Sistemi i ftohjes së lëngshme. Sistemi i ftohjes së makinës: qëllimi, llojet, përshkrimi, fotografia, pajisja Për çfarë shërben sistemi i ftohjes së motorit të makinës?

Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm dhe pa probleme të motorit me djegie të brendshme (motori me djegie të brendshme) në çdo makinë. Në fund të fundit, nëse ftohja nuk bëhet siç duhet, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe më pas në riparime të shtrenjta. Ky artikull do të fokusohet në sistemin e ftohjes së motorit, parimin e funksionimit dhe strukturës së tij, si dhe zgjidhjen e disa problemeve që lindin gjatë funksionimit.

Parimi i punës dhe funksioni kryesor

Funksioni kryesor i sistemit të ftohjes është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori me djegie të brendshme dhe parandalimi i mbinxehjes së tij. Dhe në periudhën e dimrit, ai siguron ngrohjen e brendshme të makinës duke përdorur një radiator ngrohës. Në sistemet standarde të qarkullimit, ai ftoh pjesët e nxehta, dhe në makinat moderne kryen një sërë funksionesh shtesë, siç janë:

1. Ftoh lëngun e punës Transmision automatik.
2. Ftoh vajin në sistemin e lubrifikimit.
3. Ngroh ajrin.
4. Ftoh gazrat e shkarkimit të karterit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit duket si ky: cilindrat e vendosur në bllokun e cilindrit janë të rrethuar nga një i ashtuquajtur "jastëk uji" i ftohësit (ftohës), i cili qarkullon vazhdimisht, duke arritur kështu temperaturën optimale të funksionimit.
Antifriz dhe antifriz përdoren si ftohës, dhe si përjashtim, mund të shtoni ujë të distiluar.

Me kalimin e kohës, këto lëngje precipitojnë, gjë që ndikon negativisht në ftohjen normale. Për të parandaluar këtë, ftohësi duhet të zëvendësohet në përputhje me rregulloret e librit të shërbimit. Për të kuptuar se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, hapi i parë është të shikoni diagramin e qarkut të pajisjes.

Diagrami i pajisjes

Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit përbëhet nga pjesët e mëposhtme të drejtpërdrejta:

• radiator ftohës bazë;
• tifoz radiatori;
• pompë uji (pompë);
• xhaketë ftohëse(jastëk uji);
• termostat;
• radiator ngrohës;
• rezervuari i zgjerimit.

Skema të tilla janë praktikisht të ngjashme për motorët me naftë dhe benzinë, ka vetëm një ndryshim të vogël në vetë parimin e funksionimit të një motori me naftë. Secila prej pjesëve luan një rol të rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm dhe korrekt të sistemit të ftohjes së motorit, dhe nëse njëra prej tyre dështon, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, dhe si rezultat do të çojë në kohë dhe kosto. riparime. Është e nevojshme të merret parasysh secili element veç e veç.

Radiator dhe ventilator

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit është një nga elementët kryesorë dhe është krijuar për të shpërndarë nxehtësinë e hequr nga motori me djegie të brendshme nga ftohësi në atmosferë, dhe është gjithashtu përgjegjës për gjendjen e temperaturës së motorit. Strukturisht, radiatori është bërë nga shumë tuba me fije që rrisin transferimin e nxehtësisë.

Ventilatori i ftohjes së motorit është krijuar për të përmirësuar efikasitetin e radiatorit. Ekzistojnë 3 lloje të tyre, në varësi të makinës:

1. Elektrike.
2. Hidraulike.
3. Mekanike.

Tifozët më të zakonshëm janë me lëvizje elektrike. Ventilatori aktivizohet kur ndizet sensori i ftohësit, duke rritur rrjedhën e ajrit. Në rastin kur huallat e radiatorit janë të bllokuara, mund të përpiqeni t'i pastroni ato me ndihmën e mjeteve speciale, ndonjëherë kjo metodë ndihmon.

Pompë uji

Pompa në makinë është projektuar për qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Në një pompë uji, shpesh ka dy disqe: rrip ose ingranazh. Në makinat në të cilat motori me djegie të brendshme është i pajisur gjithashtu me një turbocharger, përveç pompës kryesore, është instaluar një pompë shtesë, e cila siguron ftohje më efikase të turbochargerit dhe ajrit të ngarkimit.

Një "xhaketë uji" është një sistem kanalesh ftohës që kalojnë nëpër kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) dhe përdoren për të hequr nxehtësinë e tepërt, duke ftohur kështu motorin me djegie.

Termostat

Njësia tjetër jo e parëndësishme është termostati. Qëllimi i tij kryesor në sistemin e ftohjes së motorit është të rregullojë rrjedhat e ftohësit, të përshpejtojë ngrohjen e motorit dhe të mbajë një temperaturë të caktuar funksionimi në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Një termostat shpesh instalohet në tubin e degës që largohet nga radiatori.

Në një temperaturë të lartë të motorit me djegie të brendshme në termostat, valvula hapet dhe ftohësi qarkullon në një rreth të madh, duke lidhur radiatorin në punë. Me fjalë të tjera, kur termostati është i mbyllur, ai lëviz ftohësin përgjatë një rrethi të vogël në "xhaketën e ujit", dhe kur është i hapur, e drejton lëngun në radiator.

Vizualisht, radiatori i ngrohësit është i ngjashëm me radiatorin kryesor, por është më i vogël dhe është i instaluar brenda makinës. Detyra e tij kryesore është ngrohja e brendshme e makinës gjatë periudhës së dimrit. Nga rruga, prishja e tij është një mosfunksionim i zakonshëm në dimër, dhe, për shembull, në makinat Kalina, shpesh dështon për shkak të fiksimit të papërshtatshëm, dhe si rezultat, nxehtësia pushon të rrjedhë në brendësi të makinës.

