Top për Avensis 250 probleme me nuanca të mundshme. Gjenerata e dytë Toyota Avensis

13.02.2017

Është një nga makinat më të njohura Toyota. Përkundër faktit se ky model ka një dizajn mjaft të diskutueshëm, makina është në kërkesë mjaft të qëndrueshme, pasi për shumicën e entuziastëve të makinave, pamja e jashtme nuk është faktori më i rëndësishëm kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur. Një nga avantazhet më të mëdha të Toyota Avensis 2 ndaj konkurrentëve është se zhvlerësohet shumë ngadalë në tregun sekondar, si dhe besueshmëria e njësive kryesore dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.

Pak histori:

Në vitin 1997, e famshmja Toyota Avensis zëvendësoi të famshmen. Krahasuar me Karina E, baza e makinës së re është rritur me 50 mm, dhe gjatësia e saj - me 80 mm. Nga viti 1997 deri në 2002, Avensis u prodhua në tre lloje trupash - sedan, kamionçinë stacion dhe liftback, pas kësaj mbetën sedani dhe kamionçinë. Në vitin 2000, modeli i është nënshtruar një rivendosjeje të vogël. Brezi i dytë Toyota Avensis u prezantua në fund të vitit 2002 në një ekspozitë auto në Bolonjë (Itali), dhe shitjet zyrtare të Avensis 2 filluan në gjysmën e parë të 2003. Risia u projektua nga studio franceze e dizajnit Toyota dhe ishte rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj. Në vitin 2006, një version i përditësuar i Toyota Avesis 2 u prezantua për publikun. Makina mori një grilë më elegant, optikë të re përpara dhe të pasme, dhe ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi. u prezantua në vjeshtën e vitit 2008 në Paris Auto Show.

Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Avensis me kilometrazhin

Nuk ka ankesa për qëndrueshmërinë e bojës, dhe cilësia e metalit të trupit gjithashtu nuk ngre pyetje, por vetëm me kushtin që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. Karakteristika kryesore e versionit të para-stilimit të makinës është se kapaku dhe parakolpi kanë hije të ndryshme, për shkak të kësaj, shumë njerëz gabimisht mendojnë se makina u rivendos pas një aksidenti. Optika e përparme meritoi më së shumti kritika - pas 2-3 vjet funksionimi, reflektori fillon të ngjitet, plus, optika është e prirur ndaj mjegullimit.

Motorët

Fillimisht, Toyota Avensis 2 ishte e pajisur me tre benzinë 1.6 (110 HP), 1.8 (129 HP), 2.0 (147 HP) dhe një vëllim motori me naftë 2.0 (116 HP)... Në fillim të vitit 2006, linja e njësive të energjisë u plotësua me një benzinë 2.4 (163 kf) dhe naftë 2.2 (148 dhe 175 kf) motorët. Në shumicën e vendeve të CIS, motorët me naftë dhe benzinë ​​1.6 nuk u furnizuan zyrtarisht dhe janë shumë të rrallë. Nëse dëshironi të blini një Avensis 2 me naftë, atëherë është më mirë të mos merrni parasysh motorin më të fuqishëm (175 kf), pasi ai është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe në realitetin tonë mund të paraqesë shumë surpriza të pakëndshme. Përndryshe, ky lloj motorësh është mjaft i besueshëm, por pas 200,000 km, shumë kopje kërkojnë pastrim të valvulave. EGR dhe gjeometria e turbinës.

Motori 2.2 vuan nga një burim i vogël i copëzës së kokës së cilindrit, përveç kësaj, në kopjet para vitit 2007, u vunë re probleme me katalizatorin (tubat janë të bllokuar), pas kësaj, problemi u eliminua. Gjithashtu, një herë në 100-150 mijë km, kërkohet një zëvendësim - termostati, pompa dhe motori (furçat konsumohen). Ndër motorët me benzinë, më kapriçioz është njësia e fuqisë 1.8. Problemi më i zakonshëm me këtë motor konsiderohet të jetë konsumi i lartë i vajit ( deri në 1 litër për 100 km), kjo është për shkak të gabimeve të projektimit në zhvillimin e grupit të pistonit të njësisë së energjisë (pas vitit 2005 mangësia u eliminua).

Gjithashtu, veçoritë e përbashkëta të kësaj njësie përfshijnë rritjen e zhurmës dhe dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Në disa raste, montimet e motorit janë fajtorë për dridhjet, por shkaku kryesor i kësaj sëmundjeje është kullimi i pamjaftueshëm i vajit dhe ftohja joefektive e pistonit. Si rezultat, unazat e krueses së vajit humbasin lëvizshmërinë e tyre në brazdë të pistonit. Për të eliminuar këto mangësi, kërkohet zëvendësimi i pistonëve dhe unazave ( rreth 600 USD.). Një problem tjetër që mund të ndodhë me këtë motor është kapja e kushinetave të shufrës lidhëse. Një zhurmë nga zona e motorit nën ngarkesë dhe me shpejtësi mbi 2500 rpm do të shërbejë si një sinjal për një problem. Nëse, ndërsa motori është duke punuar, dëgjohet një gjëmim me naftë, ka shumë të ngjarë, është e nevojshme të zëvendësohet tensionuesi i rripit të lidhjes ( tufat plastike konsumohen).

