Tema e ndryshimit sezonal të gomave nuk e humbet rëndësinë e saj - ne shohim një interes të madh në botimet tona për këtë temë, dhe sa më akute, aq më afër sezonit të ardhshëm të ndryshimit të këpucëve. Si për kujtesë, vizitorët në faqen e internetit Za Rulem.RF kanë mundësinë të bëjnë pyetjet e tyre në internet dhe të marrin përgjigje nga profesionistët. Në kontakt me ju Sergey Mishin - kreu i grupit të testimit të gomave. Ai ndihmohet nga testuesit Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin dhe Anton Ananiev.
Ju ftojmë të njiheni me përgjigjet e pyetjeve më tipike dhe më të papritura nga lexuesit e Za Rulem.RF. Ndoshta mes tyre do të gjeni informacione që ju interesojnë. Nëse nuk e keni gjetur, bëni pyetjen tuaj në komentet më poshtë.
Ivan Ivanovich: Pra, në fund të fundit, gjemba apo Velcro?
Vyacheslav Subbotin, ish-kurator i grupit të gomave: Velcro, gjemba! Ne zhvilluam një test të veçantë për këtë temë. Gama e temperaturës, kur Velcro dhe stufat sillen në të njëjtën mënyrë, për shembull, tregojnë të njëjtën distancë ndalimi, është minus 13-15 0 C. Në temperatura më të ulëta, gomat e fërkimit fillojnë të performojnë më mirë nga gomat. Spika mund të mos jetë gjithmonë në gjendje të shpojë akullin e fortë. Dhe për shkak të grimcave të zhvilluara, gomat e fërkimit kanë një zonë të madhe kontakti me akullin, veçanërisht të ashpër. Në temperatura më të larta, gomat me kunja janë më të mira. Por ka nuanca. Në minus 20 0 С, diferenca midis studding dhe Velcro do të jetë rreth 20%. Dhe në minus 2–3 0 C, distanca e ndalimit të Velcro do të jetë pothuajse dy herë më e gjatë. Prandaj, zgjidhni llojin e gomave kryesisht bazuar në temperaturën mesatare ditore të punës. Detajet. Ishte një punë e shkëlqyer!
Anonim: A është thelbësore të merret Duster? Për sa i përket peshës është në nivelin e makinave të huaja. Të interesuara, për shembull, janë gomat Pirelli Winter Carving Edge (të listuara si për një makinë pasagjerësh / kryqëzim) dhe Pirelli Ice Zero (të listuara si për një crossover, d.m.th. SUV).
Vyacheslav Subbotin: Nuk ka rëndësi! Dallimi midis gomave SUV dhe gomave me të njëjtin model shkelës, për shembull për sedanët, është kryesisht në murin anësor të përforcuar. Përzierjet, dizajni i rripit, etj. e njëjta. Por shpesh ndodh që për këtë apo atë crossover thjesht nuk është e mundur të gjesh goma të zakonshme pa një shtojcë SUV - nuk ka një madhësi të tillë.
Evgeny Korchagin: Në të gjitha testet, asnjë fjalë për BURIMIN e gomave. Këtu unë zgjedh rritjen mesatare të çmimit 215/65/16 për Qashqai. Testet lavdërojnë "Nordman" dhe "Gislaved", por sipas rishikimeve, është më mirë të hidhni të dyja pas dy, maksimumi tre sezone - ka një problem me kordonin, dhe thumbat po humbasin. Për krahasim, "Ice Cruiser 7000" nuk shkëlqen në teste, por infermieret lirisht në katër sezone, shumë prej tyre nuk kanë fare thumba. Unë vetë bleva "brekë" për makinën e fundit, në përgjithësi më pëlqeu, por nuk ka asgjë për t'u krahasuar nga përvoja. Pra, dilema del: të marrësh goma sipas provave, por për dy ose tre sezone, apo të mendosh akoma për burimin?
Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Ne kemi bërë teste qëndrueshmërie disa herë në historinë tonë të gjatë të testimit të gomave. Por kënaqësia është e shtrenjtë. Sa benzinë duhet të digjni. Testi i fundit i tillë ishte rreth pesë apo gjashtë vjet më parë. Pas një vrapimi të gjatë prej dhjetëra mijëra kilometrash, ne kontrolluam karakteristikat e drejtimit të gomave. Më pas fitoi Michelin. Sipas të dhënave të marra, cilësitë e tij rezultuan të ishin më të afërta me ato fillestare, por në të tjera ato ranë në mënyrë dramatike.
Megjithatë, në disa modele, veçanërisht ato lider, ne hipim për një kohë të gjatë. Ato janë në makinat tona editoriale. Dhe siç tregon përvoja, "Nordman" dhe "Gislaved" (dhe modelet e tjera të markave të njohura të gomave dhe gomat e tyre të nivelit të dytë), edhe pas katër sezonesh, praktikisht nuk i humbasin stufat e tyre. Nuk ka nevojë të flasim as për një kordon të thyer. Për ta shkatërruar atë, duhet të largoheni nga sezoni me një presion të një atmosfere. Në përgjithësi, Continental ka stufat më të qëndrueshme - ata i ngjitin ato. Ne u përpoqëm t'i grisnim me rriqra, një mosmarrëveshje e tillë shkoi me prodhuesin. Ata fryheshin si lokomotiva me avull duke u tërhequr zvarrë. Ata hoqën ... me një copë gome. :-)
Mikhail Kiselev: Na tregoni për sjelljen e gomave kineze (për shembull, trekëndëshi i preferuar i të gjithëve), koreane (Nexen ose Kumho) dhe krahasojini ato me gomat e përdorura ruse dhe, nëse është e mundur, ato japoneze (me shumë mundësi 50% e më shumë me shkel), sepse testet "Pas timonit" nuk janë shumë interesante në Lindjen e Largët.
Vyacheslav Subbotin: gomat kineze në tregun vendas ende zënë një pjesë të papërfillshme. Motoristi ynë vetëm po i shikon. Pra, ne ende nuk i marrim këto goma në teste të rregullta, megjithëse po studiojmë gjithashtu produkte nga Mbretëria e Mesme. E dini, sipas përshtypjeve të para, ato janë të së njëjtës cilësi si makinat kineze. Karakteristikat e drejtimit nuk janë shumë të mira. Unë nuk do të blej një për veten time. Por çmimi i ulët mund të shërbejë si një argument me peshë. Një automobilist me përvojë që ka vozitur gjithë jetën me goma verore në dimër mund ta përballojë atë. Ka të ngjarë që në testet e radhës të shijojmë risitë kineze. Por rezultati mund të parashikohet paraprakisht. Gomat "Nexen" ose "Kumo" nga niveli i dytë i prodhuesve koreanë të gomave nuk shkëlqejnë me rezultatet e testimit. Hankuk duket shumë më mirë në sfondin e tyre. Ata iu afruan seriozisht dizajnit të gomave për Rusinë, Skandinavinë dhe vendet e tjera të dimrit. Për shembull, ata kanë një qendër të fuqishme kërkimore së bashku me një vend testimi në Evropë. Prandaj, rezultatet e testeve tona janë të larta. Ne nuk ngasim goma të përdorura. Dhe ne besojmë se është e rrezikshme të blesh të tilla dhe t'i drejtosh ato. Si rregull, ato janë të konsumuara keq dhe mund të jenë me dëmtime të fshehura. Në vitet '90, unë vetë gërmova një grumbull gomash që kishin shërbyer në Evropë. Atëherë i gjithë kryeqyteti ishte në të tilla hale. Gjeta katër goma që mendova se ishin të shkëlqyera. E vendosa në "Moskvich-2141", kështu që, i gjori, filloi menjëherë të çonte në anën. Dhe nga fundi i dimrit, një kordon doli nga dy goma. I hodha paratë në kanal.
Tatyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" është gjithmonë përpara në prova. Dhe çmimi është gjithashtu lider. Por a është “Nordman” “Hakka” e modeleve të kaluara? Apo, në të gjitha aspektet, një gomë tjetër e bërë duke përdorur teknologji të thjeshtuara?
Vyacheslav Subbotin: "Nordman" është me të vërtetë "Hakka" e gjeneratave të mëparshme, dhe përgatitet në të njëjtat kallëpe. Teknologjia është saktësisht e njëjtë me atë të Hakki. Por materialet përdoren pak më lehtë. Le të themi një gozhdë e thjeshtë cilindrike. Do të ishte ndryshe, dhe çmimi do të ishte rritur ndjeshëm. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se "Nordman" është i keq. Shikoni rezultatet e testit, tabelën e matjeve dhe vlerësimet e ekspertëve. Ndonjëherë ai krijon skenën për modele të reja të kompanive kryesore.Anonim: Mirëdita, këshilloni gomat e dimrit për Ford Mondeo 1.5 ton, me rrota të përparme, 215/55 / R17, dhe cila është më e mirë për rajonin tim. Unë jetoj në Saratov, temperatura e dimrit është nga -15 në -25, me kurorë apo Velcro? Unë nuk largohem nga qyteti në dimër, rrugët në qytet janë rrallë të papastra, më shpesh është borë e lagësht.
Vyacheslav Subbotin: Koleg, edhe unë kaloj! Studded "Nord-Frost 5" qëndrojnë tashmë për të katërtin vit. Për këtë makinë dhe kushte të ndryshme funksionimi - çfarë ju nevojitet. Dhe unë shkoj për ski në malet mbi to, dhe mbytem nga Moska me baltë në bllokime trafiku. Kjo është arsyeja pse unë ju rekomandoj goma me kunja, për më tepër, nga linja e sipërme. Çfarëdo që mund të thuhet, "Mondeo" është një makinë e madhe, e rëndë dhe gjithashtu e shkathët. Ai ka nevojë për reagime të parashikueshme. Në fund të fundit, lidhja e tij me rrugën nuk është aq e nxehtë - timoni dhe frenat nuk janë mjaft informues. Gomat e mira do ta korrigjojnë këtë mangësi. "Nord-Frost" zgjodhi, para së gjithash, nga karakteristikat e drejtimit, por shikoi raportin çmim / cilësi. Tani veshja nuk është e madhe, thumba të rralla janë hequr. Unë pashë nga afër Michelin X-Ice North 2 më parë. Karakteristikat janë të ngjashme, por të hutuara nga çmimi i lartë. Ndoshta sezonin e ardhshëm do t'i vë vetes një Michelin të mbushur.
Yuri Rogov: Më thuaj, të lutem, cili është ndryshimi midis gomave "ContiIceContact" me indekset BD dhe HD?
Sergej Mishin: Këto indekse u shfaqën në gomat e "ContiIsContact" në vitin 2013. Indeksi BD ju tregon se keni të zakonshme, "të vjetra", me të ashtuquajturat thumba diamanti. Gomat me indeksin HD - të modernizuara, të modifikuara në përputhje me rregulloret e reja skandinave të veshjes së sipërfaqes së rrugëve, të cilat hynë në fuqi më 1 korrik 2013. HD ndryshon nga puçrrat e zakonshme (BD) me përbërje të lehtë dhe të modifikuar. Numri i stufave në gomat HD dhe BD është i njëjtë. Në vitin 2013, HD u furnizua në tregun skandinav, BD - vetëm në tregun rus. Që nga viti 2014, Continental ka premtuar të prodhojë dhe të furnizojë vetëm goma HD në të gjitha tregjet.Sergei Amosov: Nëse është e mundur, tregoni ndryshimin në numra midis gomave të fërkimit "evropiane" dhe "skandinave" (Velcro).
Sergey Mishin: Gomat e fërkimit "skandinave" janë gomat kryesore për tregun tonë - për dimër të ashpër, ato kanë gomë më të butë të shkelës (50–55 njësi Shore), e cila ofron performancën më të mirë në akull dhe borë. Kundër - sjellja relativisht "e lirshme" në asfalt dhe jo frenat më të mira. Gomat e fërkimit të "Evropës Qendrore" fokusohen kryesisht në dimër të lagësht dhe të ngrohtë. "Të mprehura" për trajtimin dhe frenat në asfalt të lagësht dhe borë të ngjeshur të lagësht, ato dallohen për rezistencë më të lartë ndaj akuaplanifikimit dhe planifikimit të pjerrët. Kundër - kapje e ulët në akull.Ato ndahen në të buta (ngurtësia 58-60 njësi Shore) dhe të forta (60-65 njësi). Mund të përdoret në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe megalopolet (Moskë, Shën Petersburg), ku akulli praktikisht nuk gjendet në rrugë. Sa më e fortë të jetë goma, aq më mirë do të jenë frenat dhe sjellja në asfalt, por aq më e keqe është kapja në akull.
Maxim Sysolyatin: Megjithatë, unë do të doja të kthehesha te burimi i gomave me kurorë. A ka ndonjë kriter (përveç humbjes së stufave) ku mund të mbështeteni dhe të kuptoni se është koha për të ndërruar gomat? Një pyetje tjetër: ju thatë që makinat tuaja editoriale kanë goma të ndryshme me jetëgjatësi të ndryshme, mbase thjesht kontrolloni ato - krahasoni ato me të njëjtat të reja. Kjo do të jetë interesante!
Sergey Mishin: Kriteri kryesor për vlerësimin e gjendjes së gomave të dimrit është mbetjet. Në realitet, një gomë dimri pushon së ekzistuari kur kanë mbetur 4 ose më pak milimetra. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e gomave lejojnë përdorimin e gomave të tilla të konsumuara gjatë verës. Është e gabuar të krahasohen gomat e reja me ato të konsumuara për disa vite, pasi pothuajse të gjithë prodhuesit përditësojnë çdo VJETOR modelet e tyre (përsa i përket përbërjes së përzierjes, materialeve dhe dizajnit). Edhe gomat e reja të të njëjtit model, por me vite të ndryshme prodhimi, ndryshojnë në karakteristika.
20141013_06–2
Maxim Sysolyatin: Disa pyetje njëherësh. Pse kamionët e rëndë dhe autobusët e qytetit nuk “ndërrojnë këpucët”? Në kryqëzimet e Unazës së Moskës, ata janë shkaku kryesor i bllokimit! Si të zbuloni datën e prodhimit të gomave dhe sa është afati i ruajtjes? Së fundi, a është e vërtetë kjoa është më mirë të përdorni gjerësi më të vogël të gomave për dimër sesa për verën?
