Motorul poate fi încălzit. Moartea motorului: a încălzi sau a nu încălzi un motor modern? Pornire grea la rece

Mulți experți în internet, eliminându-și recomandările ingenioase unii de la alții, sperie șoferul cu probleme groaznice cu mașina, dacă nu încălzește mașina în mod vechi înainte de fiecare călătorie. Chiar au dreptate?

Este important de știut!

Din punctul de vedere al „valorilor umane universale”, încălzirea motorului înainte de o călătorie în orice moment al anului poate fi considerată în siguranță o infracțiune împotriva descendenților. Orice „verde” vă va spune asta decât orice gram suplimentar de combustibil ars - un cuțit în spatele echilibrului ecologic și toarnă apă în moara încălzirii globale.

Din punctul lor de vedere, ecologiștii au dreptate. Orice s-ar putea spune, dar motorul care se încălzește consumă litri suplimentari de combustibil. Timp de șase luni, cât durează iarna climatică medie, în fiecare dimineață și în fiecare seară încălzirile de 10-15 minute ale unei mașini transportă în atmosferă cel puțin un rezervor plin de combustibil. Astfel, există un motiv economic direct pentru a nu încălzi mașina.

Și din punctul de vedere al încălzirii cât mai devreme posibile a mașinii, nu are niciun sens deosebit să stai nemișcat cu motorul de treierat. Orice șofer este conștient că în mers, sub sarcină, motorul se încălzește mult mai repede decât la ralanti în parcare.

Citit:

În plus, trebuie amintit că, cu cât motorul pe benzină funcționează mai mult timp la nivel scăzut, inclusiv la ralanti, cu atât este mai mare probabilitatea depunerilor pe bujii. Depunerile de carbon le afectează vizibil performanța, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil, o scădere a puterii și alte probleme.

Un alt punct important pe care suporterii încălzirii motoarelor înainte de o călătorie îl ignoră este resursa motorului. Da, în timp ce mașina este staționată, kilometrii de pe contorul de parcurs nu se termină. Dar motorul încă se uzează. Adică, încălzirea reduce direct durata de viață a motorului. Nu s-ar putea acorda atenție acestei împrejurări, dar un număr tot mai mare de modele de mașini moderne sunt echipate cu motoare cu turbocompresor de volum redus, a căror resursă se scurtează din ce în ce mai mult, apropiindu-se rapid de perioada de garanție din fabrică pentru mașină. Este posibil ca datorită acestei tendințe, încălzirea motorului în timp să devină un lux inaccesibil.

Citit:

Motorul va fi complet încălzit atunci când toate piesele sale și fluidele de lucru ajung la temperaturi de funcționare, adică la un mod de funcționare fix, acestea nu se vor mai schimba. Lichidul de răcire se încălzește cel mai repede - acesta este procesul pe care îl vedem schimbând poziția săgeții de pe indicatorul de temperatură. Cu acesta, părțile părții superioare a motorului (piston, cilindri, cap) sunt încălzite - ritmul este aproape același. Dar uleiul din tigaie se încălzește mult mai încet. Cum este acest lucru vizibil? Oricine are un computer de bord probabil a observat că chiar și după atingerea temperaturii normale a lichidului de răcire, consumul de combustibil la ralanti poate scădea pentru ceva timp. Acest lucru se datorează tocmai încălzirii lente a uleiului. Și, în cele din urmă, convertorul catalitic se încălzește cel mai mult timp și odată cu acesta toxicitatea gazelor de eșapament atinge nivelul de funcționare. Dar toate ratele de încălzire depind de modul de funcționare a motorului.

REZISTENTA LA MISCARE

De ce nu-i place motorului înghețul? Motivul principal este că orice ulei de motor se îngroașă la frig. Și la anumite temperaturi, se poate opri complet din curgere. Uleiuri minerale - deja la minus 20 ... 25 ° С, cele mai bune sintetice - la minus 45 ... 55 ° С. Ca urmare, unitățile de frecare funcționează „uscat”, puterea pierderilor mecanice, care necesită exces de benzină, crește brusc. Dar când va atinge mai repede motorul la nivelul normal al pierderilor mecanice? Ar trebui să stai și să te încălzești sau dacă pleci la drum imediat după pornire? Acest lucru va răspunde la întrebarea despre economii - la urma urmei, pierderile inutile necesită combustibil suplimentar.