Motori 2.0 është mjaft i besueshëm, por zgjedhës për cilësinë e karburantit. Dëmi më serioz që mund t'i ndodhë është tërheqja e fijeve të bulonave të kokës së cilindrit. Ky problem është i mbushur me rrjedhje të ftohësit, mbinxehje të motorit dhe probleme të tjera ( riparimi do të kushtojë 1000 USD.). Një tjetër surprizë që mund të paraqesë ky motor është rrjedhja e karburantit nga poshtë unazës O të sensorit të presionit të karburantit. Era e benzinës në kabinë kur sistemi i ventilimit të ajrit është i ndezur do të shërbejë si një sinjal i pranisë së një sëmundjeje. Motori 2.4 doli të ishte më i besueshëm, por, megjithatë, ai ka një pengesë të vogël - rritje të konsumit të vajit ( 150-200 ml për 1000 km). Në makinat me një kilometrazh më shumë se 250,000 km, konsumi mund të jetë deri në 3 litra për 10,000 km.

Transmetim

Ai u kompletua me dy lloje ingranazhesh - mekanikë me 5 shpejtësi, si dhe me katër dhe pesë shpejtësi Transmision automatik... Pika më e dobët e transmetimit është mekanika, ose më saktë kushinetat e boshteve parësore dhe dytësore, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk kalon 100,000 km. Kur shfaqen simptomat e para të sëmundjes ( shfaqet një zhurmë me shpejtësi mbi 70 km / orë) ju duhet urgjentisht të kontaktoni shërbimin dhe të rregulloni problemin, pasi pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme ( bllokimi i kutisë me shpejtësi). Gjithashtu, pronarët e makinave me një largësi prej më shumë se 150,000 km vërejnë ndërrimin e paqartë të marsheve. Përparësitë e këtij transmetimi përfshijnë një burim të madh tufë, më shumë se 150,000 km. Transmetimi automatik është më i besueshëm se mekanika dhe me mirëmbajtje në kohë ( çdo 60-80 mijë km), si rregull, nuk shkakton probleme serioze deri në 300,000 km.

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë së një Toyota Avensis 2 të përdorur

Pezullimi Toyota Avensis konsiderohet jo vetëm më i rehati në segment " D“, por edhe më i besueshmi në këtë klasë. Edhe nëse makina përdoret në një rajon me sipërfaqe të dobët rrugore, shumë shpesh nuk do t'ju duhet të investoni në riparimin e kësaj njësie. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë janë më të ndjeshëm ndaj konsumimit, por, edhe në këtë rast, burimi i tyre, mesatarisht, është 30-50 mijë km ( përpara), 80-100 mijë km ( e pasme). Amortizatorët e përparmë dhe majat e drejtimit shërbejnë rreth 100-120 mijë km. Kushinetat e qendrës dhe ditarit, kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura mund të zgjasin deri në 150,000 km, levat dhe amortizatorët e pasmë zgjasin deri në 200,000 km.

Toyota Avensis 2 përdor dy lloje të rafteve drejtuese ( me përforcues elektrik dhe përforcues hidraulik). Të dy binarët janë mjaft problematikë dhe mund të kërkojnë riparim pas 50,000 km. Defektet në raftin e drejtimit të energjisë manifestohen me klikime dhe kërcitje kur rrotulloni timonin ( veshja e veshjeve me krimba). Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të riorganizoni ingranazhin në një kënd prej më shumë se 90 gradë ose ta zëvendësoni me një të ri. Në një hekurudhë me një përforcues hidraulik, pas 100,000 km, shfaqet një trokitje kur vozitni në një rrugë të pabarabartë ( tufat plastike të hekurudhës konsumohen). Nuk ka asnjë pikë në riparimin e hekurudhës, pasi kjo nuk do të japë rezultatin e dëshiruar ( pas 5-10 mijë km, hekurudha do të trokasë përsëri), por është më mirë të ndryshoni menjëherë ( zëvendësimi do të kushtojë 900 dollarë.). Prandaj, kur zgjidhni një kopje të përdorur, kontrolloni me kujdes hekurudhën dhe nëse ka edhe lojën më të vogël në të, kërkoni një zbritje ose kërkoni një kopje tjetër.