Rezervuari i zgjerimit me prizë valvulash

Rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit është krijuar për të ruajtur nivelin e kërkuar të ftohësit. Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit dhe kur ndryshon temperatura e lëngut, ndryshon edhe vëllimi i tij, i cili duhet të kompensohet duke shtuar ftohës. Është gjithmonë e nevojshme të monitorohet niveli dhe, në rastin e nivelit minimal të lejueshëm, të rritet. Gjithashtu një detaj i rëndësishëm është valvula e mbulesës së rezervuarit të zgjerimit.

Mosfunksionimet më të zakonshme

Gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme me ftohjen. Duhet të merren parasysh ato më të zakonshmet: ajri në sistemin e ftohjes, presioni në sistem, prishja e një termostati ose pompe, rrjedhje.

Ajrosja është ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm që ndodh, faji i tij është ajri që hyri në sistem gjatë mbushjes së ftohësit. Për të eliminuar, duhet të derdhni ajrin.

Presioni i tepërt në sistemin e ftohjes së motorit mund të dëmtojë tubat e gomës ose radiatorët. E thënë thjesht, ato thjesht mund të copëtohen. Vlerat e pranueshme variojnë nga 1.2 në 2.0 atmosfera. Valvula e mbulesës së rezervuarit të zgjerimit është përgjegjëse për presionin normal, i cili, nëse është e nevojshme, hap dhe lëshon avull të tepërt.

Në rast të dështimit të termostatit ose pompës, një prishje e tillë eliminohet duke e zëvendësuar atë me një pjesë të re. Ka raste kur një shofer ka gjetur shenja të një rrjedhjeje, dhe është ende e nevojshme të shkosh në stacionin më të afërt të shërbimit, atëherë për të mos mbinxehur motorin me djegie të brendshme, përdoret një izolues për sistemin e ftohjes së motorit. Është krijuar për të krijuar një vulë në rrjedhje, megjithatë, shpesh nuk rekomandohet përdorimi i tij, është vetëm zgjidhja e fundit.

Riparimi i sistemit të ftohjes së motorit mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse shoferi ka pak aftësi, është më mirë t'ia besoni këtë biznes specialistëve me një stacion shërbimi.

Rezultati

Është koha për të analizuar informacionin e dhënë. Ftohja e motorit me djegie të brendshme luan një rol të rëndësishëm për funksionimin korrekt dhe të qëndrueshëm të makinës. Mos harroni të monitoroni gjendjen e përbërësve përgjegjës për ftohjen, dhe ndërsa ftohësi largohet nga rezervuari i zgjerimit, mbusheni atë.

Qëllimi dhe struktura e sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ftohur pjesët e motorit gjatë funksionimit të tij dhe për të mbajtur një temperaturë normale, regjimi termik më i favorshëm i funksionimit të motorit. Ka ftohje të lëngshme, ftohje me ajër dhe ftohje të kombinuar.

Mbinxehja e motorit përkeqëson mbushjen sasiore të cilindrit me një përzierje të djegshme, shkakton hollimin dhe djegien e vajit, si rezultat i të cilit pistonët në cilindra mund të bllokohen dhe predhat e kushinetave shkrihen.

Ftohja e tepërt e motorit shkakton një ulje të fuqisë dhe ekonomisë së motorit, avujt e benzinës kondensohen në pjesët e ftohta dhe pikojnë në pasqyrën e cilindrit në formën e pikave, larja e lubrifikantit, rritja e humbjeve në fërkim, rritet konsumimi i pjesëve dhe ka nevojë për ndërrime të shpeshta të vajit. Dhe gjithashtu ndodh djegia jo e plotë e karburantit, kjo është arsyeja pse një shtresë e madhe karboni formohet në muret e dhomës së djegies - ndoshta varja e valvulave.

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të jetë 80-95 gradë.

Bilanci i nxehtësisë mund të paraqitet në formën e një diagrami.

Oriz. Diagrami i bilancit termik të një motori me djegie të brendshme.

Në motorët e prodhimit vendas, përdoret një sistem i mbyllur i ftohjes së lëngshme të detyruar, i kryer nga një pompë uji. Ai nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj quhet i mbyllur. Si rezultat, presioni në sistem rritet, pika e vlimit të ftohësit rritet në 108 - 119 gradë dhe konsumi për avullimin e tij zvogëlohet.

Këto sisteme ftohjeje ofrojnë ftohje uniforme dhe efikase dhe gjithashtu prodhojnë më pak zhurmë.

Konsideroni sistemin e ftohjes duke përdorur shembullin e një motori ZIL

Oriz. Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit të tipit ZIL. 1 - radiator, 2 - kompresor, 3 - pompë uji, 4 - termostat, 5 - rubinet ngrohës, 6 - tub hyrjeje, 7 - tub daljeje, 8 - radiator ngrohës, 9 - sensor matës të temperaturës së ujit në sistemin e ftohjes së motorit, 10 - valvula e kullimit të xhaketës së bllokut të cilindrit (në pozicionin "e hapur"), 11 - valvula e shkarkimit të radiatorit.

Lëngu në xhaketën e ftohjes së motorit nxehet për shkak të largimit të nxehtësisë nga cilindrat, rrjedh përmes termostatit në radiator, ftohet në të dhe nën veprimin e pompë centrifugale(qarkullon ftohësin në sistem) kthehet në xhaketën e motorit. Pompën centrifugale populli e quan “pompë”. Ftohja e lëngut lehtësohet nga fryrja intensive e radiatorit dhe motorit nga rrjedha e ajrit nga ventilatori. Tifoz rrit rrjedhjen e ajrit nëpër bërthamën e radiatorit, shërben për të përmirësuar ftohjen e lëngut në radiator. Tifoz mund të ketë një makinë të ndryshme.

– mekanike- lidhje e përhershme me boshtin e motorit,

– hidraulike- bashkimi i lëngjeve. Lidhja e lëngut përfshin një shtresë hermetike B të mbushur me lëng.

