Model de arhivă al Peugeot Partner Tepee Combi. Date tehnice privind treapta de direcție și cercul de rotație al vehiculului

Peugeot Partner este un vehicul versatil care vine în două variante: o autoutilitară compactă și o autoutilitară cu caroserie complet metalică. Vehiculul a câștigat popularitate în sectoarele comercial și familial. În primul caz, versiunea cargo este preferabilă, iar în al doilea - versiunea cargo-pasager. Indiferent de caracteristicile părții corpului, mașina s-a impus ca un vehicul fiabil și funcțional. Acest rezultat se explică prin relația armonioasă dintre eficiență, putere și capacitățile motorului cu ardere internă.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Începutul producției în serie cade în vara anului 1996, dar o prezentare completă a avut loc doar la mijlocul toamnei aceluiași an. Evenimentul a avut loc la Salonul Internațional de la Paris. Acum mașina este foarte populară în diferite țări din Europa, Asia și America - se cumpără anual peste 140 de mii de „tocuri”, ceea ce a depășit toate așteptările dezvoltatorilor și prognozatorilor. Acum, mai detaliat despre istoria creării și dezvoltării mașinii.

Generația Peugeot Partner I.

Mașini similare cu Partner au fost fabricate de diferiți producători auto din întreaga lume, inclusiv URSS și faimosul său IZH 2715. Cu toate acestea, ideea franceză s-a remarcat semnificativ pe fundalul altor modele similare. Caracteristica principală a dezvoltării este considerată a fi conexiunea dintre cabină și compartimentul de marfă. Alte vehicule pot fi clasificate ca modulare, deoarece compartimentul motorului, cabina și „portbagajul” mare sunt separate. În ciuda acestei nuanțe, „fawn” este la cerere, iar numărul total de vânzări a depășit 1.000.000 de bucăți.

Concomitent cu Peugeot Partner, a fost prezentată o mașină similară de la Citroen numită Berlingo. În ceea ce privește parametrii de bază, mașinile s-au copiat complet reciproc, iar principalele diferențe au fost în decorarea interioară, ecusoane și tabloul de bord. Produs de Peugeot în fabricile portugheze, spaniole și argentiniene, modelul Ranch era disponibil pentru piața italiană.

În 2008, compania a introdus a doua generație Peugeot Partner numită Teepee. Variația mărfurilor este clasificată după indicele VU. Comparativ cu generația anterioară, noutatea sa schimbat dramatic. Designerii au schimbat aspectul, decorul și organizarea spațiului salonului, iar modificarea a afectat și partea tehnică.

Tepee - a doua generație Peugeot Partner

Interesant, chiar și după apariția produselor din a doua generație, producția liniei de debut nu s-a oprit. Mașina a fost numită Partner Origin și livrările sale în serie au continuat până în 2011. Trebuie remarcat faptul că cererea pentru mașină nu a scăzut până în prezent, dat fiind faptul că Partner Tepee este mai funcțional, practic, mai economic, deși costul său este mult mai mare.

Caracteristicile unităților de putere

Prima generație avea faruri alungite și un capot masiv. Salonul poate găzdui confortabil 5 adulți, iar volumul din spate este de 3 m3. Mașinile din primul lot au venit pe placul șoferilor, au apreciat practicitatea, funcționalitatea, caracteristicile tehnice și versatilitatea mașinii. Următoarele au fost utilizate ca unități de putere:

• Turbodiesel 1.6 l 75 CP cu.
• Turbo diesel 2.0 l 90 CP cu.
• Benzină ICE 1,4 l 75 CP cu.
• Unitate pe benzină 1,6 litri pentru 109 „cai”.

Ulterior, a apărut o unitate diesel atmosferică cu 69 de litri. cu. După câțiva ani de vânzări reușite, dezvoltatorii au decis să modifice mașina. Până în 2002, a avut loc o prezentare oficială a „partenerului” îmbunătățit. Versiunea restilizată și-a găsit și cumpărătorii.

Mașină Peugeot Partner după restilizare în 2002

Peugeot Partner Teepee cu mai multe variante de motoare cu patru cilindri sunt prezentate pe piața rusă. Prima pe listă este o unitate pe benzină de 1,6 litri - EP6C. Instalația se distinge prin prezența unui sistem de distribuție a injecției, a unui mecanism de distribuție a gazului pentru 16 supape și a temporizării variabile a supapelor. Datorită acestor caracteristici, motorul cu ardere internă produce 120 de litri. cu. la 6000 rpm. Consumul este de 7 litri la 100 km.

Următoarea opțiune în ceea ce privește fiabilitatea poate fi numită o instalație diesel de 1,6 litri echipată cu un sistem de distribuție a gazului cu 8 supape, un compresor turbo și Common Rail (injecție cu baterie). La 4000 rpm, motorul arată 92 de cai putere, iar la 1750 rpm, cuplul este destul de bun 230 Nm.

