Çfarë keni me celularin tuaj. Fundi i "Yo-mobile": vetëm biznes dhe jo politikë

Yo-mobile është emri i një makine të re vendase, prodhimi i së cilës është planifikuar të fillojë vitin e ardhshëm. Emri u zgjodh në bazë konkurruese dhe u miratua përfundimisht në 9 nëntor 2010 - projektuesi bjellorus Vladimir Tsesler u bë autori i tij, si dhe autori dhe koncepti i ngjyrave të korporatës. Vetë projekti ruso-bjellorusi i krijimit të një makine të qytetit filloi në pranverën e të njëjtit vit, kur Onexim dhe Yarovit Motors krijuan një kompani që fillimisht u emërua si City Car. Më vonë, kompania u riemërua Yo-Auto, dhe një biznesmen i njohur rus dhe një nga kandidatët për zgjedhjet e fundit, Mikhail Prokhorov, iu bashkua projektit.

Nga tiparet më domethënëse të projektit, duhet të theksohet një dizajn hibrid progresiv - transmetimi elektrik duhet të rrotullohet nga një gjenerator i mundësuar nga një motor benzine dhe një ruajtje të energjisë me kondensator. Automjeti duhet të ketë një dizajn modular që thjeshton prodhimin, riparimet dhe një shumëllojshmëri të niveleve të dekorimit. Është planifikuar të prodhohet 90% e të gjitha pjesëve të Yo-mobile në Rusi dhe ndërmarrjet e kontrolluara nga kompania Yo-Auto.

Prezantimet e para të dy modeleve të veturës së re u bënë në vitin 2010 dhe në shtator të vitit të kaluar koncepti i një ё-mobile dhe një ё-furgoni u prezantua në Frankfurt. Pas kësaj, makinat me një ekran celular shkuan në 23 qytete të Rusisë. Vendosja e fabrikës së parë për makinat e reja të qytetit u bë verën e kaluar në parkun industrial Maryino (Shën Petersburg). Paraprakisht, në fazën e parë, Yo-Auto do të prodhojë tre variante të makinës - një furgon, një cross-coupe dhe një furgon mikro. Gama e çmimeve të shpallur për sot është nga 450 në 490 mijë rubla.

Video të ngjashme

Dikur makina ishte një luks i disponueshëm vetëm për njerëzit e pasur dhe fisnik. Tani çdo familje, në të gjitha vendet e zhvilluara, ka të paktën një makinë. Përqendrimi i emetimeve të shkarkimit bëhet kritik, kjo e shtyn njerëzimin të shpikë teknologji më miqësore me mjedisin. Në Rusi, makina më e famshme "e pastër" është Yo-mobile.

Yo-mobile filloi historinë e tij rreth vitit 2010 kur u shpall. Përmirësimet dhe ndryshimet do të vazhdojnë deri në vitin 2013, kur më në fund del në shitje. Kostoja në fillim të shitjeve do të ndryshojë nga 450 në 490 mijë rubla, në varësi të konfigurimit.

Makina mundësohet nga dy burime energjie: i pari është një gjenerator i rrotulluar nga një motor me djegie të brendshme me gaz-benzinë, i dyti është një ruajtje kapacitiv i energjisë. ato. makina do të jetë në gjendje të lëvizë, si në kurriz të benzinës së zakonshme, ashtu edhe në kurriz të karburantit të së ardhmes - energjisë elektrike. Motori me benzinë ​​nuk është i lidhur dhe, por është vetëm një burim energjie elektrike, kështu që një E-mobile, madje edhe me benzinë ​​të zakonshme, është në fakt ende nga rryma elektrike.

Motori është një motor i vogël rrotullues. Lëvizja e Yo-mobile kryhet nga dy motorë elektrikë, një për secilin nga boshtet e makinës. Magazinimi i energjisë nuk është një bateri e thjeshtë, por një super-kondensator që arrin një ngarkesë të plotë në vetëm 10 minuta dhe mban një karikim pavarësisht nga temperatura e jashtme dhe faktorët e tjerë të motit. Burimi i karikimit është një motor me fletë rrotulluese.

Parimi i funksionimit është si më poshtë: futemi në makinë, ndezim motorin rrotullues, i cili, nga ana tjetër, ushqen motorët elektrikë përmes gjeneratorit, zgjedhim drejtimin e lëvizjes (përpara ose prapa, zgjidhni duke përdorur një levë) dhe ngarje makinash. Gjithçka është e thjeshtë dhe pavarësisht nga moti, dhe në ditët e sotme ka energji elektrike në çdo shtëpi.

Pavarësisht gjithë kompleksitetit në dukje, Yo-mobile është shumë më i thjeshtë se ai i zakonshëm. Një makinë hibride përbëhet nga vetëm 400 blloqe, kundrejt më shumë se 1500 blloqeve të një makine konvencionale, gjë që lehtëson shumë montimin dhe shërbimin e mëtejshëm të Yo-mobile.

Video të ngjashme

Burimet:

• Parimi i funksionimit të Yo-mobile

Në fillim të vitit 2010, Holding Yarovit Motors dhe grupi ONEXIM njoftuan fillimin e punës në një projekt të përbashkët për një automjet hibrid rus të quajtur Yo-mobile. Dizajni i tij përdor një koncept dhe model biznesi krejtësisht të ri, zgjidhje dhe teknologji inovative të projektimit, zgjidhje moderne të marketingut dhe infrastrukturë operative. Sipas premtimeve të zhvilluesve, automjetet e para të tilla duhet të shfaqen në rrugët e Rusisë në dhjetor 2012.

Në dhjetor 2011, krijuesit deklaruan me besim se rusët do të ishin në gjendje ta blinin këtë makinë të mrekullueshme brenda një viti. Shumë shoferë vendas ishin të interesuar për karakteristikat e deklaruara, pajisjet dhe veçanërisht koston e Yo-mobile. Është veçanërisht tërheqëse - nga 350 në 450 mijë rubla. Për më tepër, zhvilluesit thanë se, së bashku me bankat, do të zhvillohen programe të veçanta të huadhënies preferenciale për blerësit e mundshëm të makinës.

Supozohet se Yo-mobile do të prodhohet në tre nivele të veshjeve: cross-coupe, mikro-fugon dhe furgon. Në të njëjtën kohë, në secilin model do të përdoren disa zgjidhje inovative: një sistem me karburant të dyfishtë (gaz dhe benzinë), me katër rrota, ABS, një motor me fletë rrotulluese, një transmetim elektrik me fuqi të kombinuar nga një gjenerator dhe nga një ruajtja e energjisë kapacitiv, një trup i përbërë nga materiale të përbëra, etj. Sipas premtimeve të zhvilluesve, makina do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 130 km/h.

Regjistrimi i aplikacioneve për makinën e re filloi në 2011, por në gusht 2012, ONEXIM dhe Yarovit Motors njoftuan se data e lëshimit të saj po ndryshonte dhe tani Yo-mobile do të dalë jo më herët se fundi i 2014 - fillimi i 2015. Sipas publikimit “RBK Daily”, i cili i referohet burimeve të veta në kompani, krijuesit po hasin në vështirësi me dizajnin e trupit, pasi kompania e huaj, duke punuar në kontratë, nuk e ka respektuar afatin. Trupi duhej të finalizohej vetë dhe zhvilluesit e përballuan me sukses detyrën, por data e lëshimit të makinës duhej të shtyhej.

Andrey Biryukov, bashkë-investitori i projektit dhe njëkohësisht drejtor i përgjithshëm i kompanisë Yo-auto, madje vendosi të largohej nga posti i tij për shkak të dështimit të datës së synuar. Megjithatë, nuk ka siguri absolute se një akt i tillë samurai do ta ndihmojë kompaninë të përmbushë afatet e saj të reja.