Kutia strehon dy enë sferike D dhe D, të lidhura në mënyrë të ngurtë me boshtin lëvizës A dhe boshtin e drejtuar B, përkatësisht.

Oriz. Lidhja hidraulike, dhe - parimi i funksionimit; b - pajisja, 1 - mbulesa e bllokut të cilindrit, 2 - strehë, 3 - mbështjellje, 4 - rul lëvizës, 5 - rrotull, 6 - shpërndarës i ventilatorit, A - bosht lëvizës, B - bosht i drejtuar, C - shtresë e jashtme, D, D - anije, T - rrota turbine, H - rrota pompe.

Parimi i funksionimit të ventilatorit hidraulik bazohet në forcën centrifugale të lëngut. Nëse një enë sferike D e mbushur me lëng rrotullohet me shpejtësi të madhe, lëngu hyn në enën e dytë D, duke bërë që ajo të rrotullohet. Duke humbur energjinë pas goditjes, lëngu kthehet në enë D, përshpejtohet në të, hyn në enën D dhe procesi përsëritet.

– elektrike- motor elektrik i kontrolluar. Kur temperatura e ftohësit arrin 90-95 gradë, valvula e sensorit hap kanalin e vajit në kutinë e çelësit dhe vaji i motorit hyn në dhomën e punës të bashkimit të lëngut nga sistemi kryesor i lubrifikimit të motorit.

Tifoz është i mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit.

Oriz. Radiator a - pajisje, b - mesi me tuba, c - mesi i pllakës, 1 - rezervuari i sipërm me një tub degëzimi, 2 - tub i daljes së avullit, 3 - qafa mbushëse me prizë, 4 - bërthama, 5 - rezervuar i poshtëm, 6 - degë tub me një karin kullimi, 7 - tuba, 8 - pllaka tërthore.

Përbëhet nga rezervuarët e sipërm 1 dhe të poshtëm 5 dhe bërthama 4 dhe pjesët e fiksimit. Rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi (për të përmirësuar përçueshmërinë termike).

Më të zakonshmet janë radiatorët me tuba dhe pllaka. Për radiatorët me tuba, të paraqitur në figurën "b" - bërthama formohet nga një rresht pllakash të holla horizontale 8, nëpër të cilat kalojnë shumë tuba bronzi vertikalë, për shkak të të cilave uji, duke kaluar nëpër bërthamën e radiatorit, ndahet në shumë të vogla. përrenj. Pllakat horizontale shërbejnë si ngurtësues shtesë dhe rrisin sipërfaqen e ftohjes.

Radiatorët e pllakave përbëhen nga një rresht tubash të sheshtë bronzi, secila prej të cilave është bërë nga pllaka të valëzuara të ngjitura së bashku përgjatë skajeve.

Termostat shërben për të përshpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të siguruar kushte optimale të temperaturës. Termostati është një valvul që rregullon sasinë e lëngut që rrjedh nëpër radiator.

Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi i tij janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth, duke anashkaluar radiatorin. Në të njëjtën kohë, termostati mbyllet, ndërsa motori nxehet (në një temperaturë prej 70-80 gradë), valvula e termostatit, nën veprimin e avujve të lëngshëm që mbushin cilindrin e tij, hapet dhe ftohësi fillon të lëvizë në një masë të madhe. rrethoni nëpër radiator.

Makinat moderne janë të pajisura me sistemet e ftohjes me qark të dyfishtë... Ky sistem përfshin dy qarqe të pavarura ftohëse:

- qark ftohës i bllokut të cilindrit;

- qark ftohës i kokës së cilindrit. Ky tekst është një fragment hyrës.

Gazi i motorit është i tymosur. Një vëllim i shtuar i gazrave hyn në karter Diagnostifikimi i motorit sipas ngjyrës së tymit nga tubi i shkarkimit Tym i bardhë blu - funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Gama e punës e valvulës është djegur. Vlerësoni gjendjen e shpërndarjes së gazit

Mosfunksionimi i sistemit të lubrifikimit të motorit Rënia e presionit të vajit në çdo shpejtësi të boshtit të gungës Matës ose matës i presionit të vajit me defekt. Sigurohuni që llamba paralajmëruese (treguesi i presionit të vajit) dhe sensori të jenë në gjendje të mirë pune. Shkëputni telin nga sensori

Kapitulli 1 Qëllimi dhe struktura e BIOS-it Pse nevojitet BIOS Nëse e konsiderojmë kompjuterin personal si një lloj organizmi të gjallë, atëherë BIOS (Basic Input / Output System) është nënndërgjegjja e një kompjuteri. Ashtu si reflekset e njeriut, edhe ky sistem “detyron” kompjuterin

Avion sulmi të blinduar me motorë me ftohje me ajër: P.O. Sukhoi Avioni i famshëm sulmues sovjetik Il-2 i projektuar nga S. V. Ilyushin, i cili u bë avioni më masiv në historinë e aviacionit rus, ishte i pajisur me një motor AM-38 (AM-38F) të ftohur me lëng.

Pajisja dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas" Ndër mjetet teknike që sigurojnë një fillim të sigurt të motorit në dimër, ekziston një origjinal, i cili fjalë për fjalë nuk kërkon energji shtesë. Kjo pajisje është një akumulues nxehtësie, ose si

Qëllimi dhe struktura e përgjithshme e trupit të makinës Shumica e makinave të pasagjerëve kanë një të ashtuquajtur trup mbajtës mbi të cilin janë instaluar motori, njësitë e transmisionit, pezullimi i shasisë dhe pajisjet shtesë. Me kamionë, autobusë,

Mosfunksionimi i sistemit të lubrifikimit të motorit

Servisimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit Kontrolloni çdo ditë sistemin e karburantit për të kontrolluar ngushtësinë e tij dhe, nëse është e nevojshme, mbushni makinën me karburant - Mirëmbajtja e parë dhe e dytë (TO-1, TO-2).