Salloni

Pjesa e brendshme e Toyota Avensis 2 është bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe nuk irriton shoferin dhe pasagjerët me kërcitje dhe trokitje të jashtme. E vetmja gjë që njolloset paksa përshtypjen pozitive të kabinës është kërcitja e sediljes së shoferit dhe konsumimi i shpejtë i tapiceri prej lëkure të sediljeve të përparme. Por, me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të kabinës, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Sëmundja më e zakonshme është dështimi i motorit të ventilatorit ( kërkohet zëvendësimi i furçave). Gjithashtu, ka komente për performancën e aktivizuesve të damperit ( shpërndarja e gabuar e rrjedhës së ajrit). Në makinat me kilometrazh më shumë se 150,000 km, nuk është e pazakontë që një kompresor i kondicionerit të dështojë ( për shkak të rrjedhjes së frionit, kompresori pykë dhe pllaka e amortizatorit të rrotullës prishet). Nuk është e pazakontë që kompjuteri në bord të ndalojë shfaqjen e informacionit, kjo është për shkak të dështimit të rezistorëve. Nëse treguesit në panelin e instrumenteve ndizen në të njëjtën kohë ABS, TRC OFF dhe VSC, kjo mund të tregojë një ngarkesë të pamjaftueshme të baterisë.

Rezultati:

Një makinë e rehatshme dhe mjaft e besueshme, por, me kalimin e kohës, disa llogaritje të gabuara konstruktive bëhen të ndjeshme dhe mund të godasin ndjeshëm xhepin. Opsioni më i mirë për blerje është një version post-styling me një motor benzine 2.4 të çiftuar me një transmetim automatik.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Pezullim i rehatshëm dhe i qëndrueshëm.
• Cilësi e lartë ndërtimi dhe materiale përfundimi.

Disavantazhet:

• Brishtësia e një transmetimi manual.
• Pas 100,000 km, shfaqen keqfunksionime në pajisjet elektrike të ndarjes së pasagjerëve.
• Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes.

Familja e gjeneratës së dytë Toyota Avensis (indeksi i fabrikës T250) u shfaq para publikut në 2003, dhe në 2006 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar që preku pjesën e jashtme, të brendshme dhe komponentin teknik. Në linjën e montimit, modeli zgjati deri në vitin 2008, pas së cilës u lëshua një gjeneratë e re.

Brezi i dytë Avensis ishte i disponueshëm në tre stile të trupit, përkatësisht sedan, liftback me pesë dyer dhe kamionçinë.

Gjatësia e makinës së klasës D është nga 4630 në 4700 mm, lartësia është nga 1480 në 1525 mm dhe gjerësia është 1760 mm. Parametrat e bazës së rrotave dhe pastrimit të tokës nuk varen nga modeli i trupit - përkatësisht 2700 mm dhe 150 mm. Pesha e frenuar e "japonezit" varion nga 1245 në 1305 kg.

Për gjeneratën e dytë Toyota Avensis, u ofruan katër benzinë ​​dhe po aq motorë me naftë. Pjesa e benzinës përbëhet nga “katërshe” atmosferike me vëllim pune nga 1.6 deri në 2.4 litra, të cilat prodhojnë nga 110 deri në 163 kuaj fuqi dhe 150 deri në 230 Nm çift rrotullues.
Linja e turbodieselëve përfshin motorë me katër cilindra me një vëllim 2.0-2.2 litra dhe një potencial prej 114-174 "kuaj", duke gjeneruar 250-400 Nm çift rrotullues maksimal.
Së bashku me njësitë shkoi "mekanika" me 5 shpejtësi, "automatike" me 5 ose 6 breza, por lëvizja ishte vetëm përpara.

Në zemër të Avensis "të dytë" është platforma me rrota të përparme Toyota MC, e cila nënkupton praninë e amortizatorëve McPherson në boshtin e përparmë dhe një strukturë me shumë lidhje me një efekt drejtues në boshtin e pasmë. Mekanizmi i drejtimit të makinës është i pajisur me një përforcues elektrik, dhe të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disqe (të ajrosura përpara) dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Përparësitë e gjeneratës së dytë "Avensis" përfshijnë një pamje solide, një brendshme të gjerë dhe me cilësi të lartë, një pezullim të rehatshëm, sjellje të qëndrueshme në rrugë, pajisje të mira, mirëmbajtje të lirë dhe disponueshmëri të pjesëve rezervë.

Disavantazhet e makinës janë drita e dobët e kokës (standarde), pastrimi modest i tokës, dinamika mesatare dhe izolimi i papërsosur i zërit.

Prodhuar në Angli.

Ristillimi në korrik 2006.

Platforma Toyota "T".

Trupi

Trupi nuk ndryshket. Njollat ​​e bardha mund të shfaqen nga poshtë veshjes së zezë të kornizave të dyerve.

Salloni mund të fillojë të kërcasë me kalimin e kohës. Mund të shfaqen kërcitje edhe pas çmontimit të pakualifikuar për të instaluar alarmin.

Pas rivendosjes, vulat e dyerve u modernizuan dhe materialet izoluese të zërit ndryshuan, gjë që e bëri brendësinë edhe më të qetë.

Sediljet prej pëlhure ndoten shumë lehtë.

Elektricist

Kompresori A/C mund të dështojë gjatë periudhës së garancisë. Më vonë, zëvendësimi i tij do të kushtojë 2200 dollarë.