Sergey Mishin: Rreth kamionëve të rëndë dhe autobusëve. Në vendin tonë nuk ka ligje (si në vendet skandinave) për përdorimin e detyrueshëm të gomave të dimrit. Është shumë e shtrenjtë të "ndërrosh këpucët" në kamionë dhe autobusë, dhe çështja e ruajtjes së gomave verore është e vështirë. Por në përgjithësi keni të drejtë, një ligj i tillë është shumë i vonuar. Rreth. Në anën anësore të çdo gome, mund të gjeni një kombinim "të stampuar" të katër numrave, për shembull 2014. Çifti i parë nënkupton javën e prodhimit, e dyta - dy shifrat e fundit të vitit të prodhimit. Rreth jetëgjatësisë së gomave. Sipas ligjeve ruse, një gomë pasagjerësh duhet të shërbejë për të paktën 5 vjet. Më tej, konsumatori këshillohet të vlerësojë vetë gjendjen e gomës nga prania ose mungesa e çarjeve të vogla në mur anësor. Prodhuesit e gomave nuk rekomandojnë përdorimin e gomave për më shumë se 7-8 vjet, mosha kritike është 10 vjet, edhe nëse shkelja duket si e re. Gjatë kësaj periudhe, goma humbet ndjeshëm karakteristikat e saj. Rreth. Hidhini një sy testeve tona të gomave në madhësinë 14 ". Në verë testojmë gomat 185 / 60R14, në dimër në të njëjtat goma 175 / 65R14. Një gomë më e gjerë siguron kapje më të mirë në asfalt gjatë verës. Një i ngushtë ju lejon të arrini një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, që do të thotë se do të ngjitet më mirë në akull. Veç kësaj, gomat e ngushta më lehtë e "presin" llumin e borës në rrugë dhe jo aq lehtë notojnë në pellgje.Evgeny Arefiev: Më tregoni cilat goma me kunja të zgjedh për Duster brenda 4000 rubla për rrotë? Unë jetoj në Volgograd, rrugët pastrohen dobët në dimër, kështu që cilësitë përcaktuese të një gome duhet të jenë aftësia për kalimin e vendit dhe trajtimi në borë dhe akull. Unë anoj më shumë drejt Cordiant Snow Cross ose Nokian Nordman 4. Cili është më i mirë?
Sergey Mishin: Për borën dhe akullin, Nordman 4 është më i përshtatshëm. Në fund të fundit, shkelja e kësaj gome imiton modelin e fituesit të përsëritur të shumë provave Nokian Hakkapeliitta 4.Andre M: BMW X3 E83 ime ka një verë 17R 235/55, më thuaj çfarë madhësie të vendos një dimërore?
Sergey Mishin: BMW nuk ofron goma më të ngushta për makinën tuaj. Pra, për dimër do t'ju duhet të qëndroni në të njëjtën madhësi. Unë rekomandoj zgjedhjen e gomave me një model të drejtimit të shkelës, të cilat pastrojnë në mënyrë më efektive rrugën nga uji dhe bora në zonën e kontaktit.Alexander Taubinsky: Octavia ime normalisht ka një verë 16R205 / 55, vendosa të kursej para dhe të blej në disqe 15R195 / 65, të cilat, duke qenë të tjera të barabarta, rezulton të jenë më të lira se blerja e gomave vetëm 16R205 / 55, plus kursimi dy herë në vit në ri-këpucë. Cilat janë të mirat / të këqijat e uljes së rrezes?
Sergey Mishin: Ndryshimi në madhësinë 195 / 65R15 në vend të 205 / 55R16 në kushtet e dimrit është një vendim shumë i zgjuar nga pikëpamja teknike. Rrezja e rrotullimit të këtyre përmasave të gomave është pothuajse e njëjtë, kështu që nuk do të ketë shtrembërim në leximet e shpejtësisë. Gomat 195 mm të gjera notojnë mbi ujë dhe llum me një shpejtësi më të madhe në krahasim me 205 mm dhe për këtë arsye janë më të sigurta. Në borë dhe akull, këto goma do të kenë një kapje pak më të mirë, pasi presioni i tyre specifik për njësi sipërfaqe është pak më i lartë. Për më tepër, profili i rritur e bën gomën më të rehatshme, duke shtuar një lëvizje më të qetë në gunga, dhe gungat dhe gungat në rrugë janë më të zakonshme në rrugët e dimrit. Disavantazhet e gomave më të ngushta dhe më të larta janë frenat pak më të këqija në asfalt (këtu funksionojnë ligje të ndryshme të fizikës, gjerësia e pjesës së kontaktit zvogëlohet). Dhe gjithashtu - reagime më pak të dallueshme në të njëjtin asfalt, për shkak të faktit se një gomë e gjatë deformohet më shumë nën veprimin e forcave anësore. Por meqenëse pikat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm, atëherë preferohen gomat 195 / 65R15. Në të njëjtën kohë, siç e keni vënë re, gomat e 15-të janë dukshëm më të lira se ato të 16-ta.TSHG: Pse në dy testet e fundit të gomave dimërore të publikuara në faqen e internetit, gomat e “ContiIceContact” treguan rezultate të ndryshme – vendi i 2-të në përmasat e pasagjerëve dhe vendi i 4-5-të në SUV?
Sergey Mishin: Së pari, listat e konkurrentëve në këto teste ndryshojnë - në 1-4 nuk kishte rivalë aq të fortë si Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Pirelli Ice Zero. Së dyti, besoj se byrekët e vegjël dhe të mëdhenj, madje të bëra nga i njëjti brumë do të ketë shije të ndryshme - sepse është pjekur ndryshe. Një nga faktorët që ndikon në mbërthimin dhe trajtimin e gomave është shpërndarja e presionit në pjesën e kontaktit. Ndoshta, këto karakteristika ndryshojnë në gomat Continental ContiIceContact në madhësitë 175 / 65R14 dhe 215 / 65R16. Pesha e ndryshme e Lada Priora dhe Renault Duster është gjithashtu e rëndësishme - ato ngarkojnë gomat në mënyra të ndryshme. Krahasoni rezultatet e matura, të tilla si distancat e frenimit në asfalt. Në 175 / 65R14, rezultati i Conti në asfalt të lagësht (20 m) është më i mirë se Pirellian Formula Ice (21.1 m) për metër, dhe në të thatë (34.2 m kundrejt 34.6 m) është pothuajse gjysmë metri më i mirë. Dhe në madhësinë 215 / 65R16, përkundrazi, Formula Ice (20.0 m) në një sipërfaqe të lagësht të rrugës tejkalon Conti (21.1 m) për të njëjtin metër. Në tokë të thatë, rezultatet e tyre - 33.6 m dhe 33.7 m - janë të krahasueshme.Olegg: A thumbat janë gjithnjë të qeta?
Sergey Mishin: Një nga disavantazhet kryesore të gomave me kurorë është rritja e nivelit të zhurmës. Por kjo nuk është e keqja kryesore: thumbat gjithashtu rrisin distancën e frenimit në asfalt (hekuri rrëshqet mbi të më mirë se goma, madje edhe në makinat me ABS) me rreth 5 për qind në krahasim me ato me fërkim.Sot, vetëm Nokian ia ka dalë të vendosë një gomë (me hap HKPL 8) në një prototip pune, i aftë të lëshojë dhe tërhiqet sipas nevojës - shih foton. Por në të njëjtën kohë, specialistët e kompanisë pranuan se këto prototipa janë ende larg një produkti të përfunduar që mund të ofrohet në treg. Sipas mendimit tim, ka goma me goma që janë më pak të zhurmshme se të tjerët, por vetëm me shpejtësinë e qytetit - 50-60 km / orë. Bëhet fjalë për goma që janë reduktuar në stufa në përputhje me rregulloret më të fundit në vendet skandinave. Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje Gislaved Nord Frost 100 dhe Michelin X-Ice North 3.
Artem Plasteev: Pse Maxxis nuk gjenden askund në testet e gomave? Goma normale për para të arsyeshme, madje edhe me garanci të përjetshme, jo Kina, por Tajvani në fund të fundit. Por po, shumë teste të shtrenjta ...