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes Simptomat e një mosfunksionimi: ftohja e tepërt ose mbinxehja e motorit Për një gjendje pune, është e nevojshme një temperaturë optimale e ftohësit, përçueshmëri e mirë termike e mureve të xhaketave të ujit dhe tubave të radiatorit.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes 1. Kontrolloni sistemin për rrjedhje çdo ditë. Eliminoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme Kontrolloni praninë e lëngjeve në sistemin e ftohjes së automjetit çdo ditë. Mbushni lëngun nëse është e nevojshme. Niveli i saj duhet të jetë më i ulët

Sistemi i vajosjes. Qëllimi dhe dizajni Sistemi i lubrifikimit të motorit është i nevojshëm për furnizimin e vazhdueshëm me vaj në sipërfaqet fërkuese të pjesëve dhe largimin e nxehtësisë prej tyre.Sipërfaqet e pjesëve të çiftëzimit të motorëve dallohen për saktësi dhe pastërti të lartë të përpunimit. por

22. Sistemi me tretshmëri të pakufizuar në gjendje të lëngët dhe të ngurtë; sistemet e tipit eutektik, peritektik dhe monotektik. Sisteme me polimorfizëm të komponentëve dhe transformim eutektoid Tretësira e plotë e ndërsjellë në gjendje të ngurtë është e mundur

ME MOTOR ME FTOHJE AJER IL-2 M-82. Testet e fabrikës, 1941 Për të zgjeruar bazën e motorit të Il-2 dhe për të rritur mbijetesën e tij luftarake, SV Ilyushin më 21 korrik 1941 iu drejtua Komisariatit Popullor të industrisë së aviacionit AIShakhurin (letra nr. 924) me një propozim për të instaluar atë në një avion

Kapitulli 1. Ndërtimi, armatimi dhe furnizimi i varkave 1.1. Anijet me qëllim janë anije të vogla lundruese pa kuvertë të hapura të krijuara për të përmbushur nevojat e anijes. Me ndihmën e tyre, zgjidhet një gamë e gjerë detyrash: - minimi i minave lundruese; - dërgimi i trupave; - dorëzimi

Funksionimi normal i termocentralit të makinës është i mundur vetëm në një regjim të caktuar të temperaturës. Për shumicën e makinave, diapazoni optimal i temperaturës është 80-90 gradë. C. Me një shpejtësi më të ulët, formimi i përzierjes në cilindra përkeqësohet dhe temperatura e lartë çon në zgjerimin e metalit, gjë që mund të shkaktojë bllokim të përbërësve.

Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të ftohjes

Për të mbajtur temperaturën e termocentralit në intervalin optimal, një sistem ftohjeje është përfshirë në projektimin e motorit. Falë tij, nxehtësia hiqet nga elementët më të nxehtë - cilindrat.

Llojet e sistemeve të ftohjes

Në total, motorët me djegie të brendshme përdorin dy lloje ftohjeje - ajër dhe lëng.

Sistemi i ftohjes së ajrit, dizajni i tij, disavantazhet

Sistemi i ftohjes së ajrit të motorit

Për shkak të një sërë mangësish në transportin rrugor, sistemi ajror nuk është bërë i përhapur, megjithëse strukturisht është shumë më i thjeshtë se ai i lëngshëm. Elementi kryesor i tij janë fins ftohëse në cilindra.

Nxehtësia e lëshuar nga cilindrat u shpërnda në këto fins dhe rrjedha e ajrit që kalonte nëpër to e çonte atë. Për të krijuar një rrjedhë, dizajni i sistemit mund të përfshijë gjithashtu një turbinë - një shtytës speciale të drejtuar nga një bosht me gunga dhe një mëngë me të cilën rrjedha e ajrit të gjeneruar drejtohej në cilindra. Kjo është e gjithë struktura e sistemit të ajrit.

Sistemi i ajrit praktikisht nuk përdoret në automjete sepse:

• është e pamundur të rregulloni regjimin e temperaturës (në dimër motori nuk arriti temperaturën e kërkuar, dhe gjatë verës u mbinxeh shumë shpejt);
• për të siguruar një shpërndarje të barabartë të rrjedhës së ajrit, secili cilindër qëndronte veçmas;
• kur parkohet me motorin në punë, edhe në prani të një turbine, fluksi i ajrit është shumë i dobët, gjë që çon në mbinxehje të shpejtë;
• është e pamundur të organizoni ngrohjen e brendshme.

Për shkak të këtyre mangësive, sistemi i ajrit nuk përdoret në makina, megjithëse kishte ende raste të izoluara - ZAZ-968 "Zaporozhets" kishte vetëm një sistem të tillë ftohjeje. Por përdoret gjerësisht në mjetet motorike dhe pajisjet e pajisura me motorë 2-stroke (sharrë elektrike me zinxhir, furçakë, traktorë shëtitës, etj.).

Video: Sistemi i ftohjes së motorit. Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pajisja, dizajni, parimi i funksionimit

Sistemi i ftohjes së lëngshme

Avantazhi i një sistemi ftohjeje të lëngshme është pikërisht aftësia për të ruajtur temperaturën në një interval të caktuar, prandaj është më i mirë se ai i ajrit. Por dizajni i këtij sistemi është shumë më i ndërlikuar.

Ai përfshin:

1. Xhaketë ftohëse
2. Pompë uji
3. Termostat
4. Radiatorë
5. Lidhja e tubave
6. Tifoz

Në këtë rast, elementi kryesor i punës i një sistemi të tillë është një lëng i veçantë - me ndihmën e të cilit largohet nxehtësia. Më parë, në vend të tij përdorej uji i zakonshëm, por për shkak të pragut të ulët të temperaturës së ngrirjes dhe formimit të shkallës, uji u braktis gradualisht.