Să verificăm cât combustibil consumă un motor cu injecție convențională cu același kilometraj, dar cu algoritmi de încălzire diferiți. Un pic despre pacient. Eliberarea pură „europeană” din 2005, volum de lucru de 1,6 litri, declarată Euro-4. Și-a petrecut întreaga viață de adult în Rusia, dar în afară de întreținerea tehnică, acolo nu s-a făcut nimic. Deci, există trei programe de încălzire. Prima opțiune este „de modă veche”: încălziți complet motorul și abia apoi plecați. Al doilea - conform instrucțiunilor mașinilor moderne: „lasă-l și plecă”. Iar a treia este cea care se găsește cel mai des: ne-am pornit, am periat zăpada, am fluturat cu lopata (în general, ne-am luat timp) și ne-am încălzit mașina deja în călătorie. Pe stradă - minus 15. Bateria este bună, în palet - sintetice scumpe. Kilometraj - de la parcare la serviciu: sunt aproximativ 5 kilometri, si fara ambuteiaje! Poti visa...

Asa de, Opțiunea 1. Să începem. Acul turometrului este setat la „1200”, computerul indică un consum instantaneu de combustibil de 2,5 l/h. După un minut, consumul scade la 1,9 litri, după 10 minute - la 0,9 litri. În același timp, modificările vizibile la capătul computerului de bord - săgeata de pe indicatorul de temperatură nici măcar nu se strecoară până la 50 de grade și se ridică strâns. Pentru fiabilitate, așteptăm încă 10 minute - consumul de combustibil este redus la 0,8 l / h, ceea ce este încă mai mult decât 0,6 obișnuit observat atunci când întregul motor este complet încălzit. Cel mai bun rezultat nu poate fi obținut - să mergem! Conducem in regim fix, treapta a treia, 50 km/h, nu sunt semafoare pe sosea. Consum computer - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. În total, am cheltuit 0,45 litri pe încălzire, iar aproximativ 0,33 litri pe drum. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2- s-a așezat, a pornit și a plecat imediat. Mașina nu i-a plăcut foarte mult și, pentru început, a dat un debit de peste 10 litri. Apoi a început să scadă rapid, dar din cauza unei alergări scurte până la precedentul 6,5 nu s-a târât - s-a oprit la 6,8 litri. În total, s-au consumat doar 0,45 litri. În plus, economisind 20 de minute de timp prețios. Se pare că există economii, dar pare impresionant doar la curse mici.

Opțiunea 3- după pornire, motorul a fost încălzit timp de 5 minute, în timp ce gheața a fost răzuită de pe sticlă. Am început cu un debit în gol de 1,3 l/h. Startul cursei a fost marcat de cifra de 7,6 l/100 km, la finalul cursei au revenit la 6,6. Total, ținând cont de kilometrajul - 0,55 litri. Mai bine decât în ​​prima variantă, dar puțin mai rău decât în ​​a doua.

LOVIREA MEDIULUI

Este clar că reticența producătorilor auto de a încălzi mașina nu este cauzată de îngrijorarea cu privire la portofelul nostru. Argumentul principal este ecologia. La urma urmei, standardele moderne de toxicitate Euro-4 și superioare impun restricții stricte asupra conținutului de componente toxice la modurile de pornire și în timpul perioadei de încălzire. Deci, să vedem ce se va întâmpla cu toxicitatea înainte de neutralizator (în argoul profesional se numește „raw”) și după (aceasta este toxicitate „uscă”).

Deci, toxicitatea „brută” în timpul pornirii la rece este foarte mare. Motivul este necesitatea unei îmbogățiri puternice a amestecului aer-combustibil. Ar trebui evaporat combustibilul, iar cu un „minus” mare pe stradă, nu prea vrea să se evapore. Iar aerul intră în cilindri rece, dens. Aceasta înseamnă că pentru a compensa volatilitatea scăzută a combustibilului și temperatura scăzută a aerului, este necesar să turnați mult mai multă benzină. Și ceea ce nu s-a evaporat sau s-a evaporat deja în timpul procesului de ardere zboară în țeavă. „TseO” și „TseAshi” - ei bine, foarte mari! Iar convertizoarele catalitice ar trebui să le zdrobească. Dar problema cu majoritatea convertoarelor moderne este că funcționează eficient doar într-o gamă restrânsă de temperaturi și compoziție a amestecului. Temperatura ar trebui să fie ridicată, iar compoziția amestecului ar trebui să fie stoechiometrică, adică trebuie să existe în el exact atât de mult aer cât este necesar pentru arderea completă a combustibilului. În caz contrar, eficiența scade brusc.