Motorri

Në 1998, motorët e besueshëm të benzinës të serisë A janë zëvendësuar nga seritë me humor ZZ.

Motori më problematik1ZZ-FE 1.8 (129 kf), mbi të cilin, për shkak të kullimit të pamjaftueshëm të lubrifikantit dhe një hapësire minimale me një zakon pistoni, shtrihen unazat e krueses së vajit dhe konsumi i vajit rritet deri në 1 l / 100 km.

Që nga viti 2002, është futur nitriding dhe kromimi i unazave të pistonit, por problemi mbetet. Zakonisht ndodh kur kilometrazhi është 40-60 t.Km. Shpesh, riparimet përfshijnë zëvendësimin e një montimi të bllokut të cilindrave jo të riparueshëm për shkak të konsumit të astarit. Zëvendësimi do të kushtojë 6000-7000 dollarë. Nga rruga, lehtë mund të kontrolloni nëse zëvendësimi është bërë më herët:pjesët e këmbimit furnizohen me blloqe cilindrash pa numër. Disa firma mund ta riciklojnë bllokun për 3000-4000 dollarë.

Mosfunksionimi u eliminua në prill 2005 me futjen e vrimave të kullimit për unazën e krueses së vajit për të kulluar vajin. Në të njëjtën kohë u ndërruan unazat dhe teknologjia e përpunimit të cilindrit. Motorët e përditësuar kanë një vëllim të rritur të gropës dhe një shenjë të gjelbër në shirit.

Një problem tjetër i motorëve të serisë ZZ fije në bllokun e cilindrit nën kokën e cilindrit. Kur motori mbinxehet, filli noton dhe rrjedh në anën e motorit më afër mburojës së përparme (midis ndarjes së pasagjerëve dhe motorit). Diagnoza zyrtare është zëvendësimi i motorit. Shërbimet mund të rivendosin fillin.

Në çështje të tjera, motori 1.8 sillet me dinjitet: ka konsum të ulët të karburantit, tërheqje të qetë për shkak tësistemet e ndryshueshme të kohës së valvulave VVT-i. Vetë sistemi VVT-i është i besueshëm, por valvula e tij e kontrollit ndodhet afër bulonit të montimit të kokës së cilindrit, kështu që mund të prishet nëse motori riparohet në mënyrë jo të duhur.

Motorri 1AZ-FSE 2.0 (147 HP) me sistem të injektimit direkt të karburantit D 4 dhe sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave VVT-i ka të njëjtin konsum si 1.8, por dinamikë më të mirë.

Motori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Pompa e injektimit (700 dollarë) dhe injektorët (400 dollarë) mund të dështojnë pas karburantit të parë të pasuksesshëm. Në kushte normale, pompa e injektimit punon të paktën 150-170 t km.

Probleme të tjera sistematike në1AZ-FSE 2.0 nuk janë shënuar.

Motorri 2AZ-FSE 2.4 (163 kf) teknikisht ndryshon nga 1AZ-FSE 2.0 vetëm në prani të boshteve të ekuilibrit.

Ekzistojnë gjithashtu versione me motorë nafte që nuk u shitën në Rusi.

Motorri 3ZZ-FE 1.6 (116 kf) deri në vitin 2005 ka probleme me rritjen e konsumit të naftës.

Motorri 1CD-FTV dhe marrësit e tij 2AD-FTV 2,3 (150 HP) dhe 2AD-FHV 2,3 (177 kf) kërkojnë cilësinë e karburantit. Pompa e injektimit do të kushtojë 2500 dollarë.

Rezervuarët e radiatorëve plastikë po rrjedhin për shkak të reagentëve. Nëse problemi ndodh pas garancisë, do të kushtojë 550 dollarë.

Transmetim

Transmision automatik Aisin është i besueshëm me kusht që vaji ATF i tipit IV të ndërrohet çdo 40 t. Km.

Në transmetimin manual 5, me kalimin e kohës, kabllot e ndërruesit fillojnë të bllokohen, duke dëmtuar qartësinë e makinës. Ndryshimi i vajit çdo 40 t km.

Shasi

Në makinat e para-stilimit, për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të blloqeve të heshtura të levave të pasme, tronditjet e pezullimit të pasëm, të cilat ndryshohen së bashku me levat për 300 dollarë për ato të modernizuara.

Të paktën 100 ton.Km janë amortizatorët (130 dollarë secili) dhe levat e përparme (230 dollarë për palë). Amortizatorët nuk rrjedhin kur konsumohen, por shfaqet loja e kërcellit.

Mbajtësit dhe tufat e stabilizatorëve shërbejnë për 60 ton km dhe do të kushtojnë përkatësisht 80 dollarë dhe 10 dollarë.

Mekanizmat e kontrollit

Në makinat me motor 1.8 dhe drejtues elektrik, boshti i drejtimit troket. Ka një reagim të kundërt në nyjet e shpinës dhe dëgjohet një trokitje kur vozitni për parregullsi. Problemi lind pas 3 vitesh funksionimi dhe nuk përparon më tej.

