Sa kohë dhe me çfarë rryme duhet të ngarkohet bateria e makinës? Sa kohë duhet për të karikuar një cigare elektronike Sa kohë duhet për të karikuar.

Nevoja për të ngarkuar një bateri makine lind nga shumë shoferë. Si rregull, problemi i shkarkimit të baterisë shfaqet në sezonin e ftohtë, sepse në të ftohtë, bateria shkarkohet shumë më shpejt. Për të parandaluar përkeqësimin e përshpejtuar të baterisë, ajo duhet të ngarkohet për një kohë të caktuar. Sa të karikoni me karikuesin dhe për çfarë arsye shkarkohet - lexoni më poshtë.

[Fshih]

Arsyet e shkarkimit të baterisë

Është e domosdoshme, duke marrë parasysh periudhën kohore, në mënyrë që pajisja e ngarkuar të mos dështojë para kohe. Koha e karikimit të baterisë përcaktohet nga disa faktorë, të cilët do t'i diskutojmë më vonë. Dhe së pari, le të kuptojmë se për cilat arsye bateria po shkarkohet. Shkarkimi i baterisë fillon që nga momenti kur shoferi ndez ndezjen pa ndezur motorin. Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, bateria do të ushqejë njësinë e gjeneratorit, duke rimbushur ngarkesën e saj.

Në cilat situata të tjera është e rëndësishme të përdorni një karikues:

1. Bateritë mbarojnë gjithmonë në mot të ftohtë. Rryma e vetëshkarkimit rritet në temperatura të ulëta.
2. Nëse makina ka një alarm të keq. Në përgjithësi, përdorimi i sistemit kundër vjedhjes nuk ndikon veçanërisht në shkarkimin e baterisë, megjithatë, ka ende një shkarkim të vogël. Dhe nëse përdorni sinjalizimin satelitor, atëherë shkarkimi do të jetë edhe më i shpejtë. Pra, nëse vendosni në makinën tuaj një sinjalizim "të zbukuruar" me funksionalitet të madh, duhet të kujdeseni për instalimin e një baterie më të fuqishme.
3. Përdorimi i akustikës me cilësi të ulët që konsumon shumë tension. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave-dashamirës të muzikës që vendosin amplifikatorë, subwoofer dhe "pribluds" të tjerë në makinat e tyre për të marrë tingull me cilësi të lartë.
4. Pajisjet elektrike nuk funksionojnë siç duhet. Nëse motori, distributori, spiralja, të gjitha llojet e blloqeve nuk funksionojnë në makinë, kjo mund të jetë gjithashtu arsyeja. Të gjithë këta përbërës janë të ndërlidhur, kështu që prishja e njërit prej tyre do të çojë në funksionimin e gabuar të të tjerëve.
5. Funksionimi i gabuar i njësisë gjeneruese. Nëse gjeneratori nuk funksionon siç duhet, bateria mund të shkarkohet shumë më shpejt. Mund të ketë shumë arsye pse njësia mund të mos funksionojë siç duhet, zakonisht të gjitha janë për shkak të dështimit të disa elementeve strukturorë. Për shembull, një prishje e një ure diodë ose konsumim të furçave. Gjithashtu, montimi mund të rimbushë dobët ngarkesën e baterisë kur rripi lirohet.
6. Arsyeja më e zakonshme për bashkatdhetarët tanë është shkelja e rregullave për përdorimin e një pajisjeje 55, 60, 70 Ah. Një shembull i gjallë - përpara se të vendosë makinën në parking, shoferi vozit me sobën, fenerët dhe konsumatorët e tjerë ndezur, ndërsa muzika funksionon me volum të plotë. Nëse ka shumë konsumatorë të energjisë, atëherë gjeneratori nuk do të jetë në gjendje t'i fuqizojë të gjithë ata - atëherë bateria e ndihmon atë në këtë. Duke ecur deri në parking, shoferi thjesht fiket motorin, duke fikur automatikisht të gjithë konsumatorët. Ngarkesa që bateria ka shpenzuar për t'i fuqizuar ato nuk do të ketë kohë për t'u rikuperuar. Prandaj, para se të fikni motorin, rekomandohet të fikni të gjithë konsumatorët për disa minuta dhe të ngasni makinën me sobën dhe akustikën e fikur, nëse është e mundur, fikni edhe optikën.

Parimi i karikimit të baterisë

Sa orë duhet të karikohet një pajisje 60 ose 55 Ah, pse kërkon shumë kohë për t'u karikuar? Nëse po pyesni se sa kohë mund të duhet për të përfunduar këtë detyrë, le të hedhim një vështrim te parimi i karikimit. Një karikues për 60, 55, 70 ose një numër tjetër Ah është një njësi DC që nxjerr 14,4 volt në dalje. Është kjo sasi e tensionit që përdoret për karikim të plotë.

Në rast se një pajisje 60 Ah ringarkohet, treguesi i rezistencës së saj rritet, dhe parametri aktual, përkundrazi, zvogëlohet. Kur voltazhi në pajisje rritet në 12 V, dhe rryma bie në 0, mund të supozojmë se procesi i rimbushjes ka përfunduar (autori i videos është kanali Akumulator).

Sa duhet të jetë koha e karikimit

Nëse po pyesni se sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine, atëherë ne mund t'ju ofrojmë rekomandime që do t'ju ndihmojnë t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje. Nëse nuk e dini se sa duhet ta mbani ngarkuesin të lidhur me baterinë, atëherë së pari duhet t'i kushtoni vëmendje fuqisë aktuale të pajisjes. Kjo vlerë duhet të korrespondojë me 10% të vëllimit të pajisjes në tërësi - me një vlerë kapaciteti prej rreth 70 Ah, pajisja duhet të ngarkohet me një rrymë prej 7 amperësh, në këtë rast do të duhen rreth 10 orë për të përfunduar detyrë.

Për t'iu përgjigjur me saktësi pyetjes se sa kohë duhet për të ngarkuar pajisjen, duhet të njiheni me librin e shërbimit për karikuesin dhe të merrni parasysh specifikat e vetë baterisë - kjo është mënyra e vetme për të nxjerrë përfundimin e saktë. Në çdo rast, udhëzimet do të duhet të studiohen, pasi do t'ju tregojë se çfarë rryme do të duhet të vendosni, çfarë të kërkoni. Duhet të kihet parasysh se çdo kujtim ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta, të cilat mund të ndryshojnë. Mesatarisht, duhen 8 deri në 15 orë për të rimbushur baterinë..

Galeria e fotove "Ngarkimi i baterisë"

Karikimi i urgjencës kur nuk ka kohë për të pritur

Ka situata kur një entuziast i makinave nuk mund të presë 8 orë përpara se pajisja të ngarkohet plotësisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata shoferë që përballen me problemin e një baterie plotësisht të ngordhur, si rezultat i së cilës edhe nisja e motorit do të jetë e pamundur. Nëse e gjeni veten në një situatë të tillë dhe nuk dini çfarë të bëni, atëherë nuk ka nevojë të dëshpëroheni. Ne do t'ju tregojmë se si të ndizni një motor makine 10 minuta pas fillimit të karikimit.

Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Së pari, hiqni baterinë nga makina duke shkëputur të gjithë terminalet dhe duke hequr montimin.
2. Hiqeni baterinë dhe lidhni karikuesin me të.
3. Pastaj vlera aktuale duhet të vendoset në pajisje, duhet të jetë 10% më shumë e kapacitetit. Për shembull, mund të merrni 10 amper.
4. Pastaj karikuesi duhet të futet në rrjet dhe të presë rreth 10-15 minuta.
5. Pas kësaj kohe, bateria duhet të shkëputet nga ngarkuesi dhe të instalohet në makinë, duke e fiksuar mirë në vendin e instalimit dhe duke lidhur terminalet.

Nëse arrini të ndizni motorin, ju rekomandojmë ta përdorni makinën në të ardhmen e afërt, duke përjashtuar konsumatorët e energjisë. Sigurisht, nëse është kohë e errët e ditës, atëherë nuk mund të bëni pa optikë, por është më mirë të mos ndizni sobën ose kondicionerin, e njëjta gjë vlen edhe për sistemin audio. Kjo do të lejojë gjeneratorin të rikarikojë pjesërisht baterinë.

Video "Çfarë duhet të dini për matjen e tensionit?"

Udhëzimet e hollësishme dhe vizuale se si të matni tensionin në bateri janë paraqitur në videon më poshtë (autori i videos është kanali VAZ 2101-2107 RIPARIMI DHE MIRËMBAJTJA).

Nuk ka motorist të tillë që të paktën një herë në jetë të mos e ketë qortuar baterinë për atë që është drita. Sidomos në një mëngjes të ftohtë të ftohtë, kur ju duhet urgjentisht të shkoni diku. Nuk ka nevojë të betohet, vetë shoferi është fajtor për dështimet e baterisë në pothuajse të gjitha rastet. Dhe në një farë mase, prodhuesi dhe dezinformatat reklamuese, të cilat filluan t'u mësojnë shoferëve, veçanërisht atyre të rinj të gjelbër, se një bateri është një kuti plastike e përjetshme, gjëja kryesore është ta blini atë me një çmim më të lartë dhe më pas do të zgjasë. përgjithmonë. Epo, po, përgjithmonë. Deri në zëvendësimin e radhës, derisa të dalë bestselleri i radhës "ka-ka-ka" ose "bateri që është e përjetshme". Për të parandaluar që marketerët të na varen në vesh, duhet të dimë gjërat themelore që do të na shpëtojnë nga blerjet e nxituara, do të zgjasin jetën e baterisë, por do të na shtojnë disa telashe të pashmangshme.

Çfarë është një bateri pa mirëmbajtje

Bateria pa mirëmbajtje është një term i krijuar nga tregtarët dhe mund t'i referohet vetëm baterisë së elektrik dore AAA. Absolutisht të gjitha bateritë e makinave, madje edhe ato më "pa mirëmbajtje", kërkojnë vëmendje pa dështuar, përndryshe në dy vjet, në rastin më të mirë, do t'ju duhet të blini një bateri të re pa mirëmbajtje. Jetëgjatësia mesatare e një baterie mesatare është 6-7 vjet. Kjo në rast se i kushtoni vëmendjen e duhur dhe nuk lejoni shkarkimin e plotë, derdhjen e pjatave, zierjen, ngrirjen dhe rënien e densitetit.

Të gjitha bateritë që janë sot në raftet ndahen në tre lloje:

• plumbi, antimoni i ulët;
• kalcium;
• hibrid.

Emrat e tyre përcaktohen nga përbërja e pllakave nga të cilat është rekrutuar bateria. Ato që përmbajnë plumb kanë më së paku frikë nga shkarkimet e plota, por janë të ndjeshme ndaj vetëshkarkimit. Kalciumi quhet vetëm kështu, sepse në përbërjen e pllakave të tyre ka një pjesë të vogël të kalciumit, ato mund të vriten fjalë për fjalë në dy ose tre shkarkime të plota.

Video tutorial për bateritë pa mirëmbajtje

Më të shtrenjtat janë ato hibride, dhe ato janë më pak të ndjeshme ndaj vetë-shkarkimit se të tjerët dhe nuk kanë aq frikë nga shkarkimi i plotë. Fakti është se termi "i pambikëqyrur" është një koncept ekskluzivisht konsumator. Një bateri pa mirëmbajtje është bërë nga vetë prodhuesi, duke mbyllur plotësisht kasën dhe duke bllokuar hyrjen në bankat e baterive. Dizajni i tyre siguron mundësinë minimale të humbjes së densitetit të elektrolitit, por është thjesht e pamundur të përjashtohet plotësisht vlimi ose avullimi i tij. Vetëm tani, prodhuesi nuk lejon të mbushë elektrolitin ose të kontrollojë densitetin e tij si qenie njerëzore.

Ne shërbejmë pa mbikëqyrje

Kaq shumë për të pambikëqyrurit. Ju do të duhet të ngarkoni të paktën baterinë. Dhe gjithashtu këshillohet të kontrolloni densitetin në çdo kavanoz, të monitoroni nivelin e elektrolitit dhe të parandaloni një rënie të rrymës së karikimit. Këtu është një tjetër term mitik që është i rrënjosur fort në mendjet e një automobilisti - kapaciteti i baterisë, i cili matet në amper-orë. Duhet t'ju zhgënjejë. Ajo që i shërbehet konsumatorit si kapacitet është në fakt një rrymë ngarkimi dhe asgjë tjetër.

Bateria pa mirëmbajtje - emër konvencional

Kapaciteti, siç e dini, matet në Farads dhe nuk ka asnjë lidhje me produktin e rrymës dhe kohës. Për të qenë të saktë, 1 Farad është 1 Varëse e ndarë me 1 Volt. Çdo libër referimi për inxhinierinë elektrike do t'ju tregojë për këtë, dhe madje edhe prodhuesit seriozë të baterive po lënë të kuptohet në heshtje për këtë. Por ne nuk do të ishim serioz për prodhuesit që ndajnë amperët me orë (A/h) dhe si rezultat marrin kapacitet. Por ky, meqë ra fjala. Gjëja kryesore në të cilën po çonim është se nuk ka bateri pa mirëmbajtje, dhe të paktën ato duhet të rimbushen ndonjëherë. Tani le të kuptojmë se çfarë, si dhe sa.

Karikuesi i duhur

Ka shumë karikues - nga miniaturë dhe të lirë deri te stacionet e ngarkimit të baterive të plota. Është shumë e rëndësishme të kihet parasysh se disa pajisje ngarkojnë baterinë me një vlerë të rrymës konstante, ndërsa të tjerët - me një tension konstant. Të dy llojet e pajisjeve nuk mund të ofrojnë rikuperim të karikimit me cilësi të lartë. Një karikues me një vlerë konstante të rrymës do të ngarkojë mirë baterinë, por elektroliti me siguri do të mbinxehet, dhe një pajisje me një tension konstant nuk do ta ngarkojë plotësisht baterinë. Prandaj, më e mira, më efektive dhe korrekte është përdorimi i një karikuesi me funksion automatik të kontrollit të rrymës dhe tensionit.

Ne nuk do të hyjmë në detaje, por pajisje të tilla ngarkojnë baterinë me një vlerë të rrymës konstante në një vlerë të caktuar, pastaj e çojnë karikimin deri në fund me tension konstant kur rryma bie.

Nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, ka ngarkim impuls dhe transformator. Këto të fundit janë të rënda dhe të mëdha, por të besueshme dhe të sakta. Ngarkuesit impuls janë shumë kompakt, por është mjaft e vështirë të zgjedhësh modelin optimal, pasi cilësia e karikimit varet shumë nga cilësia e pjesëve dhe niveli i performancës së pajisjes. Një karikues impulsi i lirë kinez mund të shkatërrojë vetëm një bateri të mirë.