1. Xhaketë ftohëse

Xhaketa e ftohjes është një sistem i veçantë kanalesh në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut përmes të cilit lëviz lëngu. Nëse marrim parasysh gjithçka në një mënyrë të thjeshtë, atëherë duket kështu: ekziston një bllok në të cilin janë instaluar cilindrat, si dhe përbërësit dhe mekanizmat kryesorë. Në krye të këtij blloku është bërë një guaskë, dhe hapësira midis tyre përdoret si kanale për lëvizjen e lëngjeve. Ky dizajn lejon që lëngu të lajë cilindra, të kalojë pranë njësive të instaluara në bllok dhe kokës, gjë që siguron largimin e nxehtësisë prej tyre.

2. Pompë

Kështu duket një pompë uji

Një pompë uji është instaluar në xhaketën e ftohjes. Ai përbëhet nga një ingranazh lëvizës (makara) dhe një shtytës, i cili vendoset brenda këmishës, i vendosur në një aks. Ai drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip.

Është pompa e ujit që qarkullon lëngun nëpër sistem. Duke marrë rrotullimin nga boshti me gunga, shtytësi detyron lëngun të lëvizë nëpër kanalet e xhaketës.

3. Radiator

Në të njëjtën kohë, antifrizi qarkullon jo vetëm në këmishë. Nëse do të ishte kështu, atëherë lëngu nuk do të kishte ku të jepte nxehtësi, domethënë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ajo përfshihet në dizajn.

Është një strukturë prej dy tankesh - njëra furnizohet me lëng nga xhaketa, dhe nga e dyta kthehet prapa. Këto tanke janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një numër i madh tubash përmes të cilëve lëngu lëviz ndërmjet tyre. Kështu që radiatori është bërë nga metale me përçueshmëri të lartë termike (bakër, alumin, bronz). Gjithashtu, për të rritur transferimin e nxehtësisë midis tubave, vendosen kaseta speciale, të vendosura në një mënyrë të caktuar dhe që kanë një numër të madh pikash kontakti me tubat.

Lëngu që kalon nëpër tuba lëshon një pjesë të nxehtësisë në shirita. Ajri që kalon përmes radiatorit largon nxehtësinë dhe e largon atë në mjedis. Për të siguruar rrjedhje të mirë të ajrit, radiatori është instaluar në pjesën e përparme të makinës. Radiatori me xhaketën ftohëse lidhet me anë të tubave të gomës.

Më vete, vërejmë se falë sistemit të lëngshëm, ishte e mundur të sigurohej dhe. Për këtë, në sistemin e ftohjes ishte përfshirë një tjetër radiator, i cili u vendos në kabinë. Strukturisht, është i njëjtë me radiatorin kryesor, por më i vogël në madhësi. Rrjedha e ajrit për të krijohet duke përdorur një motor elektrik me një tifoz.

Video: Mbinxehja e motorit. Pasojat e mbinxehjes.

4. Termostat

Sistemi i ftohjes duhet të sigurojë prodhimin sa më të shpejtë të termocentralit në regjimin optimal të temperaturës. Dhe për të siguruar këtë, një termostat është përfshirë në dizajn. Për të kuptuar se për çfarë është - një teori e vogël.

Nëse dizajni i sistemit përbëhej vetëm nga një xhaketë dhe një pompë, atëherë motori do të mbinxehej shumë shpejt, pasi lëngu lëvizte vetëm përmes kanaleve në bllok dhe nuk do të kishte askund për të hequr nxehtësinë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të termostatit

Për të shmangur këtë, një radiator u përfshi në dizajn. Por për shkak të pranisë së tij, vëllimi u rrit, përveç kësaj, qëllimi i radiatorit është të largojë nxehtësinë, kështu që motori do të arrijë temperaturën e dëshiruar për një kohë shumë të gjatë, veçanërisht në dimër.

Për të siguruar një akses të shpejtë në temperaturën e kërkuar, sistemi i ftohjes u nda në dy unaza - të vogla (përfshihen vetëm xhaketa ftohëse dhe pompa) dhe të mëdha (xhaketë + pompë + radiator).

Termostati gjithashtu është i përfshirë në ndarjen në unaza. Është një valvul që nxitet nga një rritje e temperaturës. Në makina të ndryshme, temperatura e reagimit të saj është e ndryshme, por në përgjithësi funksionon në intervalin - 85-95 gradë. ME.

Strehimi i termostatit zakonisht ndodhet në bllokun e cilindrit afër kanalit që çon në radiator. Ndërsa temperatura e motorit është e ulët, termostati mbyll këtë kanal dhe lëngu lëviz vetëm përgjatë xhaketës. Me rritjen e temperaturës, kjo valvul fillon të hapet gradualisht, duke e lënë lëngun përmes unazës së madhe, me përfshirjen e radiatorit. Kur arrihet një vlerë e caktuar e temperaturës, ajo hapet plotësisht dhe lëngu tashmë lëviz vetëm përgjatë unazës së madhe.

5. Tifoz, sensorë

Parimi i funksionimit të tifozit të ftohjes

Ndodh që fluksi i ajrit të mos jetë i mjaftueshëm për të siguruar shpërndarje normale të nxehtësisë nga radiatori. Për shembull, kjo ndodh në një bllokim trafiku kur motori po funksionon vazhdimisht, por nuk ka rrjedhje ajri që vjen, pasi makina është e palëvizur.

Për të parandaluar mbinxehjen e lëngut, përdoret një tifoz për të krijuar një rrjedhje të detyruar të ajrit. Ndodhet pas radiatorit kryesor dhe drejtohet nga një motor elektrik. Përfshirja e tij në punë kryhet për shkak të sensorit të temperaturës të instaluar në radiator.

Për më tepër, dizajni përfshin gjithashtu një temperaturë, e cila transmeton të dhënat e temperaturës në pultin në kabinë, kështu që shoferi mund të monitorojë vazhdimisht regjimin e temperaturës së motorit dhe të vërejë në kohë shfaqjen e një mosfunksionimi, kjo është arsyeja pse temperatura e motorit " u ngjit".

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes

Nuk ka aq shumë keqfunksionime në sistemin e ftohjes së motorit, por pasojat prej tyre mund të jenë shumë serioze. Ato kryesore janë:

• Rrjedhja e ftohësit;
• Mosfunksionimi i pompës, termostatit;
• Lidhja e sensorit të dëmtuar.

Video: Të gjitha shkaqet e mbinxehjes dhe zierjes së motorit. Eliminimi i shkaqeve të mbinxehjes së motorit VAZ NIVA

Rrjedhja e lëngut mund të ndodhë për shkak të prishjes së xhaketës së ftohjes, guarnicionit të kokës së cilindrit, tubave të gomës, radiatorit ose për shkak të fiksimit jo të besueshëm të nyjeve.

Nuk është e vështirë të identifikohet ky mosfunksionim, pasi si rezultat i një rrjedhjeje nën makinë, do të formohet një pellg ftohës. Nëse rrjedhja nuk eliminohet në kohën e duhur, atëherë pjesa më e madhe e ftohësit mund të rrjedhë dhe sistemi nuk do të jetë më në gjendje të mbajë regjimin e temperaturës.

Dështimi i pompës shpesh shoqërohet. Kjo shoqërohet me gjurmë njollash në anën e makinës, zhurmë të shtuar gjatë funksionimit të motorit dhe konsumim të pabarabartë të rripit të lëvizjes.

Nëse pompa nuk zëvendësohet në kohën e duhur, atëherë ekziston mundësia që ajo të bllokojë dhe thyejë rripin e makinës, dhe kjo tashmë është e mbushur me probleme mjaft serioze, pasi shpesh ky rrip futet në funksion edhe nga rripi i kohës.

Problemi me një termostat është zakonisht se ai ngec në një pozicion. Për shkak të kësaj, transferimi i lëngut midis unazave nuk kryhet, ai lëviz ose vetëm në një rreth të vogël ose të madh.

Dëmtimi i instalimeve elektrike ose sensorëve çon në faktin se leximet nuk transmetohen në pult ose nuk korrespondojnë me realitetin, dhe tifozi nuk ndizet në kohën e kërkuar ose funksionon vazhdimisht, gjë që prish regjimin e temperaturës.

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ftohur pjesët e motorit që nxehen si rezultat i funksionimit të motorit. Në makinat moderne, sistemi i ftohjes, përveç funksionit të tij kryesor, kryen një sërë funksionesh të tjera, duke përfshirë:

Në varësi të metodës së ftohjes, dallohen këto lloje të sistemeve të ftohjes: të lëngshme (të mbyllura), me ajër (të hapur) dhe të kombinuar. Në një sistem ftohjeje të lëngshme, nxehtësia nga pjesët e nxehta të motorit hiqet nga një rrjedhje lëngu. Sistemi i ajrit përdor rrjedhën e ajrit për ftohje. Sistemi i kombinuar kombinon sistemet e lëngjeve dhe ajrit.

Në makina, sistemi më i zakonshëm i ftohjes së lëngshme. Ky sistem siguron ftohje të barabartë dhe efikase dhe gjithashtu ka një nivel më të ulët zhurmash. Prandaj, dizajni dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiderohen në shembullin e një sistemi të ftohjes së lëngshme.

Dizajni i sistemit të ftohjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë është i ngjashëm. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin shumë elementë, duke përfshirë një radiator ftohës, ftohës vaji, shkëmbyes nxehtësie të ngrohësit, ventilator radiatori, pompë centrifugale, si dhe një rezervuar zgjerimi dhe termostat. Diagrami i sistemit të ftohjes përfshin një "xhaketë ftohëse" të motorit. Elementet e kontrollit përdoren për të rregulluar funksionimin e sistemit.

Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin e nxehtë me një rrymë ajri. Për të rritur transferimin e nxehtësisë, radiatori ka një pajisje të veçantë tubulare.

Së bashku me radiatorin kryesor, një ftohës vaji dhe një ftohës i riqarkullimit të gazit të shkarkimit mund të instalohet në sistemin e ftohjes. Ftohësi i vajit shërben për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit.

Ftohësi EGR ftoh gazrat e shkarkimit, duke ulur kështu temperaturën e djegies së përzierjes ajër-karburant dhe formimin e oksideve të azotit. Funksionimi i ftohësit të gazit të shkarkimit sigurohet nga një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit të përfshirë në sistemin e ftohjes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit kryen një funksion të kundërt me radiatorin e sistemit të ftohjes. Shkëmbyesi i nxehtësisë ngroh ajrin që kalon përmes tij. Për funksionim efikas, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit instalohet direkt në daljen e ftohësit të nxehtë nga motori.

Për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e ftohësit për shkak të temperaturës në sistem, është instaluar një rezervuar zgjerimi. Sistemi zakonisht mbushet me ftohës përmes një rezervuari zgjerimi.

Qarkullimi i ftohësit në sistem sigurohet nga një pompë centrifugale. Në jetën e përditshme, një pompë centrifugale quhet pompozitet... Pompa centrifugale mund të ketë një ngasje të ndryshme: marshin, rripin, etj. Në disa motorë me turbocharged, është instaluar një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit për të ftohur ajrin e ngarkimit dhe turbongarkuesin, i cili lidhet nga njësia e kontrollit të motorit.

Termostati është krijuar për të rregulluar sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator, i cili siguron regjimin optimal të temperaturës në sistem. Termostati është instaluar në tubin midis radiatorit dhe "xhaketës ftohëse" të motorit.