Në Toyota Avensis nuk ka probleme të tilla me timonin elektrik.

Kaliprat e kalibrit të frenave të përparme mund të trokasin në gunga. Eliminohet duke i paketuar udhëzuesit me lubrifikant të thatë.

Të tjera

Edhe në konfigurimin bazë Terra 7 airbag,Kolona e drejtimit dhe montimi i pedaleve rezistente ndaj përplasjeve, rripa me paratensionues, hekura në dyer, zona të thërrmimit.

Me motorr 2.4 makina shitet me komplet Luks me brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, fenerët ksenon dhe kambio automatike5 (ndryshe nga transmisioni automatik4 në versionet e tjera).

Opsioni më i mirë është një makinë me motorë 2.0 dhe 2.4 dhe çdo kuti ingranazhi.

(gjenerata e parë);

Në fund të vitit 2002, u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Toyota Avensis. Shitjet filluan në mars 2003. Ashtu si shumë modele Toyota të asaj kohe, dizajni u zhvillua në një mënyrë evropiane nga ED2, si rezultat i së cilës nuk kishte asgjë japoneze në pjesën e jashtme të makinës.
Fillimisht u ofruan 4 motorë: 1.6 dhe 1.8 të familjes ZZ, 2.0 l të familjes D4 (me injeksion direkt të karburantit), si dhe një naftë e familjes D-4D me të njëjtin vëllim. Prodhimi u krijua në një fabrikë në Angli. Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, një hap përpara është bërë në fushën e sigurisë. Në vitin 2003, makina fitoi 34 nga 36 cilindra në testin e përplasjes në Euroncap, i cili u konsiderua si një nga rezultatet më të mira në atë kohë. Siguria ruhej nga sisteme të tilla si ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis ishte i pajisur me shtatë airbag, duke përfshirë airbagun e gjurit të shoferit. Më vonë, lista e motorëve të disponueshëm u plotësua me naftë të familjes D-CAT, si dhe një motor benzine 2.4 litra D4. Ideja kryesore e motorit me naftë D-CAT ishte përgjysmimi i emetimeve të dëmshme: fuqia dhe çift rrotullimi ishin të njëjta me ato të naftëve të familjes D-4D.
Sekreti i kësaj mirëdashësie mjedisore qëndronte në sistemin DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), i cili ishte një katalizator filtri që redukton emetimin e grimcave, oksidit të azotit dhe monoksidit të karbonit. Vlen të përmendet se asnjë element i vetëm i sistemit DPNR nuk kishte nevojë të zëvendësohej gjatë gjithë jetës së makinës. Avensis hyri lehtësisht në klasën mjedisore Euro-4. Edhe motorët me naftë të gjeneratës D-4D nuk u furnizuan në Rusi, për të mos përmendur D-CAT.
U ofruan dy trupa: një sedan dhe një vagon stacion (kishte edhe një hatchback në Evropë). Zgjedhja ishte MCP-5 ose AKP-4, dhe më vonë AKP-5 u shtua në listë. Në vitin 2006, modeli u riorganizua: parakolpi dhe grila e radiatorit fituan një ngjashmëri me elementët Camry, fenerët shkëlqenin me optikë "lente" në modë, dritat u fshehën pas një xhami të zakonshëm transparent dhe treguesit e drejtimit LED u shfaqën në rastet e pasqyrave më të mëdha. Detajet e vogla në brendësi kanë ndryshuar. Në vitin 2009, u prezantua gjenerata e tretë e Avensis.

Motorët:
1.6 (110 HP)
1.8 (129 HP)
2.0 (147 HP)
2.4 (163 kf)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148 - 175 HP)

Gjeneratat e mëvonshme:
Toyota Avensis T270 (gjenerata e tretë)

Ky "japonez" me origjinë angleze është i përshtatshëm për njerëz të suksesshëm, të ndjeshëm dhe me vetëbesim, të cilët nuk po ndjekin gjëra të reja ose origjinale.

Edhe në kohën e shfaqjes së tij, gjenerata e dytë Toyota Avensis nuk befasoi me origjinalitet të veçantë. Ka një dizajn të matur, jo pa atraktivitet. Në të njëjtën kohë, edhe pas shtatë vitesh, ky model nuk duket i vjetëruar. Eshtë e panevojshme të thuhet - një zotëri i vetë-mjaftueshëm (Avensis u prodhua në fabrikën Toyota në MB).

Ashtu si paraardhësi i tij, gama e modifikimeve të Toyota Avensis II përfshin një sedan, një kamionçinë dhe një liftback. Vetëm sedanët klasikë u shitën zyrtarisht në Ukrainë. Një vit para përfundimit të prodhimit (në 2007), modeli iu nënshtrua rivendosjes, por ndryshimet ishin aq të parëndësishme sa që vetëm ekspertët mund të përcaktojnë se cili version është: për shembull, sipas grilës së radiatorit - në versionet më të vjetra, fundi i tij është i barabartë , sipas "dritës së mjegullës" në parakolpin e përparmë - ato janë drejtkëndëshe dhe në dritat e pasme - kapaku i tyre mbrojtës është plotësisht i kuq (të gjitha këto janë versione të 2003-2007).