Ngarkimi i baterisë me një pajisje të mirë është mjaft i lehtë. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullat bazë, të mos ngatërroni terminalet dhe në asnjë rast të mos hiqni baterinë nga makina kur motori është në punë, sepse gjysma e pajisjeve elektrike mund të digjen. Nëse ka një prizë në garazh, atëherë nuk është e nevojshme të hiqni fare baterinë. Mjafton të shkëputni terminalet dhe mund të filloni të karikoni.

Sa për të ngarkuar një bateri makine

Jo më kot e nisëm bisedën me bateritë “pa mirëmbajtje”. Është në momentin e karikimit që duhet të kontrollojmë nivelin e elektrolitit dhe të sigurojmë frymëmarrje të lirë të secilës prej kanaçeve. Disa bateri i fshehin prizat nën ngjitëse të bukura, në disa prizat janë nën kapak. Por në çdo rast, përpara se të lidhni baterinë me pajisjen, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në secilën kanaçe dhe, nëse është e nevojshme, të mbushni me ujë të distiluar në nivelin maksimal. Nëse kjo nuk bëhet, pllakat thjesht do të digjen gjatë karikimit dhe bateria do të bëhet e papërdorshme. Dhe një rregull më i rëndësishëm - mos lidhni terminalet kur ngarkuesi është i lidhur me rrjetin.

Ju, sigurisht, mund të lundroni në procesin e karikimit sipas leximeve të pajisjes. Secila prej tyre ka të paktën dy LED - të kuqe dhe jeshile. Në modelet e një klase më të lartë, është e nevojshme të kontrolloni procesin me një ampermetër dhe një voltmetër. Edhe pse nuk është e nevojshme të dihet, rryma e ngarkimit duhet të jetë 10% e kapacitetit të deklaruar të baterisë, e cila përcaktohet si Ah. Prandaj, nëse kemi të bëjmë me një bateri 55 Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë 5.5 A.

Koha e karikimit, natyrisht, varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë. Nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë mund të ngarkohet për të paktën një ditë. Por ia vlen të kujtojmë se një ngarkesë me rryma të mëdha nuk mund të kryhet për më shumë se 24-26 orë. Koha mesatare e karikimit është 12-15 orë, por përsëri, duhet të monitoroni rrymën. Nëse rryma nuk zvogëlohet gjatë dy orëve të fundit të karikimit, bateria është tashmë në gjendje të ngarkuar.

Me bateritë e servisuara, gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi niveli dhe dendësia e elektrolitit, temperatura e ajrit në të cilën operohet makina, natyrisht, lloji i baterisë janë shumë të rëndësishme. Meqenëse një bateri kalciumi e servisuar kërkon një rrymë më të lartë karikimi dhe në kushtet e një sistemi elektrik në bord, ajo nuk mund të marrë një ngarkesë me cilësi të lartë, pavarësisht nga kapaciteti prej të paktën 55A, të paktën 60A, por tensioni i karikimit prej bateritë e tilla duhet të jenë të paktën 14.7 volt.

Mbani një sy në baterinë, mbajeni pa mirëmbajtje, atëherë bateria do të zgjasë shumë më gjatë se 5 vitet e deklaruara.

Ngarkimi i saktë i baterisë së automjetit

Me kalimin e kohës, çdo pronar makine duhet të përballet me çështjen e ngarkimit të baterisë. Në thelb, problemi përkeqësohet me fillimin e periudhës vjeshtë-dimër. Kjo për faktin se shkarkimi i baterisë në temperatura të ulëta është shumë më i shpejtë. Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme baterisë paraprakisht, atëherë kjo mund të shkaktojë momente të pakëndshme në të ardhmen.

Përgatitja e baterisë për karikim

Bateria e destinuar për karikim duhet të hiqet nga makina, të pastrohet nga papastërtitë dhe pluhuri. Një sipërfaqe e ndotur shumë e baterisë mund të shkaktojë shkarkim të shpejtë. Terminalet e baterisë mund të pastrohen me letër zmerile. Kjo do të heqë filmin oksid dhe do të përmirësojë cilësinë e karikimit.

Pas pastrimit të baterisë, është e nevojshme të kontrolloni praninë e elektrolitit në bankat e baterisë. Dhe vetëm në bateritë e shërbimit. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat në bankat e baterive dhe të jetë në nivelin e shenjave të veçanta. Nëse niveli i tij është i pamjaftueshëm, atëherë silleni në normalitet me një dardhë të veçantë.

Kur punoni me elektrolit, duhet të merren masa paraprake. Acidi sulfurik është një substancë shumë toksike që mund të shkaktojë djegie kimike. Prandaj, e gjithë puna në lidhje me acidin kryhet duke përdorur pajisje mbrojtëse personale.

Pika tjetër e rëndësishme është të kontrolloni densitetin e elektrolitit. Me një bateri të ngarkuar plotësisht, dendësia duhet të jetë:
1.28 - 1.31 për klimat e ftohta.

1,23 - 1,26 për klimat e ngrohta

Kontrolli kryhet duke përdorur një hidrometër, i cili është një balonë qelqi me një shkallë të vendosur brenda. Pasi të keni kthyer dendësinë e elektrolitit në normalitet, duke shtuar elektrolit ose ujë të distiluar, mund të vazhdoni në hapin tjetër.

Për të marrë një bateri të ngarkuar siç duhet, ajo duhet të shkarkohet plotësisht. Një shkarkim i shpejtë i baterisë mund të arrihet duke i dhënë asaj një ngarkesë. Mund të shërbejë si një llambë e lidhur me terminalet e baterisë. Pasi të fiket drita, mund të filloni të karikoni baterinë.

Ngarkimi i akumulatorit

Kur lidhni ngarkuesin me terminalet e baterisë, duhet t'i përmbaheni sekuencës së mëposhtme:
1. Lidhja e telave të karikuesit me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin.

2. Lidhja e karikuesit me rrjetin.

3. Ndezja e memories.

Shkëputeni pas përfundimit të karikimit në rend të kundërt. Këto rregulla janë të detyrueshme. Kur bateria ngarkohet, ndodh një reaksion kimik, i shoqëruar me çlirimin e hidrogjenit. Një shkëndijë aksidentale mund të rezultojë në zjarr.

Një bateri me shkarkim të thellë kërkon dy faza karikimi, i njëjti rregull vlen për një bateri të re. Në fazën e parë, forca aktuale vendoset e barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë. Për shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 75 amper-orë, atëherë amperazhi i vendosur në karikues duhet të korrespondojë me 7.5 amper-orë. Procesi vazhdon derisa voltazhi në terminalet e kolektorit aktual të arrijë 14.4 volt. Pas kësaj, amperazhi zvogëlohet përgjysmë për një bateri të re, dhe 2-3 herë për një bateri të rikarikueshme.

Një bateri e shkarkuar pjesërisht mund të ngarkohet në një hap. E gjithë koha e karikimit kryhet me një rrymë të barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Një shenjë e përfundimit të tarifës, si në rastin e parë, do të jetë evolucioni i dhunshëm i gazit. Faza përfundimtare e karikimit, përveç evolucionit të gazit në banka, karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:
Dendësia e elektrolitit mbetet konstante për tre orë.

