiziko-kimik do të ndodhë në çdo rast në çdo "bateri". Për të mos rënë për një bateri të shkarkuar, duhet të ndiqni vetëm disa rekomandime.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një bateri të re

Kur blini një bateri të re, sigurohuni që ta kontrolloni atë në të gjitha aspektet, përkatësisht:

• Hiqni filmin mbrojtës dhe kontrolloni që kutia të mos ketë ndonjë dëmtim, nëse gjenden ndonjë defekt, zëvendësoni baterinë.
• Matni tensionin në terminalet me një voltmetër. Tensioni duhet të jetë midis 12.5 dhe 12.9 volt pa ngarkesë dhe të paktën 11 volt me ​​të. Nëse voltazhi ishte, të themi, 10.8 volt, atëherë keni një bateri plotësisht të shkarkuar para jush.
• Duke përdorur një prizë të veçantë, kontrolloni densitetin e elektrolitit.
• Kushtojini vëmendje datës së prodhimit të baterisë, nëse është më shumë se 6 muaj e vjetër, atëherë nuk rekomandohet të blini një pajisje të tillë.

Nëse të gjithë parametrat plotësojnë kërkesat, atëherë bateria e re mund të instalohet menjëherë në makinë, pa asnjë rimbushje.

Për më tepër, për të vlerësuar gjendjen e baterisë, mund të përdorni një testues special. Përfaqësuesit e pajisjeve të tilla të disponueshme për blerje për çdo pronar makine janë:

• testues OptiMate Test TS120N, kompania TecMate;

• dhe testuesi BatteryBug BB-SBM12 nga Argus Analyzers.

Nëse flasim se sa do të shkarkohet bateria e re, atëherë gjithçka varet nga shumë faktorë, për shembull, nga elektriciteti i alarmit dhe parametrat e tjerë. Vetë-shkarkimi, sipas të gjithë librave zyrtarë të referencës, ndodh pas 60 ditësh, por në realitet gjithçka varet nga vetë pajisja. Për shembull, një bateri "mesatare" 40 A / orë ju lejon të ndizni një makinë edhe pas 3 muajsh qëndrimi në garazh, dhe nëse makina është në lëvizje, bateria do të mundësohet nga një gjenerator. Në përgjithësi, një njësi e re me cilësi të lartë duhet të zgjasë disa vjet përpara se të duhet të "merrni" se si të rivendosni një bateri automatike.

Por nëse ende ka ndodhur që bateria duhet të rimbushet, atëherë pajisjet speciale, të ashtuquajturat "ngarkues", mund t'ju ndihmojnë për këtë. Para se të zgjidhni një karikues, është më mirë të vendosni për llojin e baterisë.

Llojet e baterive

Sot, llojet e mëposhtme të baterive janë instaluar në makina:

• Acidi. Në bateri të tilla, elektrodat janë prej plumbi, i cili përfshin aditivë dhe papastërti shtesë. Plumbi ka një kapacitet të mirë energjetik dhe mund të prodhojë një rrymë të madhe në një periudhë të shkurtër kohe. Në bateri të tilla, një zgjidhje acid përdoret si elektrolite.
• Alkaline. Elektrodat (pllakat) në këtë rast nuk janë plumb, por nikel-kadmium ose nikel-hekur. Hapësira midis tyre është e mbushur me një zgjidhje të kaliumit kaustik. Për makinat e pasagjerëve, "bateritë" e tilla përdoren rrallë, pasi forca aktuale në to është shumë më e vogël se ajo e baterive acid.
• Heliumi. Bateritë xhel për makina janë bateri relativisht të reja. Elektrolitet e këtij lloji të baterive gjithashtu sillen në një gjendje pelte, kështu që ato janë në thelb një alternativë ndaj baterive acidike.
• Litium-jon (deri më tani ato përdoren vetëm si bateri shtesë, pasi "bateritë" e tilla nuk janë në gjendje të ndezin motorin).

Gjithashtu, bateritë janë të servisuara ose pa mirëmbajtje. Lloji i parë përfshin të gjitha bateritë e acidit. Ato mund të mbahen për faktin se gjatë reaksionit kimik, një pjesë e ujit që përmbahet në tretësirë ​​avullon. Prandaj, në mënyrë që elektroliti të mos dështojë, është e nevojshme periodikisht të shtoni ujë.

Bateritë e heliumit janë produkte pa mirëmbajtje, pasi strehimi i tyre është absolutisht i mbyllur. Në procesin e reaksioneve kimike, uji në bateri të tilla nuk avullohet, përkatësisht, dhe nuk është e nevojshme të shtoni lëng. Vetëm për shkak se bateritë e heliumit janë pa mirëmbajtje nuk do të thotë se ato nuk mund të karikohen.