"Mish i grirë" i shijshëm

Ky "japonez" dallohet nga siguria e mirë pasive - sipas rezultateve të testeve të përplasjes - EuroNCAP në 2003, ai fitoi 5 yje maksimalë. Edhe në versionin bazë Teknik - 9 (!) Airbags. Nga rruga, Avensis është modeli i parë në klasën e tij që është i pajisur me një airbag gjuri për shoferin.

Tërheq Avensis dhe një nivel të mirë pajisjesh. Pra, edhe versionet bazë duken më tërheqëse se shumë konkurrentë: ka një sensor shiu dhe drite, sistemet ABS, stabiliteti i kursit të këmbimit (VSC), kontrolli i tërheqjes (TRC), imobilizatori, mbyllja qendrore, xhamat dhe pasqyrat elektrike, timoni shumëfunksional , radio magnetofon i markës, kontrolli i klimës me dy zona, panel instrumentesh optitronik, timoni i rregullueshëm në dy drejtime, timon me energji elektrike.

Trupat janë të mbrojtur mirë nga korrozioni, dhe në këtë disiplinë nuk ka komente për Avensis. Brendësia është gjithashtu shumë cilësore. Është zbukuruar pa pompozitet dhe origjinalitet të tepruar. Në të njëjtën kohë, brenda është shumë komode, dhe ergonomia është e tillë që pas një kohe të shkurtër duket sikur e njihni prej kohësh këtë makinë. Izolues zëri për t'u përshtatur me modelet e nivelit të lartë.

Ndryshoni vajin në kohë!

Megjithë linjën mjaft të larmishme të njësive të energjisë, vetëm versionet e benzinës me një vëllim prej 1.8 litra dhe 2.0 litra u shitën zyrtarisht në Ukrainë. I pari nga motorët është i pajisur me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit, dhe i dyti është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (drejtpërdrejt në cilindra). Kjo e bën motorin 2.0-litërsh më të ngurtë dhe më të zhurmshëm kur është në boshe. Të gjitha modifikimet e tjera janë sjellë nga tregtarët "gri" dhe janë jashtëzakonisht të rralla në vendin tonë.

Fuqitë e Avensis të përdorur në kushtet tona të funksionimit mund të "hanë" vaj. Benzina e keqe çon në depozitime karboni, përkeqësim të vetive të vajit dhe konsum të përshpejtuar të grupit cilindër-piston. Për këtë arsye, kujdestarët e servisit të kompanisë shpesh duhej të riparonin motorët. Për më tepër, nuk është e mundur të bëhet një riparim i madh - blloqet e cilindrave janë bërë nga lidhje alumini dhe është e pamundur t'i bluani ato për t'iu përshtatur dimensioneve të riparimit. Ju duhet të blini një njësi të re ose një motor "të përdorur". Siç ka treguar përvoja e funksionimit, për të shmangur problemet, këshillohet të ndryshoni vajin jo më shumë se pas 10 mijë km.
Njësitë Avensis janë të pajisura me një sistem të disponueshëm të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i dhe një sistem ndezjeje me mbështjellje individuale për secilën nga kandelat. Këto sisteme funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe pa probleme. Motorët përdorin qirinj të shtrenjtë me majë elektroda iridiumi (pjesë rezervë origjinale - 240 UAH).

Gjatë funksionimit, sistemi i injektimit të karburantit kërkon pastrim periodik të injektorëve, valvulës së mbytjes dhe matësit të masës së ajrit. Për më tepër, është më mirë të mos e bëni këtë vetë, por t'ia besoni punën specialistëve. Shpejtësia e paqëndrueshme në punë do të shërbejë si sinjal. Me një kilometrazh prej 100 mijë km, mbulesa e motorit të përparmë mund të humbasë ngushtësinë e saj. Përafërsisht në të njëjtën kohë, bëhet e nevojshme të zëvendësohet rripi me shumë brinjë të bashkëngjitjes.

Por koha nuk është shumë kërkuese për mirëmbajtjen - përdoret një zinxhir metalik i qëndrueshëm. Rekomandohet të kontrolloni hapësirat termike të valvulave çdo 90 mijë km, megjithëse ato duhet të rregullohen, si rregull, jo më shpesh se pas 180 mijë km.

Dobësitë e makinës

Dëgjoni me kujdes!

Avensis është një makinë me rrota të përparme e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale ose kuti ingranazhesh automatike dhe të dy llojet e njësive gjenden pothuajse në të njëjtën sasi. Transmetimi automatik i "Japonezit" nuk është më moderni - me 4 shpejtësi, por në të njëjtën kohë është i pajisur me mundësinë e zgjedhjes manuale të marsheve - Tiptronic.