Tensioni në terminalet e baterisë është 15-16 volt, që korrespondon me 2,5-2,7 volt për secilën qelizë, duke mbetur konstant për tre orë.

Gjatë procesit të karikimit, është e nevojshme të monitorohet dendësia e elektrolitit, dhe gjithashtu të kontrollohet rregullisht shkalla e ngrohjes së baterisë. Ngrohja mbi dyzet e pesë gradë nuk duhet të lejohet. Nëse ky prag tejkalohet, duhet të përgjysmoni treguesit e karikimit ose të ndaloni procesin për një kohë, derisa temperatura të bjerë në 30 gradë. Niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet gjithashtu vizualisht.

Koha e karikimit

Koha e karikimit të baterisë varet nga disa faktorë, si temperatura e ambientit, shkalla e shkarkimit, etj. Mesatarisht, ky proces zgjat dhjetë orë. Disa pronarë të makinave, bazuar në përvojën e tyre, këshillojnë ta rrisin këtë kohë në pesëmbëdhjetë orë. Procesi është mjaft i gjatë, por vetëm këtë herë lejon që bateria të funksionojë plotësisht.

Për të kuptuar plotësisht se sa kohë duhet për të ngarkuar, është e nevojshme të kuptohet parimi i funksionimit të karikuesve. Deri më sot, dy lloje të karikuesve janë bërë të përhapur:
4.DC

5.tension konstant

Ngarkuesit e tensionit konstant, duke fituar popullaritet kohët e fundit, kryejnë të gjithë ciklin për pesë orë. Si rregull, ky është një karikues i prodhuar në Kinë, ku zbatohet parimi i tensionit konstant. Gjatë karikimit, kjo pajisje prodhon më shumë tension sesa rekomandohet. Në orën e parë të karikimit, rryma është 25-30 amper. Një bateri e rikarikueshme i reziston një rryme të tillë dhe karikimi është shumë më intensiv, por shkarkimi gjithashtu ndodh shumë më shpejt. Rënia e rrymës bie në 3-4 orët e para të karikimit, ndërsa voltazhi mbetet konstant për të gjithë periudhën e mbetur. Në fund të ciklit, gjendja e ngarkesës është nëntëdhjetë për qind.

Përdorimi i karikuesve të tillë është i padëshirueshëm, përveç rasteve në rast urgjence. Rrymat e larta në orët e para të funksionimit e shkatërrojnë baterinë shumë shpejt. Shkatërrimi i pllakave dhe kanaçeve të mbyllura janë pasojë e këtij karikimi.

Përparësitë e karikuesve të tillë përfshijnë një cikël ngarkimi plotësisht automatik; nuk kërkon ndonjë rregullim.

Cikli i karikimit me cilësi më të lartë për bateritë e servisuara sigurohet nga një karikues DC. Në thelb, këta karikues janë të prodhimit vendas. Ata janë të përshtatshëm në atë që vendosja e treguesve të kërkuar nuk është problem. Duhet shumë kohë për të përfunduar ciklin, por është ky opsion që do të zgjasë jetën e baterisë.

AB pa mirëmbajtje

Bateritë e tilla ruajtëse janë mjaft të ndryshme nga ato të përshkruara më parë. Është e pamundur të përcaktohet niveli i elektrolitit ose të përcaktohet dendësia në to.

Është e mundur të ngarkoni bateri të tilla, por ka disa veçori:
Nuk ekziston mundësia e kontrollit të vlimit, pasi trupi është plotësisht i mbyllur.

Nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar densitetin.

Avujt e zierjes hiqen përmes një valvule të veçantë të ndërtuar në trup.

Problemi kryesor është se si të llogarisni kohën e ciklit dhe të kuptoni se sa e ulët është bateria juaj. Kjo mund të bëhet me një multimetër dhe llogaritje të thjeshta.

Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension prej 12.7 volt, ndërsa një bateri plotësisht e shkarkuar do të ketë 1 volt më të ulët. Nëse marrim 1 volt për karikim 100 për qind, marrim se çdo 0,1 volt do të jetë e barabartë me dhjetë për qind të treguesit kryesor. Kjo do të thotë, nëse voltmetri tregoi 12.2 volt gjatë matjes, atëherë shkarkimi AB është pesëdhjetë përqind.

Është e mundur të përcaktohet kapaciteti i humbur duke përdorur një llogaritje, për shembull, një bateri me një kapacitet prej 60 amper-orë. Nëse shkarkimi është rreth pesëdhjetë për qind e kapacitetit të përgjithshëm, atëherë 30 amperorë mbeten në bateri të marra si bazë.
Për të rimbushur kapacitetin e humbur pesëdhjetë për qind, duhet të aplikohen 30 amper orë. Nëse kjo bëhet brenda një ore, ekziston mundësia e prishjes së AB. Nëse marrim për bazë shifrën e rekomanduar prej dhjetë për qind të kapacitetit, dhe është 60 amperorë, atëherë 30 amperorët që mungojnë pjesëtuar me 6 amperorë na japin 5 orë. Kjo është periudha gjatë së cilës AB do të rivendosë kapacitetin e humbur.

Në bateritë jo të servisuara, ekziston një tregues, ai jep një ide për shkallën e performancës së baterisë. Treguesi në vetvete është një hidrometër i ndërtuar në strehim. Ndodh shpesh që pas servisit "drita" e gjelbër të mos ndizet. Arsyeja mund të jetë papastërtia e bllokuar në vrapuesit përgjatë të cilave lëviz topi. Por nuk është e nevojshme të shkundni shumë çështjen dhe ajo do të zërë vendin e saj. Treguesi ka tre mënyra:

Ngjyra e gjelbër në dritare tregon një bateri të ngarkuar plotësisht dhe përdorimin e mundshëm të saj në modalitetin normal.

Ngjyra e bardhë tregon një nivel të ulët të elektrolitit, arsyeja mund të jetë mbingarkesa e shpeshtë dhe lëshimi i mundshëm i gazit përmes valvulës.

Ngjyra e kuqe tregon një shkarkim kritik dhe kërkon mirëmbajtje të detyrueshme.

Defektet kryesore që ndikojnë në jetën e shërbimit

Një dështim i shpejtë i baterisë është shpesh rezultat i funksionimit të gabuar dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Mosfunksionimet kryesore përfshijnë:
Shkatërrimi i pllakave.

Qark i shkurtër.

Sulfimi.

Ndotja me elektrolit.

Vetë-shkarkim intensiv.

Kthimi i polaritetit.

Shkatërrimi i pllakave ndodh si rezultat i një qasjeje të gabuar ndaj ngarkimit të baterisë. Devijimi nga rregullat për përdorimin e karikuesit gjithashtu mund të çojë në një mosfunksionim të ngjashëm.

Qarku i shkurtër është një defekt i zakonshëm, simptomat janë një rënie në densitet dhe një rënie në tension.

Sulfimi - ky mosfunksionim lehtësohet nga niveli i pamjaftueshëm i elektrolitit, densiteti i lartë., Si dhe ruajtja afatgjatë në gjendje të shkarkuar. Me një mosfunksionim të tillë, praktikisht nuk mund të rikthehet.

Ndotja e elektroliteve ndodh kryesisht për shkak të shkeljeve të rregullave të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Vetë-shkarkimi intensiv është pasojë e funksionimit të gabuar të pajisjeve në bord, përdorimit të pajisjeve që nuk janë projektuar për ngarkesa të tilla dhe ndotjes së rëndë të sipërfaqes së baterisë.

