Specificații Mercedes glk 220 cdi 4matic. Recenzii Mercedes GLK

neindicat

Grad: mic 4.19
Bazat 88 recenzii

Motor (220 CDI 170 CP) 4.43
Transmisie 4.36
Suspendare4.29
Pasabilitate

Vizibilitate4.29
Ergonomie4.21
Ventilație și încălzire 4.64
Spațiu pentru șofer și pasageri 3.79
Izolarea zgomotului 4.71

Cost operațional 3.50
Raport calitate-preț 3.64

Fără probleme minore 4.14
Fără probleme majore 4.07

Recenzii ale driverelor Mercedes-Benz GLK-class I220 CDI

Recenzii de filtrare: Suspensie cutie de viteze a motorului Vizibilitate Ergonomie Ventilație și încălzire Spațiu pentru șofer și pasageri Izolarea zgomotului Costul funcționării Fără probleme minore Fără probleme majore În general despre raportul preț / calitate Permeabilitate cronologic, nou de sus

Stau în pauza de prânz și am decis să mă uit la portal, în căutarea unor recenzii noi de la șoferi. Ei bine, când mi-am amintit de Mercedes GLK 220 cdi 4matic, mi-a devenit ușor sufletul. Prin urmare, eu însumi am decis să țin pasul cu ceilalți și voi lăsa comentariul meu. Dacă vorbim despre asta într-o singură frază, atunci mașina este doar super, corespunde pe deplin cu înțelegerea mea despre viață. Pot spune cu siguranță că acesta este deja un model restilizat, dar cu detalii ușor modificate. Acesta este un bare de protecție, faruri cu DRL sub formă de bumeranguri, un grătar de radiator și alte fleacuri. Diferența dintre corpul versiunii anterioare și aceasta nu este atât de semnificativă, dar totuși există. Totul în interiorul cabinei este elegant și de bun gust. Ce nu este în regulă este tabloul de bord, care este greu de văzut la amurg. Calitatea materialelor din toate, la cel mai înalt nivel și simplă, dar arată scumpă. La început, era dificil să te obișnuiești cu selectorul, care era atașat la coloana de direcție, deoarece este complet incomod. Dar de un an m-am obișnuit, acum nu îi acord atât de multă atenție. De fapt, există suficient confort și confort în interior, atât pentru mine, cât și pentru cei pe care îi conduc. Trebuie remarcat faptul că zgomotul este excelent, iar motorul de 2,2 litri nu se aude deloc. Desigur, dacă treceți la modul sport, atunci va exista un hohot în mod corespunzător, dar nu. Suspensia este moale, volanul este excelent - ascultător și receptiv. Pot spune fără îndoială că această mașină are toate caracteristicile unui SUV. Deși Mercedesul meu este mare, dinamica nu suferă deloc, accelerația la sute ajunge în 9 secunde. Cred că acesta este un rezultat bun. Mulți comentează această mașină doar într-un mod bun, iar estimările subestimate sunt mai probabil datorită faptului că vânzătorii nu erau conștiincioși. Cine a decis să ascundă bolile și defecțiunile, despre care se spune apoi prin recenziile triple. Pe scurt, este timpul să ne încheiem, deoarece prânzul s-a terminat deja, iar starea de spirit a crescut pentru întreaga zi. Probabil pentru că îmi iubesc mașina!

Conceput pentru conducerea în oraș, crossover-ul Mercedes Benz arată destul de solid și, cu toate acestea, este capabil să arate caracterul și capacitățile unui SUV și să depășească obstacolele cu o înclinație de până la 70%. Panta laterală maximă este de 35%. Există un dezavantaj, în ceea ce privește netezimea, este inferior fraților din clasă. 1) Motor diesel crossover 2 litri inline-patru + două turbine. Este fiabil, dar este necesar să se țină seama de mentalitatea rusă, speranța este la întâmplare, dar brusc va continua. Pentru că nu vor exista probleme cu motorul dacă uleiul este schimbat la timp. Costul înlocuirii unui filtru de particule este de 150 și mai mult de mii de ruble pentru un kilometraj de 200 de mii, dar amânarea acestei proceduri pentru o lungă perioadă de timp, sperând la întâmplare, va duce la o sănătate subminată a mașinii. O astfel de boală ca o încălcare constantă a regimului de temperatură al colectorilor de admisie, adică supraîncălzirea cu un filtru murdar, amenință cu delaminarea pereților interiori. Lamele rănite din particulele metalice prinse duc la o scădere a eficienței și ulterior la oprire și reparare. Cumpărarea unei noi turbine și colectoare de evacuare va lua aproximativ o sută douăzeci de mii de bani din buzunarul dvs. sau din bugetul familiei și, bineînțeles, achiziționarea acestui filtru. 2) Transmisia automată pentru Mercedes constă în 7 pași și este capabilă să treacă la modurile sport și manual. Eșecurile unei transmisii automate (modificarea 722) încep cu un kilometraj de 90 de mii și apoi cresc semnificativ până la un prag de 150 de mii. O tranziție bruscă la modul de urgență este debutul bolii transmisiei automate. Principalul motiv pentru performanțe slabe este placa de control. Re-intermitentul plăcii este mai ieftin decât cel mult 70 de mii. Putem spune că funcționarea unui Mercedes este costisitoare și necesită contactarea în timp util a serviciului.
versiunea completă a recenziei Mercedes GLK 220 (din 2008)

Aceasta este părerea mea pur personală, așa că nu vă grăbiți să mă judecați și să aruncați roșii putrede asupra mea. Este dificil să vorbești despre acest crossover fără o notă de regret, deoarece mașina este de cea mai înaltă clasă sau poate fi o bucată de fier obișnuită. A cumpărat un Mercedes GLK I 220 din 2008, cândva în 2012. Alegerea nu a fost ușoară, pentru că habar nu aveam deloc ce vreau, probabil pentru că banii permiteau. În timp ce era primăvară și vară afară, nu au existat probleme cu mașina, dar odată cu izbucnirea iernii, toate necazurile au căzut pe capul meu mic. Deși înainte de aceasta, am fost supus unor diagnostice complete, în care nu exista niciun indiciu de probleme viitoare sau deja existente. Primul lucru care mi s-a părut suspect a fost evacuarea, care a început să miroasă diferit. La reprezentanță, mi s-a spus că acest lucru se datorează unei creșteri bruste a temperaturii și, după un timp, totul va fi bine. Cu aceasta, vigilența mea a fost adormită temporar. Mai puțin de o săptămână, toate componentele electronice au căzut de pe lanț. Parktronic a încetat să mai răspundă la borduri și obstacole, de parcă ar fi adormit. Uneori s-a declanșat o alarmă în timp ce conducea și, într-adevăr, la stația de service au spus că este necesar să se schimbe toate electricitățile, ei bine, asta este în garanție. În timpul reparației, sa constatat că reflectorul lămpii din stânga a fost complet topit, datorită faptului că această lampă a fost instalată incorect. Firește, nu aș putea oferi dovezi că nu am nimic de-a face cu acest lucru. Prin urmare, aici a trebuit să scot până la 30 de mii de ruble pentru a schimba complet farul. Am luat mașina de la reparație fără bucurie, mi-a fost greu să-mi imaginez ce mă aștepta în continuare. Și apoi, totul într-un cerc nou, dar cu alte probleme. După ce am trăit iarna fără infarct, a venit un primăvară ploios și frânele au început să scârțâie. Se pare că după ungere totul a dispărut și m-am putut relaxa. Dar, următoarea tensiune a ieșit la iveală sub forma unei lovituri a suspensiei de sub roata stângă. Drept urmare, amortizorul a fost înlocuit, asigurându-se că a fost schimbat în garanție. O serie de momente mai neplăcute mi-au subminat încrederea, unde nu exista decât un singur reziduu rău. Prin urmare, s-a decis vânzarea mașinii pentru a nu răni și mai mult celulele nervoase. Mai mult decât atât, imaginați-vă, era de așteptat ca la un astfel de preț să trăiesc chiar și fără probleme timp de un an, dar s-a dovedit destul de diferit. Dar, în apărarea acestei mărci, voi spune că șasiul său este super, consumul de combustibil este destul de decent. Mașina, deși urbană, este destul de dinamică și chiar cu confort în interior. Poate că, atunci când cumpărați, ar fi necesar să fiți prudenți și să nu tratați achiziția cu neglijență. Asigurați-vă că verificați ce cumpărați !!!
versiunea completă a recenziei Mercedes GLK 220 (din 2008)

Nu știu despre tine, dar caut recenzii și este important pentru mine părerea altcuiva, cu atât mai scumpă în toate sensurile mașinii (pentru inimă și bani). Mașina Mercedes este ambiguă și există puțini indiferenți în rechemare. L-am cumpărat acum un an și acum mă consider un expert. Când l-am cumpărat, am decis care este mai bun decât un break sau un crossover? Am vrut un motor diesel cu consum redus și dinamică decentă. Opțiunile au fost: Q5, X3 și GLK. Boomer dezamăgit de design și preț. Q5 are un diesel fără transmisie automată. GLK-ului i-a plăcut dinamica, deși părea puțin fixată la sol. După călătorie, eram deja gata să cumpăr. Finalizarea utilajului; Motor 2.2 și climă cu două zone, interiorul este realizat parțial din piele, restul este din tacni + un panou cu inserții din aluminiu. În general, Merc are chipsuri de familie, un comutator supraîncărcat sub volan și numeroase butoane pe consola centrală. Scaunul șoferului: se potrivește perfect, reglabil electric, tabloul de bord este clar vizibil, iar ochii nu obosesc. Ușa din spate cu telecomandă. Există suficient spațiu pe scaunele din spate pentru trei adulți, singura grijă este incomodă pentru picioare. Există, de asemenea, reclamații cu privire la praguri, care pătează hainele la îmbarcare și debarcare. Pe lângă roțile cu dimensiuni diferite ale anvelopelor, nu există transmisie pentru oglinzi. Restul opțiunilor sunt suficient de bune și confortabile. În acest moment, kilometrajul se apropie de 45.000 de kilometri, iar mașina a trecut 2 inspecții tehnice. Consumul arată acum 11,5 litri. O mașină economică, nu au existat probleme cu motorul. Adevărat, interiorul se încălzește încet. Suspensia este moale, dar pe pistă mașina este încrezătoare în capacitățile sale, scuipă pe zăpadă și ploaie. Nu simți deloc capriciile naturii. Confortul și senzația de scaun de acasă, uiți că ești pe drum. Izolarea zgomotului Excelentă dinamică Krassover, așa cum ar trebui, ergonomia mașinii este excelentă. Deci, Mercedes face o impresie ambiguă, am pus 5, după cum se spune, dau aditivi.
versiunea completă a recenziei Mercedes GLK 220 (din 2008)

Și așa au venit: o lampă de avertizare galbenă împreună cu o notificare pe afișajul de informații „Adăugați lichid de răcire”. Niciun automobilist sănătos nu va ignora avertismentul cu privire la moartea iminentă a motorului. Înainte de a ajunge la service auto, a trebuit să completez lichidul de răcire și să conduc încă 500 km până când lampa de avertizare a aprins din nou. Apoi a început să se aprindă din ce în ce mai des, consumând din ce în ce mai repede lichidul alimentat în mod regulat al sistemului de răcire. Vinovatul scurgerii de fluid a fost o pompă de răcire a lichidului - o pompă. În ultimii kilometri ai testului de rezistență, Mercedes GLK a făcut o greșeală de neiertat. Un final tragic, mai ales că această defecțiune este departe de a fi un caz izolat. Defectul a fost recunoscut ca garanție, iar pompa a fost înlocuită pe cheltuiala producătorului. După restilizarea în 2012, Mercedes a început să instaleze o pompă modificată.

GLK 220 CDI 4Matic este adecvat din punct de vedere tehnic pentru gusturile clienților. Subiectul a fost echipat cu o transmisie automată, sistem de navigație, senzori de parcare și, desigur, un număr mare de atribute suplimentare.

Culoarea roșu aprins nu este cea mai populară din Europa. Potrivit producătorului, majoritatea clienților preferă negru sau gri, motorul diesel este de aproximativ 98%, iar tracțiunea integrală este de 80%.

În urmă cu un an, în vara anului 2012, GLK a suferit o actualizare cu o stea mare pe grilă și un design mai moale în spate. Modificările au afectat, de asemenea, transmisia automată, direcția și echiparea cu sisteme de asistență.

GLK pentru SUV-ul compact este relativ scump și mai puțin popular cu BMW X3 și Audi Q5. Liniile drepte, colțurile ascuțite și parbrizul abrupt îl fac cu siguranță pe Mercedes să iasă din mulțimea crossover-urilor populare. Dar designul cu suprafață pătrată nu a atras atenția fanilor SUV-urilor moderne la modă.

Cu toate acestea, Mercedesul nu este lipsit de avantaje practice. El este capabil să acomodeze confortabil pasagerii. Scaunele înalte cu tapițerie excelentă vă permit să vă relaxați într-o poziție relaxată. Te simți ca o stea la mezanin.

În realitate, Mercedes GLK este mai compact decât arată și se potrivește ușor pe o bandă de 2 metri. În comparație directă cu BMW X3, crossover-ul din interior este mai îngust, ușor înghesuit și oferă mai puțin spațiu în portbagaj.

Dezavantajele includ contaminarea rapidă a tapițeriei scaunelor și butoanele de control mici și îndepărtate ale sistemului de aer condiționat, care, de asemenea, încălzesc încet interiorul în înghețuri severe. Acesta este singurul lucru care m-a enervat iarna.

Mai mult, GLK s-a dovedit a fi un vehicul excelent pentru drumurile de iarnă. Pe gheață și zăpadă, 4Matic a funcționat semnificativ mai bine decât sistemele de tracțiune integrală ale majorității concurenților. Sistemul, combinat cu un motor puternic de 170 CP, asigura o tracțiune mai bună, permițând Mercedesului să urce oriunde. Acesta este un atu valoros pentru un SUV.

Revendicări au apărut atât la motor, cât și la cutia de viteze. Motorul diesel de 2,2 litri a dezamăgit de munca sa relativ zgomotoasă, deși nu a depășit limitele acceptabile. CDI a continuat să meargă la ralanti prea sus după un start rece. Automatul cu 7 trepte nu a prezentat schimbările de viteze netede și impecabile la care te-ai aștepta de la un Mercedes premium. Întreaga cale lungă de testare a fost însoțită de smucituri la pornire și vibrații la deplasarea în jos. Pe parcursul a 53.418 km, uleiul de transmisie a fost schimbat, iar la 78.210 km, firmware-ul unității de control a fost actualizat. Nu a fost posibil să scapi complet de comentarii.

Panoul frontal curbat este realizat în principal din materiale moi. O parte semnificativă a sistemelor moderne sunt împrumutate de la C-Klasse, inclusiv afișajul mare. Suspensia este destul de confortabilă în majoritatea situațiilor, dar, în același timp, pe drumurile proaste, este mai preferabilă o suspensie cu capacitatea de a regla gradul de rigiditate al amortizoarelor. În timpul testului, Mercedes a consumat 7,9 litri de motorină la 100 de kilometri.

Astfel, până la 93.330 de kilometri GLK au trecut fără avarii serioase, până când s-a aprins primul bec luminos galben. Dar, în general, GLK a terminat cu un rezultat bun.

După fiecare test de durabilitate, experții AUTO BILD efectuează o demontare completă a mașinii pentru examinarea uzurii și a defectelor ascunse. În urma inspecției, mecanicii s-au asigurat că pereții cilindrilor nu prezintă semne de uzură. Cu toate acestea, cu ajutorul unui endoscop, în cavitățile pragurilor și fundului, au fost găsite focare de coroziune, distribuite uniform pe întreaga zonă.

➖ Suspensie rigidă
➖ Vizibilitate
➖ Probleme la parcarea senzorilor

pro

➕ Trecere
➕ Lumina
➕ Proiectare

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLK 250, 350 și 220 diesel sunt identificate pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale benzinei și motorinei Mercedes GLK 3.5 și 2.1 cu transmisie automată și cu tracțiune integrală 4Matic pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Salon după japoneze fără chip arată bogat. M-am obișnuit cu comutatorul de viteză de pe volan în a doua zi. Ar trebui să fie așa pe toate mașinile!

M-am obișnuit cu capacitatea de a accelera cu încredere la o sută, precum și de a evita cu încredere autostopul pe autostradă cu orice viteză pe care, la vânzare ulterioară, am refuzat cumpărătorii potențiali de două ori. În general, mașina a servit cu fidelitate timp de doi ani.

A trecut următoarea MOT. Ulei de la înlocuire la înlocuire 15 tone km. a stat strâns și nu s-a gândit să plece, chiar și cu o conducere activă pe autostradă (160-200 km / h). În general, o mașină mai ușoară fără probleme.

Și totuși, reglajul dur al suspensiei din față îl pot numi o mică muscă în unguent. Când treceam cu viteza unei mici găuri, era ușor să obținem o defecțiune a suspensiei, care îmi răsuna în inimă cu milă de mașină. Ei spun că acesta este prețul pentru stabilitatea drumului.

Ei bine, salonul din spate este cam strâmt ... pentru trei. Scaunul șoferului pentru aterizarea pe un amator. Ei bine, să spunem doar, sunt mai confortabili. În general, totul este scurt.

Avantaje: design, dinamică, fiabilitate, ergonomie. Dezavantaje: îndepărtat.

Recenzie Mercedes GLK 350 (249 CP) cu automată 2012

Recenzie video

Motorina merge foarte veselă! În consecință, consumul este acum de 8,2 litri în ciclul combinat. Am fost la Pskov în weekend, pe autostradă - 5,3 litri.
+ Tracțiune integrală permanentă 4 Matic, fără ambreiaje.
+ Vizibilitate suficient de bună - standurile nu interferează.
+ Lumina AFL este bomba! Luminile automate cu rază lungă de acțiune, viraje și multe altele! Activat modul automat și uitat!
+ Speedtronic - limita maximă de viteză. Un lucru necesar în străinătate, pentru a nu te lăsa dus.
+ O grămadă de tot felul de compartimente pentru mănuși și buzunare.
+ Funcția de menținere - menținerea mașinii pe frână fără a o ține (de exemplu, la semafor).
+ Senzorul de ploaie și lumină funcționează foarte competent (în comparație cu Astra).
+ Suprapuneri scurte, permeabilitate decentă pentru un SUV. Raza excelentă de virare.

- Parktronics își trăiește propria viață iarna.
- Înrăutățește cu adevărat pornirea / oprirea (funcția ECO).
- Frânele native sunt teribile! Înlocuit deja într-un cerc!
- Nu întotdeauna funcționarea adecvată a mașinii, uneori se opreste. Este tratat cu un nou firmware.
- Frontal moale, am deja cinci jetoane.
- Covoarele native scurg, există o mlaștină la picioare. Cauciuc achiziționat ...
- Zone moarte din oglinzile laterale, dar sunt obișnuit să mă uit la ea deja de 2 ori (pot să am doar asta?)
- Parcarea este problematică fără o cameră din spate.
- Roțile 19, dure, mai ales iarna.
- Scaune din piele ...
- Ei bine, și cel mai important, dacă un dealer este deservit, atunci pregătește-te pentru injecții financiare. Eticheta de preț este inadecvată!

Artem, recenzie la transmisia automată Mercedes GLK 220 diesel (170 CP) 2013

La început a fost trist, deoarece mi s-a părut că mașina nu a condus, nu a condus și nu a încetinit, dar cred că a fost pe fondul deținerii unui BMW de 285 de cai putere cu suspensie M și frâne bune. Acum sunt obișnuit și pare normal.

Dar iarna, cu zăpadă, când parcați în curți necurate, precum și când vă deplasați prin nisip și noroi, conducerea a încetat să mai fie o aventură, devenind doar o mișcare plictisitoare de la punctul A la B. Nu am nevoie de SUV-ul de vârf, dar tracțiunea integrală este un lucru interesant!

În opinia mea, principalul dezavantaj al mașinii este suspensia puternică. Am citit despre asta, dar nu credeam că este atât de evident. Pe un drum pur și simplu neuniform, totul este în regulă, dar dacă există o groapă mare, atunci avarierea este foarte puternică, cumva este ciudat ... O altă ciudățenie o reprezintă senzorii de parcare cu bug-uri, mai ales în față și mai ales iarna. Înțeleg că aceasta este o boală a GLK. Dezavantajele includ și calitatea extrem de scăzută a scaunelor, care sunt deja rupte cu 50.000 km ...

Dar consumul unei mașini de aproape 2 tone, care nu are cea mai bună aerodinamică, este de doar 6-6,5 litri pe autostradă și 9-10 litri în cele mai severe blocaje de trafic. Rezerva de putere de peste 700 km nu poate decât să se bucure, pentru asta chiar m-am îndrăgostit de motorină!

S-au temut că iarna motorul diesel se încălzește încet, ceea ce înseamnă că va fi frig în cabină mult timp, dar nu este așa. Deși motorul diesel într-adevăr se încălzește foarte mult timp, iar iarna de multe ori nu se încălzea la temperatura de funcționare pentru mine în timpul călătoriei, dar un uscător electric de păr este responsabil pentru încălzirea cabinei, astfel că căldura din interior devine foarte mare, foarte repede.

Recenzie Mercedes GLK 220 diesel cu transmisie automată 2013

Confort.
+ Administrabilitate.
+ Lumină mare. Am fost mulțumiți de farurile adaptive.
+ Nu am plângeri cu privire la sunet - sunt mulțumit.
+ Controlul zonelor „moarte” s-a dovedit a fi o funcție utilă.

Dezavantaje:

- Electronice nesigure.
- Shumka ar putea fi mai bun.
- Un pic înghesuit în al doilea rând (înălțimea mea este de 172 cm).
- Portbagajul este prea mic.
- Stâlpul frontal obstrucționează vederea când se rotește spre stânga.
- Încălzirea parbrizului deja familiară nu este suficientă. Pe vreme geroasă, sticla este înghețată.
- Pantalonii se murdăresc în mod regulat pe praguri. Nu a existat o astfel de problemă în Freelander - acolo ușa a închis pragul.
- Este foarte dificil să actualizați baza de date a navigatorului.
- Controlul automat al vitezei de croazieră refuză să funcționeze atunci când o altă mașină intră brusc în distanța selectată sau mașina sare brusc pe denivelări.

Iskandar Bikmullin, conduce un Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 CP) la 2013

Mașina are o ergonomie bună, deși timpul va spune cât de bună este. Iluminatul rutier mă ​​bucură. Funcție convenabilă de iluminare automată și comutator automat de la departe la aproape. Funcția HOLD este, de asemenea, foarte utilă. Absența unei pârghii de schimbare a vitezei în locul său obișnuit este, de asemenea, un plus. Motorul, cred, poate fi atribuit și meritelor: nu există defecțiuni, cuplu, începe la -30 cu încredere (deocamdată).

După un an, meritele s-au diminuat ... Autolightul uneori trece, uneori cel îndepărtat se aprinde și există o mașină care trece în fața ta (cred că șoferii acestor mașini vorbesc cu amabilitate când cel îndepărtat lovește oglinzile lor).

La viraje, mașina nu este stabilă - derapează. Funcționarea antiderapantă nu se simte. Bănuiesc că nu funcționează. Și dacă funcționează așa, atunci este groază! Când faceți manevre înainte și înapoi într-un spațiu restrâns sau când trebuie să vă întoarceți rapid, cutia este declanșată încet.

Nu există zonă încălzită a ștergătorului. Suflarea parbrizului nu este importantă. În partea șoferului, colțul superior nu este încălzit. Geamul ușii șoferului este și mai rău - este întotdeauna aburit în jumătatea inferioară, motiv pentru care nu puteți vedea un singur zig în oglinda exterioară!

Dezgustător în acest model de suflantă! Fie deschideți paharul, fie viteza aragazului pentru întreg și temperatura. Complet blasfemie! Și asta este cu un minus ușor și cu zăpadă. Și din moment ce nu există încălzire, benzile de cauciuc de pe ștergătoare îngheață și încep să se murdărească, motiv pentru care senzorul de ploaie le face să fluture, fără rezultat pentru șofer. Când nu ninge, totul este mai mult sau mai puțin. Peste 50 km / h, sticla șoferului și pasagerului începe să se strângă deasupra oglinzii.

Senzorii de parcare au uneori probleme. Un torpedou prea mic și un sertar în cotieră - nu există unde să puneți mai multe discuri, nu există unde să puneți ochelari chiar!

Oleg Anikin, recenzie la Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 cu transmisie automată în 2014

Lumea auto în care trăim este într-o concurență constantă între cei mai mari producători de automobile. Totul se rezumă la cine va beneficia la maximum de un model de nișă și care companie va face cea mai bună ofertă într-un anumit segment de piață.

Alegere grea

Segmentul SUV-ului compact de lux se află la frontieră, unde avantajul competitiv depășește toate celelalte considerente. Producătorii de automobile se referă, de asemenea, la capacitatea unui vehicul de a-l face pe viitorul proprietar să se simtă mândru de achiziție.

Dacă vă puneți momentan în pielea cuiva care alege între BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 și Mercedes GLK 220, atunci devine clar că se confruntă cu o sarcină minunată de dificilă. Există un singur motiv pentru aceasta - pachetul general.

Acum 10 ani, producătorii au diferențiat vehiculele concentrându-se pe un aspect care oferea un avantaj competitiv: confort, preț, economie, performanță și așa mai departe.

Astăzi, principalii reprezentanți ai crossover-urilor de lux compacte nu se pot distinge la fel de ușor unul de celălalt ca acum zece ani. Dacă comparăm caracteristicile Mercedes GLK 220 și specificațiile SUV-urilor menționate anterior pe hârtie, atunci producătorii oferă soluții aproape identice, ceea ce îi obligă pe potențialii cumpărători să se concentreze asupra preferințelor personale și nu asupra diferențelor în parametrii vehiculului.

Prin urmare, se pune întrebarea: are vreun rost să cumperi un compact Gelendvagen-lux? Răspunsul scurt este da, mașina se află în partea de sus a segmentului, lângă Range Rover Evoque. Motivele pentru acest lucru sunt prezentate mai detaliat mai jos în recenzia Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Modificări cosmetice

La modelul din 2015, bara din față din plastic negru, farurile rotunde de ceață off-road, orificiile pătrate dezgustătoare, volanul prea subțire și țevile de evacuare dreptunghiulare nu prea agățate au dispărut.

Mercedes GLK 220 are dungi, două lamele orizontale din aluminiu cromate care susțin o stea cu trei colțuri și o bară de protecție față mai dinamică.

Diferențele vizuale pe părți sunt subtile, iar țevile de evacuare dreptunghiulare sunt acum integrate cu garda de noroi. Inutil să spun că sistemul de iluminat exterior din față și din spate a fost actualizat.

Stopurile folosesc fibra optică și LED-uri. În partea din față, producătorul a echipat Mercedes-Benz GLK cu faruri reflectorizante cu aspect urât standard. Mult mai bine este sistemul de iluminare inteligent opțional ILS, care combină fasciculurile de lumină bi-xenon cu faza lungă și joasă, cablurile cu fibră optică LED pentru luminile laterale și semnalizatoarele LED. Toate acestea costă 1.395 de euro, deci de ce să nu obțineți și un Adaptive High Beam Assist pentru 100 EUR, ceea ce elimină necesitatea de a comuta între două moduri de faruri, asigurând o iluminare completă a drumului fără a uimi șoferii veniți?

Estetică sau calitate

În orice caz, ar trebui să vă abțineți de la achiziționarea celui mai mic set de jante din aliaj (17 inci), deoarece arcurile pătrate nu se potrivesc bine cu o jantă mică. Setul de jante de 20 inch cu cinci spițe duble și anvelope 235/45 în față și 255/40 în spate arată bine.

Dar, în timp ce acest kit îmbunătățește aspectul mașinii, acesta necesită sacrificarea calității călătoriei datorită pereților laterali ai anvelopelor mai scurți în comparație cu jantele din aliaj de 18 și 19 inci.

În interiorul salonului

Fanii unui aspect Mercedes mai acvilin sunt conștienți de faptul că orificiile de aerisire ale modelului 2015 sunt un tribut adus clasicului sedan de lux clasic W111 din 1965, predecesorul onorific al W116, clasa S originală.

Este de la sine înțeles că învelișurile cromate ale orificiilor de aerisire, împreună cu garnitura din aluminiu care trece de la o margine la alta a tabloului de bord, sunt în armonie cu designul general al interiorului.

Volanul este mai gros și mai bine profilat decât înainte, iar maneta de transmisie automată Mercedes GLK 220 și-a găsit locul pe coloana de direcție. În ciuda faptului că la prima vedere totul pare perfect, există câteva detalii de care producătorul a uitat să aibă grijă.

Buton vintage

În mod tipic german, cineva de la Mercedes îi place foarte mult butoanele de pe tabloul de bord central și nu îi place tehnologia cu ecran tactil. Pentru cei care nu văd acest lucru ca pe o problemă, există un afișaj standard de 5,8 inci pe sistemul de infotainment Audio 20 CD.

Pentru 800 € cheltuiți pe acest dispozitiv, care oferă și navigare prin satelit, utilizatorul va primi grafică care seamănă cu jocurile clasice MS-DOS. Există, de asemenea, posibilitatea afișării tridimensionale a clădirilor, care interferează cu citirea numelor străzilor și a tuturor celorlalți în timp ce conduceți prin oraș.

„Mercedes GLK”, al cărui preț al configurației de bază este de 37 400 euro, în modificarea 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY cu toate opțiunile suplimentare va costa 56 940 euro. Cu toate acestea, cineva din companie, dintr-un anumit motiv, a crezut că reglarea manuală a scaunului pentru acest tip de bani este normală.

Suplimente scumpe

Un alt lucru nedumeritor sunt orificiile de spate. Dacă Mercedes și-a luat timp și efort pentru a le înlocui în față, de ce a lăsat elementele de design din plastic unghiular în spate?

Apropo, capacul pentru bagaje nu este inclus în prețul de bază al mașinii și trebuie achiziționat separat la 50 €. Interiorul poate fi modernizat cu trapa dublă electrică (1.420 €) și scaune negre din piele artificială Artico (450 €). Camera opțională retrovizoare și senzorii de parcare pentru clasa Mercedes GLK, al căror preț este de 496 și respectiv 730 de euro, se numără, de asemenea, printre opțiunile suplimentare.

Picioarele cu îmbunătățire vizuală, cu ornamente din aluminiu și știfturi din cauciuc, la prețul de 470 €, ar trebui comandate oricum. Trebuie să ne amintim că persoanele cu statură mică, care urcă și intră dintr-o mașină, riscă să se murdărească cu pantalonii.

Magia designului

În ciuda tuturor punctelor forte și a laturilor nu atât de puternice ale crossover-ului, este o adevărată plăcere să fii la volan. Aceasta este magia Gelendvagen - a fi în acest tip de SUV îl face pe șofer să se simtă liber și de succes.

Scaunele pentru șofer sau pasageri la BMW X3, Audi X5 și Volvo XC60 nu oferă aceeași senzație confortabilă ca GLK sau Evoque. În ceea ce privește Macan, suma suplimentară de 28.000 EUR pentru Porsche face comparația pur și simplu nedreaptă.

Dar știi ce îi permite Mercedes-Benz GLK să-și depășească concurenții? Corpul său unghiular, în stil G-Wagen, lipsește din clasa M și echivalentul german Cadillac Escalade, clasa GL. În comparație cu Evoque la modă, silueta moale a modelului Q5 și X3 ciudat, designerii acestui model au realizat o împletire perfectă a eleganței și a designului clasic Gelendvagen.

La un preț de 37.425 €, Mercedes GLK 220 CDI 2015 cu tracțiune spate, cutie de viteze manuală cu șase trepte, turbo diesel de 143 CP de 2,1 litri nu diferă de ceea ce cer Audi și BMW pentru Q5 și respectiv X3 ...

Power Point

Nu faceți greșeala de a sări peste un GLK 200, 200 CDI sau 220 CDI pentru că cine își poate imagina un SUV compact de lux cu tracțiune spate și manetă de viteză? În Europa, cel mai popular model este Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY în valoare de 44.149 euro.

Sigur, puteți opta pentru o benzină V6 turbo sau un turbo V6 turbo diesel, dar, din nou, nici acest model nu este unul lent.

Deci, de ce este „Mercedes GLK 220”, al cărui motorină are un volum de 2,1 litri, 4 cilindri și o putere de 170 de litri. cu. (400 Nm), a devenit cel mai popular pe vechiul continent? Este simplu: este puternic și economic.

Indiferent dacă accelerează după un semafor verde sau depășește la viteze mari, performanța Mercedes-Benz GLK 220 permite mașinii să se deplaseze cu ușurință 1.880 kg, chiar și atunci când transmisia automată 7G-Tronic Plus este setată la cea mai lină, nu la cea mai rapidă schimbări.

Suspensie

Platforma îmbunătățită 4Matic, asociată cu acum defuncta W204 (clasa C), potrivit proprietarilor, este inferioară tracțiunii integrale BMW X3 sau Porsche Macan.

În ansamblu, sistemul permanent de tracțiune integrală Mercedes are o carcasă de transfer integrată cu transmisia principală printr-un disc dublu ambreiaj și două axe principale de blocare a cuplului. În condiții normale, 4Matic este setat să transmită 45% din cuplul motor la puntea față și 55% la puntea spate. Acest lucru garantează o stabilitate de conducere bine echilibrată.

Deși GLK 4Matic nu strălucește pe drum în funcție de utilizatori, mașina are alte calități.

În timp ce alți producători de automobile își tratează propria lor drept rațiunea de a fi a existenței lor, compactul este mai puțin rigid și suficient de matur, astfel încât șoferul să nu se simtă bătrân.

Mercedes GLK 220 a fost o gură de aer proaspăt într-un moment în care majoritatea producătorilor de crossover erau înnebuniți de timpii turului Nürburgring și alte câteva caracteristici inutile care nu se aplică în lumea reală.

Datorită suspensiei standard cu amortizoare independente de amplitudine și bare anti-torsiune față și spate, brațe inferioare cuplate și arcuri cu gaz cu două tuburi, GLK scoate umflăturile în drum excepțional de bine, fără a izola șoferul de ceea ce se întâmplă în față roți atunci când lovesc o gropă. Este un amestec frumos de confort și simț al drumului.

Ideal antisportiv

Pentru șoferii dinamici care preferă o plimbare relaxată și nu împing pedala de gaz până la capăt, utilizatorii sunt sfătuiți să reducă dexteritatea GLK, astfel încât mașina să acopere o gamă mai largă de stiluri de conducere. Acesta este motivul pentru care motorina cu sistemul de tracțiune integrală 4Matic poate fi clasificată ca fiind o tracțiune integrală aproape ideală pentru majoritatea pasionaților de mașini care nu au intenții de motorsport.

Șoferii observă că atunci când conduci pe teren accidentat, Mercedes GLK 220 nu-și va atinge fața în noroi. Scenariile ușoare și ușoare de condus off-road nu sunt suficiente pentru a face mașina să transpire. Crossover-ul premium, lipsit de anvelope pentru toate terenurile, depășește gropile mlăștinoase și noroiul lipicios ca și cum ar fi jocul copiilor.

Corpul mașinii emană forța pură a rasei Gelendvagen, iar detaliile întruchipează personalitatea sa sofisticată, nu la fel de nepoliticoasă și intimidantă ca cea a clasei G - GLK vorbește despre individualitate, dorință și eleganță de statut.

Deoarece majoritatea concurenților săi sunt mult mai tineri în ceea ce privește designul și tehnologia, GLK poate părea depășit pentru cumpărătorul neinformat. Un sceptic poate apela dealerul local și se poate înscrie pentru un test drive. Șoferul va fi plăcut surprins de experiență, oricât de pretențios ar fi cu mașinile din acest segment.

Ultimul reprezentant al clasei K

GLK se bazează pe platforma generației anterioare Clasa C și pe tehnologia cu tracțiune integrală, deși capacitățile șasiului, rutierului și off-road-ului și experiența generală de conducere sunt exact ceea ce va reîmprospăta experiența acestui crossover.

După 7 ani de producție, Mercedes-Benz GLK (X204) a fost înlocuit în iunie 2015 de a doua generație, X253. În conformitate cu noua strategie a nomenclatorului producătorului, clasa GLK a fost înlocuită de GLC.

20.12.2016

Este cel mai mic crossover al companiei Mercedes-Benz, care, în plus, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor au găsit-o prea cutie la exterior și rustică la interior, cu toate acestea, acest lucru nu a afectat popularitatea și vânzările mașinii. În ciuda vârstei mici, mașinile acestui brand se găsesc din ce în ce mai mult pe piața secundară, acest fapt te face să te îndoiești foarte mult de fiabilitatea și practicitatea Mercedes GLK. Dar ce anume îi face pe proprietari să se despartă de mașină atât de repede și ce surprize poate prezenta un GLK uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Conceptul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 2008 la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului de producție a avut loc la Salonul Auto de la Beijing, în aprilie a aceluiași an, în exterior, mașina nu era practic diferită de concept. După tipul de caroserie, Mercedes GLK este un crossover, punctul de referință pentru care a fost vagonul din clasa C " Mercedes S204". La dezvoltarea aspectului noutății, modelul „”, care a fost produs din 2006, a fost luat ca bază. Umplutură tehnică împrumutată de la Clasa C de exemplu, sistemul de tracțiune integrală 4 Matic fără diferențial de blocare, alternativă la care este modelul cu tracțiune spate. Mercedes GLK este oferit în două versiuni, dintre care una este concepută pentru pasionații de off-road: în acest caz, mașina are gardă la sol crescută, jante de 17 inch și un pachet special de opțiuni. În 2012, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune restilizată a Mercedes GLK. Noutatea a primit un exterior și un interior retușat, precum și motoare modernizate.

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLK second hand

Mercedes GLK este echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3.0 (231 CP), 3.5 (272, 306 CP); motorină 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3.0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de funcționare, unitatea de bază de bază cu un volum de 2.0 s-a dovedit a fi cel mai nereușit motor din punct de vedere al fiabilității. Deci, în special, pe mașini, chiar și cu un kilometraj redus, mulți proprietari au început să se deranjeze cu o lovitură de sub capotă atunci când porneau un motor rece. Motivul acestei lovituri este un arbore cu came defect sau, mai bine zis, locația sa nu este chiar corectă. Prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați dacă această problemă a fost eliminată în garanție. De asemenea, un lanț de distribuție întins poate fi cauza zgomotului străin la pornirea motorului.

Unul dintre cele mai frecvente dezavantaje ale motoarelor 3.0 pe benzină este epuizarea clapetei colectorului de admisie. Complexitatea acestei probleme constă în faptul că amortizoarele fac parte integrantă din galeria de admisie și nu le puteți cumpăra separat, prin urmare, galeria trebuie schimbată în totalitate. Semnalele prezenței acestei probleme vor fi: viteza de plutire, performanța dinamică slabă a motorului. Dacă amortizoarele încep să se ardă, este necesar să contactați urgent serviciul, altfel, în timp, se vor desprinde și vor intra în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție se întinde, iar angrenajele intermediare ale arborelui de echilibrare se uzează.

Motorul 3.5 este probabil unul dintre cele mai fiabile motoare pe benzină, dar datorită taxei ridicate de transport, această unitate de putere nu este foarte populară printre șoferi. Unul dintre dezavantajele acestei unități este fragilitatea dispozitivului de tensionare a lanțului și a pinioanelor de distribuție a gazului, resursa acestora, în medie, este de 80-100 km. Un zgomot diesel și un sunet metalic la pornirea unui motor rece vor servi drept semnal al necesității unei înlocuiri urgente.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile și rareori aduc surprize neplăcute proprietarilor lor, în special la mașinile din primii ani de producție, dar numai dacă se utilizează combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a alimentat mașina cu combustibil diesel de calitate scăzută, atunci, în curând, trebuie să fiți gata să schimbați injectorele și pompa de injecție. Datorită acumulării de depozite de carbon, servomotorul clapelor colectorului de evacuare poate fi deteriorat. De asemenea, unii proprietari observă defecțiuni la controlul electronic al motorului. La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu pompa ( scurgeri, reacții sau chiar fluier în timpul funcționării). Pe un motor 3.0 cu peste 150.000 km de kilometraj, este posibil să experimentați distrugerea galeriei de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.

Transmisie

Mercedes GLK a fost livrat pe piața CSI cu o transmisie automată cu șase și șapte trepte ( Jetronic). Cele mai multe dintre aceste vehicule aftermarket sunt cu tracțiune integrală, dar se găsesc și vehicule cu tracțiune spate. Fiabilitatea transmisiei depinde în mod direct de puterea motorului instalat și de stilul de conducere, iar cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât este mai scurtă resursa cutiei de viteze. Este foarte important să verificați cutia, carcasa de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri de ulei înainte de cumpărare. Dacă, în timpul accelerării lente sau în timpul decelerării, simțiți că transmisia automată împinge cel puțin puțin, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați această instanță. Cel mai adesea, motivul acestui comportament al cutiei este placa electronică eșuată a unității de control a transmisiei automate. De asemenea, acest lucru poate apărea din cauza uzurii pe corpul supapei și a convertorului de cuplu.

Cu o operare atentă, cutia, în medie, va dura 200-250 mii km... Pentru a extinde liniile serviciului de transport, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 60-80 de mii de km. Sistemul de tracțiune integrală nu poate fi numit foarte delicat, dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că acesta este un crossover, nu un SUV cu drepturi depline și, pentru sarcini serioase, nu este proiectat. Unul dintre dezavantajele comune ale unei transmisii cu tracțiune integrală 4 Matic este rulmentul exterior al arborelui de antrenare, care este situat în carter. În timpul funcționării, murdăria ajunge pe rulment de sub roți, ceea ce provoacă formarea de coroziune. Ca rezultat, pene și viraje ale lagărului. Pentru a evita consecințe grave, mulți mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.

Suspensia are Mercedes GLK cu kilometraj

Mercedes GLK este echipat cu o suspensie complet independentă: suportul MacPherson în față și o manetă mono în spate. Mercedes a fost întotdeauna renumit pentru suspensiile sale bine reglate și, GLK nu face excepție, mașina are caracteristici de performanță excelente. Din păcate, suspensia acestei mașini nu poate fi numită „de neuitat”, deoarece șasiul, ca și pentru un crossover, este foarte delicat și nu îi place să conducă pe drumuri accidentate. ȘI, dacă proprietarului anterior îi plăcea să frământe murdăria, o revizie majoră a șasiului nu va dura mult.

În mod tradițional, pentru mașinile moderne, este adesea necesară înlocuirea tijelor stabilizatoare, undeva la fiecare 30-40 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor nu trăiesc mult mai mult, în medie, 50-60 mii km. Resursa amortizoarelor, pârghiilor, rulmenților cu bile, rulmenților de roți și suport nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde direct de stilul de conducere, în medie, plăcuțele de frână din față trebuie schimbate la fiecare 35-45 mii km, iar spatele - 40-50 mii km. Înainte de restilizare, mașina a fost echipată cu o servodirecție, după aceea - electrică, după cum arată experiența de funcționare, deranjează cel mai adesea proprietarii unei șine cu o servodirecție hidromecanică ( uzura bucșei rackului, scurgerea lichidului de servodirecție).

Salon

Așa cum se potrivește unei mașini Mercedes, majoritatea materialelor de finisare sunt de o calitate destul de bună. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, tapițeria din piele a scaunelor s-a desprins și a crăpat rapid, din fericire, producătorul a schimbat totul în garanție... Motorul încălzitorului este situat înaintea filtrului, ceea ce duce la contaminarea rapidă și la defectarea prematură. Un fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație va servi drept semnal al necesității unei înlocuiri timpurii a motorului. Destul de des, proprietarii dau vina pe defectarea senzorilor de parcare din spate și laterali. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea transmisiei electrice a hayonului.

Rezultat:

Unul dintre principalele avantaje este că, de multe ori, fetele dețin această mașină și se știe că sunt mai atenți pe drum și sunt mai scrupuloși în ceea ce privește îngrijirea și întreținerea mașinii. De regulă, proprietarii acestei mărci de mașini sunt oameni bogați, ceea ce înseamnă că mașina a fost întreținută numai cu un serviciu bun, prin urmare, pe piața secundară, mașinile în stare perfectă se întâlnesc foarte des, trebuie doar să te uiți cu atenție. Pentru a evita probleme grave și reparații costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.

Avantaje:

• Echipament bogat.
• Design original.
• Suspensie confortabilă.
• Salon incapator.

Dezavantaje:

• Costuri ridicate de întreținere și reparații.
• Resursă de transmisie mică.
• Defecțiuni în electronică.
• Resursă redusă a majorității elementelor de suspensie.