Sergei Mishin: Nuk është një pyetje mjaft e saktë. Kjo mund të vendoset për çdo model që nuk është i pranishëm në provë. Në vitin 2010, ne testuam gomat e dimrit për të gjitha terrenet ku u takua kjo markë. Pastaj goma e testuar zuri vendin e pestë.Nicholas K: Unë kam një problem: një gungë është fryrë në anën anësore të gomës. A është e mundur të vazhdohet me makinën dhe nëse jo, cila është mënyra më e mirë për ta bërë këtë? Bleni një të re të të njëjtit model apo një palë më moderne? Gjendja e gomave është e mirë - Bridgestone është i pajisur me Velcro, mendoj, ndoshta mund të marr nja dy HKPL R2 dhe të lë rrotën e dytë BR si rrotë rezervë?
Sergei Mishin: Një gungë është e keqe. Mund të shpërthejë në çdo moment, rrota do të lëshojë ajër shumë befas, makina mund të "humbet" në këtë moment. Mundësia më e sigurt është të blini saktësisht të njëjtin model gome. Çifti tjetër do të ndryshojë në karakteristika, kështu që sjellja e makinës në qoshe do të ndryshojë: drejtimi mund të bëhet i tepruar (do të ketë një tendencë për të rrëshqitur) ose i pamjaftueshëm (mund të ndodhë zhvendosje e theksuar).Andrey Khakhulin: Ne kemi nevojë për këshilla. Kur blini një makinë të përdorur, kishte goma dimri, por në këtë grup: Dunlop SP Winter Ice 01 - dy copë, Toyo Observe G3-Ice - dy copë. Gjendja e gomave është e njëjtë. Në fakt, çfarë do të këshillonit të blinit, Toyo apo Dunlop? Nuk më pëlqen kur në makinë vendosen goma të ndryshme ...
Sergey Mishin: Modeli Toyo Observe G3-Ice është shumë më i freskët se Dunlop SP Winter Ice 01 i vjetër, i cili tashmë ka zëvendësuar Dunlop SP Winter Ice 02 sot. Shpresoj të jetë e qartë se cilat goma janë më të mira për të blerë.ALEX S: Rekomandoni gomat me kunja R17 SUV, optimale për sa i përket çmimit dhe cilësisë. Sa më shumë që lexoj, aq më shumë dyshoj se çfarë të zgjedh ...
Sergey Mishin: Lexoni rezultatet e testit tonë të gomave SUV 235 / 65R16. Madhësitë R16 dhe R17 janë të ngjashme. Unë do të zgjidhja Nordman 5 SUV për veten time - goma mjaft të mira, ndërsa relativisht të lira. Në vendin e dytë është Gislaved Nord Frost 100 SUV.Adresa: Unë mbaj në duar dy numra të revistës: njëri për shtator 2015, tjetri për shtator 2014. Në të dyja testet, goma dimërore 14 inç me një ndryshim të mrekullueshëm të performancës. Për shembull, frenimi në akull 30-5 km / orë këtë vit Nokian HKPL 8 frenoi 13.6 m, dhe atë vit sa 18 m! Dhe kështu me të gjitha gomat. Çfarë, çudi, të besohet?
Sergei Mishin: Rezultatet absolute të matjeve në akull nuk janë aspak të njëjta si në asfalt, në të cilin rezultatet mund të ndryshojnë nga dy deri në tre metra nga viti në vit. Në akull, ato janë shumë më tepër sesa në asfalt, në varësi të temperaturës së ambientit, lagështisë dhe shumë parametrave të tjerë të motit. Edhe në të njëjtin akull, e njëjta gomë do të ketë rezultate të ndryshme në ditë të ndryshme. Për të mos përmendur ndryshimin nga viti në vit. Ju mund të besoni ndryshimin midis gomave si përqindje.Andrey Veledeev: Si duhet etiketuar goma, e cila mund të drejtohet në dimër në përputhje me ligjin e ri? A mjafton një fjollë dëbore, M + S, apo thjesht një "flokë bore në mal"?
Sergei Mishin: Rregulloret teknike përshkruajnë gomat e dimrit mjaft gjerësisht. Fjalë për fjalë: "shënuar me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një fjollë dëbore brenda saj, si dhe të shënuar me shenja" M + S "," M&S "dhe" MS "... Por në të njëjtën kohë , thellësia e mbetur e ecjes së lejuar gjatë funksionimit është qartë e kufizuar - të paktën 4, 0 mm.Olga Maryasova: Është koha për të blerë goma dimri, prodhuesi rekomandon 165 / 70R14 ose 185 / 60R14. Nuk e kuptoj se cilën madhësi standarde të zgjedh për dimër për një makinë Skoda Fabia të vitit 2008 e në vazhdim. me motor 1.4 litra. Meqenëse nuk e konsideroj veten as as, zgjedhja ra në Nokian Hakkapeliitta 8, por madhësia 185 / 60R14 mungon. Konsulenti sugjeroi 175/65. A mund të devijoni nga rekomandimet e prodhuesit të makinave? R14 është për shkak të rimave ekzistuese me goma të vjetra.
Sergey Mishin: Nëse do të devijoni apo jo nga rekomandimet e prodhuesit të makinave, një vendim i tillë do të duhet të merret vetëm nga ju. Gomat e dimensionit 175 / 65R14 janë të përshtatshme për makinën tuaj nëse korrespondojnë me indeksin e kapacitetit të ngarkesës. Rrezja e rrotullimit do të jetë shumë afër gomave 165 / 70R14 ose 185 / 60R14.
Alexey Sergeevich: Disa prodhues ofrojnë goma për të gjitha sezonet. Na tregoni për to. Sa efektive janë ato në dimër në mjediset urbane?
Sergey Mishin: Goma gjithë-sezonale - universale për funksionim gjatë gjithë vitit në kushtet e dimrave të butë me pak borë dhe verë të freskët. Mos prisni një kontroll të lartë prej tyre në asfalt në verë dhe në akull në dimër. Në kushtet urbane në verë mund të jetoni me goma të tilla nëse nuk ka nxehtësi dhe nuk vozitni në mënyrë agresive. Është më e vështirë në dimrin e vërtetë rus. Ju mund të ndiheni të sigurt vetëm në asfalt, të pastruar nga bora dhe akulli. Por në oborre të mbuluara me borë, në një gropë të akullt, goma të tilla janë të pafuqishme.Victor A .: Mirëdita! Lexova të gjitha testet e mundshme të gomave të dimrit dhe zgjodha SUV-në Gislaved Nord Frost 100. Një problem - madhësia 225/60 R17 që më nevojitet (me kërkesë të prodhuesit) mungon nga Gislaved. Mbylle - 225/65 R17, por në këtë rast, diametri i rrotës rritet me 22 mm (kam frikë se do të ngjitet në harqe kur timoni të jetë plotësisht jashtë). Ju lutemi këshilloni një analog të denjë për Subaru Forester IV. Operacioni - Moska dhe fshati aty pranë. P.S. Shikuar Continental ContiIceContact por i kushtueshëm. Ndoshta Yokohama shikon një (të gjithë sezonin me kohë të plotë) si IceGuard Stud IG55? Cila është marrëdhënia juaj me këtë markë? Për disa arsye nuk është në testet tuaja.
Sergei Mishin: Më duket se keni një qëndrim të çuditshëm ndaj revistave dhe gomave. Së pari, gomat Yokohama IceGuard Stud IG55 janë paraqitur dy herë në testet tona këtë vit: në numrin e shtatorit në 175 / 65R14 dhe në numrin e tetorit në 205 / 66R16. Së dyti, kjo nuk është një gomë e të gjitha stinëve, por një gomë e vërtetë me thumba, e cila nuk mund të jetë standarde në asnjë makinë, madje edhe në Subaru Forester IV. Lexojeni revistën me kujdes!
Ivan Nikolaev: Unë zgjedh gomat e dimrit pa stufa për Nissan X-Trail. Sytë e mi u ngulën te Michelin X-Ice, por nuk mund të vendos nëse do të marr Xi3 të ri apo Xi2 të vjetër. A mendoni se ka një ndryshim të madh për udhëtimet rreth Moskës?