Video të ngjashme

(mesatar: 4,90 nga 5)

Një makinë me një emër të guximshëm Yoështë një projekt ambicioz i miliarderit rus Mikhail Prokhorov, i cili është një makinë e vërtetë hibride.

Sot do t'ju tregojmë se çfarë do të thotë ky emër sipas qëllimit të zhvilluesve, do të njihemi me karakteristikat, ngjyrat e markës dhe datat paraprake të nisjes. e- makina në prodhim serik.

Fillimisht, zhvillimi i një makine hibride urbane filloi me përpjekjet e uzinës së Shën Petersburgut "YAROVIT Motors", dhe vetëm atëherë iu propozua Mikhail Prokhorov si subjekt i aktiviteteve të përbashkëta.

Pse "Jo"?

Prezantimi i markës "Jo" u zhvillua më 9 nëntor 2010. Pse "Jo"? Zgjedhja e një emri të tillë në kompani shpjegohet me faktin se kjo letër është unike dhe ekziston vetëm në gjuhën tonë ruse. Përveç kësaj, "ё" është shkronja e shtatë në alfabet, dhe ky numër shoqërohet gjithmonë me konceptet e fatit dhe fatit. Emri i kësaj marke do të luhet në fushatat reklamuese me fjalët "i besueshëm", "rini". Kompania kërkon të emërojë vetë makinën " e- celular".

E-prezantimi

Premiera e tre "yo-cars"- coupe-crossover, hatchback dhe furgon - kaluan në Moskë, 13 dhjetor 2010... Prezantimi u zhvillua në një pavijon të ndërtuar posaçërisht në Bulevardin Tverskoy, pranë zyrës së Onexim Group.

Pra, tre makina.
e- mikrofurë:

e-cross-coupe:

e-furgon:

e-sallon:

Mikhail Prokhorov, stilisti Vladimir Tsesler dhe kryetari i bordit të drejtorëve të Yarovit Motors Andrey Biryukov:

Mikhail Prokhorov dhe Andrey Biryukov në të re e- mikrovenë:

V e-Mobilet janë mjaft të bollshme: megjithatë, lartësia e Mikhail Prokhorov është 2 metra 4 centimetra:

Gazetarët:

Jo-ekipi:

E-karakteristika

Tipari kryesor dallues i brendshëm " e-mobile ”është një arkitekturë minimaliste e tastierës qendrore. Në fakt, ekziston vetëm një element kontrolli - një çelës i madh, me të cilin shoferi vendos drejtimin e udhëtimit - përpara ose prapa. Në fund të fundit, një makinë me këtë lloj instalimi hibrid nuk ka një transmetim në formën e tij të zakonshme, dhe motorët kontrollohen plotësisht në mënyrë elektronike.

Pjesa tjetër e funksionalitetit u mor nga një ekran i madh me prekje, me të cilin mund të kontrolloni sistemin audio, sistemin e navigimit (GLONASS dhe nga GPS), kontrollin e klimës, shkoni në internet ("yo-mobile" ka akses në 4G rrjeti Yota) dhe zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit të instalimit hibrid - "Eco", "Sport" dhe "Snow".

Të gjitha makinat kanë një platformë të vetme që mund të përdoret lehtësisht për të krijuar makina për qëllime të ndryshme:

Të gjitha makinat e paraqitura janë të pajisura me termocentrali hibrid, i cili përfshin një motor me fletë rrotulluese, të kombinuar me një gjenerator që gjeneron një rrymë për karikimin e superkondensatorëve, nga të cilët fuqizohen motorët elektrikë me lëvizje. ku makinat mund të furnizohen si me benzinë ​​ashtu edhe me gaz natyror(për këtë, secili prej modeleve është i pajisur me dy rezervuarë karburanti menjëherë).

Yo-dizajn

Autori i ngjyrave të makinave është stilisti i famshëm Vladimir Tsesler. Duke përdorur dy ngjyra, me një gjë kryesore, do të bëhet identiteti korporativ i makinave tona. Kjo nënvizon filozofinë e hibriditetit të platformës sonë: gjatë marrjes së energjisë elektrike, ne përdorim lloje të ndryshme karburanti. Hibrid në gjithçka!

Ja çfarë shkruajnë zhvilluesit për makinat:

“Modeli i parë në prezantimin tonë është i destinuar për përdorim familjar. Hatchback i qytetit. Sipas mendimit tonë, një makinë e tillë duhet të jetë në çdo familje ruse ":

“Modeli i dytë është një coupe sportive jashtë rrugës (cross coupe). Detyra e vendosur para stilistëve ishte krijimi i një makine rinore, në dizajnin e së cilës të gjithë do të gjenin forma emocionale në modë për veten e tyre, nga Infiniti dhe BMW tek Porsche dhe Bentley ":

Video me ngjyra e- celularët.

E drejta e autorit të imazhit RIA Novosti

Grupi ONEXIM i Mikhail Prokhorov refuzon të vazhdojë zhvillimin e "yo-mobile" hibrid rus.

Arsyeja e dështimit në fondin e investimeve është forcimi i mprehtë i euros, i cili shkaktoi rritje të kostove.

Në njoftimin për shtyp të grupit thuhet se grupi i transferon të gjithë dokumentacionin teknik institutit rus të automobilave NAMI.

Një punonjës i këtij instituti tha për BBC se deri më tani nuk kanë marrë asnjë dokumentacion atje.

Ai gjithashtu nuk e ka idenë se çfarë do të bëjë NAMI me projektin.

Ekspertët besojnë se projekti fillimisht ishte i dënuar me dështim, pasi është e pamundur të krijohet një "makinë popullore" e një niveli të tillë teknologjik.

Ecuri fatale

"Në situatën aktuale ekonomike, në sfondin e një dobësimi të mprehtë të tregut të automobilave, është bërë e pamundur të zbatohet një projekt për të prodhuar një makinë në kushtet e deklaruara me fitim. Kjo është kryesisht për shkak të rritjes së kapitalit dhe operimit. kostot si rezultat i forcimit të euros dhe rritjes së pashmangshme që rezulton në çmimin përfundimtar të makinës ", - tha në një deklaratë nga Drejtori i Përgjithshëm i Grupit ONEXIM Dmitry Razumov.

Ne nuk shohim perspektivën e shitjes së numrit të makinave të parashikuara nga projekti dhe të nevojshme për vetë-mjaftueshmërinë Dmitry Razumov
Drejtor i Përgjithshëm i Grupit ONEXIM

Sipas tij, krahas rritjes së kostos së prodhimit të makinave, kërkesa për makina të kësaj klase ka rënë.

“Ne nuk shohim asnjë perspektivë për të shitur numrin e makinave të parashikuara nga projekti dhe të nevojshme për vetë-mjaftueshmëri”, thuhet në deklaratë.

Gazeta "Kommersant", duke cituar një burim të paidentifikuar në lidhje me projektin, raporton se si rezultat i rritjes së kostove dhe shfaqjes së problemeve të paparashikuara, kostoja e një makine mund të arrijë një milion rubla, gjë që nuk korrespondon me konceptin e një "makinë e përballueshme".

Fillimisht, siç tha Mikhail Prokhorov, makina supozohej të ishte e lirë për t'u prodhuar dhe e përballueshme - do të kushtonte 350-450 mijë rubla (10-13 mijë dollarë).

Sidoqoftë, sipas ekspertëve, një "yo-mobil" hibrid aktualisht nuk mund të kushtojë më pak se një milion rubla (28 mijë dollarë).

"Sa të lira mund të jenë? Unë mendoj se vlejnë miliona," - tha eksperti i automobilave i BBC, drejtor i APV-Creative Group Stanislav Pavlov, duke komentuar koston aktuale të "Yo-mobile".

Sipas tij, "për momentin, askush nuk ka arritur ende të bëjë vetëm një makinë të lirë në botën moderne, dhe nëse po flasim për një hibrid, atëherë thjesht jo".

Projekt me zë të lartë

Planet për të ndërtuar një makinë hibride ruse u njoftuan për herë të parë në prill 2010. Në nëntor u bë e ditur se do të quhej "Yo-mobile".

Fillimisht ishte planifikuar të prodhohej një makinë në këtë platformë në tre trupa - një coupe crossover, një furgon mikro dhe një furgon i vogël.

Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar që motori i makinës të funksiononte me benzinë ​​ose gaz, dhe rrotat të rrotulloheshin me motorë elektrikë.

Në fillim të vitit 2011, kompania ё-AUTO, e cila supozohej të prodhonte makinën, tha se fabrikat e montimit do të shfaqen në 5-7 rajone të Rusisë dhe në dy vende evropiane.

Në prill të të njëjtit vit, prototipi i makinës "u fut" nga Vladimir Putin, i cili shkoi me të nga Novo-Ogarev, afër Moskës, në rezidencën e Presidentit Dmitry Medvedev në Gorki.

Politika

Sipas shumë ekspertëve, projekti Yo-mobile nuk ishte vetëm një sipërmarrje biznesi për Prokhorov, por gjithashtu punoi për imazhin e tij si politikan.

Në verën e vitit 2011, Mikhail Prokhorov drejtoi partinë Just Cause, por në shtator, pas një skandali në kongresin parazgjedhor, ai u hoq nga drejtimi i partisë dhe u largua nga radhët e saj.

Ai akuzoi publikisht nënkryetarin e administratës presidenciale të Rusisë Vladislav Surkov për përfshirje në skandal.

E drejta e autorit të imazhit RIA Novosti Titulli i imazhit Më 1 prill 2011, Vladimir Putin hipi në një ё-mobil

Pas kësaj, kompania filloi të përballet me vonesa administrative. Në veçanti, Shërbimi Federal i Antimonopolit anuloi tenderin për ndërtimin e një rruge drejt uzinës "yo-AUTO" pranë Shën Petersburgut.

Në dhjetor 2011, Prokhorov njoftoi planet për të kandiduar për president dhe madje i paraqiti një kandidati tjetër, kryetarit të LDPR Vladimir Zhirinovsky, me një certifikatë për marrjen e një "yo-mobile" gjatë një debati televiziv.

Të dënuar të dështojnë?

Megjithëse problemet me financimin filluan në vjeshtën e vitit 2011, projekti vazhdoi të zhvillohej, në verën e vitit 2013, mostrat e para-prodhimit u prezantuan për publikun dhe kompania tha se prodhimi serial mund të fillonte që në vitin 2015.

Por në shkurt 2014, fillimi i prodhimit të makinave u shty për një kohë të pacaktuar, dhe në shtypin rus pati raportime se projekti mund të mbyllej.

Siç tha Stanislav Pavlov për BBC, ai fillimisht nuk besonte se ky projekt mund të realizohej, por aplikoi për blerjen e një "yo-mobile" sepse besonte në një mrekulli.

"Më dukej se edhe nëse do të shfaqej një projekt kaq i vogël për të krijuar një makinë ruse, do të ishte një mrekulli," pranoi drejtori i APV-Creative Group.

Në vitin 2010, ai nuk përmendi mrekulli. "Tregu nuk po zvogëlohet vetëm, por thjesht po zvogëlohet si rrushi në rrush të thatë. Tani ndoshta nuk është koha më e mirë për të hedhur në treg produkte të reja," i tha ai BBC-së atëherë.

Ekspertë të tjerë gjithashtu shprehën dyshime se do të ishte e mundur të krijohej një makinë e re "nga e para" në Rusi.

Sipas Mikhail Lyamin, analist në Bankën e Moskës, makinat më të njohura në Rusi janë "opsionet buxhetore" të Zhiguli të AvtoVAZ, ndërsa në segmentet më të shtrenjta preferohen markat tashmë të provuara.

"Këto janë të gjitha përralla"

Grupi ONEXIM thotë se gjatë zhvillimit të makinës u krijuan zgjidhje teknologjike që ata mund t'i shisnin, por preferojnë t'i transferojnë ato në shtet në personin e institutit të kërkimit të automobilave NAMI.

“Ne kishim një sërë propozimesh nga kompani të huaja për të blerë projektin dhe zhvillimet e tij individuale. Por sot, duke marrë parasysh realitetet e reja ekonomike, platforma ё-mobile mund dhe duhet të përdoret në një drejtim tjetër: ne kemi punuar me SHBA prej shumë kohësh dhe ne e kuptojmë se duke marrë parasysh një numër të madh projektesh të ndryshme të këtij instituti, zhvillimet tona mund të përdoren më gjerësisht në zhvillimin e mëtejshëm si të makinave vendase, ashtu edhe të mallrave dhe transportit publik”, - tha Drejtori i Përgjithshëm. i" Yo-AUTO "Andrey Ginzburg.

Në njoftimin për shtyp të ONEXIM flitej për një marrëveshje të caktuar me SHBA-në për kalimin në gjendje të vizatimeve dhe dokumentacioneve të tjera të projektit "Yo-mobile".

Ndërkohë, një burim në institut nuk konfirmoi marrjen nga BBC të vizatimeve të tilla. “Asgjë nuk na vjen dhe nuk duhet të transferohet. Nëse e bëjnë, atëherë do të flasim”, tha ai.

Sipas një përfaqësuesi të NAMI, kjo makinë nuk mund të jetë e lirë: "A do të jetë e lirë? Asnjëherë, të gjitha këto janë përralla. Ai ka nevojë për shërbim. Përrallore. Dhe nuk ka përralla," tha ai.

Yo-Mobile është një projekt unik për industrinë ruse të automobilave. Shumë prisnin daljen e tij. Supozohej të ishte makina e parë shtëpiake "popullore", e cila përdor një motor hibrid. Themeluesi i projektit, biznesmeni Mikhail Prokhorov, kishte shpresa të mëdha për Yo-Mobile. Dhe më pas u duk si një ide vërtet e freskët, e aftë, nëse jo të ringjallet, atëherë të nxisë industrinë vendase të automjeteve.

Historia e shfaqjes së "Yo-Mobile"

Historia e makinës filloi në janar 2010. U bë e ditur se pronari i grupit të investimeve ONEXIM, Mikhail Prokhorov, konceptoi zhvillimin dhe prodhimin pasues të një makine urbane kompakte. Projekti mori një publicitet të gjerë nga buzët e sekretarit të shtypit të Vladimir Putin, Dmitry Peskov. Më pas publiku u ndërgjegjësua vetëm për çmimin e përballueshëm dhe teknologjitë që do të futen në prodhim. Putini, i cili në atë kohë ishte kryeministër, ishte shumë i interesuar për lansimin e hershëm serial të makinës.

Një muaj më vonë, Prokhorov njoftoi karakteristikat e para dixhitale. Risia ishte menduar të peshonte jo më shumë se 700 kg, dhe konsumi i planifikuar i karburantit ishte pak më shumë se 3 litra për 100 kilometra. Çmimi i vlerësuar, i cili u emërua nga themeluesi i projektit, nuk duhet të kalonte 300 mijë rubla. Prokhorov njoftoi gjithashtu se prodhimi do të rindërtohet nga e para. Kapaciteti i uzinës së ardhshme ishte planifikuar të prodhojë të paktën 10 mijë makina në vit. Supozohej se vendndodhja e projektit do të ishte Togliatti.

Në prill 2010, Holding Yarovit u përmend në shtyp. Holding zotëronte 41% të aksioneve dhe ai duhej të vazhdonte drejtpërdrejt me krijimin e makinës. Andrey Biryukov, president i Yarovit, vlerësoi projektin në rreth 150 milion dollarë. Dhe duke pasur parasysh natyrën hibride të makinës, kostoja e saj fillestare u mbivlerësua.

Vetëm gjashtë muaj më vonë, skicat e para të makinës u prezantuan për publikun.

Skica e Yo-mobile tërhoqi admirim të përgjithshëm.

Publiku ishte i kënaqur me makinat e reja kompakte moderne, gjë që nuk është befasuese duke pasur parasysh koston e paralajmëruar më parë.

Emri "Yo-Mobile", ose më mirë në fillim vetëm "Yo", u shfaq vetëm në nëntor 2010. Dhe tashmë në dhjetor u hap një ekspozitë, ku të gjithë mund të shikonin njëkohësisht tre modifikime të "Yo-Mobile":

• hatchback i qytetit;
• crossover coupe;
• furgon.

Secila prej opsioneve të paraqitura është një prototip i plotë i funksionimit. Roli i njësive luhej nga dy motorë me djegie të brendshme me dy cilindra. Planet për të nisur motorin me fletë rrotulluese kanë shkaktuar një konfuzion në mesin e publikut të gjerë dhe profesionistëve. Arsyeja për këtë është se një motor kaq shumë ekzotik nuk është mishëruar kurrë në një kopje pune. Zjarrit të negativitetit i shtoi karburant Andrei Biryukov, i cili shprehu idenë e ndërtimit të një trupi mbajtës jo nga metali, por nga materiale polimerike.

Në vitin 2011 u vendos që uzina të zhvendosej nga Togliatti në Shën Petersburg, ku u vendos guri i parë i ndërtimit. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti i projektit njoftoi se 90% e komponentëve do të jenë të prodhimit rus. Pavarësisht PR aktive në media, demonstrimet e përditshme të prototipeve, ndërtimi u vonua seriozisht. Vështirësitë prekën edhe zhvillimin. Motori hibrid me fletë rrotulluese të lartpërmendur u braktis në favor të njësisë së zakonshme "Fiat" 1.4 litra me një vëllim dhe kapacitet 75 litra. Me.

Fillimi i prodhimit u shty për një kohë të pacaktuar. Në tetor 2014, grupi ONEXIM ia dorëzoi të gjitha zhvillimet institutit NAMI dhe njoftoi mbylljen e projektit.

Karakteristikat kryesore të makinës

Vlerësimi i pamjes së "Yo-Mobile" nuk duhet të bëhet në bazë të kritereve të zakonshme estetike. Asnjë kopje e vetme nuk mund të konsiderohet standarde. Zhvilluesit donin të krijonin diçka që do të ishte sa më afër konceptit të një makine si "automjet" dhe asgjë më shumë.

Pamja e Yo-mobile karakterizohet nga një ngjyrë e dyfishtë e trupit dhe respektimi i tendencave kryesore të modës të kohës.

Ngjyra bazë është e dyfishtë. Ngjyra e dyerve, elementëve të derës, parakolpit të përparmë dhe disqeve është e pandryshuar. Pjesa tjetër e detajeve janë paraqitur në variacione të ndryshme shtesë. Sa i përket këtij vendimi dhe pamjes së makinës në tërësi, këtu duhet theksuar një fakt: “Yo-Mobile” nuk është kopje e askujt. Edhe pse tendencat e modës të atyre viteve janë ende të dukshme:

• parakolp masiv i përparmë me drita trekëndore të mjegullës;
• linja e lartë e trupit;
• optikë LED e pasme;
• futja e difuzorëve të shkarkimit direkt në kompletin e pasmë të trupit.

Trupi i secilit prej tre koncepteve ishte bërë nga materiale të përbëra. Korniza kishte një standard të vetëm, i cili bëri të mundur përdorimin e një montimi modular në procesin e prodhimit.

Edhe pse krijuesit e projektit deklaruan për orientimin e njerëzve të makinës, edhe në konfigurimet e supozuara bazë, duhet të ishin instaluar rrota me diametër 16 inç. Ata strehonin gomë të bazuar në teknologjinë Run-Flat. Prania e kësaj të fundit lejoi që makina të lëvizte në një gomë të shpuar me një shpejtësi deri në 80 km / orë për shkak të veshjes së brendshme të bërë nga gome me forcë të lartë.

Si pamja ashtu edhe karakteristikat teknike të Yo-Mobile tregojnë se makina duhet të përdoret kryesisht në kushte urbane. Thjesht shikoni parametrat e pastrimit të tokës - 170 mm për hatchback-un dhe furgonin, 200 mm për crossover-in kupe.

Pjesa e brendshme është bërë në dy ngjyra të ngjashme me trupin. Pulti, gjithashtu, nuk mund të gjykohet në bazë të matjeve standarde. Këtu kishte një largim në një lloj minimalizmi. Në total ka disa elementë:

• dy ekrane në qendër;
• timon shumëfunksional;
• tre butona;
• kontrolli elektrik duke përdorur butonat në mbajtëset e krahëve.

Salloni i Yo-mobile është bërë në stilin e minimalizmit

Të dhënat e mëposhtme mund të shihen në ekranin e sipërm:

• shpejtësia;
• revolucione;
• kapaciteti i rezervuarëve të karburantit dhe superkondensatorëve;
• ora dhe data;
• informacion rreth skedarëve multimedial (vetëm në modalitetin e parkimit);
• navigacion.

Ekrani i poshtëm është i ndjeshëm ndaj prekjes. Me ndihmën e tij, kontrollohen të gjitha sistemet e makinave, duke përfshirë multimedian, navigimin, aksesin në internet, telefonin dhe mënyrën e drejtimit.

Një zgjidhje shumë interesante e zhvilluesve është butonat e ndërrimit të marsheve në vend të dorezave që janë të zakonshme për këtë segment çmimesh. Ka vetëm dy butona: "përpara" dhe "mbrapa". Roli i frenave të parkimit luhet gjithashtu nga butoni, i përcaktuar tradicionalisht si "P".

Vendet e përparme janë shumë të rehatshme falë mbështetjes anësore. Divani i pasmë nuk mund të quhet i madh, por në hatchback, tre persona mund të ulen në të pa asnjë problem. Raftet e bagazheve me hatchback dhe crossover janë shumë mbresëlënëse. E para ka 230 litra në formë standarde, dhe nëse hiqni divanin, atëherë të gjitha 1100. Në kryqëzimin kupe - jo shumë më pak. Performancë shumë mbresëlënëse për një makinë kompakte urbane. Hapësira e furgonit mund të admirohet: 4 metra kub me një kapacitet mbajtës prej 750 kg.

Motori i planifikuar - një lopatë rrotulluese eksperimentale - supozohej të kishte një vëllim të vogël, peshë të ulët dhe një jetë shumë të gjatë shërbimi. Aftësia për të punuar në mënyrë alternative si në benzinë ​​ashtu edhe në metan bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në 3.5 litra për 100 km. Dhe kjo me një fuqi mbresëlënëse 150 kf.

Një nga tre modifikimet e propozuara të Yo-mobile - një furgon

Fatkeqësisht, ideja e një njësie me karburant të dyfishtë nuk u zbatua kurrë. Dhe në konceptet ata instaluan motorët e përmendur tashmë 75 kuaj-fuqi nga FIAT.

Karakteristikat e tjera teknike, duke përfshirë veçoritë e konfigurimit (të deklaruara nga prodhuesi):

• transmetim elektrik me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme;
• diapazoni i lundrimit - 700 km në motorin me djegie të brendshme, 2 km - disqet;
• kapaciteti i rezervuarit për benzinë ​​është 20 litra, kapaciteti i cilindrit të metanit është 14 m 3;
• ESP, ABS;
• disponueshmëria e kontrollit të lundrimit;
• sistemi klimatik.

Sa kushton "Yo-Mobile"

Çmimi i shpallur fillimisht prej 300 mijë rubla shkaktoi pak eksitim midis blerësve të mundshëm. Sidoqoftë, pas një kohe të shkurtër pasi u shpall kjo shifër, kostoja e makinës së prodhimit të ardhshëm u rrit në 360 mijë rubla.

Gradualisht, zhvilluesit formuan çmime të reja, ndër të cilat të fundit të shpallura ishin:

• 450 mijë rubla për një makinë me të gjitha rrotat me një njësi me karburant të dyfishtë;
• 490 mijë rubla për të njëjtin opsion, por me opsione shtesë.

Siç e dini, rezultati përfundimtar ishte shitja e projektit tek Instituti NAMI për një tarifë simbolike prej 1 euro. Në fillim të korrikut 2018, në ueb u shfaq informacioni për shitjen e koncepteve Yo-Mobile për çdo individ që dëshiron. Kostoja e njësisë ishte 5 milion rubla.

Reagimi ndaj projektit

Një nga arsyet e mbylljes së projektit ishte pjesëmarrja e Mikhail Prokhorov në zgjedhjet presidenciale të vitit 2012.

Publiku dhe politikanët, megjithë interesin fillestar për projektin, gradualisht u qetësuan në të. Arsyeja ishte kryesisht fakti se fillimi i prodhimit masiv shtyhej vazhdimisht. Deri në vitin 2012, shumica filloi të lidhte fort "Yo-Mobile" me fushatën zgjedhore të Mikhail Prokhorov. Deklaratat për shtyp nga projektuesit u bënë gjithnjë e më ambicioze si në aspektin e ideve ashtu edhe në aspektin e zbatimit. Ndërsa vetë ekipi nuk mund të quhej me përvojë apo buxhet të lartë.

Nëse bashkoni të gjitha kritikat nga profesionistët e automjeteve, ju merrni foton e mëposhtme:

• reduktuar sigurinë pasive;
• karakteristikat e deklaruara të drejtimit nuk mund të korrespondojnë me kushtet reale;
• refuzimi i konfigurimeve buxhetore i heq makinës statusin e saj "kombëtar";
• përdorimi i motorëve me djegie të brendshme nga FIAT privon makinën nga statusi i një "projekti rus";
• ndryshime të mëdha të jashtme përpara çdo demonstrimi të ri;
• përdorimi i synuar i materialeve polimer në karrocerinë.

Publiku, pra pronarët e ardhshëm të mundshëm të makinës, shprehën mendimin se prodhuesit aktualë vendas do ta sabotonin projektin në çdo mënyrë të mundshme.

Çfarë ndodhi me "Yo-Mobile": pse u mbyll projekti

Udhëheqësi i LDPR Vladimir Zhirinovsky u bë pronari i vetëm i Yo-mobile

Janë shprehur disa mendime lidhur me arsyet e mbylljes së projektit. Por të gjithë ekspertët ranë dakord se gjëja kryesore është ekonomia. Është e pamundur të zhvillohet një koncept unik dhe më pas të fillohet prodhimi serial pa një përvojë të tillë. Mikhail Prokhorov zgjodhi një kompani që nuk ishte shumë e sofistikuar për sa i përket prodhimit, e cila, për më tepër, kishte ambicie pak të mbivlerësuara.

Arsyeja e dytë është situata politike në vend në vitet 2013-2014. Sanksionet në lidhje me çështjen e Krimesë çuan në faktin se një sërë organizatash që kishin bashkëpunuar më parë me projektin nuk mund të bënin më punën e tyre. Dhe ndryshimi i kursit të këmbimit shkaktoi një ulje të kërkesës për industrinë e automobilave në tërësi. Në kushte të tilla, edhe projekti më unik dhe më premtues nuk mund të kërkohet aq sa jo vetëm të sjellë fitim, por edhe të rikuperojë veten. Pronari i vetëm aktual ishte Vladimir Zhirinovsky, të cilit makina iu prezantua personalisht nga Mikhail Prokhorov.

Video: Pse dështoi Yo-mobile

Yo-Mobile është një projekt ambicioz që është nxitur nga entuziazmi i zhvilluesve të tij pothuajse gjatë gjithë kohës. Në mbylljen e tij ka luajtur rol rritja e vazhdueshme e çmimeve, e cila ka ndikuar negativisht në kërkesë. Pretendimet fillestare se 90% e komponentëve do të prodhohen në Rusi janë harruar. Dhe gjithçka që përfundimisht iu prezantua publikut nuk la përshtypjen e duhur. Rezultati është shkurtimi i projektit, i cili, nëse zbatohet me sukses, jo vetëm që mund të bëhet një ngjarje, por edhe një pikë kthese në fatin e industrisë vendase të automobilave.

Yo makinë e lëvizshme. Karakteristikat teknike të celularit tuaj. Parimi i funksionimit të celularit tuaj. Yo fabrikë celulare. Blini celular. Kostoja e celularit tuaj

Rusët gjithmonë kanë një lloj ëndrre të lartë. Një prej tyre - . Historikisht, të gjitha përpjekjet e mëparshme të industrisë ruse për t'i bërë njerëzit të lumtur me një makinë buxhetore të prodhimit të tyre dolën, sinqerisht, jo plotësisht të suksesshme. Nuk është e mundur të shpjegohet ky fenomen me ndonjë argument logjik, sepse të gjithë përbërësit e nevojshëm për krijimin e një makine të lirë, të besueshme dhe moderne kanë qenë gjithmonë të pranishme në Rusi: si personeli shkencor që duan të bëjnë një zbulim dhe në këtë mënyrë të përjetësojnë emrin e tyre, dhe burimet financiare, të cilët janë mbrojtës bujarë të artit, të gatshëm për të investuar në promovimin e një marke të re, inxhinierë dhe punëtorë kompetentë.

Jashtë, yo mobile është një makinë e zakonshme 🙂

Kjo nuk do të thotë se askush nuk u përpoq të krijonte një model buxhetor të një makine pasagjerësh. Kostoja e celularit tuaj do të jetë, sipas garancive të menaxhimit të uzinës në rangun prej 360-500 mijë rubla. dhe do të varet nga modeli i makinës dhe pajisjet e saj. Sigurisht që ka pasur tentativa, por vetëm njëra prej tyre ka kaluar në të gjitha fazat nga zhvillimi teorik deri në ndërtimin e një fabrike prodhimi. Nëse nuk keni dëgjuar asgjë për mrekullinë e industrisë ruse të makinave - yo mobile, ky artikull do t'ju përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja. Dhe nëse ato mbeten ende, mund të hidhni një sy në faqen zyrtare të yo mobile yo-auto.ru. Pra, çfarë është ky yo celular dhe si krahasohet në mënyrë të favorshme me hibridet e tij?

Makina bazohet në punën e vazhdueshme afatgjatë të shkencëtarëve dhe stilistëve vendas. Si rezultat i kësaj pune, u mor një makinë thelbësisht e re, e cila praktikisht nuk ka analoge në botë. Zgjidhjet e suksesshme tekniko-ekonomike, mendoj se do të jenë një ndihmë e shkëlqyer për pushtimin e tregjeve vendase dhe evropiane për shitjen e makinave, dhe atje ai amerikan nuk është larg. Një emër i pazakontë është një kontribut i caktuar i zhvilluesve, sipas garancive të tyre, në thesarin e kulturës kombëtare ruse (jo më shumë - jo më pak). Ana teknike e projektit ndryshon ndjeshëm nga ajo e prodhuar nga shumica e konkurrentëve vendas. Inxhinierët morën si bazë parimin e projektimit modular të gamës së modelit.

Një furgon dërgimi nuk harrohet në gamën e modeleve të celularëve yo.

Inovacionet përfshijnë gjithashtu një motor me fletë rrotulluese me shumë karburant, motorë tërheqës dhe gjeneratorë të bashkuar. Për më tepër, inxhinierët janë absolutisht të bindur për besueshmërinë dhe sigurinë e këtyre nyjeve. Madje, fillimisht ishte planifikuar që edhe kapaku i makinës të mos hapej. Megjithatë, kjo ide kurioze, por jo shumë praktike u braktis shpejt. Në të njëjtën kohë, Andrei Ginzburg, i cili është projektuesi kryesor i hibridit rus, bind se të gjitha njësitë e vendosura nën kapuç do të jenë në gjendje të shërbejnë në mënyrë adekuate për aq kohë sa vetë makina, dhe për më tepër pa asnjë ndërhyrje nga jashtë.

Lartësia e Mikhail Prokhorov është 204 cm. Por ai mund të hiqet lehtësisht në celularin e tij dhe më kënaq me një lartësi prej 190 🙂

Nga rruga, ishte falë zhvillimeve të reja që projektuesit ishin në gjendje jo vetëm të përmirësonin karakteristikat teknike të shpikjes së tyre, por edhe të reduktonin sa më shumë peshën dhe dimensionet e njësive dhe asambleve. Si rezultat, makina me parametra të jashtëm relativisht të vegjël doli në të njëjtën kohë mjaft e gjerë brenda. Fakti qesharak që "babai" i celularit të saj Mikhail Prokhorov (me lartësinë e tij prej më shumë se dy metra) u ul lirshëm në sediljen e pasme nga njëra anë dhe doli lehtësisht nga ana tjetër, konfirmon me elokuencë këtë ide!

Karakteristikat teknike të Yo mobile (Yo cross-coupe)

Karakteristikat teknike të celularit tuaj janë mbresëlënëse sot.

Përmasat LxWxH, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncepti: 4x4 me të gjitha rrotat me lëvizje të kryqëzuar me 210 mm largësi nga toka.
Ngjyrat Yo-car: njëra bazë, e dyta për të zgjedhur (me dy ngjyra)
5 vende (me shofer)
Airbag: 2 copë.
Pesha e frenuar: 1100 kg.
Pesha bruto: 1600 kg.
Gomat: R16 me sistem RUN-FLAT (mund të drejtohet me shpejtësi shpimi deri në 80 km/h për një distancë prej 80 km)
Rrotat: të derdhura
Kontrolli i lundrimit: po
ABS: po
ESR: po (zbatuar nga sistemi i kontrollit)
Trupi bazohet në materiale të përbërë dhe polimer
Optika LED
Motori: lopatë rrotulluese
Fuqia: 45 kW (60 HP) (pa taksë automjeti për këtë fuqi)
Termocentrali, i përbërë nga një motor + gjenerator dhe një sistem i ruajtjes së energjisë, siguron një raport fuqie-peshe të ngjashme me një motor 2-litërsh me djegie të brendshme 150 kuaj-fuqi.
Koha e përshpejtimit: 100 km / orë:
Modaliteti ECO: 10 sekonda
Modaliteti SPORT: 7 sekonda
Karburanti: benzinë ​​92 / gaz natyror (metan)
Modaliteti i instaluar me dy tanke:
benzinë ​​- 20 litra
gaz natyror i kompresuar - 14 metra kub ose
gaz natyror i lëngshëm - 20 litra
Konsumi i karburantit: 3.5-4 litra për 100 km.
Klasa mjedisore: EURO-5
Gama e lundrimit me dy tanke të plota: 1100 km
Gama e lundrimit në pajisjet e ruajtjes së energjisë (motori i fikur): 2 km
Shpejtësia maksimale: 130 km/h
Timoni me shumë funksione
Paneli i kontrollit me prekje
Mundësia për të zgjedhur një skemë ngjyrash për panelet e informacionit
Kontrolli i klimës
Sistemi i navigimit GLONASS dhe GPS
Sistemi multimedial i përfshirë
Internet: 4G YOTA ose një ofrues tjetër
Telefon Bluetooth (sfondi legjendar yo)

Fillimi i prodhimit të ё-cross-coupe - gjysma e dytë e 2012

Si funksionon celulari juaj

Parimi i funksionimit të yo-mobile bazohet në skemën hibride vijuese. Në këtë skemë, motori nevojitet vetëm për të ngarkuar baterinë, dhe vetë lëvizja ndodh me ndihmën e dy motorëve elektrikë që rrotullojnë boshtet e përparme dhe të pasme.

Ka kohë që në botë ka makina hibride që përdorin skemën hibride paralele, kur lëvizja mund të kryhet ose vetëm në një motor me djegie të brendshme, ose vetëm me energji elektrike. Dhe pastaj ka makina elektrike.

Parimi i funksionimit të celularit tuaj është mbi 100 vjeç. Legjenda e automobilave Ferdinand Porsche e përdori atë në fillim të shekullit të kaluar në prodhimin e makinave të garave. në fillim të shekullit të 20-të. Tani ky parim përdoret gjerësisht në nëndetëset me naftë, anijet detare dhe lumore, lokomotivat hekurudhore, traktorët e minierave.

ё-mobile nuk përdor një bateri të zakonshme ruajtëse si burim energjie elektrike, por një superkondensator inovativ me kapacitet të madh. Kondensatori ngarkohet plotësisht nga gjeneratori DC në dhjetë minuta funksionim të motorit, e mban mirë ngarkesën në temperatura të ulëta dhe të larta. Kështu, motori me fletë rrotulluese shërben vetëm për të rimbushur kondensatorin. Ky motor është shumë ekonomik dhe mund të funksionojë si me gaz ashtu edhe me benzinë.

Makinës i mungon kutia e shpejtësisë, tufa, kardani, transmisioni dhe të gjithë komponentët mekanikë të nevojshëm për të transferuar çift rrotullues nga boshti i një motori me djegie të brendshme te rrotat.

Dizajni është më i thjeshtë dhe më efikas. Efikasiteti me këtë parim të funksionimit të një ё-mobil është rreth 30%, që është 2 herë më i lartë se sa për një makinë me një motor konvencional benzinë ​​ose naftë.

Dhe kryeministri Putin bëri një udhëtim pas timonit të celularit të tij për në rezidencën e Presidentit Medvedev

Kjo nuk do të thotë se ky model makine është plotësisht inovativ. Hibride të tilla janë prodhuar nga kompani të huaja për një kohë të gjatë, megjithatë, si rregull, kostoja e tyre, dhe më e rëndësishmja, karakteristikat e fuqisë nuk u japin atyre as mundësinë më të vogël për të konkurruar me homologët e tyre me shumë cilindra. Kjo nuk do të thotë se industria e makinave hibride i është dorëzuar humbjes dhe asnjë nga këto modele nuk vlen të përmendet. Sidoqoftë, yo mobile është ende një model unik, sipas karakteristikave të paraqitura në faqe, edhe në sfondin e homologëve të tij më të famshëm të huaj.

Ku të blini një celular.Yo fabrikë celulare
Nëse besoni zhvilluesit dhe karakteristikat teknike të deklaruara për celularin e saj, ne kemi vërtet një makinë ëndrrash. Makina që shumë shoferë e kanë ëndërruar për kaq gjatë dhe pa shpresë. Një objekt krenarie që mund të shfaqet rastësisht në një bisedë me miqtë e huaj: "A keni dëgjuar sesi celulari juaj fitoi fazën tjetër të garave Paris-Dakar?" Epo, ose diçka si titujt e gazetave: "Një tjetër fabrikë Porshe është konvertuar për prodhimin e celularëve Yo". Duke gjykuar nga deklaratat e sigurta të zhvilluesve të makinës së mrekullisë, na premtohet një revolucion i vogël në tregun e hibrideve të lira dhe kjo ngjarje do të ndodhë menjëherë pas ndërtimit të të parës Yo bimë e lëvizshme.

Megjithatë, unë do t'ju këshilloja të mos nxitoni të vendosni syze rozë - ato do të ndihmojnë dikë, por jo për dikë. Është e nevojshme t'i shikojmë gjërat me skepticizëm të shëndetshëm - kjo jo vetëm që do të kursejë paratë tona, por gjithashtu do të ndihmojë industrinë vendase të automobilave të krijojë vërtet diçka të denjë për t'u përmendur krenare dhe përdorim të qëndrueshëm.
Pra, cilat janë aspektet pozitive, dinjiteti i një makine që ia vlen blej celular? Së pari, kombinimi i një motori, një superkondensatori dhe dy motorë elektrikë tërheqës në secilin aks duhet të sigurojë aftësi të besueshme ndër-vendore të makinës në kushtet e realiteteve të vështira ruse dhe të shtojë shpejtësinë në një pistë të mirë dhe të nivelit. Mungesa e dobësive që janë të pranishme në makinat tradicionale: transmetimi, boshti me gunga dhe injeksioni elektronik - e bëjnë idenë e Prokhorov një ëndërr të çdo automobilisti. Sidomos ai që shpenzoi shumë orë kohë të çmuar duke u përpjekur për të gjetur dhe eliminuar arsyen e refuzimit për të përfunduar në lodrën e tij të preferuar. Është planifikuar të instalohet një motor eksperimental me fletë rrotulluese në rolin e zemrës së hibridit rus. Sigurisht, nga njëra anë, karakteristikat teknike të një motori të tillë janë vërtet mbresëlënëse. Është i lehtë, i vogël në vëllim dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Për një motor të tillë, benzina dhe metani janë perfekte, dhe me një konsum prej 3.5-4 litra për 100 km, motori do të jetë në gjendje të prodhojë ekuivalentin e 150 kuaj fuqi. Nga ana tjetër, ekspertë të pavarur flasin për një periudhë të madhe kërkimi dhe përsosjeje të këtij motori.

Por mrekullitë nuk ndodhin në natyrë: shpikësit nuk mund të merrnin parasysh të gjitha nuancat e mundshme. Do të duhen shtatë vjet, sipas llogaritjeve më optimiste të pesimistëve më të zjarrtë, për të identifikuar pikërisht këto nuanca shpikësish. Kjo është e drejtë, dhe vetëm pas kësaj celulari juaj mund të bëhet një mjet transporti i vërtetë dhe i vlefshëm. Në fund të fundit, shpirti i çdo makine është në motorin e saj. Dhe nëse pikërisht ky shpirt, kur përpiqet të ngjitet në një kodër të pjerrët, me të cilën Nënë Rusi mbushet, ngec ose refuzon kërkesën e shoferit për të lënë borën herët në mëngjes, a mund të quhet një njësi e tillë një makinë e vërtetë?

E vërteta - jo, por yo-mobile - po!

Me çfarë, përveç risive të paprovuara, zhvilluesit po përpiqen të korruptojnë klientët e ardhshëm? Krijuesit e "mrekullisë ruse" premtojnë të kursejnë financat e klientëve të tyre duke ulur sasinë e karburantit që përdor makina. Dizajni modular i makinës do të jetë gjithashtu shumë i dobishëm dhe ekonomik. Kjo do të lejojë, nëse është e nevojshme, të zëvendësojë çdo njësi relativisht thjesht dhe me çmim të ulët, me fjalë të tjera, në rast të prishjeve, do të ulë koston dhe do të thjeshtojë riparimet, dhe nëse shoferi dëshiron të përmirësojë makinën (ne jemi vendi i Samodelkins), do të ndihmojë për të hequr qafe pak gjak.

Ideja e një makine hibride është aktualisht aq joshëse sa thjesht dëshironi ta blini atë, ose të paktën ta porosisni në faqen e internetit. për ta blerë atë (edhe pse nuk është ende e qartë se cila do të jetë kostoja specifike e celularit tuaj). Megjithatë, çfarë fuçi mjaltë pa një mizë në vaj! Së pari, këto makina të mrekullueshme ende duhet të vihen në prodhim masiv. Të gjithë e dimë se shumë ide vërtet të mrekullueshme nuk janë zbatuar kurrë për shkak të mungesës së fondeve ose për arsye të tjera po aq të rëndësishme. Ndërkohë, shitja e celularëve ё ende nuk është vendosur dhe nisja e prodhimit masiv është planifikuar vetëm në fund të vitit 2012. Së dyti, i gjithë koncepti i një makine mrekullie bazohet në përdorimin e super-akumulatorëve - kondensatorëve - pajisjeve që grumbullojnë energjinë e lëvizjes së një makine kur vozitni nga një motor me fletë rrotulluese dhe e transmetojnë atë, nëse është e nevojshme, në një motor elektrik. . Nëse nuk e merrni parasysh këtë risi të përshtatshme dhe të dobishme, atëherë ne kemi para nesh një hibrid krejtësisht të zakonshëm, asgjë përveç emrit nuk ndryshon nga konkurrentët e tij perëndimorë.

Së pari Bimë Yo-mobile do të hapet në janar-shkurt 2013. pranë Shën Petersburgut, tha në konferencën e tij për shtyp miliarderi Mikhail Prokhorov, kandidati për president. "Gjithçka është sipas planit, nuk ka probleme," tha ai, duke shtuar se prodhimi do të jetë shumë më i lirë se lansimi i "çdo modeli të shqetësimeve japoneze". Kompania synon deri në vitin 2016. ta sjellë atë në kapacitetin e plotë të projektimit (90 mijë automjete në vit).

Makinat e para që do të dalin nga linja e montimit do të jenë crossovers. Është ky model i njohur që përbën rreth 85% të porosive paraprake të marra në e-mobil në faqe. Pranimi zyrtar i aplikacioneve paraprake për "yo-mobiles" filloi në 16 maj 2011. Nga sot, tashmë ka më shumë se 180,000 aplikime. Vërtetë, nuk është fakt që të gjithë aplikantët do të blejnë një makinë (ose do të ndryshojnë mendje, ose nuk do të ketë para), por në çdo rast, ngarkesa e plotë e uzinës për 2 vitet e para të funksionimit të saj është e siguruar.

Dihet se motori me djegie të brendshme me dy karburant (ICE), i cili do të instalohet në e-mobilët në serinë e parë, nuk do të jetë vendas, por i importuar. Makina ka një garanci tre vjeçare.
Projekti Yo-mobile po kryhet nga sipërmarrja e përbashkët Yo-Auto, 51% e aksioneve të së cilës i përkasin grupit ONEXIM të M. Prokhorov dhe 49% - Yarovit Motors CJSC. Në fund të vitit 2010. prototipet e tre varianteve të makinës u prezantuan para publikut: një ndër-coupe, një minivan dhe një furgon qyteti. Totali i investimeve financiare të ONEXIM dhe Yarovit në zhvillimin dhe organizimin e prodhimit serik kapin vlerën 150 milionë euro. Kostoja maksimale e makinës do të arrijë në 500 mijë rubla, minimumi - 360 mijë rubla.

Yo racing celular me një motor BMW 3.0l dhe një qark paralel të një hibridi

Megjithatë, kush e di, ndoshta emri origjinal do të ndihmojë produktin e ri të thyejë të gjitha rekordet e shitjeve. Sidoqoftë, mos harroni për ndryshimin e ashpër të realitetit rus: imagjinata tërheq një bimë për celularët e saj diku thellë në Siberi, ku në një punishte të errët burra të ashpër siberianë, të cilët kurrë nuk kanë dëgjuar për hartat e uljeve dhe tolerancave, matin madhësinë. pjesë të një makine të re me sy. Ose, le të themi, një grumbull superkondensatorësh të rinj, të cilët thjesht mund të humbasin diku midis Uraleve dhe Sakhalin. Megjithatë, shpikja dhe shitja e ё celularit për konsumatorin nuk është as gjysma e betejës, sepse çdo problemi duhet të trajtohet në mënyrë të integruar. Nëse programi për promovimin e inovacionit rus në treg duket se funksionon mirë, ka ende disa detyra kritike: është e nevojshme të ofrohet shërbimi dhe mbështetja ndaj klientit. Në fund të fundit, ju mund të blini celularin tuaj, sigurisht, por nëse nuk gjeni pjesë këmbimi për të, çdo defekt do t'i dërgojë celularët tuaj në fabrikë për një produkt të ri. Vetëm në fabrikë ose në faqen e internetit të celularit ata mund të thonë se makina nuk do të prishet kurrë gjatë funksionimit. Realiteti i ashpër do të vendosë shpejt gjithçka në vendin e vet. Nuk po flas për krijimin e shumë qendrave të trajnimit për trajnimin e specialistëve në riparimin e këtij produkti të mrekullueshëm - dhe në fakt ka më shumë se një ose dy probleme të tilla.

Dhe e ardhmja e këtij projekti premtues varet nga sa gjithëpërfshirëse Prokhorov dhe kompania iu afruan krijimit të idesë së tyre. Zgjidhja e këtyre problemeve të përditshme dhe jo interesante për blerësin bëhet një pengesë serioze në rrugën e risisë. Sidoqoftë, pas celularit të saj ndihet një dorë e fortë shtetërore - jo më kot kryeministri shkonte për të vizituar presidentin dhe jo me Mercedesin e tij të zakonshëm?

Dhe në të njëjtën kohë, një përpjekje për të krijuar një makinë të tillë është një hap i rëndësishëm përpara, duke treguar potencialin e madh të mendimit shkencor rus, i cili është i aftë të mishërohet në një makinë plotësisht reale, qoftë edhe në një kopje të vetme. Megjithatë, krijuesve të risisë u kërkohet të mos përdorin një emër të tillë, duke e pozicionuar idenë e tyre si diçka krejtësisht të ndryshme nga makina klasike. Për më tepër, për një herë, kostoja e një risie nuk do të jetë e krahasueshme me çmimin e një makine të re të huaj të klasës C.

Kostoja e celularit tuaj

Në mesin e vitit 2011, zyrtari u njoftua (por unë mendoj se është ende paraprak) koston e celularit tuaj... Më e përballueshme për konsumatorët, siç u njoftua, do të jetë një model mono-drive në konfigurimin bazë. Pavarësisht nga lloji i trupit, kostoja minimale e një celulari elektronik do të jetë 360 mijë rubla. Një crossover elegant me një motor me dy karburant (ata premtojnë se do të jetë në gjendje të funksionojë edhe me karburant të lëngshëm) do t'u kushtojë rusëve 450 mijë. Nga rruga, kjo gjithashtu mund të llogaritet ndër avantazhet që janë të këndshme për blerësit. Ju nuk keni nevojë të studioni tregun e ofertave të makinave për të kuptuar: kostoja e celularit tuaj krahasohet në mënyrë të favorshme me çmimin e homologëve të tij të huaj.

Yo mobile në mitingun "Belogorie 2012"

Në fund të shkurtit 2012, Yo mobile mori pjesë për herë të parë në tubimi "Belogorie 2012"... Në tubim morën pjesë gjithsej 35 ekuipazhe, nga të cilët 27 arritën në vijën e finishit. Ndër humbësit ishte kampioni rus i Rally, Alexander Zheludov nga ekipi ё-Auto, të cilit iu besua drejtimi i një ё-crossover garash hibride (paralele hibride , makinë kryesore - nga motori BMW 3.0 l), i cili mori pjesë në garat zyrtare për herë të parë. 2 ditët e para gjithçka shkoi mirë, ishte rezultati i dytë i përgjithshëm në bazë të rezultateve të dy ditëve. Por në fillimin e ditës së tretë të garës, motori i yo-mobile u mbinxeh. Para kësaj, fshirëset dhe elementët e pezullimit të përparmë u prishën dhe dera e pasme u hap në lëvizje në gunga.

"Për ekipin tonë, rezultati i pjesëmarrjes në fazën e parë të Kampionatit Rus Rally-Raid, pavarësisht mungesës së një rezultati sportiv, është përgjithësisht pozitiv. Ne treguam se mund të ecim shpejt, të shkojmë në nivelin e drejtuesve të garës "- komentoi kreu i ekipit "yo-Auto" Alexander Senkevich.

Alexander Zheludov pilotoi versionin e dytë të një makine sportive. Ai u montua në kohë rekord dhe ekipi nuk pati as një ditë për ta testuar. Dhe në garat me automobila, të gjitha njësitë punojnë në kufirin e tyre.

Video Yo mobile në mitingun "Belogorie 2012"

Megjithatë, nuk ka arsye për pesimizëm, si dhe për optimizëm, sepse asnjë ekzemplar masiv ende nuk është larguar nga linja e montimit. Zhvillimi i dizajnit dhe përgatitja për zbatim u vonua, megjithë aftësitë e mëdha financiare të kandidatit presidencial Mikhail Prokhorov. Së shpejti përralla ndikon vetëm në vetvete, veçanërisht në Nënë Rusi, ku ata mbrohen për një kohë shumë të gjatë. Megjithatë, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe problemet, si doni të besoni se këtë herë inxhinierët tanë në uzinën e lëvizshme ё në të ardhmen e prekshme ё do të jenë në gjendje të materializojnë idetë e projektuesve të talentuar të automjeteve në rrjedhë, të cilat nuk do të jenë objekt diskutimi i Keveanëve dhe banorëve të klubit të humorit. Dhe nëse hibridi rezulton të jetë të paktën gjysma e asaj që krijuesit e përshkruajnë me entuziazëm, do të bëhet fitimprurëse dhe prestigjioze blerja e celularit të tij.

Yo video celular- makina koncept është paraqitur më poshtë.

Nuk e di për ju, të dashur miq, por për mua blerja e celularit të saj do të jetë ndoshta një çështje nderi, kontributi im në mbështetjen e zejtarëve rusë, një kontribut në zhvillimin e industrisë sonë, jo të huaj të makinave. Dhe nëse doni, në një farë mënyre t'u tregoni të huajve se Rusia nuk mund të prodhojë vetëm naftë dhe gaz, por Rusia mund të prodhojë edhe makina konkurruese në tregun botëror.

Mos na lësho, celular! Ju presim! Shpresojme dhe besojme!!!