Një ndryshim i polaritetit mund të shfaqet si rezultat i lidhjes së gabuar me karikuesin. Nëse e ndizni baterinë në polet e kundërta të karikuesit të stilit të vjetër, ndryshimi i polaritetit është i garantuar.

konkluzioni

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk ka kohë specifike për karikimin e një baterie me tregues të ndryshëm të kapacitetit, varet nga disa tregues. Nuk është e vështirë të bësh një llogaritje. Praktika tregon se 5-6 orë nuk mjaftojnë qartë për të marrë një bateri të ngarkuar plotësisht. Karikimi i ngadaltë do të garantojë performancë afatgjatë dhe do të zgjasë jetën e baterisë tuaj.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore në dorë: në disa rajone është hequr

Kujtojmë se ndalimi i radarëve manualë për rregullimin e shkeljeve të trafikut (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vezir, Vizir-2M, Binar, etj.) u shfaq pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për luftën e nevojshme kundër korrupsionit në radhët e policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Sidoqoftë, në Tatarstan, inspektorët e policisë së trafikut ...

Jeep i ri u zbulua në Brazil

Në linjë, Jeep Compass do të zëvendësojë jo vetëm paraardhësin e tij, i cili është prodhuar që nga maji 2006, por edhe Jeep Patriot, i cili filloi prodhimin dhjetë vjet më parë. Jeep Compass II nuk u shfaq rastësisht në Brazil. Prodhimi i crossover-it do të krijohet në fabrikën në Goyana, ku prodhohet SUV kompakt Jeep Renegade, nga i cili prodhohet më e reja ...

Çdo aksident i katërt rrugor në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija

Kështu tha nënkryetari i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë në Moskë, nënkoloneli i policisë Alexei Diokin, sipas agjencisë "Moska". Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, policia rrugore ka nxjerrë 6406 urdhra për eliminimin e mangësive të gjendjes së transportit dhe funksionimit të rrugëve dhe shkeljeve të kërkesave të dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit privat dhe atij publik, transmeton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova ishte një e ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Ndarja e makinave në Moskë ishte në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Përveç kësaj, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara për sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësuesit e Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare ...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, supermakina e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në fabrikën e Hondas në qytetin amerikan Marrysville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të motorit turbocharged me benzinë ​​3.5 litrash me gjashtë cilindra, me të cilin ata punojnë ...

Makinat Datsun u bënë më të shtrenjta menjëherë me 30 mijë rubla

Menjëherë vëmë re se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO dhe hatchback mi-DO i vitit të kaluar në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa i përket makinave të prodhuara në vitin 2016, tani on-DO nuk mund të blihet më lirë se për 436 mijë rubla, dhe për shitësit mi-DO tani po kërkojnë 492 mijë ...

ÇFARË makine e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mirë ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Ka pasur shumë makina të mira në historinë e industrisë vendase të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i caktuar mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Çfarë hipnin yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, sidomos në 2017-ën. Vetëm të gjithë duhet të ngasin makinën, dhe jo të gjithë janë gati të blejnë një makinë në tregun sekondar. Ka arsye individuale për këtë - kush nuk lejohet të udhëtojë me origjinë ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

Cilin hatchback të klasës Golf të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose i njëjti Golf

Shifrat qendrore Policët e trafikut lokal nuk tregojnë asnjë reagim ndaj Golfit të ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket, e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen janë aq të suksesshme në fshehjen e platformës së përditësuar të trupit sa është e vështirë për një laik ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e njohura të automobilave ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët testojnë artikuj të rinj. Pasi të keni mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, mund të merrni një vendim në ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Kur blejnë një bateri të re ose heqin një bateri të shkarkuar nga një makinë, pronarët e makinave pyesin veten: sa kohë duhet për ta ngarkuar atë? Asnjë specialist nuk do t'ju tregojë saktësisht se sa orë ju nevojiten, pasi koha varet nga një sërë faktorësh. Ai do të japë vetëm rekomandime se si të ngarkohet.

Përgatitja e baterisë së makinës për procesin e karikimit

Çdo bateri makine (qoftë e blerë ose e hequr nga makina) duhet të përgatitet për karikim. Një elektrolit i densitetit të kërkuar derdhet në atë të ri në nivelin e specifikuar.

Bateria e hequr nga automjeti përgatitet si më poshtë. Së pari, duhet të pastroni plotësisht kontaktet e daljes nga papastërtitë dhe oksidet. Më pas këshillohet që të fshini baterinë e makinës me një leckë të pastër të butë të lagur me një zgjidhje sode (mundësisht hirit të sodës) ose amoniak. Kjo përfundon përgatitjen e baterisë pa mirëmbajtje. Nëse bateria është servisuar (me priza në brinjë për mbushjen e elektrolitit), atëherë mbulesa e sipërme, së bashku me prizat e vidhave, duhet të pastrohet plotësisht - përndryshe, gjatë hapjes së kanaçeve ose gjatë karikimit, papastërtia mund të futet në elektrolit, i cili do të çojë në një dështim të hershëm të baterisë. Vetëm atëherë dalin prizat. Pastaj kontrolloni, si dhe densitetin e tij. Nëse është e nevojshme, niveli sillet në nivelin e kërkuar. Uji i distiluar ose elektrolit me një densitet të tillë shtohet për të marrë densitetin e dëshiruar në kanaçe. Pas këtij operacioni, prizat lihen të hapura në mënyrë që bateria e makinës të "marrë frymë" gjatë karikimit. Nëse i mbyllni, bateria mund të shpërthejë me gazra që do të lirohen gjatë procesit të karikimit. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të monitorohet periodikisht temperatura e elektrolitit në mënyrë që të parandalohet mbinxehja dhe zierja e tij.

Tani mund ta lidhni (ngarkuesin) me terminalet e baterisë së makinës. Në këtë rast, është e domosdoshme të vëzhgoni polaritetin (mos ngatërroni "minus" dhe "plus") dhe sekuencën e mëposhtme: së pari, lidhni telat e karikuesit në terminalet "krokodili" dhe vetëm atëherë lidhni kordonin e tij të energjisë me rrjetin dhe ndizni karikuesin. Në fund të karikimit, ne bëjmë gjithçka anasjelltas: fillimisht fikni karikuesin dhe më pas shkëputeni nga bateria e makinës. Kjo është e nevojshme për të shmangur një shpërthim ose ndezje të përzierjes oksigjen-hidrogjen nga shkëndijat e krijuara gjatë lidhjes dhe shkëputjes së krokodilëve. Të gjitha reaksionet kimike në tretësirën e elektrolitit shoqërohen nga evolucioni i hidrogjenit, bankat e baterive janë të hapura dhe oksigjeni është i pranishëm në ajër.

Si dhe për sa kohë të ngarkoni një bateri makine me rrymë konstante

Ka dy mënyra për të ngarkuar baterinë: rrymë konstante dhe tension konstant (që nënkupton vlerën konstante të sasisë elektrike). Metoda e parë përdoret më gjerësisht.