Este curios că la temperaturi scăzute în timpul procesului de încălzire se poate observa o concentrație mai mare de componente toxice în spatele neutralizatorului decât la intrare! Unde? Cel mai probabil, este benzina care nu este arsă în timpul primelor cicluri de pornire - se „așează” pe fagurele elementului activ al catalizatorului. Pe măsură ce se încălzește, eficiența muncii crește și, în cele din urmă, un catalizator fierbinte cu o compoziție de lucru a amestecului zdrobește aproape toată toxicitatea. Cu alte cuvinte, în modurile de pornire și în timpul încălzirii, dacă nu se utilizează un catalizator modern cu încălzire externă, toxicitatea unui motor cu neutralizator nu va diferi prea mult de omologul său anterior, care nu are. Prin urmare, sarcina principală este de a aduce temperatura miezului catalizatorului în intervalul de funcționare cât mai curând posibil.

Convertorul catalitic se încălzește din fluxul de gaze de eșapament și, cu cât mai repede, cu atât debitul și temperatura acestora sunt mai mari. Dar când procesul a început în el, începe să se încălzească singur - arderea ulterioară a componentelor toxice merge odată cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura din zona activă a unui catalizator de funcționare este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și la temperatura normală în cutie, la modul de ralanti minim, neutralizatorul nu intră în modul de funcționare! Mai ales la frig. Prin urmare, suprimarea toxicității în modul de încălzire, dacă încălziți motorul în parcare, nu va funcționa: înseamnă că trebuie să vă deplasați.

Care este diferența de emisii? Conținutul inițial de CH este foarte mare, sub 1000 ppm, ceea ce, totuși, este de așteptat. Pe măsură ce motorul se încălzește, acesta începe să scadă încet. Dar chiar și după 20 de minute de încălzire, când temperatura lichidului de răcire a atins deja nivelul de funcționare, conținutul de hidrocarburi reziduale rămâne ridicat - aproximativ 180 ppm. ceva s-a încălzit, dar neutralizatorul este rece, funcționează ineficient.

Acum încercăm să încălzim motorul imediat sub sarcină, simulând a doua opțiune de încălzire. Începutul este același, dar ritmul este diferit: la finalul cursei, ieșirea a fost înregistrată undeva pe la 15 ... 20 ppm. Neutralizatorul funcționează! Se pare că există un răspuns...

Dar nu totul este atât de simplu! Ne-am uitat la concentrațiile relative ale componentelor toxice, dar respirăm valorile lor absolute, adică nu „pipi-pipi-emami”, ci grame și kilograme! Adică, aceste concentrații trebuie înmulțite cu consumul de gaze de eșapament. La ralanti, la încălzire, era cam 15 kg/h, dar la volan, dacă iei o medie, va fi cam 80! Înmulțim unul cu celălalt și obținem: la încălzirea în parcare, împreună cu drumul mai departe, am răsplătit natura cu cantitatea de grame de hidrocarburi reziduale, aproape de două ori mai mult decât atunci când conducem imediat după lansare (4,5 grame față de 2.8).

Dar a treia opțiune - când ne-am încălzit puțin și apoi am plecat - a dat o scădere și mai mare a emisiilor absolute de CH: până la 2,1 grame. Apropo, în această versiune, când conducem la 5 km distanță, am aruncat puțin mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro-4.

Cifrele sunt foarte revelatoare și, în general, de înțeles. Când conducem cu un motor rece, lucrăm mult timp la toxicitate ridicată, în timp ce consumul de gaze de eșapament este mare. Și suflarea aerului rece în jurul neutralizatorului în timpul conducerii încetinește și încălzirea acestuia. La încălzirea în parcare, neutralizatorul nu ajunge în modul normal, dar când începeți să conduceți cu debite mari, începe rapid să stingă eficient toxicitatea. Și cu o scurtă încălzire inițială, motorul nu are suficient timp să „rănească” nici măcar în parcare, iar atunci când se încălzește în mișcare, funcționează mult mai bine: până la urmă, a câștigat deja ceva temperatură. Iată rezultatul.