Sergey Mishin: Çdo model i ri është gjithmonë më i mirë se ato të mëparshmet. Pyetja është madhësia e ndryshimit midis tyre. Nuk kam pasur rastin t'i krahasoj këto dy goma me njëra-tjetrën, por supozoj se ndryshimi në udhëtimet në qytet do të jetë pothuajse i padallueshëm. Por ka një paralajmërim. Michelin mund të ndërpresë një model të vjetër në çdo kohë dhe ai do të zhduket nga raftet. Nëse dëmtoni një rrotë, do të duhet të blini jo një, por një grup të tërë të reja ose nga një prodhues tjetër.Shahin Tarverdiev: Më ndihmo të zgjedh gomat e dimrit. Miqtë këshillojnë Nokian Hakkapeliitta 8 ose Gislaved NordFrost 100. E para, siç pashë, është 1000-1500 rubla. më e shtrenjtë. A ia vlen? Për mua, stabiliteti dhe zhurma janë të rëndësishme, pasi nuk ka izolim të zërit në Lifan Solano tim. Madhësitë e rekomanduara 195/60 dhe 185/60 tregohen në derën e makinës, a është e mundur 185/65? Siç e kuptoj unë, 195 është për verën, 185 për dimër. Faleminderit paraprakisht.
Sergei Mishin: Qasja tipike ruse: "Do të kisha goma të mira, por jo të shtrenjta". Ka vetëm një vend për djathë falas ... Gislaved NordFrost 100 është ndoshta një nga thumbat më të qeta. Keni të drejtë, gomat janë më të ngushta - për dimër, më të gjera - për verën. Si rregull, kontakti i harkut të rrotave ndodh kur përdorni goma më të gjera dhe 5% e lartësisë së profilit nuk duhet të jetë kritike. Për të kuptuar nëse gomat më të larta janë të përshtatshme për makinën tuaj, duhet t'i provoni ato: mjafton të montoni dhe vendosni në një rrotë të përparme. Shtrydhni pezullimin, ktheni timonin majtas dhe djathtas, kushtojini vëmendje hendekut midis gomave dhe skajit të harkut.
20141013_06–2
x x: Çfarë mund të thoni për ri-studimin e rrotave?
Sergei Mishin: Nuk i besoj studimeve të përsëritura. Së pari, ju duhet të kuptoni pse pallatet ranë nga shkelja. Nëse vrimat janë pak më të mëdha në diametër se sa kërkohet, atëherë thumba të reja do të bien përsëri. Nëse fajin janë thumba me diametër të reduktuar, duhet të gjeni ato të duhurat. Së dyti, ju duhet të gjeni të njëjtat goma me të cilat fillimisht ishte mbushur goma. nuk është aq e lehtë. Ato ndryshojnë në madhësi, konfigurim (një fllanxhë, dy fllanxha, tre fllanxha), në materiale, në formën e një futjeje karabit... Së treti, në vrimën e hapur tashmë ka hyrë papastërtia, rëra etj. nuk ka gjasa të pastrohet në mënyrë të përsosur. Ato mbetje të papastërtisë që nuk mund të hiqen do të funksionojnë si një gërryes, duke e konsumuar intensivisht stufën e re dhe gomën rreth tij, gjë që do të çojë në humbje të përsëritur të stufave.Yura Baranov: Më thuaj - ka rrota në gomat r14 205–70! pyetja është, a mund të vendos goma 185-70 në këto rrota?
Sergei Mishin: Në rastin tuaj, është e nevojshme të sqaroni gjerësinë e buzës së disqeve të disponueshme. Kërkoni shenjat e ngulitura të gjerësisë së buzës në sipërfaqen e buzës (nën gomë). Është një numër që përfaqëson gjerësinë e buzës në inç, i ndjekur nga shkronja J. Raporti i gjerësisë së gomës ndaj buzës tregohet në tabelë.Archi Thomas: Kishte një pyetje në lidhje me zgjedhjen e gomave të dimrit për "klasikët" VAZ. Zgjedhja ra në Nordman 4 ose 5, Yokohama IC35, duke marrë parasysh gjithashtu Tunga Nordway. E kuptoj që Tunga nuk i përshtatet kësaj kompanie, por nuk e kam takuar kurrë në teste. Në fakt pyetja është: çfarë është më mirë për të vënë, dhe çfarë thoni për Tungu? Madhësitë standarde 175 / 70R13 ...
Gomat e dimrit me stufa janë shumë të njohura në Rusi për shkak të klimës dhe rrugëve të veçanta. Sezoni 2014-2015 ofroi shumë produkte të reja, por jo të gjithë kishin kohë për të kaluar testet! Gomat që u testuan treguan rezultatet e mëposhtme të vlerësimit:
12) Mbi kinezët janë gomat Nokian Nordman 4, të prodhuara në Rusi. Me rezultate të mira në testet e borës dhe rezistencën më të mirë të rrotullimit të çdo kandidati, këto goma dështuan pothuajse në çdo provë tjetër dhe morën një 7.1 pikë përfundimtare modeste.
11) Këtu është kinezi Jinyu YW53, i cili arriti të mbledhë 7.1 pikë dhe u ngjit më lart në renditje për shkak të sjelljes më të mirë në akull.
10) Ky pozicion shkoi tek gomat Vredestein Arctrac, me origjinë nga Holanda. Këto goma ndjehen mirë në akull dhe borë, por "shtrihen" në asfalt të lagësht dhe ka disa probleme me stabilitetin e drejtimit. Rezultati është 7.5 pikë.
9) Gomat me majë Bridgestone Blizzak Spike-01 u vendosën këtu, duke shënuar 7.7 pikë për shkak të sjelljes së shkëlqyer në akull dhe borë.
8), i cili mori 7.9 pikë. Pasi tregoi një rezultat të mirë në të gjitha testet, kjo gome nuk arriti vetëm në testet e rezistencës së rrotullimit.
7) Këtu, në renditjen e gomave me thumba për dimrin 2014-2015, ishin gomat polake Dunlop Ice Touch, sjellja në nxitim dhe frenim, e cila në borë dhe akull është pothuajse identike me liderët e këtij sezoni, me përjashtim të rezistenca e trajtimit dhe rrotullimit. Rezultati është 8.0 pikë.
6) Goma nga Koreja e Jugut Hankook Winter i * Pike RS W419 shënoi 8.1 pikë. Me 170 goma, këto goma treguan frenim shumë mesatar në akull dhe një nga më të këqijat në asfalt të thatë.
5) Gomat gjermane me stufa Gislaved Nord Frost 100 me një rezultat përfundimtar prej 8.3 pikësh. Në të gjitha testet, kjo gomë ishte prapa liderëve, duke humbur seriozisht vetëm në frenimin në asfalt të thatë.
4) Gomat e prodhimit polak Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Rezultati i tyre përfundimtar - 8.4 pikë, të marra për ekuilibër të shkëlqyer në të gjitha kushtet e rrugës, por drejtuesit ende sillen më me besim në akull dhe borë.
2-3) Vendet e vlerësimit u ndanë nga gomat e prodhimit gjerman - Pirelli Ice Zero dhe Continental ContiIceContact, të cilat shënuan nga 8.6 pikë secila. Ata treguan pothuajse të njëjtën performancë në të gjitha testet, të dy modelet ishin vetëm pak inferiore ndaj liderit (megjithatë, vërejmë se Continental ContiIceContact ka probleme me stabilitetin e drejtimit, dhe Pirelli Ice Zero doli të ishte më i zhurmshmi nga të gjitha mostrat e testuara ).