Motorët e fuqishëm janë të pajisur me një termostat me ngrohje elektrike që siguron kontrollin e temperaturës së ftohësit me dy faza. Për këtë, termostati ka tre pozicione funksionimi: i mbyllur, pjesërisht i hapur dhe plotësisht i hapur. Kur motori është plotësisht i ngarkuar, termostati elektrik i ngrohjes e hap atë plotësisht. Në këtë rast, temperatura e ftohësit zvogëlohet në 90 ° C, prirja e motorit për të shpërthyer zvogëlohet. Në raste të tjera, temperatura e ftohësit mbahet brenda 105 ° C.

Ventilatori i radiatorit shërben për të rritur intensitetin e ftohjes së lëngut në radiator. Tifozja mund të ketë një makinë të ndryshme:

• mekanike ( lidhje e përhershme me boshtin e motorit);
• elektrike ( motor elektrik i kontrolluar);
• hidraulike ( bashkimi i lëngjeve).

Më i përhapuri është motori elektrik i ventilatorit, i cili ofron mundësi të shumta për rregullim.

Kontrollet tipike të sistemit të ftohjes janë një sensor i temperaturës së ftohësit, një njësi kontrolli elektronik dhe aktivizues të ndryshëm.

Sensori i temperaturës së ftohësit regjistron vlerën e parametrit të monitoruar dhe e shndërron atë në një sinjal elektrik. Për të zgjeruar funksionet e sistemit të ftohjes (ftohja e gazrave të shkarkimit në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, rregullimi i funksionimit të ventilatorit, etj.), Një sensor shtesë i temperaturës së ftohësit është instaluar në daljen e radiatorit.

Sinjalet nga sensori merren nga njësia e kontrollit elektronik dhe shndërrohen në veprime kontrolli në aktuatorët. Si rregull, përdoret një njësi e kontrollit të motorit me softuerin e duhur të instaluar.

Aktivizuesit e mëposhtëm mund të përdoren në sistemin e kontrollit: ngrohësi i termostatit, stafeta e pompës së ftohësit ndihmës, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit, stafeta e ftohjes së motorit pas ndalimit.

Si funksionon sistemi i ftohjes

Funksionimi i sistemit të ftohjes sigurohet nga sistemi i menaxhimit të motorit. Në motorët modernë, algoritmi i funksionimit zbatohet në bazë të një modeli matematik që merr parasysh parametra të ndryshëm (temperatura e ftohësit, temperatura e vajit, temperatura e jashtme, etj.) dhe vendos kushtet optimale për ndezjen dhe kohën e funksionimit të elementeve strukturorë. .

Ftohësi në sistem ka qarkullim të detyruar, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale. Lëvizja e lëngut kryhet përmes "xhaketës ftohëse" të motorit. Kjo ftoh motorin dhe ngroh ftohësin. Drejtimi i lëvizjes së lëngut në "xhaketën e ftohjes" mund të jetë gjatësor (nga cilindri i parë tek i fundit) ose tërthor (nga kolektori i shkarkimit në hyrje).

Në varësi të temperaturës, lëngu qarkullon në një rreth të vogël ose të madh. Kur motori ndizet, vetë motori dhe ftohësi në të janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Termostati mbyllet në të njëjtën kohë.

Ndërsa ftohësi nxehet, termostati hapet dhe ftohësi lëviz në një rreth të madh nëpër radiator. Lëngu i nxehtë kalon nëpër radiator, ku ftohet nga kundërrrjedhja e ajrit. Nëse është e nevojshme, lëngu ftohet nga një rrjedhje ajri nga ventilatori.

Pas ftohjes, lëngu kthehet në "xhaketën ftohëse" të motorit. Gjatë funksionimit të motorit, cikli i ftohësit përsëritet shumë herë.

Në automjetet me turbocharge, mund të përdoret një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë, në të cilin një qark është përgjegjës për ftohjen e motorit, tjetri për ftohjen e ajrit të ngarkimit.

Kur karburanti digjet brenda cilindrit, temperatura e gazit rritet në 2000 ° C. Nxehtësia shpenzohet në punë mekanike, pjesërisht e mbartur me gazrat e shkarkimit, shpenzohet për rrezatim dhe ngrohjen e pjesëve të motorit. Nëse nuk ftohet, atëherë humbet fuqinë (mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, ndodh vetëndezja e parakohshme e përzierjes, etj.), Rritet konsumimi i pjesëve (vaji digjet në boshllëqe) dhe rritet probabiliteti i zbërthimit të tyre si pasojë e zvogëlimit të vetive mekanike të materialeve.

Nëse motori është superftohur, sasia e nxehtësisë së transferuar në punë zvogëlohet, karburanti kondensohet në muret e cilindrit të ftohtë, derdhet në kavilje (rezervuari i vajit) dhe hollon lubrifikantin, gjë që gjithashtu çon në rritjen e konsumit të pjesëve fërkuese dhe një ulje të fuqia e motorit. Kështu, ruajtja e një gjendjeje të caktuar termike të motorit është e rëndësishme dhe e domosdoshme. Prandaj, të gjithë motorët e makinave kanë një sistem ftohjeje.

Ka sisteme të ftohjes së lëngshme dhe të ajrit. Sistemet e ftohjes së lëngshme janë bërë më të përhapura, pasi me ndihmën e tyre krijohet një regjim termik më i favorshëm për pjesët e motorit, mundësia e prodhimit të pjesëve të motorit nga materiale relativisht të lira. Motorë të tillë krijojnë më pak zhurmë gjatë funksionimit për shkak të pranisë së mureve të dyfishta (xhaketë) dhe një shtrese ftohës.