Një bateri e përgatitur makine ndizet për karikim kur temperatura e elektrolitit në të nuk është më e lartë se 35 ° C. Për një bateri të re dhe shumë të shkarkuar, fillimisht vendosni rrymën e karikimit të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë (për 60 Ah - 6 A). Nëse ngarkuesi nuk e mbështet automatikisht vlerën aktuale, atëherë kjo bëhet me dorë duke përdorur një reostat ose një çelës të veçantë. Bateria e makinës ngarkohet para fillimit të evolucionit të gazit në brigjet e saj - kjo do të korrespondojë me arritjen e tensionit në kontaktet e daljes së baterisë prej 14.4 V (d.m.th., 2.4 V në secilën prej seksioneve të saj). Pas kësaj, rryma zvogëlohet për një bateri të re me 2 herë, dhe për një të përdorur - me 2–3. Më tej, bateria ngarkohet me një rrymë të reduktuar derisa të ndodhë evolucioni i bollshëm i gazit në të gjitha brigjet e saj. Kjo metodë me dy faza ju lejon të shpejtoni procesin e karikimit dhe të zvogëloni intensitetin e gazit, i cili shkatërron elektrodat (pllakat) e baterisë.

Një bateri pak e shkarkuar duhet të ngarkohet në modalitetin me një fazë. I gjithë cikli i karikimit kryhet me një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit nominal të baterisë. Një shenjë e përfundimit të karikimit, si në metodën me dy faza, do të jetë fillimi i lëshimit të bollshëm të gazit. Fundi i karikimit, përveç lëshimit të bollshëm të gazit në bankat e baterive, karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• dendësia e elektrolitit nuk rritet brenda tre orëve;
• voltazhi në kontaktet e daljes së baterisë ka arritur 15-16,2 V (2,5-2,7 V në kontaktet e secilit prej seksioneve të tij) dhe nuk rritet për tre orë.

Gjatë procesit të karikimit, çdo 2-3 orë duhet të kontrolloni densitetin, si dhe temperaturën e elektrolitit në bankat e baterive.

Gjatë karikimit, temperatura nuk duhet të jetë më shumë se 45 ° C.

Nëse kjo vlerë tejkalohet, është e nevojshme të zvogëlohet rryma me 2 herë ose të ndalohet ngarkimi për kohën që është e nevojshme që temperatura të bjerë në 30-35 ° C. Nëse ngarkimi nuk është ndërprerë, atëherë rryma duhet të jetë rritet në vlerën e mëparshme pasi temperatura të ketë rënë gjatë procesit të karikimit. Gjatë karikimit, niveli i elektrolitit duhet të monitorohet.

Ngarkimi i parë i një baterie të re (të pa karikuar) mund të zgjasë për një kohë relativisht të gjatë: 25-50 orë (në varësi të gjendjes së baterisë). Sa kohë do t'i duhet një baterie e përdorur për t'u ngarkuar varet nga shpejtësia e shkarkimit, koha e funksionimit dhe gjendja e saj. Një bateri shumë e shkarkuar mund të zgjasë 14-16 orë ose më shumë.

Një bateri pa mirëmbajtje ngarkohet më së miri duke përdorur metodën e tensionit konstant. Në çdo rast, voltazhi në kontaktet e daljes së baterisë nuk duhet të lejohet të kalojë 14,4 V. Ngarkimi do të përfundojë kur rryma të bjerë në 0,2 A.

Si dhe për sa orë të ngarkoni një bateri makine me tension konstant

Për të ngarkuar baterinë në këtë mënyrë, është e nevojshme që karikuesi të mbajë në mënyrë të qëndrueshme një tension prej 13,8-14,4 V. Në këtë rast, vlera e rrymës së karikimit vendoset automatikisht në bazë të gjendjes së baterisë (shkalla e shkarkimit, elektrolit temperatura, e kështu me radhë). Praktika ka konfirmuar se me një tension konstant të burimit të rrymës brenda kufijve të specifikuar, një bateri makine mund të ngarkohet në një gjendje të çdo shkalle të shkarkimit të saj dhe do të ngarkohet automatikisht pa evolucion të bollshëm të gazit dhe pa ngrohje të rrezikshme të elektrolitit. Rryma maksimale e karikimit, edhe me një bateri plotësisht të shkarkuar, nuk e kalon kapacitetin e saj nominal.

Në një temperaturë pozitive të elektrolitit, niveli i karikimit të baterisë në orën e parë rritet në 50-60% të kapacitetit të saj, në të dytën - deri në 15-20%, në të tretën - deri në 6-8%. Në 4-5 orë, bateria duhet të ngarkohet në 90-95% të kapacitetit të saj nominal. Sidoqoftë, në secilin rast, koha mund të jetë e ndryshme. Ngarkimi i baterisë do të përfundojë kur rryma të bjerë në 0,2 A.

Është e pamundur të ngarkoni deri në 100% me këtë metodë për shkak të tensionit të pamjaftueshëm, pasi për përfundimin e plotë të ngarkesës, siç tregohet më sipër (në metodën me rrymë konstante), është e nevojshme të rritet tensioni në kontaktet e daljes së bateria në 16.2 V.

Përparësitë e kësaj metode:

1. Ofron një tarifë përforcuese.
2. Lehtësia e kryerjes - nuk është e nevojshme të rregulloni rrymën gjatë karikimit dhe mund ta ngarkoni baterinë e makinës në makinë pa e hequr atë.

Kur punoni në një makinë, bateria gjithashtu ngarkohet me një tension konstant (nga gjeneratori). Prandaj, në kushte "fushe", kur bateria është mbjellë, mund të provoni ta karikoni nga rrjeti i një makine tjetër, nëse pronari i saj nuk pendohet për gjeneratorin dhe baterinë, ngarkesa në të cilën do të rritet. Megjithatë, kjo është një mënyrë më e butë për të filluar sesa "ndriçimi". Sa kohë do të duhet që një ngarkim i tillë të jetë i mjaftueshëm për të filluar varet nga temperatura e jashtme dhe nga sa keni arritur të "torturoni" baterinë tuaj.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në ISTU me emrin M.T. Kallashnikov me diplomë në Operacionin e Transportit dhe Makinerive dhe Komplekseve Teknologjike. Më shumë se 10 vjet përvojë profesionale në riparimin e makinave.

Gjatë funksionimit, shumë shoferë përpiqen të ngarkojnë baterinë drejtpërdrejt në makinë, pa u shqetësuar për ta hequr atë. Për më tepër, disa nuk i heqin fare terminalet, duke e lënë baterinë të lidhur me rrjetin në bord të automjetit gjatë karikimit. Në varësi të ngarkuesit të zgjedhur, voltazhi mund të ndryshojë shumë dhe të kalojë 15 V. Edhe nëse fikni ndezjen dhe hiqni çelësin nga kyçi, kjo nuk do të thotë që të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike janë të çaktivizuar. Për shembull, alarmet e makinave dhe ndriçimi i brendshëm mbeten plotësisht funksional edhe pa ndezjen e ndezur.
Nëse nuk i hiqni terminalet nga bateria, tensioni i rritur mund të furnizohet me pajisjet në modalitetin e gatishmërisë, gjë që, si rezultat, çon në mosfunksionimin e tyre. Nëse ka pajisje të tilla në makinë (dhe sigurisht që është në çdo makinë), tarifimi është i ndaluar pa hequr terminalet. Së paku, duhet të hiqni terminalin negativ. Kur shkëputni terminalet, nuk keni nevojë të hiqni fillimisht atë pozitiv, fakti është se ai negativ është i lidhur me rrjetin në bord të automjetit duke u lidhur direkt me trupin. Nëse së pari hidhni poshtë "plusin", pasojat mund të jenë më të tmerrshmet. Çdo kontakt i veglave metalike me pjesët e trupit mund të shkaktojë një qark të shkurtër. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur shoferët heqin fiksuesit e terminalit pozitiv pa hequr "minusin".
Nëse keni nevojë të ngarkoni baterinë në një temperaturë negative në një dhomë pa ngrohje, atëherë lejohet një procedurë e ngjashme. Gjatë procesit të karikimit, elektroliti në kavanoza nxehet. Sidoqoftë, nëse bateria ishte shumë e shkarkuar dhe elektroliti në banka ngriu, së pari duhet të ngrohni baterinë në një vend të ngrohtë dhe, nëse nuk ka dëmtime (rrjedhje elektrolite), filloni të karikoni.