1) Këtu është fituesi i gomave më të mira të dimrit këtë sezon, i cili arriti të shënojë 8.8 pikë. Edhe pse këtu ka diçka për t'u ankuar! Ka disa probleme me frenimin në asfalt të lagësht dhe zhurma në makinë.
Duke pasur parasysh krizën, ne zgjodhëm gomat më të njohura dhe më të përballueshme me stufa, duke mos harruar edhe ato kineze. Shtatë nga njëmbëdhjetë prej këtyre gomave rezultuan të ishin më pak se 2500 rubla. Nuk ka shumë produkte të reja në madhësinë standarde "VAZ", por ne "e kishim me vete" - gomat Continental ContiIceContact 2 sapo po hyjnë në treg. Për herë të parë, "studding" vendase pothuajse më të përballueshme Avatyre Freeze (1770 rubla), gomat polake Sava Eskimo Stud (2135 rubla), kineze Aeolus Ice Challenger (2140 rubla) dhe japoneze Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubla) testet tona. Ndër "skandinavët" zgjedhja është shumë më modeste. Sipas prodhuesve, pjesa e thumbave në tregun rus varion nga 65 në 80%, domethënë ka shumë pak vend për anije. Ne gjetëm vetëm shtatë grupe. Më të lirat janë Cordiant Winter Drive për 2050 rubla dhe Nordman RS për 2225 rubla. Kategoria e çmimeve të mesme (2500-3000 rubla) përfaqësohet nga "japoneze" Bridgestone Blizzak VRX dhe Toyo Observe GSi-5, si dhe Goodyear UltraGrip Ice 2 i prodhimit polak. Ne as nuk kemi përçmuar disa modele më të mira Nokian dhe Continental, të cilat janë më të shtrenjta se 3000 rubla secila.
Testet u kryen në janar - shkurt në kantierin e provës AVTOVAZ, pranë Togliatti. Dimri nuk ishte shumë i ftohtë: temperatura u hodh në intervalin -25 ... -5 ºС. Pjesa e asfaltit u hap në fillim të majit, në rrugë të thata. Ne punuam natën kur temperatura nuk u ngrit mbi + 5 ... + 7 ºС. Është kjo temperaturë që punëtorët e gomave e konsiderojnë si kalimtare nga gomat e dimrit në ato të verës dhe anasjelltas. Makinë testuese - Lada Kalina, e pajisur me ABS.
SI Vraponi, LIKE GO
Pjesa më e rëndësishme e testimit të gomave të dimrit është periudha e prishjes. Në fund të fundit, varet se sa mirë do të funksionojnë gomat në borë dhe akull dhe sa do të zgjasin. Futja e gabuar e "spikës" mund të shkatërrohet lehtësisht: kur vozitni në mënyrë agresive me goma jo të rrokullisur, thumbat thjesht do të fillojnë të fluturojnë jashtë. Ne vrapuam çdo grup gomash me kurorë për 500 km. Pa nxitim dhe ngadalësim të ashpër, në mënyrë që çdo thumb të bjerë në vend dhe goma të mbërthen fort bazën e saj. Për ta bërë këtë, ne e ndajmë të gjithë vrapimin në tre ose katër pjesë, duke bërë një pushim në lëvizje për një ose dy orë pas secilës. Për të vrapuar në "skandinavët" e butë jo të studduar, të quajtur gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv, me rrëshqitje të lehtë gjatë përshpejtimit. Këtu, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht yndyrën e mbetur që është aplikuar në kallëp nga faqet e shkallës (yndyra është e nevojshme për të përjashtuar dëmtimin e shkallës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga myk). Përveç kësaj, në këto goma, duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila, pas pjekjes, rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Nuk duhet të shqetësoheni për konsumimin e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne, ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së shërbimit.SA DUHET THYER?
Në gomat e ndezura, ne matim ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së stufave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e virgjër. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Gjembat, gjithashtu, mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend. Në Rusi, sasia e zgjatjes së kurvarit nuk është e rregulluar. Por në vendet e Bashkimit Evropian, ku lejohet përdorimi i gomave me kurorë, është i kufizuar - jo më shumë se 1.2 mm në gomat e reja. Kjo vlerë kompromisi u përcaktua nga jeta: një zgjatje më e vogël nuk do të lejojë arritjen e një kapjeje efektive në akull, një më e madhe do të përkeqësojë mbërthimin në asfalt dhe do të çojë në një humbje të shpejtë të "kërpudhave" gjatë funksionimit. Në testet tona afatgjata, zgjatja mesatare e kunjit pas futjes është 1,3 deri në 1,6 mm. Dhe tani pothuajse të gjitha gomat bien në këtë gamë me një devijim prej një të dhjetës së milimetrit. Përjashtimet ishin katër modele. Së pari, ky është Aeolus kinez: gjembat e tij zgjaten vetëm 0,5-0,8 mm. Është menjëherë e qartë se në akull ai nuk do të ketë mjaft yje nga parajsa. Së dyti, Cordiant: zgjatja e kunjave arrin 2.0 mm - vlera maksimale e lejuar në Evropë (megjithëse askush nuk e kontrollon këtë parametër në makina). Por Bridgestone dhe Sava janë alarmante: pasi vrapuan, disa nga stufat e tyre u mbërthyen me 2.3 mm! Për më tepër, jo vetëm futja e thumbave me aliazh të fortë ngrihet mbi mbrojtës (si rregull, ajo zgjat 1.2 mm mbi trupin), por edhe pothuajse një milimetër i trupit të tij cilindrik. Është e qartë se në akull këto goma do të kenë një avantazh ndaj atyre "që i binden ligjit". Në një kohë, ne kontrolluam se si zgjatja e stufave ndikon në vetitë e kapjes së gomave në akull. Çdo e dhjeta e milimetrit zvogëlon distancën e frenimit me 2,5–3%. Spikat me një projeksion prej 2.3 mm do të tejkalojnë ato që dalin vetëm me 1.3 mm, të paktën 25-30%!E përsëris se te ne dalja e ferrave nuk kufizohet me asnjë ligj. Por sipas Rregulloreve Teknike të Unionit Doganor, i cili bashkon Rusinë, Bjellorusinë, Armeninë, Kirgistanin dhe Kazakistanin, gomat e prodhuara nga 1 janari 2016 kanë një vlerë prej 1.2 ± 0.3 mm për zgjatjen e thumbave në gomat e reja. Kjo do të thotë, kurvari duhet të zgjatet mbi shkallën me të paktën 0.9 mm dhe jo më shumë se 1.5 mm. Do të jetë interesante të shohim gomat Bridgestone dhe Sava vitin e ardhshëm.
Për t'u njohur me rezultatet e testit (ato janë të përmbledhura në tabela), ndiqni lidhjet: tabelën numër 1 dhe tabelën numër 2.
ÇFARË PO TESTOJMË?