Unitatea de putere funcționează împreună cu o cutie de viteze cu cinci sau șase trepte, precum și cu o transmisie automată cu șase trepte care transmite cuplul către tracțiunea față. Datorită designului bine gândit și a funcționării echilibrate a tuturor sistemelor, mașina poate atinge peste 170 km / h, iar la prima „sută” accelerează în 11,9-14,3 secunde, pe baza configurației.

Costul modelului din 2018 este de aproximativ 1.340.000 de ruble. Trei opțiuni de echipamente sunt disponibile cumpărătorului rus - Allure, Outdoor, Active. Echipamentul de bază include:

• 4 airbag-uri;
• geamuri electrice frontale;
• acționarea electrică a oglinzilor exterioare;
• sisteme electronice EBD, ABS, AFU;
• controlul vitezei de croazieră cu capacitatea de a limita viteza;
• servodirecție;
• Priză de 12 volți;
• Computer de bord;
• lumini de ceata;
• sistem audio de înaltă calitate;
• "Role" de 15 inci.

O mașină cu o unitate diesel de la un dealer autorizat costă mai mult de 1.440.000 de ruble, iar versiunea „premium” va costa mult mai mult. Piața auto oferă o selecție largă de vehicule uzate, în medie, costul acestora variază foarte mult, începând de la 300.000 de ruble. Acest lucru se datorează nu numai stării, ci și caracteristicilor tehnice, precum și generării mașinii.

Printre modelele populare se numără soiurile universale, de pasageri, off-road și de marfă. Vehiculul versatil este proiectat atât în ​​scopuri comerciale, cât și în scopuri private. Versiunea cargo are un salon cu 2 locuri și un compartiment mare pentru marfă, pentru alte modificări portbagajul nu depășește 650 de litri ca volum.

Peugeot Partner este un vehicul unic, care poate fi descris ca un asistent harnic și versatil. Capacitățile sale sunt suficiente atât pentru uz comercial, cât și privat. Utilizatorii notează că, în ciuda prezenței unor defecte și deficiențe minore, „Partenerul de origine” sau „Teepee” este unul dintre cei mai fiabili, confortabili și economici „lucrători” de pe piața internă modernă.

Mașinile franceze impresionează întotdeauna prin designul lor elegant și bine gândit. Și acest lucru se aplică nu numai mașinilor sport scumpe, ci și monovolumelor comerciale. Recenziile proprietarilor indică faptul că modelul Partner Tepee Combi arată organic și mai mult decât demn. Liniile netede, luminile LED moderne, precum și o grilă actualizată oferă luminozității mașinii. Vă puteți familiariza cu calitățile externe ale unei mașini în detaliu examinând catalogul de mașini, care conține cele mai bune imagini ale unui vehicul din diferite unghiuri.

Dar europenii au făcut o treabă bună nu numai la crearea corpului, ci și la dezvoltarea interiorului. Desigur, prețul exact al Peugeot Partner Tipi Combi va depinde de configurație, dar deja în versiunea de bază, interiorul impresionează chiar și critici duri. Interiorul spațios permite nu numai șoferului să stea confortabil, ci și pasagerilor înalți. Noua mașină se mândrește cu astfel de elemente (nu în toate modificările), cum ar fi:

• scaune moi reglabile în diferite poziții;
• prezența unor mese pliabile confortabile;
• conducte de aer pentru pasagerii din spate;
• luminatoare panoramice.

Specificații

Un motor cu un volum de 1,6 litri este responsabil pentru mișcarea rapidă și manevrabilă. La viteza maximă, motorul funcționează în liniște, iar transmisia manuală schimbă vitezele fără a smuci sau rupe. În general, caracteristicile tehnice ale Peugeot Partner Tepee Combi îndeplinesc cele mai înalte cerințe.

Vânzarea unei mașini la Moscova

Puteți cumpăra o mașină franceză de la un dealer autorizat din reprezentanța centrală de mașini. Datorită condițiilor de vânzare fidele și serviciilor de înaltă calitate, ocupăm o poziție de lider pe piață. În plus, costul mașinii va fi redus la noi, chiar și atunci când solicitați un împrumut auto.

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 supape sau 16 supape;

Turboalimentare;

Pentru mașinile mici de clasă medie și compactă.

Motorul a apărut la sfârșitul anului 2001. Prima versiune 1.4 HDI cu denumirea DV4TD a dezvoltat 68 CP. Acesta a fost echipat cu un sistem de injecție Common Rail dezvoltat de Siemens (mai târziu Bosch). Turbo diesel a primit un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, un cap cu 8 supape și un turbocompresor cu geometrie constantă Garrett.