Sistemi ftohës - i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar. Ngushtësia e sistemit sigurohet nga valvulat e hyrjes dhe daljes në prizën e rezervuarit të zgjerimit. Valvula e shkarkimit mban një presion të rritur (krahasuar me atmosferën) në sistem në një motor të nxehtë (për shkak të kësaj, pika e vlimit të lëngut bëhet më e lartë dhe humbjet e avullit zvogëlohen). Hapet me një presion prej 1,1-1,5 kgf / cm2. Valvula e hyrjes hapet kur presioni në sistem zvogëlohet në lidhje me presionin atmosferik me 0,03-0,13 kgf / cm2 (në një motor ftohës).

Modaliteti termik i motorit mbahet nga një termostat dhe një tifoz elektrik i radiatorit. Ky i fundit ndizet nga një sensor i vidhosur në rezervuarin e majtë të radiatorit (në një motor VAZ-2110) ose përmes një stafete në një sinjal nga një njësi e kontrollit elektronik të motorit (në motorët VAZ-2111, -2112). Kontaktet e sensorit mbyllen në një temperaturë prej 99 ± 2 ° С, dhe hapen në një temperaturë prej 94 ± 2 ° С.

Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, një sensor i lidhur me matësin e temperaturës në pult, vidhoset në kokën e cilindrit të motorit. Një sensor shtesë i temperaturës është instaluar në tubin e daljes së motorëve të injektimit (VAZ-2111, -2112), i cili siguron informacion për njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Pompa e ftohësit është një fletë, tip centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip kohor me dhëmbë. Trupi i pompës është prej alumini. Roli rrotullohet në një kushinetë me dy rreshta me një rezervë yndyre "jetëgjatë". Unaza e jashtme e kushinetës është e siguruar me një vidë. Një rrotull me dhëmbë shtypet në skajin e përparmë të rulit dhe një shtytës shtypet në skajin e pasmë. Një unazë shtytëse e bërë nga një përbërje që përmban grafit shtypet në fund të shtytësit, nën të cilin ka një vulë vaji. Nëse pompa dështon, rekomandohet të zëvendësoni pompën e plotë.

Rishpërndarja e rrjedhave të lëngjeve kontrollohet nga një termostat. Në një motor të ftohtë, valvula e anashkalimit të termostatit mbyll tubin që çon në radiator dhe lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (përmes tubit të anashkalimit të termostatit), duke anashkaluar radiatorin. Në motorin VAZ-2110, një rreth i vogël përfshin një radiator ngrohës, një kolektor marrjeje, një njësi ngrohjeje karburatori dhe një dhomë të lëngshme të një pajisjeje gjysmë automatike të fillimit. Në motorët VAZ-2111, -2112, lëngu, përveç ngrohësit, furnizohet me njësinë e ngrohjes së njësisë së mbytjes (ngrohja e kolektorit të marrjes nuk sigurohet).

Në një temperaturë prej 87 ± 2 ° C, valvula e anashkalimit të termostatit fillon të lëvizë, duke hapur tubin kryesor të degës; ndërsa një pjesë e lëngut qarkullon në një rreth të madh, nëpër radiator. Në një temperaturë prej rreth 102 ° C, tubi hapet plotësisht dhe i gjithë lëngu qarkullon në një rreth të madh. Rruga kryesore e valvulës duhet të jetë së paku 8 mm.

Termostati i motorit VAZ-2112 ka një rezistencë të shtuar të valvulës së anashkalimit (vrima e mbytjes), për shkak të së cilës rritet rrjedha e lëngut përmes radiatorit të ngrohësit.

Ftohësi derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit. Është bërë nga polietileni i tejdukshëm, i cili ju lejon të monitoroni vizualisht nivelin e lëngut. Sistemi i monitorimit në bord raporton gjithashtu një rënie të nivelit të lëngut; për këtë, një sensor është siguruar në kapakun e rezervuarit. Dy tuba avulli janë gjithashtu të lidhur me rezervuarin: njëri nga radiatori i ngrohësit, tjetri nga radiatori i ftohjes së motorit.

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë vertikalë plastikë (majtas - me një ndarje) dhe dy rreshta horizontale tubash të rrumbullakët alumini me pllaka ftohëse të shtypura. Për të rritur efikasitetin e ftohjes, pllakat janë të stampuara me një nivel. Tubat janë të lidhur me rezervuarët përmes një copë litari gome. Lëngu furnizohet përmes tubit të degës së sipërme dhe shkarkohet përmes atij të poshtëm. Pranë hyrjes është një tub i hollë për tubin e avullit.

Kapaciteti i sistemit të ftohjes së lëngshme varet nga madhësia dhe shkalla e rritjes (për shembull, raporti i kompresimit) të motorit dhe mesatarisht 0,2, 0,3 litra për kuaj fuqi. Prandaj, në makina, ai përmban deri në 8 ... 12 litra lëng, në kamionë me një motor karburator benzine - deri në 30 litra, dhe në kamionë me një motor nafte - deri në 50 litra. Antifriz që përmban aditivë kundër korrozionit dhe kundër shkumës, si dhe aditivë që përjashtojnë formimin e shkallës, antifrizi i klasës A-40 ose A-65 ka një temperaturë trashjeje përkatësisht 40 dhe -65 ° C. Kur motori është në punë, lëngu që lan cilindrat dhe kokën e tij nxehet dhe hap një valvul automatike (termostat) të vendosur në tubacionin që lidh motorin me radiatorin. Një pompë, e drejtuar nga boshti me gunga, qarkullon lëngun në sistem. Lëngu i nxehtë, duke kaluar nëpër tubat e radiatorit, lëshon nxehtësi në ajrin që i furnizohet nga ventilatori. Shpejtësia e ftohjes së motorit mund të ndryshohet duke ndryshuar shpejtësinë e qarkullimit të lëngut ose shpejtësinë e rrjedhës së ajrit nëpër radiator, në varësi të temperaturës së ajrit të ambientit ose kushteve të drejtimit (shpejtësia, ngarkesa, etj.).