Që bateria të funksionojë siç duhet, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje ta karikoni atë. Mbingarkimi i shpeshtë ose, përkundrazi, shumë i gjatë në rrjet mund të çojë në një dështim të hershëm të baterisë.Mënyra më e thjeshtë dhe më optimale është përdorimi i një karikuesi me automatik. Ai do të shkëputë automatikisht baterinë nga rrjeti pas një karikimi të plotë. Shumica e pajisjeve janë të afta për këtë.Megjithatë, në disa raste, nëse karikimi automatik i baterisë është plotësisht i ngarkuar, bateria mund të rikarikohet me rryma të ngadalta. Prandaj, nuk duhet ta lini baterinë të lidhur pas një karikimi të plotë, përveç nëse ka një udhëzim.Ekziston një formulë llogaritëse për të përcaktuar kohën e karikimit të baterisë. Kapaciteti i baterisë ndahet nga rryma e karikimit të karikuesit, e cila tregohet në trupin e pajisjes. Vlera që rezulton duhet të shumëzohet me një faktor më të madh se 1, pasi një pjesë e energjisë shndërrohet në nxehtësi gjatë karikimit dhe humbet.Koeficientët janë paksa të ndryshëm për lloje të ndryshme baterish. Për çdo llogaritje, duhet të merrni një koeficient prej të paktën 1.2. Kur llogaritni kohën e karikimit për bateritë e nikelit, është i përshtatshëm një faktor 1.4. Për shembull, nëse bateria juaj është 2050 mAh, rryma e karikimit të pajisjes është ~ 600 mA, prandaj koha totale e karikimit të baterisë është afërsisht 5 orë. Prandaj, kjo është koha e karikimit që duhet ndjekur.Kur blini një bateri të re, ajo tashmë është afërsisht gjysmë e karikuar në fabrikë. Tre herët e para, duhet ta shkarkoni plotësisht pajisjen, derisa të fiket, dhe më pas ta karikoni për të paktën 12 orë. Për çdo bateri specifike, ia vlen të lexoni në udhëzime kohën optimale për karikimin e saj të parë. Zakonisht, bateria karikohet plotësisht pas 3-4 orësh, por 8-9 orët e ardhshme rikarikohet me të ashtuquajturën rrymë të ngadaltë. në kufirin e sipërm të baterisë. Kjo është e nevojshme për të shfrytëzuar potencialin e plotë të baterisë në punën e mëtejshme.Pas tre cikleve të para të rimbushjes, bateria hyn në modalitetin e funksionimit. Dhe nuk ka më nevojë të presësh derisa të ulet plotësisht, ose derisa të karikohet plotësisht.Megjithatë, duhet pasur parasysh se çdo bateri ka një jetëgjatësi - numrin e cikleve të saj të rimbushjes. Kjo vlerë ndryshon shumë në varësi të llojit të baterisë dhe mund të merret nga prodhuesi. Rrjedhimisht, nëse nuk prisni vazhdimisht shkarkimin e plotë të baterisë, ose e karikoni jo deri në fund, do të shkurtoni jetëgjatësinë e baterisë.Vlen të përmendet gjithashtu se disa materiale të përdorura në prodhimin e baterive kanë një efekt kujtese. Kjo do të thotë, ata mbajnë mend vlerën e fundit për të cilën janë ngarkuar për herë të fundit, dhe pas rimbushjeve të mëvonshme ato do të mbushen deri në këtë vlerë. Karikimi plotësisht në kapacitet është thelbësor për këto bateri dhe duke ndjekur këto udhëzime mund të zgjasni jetëgjatësinë e baterisë tuaj.

Në dimër, temat që lidhen me bateritë e makinave janë veçanërisht të rëndësishme, sepse një fillim i ftohtë mund ta shkarkojë shpejt atë. Shumë njerëz ndryshojnë bateritë e vjetra (), blejnë të reja (më e rëndësishmja) - megjithatë, shumica përpiqen t'i rikarikojnë dhe t'i përdorin më tej. Për fat të mirë, bateritë moderne funksionojnë për një kohë të gjatë (rreth 4 - 5 vjet), por kjo periudhë mund të reduktohet shumë! Nëse aplikoni rrymën e gabuar dhe llogaritni kohën e gabuar të karikimit, bateria mund të dështojë shpejt. Prandaj, sot, informacione të hollësishme - sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë tuaj ...

Do të doja të bëja një rezervim menjëherë - me një karikues special, në një temperaturë të përafërt prej 25 gradë Celsius, kjo është e rëndësishme, sepse nëse temperatura tejkalon 35 gradë, atëherë është më mirë të mos filloni procesin (këtu është varësia të temperaturës së elektrolitit dhe ajrit të ambientit)! Gjë është se elektroliti ka një densitet të ndryshëm në temperatura të ndryshme (nga rruga, ju mund të shihni -). Sidoqoftë, unë propozoj të mbani mend parimet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Si funksionon bateria

Për ta ngarkuar atë, duhet të kuptoni se si funksionon - jo, tani nuk do ta zbërthej në përbërës të ndryshëm, të gjithë e dinë tashmë që ka pllaka plumbi brenda. Ne duhet të kuptojmë - çfarë është, për shembull, 55 Amp * orë dhe 12 volt.

• Amperi dhe ora - matur në amper / orë. Kjo do të thotë, nëse bateria juaj (bateria e ringarkueshme) është 60 A * h, atëherë mund të japë 60 Amper për një orë. Prandaj, nëse ngarkesa bie, për shembull, në 30A, atëherë mund të japë tashmë dy orë dhe kështu me radhë. Unë mendoj se kjo është e kuptueshme.
• Tensioni - përgjithësisht pranohet se voltazhi është 12 volt, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë. Vlera normale e opsionit të punës është 12.6 - 12.7 V (ka opsione me një më të madh), kjo është 100% e ngarkuar plotësisht.

Nëse voltazhi është 12 V, atëherë mund të themi se shkarkimi i baterisë është rreth 40-50%, por ju mund të vozitni me tregues të tillë. Nëse makina juaj është në gjendje të mirë pune dhe gjeneratori jep një "ngarkim" normal, atëherë voltazhi do të rikuperohet shpejt. Dua të vërej gjithashtu se treguesi 11.5 - 11.6V flet për "", është shumë "i pakëndshëm" për baterinë. Fillon procesi i "sulfimit" të pllakave të plumbit brenda, i cili thjesht zvogëlon kapacitetin e baterisë - ndoshta aq shumë sa makina thjesht nuk ndizet.

Kjo do të thotë, ne e kuptojmë që treguesit normalë janë 12.7 V (i ngarkuar), është me këtë tension që 60 Amper do të jepen brenda një ore, dhe më pas do të bjerë në 11.6 V (shkarkohet). Më pas karikimi dhe rioperimi.