Më pa problem ishin “makinat”. Por në "mekanikë" ka raste të dështimit të kushinetave mbështetëse të boshteve. Mosfunksionimi manifestohet nga një zhurmë karakteristike gjatë vozitjes. Për të mos hasur në një kopje me një kuti ingranazhesh manuale "të mbështjellë", rekomandohet të kryeni diagnostifikim të kualifikuar të makinës.

Nuk ka komente për tufën me funksion hidraulik. Mirëmbajtja e "makinerisë automatike" konsiston në ndryshimin e rregullt (çdo 90 mijë km) të vajit së bashku me filtrin, dhe "mekanikën" - ndryshimin e lubrifikantit çdo 60 mijë km.

Nuk ka kufij për përsosmërinë…

Për dallim nga paraardhësi i tij, dizajni i drejtimit të gjeneratës së dytë Avensis u përmirësua - shufrat e drejtimit janë të zëvendësueshme (më parë, së bashku me mekanizmin e drejtimit). Në përgjithësi, ato shërbejnë mirë: ata mund të mbajnë 80-100 mijë km, dhe këshillat e drejtimit - të paktën 150 mijë km. Megjithatë, me kalimin e kohës, një zhurmë trokitjeje mund të shfaqet në timon, e shkaktuar nga konsumimi i pjesës së tërthortë ose mekanizmit të boshtit të drejtimit.

Shasia e Avensis është mjaft e përshtatshme për rrugët tona - është e pajisur me konsum të mirë të energjisë. Lidhjet dhe parregullsitë e forta zgjidhen në heshtje dhe me elasticitet, gjithashtu përballon gropa dhe arna më të mëdha. Makina gjithashtu sillet me siguri me shpejtësi të lartë. Timoni është shumë “transparent” dhe ju mundëson të ndjeni lidhje të mirë me rrotat edhe në situata emergjente.

Pezullim - i pavarur me shufra kundër rrotullimit. McPherson është përdorur në pjesën e përparme, dhe një dizajn i dyfishtë i fishekëve është përdorur në pjesën e pasme. Më shpesh (çdo 40-60 mijë km) në rrugët tona, do t'ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit, shiritat zgjasin shumë më gjatë - rreth 100 mijë km. Blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme nuk janë më pak në gjendje të qëndrojnë, por nyjet e përparme dhe topit shkojnë pothuajse 200 mijë km. Në pezullimin e pasmë, më së paku (60-80 mijë km) janë blloqet e heshtura të krahut të sipërm, "shiritat e gomës" të atij të poshtëm janë më të qëndrueshëm - ato shkojnë të paktën 100 mijë km.

Fakti që "shiritat e gomës" të levave të përparme dhe të pasme në "origjinalin" furnizohen të montuar, dhe në "jo origjinale" blloqet e heshtura të levave të përparme mund të blihen veçmas, rrit koston e mirëmbajtjes së shasi.

Sistemi i frenimit i pajisur me mekanizma disqe (para - ventiluar) është efektiv. Mirëmbajtja e tij konsiston në lubrifikimin periodik (gjatë zëvendësimit të jastëkëve) të kalibrave udhëzues. Ndoshta drejtuesit më aktivë tregojnë deformim të diskut të frenave. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e frenave të parkimit të daulleve.

Mundesh, por ki kujdes...

Toyota Avensis është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit e ndjeshëm të moshës së mesme dhe më të vjetër, e përkryer për rolin e një makine familjare. Në të njëjtën kohë, pronari i tij i ardhshëm duhet të ketë të ardhura vazhdimisht të larta - pjesët e këmbimit dhe mirëmbajtja e këtij "japonez" janë të shtrenjta. Kur blini një Avensis të përdorur, para së gjithash, është e rëndësishme të zbuloni gjendjen e njësive potencialisht problematike: motorin (a "ha" vaj) dhe kutinë e shpejtësisë (nëse kushinetat janë në gjendje të mirë pune).

Çmimet për neorig të ri. pjesë këmbimi, UAH *
Para / mbrapa frenim pads
Filter ajri
Filtri i karburantit
Filter vaji
Amortizator para/prapa
Kushineta e qendrës së përparme / e pasme
Kushineta sferike
Bllok i heshtur i krahut të përparmë
Tufa e përparme / strut stabilizues
Shufra lidhëse
Kompleti i tufës
* Çmimet mund të ndryshojnë pak në varësi të prodhuesit dhe modifikimit të automjetit. Çmimet ofrohen nga dyqani "Trassa E99" ** Me qendër

nga 13 mijë dollarë në 22.5 mijë dollarë	Sipas katalogut "Avtobazar"
Informacion total
Lloji i trupit	sedan, liftback dhe kamionçinë
Dyer/Sedilje
Dimensionet, L / W / H, mm	4630/1760/1480 dhe 4700/1760/1520 (univ.)
Kurb / pesha e plotë, kg
Vëllimi i trungut, l	500/870 dhe 475/1500 (univers.)
Vëllimi i rezervuarit, l
Motorët
Benzine me 4 cilindra:	1.6 L 16V (110 HP), 1.8 L 16V (129 HP), 2.0 L 16V (147 HP), 2.4 L 16V (163 HP) )
Naftë me 4 cilindra:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Transmetim
lloji i makinës
	5-st. lesh., 4-rr. ed.
Shasi
Frenat e përparme / të pasme	disk. ndenja / disk.
Pezullim para / mbrapa	i pavarur / i pavarur
	205/55 R16, 215/55 R17

