Shumë shpesh shoferët nuk i kushtojnë rëndësinë e duhur ftohës v sistemi i ftohjes së motorit, dhe në shumicën e rasteve, jo vetëm që nuk e ndryshojnë fare ftohësin, por as nuk e dinë se çfarë derdhet saktësisht në sistemin e ftohjes së motorit të makinës së tyre. Një pakujdesi e tillë është e kotë. Në fund të fundit, nga zgjedhja e duhur midis antifriz dhe antifriz varet më tej Mirëmbajtja të gjithë makinën. Dhe kështu, le ta kuptojmë cila është më e mirë - antifriz ose antifriz.
Një ndarje e tillë ftohës për antifriz dhe antifriz ekziston vetëm në Rusi. Rreth origjinës dhe historisë së shfaqjes TOSOLA tashmë është përshkruar shumë herë në mjete të ndryshme masmedia. Sipas Arteco, deri në 22% e të gjitha prishjeve janë drejtpërdrejt dhe 40% lidhen drejtpërdrejt ose tërthorazi me sistemin e ftohjes së motorit. Prandaj, vëmendja e duhur ndaj ftohjes dhe zgjedhja e duhur ftohësi mund të ndihmojë në kursimin e parave dhe kohës.
Ftohësit lubrifikues përfshijnë përzierjet e etilen glikolit (herë pas here përzierjet e propilenglikolit), ujin dhe një paketë të tërë aditivësh frenues të korrozionit. Ftohësit prodhues të ndryshëm ndryshojnë nga njëri-tjetri pikërisht në teknologjinë e prodhimit të aditivëve që përbëjnë përbërjen e tyre.
Kur zgjidhni një ftohës lubrifikues për makinën tuaj, para së gjithash, duhet të studioni manualin e tij të funksionimit ose librin e shërbimit në mënyrë që të zbuloni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve dhe nuanca të mundshme përdorimi i një lëngu të veçantë, të njohur për këtë të fundit. Në një udhëzues të tillë, prodhuesi i automjeteve mund të përshkruajë prodhues të veçantë dhe emrat e lëngjeve prerëse që kanë kaluar me sukses të gjitha testet dhe testet (laboratorike, stol, operacionale) të kryera nga prodhuesi i automjeteve, ose përshkruajnë klasën e lëngjeve të tilla. Këto përfshijnë lëngje të prodhuara duke përdorur një nga teknologjitë e mëposhtme:
- tradicionale - përbërja përfshin pako aditivë të bazuar në kripërat e acideve inorganike (nitratet, nitritet, boratet, silikatet, fosfatet, aminet],
- karboksilate (OAT) - përbërja përfshin pako aditiv të bazuar në kripërat e acideve organike (karbonate],
- hibrid - një lloj teknologjie karboksilate, në të cilën pako aditiv krijohen në bazë të kripërave të acidit karboksilik me shtesa të vogla të silikateve dhe / ose fosfateve).
Në tregu rus kryesisht lëngje prerëse të prodhuara sipas traditës ( antifriz) dhe karboksilate ( antifriz) teknologjitë.
Antifriz ka shumë përparësi ndaj antifrizit, me të cilat patjetër duhet të njiheni:
- Rritja e efikasitetit të sistemit të ftohjes së motorit.
Ftohësit e prodhuar duke përdorur teknologjinë tradicionale formojnë një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen metalike, e cila mund të jetë deri në 0,5 mm.
Edhe pse kjo shtresë mbron metalin nga korrozioni, ajo gjithashtu dëmton ndjeshëm shpërndarjen e nxehtësisë (deri në 50%) për shkak të përçueshmërisë së tij shumë të ulët termike. Kështu, antifrizi funksionon si një lloj izoluesi që dëmton transferimin e nxehtësisë. Rrjedhimisht, motori fillon të funksionojë në një temperaturë më të lartë se ajo e parashikuar dhe e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Kjo, nga ana tjetër, çon në konsum më të shpejtë të motorit, si dhe fuqi më të ulët dhe konsum më të lartë të karburantit.
Ftohësit e karboksiluar si CoolStream janë në thelb më efikas në ftohjen e motorit. Këto lëngje formojnë një shtresë mbrojtëse vetëm në zonat ku ndodh korrozioni me një trashësi prej 0.0006 mm (60 angstroms). Dhe meqenëse një shtresë mbrojtëse nuk formohet në pjesën tjetër të sipërfaqes së brendshme, shpërndarja e nxehtësisë nuk përkeqësohet.
2. Jetë më e gjatë e karboksilateve ftohës (antifriz)
Paketimet e aditivëve antifriz përbëhen nga përbërje të kripërave të acideve inorganike (nitrateve, borateve, silikateve, fosfateve, nitriteve).
Mund të thuhet me siguri se në prodhimin e 90% të ftohësve shtëpiak, përdoren frenuesit e korrozionit si silikatet dhe nitritet. Në këtë rast, silikatet shtohen kryesisht për qëllime të mbrojtjes antikorozive të aluminit, dhe nitritet shtohen për të mbrojtur nga erozioni i kavitacionit. Paketat e këtyre aditivëve janë të balancuara, por në rast të shkeljes së përbërjes për shkak të konsumit më të shpejtë të njërit prej përbërësve, ftohësi humbet veçoritë e dobishme... Siç mund ta shihni në grafikun më poshtë, silikatet dhe nitritet janë varfëruar në radhë të parë, dhe pas 30-40 mijë km kilometrazh të automjetit, ftohësi i bazuar në to pothuajse plotësisht humbet cilësitë e tij mbrojtëse.
Në të njëjtën kohë, antifrizët e prodhuar duke përdorur teknologjinë karboksilate mbeten të qëndrueshme për pothuajse të gjithë periudhën e përdorimit. Falë mbrojtjes që funksionon vetëm në vendet që kanë nevojë, konsumi i aditivëve është shumë më i ngadalshëm. Për shembull, për këtë arsye, jeta e shërbimit të markës antifriz CoolStream Premium arrin 250 mijë km ose 5 vite funksionim për makinat e pasagjerëve, dhe 650 mijë km për kamionë; dhe jetëgjatësia e shërbimit të markës antifriz Standardi CoolStream- 100 mijë km ose 2 vjet funksionim.
3. Mbrojtje e shkëlqyer e aluminit në temperatura të larta
Në procesin e ndërtimit të automobilave moderne, alumini përdoret gjithnjë e më shumë si material strukturor. Dhe kjo prirje e kohëve të fundit është e kombinuar dobët me ftohësit e prodhuar duke përdorur teknologjinë tradicionale - antifriz.
Disavantazhi kryesor antifrizështë paaftësia e aditivëve të tij përbërës të bazuar në komponimet inorganike për të mbrojtur aluminin në temperatura të larta - mbi 105 ºС Celsius, dhe në flukse të larta të nxehtësisë. Për këtë arsye, shumica e prodhuesve të makinave kanë braktisur përdorimin e antifrizit në makinat e tyre.
Dhe antifrizët karboksilate, përkundrazi, ofrojnë mbrojtjen më të mirë për strukturat e bëra nga alumini dhe lidhjet e tij.
Për qartësi, tabela tregon rezultatet krahasuese të një testi dinamik të temperaturës së lartë për korrozionin e aluminit në ftohës të ndryshëm, i cili dëshmon epërsinë e lëngjeve karboksilate ndaj atyre tradicionale.
4. Zgjatja e jetës së shërbimit të pompës së ujit deri në një herë e gjysmë
Shkaku kryesor i konsumimit të pompës së ujit është kavitacioni hidrodinamik. Ky proces fizik konsiston në formimin dhe kolapsin e flluskave të gazit ftohës në sipërfaqen e fletëve të pompës lëvizëse. Kur shfaqen flluskat e gazit, ndodhin mikro-goditje hidrodinamike përgjatë sipërfaqes së tehut, të cilat nxjerrin jashtë molekulat. Me përdorim të shpeshtë dhe ekspozim të zgjatur ndaj mikro-ndikimeve të tilla, formohen zgavra (predha) dhe tehet shkatërrohen.
Fatkeqësisht, deri më tani asnjë nga ftohësit ekzistues nuk mundet kimikisht kurseni fletët e pompës, duke parandaluar plotësisht këtë proces fizik.
Sidoqoftë, ndryshe nga ftohësit tradicionalë, antifrizët karboksilate, për shkak të drejtimit "të synuar" të mbrojtjes së tyre, zvogëlojnë efektet e kavitacionit dhe kështu rrisin jetën e shërbimit të pompës së ujit deri në 50%.
5. Mbrojtje e shkëlqyer kundër kavitacionit të veshjeve të cilindrave të motorit
Astarët e cilindrave ndikohen gjithashtu ndjeshëm nga kavitacioni hidrodinamik dhe me temperaturë të lartë. Ju mund ta shihni vetë vlefshmërinë e deklaratës në lidhje me efektivitetin e mbrojtjes së veshjeve të cilindrave me antifriz karboksilate duke parë foton e vitit 2007, e cila tregon cilindrin e një motori Renault MIDR Y41 të instaluar në një autobus MAZ 103-41 me një kilometrazh. prej 230 mijë km.
- 6. Stabilitet i lartë i cilësive dhe vetive të antifrizit.
Ftohësit tradicionalë përdorin silikate, të cilat kanë një veti negative xheli. Lëngjet që përmbajnë fosfate mund të formojnë fraksione të patretshme që precipitojnë. Ky sediment, së bashku me xhel, bllokon termostatin dhe bllokon radiatorin dhe në fund prish sistemin e ftohjes së motorit.
Antifrizët karboksilate karakterizohen nga stabiliteti i lartë i cilësive dhe mungesa e formimit të xhelit dhe sedimentit gjatë përdorimit.
7. Përputhshmëri e shtuar me elastomerët dhe plastika.
Në sistemin e ftohjes së motorëve të makinave, përdoren materiale plastike, elastomerike, gome-silikoni dhe materiale të tjera të ngjashme, ndaj të cilave antifrizët karboksilate janë absolutisht jo agresivë. Ky fakt konfirmohet nga 15 vjet teste praktike të kryera nga Arteco, miliona kilometra dhe mijëra orë motori. Dhe si shenjë besimi në rezultatet e këtyre testeve, një numër i madh i prodhuesve të automjeteve përfshijnë antifrizët karboksilate Arteco në listën e tyre të ftohësve të rekomanduar.
8. Mungesa e depozitimeve dhe bllokimeve në radiator.
Ftohësit tradicionalë priren të formojnë depozita dhe grimca të vogla të patretshme që dëmtojnë transferimin e nxehtësisë dhe bllokojnë radiatorin. Ndërsa antifrizët karboksilate nuk kanë cilësi të tilla negative dhe nuk formojnë depozitime dhe bllokime gjatë gjithë periudhës së përdorimit të tyre.
Antifriz Antifriz
9. Mirëdashësi mjedisore e frenuesve të korrozionit karboksilate.
Falë afat të zgjatur funksionimi (për antifriz nën markën CoolStream Premium - 250 mijë km ose 5 vjet për makina, ose 650 mijë km për kamionë), sasia e ftohësve të mbeturinave që duhet të hidhet reduktohet automatikisht.
Frenuesit e korrozionit të bazuar në karboksilate kanë më shumë notë e ulët të dëmshëm dhe të rrezikshëm për mjedisin, kështu që ato janë më miqësore me mjedisin se frenuesit tradicionalë.
10. Stabilitet i shkëlqyer në kushte të temperaturës së lartë.
Motorët modernë të makinave janë krijuar për ngarkesë e shtuar gjatë operimit. Prodhuesit e makinave vendosin temperaturën deri në 135 ºС dhe presionin deri në 3 atmosfera si kufirin e sipërm të normës së punës.
Vetitë e dobishme të frenuesve tradicionalë të korrozionit humbasin tashmë në temperaturat 105 ºС. Në këtë temperaturë, frenuesit degradohen dhe nuk mund të sigurojnë mbrojtje të mjaftueshme të motorit në temperatura të larta. Ne te njejten kohe, karboksilate Agjentët antifriz mbeten të qëndrueshëm në kushtet e përshkruara më sipër dhe vazhdojnë të mbrojnë në mënyrë efektive motorin.
Kur përdorni një artikull ose foto, një lidhje aktive e drejtpërdrejtë në faqen www.!
Ne do ta fillojmë artikullin tonë jo me një përshkrim të vetive të antifrizit ose antifrizit, por me një përshkrim se si është zhvilluar dhe zhvilluar historikisht drejtimi i zhvillimit të ftohësve për motorët e makinave. Edhe kur nuk kishte as njërën e as tjetrën, këtu kemi të bëjmë me antifriz dhe antifriz, atëherë përdorej uji. Ishte një lëng i disponueshëm që "i erdhi në dorë" dhe fillimisht shkoi në mënyrë mjaft legjitime te motori. Në atë kohë, u mendua pak për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e ujit. Gjithçka erdhi me praktikë dhe përvojë, e cila tani është e lehtë për t'u përballur si e mirëqenë, por nuk u dha aq lehtë sa po e nisim sot. Dhe në mënyrë që ne të kuptojmë më mirë se çfarë dhe çfarë, le të kuptojmë të gjitha ndërlikimet e përdorimit të ftohësve për sistemin e ftohjes së një makine.
Historia e evolucionit të antifrizit dhe antifrizit për sistemin e ftohjes
Siç e përmendëm, do të fillojmë me ujin. Mungesa kryesore e ujit, e cila u zbulua shumë shpejt, me sa duket në dimrin e parë, është kristalizimi i tij, ngrirja e zakonshme gjatë temperaturat nën zero... Asgjë e mirë nëse motori nuk është diçka që nuk "rrotullohet", por nuk "tjerr" fare. Për të zgjidhur këtë problem, u propozua kristalizimi i ftohësit opsionet alternative... Në fakt, ishte e nevojshme të hidhej diçka në ujë në mënyrë që të mos ngrinte. Tani le të "kalojmë" ato lëngje që janë përdorur me sukses të ndryshëm dhe mund të bëhen një alternativë ndaj antifrizit dhe antifrizit të sotëm.
- Glicerinë
Glicerina është një lëng pa ngjyrë, viskoz, higroskopik, pafundësisht i tretshëm në ujë. E ëmbël në shije, prandaj ka marrë emrin e saj (gliko - e ëmbël). Nga rruga, glicerina përdoret ende në disa antifriz. Megjithatë, disa disavantazhe të rëndësishme të glicerinës u shfaqën më pas. Kjo është ende një pikë ngrirjeje relativisht e lartë (-18 ° C). Epo, disavantazhi kryesor është një viskozitet i rëndësishëm, nëse është edhe më i thjeshtë, atëherë ai vetë është si një pelte. Kjo konsistencë e ftohësit në sistem ndikon në fuqinë e dobishme të motorit, për shkak të nevojës për të pompuar të gjithë sistemin e ftohjes. Kjo është, glicerina në përgjithësi do të reduktohet Efikasiteti i motorit, nga e cila varet dinamika e makinës, konsumi dhe më e rëndësishmja, disponimi ynë me ju!
- Metanol
Metanoli është një lëng pa ngjyrë me një erë që të kujton alkoolin etilik (të pirë). Me përdorimin e metanolit, pika e ngrirjes së ftohësit është dukshëm më e ulët. Aq shumë më e ulët sa nuk ju nevojitet aq shumë. Pika e ngrirjes është 97 ° C. Ka një viskozitet të mirë. Gjithçka duket të jetë mirë, por reagon në mënyrë aktive me aluminin. Sidomos nëse e ngrohni, gjë që ndodh në motor. Përveç kësaj, si alkooli, është gjithashtu i rrezikshëm nga zjarri. Një lagje e tillë e pafavorshme jo vetëm që mund të çonte në konsumim të shpejtë të motorit për shkak të korrozionit, por gjithçka tjetër mund të ishte djegur më herët.