Në sekuencën e provës, së pari matim nxitimin dhe ngadalësimin në borë dhe akull. Pse? Gjatë testimit, stufat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën veprimin e të cilave stufat mund të lëvizin ngadalë nga jashtë dhe, nëse këto matje merren të fundit, stufat do të dalin më shumë. Pas matjes së rrokjes gjatësore, ne kontrollojmë gomat në një rreth akulli, i testojmë ato në një rirregullim. Dhe pas kësaj ne vlerësojmë trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Në fund të të gjitha provave në rrugët "e bardha", ne përsëri kontrollojmë zgjatjen e stufave. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, atëherë thumbat mbahen mirë në gome, dhe kjo është një garanci që ata do të ecin për një kohë të gjatë. Më të qëndrueshmet ishin Continental, Nordman, Yokohama dhe Bridgestone, me këto goma të mbetura të pandryshuara gjatë të gjitha testeve. Gjembat e Nokian u zvarritën me një "dhjetë", ne gjithashtu e konsiderojmë këtë rezultat të shkëlqyer. Toyo dhe Aeolus duken mjaft të tolerueshme: thumbat e tyre janë rritur nga zero në 0.2-0.3 mm. Por gomat Avatyre, Cordiant, Formula dhe Sava kanë një rritje kërcënuese - deri në 0,4–0,5 mm. Ekziston dyshimi se me një ritëm të tillë rritjeje, thumbat nuk do të qëndrojnë në goma për një kohë të gjatë. Mbajtësi absolut i rekordeve është Sava për sa i përket zgjatjes së kunjave: disa stufa dalin 2.7 mm pas provave!Provat e asfaltit kryhen gjithashtu duke marrë parasysh intensitetin e konsumit të gomës. Fillojmë me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në fund kryejmë frenimin në asfalt. A mund ta merrni me mend pse? Nëse jo, le të përgjigjemi me fjalët e specialistëve të Continental, të cilët thërrasin frenim emergjent në stresin e asfaltit për gomat e dimrit - edhe me ABS. Dhe ata besojnë se pas një duzinë ose gjysmë frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme. Por ne thjesht frenojmë gjashtë ose tetë herë në tokë të thatë dhe të njëjtën sasi në një rrugë të lagësht. Pas testimit, ne inspektojmë tërësisht thumbat dhe mbrojtësit e gomave "të stresuara". Tre modele me më shumë se 2 mm zgjatje të kunjit (Bridgestone, Cordiant dhe Sava) ndryshojnë nga të tjerët nga gropat në gomë pranë stufave. Kur frenoni, kërpudhat e gjata anojnë fort dhe nxjerrin pjesë të shkallës. Dhe vetë strehët e thumbave janë konsumuar, kanë humbur formën e tyre cilindrike dhe tani duken si kone. Çuditërisht, asnjë prej këtyre gomave nuk i ka humbur kërpudhat. Problemet erdhën nga nuk e prisnin - Toyo e edukuar mirë u nda me 14 thumba në katër rrota. Vlen të përmendet se vitin e kaluar, kur thumbat në fund të testeve u mbërthyen pak më shumë (deri në 2.3 mm) sesa tani (deri në 1.9 mm), ajo nuk pati humbje.
ANIJE OSE VELCZ: FJALA E MBAJTJES
Pra, çfarë të preferoni - "spikes" apo "skandinave"? Kur zgjidhni, mbani mend avantazhet dhe disavantazhet kryesore të të dyjave. Stufat kanë kapje më të qëndrueshme në të gjitha sipërfaqet, por ato janë më pak të rehatshme. Rripat më të butë dhe më të qetë Velcro janë më kërkues në nivelin e aftësive të drejtimit në akull. Për më tepër, nuk do të guxoja të rekomandoja "skandinavët" për makinat pa ABS: kur rrotat janë të kyçura në akull, kapja e tyre bie ndjeshëm dhe kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme. Fituesi i padiskutueshëm i testit tonë ishte gomat Nokian, të cilat vitet e fundit kanë qenë trendet në modën e dimrit: në klasën e gomave me kurorë, Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider dhe ndër skandinavët Hakkapeliitta R2 mori drejtimin. Por ato janë edhe më të shtrenjtat. Pra, zgjedhja nuk është e lehtë - dhe tabelat tona me rekomandime për secilën gomë do të ndihmojnë për ta bërë atë.Ne paralajmërojmë ata që janë veçanërisht gërryes: nuk duhet të krahasoni rezultatet e "spikes" dhe "skandinavëve" me njëri-tjetrin, ato nuk janë pa arsye të dhëna në tabela të ndryshme. Ne e dimë nga përvoja jonë se ndryshimi varet nga temperatura. Në acar të fortë (-20 ºС dhe më poshtë), "skandinavët" e butë do të fitojnë në akull, në "sera" (mbi -10 ºС), rezultatet më të mira do të jenë në "spikat". Ndoshta vetëm sjellja në trotuar mund të krahasohet. Por duhet mbajtur mend se punëtorët e gomave nuk i krahasojnë të dhënat e marra në ditë të ndryshme. Në të vërtetë, rezultati i matjes ndikohet jo vetëm nga temperatura e ajrit dhe asfaltit, por edhe nga lagështia, forca e erës, sasia e rrezatimit ultravjollcë dhe shumë më tepër. Së bashku me autorin, Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov dhe Dmitry Testov morën pjesë në testet e gomave. Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompanisë Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.
Gomat e fërkimit të dimrit ose gomat velcro në Rusi janë inferiore në popullaritet ndaj rrotave me kurorë, por pjesa e tyre e tregut po rritet vazhdimisht, kështu që rezultatet e testeve të tyre janë shumë të dobishme për shoferët vendas. Pra, kush ishte më i miri në sezonin 2014-2015?
- Vlerësimi ynë (nga pozicioni i fundit në të) hapet me gomën e fërkimit Sunny SnowMaster SN3830, e cila na erdhi nga Kina. Rreshti i 12-të, 6.1 pikë - tregues të shkëlqyer të performancës vetëm në asfalt të lagësht dhe të thatë - kjo është gjithçka me të cilën mund të mburren gomat kineze, të cilat qartësisht nuk janë të përshtatshme për kushtet e dimrit rus.
- Vendin e 11-të e zënë gomat e Koresë së Jugut Kumho I * ZEN KW31, të cilat gjithashtu nuk shkëlqejnë në dëborë dhe akull. 6.6 pikët përfundimtare janë shumë pak për gomat cilësore të dimrit.
- Vendi i 10-të u zu nga gomat Vredestein Nord-Trac 2, të prodhuara në Holandë. Ata kanë 6.7 pikë në asetin e tyre, gjë që është gjithashtu shumë e keqe, sidomos duke pasur parasysh që vendi prodhues i përket BE-së me kërkesat strikte për cilësinë e produktit.
- Vendi i 9-të iu dha gomës së fërkimit Dunlop SP Ice Sport të prodhimit gjerman, e cila fitoi 6.8 pikë. Ky rezultat gjithashtu nuk mund të quhet i mirë, duke pasur parasysh faktin se në akull këto goma treguan disa nga performancat më të këqija.
- Linjat e 8-ta dhe të 7-ta të vlerësimit të gomave të dimrit pa stuko të sezonit 2014-2015 shkuan tek gomat e prodhimit kinez Pirelli Winter IceControl dhe Sailun Ice Blazer WSL2. Duke shënuar 7.2 pikë secila, të dy modelet performuan afërsisht të barabartë në të gjitha testet, por gomat Sailun treguan trajtimin më të keq në asfaltin e lagësht dhe Pirelli nuk u përball me rezistencën e rrotullimit.
- Vendi i 6-të në vlerësim u nda nga gomat japoneze Bridgestone Blizzak WS70, të cilat shënuan 7.3 pikë dhe treguan rezultate mesatare në të gjitha testet.
- Lista e pesë liderëve të sezonit hapet nga Maxxis SP02 ArcticTrekker Velcro, i lëshuar në Kinë. Rezultati i tyre është 7.7 pikë, sjellje e shkëlqyer në dëborë, performancë pak më e keqe në akull dhe frenim mesatar në asfalt të thatë.