Për të karikuar baterinë, më së shpeshti përdoren karikues të veçantë, të cilët zgjidhen më së miri në bazë të llojit të baterisë suaj. Por, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe veçorive të tjera të këtyre pajisjeve dhe hollësive të procesit të karikimit.

Si të rikarikoni siç duhet baterinë

"Ngarkuesit" konvertojnë rrymën alternative në rrymë direkte, kështu që zakonisht quhen edhe ndreqës. Pajisjet e tilla zakonisht janë të pajisura me një çelës rregullues në mënyrë që ato të mund të rimbushen në 12 ose 24 volt. Përveç kësaj, rregullatorët e rrymës dhe tensionit janë instaluar në ndreqës. Kur ngarkoni një bateri 12 volt, "ngarkuesi" duhet të prodhojë një tension në intervalin 14-14,5 volt, përndryshe nuk do të merrni një karikim 100%. Pavarësisht nga fuqia dhe konfigurimi, të gjithë ndreqësit janë të pajisur me një makinë elektrike me një prizë, një konvertues dhe dy tela dalës (plus dhe minus).

Nëse flasim për veçoritë e karikimit të një baterie, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje parametrave të mëposhtëm që do t'ju ndihmojnë të vendosni se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine:

• Rryma optimale për karikimin e baterisë është 10% e kapacitetit nominal të energjisë së baterisë. Për shembull, nëse treguesi i baterisë është 60 Ah, atëherë rryma duhet të jetë jo më shumë se 6 A.
• Tensioni në terminalet e karikuesit duhet të jetë +10% e tensionit të vlerësuar të baterisë. Për shembull, për një "bateri" të ngarkuar 100%, voltazhi i terminalit është 12.6 V. 10% e tensionit nominal në këtë rast do të jetë 1.26 V. Prandaj, shtoni këtë vlerë në 12.6 V dhe merrni tensionin më të mirë të barabartë me 13.86 AT .
• Për të ngarkuar shpejt baterinë, rryma duhet të jetë rreth 20-30 A. Por, duhet pasur parasysh se ky lloj karikimi ndikon negativisht në baterinë, ndaj është më mirë të mos e përdorni shpesh këtë metodë.
• Nëse jeni duke ngarkuar një bateri xhel, sigurohuni që të monitoroni tensionin, vlera kritike e të cilit është 14.2 V për këtë lloj baterie.

Kostoja e baterisë

Ndër prodhuesit e shumtë të baterive për makina, ka disa kompani që janë të njohura në mesin e shoferëve.

• Kompania gjermane Bosch prodhon pajisje të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë që mund të punojnë në kushte të ndryshme. Në të njëjtën kohë, shumica e modeleve kanë fuqi sigurie në rast se vaji në motor ngrin nga ngrica e rëndë. Njësitë kushtojnë nga 5,500 (modeli S4 005) në 25,000 rubla (bateria 0092S5A150).
• Kompania japoneze Panasonic u ofron shoferëve bateri të lira, por me cilësi të lartë. Për shembull, një bateri Panasonic për një model makine N55B24L kushton 3700 rubla.
• Bateritë e kompanisë turke Multu dallohen për cilësinë dhe qëndrueshmërinë evropiane. Në të njëjtën kohë, një bateri e tillë mund të gjendet pothuajse në çdo dyqan, disponueshmëria e tillë dhe mungesa e vlerësimeve negative nga shoferët e bëjnë baterinë Multu optimale kur zgjedh një "bateri". Kostoja e pajisjeve varion nga 3,500 rubla në 7,600 rubla.
• Kompania ruse Ultimatum (fabrika AKOM) është e angazhuar në mënyrë aktive në prodhimin e baterive për makina. Fabrika prodhon kryesisht bateri për makina me sistemin Start-Stop, si dhe për automjete me konsum të shtuar të energjisë. Bateria Ultimatum në një makinë nga një prodhues vendas kushton rreth 8,000 rubla.
• Kompania Amerikano-Koreane Medalist u ofron pronarëve të makinave "mesatare" për sa i përket popullaritetit dhe numrit të rishikimeve negative, bateri që kushtojnë nga 5,000 në 9,000 rubla.

Në paraburgim

Siç mund ta shihni, një bateri e re duhet të jetë 100% e karikuar në mënyrë që t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Përndryshe, do t'ju duhet të blini gjithashtu një karikues special. Prandaj, kur blini një bateri të re, sigurohuni që të kontrolloni të gjithë parametrat e pajisjes dhe sigurohuni që të mos keni "mallra të ndenjura" para jush.