Përveç kësaj, metanoli është një helm që ndikon në sistemin nervor dhe vaskular të njeriut. Efekti toksik i metanolit është për shkak të të ashtuquajturës "sintezë vdekjeprurëse" - oksidimi metabolik në trup në formaldehid helmues. Përveç kësaj, metanoli ka veti kumulative, domethënë ka tendencë të grumbullohet në trup. Marrja e 5-10 ml metanol çon në helmim të rëndë (një nga pasojat është verbëria), dhe 30 ml ose më shumë çon në vdekje. Përqendrimi maksimal i lejuar i metanolit në ajër është 5 mg/m³ (gjysma e atij të etanolit dhe alkoolit izopropil). Aktualisht, metanoli është i ndaluar për përdorim në antifriz, antifriz, "rondele" qelqi.
- Etanol
Alkooli etilik, pikërisht ai alkool C2H5OH, i cili është pjesë e pijeve të shumta alkoolike të konsumuara nga njerëzit. Alkooli mund të përdoret gjerësisht për antifriz dhe antifriz. Përparësitë e alkoolit etilik janë të dukshme: është relativisht i padëmshëm për njerëzit, ka një pikë ngrirjeje të ulët (-117 ° C) dhe ka një viskozitet të ulët. Sigurisht, prona kryesore e dëmshme e etanolit është e njohur për të gjithë - alkoolizmi, por kjo nuk ka të bëjë me këtë në këtë artikull.
Përveç kësaj, është pak jashtë temës, por vlen të shtohet se etanoli është një antidot për helmimin me disa alkoole toksike, si metanoli (shih më lart) dhe etilen glikol (do të diskutojmë më tej), kjo nuk do të thotë se ai reagon me to, pikërisht kur futet në organizëm i nënshtrohet një oksidimi konkurrues të indeve të gjalla me të dhe, si rrjedhojë, pamundësia e oksidimit me alkoole të tjera helmuese në organizëm.
Pse nuk hodhi rrënjë? Po, sepse është përsëri i rrezikshëm nga zjarri, reagon me alumin, madje edhe lufta kundër alkoolizmit në BRSS u krye në një shkallë shumë të madhe. Edhe pse alkoolet lëshoheshin si lëng për derdhje në sistemet e frenimit kamionë. Çfarë ishte, ishte!
- Etilen glikol
Ky është gjithashtu në thelb një alkool dihidrik. Dhe ishte për këtë alkool që u përgatit fati i masës, përdoret në antifriz dhe antifriz. Ky alkool është helmues dhe definitivisht nuk ia vlen të pihet! Një dozë vdekjeprurëse prej 35 cm kub brenda.
Pra, etilen glikol është tani baza kryesore për ftohës në shumicën e rasteve. Të mos tregosh për të në më shumë detaje është thjesht blasfemuese, sepse ka veti të mahnitshme!
Surpriza e saj qëndron në faktin se etilen glikol 100% ngrin në një temperaturë prej vetëm rreth -13 ° C, por kur i shtohet ujë, pika e ngrirjes fillon të bjerë!
Interesante, apo jo!? Për më tepër, pika më e ulët e ngrirjes së një solucioni të etilenglikolit dhe ujit do të jetë në një raport prej 65% etilen glikol dhe 35% ujë, respektivisht. Në këtë rast, temperatura e ngrirjes së ftohësit do të jetë rreth -70 gradë Celsius. Zgjidhja e zakonshme - 60% etilen glikol dhe 40% ujë ngrin në - 45 ° C dhe në fakt është një zgjidhje e antifrizit ose antifrizit. Kjo do të thotë, nëse nuk kurseni në alkool etilik, pasi ekziston një varësi e drejtpërdrejtë nga mënyra se si hollohet me ujë, kështu do të rritet temperatura e ngrirjes, atëherë këtu është e kundërta. Kjo është arsyeja pse, me sa duket, etilen glikol zuri rrënjë si bazë e antifrizit. Pra, nga përzierja e ujit dhe etilenglikolit, në fakt përftohet antifriz ose antifriz, por përveç aditivëve që e bëjnë antifrizin vërtetë cilësor, janë të rëndësishëm edhe!
- Propilen glikol
Këtu faqe e re në antifriz. A do të bëhet përbërësi kryesor në vend të etilen glikolit pyetje e madhe... Problemet kryesore lidhen me faktin se është më i shtrenjtë, më viskoz, veçanërisht kur temperaturat e ulëta... Megjithatë, është miqësore me mjedisin, gjë që është shumë në modë në vendet e zhvilluara, kjo është pika e saj kryesore e fortë! Madje përdoret në industrinë ushqimore për sistemet e ftohjes.
Në përgjithësi, për vendet e ngrohta dhe të zhvilluara, kjo është e njëjta gjë, por qartë jo për Rusinë, ku është ftohtë dhe askush nuk do të paguajë tepër për mjedisin dhe shëndetin e tyre.
Si ndryshon antifrizi nga antifrizi
Për të mos manipuluar më vonë vetëdijen tuaj, ne menjëherë do të pajtohemi që antifrizi dhe antifrizi janë një dhe e njëjta gjë. Vetëm me një emër tjetër. Në rastin e antifrizit, gjithçka është e zakonshme, origjina e fjalës antifriz është huazuar të gjuhës angleze... Nëse përktheni antifriz nga anglishtja, ju merrni jo ngrirje. Antifriz është në fakt një shkurtim me një fund.
TOS - qëndron për "Teknologjia e sintezës organike" (emri i departamentit të GosNIIOKhT, i cili krijoi ftohës në ditët e BRSS. Ol - karakteristika fundore e një grupi alkoolesh, për shembull, etanol, butinol, metanol. TOSol u zhvillua në vitin 1971 në Institutin Shtetëror të Kërkimeve të Kimisë Organike dhe Teknologjisë posaçërisht për automjetet VAZ, në vend të antifrizit italian me emrin "PARAFLU". Markë tregtare TOSol nuk ishte i regjistruar, gjë që në të vërtetë nuk praktikohej gjatë epokës sovjetike. Prandaj, ende përdoret nga shumë prodhues.
Sot antifrizi nuk është aspak “antifrizi nga e kaluara”, është i njëjti antifriz, por me një emër tjetër.
Lloji dhe llojet e antifrizeve dhe antifrizeve
Në përgjithësi, ne marrim etilen glikol, ujë dhe shtojmë aditivë ... Por çfarë aditivë? Dhe ato që do të parandalojnë korrozionin. Kjo është më problemi kryesor në kontakt me alkoolin e nxehtë të metalit, qoftë gize apo alumin.
Në fakt, të gjitha llojet e antifrizit dhe antifrizit erdhën nga këtu. Çfarë shtese shtoni, do të dalë i njëjti emër dhe grup.
Antifrizët e parë 1960-1990, janë Antifriz silikat, antifriz (ftohës tradicional, IAT (Teknologjia e Acidit Inorganik)është një grup i vjetër i ftohësve. Ata përdorin silikate, fosfate, nitrite si aditivë kundër korrozionit. Në përgjithësi, mineralet. Substancat e tilla, kur nxehen, krijojnë një shtresë shkallësh në sipërfaqet e brendshme të sistemit të ftohjes. Këtu ai pastaj formon një shtresë mbrojtëse. Dhe pastaj fillojnë problemet. Kalimet janë ngushtuar, transferimi i nxehtësisë është i dëmtuar. Teprica e të gjitha mineraleve thjesht depozitohet aty ku është e nevojshme dhe jo e nevojshme.
Në vitet '90 të shekullit të kaluar, Antifriz karboksilate, antifriz (ftohës karboksilate, OAT - Teknologjia e Acideve Organike) Ato përmbajnë frenues të korrozionit me bazë acidet organike, të cilat formojnë një shtresë të hollë në sipërfaqen e sistemit të ftohjes, duke u përthithur vetëm në vendet ku ndodh korrozioni. Kjo do të thotë, vetëm zonat e hapura oksidohen. Nëse gjithçka është tashmë në një film të krijuar nga oksidimi i tyre, atëherë ato nuk "shpenzohen", si të thuash. Si rezultat, acidet dalin nga antifrizi kryesisht në kohën e oksidimit në zona të hapura metali, duke rivendosur shtresën e oksiduar ndërsa lëkura në trupin tonë rinovohet. Një antifriz i tillë zgjat më shumë. Për më tepër, frenuesit e korrozionit të bazuar në karboksilate të përfshira në ftohës kanë një klasë rreziku më të ulët (dëmshmëri) dhe janë më miqësorë me mjedisin sesa frenuesit tradicionalë të silikatit.
Pothuajse në të njëjtën kohë, kishte edhe antifriz kalimtar, kur u shtua pak acid, por ata nuk harruan për mineralet. antifriz hibrid(Ftohës hibrid, HOAT - Teknologjia e acidit organik hibrid) Nuk kishte avantazhe të dukshme të "përzierjes vetëm pak" në antifriz të tillë.
Që nga viti 2008 janë shfaqur Ftohës Lobrid, Ftohës SOAT... Karakteristika e tyre është se ato janë bërë në bazë të glikolit propilen. Në fakt, propilenglikoli nuk është aq i mirë për makinat, pasi në këtë rast kërkohen edhe aditivë në formë mineralesh apo acidesh, pasi është i sigurt për njerëzit. Ka toksicitetin më të ulët në krahasim me etilen glikolin, ndërsa është më viskoz dhe ngrin në të njëjtin raport uji në temperatura më të larta. Ne mendojmë se kjo risi do të mbetet diku ku ata janë veçanërisht të shqetësuar për mjedisin dhe janë të gatshëm të paguajnë para për të. Nuk ka avantazhe të veçanta operacionale, për më tepër, glikol propilen nuk ka.
Tani pothuajse e njëjta gjë, por në formën e një tabele
Si të zgjidhni antifriz ose antifriz
Rekomandimet tona do të jenë në anën e ftohësve, që thuhet për gjeneratën e re, qoftë antifriz apo antifriz. Sigurisht, këto janë antifriz të bazuar në etilen glikol me acide, domethënë antifriz karboksilate. Kur blini antifriz ose antifriz, studioni me kujdes paketimin. Është në përbërjen e ftohësit që duhet përmendur se cilët aditivë janë ata kryesorë për një ftohës të caktuar.
Ne jemi duke kërkuar për diçka të tillë - Ftohës karboksilate, OAT. (G12, G12 +, G12 ++, G 12 +++). Nuk ka kuptim të paguajmë shumë për glikol propilen G13 ...
Epo, këtu, për referencë, ne do të japim disa standarde për ftohësin
GOST 28084-89 - Rusi
BS 6580: 1992 - MB
AFNOR NF R15-601 - Francë
ASTM D 3306 dhe SAE J 1034 - SHBA
ONORM V5123 - Austri
JIS K2234 - Japoni
CUNA NC9566 - Itali
A është e mundur të përzieni ose të shtoni antifriz antifriz nëse nuk e dini se në bazë të çfarë aditivësh është krijuar
Sigurisht, do të doja të thoja përzieni lëngjet e kuqe me të kuqe, jeshile me jeshile dhe blu me blu, por fatkeqësisht nuk është kështu. Ngjyra e antifrizit ose antifrizit nuk është një manifestim i dukshëm i ndonjë përbërësi kryesor kimik të pranishëm, por vetëm një bojë, domethënë nuk mund të përzieni ftohësit bazuar vetëm në ngjyrë.
Kur përzieni antifriz ose antifriz me aditivë të ndryshëm (karboksilate dhe minerale), disa thjesht mund të reagojnë drejtpërdrejt me të tjerët. Këto reagime nuk do të shkaktojnë asnjë efekt anësor në motor, ato thjesht shkatërrojnë veten e tyre, duke humbur kështu një sërë vetive, duke përfshirë lubrifikimin dhe frenimin. Si rezultat, sistemi i ftohjes do të funksionojë pa frenues, gjë që do të ndikojë në jetën e shërbimit dhe konsumimin e pjesëve. Prandaj, ne nuk po shikojmë ngjyrën, por çfarë lloj aditivësh ka në antifriz. Nëse nuk e dini se çfarë është e mbushur me ju, atëherë është më mirë të ndryshoni ftohësin sa më shpejt të jetë e mundur dhe më pas të shtoni atë që ju nevojitet, dhe jo atë që do të dalë!
Antifriz dhe antifriz dimëror dhe verë
Ndonjëherë psikologjia e sjelljes sonë na zhgënjen, për faktin se ne mendojmë brenda kornizës së rrethanave të formuara. Pra, ka kënde në botë me zona të tjera klimatike, ndryshe nga Rusia, për shembull Amerika, Evropa, nga e cila na vijnë shpesh makina të huaja të përdorura. Ndoshta këto janë edhe rajonet jugore të Rusisë, ku makinat operoheshin më parë, para se të futeshin në një klimë më të ftohtë. Pikërisht në këto rajone kërkesat për antifriz ose antifriz nuk janë aq të larta në lidhje me temperaturat e ngrirjes.
Prandaj, sigurohuni që të ndryshoni ftohësin në makinë nëse nuk e dini historinë e tij për të shmangur problemet në dimër. Në fund të fundit, antifrizi, antifrizi i përdorur në rajone të ngrohta mund të ketë temperatura më të larta ngrirjeje. Si rezultat, nëse antifrizi antifriz ngrin në dimër, mund të përjetoni pengesa në sistemin e ftohjes, mbinxehje të motorit ose edhe një prishje të sistemit të ftohjes. Prodhuesit thjesht mund të hollojnë etilen glikolin në mënyrë që pika e ngrirjes të jetë -15 ° C.
Kushdo që ende dëshiron të kontrollojë pikën e përafërt të ngrirjes së antifrizit bazuar në densitetin, mund të përdorë artikullin "Përcaktimi i ngrirjes së antifrizit antifriz sipas densitetit të tij".
Si të ndryshoni siç duhet antifrizin ose antifrizin në sistemin e ftohjes së motorit të makinës
Natyrisht, është më mirë të përdorni udhëzimet e përdorimit për veten tuaj makinë specifike... Por Kërkesat e përgjithshme janë ende të njëjta për të gjitha modelet dhe markat. Në rast të zëvendësimit të TOSOL ose antifrizit në sistemin e ftohjes së makinës, ndizni dhe ngrohni motorin për 5 minuta, ndërsa rubineti i ngrohësit të brendshëm duhet të jetë i hapur (nëse është i disponueshëm), domethënë duhet të ngrohet i gjithë sistemi i ftohjes (së bashku me ngrohësin e brendshëm). Fikni motorin, kulloni TOSOL ose antifrizin nga radiatori (duke hequr spinën e verbër) dhe bllokun (duke hapur rubinetin ose duke hequr spinën), mbushni uje i paster, mund të shtoni lëng për të shpëlarë sistemin e ftohjes, radiatorin, lëreni motorin të punojë për rreth 5-10 minuta, pastaj kulloni përsëri ujin, pasi tapa e kullimit radiatori dhe blloku i motorit. Shpëlajeni të gjithë sistemin e ftohjes së motorit me ujë derisa të jeni të sigurt se uji po derdhet i pastër. Mbushni sistemin e ftohjes me ANTIFRIZ ose antifriz të ri.
Afati i përdorimit të antifrizit ose antifrizit
Në përgjithësi, uji me etilen glikol është një përbërje mjaft e qëndrueshme. Por fatkeqësisht aditivët që përmbahen në antifriz dhe antifriz dekompozohen pas rreth 2-3 vjetësh (60 - 80 mijë kilometra), kështu që ftohësi humbet vetitë e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për antifrizët mineralë, sepse ato thjesht lirohen vazhdimisht nga antifrizi dhe mund të bllokojnë kanalet e sistemit të ftohjes së makinës me depozita.
Për antifrizët karboksilate, gjërat janë më të mira. Në fund të fundit, aditivët në to "shpenzohen" vetëm kur bien në kontakt me metalin, kur papritmas një film oksidesh zhvishet diku. Si rezultat, ato janë të mjaftueshme për 120-250 t.Km vrapim.
Sidoqoftë, ka raste të veçanta si rezultat i të cilave është më mirë të zëvendësoni antifrizin ose antifrizin përpara periudhës së rekomanduar.
Antifriz, antifriz, gjatë jetës së shërbimit të sa më sipër, nuk duhet të ndryshojë rrënjësisht ngjyrën. Nëse antifrizi, antifrizi ka fituar një hije metali të ndryshkur, kjo do të thotë se nuk përballon detyrat e tij dhe nuk parandalon korrozionin. Nëse ftohësi është bërë i tillë në një kohë të shkurtër (ngjyra u kthye në kafe), atëherë ju keni mbushur një fallco që nuk përmban frenues korrozioni.
Nëse shfaqet një fakt i ngjashëm, antifrizi ose antifrizi gjithashtu duhet të zëvendësohen pa pritur datën e duhur ose kilometrazhin. Shfaqja e shkumës tregon një shkelje të strukturës, ose për një antifriz fillimisht me cilësi të ulët. Shkuma duhet të jetë sa më e vogël dhe të zhduket brenda pak sekondash. Nëse shkuma mbetet në përbërje, sistemi është i ajrosur dhe motori mund të mbinxehet.
Duke përmbledhur se cili është ndryshimi dhe çfarë është më mirë të derdhni antifriz ose antifriz në sistemin e ftohjes
Le të përsërisim shkurtimisht atë për të cilën kemi folur për kaq shumë kohë. Natyrisht, komuniteti botëror po evoluon vazhdimisht dhe tendencat më të fundit që sigurojnë mirëdashësi mjedisore dhe zgjasin jetën e elementeve të sistemit të ftohjes është përdorimi i glikolit propilen. Antifrizët dhe antifrizët e bazuar në glikol propilen janë më miqësore me mjedisin, nuk është toksik për njerëzit, glikol propilen përdoret në prodhimin e produkteve (shtesë E1520), ilaçe dhe parfume, si dhe në sistemet e ngrohjes së banesave. Përdorur në cigare elektronike... Shumica transporti komunal në Evropë tashmë është shndërruar në glikol propilen. Propilen glikol, ndryshe nga etilen glikol, është pak më pak agresiv ndaj metaleve dhe ka përçueshmëri më të mirë termike. Në përgjithësi, është ky lëng që është e ardhmja, pasi përdoret për sistemet e ftohjes në makina dhe si transportues nxehtësie, për sistemet e ngrohjes në banesa dhe ndërtesa industriale... Megjithatë, propilenglikoli është më i shtrenjtë se glikoli etilen, pak më viskoz, me të njëjtin raport me ujin, ka një pikë ngrirjeje më të lartë... Kjo mund të bëhet pengesë.
Çfarë të zgjidhni, antifriz apo antifriz? Kjo është në fakt një zgjedhje shumë e thjeshtë, por një teori e vogël për të filluar. atë lëngje të ndryshme, megjithëse qëllimi i tyre është i njëjtë. Në këtë artikull do të përpiqemi t'ju tregojmë disa fakte që do të ndihmojnë në zgjedhjen e një ftohës. Le të flasim për të mirat dhe të këqijat e antifrizit dhe antifrizit.
Nga erdhi origjina e ftohësve?
Në fillim të shekullit të kaluar, motorët me avull u zëvendësuan me motorë djegia e brendshme, dhe së shpejti motorët me djegie të brendshme zëvendësuan plotësisht motorët me avull. Megjithatë, procesi i zhvendosjes motorr me avull nuk ndodhi menjëherë. ICE-të e hershme nuk ishin të fuqishme dhe kishin shumë probleme, duke përfshirë problemet e ftohjes së motorit.
Inxhinierët zbuluan se me një rritje të temperaturës në dhomën e djegies, fuqia dhe çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme rritet, por pa ftohje adekuate u thyen shpejt. Prandaj, pothuajse menjëherë u vendos që të përdoret uji për ftohje. Por më pas u ngrit një problem tjetër - uji ngriu kur temperatura negative, dhe sistemi i ftohjes i çiftuar me motorin me djegie të brendshme u prish.
Inxhinierët u përballën me detyrën për të zëvendësuar ujin me një lëng të barabartë me të për sa i përket kapacitetit të nxehtësisë dhe në të njëjtën kohë të mos ngrinin në temperatura nën zero. Për këtë qëllim, glicerina ishte e përshtatshme, me disa aditivë nuk ngrinte as në temperaturën minus 25 gradë Celsius. Përzierjet e glicerinës hodhën themelet për ftohësit antifriz, duke krijuar një klasë të tërë lëngjesh për makina - antifriz.
Çfarë është Antifriz?
Që në fillim, emri i kësaj klase të lëngjeve dukej si No freeze - nuk ngrin. Por më vonë emri ndryshoi në Anti freeze - anti freeze. Ato përbëheshin nga glicerinë me aditivë të holluar me ujë. Pika e ngrirjes për disa lloje të këtij lëngu arriti në -45 gradë Celsius.
Por gjatë operacionit ka pasur një problem viskozitet të lartë antifriz i tillë. Për të siguruar kalimin e tij të qëndrueshëm përmes kanaleve të sistemit të ftohjes në qarkullim, sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme filloi të instalonte pompa dhe pompa. Një problem tjetër ishte erozioni i pjesëve të motorit për shkak të korrozivitetit të lartë të një lëngu të tillë. Kjo ishte shtysa për krijimin e antifrizëve me veti korrozive të reduktuara dhe që nuk ngrijnë në temperatura të ulëta.
Çfarë është Antifrizi dhe si ndryshon nga antifrizi.
Nga vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar, Fabrika e Automobilave Togliatti ishte në ndërtim e sipër dhe antifriz, i cili ekzistonte në atë kohë nuk ishte i përshtatshëm për sistemet e ftohjes Zhiguli. Kur u bë e qartë, Institutit të Kërkimeve Shkencore të OKhiT "Teknologjitë e Sintezës Organike" (shkurtuar si TOC) iu dha detyra të krijonte lloji i ri ftohës që do të ishte i përshtatshëm për Zhiguli, ku përdoreshin materiale të lira.
Ky problem u zgjidh shpejt dhe u krijua një lëng me bazë alkooli dihidrik. Me fjalë të tjera, antifrizi bazohet në etanol, dhe etilen glikol është antifriz. Emri i klasës së ftohësit u formua nga TOC (emri i departamentit ku u krijua) dhe OL (tregon etanolin në bazë) Një nga avantazhet kryesore të antifrizit është gërryerja e ulët dhe, në varësi të aditivëve, mund të ndryshojë vetitë e tij.
Cili është më i mirë, antifriz apo antifriz?
Në ditët e sotme, kur pothuajse të gjitha materialet nga të cilat është bërë motori me djegie të brendshme tashmë kanë rezistencë të lartë korrozioni, kjo çështje nuk është aq e rëndësishme. Sidoqoftë, dallimet mbeten ende për shkak të përcaktimeve të antifrizit në GOST dhe ka një konfuzion të antifrizit ose antifrizit. GOST madje standardizoi ngjyrën e antifrizit dhe antifrizit.
Kur lëngu ka një ngjyrë, kontrollohet më lehtë nivelin e kërkuar v rezervuari i zgjerimit... Dhe gjithashtu lloje të ndryshme të lëngjeve me temperatura të ndryshme kristalizimi janë shënuar me ngjyrë.
Sidoqoftë, tani pothuajse askush nuk përputhet me standardet për ngjyrën e lëngut, përveç prodhuesve të mirënjohur. Prandaj, është e nevojshme të ruhet marka e ftohësit që është derdhur. Dhe kurrë, e përsërisim, mos përzieni kurrë antifrizin me antifriz ose lëngje me ngjyra të ndryshme.
Dhe për të kontrolluar cilësinë e ftohësit, duhet të merrni një mostër ( një sasi të vogël të lëng provë) dhe vendoseni në frigorifer, ku temperatura duhet të jetë minus 20-25 gradë.
Në çfarë mund të përqendroheni kur blini antifriz / antifriz?
Ftohësit më të mirë të cilësisë mund të gjenden nën Markat e celularit, KYK, Russian Coolstream. Shumica markave të shtrenjta antifriz i ndezur ky moment do të jetë me një çmim prej 280-410 rubla për litër, dhe markat e shtrenjta të antifrizit kushtojnë 70-120 rubla.
Antifriz markë e famshme Motul kushton 1400-1800 rubla për 5 litra, dhe antifriz me cilësi të lartë Luxe do të kushtojë 290-420 rubla për 5 litra.
Gjëja më e rëndësishme në ftohës nuk është çmimi, por cilësia, kështu që mund të mendoni për kursim. Sidoqoftë, nuk duhet të kurseni mjaftueshëm për të blerë lëngje në anë të rrugës, përndryshe kostoja e riparimeve do të tejkalojë kursimet. Ne ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e prodhuesit të makinave dhe të zgjidhni më shumë lëng i përshtatshëm për automjetin tuaj, bazuar në rekomandimet zyrtare. Me të gjitha rastësitë, antifrizi mbetet më i qëndrueshëm, dhe antifrizi është më pak agresiv.
V industrinë e automobilave ka me mijëra tituj detaje të ndryshme dhe lëngjet e karburantit në gjuhë të ndryshme. Kjo është arsyeja pse shpesh lind konfuzioni kur përdoren fjalë të caktuara për të treguar të njëjtat objekte.
Prej shumë vitesh, debati për emrat e ftohësve nuk ka të ndalur. Disa thonë fjalën "Antifriz" me një theks të përbashkët, që do të thotë çdo ftohës i destinuar për përdorim në një makinë. Të tjerë e konsiderojnë antifrizin një markë tregtare dhe preferojnë të përdorin fjalën "Antifriz". Në fakt, nuk ka linja të qarta midis këtyre emrave - të gjithë vendosin vetë se si ta quajnë lëngun e derdhur në sistemin e ftohjes.
Por për të kuptuar se nga erdhën këto fjalë, vendosëm t'i drejtohemi vetë rrënjëve të pamjes së tyre. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë në detaje për historinë e TOSOL, nëse mund të përzihet me antifriz, me çfarë aditivë furnizohen këto lëngje dhe shumë më tepër.
Çfarë është TOSOL
Shkurtesa TOSOL u krijua në ditët kur makinat e para VAZ u larguan nga linja e montimit. Në kuptimin e mirëfilltë, fjala TOSOL do të thoshte "Teknologji e sintezës organike të një laboratori të veçantë". Më pas, ky reduktim u quajt ftohësi i vetëm i prodhuar në BRSS. Për 20 vjet, antifrizi nuk kishte analoge, kështu që marka e vetme e ftohësit ishte aq e rrënjosur në mendjet e shoferëve saqë emri i tij përdoret ende për t'iu referuar çdo ftohës.
Në përbërjen e antifrizit u shtuan etilen glikol, ujë dhe një sërë aditivësh, ndër të cilët dallohen nitritet, nitratet, silikatet dhe fosfatet. Aditivët bënë një punë të shkëlqyer në detyrat e tyre, megjithëse patën efekte anësore si transferimi i ulët i nxehtësisë për shkak të formimit të një shtrese të trashë mbrojtëse në sipërfaqet e brendshme të kanaleve të sistemit të ftohjes së motorit.
Çfarë është antifriz
Antifriz fjalë për fjalë përkthehet si "anti-ngrirje". Kjo fjalë tregon çdo ftohës të çdo prodhuesi, duke përfshirë TOSOL. Papranueshmëria emrat anglezë v koha sovjetike nuk lejoi që ky emër të futej në zhargonin e automobilave ruse deri në shembje Bashkimi Sovjetik... Në fillim të viteve '90, konfuzioni me këtë fjalë sapo filloi, dhe të gjithë filluan të mendojnë për pyetjen se si ndryshon antifrizi nga antifrizi.
Nëse antifrizi përfshin një grup aditivësh të përcaktuar rreptësisht, atëherë çdo ftohës me çdo grup aditivësh mund të quhet antifriz. Më shumë markave moderne ftohësit kanë një burim deri në 200-300 mijë kilometra, në kontrast me antifrizin e vjetëruar, i cili duhet të zëvendësohet çdo 30-40 mijë km.
Cili është më i mirë antifriz apo antifriz?
Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të nxjerrim një përfundim të qartë se antifrizi, si një nga markat e antifrizit, nuk ka grupin më të mirë të aditivëve.
Faleminderit për abonimin!
Çfarë mund të çojë përdorimi i antifrizit:
- Korrozioni elementet e brendshme sistemet e ftohjes në rast të ndërrimit të parakohshëm
- Mbinxehja e motorit nga një shtresë tepër e madhe aditivësh në sipërfaqen e brendshme
- Shkumë dhe, si rezultat, zierje e lëngut, e cila ka një sërë pasojash të veçanta
Nëse nuk e zëvendësoni antifrizin në kohën e duhur, atëherë motori juaj mund të dëmtohet seriozisht. Dhe ju duhet të ndryshoni antifrizin, siç u përmend më lart, çdo 30,000-40,000 km. Sa i përket antifrizit, ne e përsërisim, ai nuk është një markë specifike dhe mund të përmbajë aditivë të ndryshëm - të mirë dhe të keq.
Përfundimi është se është më mirë të plotësoni ndonjë antifriz modern sesa antifriz.
Si të zgjidhni antifrizin e duhur për një VAZ
Antifriz ose antifriz, cili është ndryshimi - ju tashmë e dini. Tani le të kuptojmë se si të zgjedhim menyra me e mire... Kur zgjidhni antifriz, ka kuptim të lexoni rishikime të besueshme në internet, nëse është e nevojshme, të studioni tekste, video dhe foto - kjo është e vetmja mundësi për të kuptuar se çfarë është më mirë të përdoret si antifriz. Çdo makinë është shumë e ndjeshme ndaj lëngjeve të derdhura në sistemin e ftohjes, kështu që është më mirë t'i qasemi kësaj çështje me përgjegjësi, veçanërisht pasi antifriz derdhet për një largësi të konsiderueshme - një çerek milion kilometra.
Nëse dëshironi të kurseni para, do të jetë më e lirë të blini të njëjtin antifriz. Por nëse mendoni për këtë dhe llogaritni gjithçka, atëherë për një zëvendësim të antifrizit ka rreth 7-8 zëvendësime të antifrizit, kështu që kursimet janë mjaft të dyshimta. Shumë besojnë se makinat VAZ janë krijuar ekskluzivisht për antifriz - ky është një gabim.
Shumë shpesh, entuziastët fillestarë të makinave jo vetëm që nuk i kushtojnë shumë rëndësi makinës, por gjithashtu në përgjithësi nuk e kanë idenë se çfarë përmbytet përgjithësisht atje në rastin e makinës së tyre. Ky qëndrim është sinqerisht goditës dhe dekurajues. Në fund të fundit, jo vetëm varet nga zgjedhja e duhur gjendje teknike makinat, por edhe shëndetin tuaj. Sot do të flasim për çfarë antifriz më i mirë ose "Antifriz" në krahasim me njëri-tjetrin.
Sfondi
Në parim, një mosmarrëveshje e tillë mund të lindte vetëm në vendin tonë, pasi vetëm në vendin tonë praktikohet një klasifikim i tillë i këtij lloji të lëngjeve. Fakti është se "Tosol" është i njëjti antifriz, por Prodhimi rus... Për shkak të kësaj, shumë shoferë janë jashtëzakonisht të kujdesshëm ndaj tij performancës, duke preferuar të mos e derdhni këtë përbërje në makina të shtrenjta dhe me cilësi të lartë.
Është e drejtë të thuhet se rreziku për të "përballur" një falsifikim në këtë rast është me të vërtetë mjaft i lartë, por antifrizi i huaj falsifikohet pak më rrallë. Pra, vetë formulimi i pyetjes se cili është më i mirë antifriz ose "Tosol", kur krahasojmë cilësitë e tyre, nuk është shumë i saktë. Është marrëzi të krahasosh të njëjtin lëng. Ju mund ta ndryshoni disi këtë temë: cili është ftohësi më i mirë (ose më i keq) vendas në krahasim me homologët e tij të huaj?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini pjesën teorike. Sigurisht, është e pamundur të mësosh gjithçka rreth antifrizit dhe antifrizit nga një material kaq i shkurtër, por shumica informacion i rendesishem mund ta merrni me siguri.
Informacion i përgjithshëm operativ
Siç dëshmojnë praktikisht të gjithë ekspertët e automobilave, të paktën 20% e të gjitha rasteve të prishjeve të motorit janë të lidhura drejtpërdrejt me ftohësin, dhe 44% të tjerë janë tërthorazi. Dhe për këtë arsye, zgjedhja e tij e saktë do të ndihmojë në kursimin e shumë parave, pasi riparimi i motorit është një ngjarje që është e vështirë të klasifikohet si veçanërisht e lirë (veçanërisht me kurset aktuale të këmbimit).
Si rregull, të gjithë ftohësit në përbërjen e tyre përmbajnë komponime etilen glikol (shumë rrallë propilen glikol), si dhe ujë dhe një sasi të madhe aditivësh, qëllimi i vetëm i të cilave është parandalimi i proceseve korrozive. Dhe këtu është varrosur qeni: ndryshimi aktual midis përzierjeve të prodhuesve të ndryshëm është pikërisht në grupet dhe përbërjen e aditivëve që përdoren në prodhimin e produkteve.
Në parim, janë ato që përbëjnë sekretin kryesor tregtar të prodhuesve, pasi të gjitha vetitë e produkteve që ata shesin varen nga këto substanca.
Në çfarë duhet të fokusoheni në radhë të parë?
Për t'iu përgjigjur pyetjes, sa më mirë antifriz ose "Antifriz" për makinën tuaj, është e rëndësishme të lexoni udhëzimet ose libri i shërbimit, në të cilën prodhuesi është i detyruar të japë informacion të plotë në lidhje me llojin e preferuar të ftohësit dhe nuancat e përdorimit të tij. Shpesh, kompanitë perëndimore tregojnë marka specifike të antifrizit që duhet të përdoren në automjetet e tyre. Ata kanë kaluar të gjithë gamën e studimeve dhe testeve, dhe për këtë arsye janë të garantuara që të mos dëmtojnë makinën tuaj.
Megjithatë, mjaft me tekstet. Është e rëndësishme për ne të zbulojmë se cili është më i mirë antifriz apo "Antifriz" nëse i krahasojmë këto lëngje me njëri-tjetrin. Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini se këto formulime prodhohen duke përdorur tre teknologji të ndryshme.
- Tradicionale... Në këtë rast përdoren aditivë, të krijuar në bazë të kripërave të acideve inorganike (d.m.th. silikate, nitrite, nitrate, fosfate, etj.).
- Karboksilate (OAT)... Nëse kuptoni kiminë, do të kuptoni se në këtë rast, përkundrazi, përdoren kripërat e acideve organike (për të qenë më të saktë).
- Hibrid... Në këtë rast, ftohësi krijohet në bazë të një pakete aditivësh organikë, të cilët përmbajnë një sasi të vogël silikate dhe / ose fosfate.
Pra, cili antifriz është më i mirë, pse? Por tani vijmë te gjëja më e rëndësishme. Ai vendas prodhohet sipas skemës tradicionale, ndërsa i importuari sipas teknologjisë karboksilate. Prandaj, për të kuptuar pikat e forta të tyre dhe dobësitë, duhet të dini karakteristikat e ngjashme të kompozimeve. Ne do të analizojmë tetë tiparet kryesore që shfaqen kur përdorimi i përditshëm motori i çdo makine.
Të ndërhysh apo të mos ndërhysh?
Nga rruga, a është e mundur të përzieni Tosol me antifriz? Nëse lexoni me kujdes informacionin e mësipërm, atëherë ju vetë e dini tashmë përgjigjen. Jo, nuk duhet ta bësh këtë. Për më tepër: shikoni ngjyrat tipe te ndryshme antifriz nga prodhues të ndryshëm. Një këshillë tjetër. Përpara (ose "Antifriz") shpëlajeni plotësisht motorin me ujë të distiluar. Përbërja e re mund të mbushet vetëm pasi të ketë kulluar një lëng plotësisht i pastër nga sistemi i ftohjes.
Përzierjet edhe nga e njëjta kompani, por me ngjyrë të ndryshme, nuk duhen ndërhyrë kategorikisht. Por edhe kompozime nga prodhues të ndryshëm, por me ngjyra të njëjta, mund t'i shtohen njëra-tjetrës. Asgjë katastrofike nuk do të ndodhë në këtë rast. Kështu që zbuluat nëse është e mundur të përzieni "Antifriz" me antifriz.
Procedura e zëvendësimit të ftohësit
Është gjithmonë një ide e mirë të përsërisni procedurën e ndryshimit të ftohësit.
- E vendosim makinën në mënyrë që pjesa e përparme e saj të ketë një pjerrësi të lehtë poshtë.
- Zhvidhosni prizat dhe kullojeni lëngun në një enë të zëvendësuar më parë me një qafë të gjerë.
- Sistemi i ftohjes shpëlahet me ujë të zakonshëm të distiluar, në të cilin është e dëshirueshme të shtoni një përzierje të veçantë pastrimi. Mbushni me ujë, shtrëngoni të gjitha kapakët dhe prizat. Pas kësaj, ju duhet të filloni makinën dhe fuqi e plote ndezni ngrohësin e brendshëm. Lëreni të veprojë për të paktën dhjetë minuta.
- Tretësira e shpenzuar kullohet, procedura përsëritet dy ose tre herë të tjera.
- Mbushim marrësin e antifrizit 2/3 me përbërjen dhe, duke e lënë spinën të hapur, ndezim motorin e makinës. Kjo do të heqë gjithçka nga sistemi. bravë me ajër... Ne presim të njëjtat dhjetë minuta, shtojmë antifriz në nivelin e kërkuar, mbyllim rezervuarin.
Efikasiteti i ftohjes së motorit
Në shikim të parë, teknologji tradicionale mirë në atë që mbron mekanikisht metalin nga korrozioni. Si? Këto komponime formojnë një shtresë deri në 0,5 mm të trashë, e cila, pasi vendoset në sipërfaqen e pjesëve, parandalon zhvillimin e proceseve të korrozionit.
Por përçueshmëria termike e këtij filmi është aq e keqe sa ftohja e motorit mund të reduktohet me 50%, gjë që nuk është e mirë. E thënë thjesht, "Tosol" vendas shpesh mund të veprojë si një izolues i shkëlqyer! Motori fillon të mbinxehet në mënyrë sistematike (megjithëse jo në mënyrë kritike), dhe kjo çon në funksionimin e tij në kushte në të cilat nuk ishte përshtatur teknologjikisht. Ai konsumohet më shpejt, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe fuqia bie.
Lëngjet karboksilate janë qartësisht në krye në këtë drejtim. Ata gjithashtu formojnë një shtresë mbrojtëse, por trashësia e saj nuk i kalon 0,0006 mm (60 angstroms). Ky film praktikisht nuk ka asnjë efekt në procesin e heqjes së nxehtësisë nga motori, dhe për këtë arsye nuk mbinxehet. Pra, çfarë apo "Antifriz"? Si të zgjidhni midis dy llojeve të lëngjeve, a është vërtet e mundur të lundroni vetëm nga kjo karakteristikë? Sigurisht që jo.
Jeta ftohëse
Ekspertët thonë me bindje se në pothuajse 90% të rasteve, kur bëhet fjalë për antifrizët e brendshëm, silikatet dhe nitritet përdoren kryesisht si aditivë. Silikatet në këtë rast shtohen për të mbrojtur aluminin, ndërsa nitritet veprojnë në mënyrë efektive kundër erozionit të kavitacionit.
Sigurisht, përbërja e ftohësit është e balancuar në mënyrë optimale. Por nëse ndodh që një përbërës të konsumohet, "Tosol" shpejt humbet të gjitha vetitë e tij, dhe për këtë arsye mbron dobët motorin si nga mbinxehja ashtu edhe nga korrozioni. Fakti është se për shkak të temperaturave të larta dhe faktorëve të tjerë, silikatet dhe nitritet pothuajse plotësisht precipitojnë pas 30-35 mijë kilometrash. Prandaj, ftohësi pas kësaj periudhe humbet pothuajse plotësisht të gjitha vetitë e tij.
Nga ana tjetër, lëngjet e prodhuara në bazë të kripërave organike praktikisht nuk ulin cilësitë e tyre gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Aditivët praktikisht nuk precipitojnë, zgjidhja mbetet praktikisht homogjene gjatë gjithë periudhës së përdorimit. Pra, shumë antifriz të huaj mund të funksionojnë normalisht për dy vjet (të paktën 100 mijë kilometra).
Por! Ne paralajmërojmë shoferët fillestarë paraprakisht që zëvendësimi i ftohësit ("Antifriz" ose antifriz) duhet të kryhet në kohën e duhur, dhe jo pasi përbërja të kthehet në diçka krejtësisht të shëmtuar.
Mbrojtja e aluminit dhe në kushtet e temperaturave të larta dhe ngarkesave të shtuara
Nuk është sekret që moderne Industrinë e automobilave i kushton gjithnjë e më shumë rëndësi përdorimit të aluminit dhe lidhjeve të bazuara në të. Në veçanti, edhe motorët janë bërë nga këto materiale. Duhet thënë se ftohësit tanë kombinohen shumë dobët me aluminin, pasi praktikisht nuk e mbrojnë këtë substancë nga shkatërrimi nën temperatura dhe ngarkesa ekstreme.
Studiuesit kanë zbuluar se në temperaturat mbi 105 gradë Celsius, "Antifrizi" praktikisht pushon së mbrojturi aluminin. Në fakt, për shkak të kësaj veçorie, ajo nuk është përdorur nga prodhuesit e të gjitha markave kryesore të makinave për një kohë të gjatë.
Përkundrazi, përbërjet karboksilate në këtë zonë tregojnë maksimumin norma të larta... Ekspertët, pasi kanë kryer teste të shumta për korrozionin dinamik në kushte të ndryshme, zbuluan se antifriz me cilësi të lartë do të lejojë funksionimin e motorit të bërë nga lidhjet e aluminit 45-60% më gjatë.
Jeta e shërbimit të pompës së lëngshme
Dihet se arsyeja kryesore për dështimin e një pompë të lëngshme është kavitacioni hidrodinamik. E thënë thjesht, ky është formimi i flluskave të shumta të gazit në lëng dhe kolapsi i tyre i shpejtë në sipërfaqet e punës të mekanizmit. Si rezultat, materialet i nënshtrohen një sulmi të vërtetë hidrodinamik çdo sekondë, gjë që kontribuon në shkatërrimin e shpejtë të metalit. Shpella formohen me kalimin e kohës dhe pjesët dështojnë.
Në këtë rast, unë do të doja të rekomandoja që të mos "udhëheqni" në deklaratat e prodhuesve. Ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen, dhe për këtë arsye praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis antifrizit dhe "Antifrizit". Nr mbrojtje e shtuar antifriz nuk mund të sigurohet në këtë rast.
Mbrojtja nga kavitacioni i veshjeve të motorit
Oxhaqet e cilindrave të motorëve të automobilave ndikohen gjithashtu nga kavitacioni i temperaturës së lartë. Në këtë rast, “Tosol” shfaqet më mirë. Ne kemi thënë tashmë se ajo formon një trashë film mbrojtës, e cila është shumë më efektive në parandalimin e shkatërrimit të metalit.
Stabiliteti i përbërjes dhe vetive
Silikatet, të cilat përdoren në prodhimin e "Tosol", kanë një zakon të pakëndshëm për të kaluar në një gjendje si xhel. Fosfatet, të cilat janë gjithashtu pjesë e këtij lloji të ftohësit, priren të precipitojnë me cikle të shpeshta të ngrohjes dhe ftohjes. Së bashku me xhelat, e gjithë kjo formon një "përzierje djallëzore", e cila bllokon plotësisht radiatorin dhe ndërhyn. punë normale sistemet e ftohjes motori i makinës... Përkundrazi, lëngjet e bazuara në përbërje karboksilate janë plotësisht të lira nga disavantazhe të tilla.
E përputhshme me plastikë dhe elastomerë
Në sistemin e ftohjes makina moderne Elementet plastike, elastomerike, gome dhe silikoni përdoren gjerësisht. Formulimet karboksilate nuk kanë ndonjë efekt negativ në këto materiale. Sidoqoftë, "Antifrizi" me cilësi të lartë gjithashtu nuk shkatërron gomën, plastikën dhe silikonin, kështu që në këtë drejtim përbërjet janë praktikisht të barabarta.
Këtë e dëshmojnë edhe hulumtimet shumëvjeçare nga prodhuesit vendas dhe të huaj të makinave, të cilët nuk kanë mundur të evidentojnë ndonjë ndryshim domethënës në këtë fushë.
Pra, cili është më i mirë: "Antifriz" apo antifriz, dhe si t'i dallojmë ato? Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë. Për makinat e vjetra me motorë gize, nuk ka shumë ndryshim. Ndoshta, në këtë rast, "Tosol" është më i përshtatshëm (për shkak të çmim të ulët). Vizualisht, është e pamundur të bëhet dallimi midis këtyre kompozimeve, duhet të mbështetet vetëm në ndershmërinë e prodhuesit. Prandaj, ju rekomandojmë të blini ftohës vetëm në dyqane të specializuara.
Nuk ka asgjë të keqe të përdorni Tosol në vend të antifrizit, por pagesa e tepërt për një lëng të lirë të shitur nën maskën e një më të shtrenjtë është gjithmonë e pakëndshme.
Disa mënyra për të dalluar
Megjithatë, ka ende disa mënyra. Pra, disa "ekspertë" këshillojnë të shijoni përbërjen: besohet se "Tosol" është i ëmbël, pasi përmban shumë etilen glikol. Por ne do të këshillonim fuqimisht kundër përdorimit të kësaj metode, pasi të gjitha lëngjet e ftohjes së motorit janë helmuese (në një shkallë ose në një tjetër). Si tjetër mund të dalloni midis "Antifriz" ose antifriz? Si e dini se çfarë është në rezervuar?
Nëse është e mundur të derdhni një sasi të vogël të përbërjes në ndonjë enë, bëjeni dhe shikoni procesin: në "teksturën" e tij "Antifrizi" është më shumë si vaj vegjetal, ndërsa antifrizi është më shumë si uji i zakonshëm. Mos harroni se ngjyra e përbërjes nuk do të thotë asgjë, pasi varet vetëm nga ngjyrat që mund të shtoni (që është ajo që përdorin shitësit e produkteve të rreme).
Kështu, në shumicën e rasteve, antifrizët janë në krye. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja që janë lëshuar në vitet e fundit. Pra, ne praktikisht iu përgjigjëm pyetjes se cila është më e mirë: "Antifriz" ose antifriz (dhe pse). Mbetet për të sqaruar disa detaje të vogla.
Kujdesi për mjedisin
Këtu, formulimet karboksilate tregojnë rezultatet më të mira. Dhe nuk ka të bëjë aq shumë me ta përbërje kimike, sa në logjikë banale. Ata duhet të ndryshohen shumë më rrallë, dhe për këtë arsye dëmtojnë mjedisi aplikohet dukshëm më pak. Së fundi, po, nga pikëpamja e kimisë, përzierjet karboksilate janë akoma shumë më të mira, pasi ato janë më të lehta për t'u asgjësuar në mënyrë që të mos dëmtojnë mjedisin.
Kështu mësuat se cili është më i mirë: antifriz apo "Antifriz", a është e mundur të ndërhyhet në këto përzierje, cilat janë karakteristikat e tyre. Shpresojmë që rekomandimet tona t'i gjeni të dobishme.