Historia

1997-2003 Është prodhuar gjenerata e parë Toyota Avensis.
03.03 Gjenerata e dytë Avensis do të debutojë në Motor Show në Gjenevë.
08.04 Motorri i ri 2.4 litra benzine.
03.05 Ka filluar instalimi i dy motorëve turbo naftë me vëllim 2.2 litra dhe me kapacitet 150 dhe 177 litra. me.
06.07 Ristyling
09.08 Gjenerata tjetër, e tretë Toyota Avensis është prezantuar në Motor Show në Paris.

Pronari në lidhje me Toyota Avensis

Unë kërkoja një makinë familjare për një kohë të gjatë. Konsiderohet si alternativa Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord dhe Toyota Avensis. Si rezultat, zgjodha Avensis. Ky model më tërhoqi me pajisjet e tij të pasura, brendësinë e rehatshme dhe të bollshme, si dhe imazhin e një prodhuesi të njohur për shumë shoferë, duke prodhuar një nga makinat më të besueshme. Gjatë operacionit, ky "japonez" nuk më zhgënjeu - nuk kishte probleme serioze me të. Në të njëjtën kohë, ai kënaqet me një pezullim të butë dhe rehati të lartë. Nga komentet, do të vërej një konsum të konsiderueshëm të karburantit - një motor 2.0 litra me një "automatik" në qytet "ha" rreth 13 litra për 100 km. Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe e mirëmbajtjes është mjaft e lartë. Për të kursyer para, shkoj te një mekanik i njohur.

Përmbledhje

Trupi dhe brendësia
Avensis dallohet nga siguria e lartë pasive dhe pajisjet e pasura, edhe në versionet bazë. Salloni do t'ju kënaqë me punimin cilësor, ergonominë e mirëmenduar dhe hapësirën.	E veçanta e tregut tonë është e tillë që është e pamundur të gjesh ndonjë modifikim tjetër, përveç sedanit. Dhe Avensis gjithashtu ka pjesë dhe shërbime të shtrenjta. Me kalimin e kohës, kopjet e përdorura mund të kenë probleme me optikën e përparme. Salloni është bërë shumë cilësor, problemi i vetëm karakteristik është se sediljet e përparme me ngrohje mund të dështojnë.
Motori dhe transmisioni
Falë sistemit VVT-i, motorët dallohen nga elasticiteti i mirë. Mekanizëm i ulët i mirëmbajtjes dhe shpërndarjes së gazit. Tiptronic "automatik" është i besueshëm dhe pa probleme.	Zgjedhja e motorëve është e vogël. Në njësi, rritja e konsumit të vajit është e mundur për shkak të konsumit të grupit cilindër-piston. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë mënyrë për të kryer një rregullim të madh. Nevoja për priza të shtrenjta me majë iridiumi dhe pastrim i shpeshtë i sistemit të injektimit të karburantit. Me 100 mijë km, mbulesa e motorit të përparmë humbet ngushtësinë e saj. Në "mekanikë" dështimi i kushinetave mbështetëse është i mundur.
Pezullimi, drejtimi, frenat
Shasia dallohet nga konsumi i mirë i energjisë, dhe ai i drejtimit është informues. Pezullimi i përparmë është i qëndrueshëm.	Në rrugët tona, me kalimin e kohës, timoni prishet. Në pezullimin e pasmë, "shiritat e gomës" të levave të sipërme ndryshojnë nga një burim i vogël. Deformimi i disqeve të frenave është i mundur gjatë drejtimit aktiv.

Alternativa

Vlera në treg e Marrëveshjes është mjaft e lartë. Megjithatë, ajo mbështetet nga cilësia e mirë e makinës dhe besueshmëria e shumicës së komponentëve dhe montimeve. E përkryer për ata që pëlqejnë ngarje aktive - ka stabilitet dhe dinamikë të mirë. Marrëveshja është e shtrenjtë për t'u ruajtur. Zgjedhja e motorëve është e vogël, në treg ka vetëm versione me benzinë.

Krahasuar me Avensis dhe Accord, shitësit kërkojnë më pak për Mazda6, ndërsa zgjedhja e modifikimeve është më e madhe. Për më tepër, në tregun tonë është realiste të takosh jo vetëm një sedan, por edhe një liftback dhe një kamionçinë. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e këtij modeli është më e ulët se ajo e "japonezëve" të lartpërmendur. Ka edhe komente për rezistencën ndaj korrozionit. Por performanca e drejtimit nuk është më e keqe se ajo e konkurrentëve.

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak