Alegem între transmisie automată și transmisie manuală. Analizăm eterna întrebare a șoferilor - este mai bine să alegeți o mașină cu mecanică sau automată

Transmisiile automate nu mai sunt un privilegiu mașini scumpe clasa premium. Deja pe un minicar Daewoo Matiz producătorii instalează o transmisie automată ieftină, astfel încât chiar și cumpărătorii își pot da seama care este mai bine automată sau mecanică mașini bugetare.

Nu toți șoferii consideră corectă o astfel de comparație, deoarece comportamentul mașinilor cu căi diferite schimbarea vitezelor într-o anumită situație este diferită. Cu toate acestea, să încercăm să facem paralele între punctele de control selectate, precum și să găsim puncte de intersecție.

Cel mai popular argument în favoarea transmisiilor automate este conducerea mai confortabilă. Șoferii cu transmisie automată se ceartă sub forma unor pedale mai puține și a necesității unei schimbări regulate a treptelor cu o pârghie. Proprietarii de mașini de oraș obișnuiți cu ambuteiajele lungi vor fi de acord cu această justificare pe partea pozitivă.

Mișcarea constantă a butonului schimbătorului de viteze și strângerea ambreiajului afectează negativ această unitate.

De asemenea, se crede că un număr mare de procese la volan pentru o perioadă scurtă de timp crește nivelul de stres. Dar o stare calmă și concentrată afectează siguranța în trafic.

Șoferii sunt siguri fără echivoc că mașina ar trebui să crească nivelul de confort, prin urmare, alegând ce cutie de viteze este mai bună automată sau mecanică, preferința este adesea de partea mașinilor fără pedală de ambreiaj. Cu această opțiune, chiar și ambele mâini rămân pe volan, fără a fi distrase de butonul de viteză.

Pasionați de conducere agresivă

Fanii schimbării manuale a vitezelor asigură că numai astfel se poate elibera întreaga putere a centralei electrice în exterior, controlând accelerația bruscă a motorului. Cu toate acestea, nu toate transmisiile automate își desfășoară activitatea la fel de bine. De exemplu, Unitățile CVT execută cu adevărat „cu grijă” comenzile șoferului. Dar în ceea ce privește netezimea, este greu să concurezi cu ei, alegând un automat sau un mecanic, avantajele și dezavantajele modelelor.

Unitățile robotizate și convertizoarele de cuplu funcționează mai activ, dar în acest proces responsabilitatea este transferată către inteligența algoritmilor electronici. Ca compensare pentru accelerarea lină, șoferul primește o atitudine atentă față de motor și un consum redus, fără injecție excesivă de combustibil în camera de ardere. În același timp, rapoartele de viteză vor fi la intervale scurte, astfel încât turometrul să nu intre în zona roșie de viteze mari, iar mașina să fie mai economică.

Compensarea stilului de condus agresiv pe mașinile automate ajută modul sport transmisii automate moderne. Schimbatoarele cu palete care au devenit familiare sunt un bonus suplimentar. Deși aceasta nu este o compensație completă pentru o cutie de viteze manuală, acestea pot da un sentiment de controlabilitate.

Un exemplu de utilizare de înaltă clasă a automatizării este Jaguar, Ferrari, Porsche, pe care producătorii instalează deja chiar și transmisii automate cu 8 trepte capabile să câștigă viteză de o sută de kilometri în 3-4 secunde. Dar pentru astfel de parametri, producătorii auto cer compensații financiare substanțiale, deoarece mașina este departe de a fi din clasa de mijloc.

Pentru mașinile bugetare, sunt de obicei furnizate unități cu 5 viteze. Nu vor oferi caracteristici de ultra-viteză, dar vor salva motorul de supraîncălzire, supraîncărcare și uzură rapidă, ceea ce este important pentru proprietarii de mașini economici, șoferii începători de ambele sexe.

întrebarea de combustibil

Compararea caracteristicilor pașaportului de consum de combustibil pentru mărci similare, care diferă doar unități de transmisie, puteți înțelege cum diferă mecanica de mașină și în favoarea cui va fi această diferență. Deși adesea parametrul calculat indicat de producător pentru conducerea mixtă cu transmisie manuală este cu 0,5-1 l mai puțin decât pentru o mașină cu transmisie automată, practica arată adesea o diferență ceva mai mare.

Progresul îi obligă pe ingineri să facă față unei astfel de diferențe și uneori se realizează cu succes. Nu degeaba sunt introduse diverse opțiuni economice, de exemplu, sistemele Start-Stop.

Se întâmplă ca șoferii de pe „mecanici” în Mai mult decât pe „automat”, dar motivul este stilul de condus, schimbări frecvente de gaz la schimbarea vitezelor, accelerație nerezonabilă și frânare bruscă.

Cel mai eficient exemplu de proiectare de succes a transmisiei automate sunt unitățile cu clasificarea germană VW Group DSG. Abrevierea ascunde o cutie robotică preselectivă cu două ambreiaje. Acest design asigură menținerea vitezelor mari ale motorului în timpul schimbărilor rapide și frecvente de viteză. bun exemplu serveste VW Polo, avand Unitate DSG si consumand conform pasaportului mai putin combustibil decât analogul său cu mecanica.

Capacitate de cross-country în orice condiții și transport de mașini

La analizarea comportamentului mașinilor cu diferite cutii pe nisip, se consideră că mecanicul câștigă, în care capabilități tehnice mai potrivit pentru această situație de urgență. Un șofer cu experiență va putea dispune în mod competent de o astfel de resursă.

Transmisia automată medie va folosi un algoritm de comportament universal într-o astfel de situație. Nu este întotdeauna eficient pentru o mașină îngropată. ÎN timbre scumpe mașinile, de exemplu, Land Rover englezesc automatizarea extrem de inteligentă vine în ajutorul șoferilor. Redistribuirea efortului, blocarea și alte metode de control contribuie la rezolvarea problemelor unei mașini încărcate în nisipuri mișcătoare.

De ceva vreme, pentru a-i ajuta pe șoferii de mașini din clasa de mijloc, aceste vehicule au migrat moduri suplimentare, exemplu, „iarnă”, care reduce tracțiunea roților motoare astfel încât apăsarea puternică a pedalei de accelerație să nu provoace alunecări inutile. Uneori chiar activează capacitatea de a porni în treapta a doua sau a treia.

Producătorii de automobile nu dau restricții explicite privind remorcarea unei mașini cu „mecanică”, spre deosebire de „automat”. Pentru transmisia automată, nu se recomandă utilizarea remorcării. Tot ce trebuie să faci este să chemi un camion de remorcare. Deși, dacă nu este posibil să chemați ajutor, atunci este permis să folosiți un remorcher cu viteza mica pana la 40-50 km/h pentru o distanta scurta pana la 30 km. Acesta ar trebui setat pe modul neutru (N).

Cu o baterie descărcată, proprietarii cutiei de viteze manuale pur și simplu împing mașina, iar șoferul o poate porni din mers. Proprietarii de transmisii automate nu vor putea realiza un astfel de truc.

beneficiu financiar

Alegerea unui nou vehicul cu transmisie automată, proprietarul trebuie să plătească o sumă mai mare decât la cumpărarea aceleiași mașini, dar cu „mecanici”. Diferența este de aproximativ 1.000 de dolari. Nu se oprește aici, pentru că întreținerea unei transmisii automate va costa mai mult decât o transmisie manuală.

De exemplu, uleiul trebuie schimbat în „mașini automate” în medie deja la 60 de mii de kilometri, iar pe „mecanici” puteți călători până la 90 de mii cu același lubrifiant. De asemenea, volumul de lubrifiant din cutiile automate necesită de la 6 până la 9 litri. Spre deosebire de „mecanica”, care este suficient 3-4 litri de lubrifiant mai ieftin. Orice reparație este în mod corespunzător mai scumpă pentru un design mai complex. Prin urmare, o transmisie automată este bună ca unitate nouă.

Ieșire

Progresul care transferă majoritatea proceselor pe umerii automatizării este puțin probabil să fie oprit în diferite sectoare, inclusiv în industria auto. Procentul de transmisii automate din mașini este în creștere odată cu calitatea acestor unități. Unii predictori lasă „ ” doar pentru sportul cu motor în viitor. Chiar și în SDA, o coloană pentru șoferii cu „automat” a fost evidențiată ca element separat, realizând că nu este dificil să se transfere la ea cu o transmisie manuală, dar procesul invers poate cauza dificultăți semnificative.

Alegerea între mecanică sau departe de a fi inactiv. Și de multe ori punctul aici nu este deloc costul mașinii. Fiecare unitate are propriile sale puncte forte și puncte slabe. O persoană inteligentă care a răspuns la întrebare - ce este mai bine sau mecanicii au dat un răspuns la fel de interesant - ce este mai bun decât un DSLR sau o săpună (adică camere). Este greu de răspuns, deoarece o cameră SLR vă permite să obțineți o claritate aproape perfectă a fotografiilor. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie să îl puteți utiliza, configurați corect parametrii acestuia. Iar vasul de săpun este ușor de utilizat și oferă o calitate acceptabilă. La fel și cu cutiile de viteze.

Care este diferența pe scurt

Deci, cu ce se laudă o transmisie automată în fața mecanicilor. În primul rând, este simplitatea și confortul în conducere. Prin urmare, transmisia automată este o opțiune ideală pentru mașinile care se deplasează pe străzile orașelor mari cu multe intersecții și semafoare. Cu toate acestea, pe cealaltă parte a scalelor noastre condiționate, există complexitate și costuri ridicate, precum și pierderi semnificative de dinamică și o durată de viață mai scurtă.

Transmisia automata sau mecanica... Care este mai bine?

O transmisie manuală, spre deosebire de un concurent, este mult mai ieftin de utilizat, iar durata de viață este cu un ordin de mărime mai lungă. Totuși, traficul urban (ambuteiaje, aglomerație) face ca conducerea unei mașini cu transmisie manuală să fie doar un chin, deoarece la fiecare câteva minute trebuie să trageți de pârghie. Un astfel de mod de conducere nu poate decât să afecteze durata de funcționare a cutiei. Datorită comutării frecvente a sincronizatoarelor viteze inferioare nu-i alăptează pe cei pui și stabiliti documentatie tehnica termeni. Da, și o astfel de călătorie nu afectează în cel mai bun mod starea elementelor de ambreiaj.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate și manuale în funcționare

Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile și nuanțele de operare a unei mașini cu automată și cutie mecanică angrenaje. După aceea, fiecare va putea alege singur, ce este mai bine pentru el un mecanic sau o mașină automată. Pentru a face acest lucru, comparăm fiecare separat în funcție de diverși indicatori.

economie

Avantajul incontestabil al unei transmisii automate fata de una mecanica este economia lor. La urma urmei, datorită comutării rapide și în timp util, chiar și în modul urban, mașinile cu transmisie automată consumă cu 5 până la 15% mai puțin combustibil. În ciclul suburban, acest indicator este echilibrat. Dar această cifră este valabilă doar pentru conducerea moderată și neagresivă.

Ușurință și confort în mișcare

Avantajele unei transmisii automate după acest criteriu sunt incontestabile. La urma urmei, confortul de a conduce o mașină cu transmisie automată într-un toffee de oraș cu mai mulți kilometri nu poate fi comparat cu mecanicul. În cazul unei transmisii manuale, ar trebui să trageți schimbătorul de viteze în fiecare minut, în timp ce automata nu necesită acest lucru. De asemenea, transmisia automată are o performanță ridicată la depășire. Dacă cu mecanică, uneori pentru accelerare trebuie să treci la o treaptă inferioară, apoi înapoi. Aparatul efectuează automat această procedură. În transmisiile automate, această funcție se numește „kick-down”.

Un alt argument pozitiv în favoarea automatizării îl reprezintă capacitățile transmisiei automate la pornirea în pantă. Daca pe o cutie mecanica aceasta procedura necesita o anumita indemanare in alegerea turatiei motorului si a fortei asupra pedalei de ambreiaj, atunci automata este mult mai simpla. Tocmai am schimbat maneta pentru a merge înainte, am apăsat pedala de accelerație și am plecat. Dar există o nuanță în funcționarea cutiilor de viteze tip automat– restricții privind utilizarea mașinii ca tractor. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale cutiilor. Și dacă tractați adesea o remorcă cu o masă mare cu mașina, acest lucru poate reduce semnificativ timpul Munca AKP P. De asemenea, recent, majoritatea transmisiilor automate sunt proiectate după așa-numita schemă secvențială cu două ambreiaje.

Aproape toate modelele noi ale ultimului spirit al anilor sunt de la: Volkswagen, Audi. Porsche, etc. echipat chiar asa. Superioritatea lor față de mecanică constă în faptul că aceste cutii au mai multe moduri de condus prestabilite și capacitatea de a configura independent modul utilizator. Așadar, majoritatea mașinilor în modul cutie „sport” au toate avantajele cutiilor mecanice: rapidă și, cel mai important, schimbarea la timp a treptelor la accelerare sau decelerare. Și cel mai important, marea majoritate a acestor cutii de viteze au capacitatea de a schimba manual treptele folosind o pârghie sau palete (butoane). Acest lucru permite utilizarea transmisiei automate pentru frânarea combinată. Acesta este probabil unul dintre cele mai grave dezavantaje ale transmisiilor manuale.

Tractarea și pornirea motorului

Doar o persoană care este departe de mașini nu vorbește despre acest fapt atunci când alege între o mașină automată și mecanică. Și aici adversarii, sau adversarii cutiilor automate dau cu cuiul în cap.

Faptul este că pentru a porni o transmisie automată, spre deosebire de mecanică, este nevoie de un motor funcțional, care să conducă pompă de ulei. Fără funcționarea sa, uleiul nu va fi furnizat cutiei sub presiune și, în consecință, nu va funcționa (transferă forța de la roți la arborele motorului). La fel cu remorcarea. Este interzisă remorcarea mașinilor cu transmisie automată pe distanțe lungi cu motorul oprit. Porniți motorul și efectuați procedura la turație mică.

Funcționare de iarnă

În această chestiune, nu se poate spune că o transmisie manuală este mult mai bună decât una automată. Dar există încă avantaje la o transmisie manuală. Și probabil cea mai semnificativă dintre ele este capacitatea de a încetini gheața motorului. Din păcate, acest lucru nu se poate face cu un automat. Puteți elibera doar pedala de accelerație, permițând cutiei de viteze să încetinească singură, schimbând treptele în jos. Desigur, în caz de urgență, o astfel de frânare nu este clar o opțiune.

În plus, unul dintre cele mai puternice argumente împotriva unei transmisii automate este opinia că este rău dacă mașina este blocată într-un zăpadă. Pentru a respinge o astfel de afirmație, este suficient să reamintim că aproape toate mașinile cu transmisie automată au anti-alunecare special sisteme electronice, care nu va permite roților să alunece. Apropo, dacă încuietorile nu au funcționat și roțile mașinii alunecă, nu vă grăbiți să puneți presiune pe gaz. Deoarece, spre deosebire de mecanică, mașina poate trece la trepte superioare, definind alunecarea ca o secțiune de accelerare. Și acesta este un drum direct către repararea costisitoare a cutiei de viteze din cauza supraîncălzirii acesteia. Dar trebuie să știți că majoritatea mașinilor moderne au o setare specială de lucru - „modul de iarnă”. Prin urmare, într-o oarecare măsură, o transmisie automată modernă nu este cu mult inferioară uneia mecanice. Dar, cu toate acestea, nu veți putea să legănați mașina într-un năpăd, sau într-o băltoacă, cu o transmisie automată. Prin urmare, nu tentați soarta, cel mai bine este dacă mașina este blocată, chemați un alt vehicul pentru ajutor și tractați mașina.

întreținere

Următorul dezavantaj pe care oponenții transmisiilor automate îl citează este al lor serviciu scump. Acest lucru este parțial corect. Întrucât o schimbare de ulei, sau mai corect numit fluid special (lichid transmisie automată) cu filtru, se face mult mai des în transmisiile automate decât în ​​mecanică. Motivul pentru aceasta constă în faptul că transmisia automată nu are o legătură rigidă la motor. În aceste scopuri, este echipat cu convertoare speciale de cuplu. Acolo unde același ATF este folosit ca instrument de lucru. Desigur, astfel de condiții dure de funcționare duc foarte repede la faptul că fluidul își pierde proprietățile și, prin urmare, necesită înlocuire. Resursa recomandată între înlocuirile ATF într-o transmisie automată este în medie de aproximativ 50 de mii de km.

Mentenabilitatea

Conform statisticilor din țara noastră, serviciile de reparare a transmisiei automate sunt folosite de 5-6 ori mai des decât serviciile de reparare a transmisiei manuale. Cu toate acestea, statisticile țărilor UE sunt destul de diferite. Acolo, numărul de reparații ale transmisiilor automate și manuale nu este mult diferit. Acest lucru demonstrează faptul că transmisiile automate sunt destul de fiabile și pot fi utilizate și pentru o lungă perioadă de timp.

În cazul întreținerii premature, costul reparației unei transmisii automate poate costa un bănuț destul de...

Cu toate acestea, spre deosebire de țările dezvoltate cu o infrastructură bine stabilită de servicii și întreținere, avem prea puțini specialiști în acest domeniu. Prin urmare, există o anumită lipsă în furnizarea de servicii de înaltă calitate și, cel mai important, corecte pentru repararea transmisiilor automate. Componentele pentru transmisiile manuale sunt cu un ordin de mărime mai mari decât pentru transmisiile manuale. Reparația unei transmisii automate atinge în medie o valoare de 1000 USD.

Dinamica de conducere

Oponenții automatelor vorbesc despre faptul că dinamica de accelerare a unui automat este în mod clar inferioară unei cutii mecanice. Această afirmație este discutabilă. Din moment ce în anul trecut mașinile din clasele mai scumpe sunt echipate cu cutii care nu numai că nu sunt inferioare celor mecanice în ceea ce privește dinamica, dar în multe privințe sunt înaintea lor. Prin urmare, este cu siguranță imposibil să numiți acest criteriu drept minus al unei transmisii automate.

Prețul de emisiune

Este imposibil, vorbind despre transmisie automată și transmisie manuală, ca să nu mai vorbim de cost. Da, într-adevăr, o mașină cu automată este mai scumpă decât o mașină cu o diferență de 1 până la 2 mii de dolari SUA.

Opinia expertului

Mulți instructori auto și chiar experți în siguranță rutieră au observat o nuanță. După cum s-a dovedit, o persoană care a stăpânit pentru prima dată o transmisie manuală la un nivel acceptabil se poate transfera cu ușurință într-o mașină cu un pistol. Dar, dimpotrivă, poate fi extrem de dificil, după mașină, să stăpânească o cutie de viteze manuală. Prin urmare, dacă aceasta este prima ta mașină, este mai bine să ai un mecanic și apoi te poți transfera la una automată.

Rezultate, care este mai bine mecanică sau automată

Având în vedere cuprinzător posibilitățile diferitelor tipuri de cutii de viteze, putem rezuma și spune ce mecanica mai buna sau automat. Formulăm acest lucru cu câteva concluzii principale.

in primul rand, mașina este eficientă pentru agitația orașului. Pentru șoferii care folosesc în primul rând mașina, într-adevăr, ca mijloc de transport și nu experimentează nicio satisfacție din procesul de conducere. Trebuie doar să ajungă acolo mai repede și cu mai puțin efort fizic. Pentru cei cărora le place să conducă, este mai bine să folosească o transmisie manuală.

În al doilea rând, dacă încă nu te-ai hotărât ce ți se potrivește cel mai bine, folosește o soluție de compromis - o „mașină inteligentă”. Adică o mașină cu așa-numitele cutii robotizate secvențiale, cu funcție de control manual. Astfel, în Mod normal condus, tot controlul va fi preluat de mașină. Dar în cazuri de urgenta poți oricând controla situația în mod manual. În același timp, nu este nevoie să folosiți pedala de ambreiaj și să petreceți secunde prețioase schimbând treptele la decelerare sau invers la accelerare.

Videoclip despre avantajele și dezavantajele cutiilor de viteze

• știri
• Atelier

Studiu: evacuare auto- nu este un poluant major al aerului

Mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele nocive din aer nu provin de la motoare, potrivit unui forum energetic din Milano. combustie interna, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, potrivit La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...

Ford Fiesta noua generatie: deja in 2018-2019

Apariția noutății va fi făcută în stilul Focus și Mondeo mai mare generația actuală. Acest lucru este raportat de OmniAuto, citând surse din cadrul companiei. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat și pe un computer o imagine care arată cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila în stil Mondeo nu sunt singurele lucruri...

KamAZ le-a interzis angajaților să înjure în rețelele de socializare

Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii etichetei în rețea și adoptării unui document numit „Procedura temporară pentru furnizarea de informații presei despre activitățile PJSC KamAZ”, relatează publicația corporativă Vesti KamAZ. După cum a explicat șeful serviciului de presă al lui KamAZ Oleg Afanasyev document nou este un ordin revizuit privind furnizarea de informații către mass-media, ...

Fabrica Mercedesîn regiunea Moscovei: proiectul este aprobat

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției în Rusia. mașini Mercedes. La acel moment, s-a raportat că locul unde era planificată lansarea producției de Mercedes ar fi regiunea Moscova - parcul industrial Esipovo în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...

Prințesa Diana decapotabilă să treacă sub ciocan

Prețul unui autoturism produs la 7 martie 1994 și având parcurs 21.412 mile (34.459 km), este estimat la 50.000 - 60.000 lire sterline (aproximativ 55.500 - 66.600 euro). Audi Cabriolet era o versiune deschisă Modele Audi 80. Mașină verde,...

Taxiuri autonome care vin în Singapore

În timpul testării, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă autonom, vor ajunge pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au parcurs ușor drumul de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...

Videoclipul zilei: Mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost construită pentru...

simbolic SUV Toyota scufunda în uitare

Oprirea completă a producției mașinii, care până acum a fost produsă pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată în serie Toyota FJ Cruiser a fost prezentat în 2005 Salonul Auto Internaționalîn New York. De la începutul vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...

coupe Mercedes-Benz Clasa E observat în timpul testării. Video

Videoclipul care prezintă noul Mercedes-Benz E Coupe a fost filmat în Germania, unde mașina este supusă testelor finale. Videoclipul a fost postat pe blogul walkoART, specializat în filmări de spionaj. Deși caroseria noului coupe este ascunsă sub un camuflaj de protecție, deja putem spune că mașina va primi o înfățișare tradițională în spiritul sedanului Mercedes clasa E...

Amenzile poliției rutiere vor fi utilizate pentru construcția drumurilor

Proiectul modificărilor relevante la Codul bugetar a fost elaborat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. Potrivit Izvestiei, datorită modificărilor, subiecţii federaţiei vor fi obligaţi să transfere plăţile rutiere şi amenzile către fondurile rutiere locale. Ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat pregătirea unei inițiative adecvate încă din aprilie. Proiectul presupune 10 tipuri de plăți direct...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele legate de accidente rutiere sau alte avarii aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de companii care oferă servicii de asigurări pe piața asigurărilor, ...

Ce trebuie să știi pentru a lua un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, și mai ales în detrimentul fondurilor de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. Pe lângă valoarea principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, trebuie să plătiți și dobândă băncii și dobânzi considerabile. În listă...

Dispozitivul și designul suportului auto

Oricat de scump si masina moderna comoditatea și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de acut în drumuri interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a unei suspensii este amortizorul. ...

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Furtul de mașini este o confruntare veche între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum au menționat agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea pentru mașini furate se schimba vizibil. Chiar și în urmă cu 20 de ani, cea mai mare parte a furturilor reprezentau produsele industriei auto autohtone și în special VAZ. Dar...

Testul a patru sedanuri: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 și Kia Cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei împotriva unu”: 3 sedan și 1 liftback; 3 motoare supraalimentate si 1 aspirat. Trei mașini cu automată și doar una cu mecanică. Trei mașini sunt mărci europene, iar una este...

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. În fiecare zi, în Capitală sunt furate aproximativ 35 de mașini, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini ale anului 2017 în ... CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență te va ajuta bun simțși o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu cedați primei dorințe de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul...

• Discuţie
• In contact cu

Atunci când aleg o mașină, de obicei acordă atenție tipului de caroserie, puterii motorului, echipamentului... Nu ultimul rol îl joacă tipul de transmisie cu care este echipată mașina. Dacă șoferii sovietici duri au fost privați de alegerea tipului de cutie de viteze și, în cel mai bun caz, întreaga „alegere” la sfârșitul anilor ’80 a fost redusă la o „mecanică” cu patru sau cinci trepte, apoi contemporanii noștri pot alege între o transmisie manuală tradițională, o transmisie automată deja familiară și unele dintre subspeciile sale - o variabilă continuu. „mecanica” variatoarelor si robotice.
Nu există un tip ideal de transmisie care să se potrivească în mod egal tuturor mașinilor și tuturor șoferilor. Principalul lucru este să înțelegeți clar diferențele dintre diferitele cutii de viteze și să faceți o alegere în funcție de propriile preferințe, condiții de funcționare și scopul vehiculului.

Mecanica

Cel mai vechi tip de transmisie este, desigur, „mecanica” tradițională. Șoferul alege angrenajul dorit, ghidat de condițiile drumului și de intensitatea traficului. Schimbarea vitezelor se efectuează „prin neutru” atunci când ambreiajul este decuplat. Rapoartele de transmisie sunt selectate astfel încât să se asigure munca normala motor pe toată gama de turații. La majoritatea mașinilor, pornirea dintr-un loc trebuie făcută în prima treaptă de viteză și apoi trecerea secvenţială. Inițial, „mecanica” diferă de cutia modernă în ceea ce privește proiectarea și metoda de control. De exemplu, legendarul Ford Model T avea o cutie de viteze planetară cu două trepte și era acționat de o pedală care avea trei poziții: neutru, prima, a doua treaptă. Pentru a permite marşarier iar frânele au folosit celelalte două pedale.

De-a lungul timpului, transmisiile mecanice au devenit cu trei trepte, iar în anii 60, majoritatea producătorilor au optat pentru un design cu patru trepte (patru trepte înainte și o treaptă înapoi). La începutul anilor 80, cutiile de viteze cu cinci trepte au intrat în uz în masă, iar la sfârșitul secolului al XX-lea, mecanica cu șase trepte a început să fie instalată pe mașini. Și aceasta nu este limita: Compania BMW lucrează la crearea unei etape în șapte transmisie mecanică, iar Porsche echipează deja o astfel de cutie noul Porsche 911.

De regulă, a patra treaptă este făcută „directă”, adică raportul său de transmisie este aproape de unu, iar a cincea (a șasea) treaptă este overdrive, pentru o mișcare economică la o viteză uniformă. Un număr mare de „pași” le permite designerilor să apropie rapoartele de viteză și să facă primele trepte „mai scurte” și pe ultimele, dimpotrivă, „lungi”. Asta dă mașina dinamica bunaîn traficul urban menținând în același timp eficiența necesară în afara orașului pe viteze mari. În același scop, se folosesc uneori mai multe rapoarte de transmisie (rânduri de cutie de viteze), în funcție de tipul de motor și de puterea acestuia. Uneori, designerii nu schimbă rapoartele de viteză, ci folosesc diferite cuplu principal- la modificările cu un motor mai slab, o pereche „scurtă” este instalată pentru a oferi o dinamică acceptabilă, în timp ce pe versiuni puternice utilizați o treaptă principală „lungă” (de mare viteză).
Pe lângă creșterea numărului de viteze, „mecanica” a fost îmbunătățită și „calitativ”. De-a lungul timpului, toate transmisiile redirecţiona sincronizatoare primite, datorită cărora schimbarea vitezei este ușoară și ușoară, fără a fi necesar șoferului să efectueze trucuri speciale cu regazare și strângere dublă ambreiaj. Cu fiecare nouă generație de mașini, transmisia manuală a devenit mai silențioasă și mai durabilă, ceea ce a permis unor producători să-și aducă resursa la viața totală a mașinii, chiar și fără tura regulata uleiuri!

Cel mai recent Porsche 911 este echipat cu un motor cu șapte trepte (!) CSI

„Mecanica” are un singur dezavantaj - necesită o atenție constantă din partea șoferului, deoarece acesta trebuie să schimbe în permanență treptele în funcție de viteză și de condițiile drumului. De aceea, „mecanica” a rămas multă vreme o „pietră de poticnire” pentru majoritatea șoferilor de sex slab, pentru care „automatul”, dimpotrivă, a devenit o adevărată salvare. Cu toate acestea, mulți șoferi bărbați din vremea noastră nu prea preferă „mecanicii”, mai ales dacă locuiesc (și conduc) în mega-orase cu ambuteiaje eterne și trafic intens.
Astăzi, „mecanica” este lotul celor mai accesibile mașini (buget) și este folosită și la mașinile sport. Dar, în majoritatea cazurilor, producătorii oferă potențialului proprietar o alternativă sub forma unei transmisii automate.

Astfel, avem:

Plusuri ale mecanicii (transmisie manuala)

1) Dinamica de accelerare a unei mașini în mecanica obișnuită este mai bună decât în ​​cea automată. Cu mecanică, puteți învârti motorul până în „zona roșie”, dar automatul va începe să schimbe treptele la o anumită viteză (cu excepția cazului în care, desigur, conduceți în modul automat manual), astfel încât dinamica accelerației este de câteva secunde mai rapid pentru mecanică decât pentru automată.

2) Cu o anumită abilitate de conducere și schimbare rapidă a vitezelor, precum și cu abilitatea de a porni mașina în deplasare, puteți obține o economie decentă de combustibil pe mecanică, va fi dificil să faceți acest lucru pe mașină. În general, nu este recomandat să includeți o transmisie automată în viteză neutră în timpul conducerii.

3) Mecanica în comparație cu mașina necesită mai putin ulei. În mașină trebuie să turnați de la 6 până la 10 litri de ulei de viteze. In mecanica cam 3 litri.

4) Iarna, o mașină cu mecanică este mai ușor de pornit. În primul rând, în cutie este mai puțin ulei, iar în al doilea rând, când apăsați pedala de ambreiaj, cam deconectați cutia de viteze de la motor, respectiv sarcina la pornirea motorului este redusă.

5) Reparație. O cutie de viteze manuală poate fi reparată mult mai ieftin decât o transmisie automată și aproape orice, chiar și companiile neoficiale, pot face mecanici.

6) În sfârșit, condusul de iarnă. Pe o mașină cu mecanică, puteți aluneca în siguranță în zăpadă, pe o mașină nu este de dorit, uleiul de transmisie se poate supraîncălzi.

Minusurile mecanicii

1) Deci, primul minus al mecanicii din articolul nostru " automat sau manual» - confort de conducere. Cel mai semnificativ minus al mecanicii este ușurința de a conduce. Șoferii începători se obișnuiesc foarte mult timp cu o transmisie manuală. Sunt deosebit de răi la „pornirea cu mașina”, precum și la mutarea dintr-un loc într-o ascensiune.

2) Ambreiaj. Șoferii începători la mașini cu transmisie manuală pot arde cu ușurință ambreiajul mașinii din cauza lipsei de experiență. Și aceasta este deja o reparație costisitoare, pe mașină acest lucru nu se va întâmpla conform principiului.

3) Resursa motorului. Resursa motorului pe o mașină cu mecanică este mult mai mică decât pe o mașină cu pistol. Acest lucru se datorează faptului că mașina nu vă va lăsa să „forțați” motorul, rotiți-l la limită.

Mașinărie

Principala caracteristică a unei transmisii automate pentru șofer este schimbarea independentă a vitezelor. Acest lucru este asigurat prin utilizarea unor mecanisme speciale - de exemplu, un angrenaj planetar și o transmisie hidromecanică.
Convertorul de cuplu are trei rotoare și este mai puțin eficient decât versiunea „mecanică pură” sau intermediară cu cuplaj fluid. Cu toate acestea, datorită trucurilor designerilor, pierderile în transmisia cuplului în transmisie hidromecanica a scăzut în timp şi aproape a ajuns la nivelul unei transmisii tradiţionale.

Convertorul de cuplu în sine nu poate oferi întreaga gamă necesară de rapoarte de transmisie, drept urmare, împreună cu sistemul hidraulic, au început să folosească o cutie de viteze cu ambreiaje cu frecare si actionare hidraulica. Hidromecanica sofisticată vă permite să schimbați rapoartele de viteză la schimbarea vitezelor fără a întrerupe fluxul de putere. Datorită acestui fapt, mașina funcționează fără probleme la comutare și nu necesită participarea șoferului - este suficient să porniți modul „conducere” chiar la începutul călătoriei și să nu mai fiți distras de comutare.

„Rolul intelectual” al unei mașini automate clasice cu un convertor de cuplu a fost îndeplinit de o unitate de comandă hidraulică și o pompă de sistem hidraulic. La început, nevoia de a schimba treptele a fost determinată de citirile regulatorului centrifugal, care „măsura” viteza mașinii și de regulatorul de putere, care determina sarcina motorului în diferite moduri.
Cu toată progresivitatea și complexitatea designului, clasicul „hidroautomatic” a avut o serie de neajunsuri, dintre care cele mai semnificative au fost lentoarea și eficiența scăzută în comparație cu mecanica tradițională, care s-a resimțit mai ales la mașinile mici.

Prin urmare, de-a lungul timpului, convertizorul de cuplu cu control „mecanic” a făcut loc unor tipuri de transmisii automate mai avansate și mai complexe.
Pionierul în categoria mașini inteligente a fost companie germană Porsche, primul care a implementat o transmisie automată semi-automată controlată electronic.

Astăzi, „tiptronic” este adesea numit tot felul de astfel de „mașini” pe orice mașină, deși acest nume este un nume comercial. marca Porsche. Diferența cheie"tiptronic" de la o mașină convențională - posibilitatea de comutare manuală. În modul M (manual), o astfel de casetă vă permite să selectați forțat treapta dorită atât „sus” cât și „jos”, astfel încât șoferul să poată schimba treptele singur, dacă dorește. În plus, acest tip de transmisie este „adaptativă”, adică pare să se „ajusteze” la stilul de condus al șoferului și schimbă treptele în conformitate cu stilul său de condus.
Cu toate acestea, pentru majoritatea transmisiilor automate, consumul de combustibil este încă puțin mai mare decât cel al analogului „pe mecanică”, iar timpul de accelerare până la 100 km/h este cu câteva secunde mai lung. Cu toate acestea, pentru majoritatea adepților transmisiei automate, principalul său avantaj - schimbarea independentă a vitezelor - acoperă toate deficiențele. Prin urmare, atunci când aleg o transmisie, mulți șoferi preferă „automatul”, care nu necesită o atenție constantă din partea șoferului și nu vă face să vă distrageți atenția de la conducerea propriu-zisă.
La fel ca „mecanicii”, transmisiilor automate „nu-i place” stilul de condus agresiv cu accelerații bruște, mai ales în stare rece, iar „violența” constantă asupra mașinii îi reduce semnificativ resursele, ceea ce este deosebit de important pentru mașini puternice. În plus, „mașinile” necesită nu numai o funcționare atentă, ci și o întreținere adecvată - în special, schimbarea uleiului și a filtrelor în strictă conformitate cu reglementările.

Mecanica robotică

Dezvoltarea ulterioară a transmisiilor automate a condus la inventarea unor hibrizi destul de interesanți - așa-numiții „roboți”. O astfel de transmisie, de fapt, este o transmisie manuală convențională cu ambreiaj, dar procesul de schimbare a vitezelor nu este controlat de șofer, ci de electronica inteligentă.
La început, astfel de „roboți” au început să fie utilizați pe runabout-uri urbane compacte, pentru care „hidraulicul” tradițional nu este potrivit din cauza motor slab. Diferiți producători au numit această transmisie diferit: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive etc.

Deoarece o sarcină foarte dificilă este încredințată electronicii în acest caz, chiar și o sarcină destul de perfectă mecanică robotică nu a mers foarte bine din cauza unei întreruperi bruște a cuplului. În linii mari, „robotul” a schimbat treptele în același mod ca un șofer nu foarte experimentat. În plus, o astfel de transmisie nu era foarte fiabilă, motiv pentru care „roboții” cu un singur ambreiaj au dispărut practic de pe piață.

A doua generație, numită transmisie preselectivă, a devenit mai avansată. Fiecare producător numește „preselectări” diferit: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift .... Caracteristica de design și principala diferență față de primii „roboți” este o pereche de ambreiaj, fiecare dintre care „servește” propria sa gamă de viteze cu arbori separati pentru „etape” pare și impare. O astfel de schemă permite schimbarea instantanee a vitezelor fără a întrerupe cuplul, ceea ce asigură o funcționare bună la nivelul unui „automate” convențional, iar în ceea ce privește dinamica și eficiența combustibilului, transmisiile preselective sunt cel puțin la fel de bune ca „mecanica”.
Singurul dezavantaj al „roboților” nu este cel mai mult fiabilitate ridicatăși resursă instabilă. Din păcate, unele cutii eșuează chiar și în perioada de garanție și, de asemenea, se comportă ciudat - funcționează cu smucituri la schimbarea vitezelor.

Acționare cu viteză variabilă

Cea mai neobișnuită versiune a unei transmisii automate este un variator - o transmisie mecanică bazată pe transferul de rotație (cuplu) prin frecare printr-un corp intermediar (curea, rolă), care poate fi transferat în orice punct al razei variabile a conducerii. si/sau rotile antrenate, obtinandu-se o schimbare a raportului de transmisie. La mașini se folosește o curea trapezoială sau un variator cu lanț, iar transmisia continuu variabilă în sine se numește CVT (Continuously Variable Transmission).
Datorită designului, variatorul este capabil să modifice fără probleme raportul de transmisie (raportul dintre vitezele de rotație și cuplurile motorului și propulsiei) în întreaga gamă de funcționare a vitezelor și forțelor de tracțiune.

Pentru șofer asta caracteristica de proiectare variator înseamnă maxim operatiune delicata motor și transmisie - la urma urmei, schimbările de viteză, de fapt, pur și simplu nu au loc! Adevărat, pentru a nu „sperii” șoferii cu o astfel de funcționare fără trepte și pentru a evita urletul plictisitor al motorului în timpul accelerației, designerii au venit cu pași „virtuali”.
Variatorul este bun pentru toată lumea - și funcționează fără probleme, iar eficiența lui este chiar mai mare decât cea a „mecanicilor” tradiționale. Cu toate acestea, în aplicarea efectivă a unei astfel de transmisii în automobile, designerii s-au confruntat cu problema transferului unui cuplu semnificativ de la motor la roți. Transmisia cu curea este potrivită pentru mopede, scutere și mașini slabe dintr-o clasă specială mică, dar pentru mai mult vehicule grele se folosește lanțul.
CVT este combinat în mod ideal nu numai (și nu atât de mult) cu un motor tradițional cu ardere internă, ci cu o centrală hibridă și un motor electric. Prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile sunt cool în privința CVT - în special, după unele experimente, „germanii” au ales o transmisie preselectivă ca fiind cea mai promițătoare, iar majoritatea companiilor americane și asiatice folosesc un convertor de cuplu automat clasic. Dar japonezii folosesc CVT nu numai pe vehiculele cu două roți de capacitate mică, ci și pe mașini - de exemplu, Nissan echipează în serie multe dintre mașinile sale cu transmisia Xtronic CVT, iar Toyota folosește activ CVT pe hibridul Prius (Hybrid). Synergy Drive - unitate hibridă sinergică).

Dezavantajele unei transmisii automate.

1) Automata clasică accelerează mai încet decât mecanica

2) Din nou, o automată clasică, consumă mai mult combustibil

3) Necesitatea unui schimb de ulei într-o transmisie automată

4) Începe mai greu iarna

5) Costul unei mașini cu pistol este mai scump

6) Costul reparației unei mașini automate este mai scump decât mecanicul

Avantajele mașinii

Vreau să vorbesc despre profesioniști în detaliu, pentru că mașinile sunt diferite și nu ar trebui să le adunați împreună, ca să spunem așa.

1) Accelerația mașinii este diferită. Da, o transmisie automată clasică cu convertor de cuplu pentru 4 trepte este mai lentă decât mecanica. Dar acum există CVT-uri și transmisii automate pentru 6 și 7 trepte cu două discuri de ambreiaj, nu sunt mai prejos ca eficiență față de mecanică și uneori o depășesc. De exemplu, CVT-ul este superior mecanicii, la fel ca automatul. cutie DSG de la Volkswagen.

2) Automata clasica (4 - trepte re) consuma mai mult combustibil, dar daca iei mașini moderne sau CVT (pentru 6 trepte sau transmisii continuu variabile), atunci consumul lor de combustibil este deja mult mai mic, uneori chiar mai mic decât la mecanică.

3) Comoditatea de a conduce o mașină cu un pistol este mult mai mare. Chiar și un șofer fără experiență se va putea îndepărta calm, fără nervi și smucituri, fără a crea o urgență.

4) Resursa motorului și a unităților de transmisie este mult mai mare, mașina controlează turația și nu va permite motorului să se supraîncălzească.

Sfaturi de selectare a transmisiei
Ce transmisie să alegeți depinde de preferințele specifice, de experiența șoferului și de tipul de vehicul pe care îl alegeți. La urma urmei, alegerea este departe de a fi întotdeauna posibilă și, uneori, constă din câteva opțiuni - „mecanic sau automat” și „mecanic sau robot”.
Dacă trebuie să operezi în ambuteiaje urbane, atunci buna alegere va exista exact o „mașină automată” (indiferent de subspecia ei). Când conduceți mai departe drumuri de tara deloc enervant și „mecanica” obișnuită. Trebuie reținut că pentru majoritatea vehiculelor de până la 100 CP. prezența unei transmisii automate înseamnă o creștere a prețului cu 2000-3000 USD. si deteriorare marcata. indicatori dinamici. Pentru mașinile puternice (peste 200 CP), tipul de transmisie nu are o importanță fundamentală, iar pornind de la o anumită categorie de preț și volum de lucru, „automat” este inclus în listă. echipament standard, în timp ce „mecanica” este oferită departe de pretutindeni și doar ca excepție.

Oleg Polazhinets

Când vă alegeți mașină nouă oamenii acordă de obicei atenție mai multor factori: puterea motorului, consumul de combustibil, tipul caroseriei și tipul transmisiei. Acesta este ultimul despre care vom vorbi astăzi. În țara noastră, două dintre tipurile sale sunt foarte frecvente: transmisia manuală și transmisia automată (mecanică și automată). Le vom compara astazi, ca sa nu suferi cu alegerea a ceea ce este mai bun si la ce sa dai preferinta.

Mecanica

Transmisia manuală este numită și „manuală” sau „mecanică”. Aceste denumiri provin de la faptul că aici treptele de viteză trebuie comutate manual folosind o pârghie specială, iar comutarea în sine are loc absolut fără utilizarea electronicii.

1. „Este destul de dificil pentru un șofer fără experiență să învețe cum să conducă o transmisie manuală”, spune un zvon popular. Dar de fapt nu este. Toată lumea știe despre principiul funcționării sale și, în caz de urgență, chiar și cei care nu au experiență de conducere pot să se așeze și să conducă la destinație. Cel mai bun sfat aici este să nu fii nervos și totul se va rezolva.
2. Un alt lucru este un șofer experimentat. Cu o anumită îndemânare în mecanică, puteți economisi destul de mult combustibil. Acest lucru este ușor de făcut: în timpul coborârii de pe pârtii, pur și simplu se aprinde treapta neutră iar mașina se rostogolește. Deși, regulile de circulație o interzic categoric.
3. Aici veți avea nevoie de mult mai puțin ulei. Dacă trebuie să completați transmisia automată de la 6 la 10 litri, atunci aproximativ 3 litri intră în transmisia manuală.
4. este de multe ori mai ieftin, pentru că nu există noduri complexe și îl puteți repara în fiecare al treilea garaj, iar dacă vă îmbunătățiți puțin în teorie, puteți încerca să remediați singur orice defecțiune - nu va fi dificil.
5. O transmisie manuală vă va permite să accelerați mai repede. Automatul la anumite viteze (nu întotdeauna optime) schimbă deja treptele, iar în transmisia manuală decizi totul singur.
6. Este mai ușor să începi iarna. mai puțin, respectiv, chiar dacă se îngroașă, nu va oferi o astfel de rezistență, deoarece propria sa masă este de 2-3 ori mai mare.
7. Și un plus atât de neașteptat: iarna poți conduce cu alunecare destul de calm. Mașinii automate nu-i place foarte mult acest lucru, uleiul din ea începe să se supraîncălzească instantaneu - aceasta este departe de cea mai bună parte a acestei transmisii. Credem că plutitorii vor aprecia acest moment.

Și contra:

1. Confortul de conducere. Totuși, este mai ușor să nu te gândești la când să treci overdrive, iar când - în jos.
2. Șoferii neexperimentați pot arde ambreiajul. Și reparația lui este destul de costisitoare.
3. Există, de asemenea, un factor atât de important ca resursa motorului. Da, da, depinde direct de ce cutie de viteze este instalată în mașină. Automatizarea va schimba viteza în modul cel mai blând, în timp ce atunci când utilizați o transmisie manuală, regazarea are loc destul de des.

Transmisie automată

„Automatic” poate oferi șoferului un sentiment de confort și vă permite să vă concentrați pe deplin asupra procesului de conducere. Unii șoferi, practic, nu trec de la o transmisie manuală la o transmisie automată din cauza faptului că consideră astfel de mașini ca fiind defecte. Ei spun că trebuie să-și conducă mașina complet singuri. Dar să fim sinceri: control absolut doar călăreții au nevoie, pentru oamenii obișnuiți este necesar doar să ajungă din punctul A în punctul B.

Principiul de funcționare a automatizării

Interiorul este diferit de cel mecanic. Aici rolul principal - schimbarea vitezelor este realizată de un convertor de cuplu și o cutie de viteze. În funcție de modul în care se comportă motorul, iar turația crește sau scade pe acesta, se schimbă și presiunea uleiului, ceea ce afectează schimbarea treptelor - mai mare sau mai mică.

Transmisia automată este configurată în așa fel încât atunci când, de exemplu, se atinge 1500 rpm, trece la treapta anterioară, iar când ajunge la 5-6 mii, la următoarea. Acest parametru este setat din fabrică, iar numărul de rotații pentru schimbarea vitezei variază adesea de la vehicul la vehicul. Acest factor aparține categoriei economice. ÎN acest respect O transmisie automată este mai bună și mai respectuoasă pentru portofel decât o transmisie manuală.

La fel ca o transmisie manuală, o transmisie automată aproape că nu folosește componente electronice. Iar faptul că schimbarea este lină, călăreții nu simt smucituri când trec de la un raport de transmisie la altul, o face o alegere foarte tentantă. Într-o transmisie manuală, ca și datorită faptului că angrenajele sunt pur și simplu fixate brusc, pot apărea mici șocuri.

Avantaje și dezavantaje ale mașinii

Și din nou, să începem cu avantajele transmisiei automate:

1. În versiunile inițiale ale transmisiei automate, accelerația era inferioară transmisiei manuale. Dar recent au început să producă cutii de viteze cu 5, 6 și 8 trepte. Acest lucru a egalat caracteristicile de accelerație atât ale transmisiilor automate, cât și ale transmisiilor manuale.
2. În unele versiuni de transmisie automată, consumul de combustibil este chiar mai mic decât la o transmisie manuală, dar există nuanțe care vor fi menționate în contra.
3. Este mai ușor să conduci mașina. Tot ce aveți nevoie este să apăsați pe gaz, să frânați și să rotiți volanul. Nu trebuie să fiți distras de schimbarea vitezelor, ceea ce are un efect mai bun asupra concentrării șoferului.
4. Resursa motorului este mai lungă datorită faptului că șoferul nu poate supraînainta.

Această unitate minune are și dezavantaje:

1. Marea majoritate a transmisiilor automate încă nu pot concura cu cele mecanice în ceea ce privește dinamica accelerației.
2. Încă mai mult consum de combustibil. Un șofer cu experiență poate trece pe neutru pe pârtie, cu condiția să folosească o transmisie manuală. Pe transmisie automată este extrem de nedorit să faceți acest lucru, altfel riscați să vă confruntați cu reparații costisitoare.
3. Unt. Se folosește aici de 2-3 ori mai mult. Prin urmare, atunci când îl înlocuiți, trebuie să cheltuiți mai serios.
4. Se dovedește că iarna uleiul se îngroașă foarte bine. Și cu o asemenea cantitate, ca într-o transmisie automată, motorul are nevoie de mai mult efort pentru a-și dispersa masa. Pentru a nu „ucide” grupul de piston, este necesar să se încălzească mai bine motorul iarna.
5. Ei bine, prețul. Mașina în sine va costa trei până la patru zeci de mii în plus, precum și repararea pieselor rupte.

Concluzie

După cum puteți vedea, ambele tipuri de transmisii au atât avantaje, cât și dezavantaje. Rezumând toate cele de mai sus, putem rezuma următoarele:

• Dacă vrei să conduci confortabil, iar secundele de accelerare până la sute sunt secundare, atunci alegerea va cădea pe transmisia automată. Desigur, cu condiția să fiți dispus să suportați reparații mai scumpe (deși rare) și unele dotări sub forma unei încălziri mai lungi iarna și a unui consum crescut de combustibil.
• Ei bine, dacă credeți că trebuie să controlați complet mașina, doriți să economisiți combustibil la coborâri și pur și simplu nu doriți să cheltuiți bani, atunci îndreptați-vă atenția către o transmisie manuală.

Adică pentru confort iubitor se potrivesc mai bine mașinărie. Iar pentru cei cărora le place economie sau overclocking, este mai bine să aleagă o transmisie manuală.

Acesta este unul dintre subiectele, controversa în jurul căruia este puțin probabil să se potolească vreodată. Dar este atât de depășit transmisie manualăȘi este într-adevăr mașina mult mai convenabilă?

Ce sunt mecanica bună?

Acesta este un adevărat clasic - spre deosebire de transmisiile automate, aici nu există inovații obișnuite și cu atât mai mult revoluții. Cutiile cu cinci, mai rar cu șase viteze au rămas fidele tradiției - sunt simple și fiabile.

La mașini pe mecanică dinamică mai bună. Daca nu tineti cont de acele cutii automate care sunt instalate pe mașini sport, atunci mecanica depășește semnificativ automatul în dinamică. Mașinile cu transmisie automată accelerează mult mai încet, ceea ce în anumite situații poate provoca amenințarea unei urgențe.

Mașina de pe „mâner” este mai economică. Consumul de combustibil este unul dintre cele mai importante caracteristici mașină. Transmisia manuală vă permite să controlați pe deplin mașina, determinând independent modul de conducere - economie vegetală sau rachetă de curse.

Economii de întreținere. Intervalul de schimbare a uleiului în ambele tipuri de cutii este aproximativ același, dar are nevoie de mult mai puțin în mecanică. Diferența poate fi de trei sau chiar de patru ori. Da, iar repararea transmisiei manuale este incomparabil mai ieftină decât mașina.

Mecanica este perfecta pentru iarna. În climatul nostru, o cutie de viteze manuală se potrivește perfect. Se încălzește mai repede. Pe ea poți derapa în zăpadă, fără teamă de supraîncălzire și rupere. Puteți conduce cu viteze joase. Puteți încetini motorul.

Ce este bun la „automat”?

Expresia „cutie automată” este o imagine colectivă, de regulă, înseamnă unități de mai multe tipuri: o mașină automată clasică, variatoare, cutii robotizate. Designul lor este în continuă modernizare, acum nu transmisiile automate cu 4 trepte, dar transmisiile automate cu 6 trepte sau chiar cele cu 8 trepte sunt deja considerate normă.

Principalul lucru este confortul. Acest Motivul principal, care este de preferat cutii automate angrenaje. Trafic dens în oraș, numeroase blocaje - după câteva ore de condus în astfel de condiții, piciorul stâng va începe să „cadă”. Cu transmisia automată, șoferul este mai puțin obosit și se poate concentra mai mult pe drum.

Resursă. Destul de ciudat, dar în ciuda designului mai complex, mașinile au mult mai multe resurse motrice. Când cumpărați mașini second hand, experții recomandă să acordați prioritate aparate de slot clasice, ca unități mai fiabile.

Se poate face rapid și economic. Cutiile de viteze moderne, cum ar fi DSG, sunt capabile să schimbe vitezele rapid, permițându-vă să accelerați destul de dinamic. Da, și în comparație cu automatele arhaice cu 4 trepte cutii moderne mult mai economic. Astfel de

unitățile pot concura pe aceste criterii cu mecanica. Mai mult, se pare că există mai puține reclamații cu privire la DSG menționată.

Ce sa aleg?

Fiecare decide singur ce este mai bine pentru el, mai ales că atunci când cumpără o mașină nouă, plata în exces pentru o mașină automată nu este atât de mare, iar unele modele nu sunt deloc disponibile cu o cutie de viteze manuală. Transmisia automată va oferi confort, dar relaxarea excesivă la volan nu duce la nimic bun. Transmisia manuală vă va permite să controlați pe deplin mașina, dar călătoriile în oraș vor fi foarte epuizante.

Text: Natalia Khalezova

Fotografii din resurse de pe Internet