Dar ceea ce nu am ținut cont. O mașină împuțită din parcare învăluie spațiul din jurul ei într-un nor de fum și este dezgustător să locuiești acolo... Iar cea care se mișcă, parcă, își spală „bunătatea” în spațiu. La nivel global - se dovedește a fi comparabil, dar la un singur punct - daunele de la o mașină în mișcare sunt de câteva ori mai mici. Dar în parcare una sau două vagoane pufă în același timp, iar mulțimile se târăsc de-a lungul drumului...

MOARTE LA MOTOR...

Dar producătorii de automobile? Ei știu totul, dar sincer nu le pasă. Motorul trebuie să iasă din perioada de garanție, apoi să fie vândut și expediat undeva în lumea a treia. În caz contrar, piața va fi suprasolicitată. De acolo, recomandările dansează - ecologia este primordială, economiile sunt, de asemenea, undeva acolo, și o resursă - cine este interesat de asta?

TOată lumea se încălzește!

Și încă ceva... Dintr-o dată va trebui să accelerezi brusc pe un motor foarte rece - nu știi niciodată cum va deveni situația de pe drum? Și aici nu este dificil să zbori într-o situație foarte proastă - supapele pot atârna și pot întâlni pistonul, sau arborele cotit se va întoarce. Și orice stație de service va anula acest lucru din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului. Prin urmare - să refuze garanția! Pentru multe motoare, o blocare corespunzătoare în programul de control al motorului salvează de astfel de situații, dar nu toate o au. Dar un motor preîncălzit și o astfel de batjocură vor lua fără consecințe.

In general, sa ne incalzim! Doar puțin și repede...

Dacă este legal sau nu, este determinat de multe circumstanțe, inclusiv locația unei anumite parcări în raport cu o clădire rezidențială. Dar, în unele cazuri, chiar pot fi amendați. Chiar și avocații profesioniști se blochează uneori în acest subiect, confuzând ce articol din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse se referă la astfel de cazuri.

Care e siretlicul?

Așa este, dar interzicerea parcării cu motorul pornit este cuprinsă în paragraful 17.2 Reguli de circulație, care este inclus în secțiunea „Mișcarea în zone rezidențiale”:

p. 17.2. În zona rezidențială, prin trafic, antrenamentul de conducere, parcarea cu motorul în funcțiune, precum și parcarea camioanelor cu o masă maximă admisă mai mare de 3,5 tone în afara zonelor special desemnate și marcate cu indicatoare și (sau) marcaje sunt interzise.

Orice s-ar putea spune, există o oarecare ambiguitate în legi. Și se pare că autoritățile au două opțiuni pentru a influența fanii unei încălziri lungi: 500 de ruble sub articol 12.19 din Codul Administrativ al Federației Ruse sau 1.500 de ruble conform articolului 12.28 Codul administrativ al Federației Ruse.

Și cine este infractorul?

Regulile de circulație definesc oprirea ca fiind o oprire intenționată a mișcării timp de 5 minute. Orice este mai lung este deja parcare, dacă nu are legătură cu îmbarcare și debarcare și încărcare și descărcare. De obicei, încălzim motoarele pentru o lungă perioadă de timp după o noapte geroasă (în alte cazuri nu are rost să facem acest lucru). Adică, faza de parcare cu motorul oprit intră în faza de parcare cu motorul pornit atunci când motorul este pornit. Nu într-un minut sau cinci minute.

Legile în acest sens nu oferă nicio lămurire. Și cu o dorință puternică, ele pot fi interpretate în așa fel încât toți cei care lasă noaptea mașini în curtea unui bloc și pornesc motorul dimineața să fie contravenienți. În orice anotimp.

În același timp, nici o singură lege nu conține instrucțiuni directe pentru câte minute este permisă treieratul cu un motor într-o zonă rezidențială (fără deplasare). Indicațiile pentru „5 minute” se bazează pe definițiile de oprire și parcare, dar parcarea a început când am parcat mașina seara.

„Parcare” - oprirea deliberată a mișcării unui vehicul mai mult de 5 minute din motive care nu au legătură cu îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea vehiculului.

„Stop” - o oprire deliberată a mișcării unui vehicul pentru o perioadă de până la 5 minute, precum și pentru mai mult, dacă este necesară pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor sau pentru încărcarea sau descărcarea unui vehicul.

Cine are nevoie?

Din fericire, patrulele de poliție cu camere video nu se grăbesc prin zonele rezidențiale și curți, fixând cât timp șoferii încălzesc motoarele. Nu sunt interesați de asta.

Deci o amendă pentru încălzirea unui motor într-o parcare poate veni dacă unul dintre cetățenii care locuiesc într-o casă a cărei curte o otrăviți cu gaze de eșapament a sunat la poliție sau le-a trimis o plângere (video) motivată. Și cetățenii au tot dreptul să facă acest lucru, chiar dacă nu sunt proprietarii locuințelor și a zonei locale.

Dar vecinii, în general, ar trebui să înțeleagă că este nevoie de ceva timp pentru a încălzi mașina iarna - și cu atât mai mult în cazurile în care geamurile sunt înghețate din interior și șoferul pur și simplu nu poate pleca. Problema este că vecinii sunt diferiți.

Cât de mult ar trebui să te încălzești?

Producătorii de mașini susțin în unanimitate că modelele moderne nu au nevoie de încălzire pe termen lung, chiar și pe vreme rece. Și toată lumea este de acord că o scurtă încălzire (nu mai mult de un minut) va simplifica condițiile de funcționare a motorului și va avea un efect pozitiv asupra resursei.

Este posibil ca motoarele să nu aibă nevoie de el. Dar este important pentru noi să dezghețăm geamurile și ștergătoarele. Adevărat, de obicei două sau trei minute sunt suficiente pentru asta. Necesitatea de a zdrăngăni mai mult apare dacă, să zicem, o șaibă s-a întărit în rezervor. În acest caz, nici șoferul nu are dreptul de a începe conducerea conform „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor” (clauza 4.2 - spălatoarele de parbriz prevăzute de proiectarea vehiculului nu funcționează). Și vă puteți referi la acest caz dacă trebuie să faceți recurs împotriva amenzii aplicate.

• Doriți să scurtați timpul de încălzire al mașinii dvs.? Folosiți instrumente dovedite - cele originale pot face față rapid cu glazura de pe sticlă folosind perii de marcă cu funcție de încălzire -.

La sfârșitul acesteia și la începutul săptămânii viitoare, prognozatorii promit primele înghețuri nocturne, iar temperaturile din timpul zilei se vor apropia de zero. Asta înseamnă că va deveni cool nu numai pentru noi, ci și pentru motor. Majoritatea șoferilor secolului XXI ar putea fi surprinși de formularea întrebării. De ce sa se incalzeasca? S-a așezat, a pornit și a plecat. La urma urmei, acest lucru este menționat direct în instrucțiunile tuturor mașinilor moderne. În cine poți avea încredere dacă nu în producător?

Gândiți-vă doar: de ce este interesat producătorul de mașini? Zilele în care răspunsul la această întrebare era „fiabilitatea și funcționarea pe termen lung” au trecut de mult. Acum, în era articolelor de unică folosință și era consumului, preocupările te încurajează să-ți schimbi mașina cât mai curând și să vii la salon pentru una nouă. Și ce ar putea fi un stimulent mai bun decât sentimentul că transportul tău actual este pe cale să se destrame sau să te expună la reparații costisitoare? Aceasta ar fi o strategie de pierdere, dacă nu pentru un avertisment: toți giganții din industrie o aderă de 15 ani încoace.

Deci nu ar trebui să crezi în grija producătorului. Pe lângă beneficiile economice, urmează presiunea mediului. În primele minute după o pornire la rece, când catalizatorul nu s-a încălzit încă, evacuarea chiar și a celui mai modern motor este extrem de „murdară”. În mișcare, motorul și sistemul de tratare a gazelor de eșapament ating temperatura de funcționare mai repede decât dacă stați pe loc. De aici recomandarea de a începe imediat. În plus, a sta în picioare și a ne prezenta evacuarea în întreaga curte a unui bloc de apartamente (și mulți dintre noi ne ținem mașina în curte) este, ca să spunem ușor, nepoliticos. Dar aici vă puteți sfătui să vă târați încet pe stradă și să vă „încălziți” acolo.

În aproximativ multe modele noi nu există un cadran pentru nivelul de încălzire a motorului, doar lămpile de control „rece” și „fierbinte”. Dar cadranul în sine nu oferă o imagine completă. Reflectă temperatura lichidului de răcire, care crește destul de repede în grade. Fierul - capul, cilindrii și pistoanele - o faceți puțin mai încet.

Dar uleiul din carter rămâne în urmă. Dar lubrifierea pieselor de frecare și, prin urmare, gradul de uzură a motorului depinde direct de ea! Indicatorul de temperatură a uleiului poate fi găsit pe modelele alianței PSA din anii trecuți, este disponibil pentru proprietarii de computere de bord non-standard și este cusut în meniul sistemelor multimedia complexe ale mașinilor scumpe. Dar totuși, nu toată lumea o are. Pentru a înțelege în ce stare începe să funcționeze lubrifiantul, nu vă zgarciți cu un litru de tipul celui care este turnat în motorul dvs. și lăsați-l în portbagaj într-o noapte de iarnă. Dimineața, fluiditatea uleiului va fi foarte diferită de ceea ce obișnuiești să vezi. Deci, gândiți-vă dacă o astfel de consistență poate asigura lubrifierea completă a pieselor imediat după lansare.

Astfel, chiar și o săgeată indicatoare de antigel care s-a deplasat din punctul cel mai de jos nu garantează că unitatea de alimentare este complet gata să funcționeze cu orice viteză. Pe de altă parte, încălzirea în timp ce stați într-un singur loc este acum ineficientă. Fostele motoare cu carburator nu numai că pot fi aduse până la 90 de grade necesare în parcare, ci chiar și necesare. „Zhiguli”, „moscoviții” și „Volga” refuzau adesea cu încăpățânare să meargă fără o încălzire completă. Motorul de injecție nu este atât de pretențios și este gata să conducă imediat mașina care i-a fost încredințată. Și pe loc poate fi „fiartă” foarte mult timp. Motorul diesel nu se încălzește deloc, iar unitatea pe benzină reține să câștige grade chiar și într-un blocaj de trafic lent. Așa că mai trebuie să pleci, chiar dacă vrei să acționezi în mod demodat: să stai nemișcat nu îți va da nimic, motorul va ajunge mai repede la temperatura de funcționare în mișcare. Dar trebuie să călcați ușor pe gaz, fără entuziasm nejustificat. Pornirile bruște sunt deja violență deschisă împotriva unui motor rece.

În general, rețeta pentru încălzirea motorului este următoarea. După pornirea unui motor rece, trebuie să stați nemișcat pentru un timp. Cât este „puțin”? Depinde de temperatura aerului exterior. Acum este suficient să așteptați un minut până când uleiul este dispersat în întreaga unitate. Cu un „minus” mediu, merită să stați nemișcat timp de 3-4 minute, iar într-un îngheț puternic - de una și jumătate până la două ori mai mult. Nu credeți că acest lucru este prea lung. În primul rând, făcând acest lucru veți prelungi durata de viață a motorului (din moment ce nu poate fi protejat complet de pornirile la rece). În al doilea rând, șoferul va avea ceva de făcut în această perioadă. Același minut va fi petrecut pentru ruperea centurii și vizualizarea blocajelor de trafic pe smartphone-ul dvs. Iarna, va trebui să curățați mașina de zăpadă, să verificați dacă lamelele ștergătoarelor sunt înghețate și să completați cu antigel. La urma urmei, lupta împotriva fumatului este departe de a fi încheiată. Așa că lasă-ți timp pentru procesul tău preferat, stai nemișcat și nu fii distras de la conducere.

Și mai departe. Materialele pentru motor și uleiurile au făcut un pas înainte pentru mai bine de un secol de istorie a mașinii. Dar legile fizicii rămân aceleași. Piesele care se freacă unele de altele se uzează într-un ritm colosal. Adăugați la aceasta angajamentul conștient al producătorilor auto de a reduce durata de viață a produselor lor. Credem că răspunsul la întrebarea despre nevoia de încălzire după aceea va deveni evident.