- Vendet e katërta dhe të treta u ndanë nga rrotat Michelin X-ice Xi3 të prodhuara në Spanjë dhe rrotat Continental ContiVikingContact 6 të prodhuara në Gjermani. Ata kanë 7.8 pikë secili dhe pothuajse të njëjtat pikë për të gjitha testet. Sidoqoftë, vërejmë se gomat Michelin X-ice Xi3 kanë rezistencë të dobët rrotullimi, dhe gomat Continental ContiVikingContact 6 nuk janë shumë të mira në asfaltin e lagësht.
- Nuk kishte asnjë fitues të qartë midis gomave të fërkimit këtë sezon. Linjat e para dhe të dyta ndahen nga Nokian Hakkapeliitta R2 nga Finlanda dhe Goodyear UltraGrip Ice 2 nga Polonia. Të dy velcro shënuan 8.2 pikë, por vlen të përmendet se gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë më efikase në asfalt të thatë dhe të lagësht, ndërsa Nokian Hakkapeliitta R2 ndihet mirë në shtigje me dëborë.
Për shkak të temperaturës së ulët në shumë rajone të vendit tonë, gomat e dimrit janë thelbësore. Karakteristika kryesore e gomave të dimrit është butësia e tyre dhe aftësia për të kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me dëborë. Goma e mirë siguron kapje të besueshme në sipërfaqet e ngrira, ju lejon të ruani manovrimin dhe butësinë në çdo ngricë, siguron sigurinë dhe saktësinë e kontrollit. Dita e ndërrimit të gomave verore në dimërore është 15 Nëntori. Është para kësaj date që këshillohet zëvendësimi i gomave verore të makinës me goma dimri, në mënyrë që të shmangen më pas problemet e mundshme me trajtimin e makinës dhe të zvogëlohet rreziku i një aksidenti.
Çdo vit, në kulmin e verës së nxehtë, ekspertët studiojnë gomat e makinave nga një sërë prodhuesish, duke kompozuar vlerësimi i gomave më të mira të dimrit... Ne sjellim në vëmendjen tuaj një vlerësim të gomave më të mira të dimrit 2014-2015. Vlerësimi u përpilua në bazë të një analize të testeve të gomave të dimrit të kryera nga redaktorët Za Rulem, Auto Bild, Autoreview dhe ADAC për vitin 2014.
Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2014-2015 bazuar në analizën e testeve të gomave të dimrit
Më poshtë do të flasim shkurtimisht për rezultatet e provës për gomat me kunja 205-55-R16
Vendi i 10 -.
Goma dimërore Yokohama Ice Guard IG35 me kunja me model të drejtimit të hapit. Gomat ofrojnë siguri në kushtet më të rrezikshme në rrugët me akull dhe borë. Gomat tregojnë performancë shumë të mirë në akull dhe borë, kërpudhat rreth vrimës ndihmojnë në një shtrëngim të fortë në kapëse dhe brazda të njëpasnjëshme anësore përmirësojnë qëndrueshmërinë anësore, parandalojnë zhvendosjen dhe rrëshqitjen. Për shkak të dizajnit, heqja e borës, llucës dhe ujit nga copëza e kontaktit është përmirësuar ndjeshëm. Komponimi i ri Ice Guard parandalon deformimin jo vetëm në pjesën e shkallës, por edhe në shpimin e kunjit.
Vendi i 9-të -.
ofrojnë performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit. Në prodhimin e gomës, u përdor një teknologji e re e gomave me studim "DUAL STUD", e cila rrit rezistencën, zvogëlon lëvizshmërinë, optimizon shpërndarjen e ngarkesës, përmirëson depërtimin e gomës në një rrugë të akullt, zvogëlon konsumimin e bërthamës dhe lejon ruajtjen e stabilitetit. ne akull.
Vendi i 8-të -.
Këto janë goma për dimër të ashpër, të cilat ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur. Goma është bërë me të njëjtat teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Vendi i 7 -
Gomat e reja spike të Bridgestone kombinojnë të gjitha teknologjitë kryesore të zhvilluara përmes kërkimeve dhe testimeve të gjera, duke shfaqur shumë risi, duke përfshirë "Kinjën e skajshme" të re. Përparësitë kryesore të gomave Blizzak Spike-01: kapje e shkëlqyer në akull, efikasitet maksimal në dëborë, mbajtje e besueshme e kunjave, qëndrueshmëri.
vendi i 6 -
Gomë dimri e fortë dhe e qëndrueshme për të gjitha kushtet e rrugës, duke siguruar kapje të mirë në akull, siguri në llumin e borës dhe trajtim të qëndrueshëm
vendi i 5-të -
Prodhuesit garantojnë kapje të lartë dhe distanca të shkurtra frenimi. Gomat mund të përballojnë ngarkesa të rënda pa asnjë problem. Kanalet zig-zag thithin shpejt dhe kompaktojnë borën duke ruajtur kapjen e gomave. Ata heqin në mënyrë të përkryer papastërtitë dhe ujin në llucë
Vendi i 4 -.
Karakteristikat: performancë e balancuar e kapjes, stabilitet i shkëlqyer në drejtimin e automjetit, tërheqje e mirë në dëborë. Stufa e drejtimit optimizon kontaktin e rrugës për tërheqje maksimale.
vendi i 3-të -
25% përmirësim në besueshmërinë e mbajtjes së kunjit dhe 10% reduktim në distancën e frenimit në akull në terma përqindje krahasuar me gjeneratën e mëparshme. Si rezultat, niveli i sigurisë është rritur ndjeshëm, dhe ngasja në një rrugë dimërore bëhet më pak stresuese. Sistemi inovativ Smart Stud luan një rol të veçantë në këtë.
Vendi i 2-të -. Kapje dhe trajtim i shkëlqyeshëm në akull
Dizajni i teknologjisë MultiControl Ice rrit sipërfaqen nga gozhda në rrugë për tërheqje dhe trajtim superior në akull. Përfitimet: Distanca më e shkurtër e frenimit në akull, trajtim i përmirësuar në dëborë, performancë e mirë në rrugë të lagështa.
Gomat UltraGrip Ice Arktic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.
vendi i 1 -
Dizajni unik i shkallës së re në formë V ofron performancë superiore. Modeli i optimizuar i kunjit kontribuon në performancën e besueshme të tërheqjes dhe kapjes në kushtet më të vështira të dimrit. Koncepti i ri Eco Stud 8 synon të përmirësojë sigurinë dhe trajtimin në situata ekstreme. Paraqitja e secilës kunj është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike për të siguruar tërheqje maksimale në të gjitha situatat. Struktura me dy shtresa e shkallës Cap & Base garanton një fiksim efektiv të kunjit për shkak të përbërjes më të ngurtë të shtresës së brendshme të përbërjes së gomës. Komponimi unik i gomës Cryo-silane Gen 2 me silicë, vaj rapese dhe gome natyrale i siguron shkallës elasticitet, forcë, qëndrueshmëri dhe mirëdashësi mjedisore superiore. Komponimi i ri i gomës dhe modeli i shkallës i japin Hakkapeliitta 8 një nivel të ulët të rezistencës së rrotullimit. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave të vendosura në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës kontribuon në frenimin efektiv në dëborë.
Ndër gomat e dimrit të përshkruara më sipër, ka propozime nga vitet e kaluara, por shumë ekspertë besojnë, dhe ne jemi dakord me to, se këto goma duhet të jenë në renditja e gomave më të mira të dimrit 2014-2015... Natyrisht, gomat e listuara më sipër janë goma të prodhuesve të shtrenjtë, në prodhimin e të cilave janë aplikuar risitë më të fundit dhe teknologjitë më të mira, duke lejuar që këto goma të tregojnë rezultate të shkëlqyera në të gjitha testet. E vetmja pengesë, por shumë domethënëse e gomave të tilla të makinave është çmimi i tyre, i cili nuk është i disponueshëm për të gjithë.