Dy struktura baterish

Kjo është gjithashtu një linjë e rëndësishme, e gjithë çështja është që ju duhet të ngarkoni secilin prej llojeve në mënyra të ndryshme, më saktë, të përgatiteni për procesin e karikimit. KËSHTU QË:

Lloji i parë Janë të ashtuquajturat bateri pa mirëmbajtje. Brenda kanë elektrolit dhe ai, si të thuash, është i "vulosur" brenda, domethënë nuk mund të avullojë. Nëse kthehet në avull, kondensohet më tej në mure dhe ri-precipitohet në elektrolitin kryesor. Ky është lloji më pa probleme. Nuk ka nevojë të bllokoni kokën me rimbushjen e nivelit, densitetin, etj.

Lloji i dytë - (që është një gjë e së shkuarës) - servis. Nuk ka një kuti të mbyllur, kështu që elektroliti (ose më mirë uji prej tij) mund të avullojë, duke ulur kështu nivelin. Ky opsion është një nga më problematikët, duhet të jeni në gjendje të kujdeseni dhe ta ngarkoni atë! Për shembull, nëse niveli është ulur, karikimi nuk duhet të kryhet! Keni nevojë për përgatitjen e duhur.

Përgatitja e baterisë

Para se të ngarkoni baterinë, duhet ta përgatisni siç duhet, sepse nëse e hiqni atë, atëherë duhet të kontrolloni gjithçka menjëherë. Siç kam shkruar më lart, do të bëhet fjalë për baterinë e servisuar.

• Së pari ju duhet të hiqni të gjithë kondensimin, oksidin dhe papastërtitë nga sipërfaqja dhe kontaktet. Për ta bërë këtë, ne thjesht marrim një leckë të zakonshme, njom atë në një zgjidhje të sode të zakonshme dhe fshijmë pjesën e sipërme - kontaktet. Kështu, ne arrijmë pastërtinë - kjo është e rëndësishme! Në fund të fundit, nëse bateria juaj ka mbulesa të përdredhura sipër, atëherë papastërtia mund të futet në to gjatë çmontimit - gjë që është shumë e padëshirueshme! Në fund të fundit, mund të jetë shkaku i dështimit të baterisë, thjesht.
• Mund të zhbllokoni kapakët. Ne kontrollojmë nivelin e elektrolitit, nëse është jashtëzakonisht i ulët - nuk mbulon pllakat, atëherë është e nevojshme - GJITHMONË, shtoni ujë të distiluar. Përndryshe, ju thjesht do të "vrisni" baterinë tuaj. Pllakat e plumbit do të nxehen dhe do të copëtohen.
• Në mënyrë ideale, ju duhet të matni densitetin e elektrolitit. Më lejoni t'ju kujtoj për një bateri normale funksionale, është - 1,26 - 1,30 g / cm3.

Pas punës përgatitore, mund të vazhdoni me karikimin. Sidoqoftë, vlen të përmendet - se mund të jetë me dy opsione - duke përdorur rrymë direkte dhe duke përdorur tension konstant, koha mund të ndryshojë shumë nga këto parametra. Nëse, sigurisht, nuk keni një karikues universal, atje keni një minimum cilësimesh.

Koha konstante aktuale e karikimit

Nuk mendoj se ia vlen të shpjegohet - se në të njëjtën mënyrë lidhni terminalin negativ të baterisë me negativin e "karikuesit" me një plus. Shumë njerëz i përmbahen këtij opsioni të veçantë, sepse "Amperazhi" që ne i furnizojmë baterisë është një parametër shumë i rëndësishëm - në asnjë rast nuk duhet të tejkalohet, dhe nëse nënvlerësohet shumë, atëherë bateria do të marrë shumë kohë për t'u ngarkuar. .

Unë gjithashtu dua t'ju paralajmëroj - që voltazhi duhet të jetë më shumë se ai nominal - d.m.th., marrim rreth 13.8 - 14 V nga ngarkuesi, përafërsisht e njëjta gjë jepet nga një gjenerator makine. Vetëm atëherë ngarkimi do të shkojë, nëse voltazhi është më i vogël se 12 (dhe aq më tepër 11 V), atëherë asgjë nuk do të ndodhë dhe ka shumë të ngjarë të përkeqësojë më tej shkarkimin.

KËSHTU QË : Tensioni optimal konsiderohet të jetë 10% e kapacitetit total të baterisë, domethënë nëse keni 75 A * h, atëherë duhet të ngarkoni me një rrymë prej 7.5A.

Kështu - nëse bateria juaj është plotësisht e shkarkuar (tension më pak se 11.7 V), atëherë duhet karikoni në 10 orë! Megjithatë, koha mund të shkurtohet nga niveli i shkarkimit.

Në versionin me bateri të servisuara, është mjaft e lehtë për ta përcaktuar këtë - sapo flluskat të shkojnë nga sipërfaqja e elektrolitit në kanaçe, kjo do të thotë që ngarkimi është përfunduar plotësisht.

Në emrin tim, dua të shtoj - në kohët e lashta (20 vjet më parë), babai im e ngarkonte shumë shpesh baterinë në shtëpi, veçanërisht në dimër. Ai vendosi opsionin 60Ah në një rrymë prej 2A dhe e la atë brenda natës, kështu - bateria mori sasinë e duhur të energjisë - nga kjo rrymë e vogël. Duhet theksuar se shkarkimi nuk ishte i thellë atëherë. Prandaj, nëse thjesht dëshironi të "ushqeni" baterinë tuaj, për shembull, voltazhi në kontaktet është saktësisht 12 V, vendoseni në një rrymë prej 1 - 2A për natën!

Sidoqoftë, tani ekziston një metodë tjetër që kërkon gjithashtu një minimum ndërhyrjeje njerëzore.

Koha e ngarkimit me tension të vazhdueshëm

Ky opsion po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet - ky parim zbatohet në shumë pajisje kineze, ku praktikisht nuk ka tregues VOLTAGE dhe AMPERAGE, por vetëm "pika" ndriçuese ose një shkallë që sinjalizon ngarkesën. Një pajisje e tillë është krijuar posaçërisht për bateritë pa mirëmbajtje, sepse nuk mund të shikoni zierjen e elektrolitit dhe lëshimin e gazit prej tij, sepse gjithçka është e mbyllur hermetikisht. Prandaj, opsioni i parë nuk është plotësisht i mirë. Tensioni dhe amperazhi rregullohen automatikisht këtu.

KËSHTU QË : Tensioni mund të notojë në intervalin nga 13,8 në 14,5 V, sa më i lartë të jetë tensioni, aq më shpejt shkon ngarkimi.

Pra, në orën e parë, bateria mund të thithë nga 50 deri në 60% të kapacitetit nominal. Kjo do të thotë, nëse është 60A, atëherë 60X60% = 36A

Në orën e dytë - voltazhi bie, dhe ngarkimi ndodh më ngadalë, rreth 15 - 20%

Ora e tretë është edhe më e ulët, rreth 7 - 8%

E katërta është një kapacitet pothuajse i plotë prej 90 - 96%.

Orët e mëvonshme nuk janë vërtet të nevojshme, fuqia aktuale mund të "zbret" në 0.2A, karikimi deri në 100% do të marrë pothuajse të njëjtat 10 orë.