Prima versiune a existat până în 2008 practic neschimbată - până la lansarea noului motor DV4CTD de aceeași putere. Noutatea a fost echipată cu un sistem de injecție Delphi și un filtru de particule de a treia generație. Acest lucru a făcut posibilă încadrarea în cerințele standardului de mediu Euro 5.

În 2002, împreună cu DV4TD, au oferit un 1.4 HDi de 90 de cai cu indicele DV4TED4. Are un cap lateral cu 16 supape, un turbocompresor cu geometrie variabilă și un răcitor de aer de încărcare. Cu toate acestea, versiunea cu 16 supape nu a fost foarte populară.

În 2005, a fost dezvoltată o versiune de 54 de cai putere pentru nevoile tripletelor Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo bazate pe versiunea 1.4 HDi cu 8 supape. A permis obținerea unui consum redus de combustibil - în medie 4,1 l / 100 km.

8 HDV 1.4 HDi este cel mai greu de întreținut. Principalul său avantaj este designul său simplu în comparație cu motoarele diesel mai mari. Nu există volant cu două mase și intercooler. Noul turbocompresor costă doar 20.000 de ruble. Dar defecțiunile sistemului de injecție vor implica costuri mai mari - de la 24.000 de ruble pe duză.

Desigur, trebuie avut în vedere faptul că modelul 1.4 HDi este conceput pentru mașini mici, deci nu este la fel de durabil în Citroen Xsara și Peugeot 307 mai mari. De obicei, puteți conta pe 150.000 km de funcționare fără probleme. După 200.000 km, nu numai accesoriile se uzează, ci și „interiorul”, care se manifestă printr-o scădere a consumului de energie și de ulei.

Turbocompresor

Una dintre principalele defecțiuni ale modelului 1.4 HDi este defectarea turbocompresorului. În versiunile cu o capacitate de 54 și 68 CP are o geometrie constantă și este relativ ieftin - aproximativ 20.000 de ruble. Pentru reparații, va trebui să plătiți jumătate din cost.

Funcționarea incorectă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament se manifestă, de exemplu, printr-o scădere a puterii. De obicei, cauza este o supapă EGR defectă sau supapa de vid care o controlează. Noile versiuni 1.4 HDi utilizează o supapă acționată electric, care este mai durabilă, inclusiv datorită funcției de autocurățare. Costul unei noi supape este de la 6.000 de ruble.

Rola arborelui cotit

O scripete cu clapetă este utilizată pentru acționarea generatorului și a pompei de servodirecție. Durata sa de viață este de peste 70-100 mii km. Noua scripete originală este disponibilă pentru 6.000 de ruble, iar analogii sunt la jumătate din preț.

Cerere:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: din 2003

Citroen C3: din 2003

Citroen Nemo: din 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: din 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: din 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: din 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

rezumat

În mașinile mici, 1.4 HDi a funcționat bine. Oferă o dinamică decentă și un consum foarte redus de combustibil. Se întâmplă defecțiuni, dar prețurile pentru piesele de schimb, chiar și cele la fel de importante ca injectoarele, nu sunt atât de mari. Acesta este unul dintre cele mai ieftine motoare diesel de reparat cu un sistem Common Rail.

1.6 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Conceput pentru autoturisme mici, reprezentanți ai microbuzelor compacte și de clasă mijlocie.

1.6 HDi este, fără îndoială, un motor de mare succes. Vine în două versiuni: 16 valve, produse din 2002 și 8 valve, care a debutat în 2010. Cea mai răspândită a fost prima opțiune. Are o curea de distribuție care acționează un singur arbore cu came. Celălalt arbore cu came este rotit de lanțul de distribuție. Producătorul prescrie înlocuirea curelei de distribuție la fiecare 240.000 km, dar mecanicii experimentați recomandă reducerea intervalului cu cel puțin jumătate. Lanțul de distribuție este capabil să reziste la 200.000 km. După ce începe să se întindă și apare un zgomot.

Motorul este echipat cu un sistem de injecție common rail. Marea majoritate a unităților au echipamente de combustibil Bosch, ceea ce garantează costuri rezonabile pentru orice fel de lucrări de reparații. Dar există modificări cu echipamentul Siemens. Sistemul este durabil, dar mult mai scump de operat. Duzele sale nu pot fi reparate. Înainte de a cumpăra, ar trebui să determinați cu ce trebuie să vă ocupați. Indicația poate fi găsită prin inscripțiile de pe pompa de combustibil sau prin codul VIN (în serviciul oficial sau pe internet).

1.6 HDi este disponibil în mai multe configurații de putere și echipamente - în funcție de tipul de turbocompresor, volant și prezența unui filtru de particule. Modificările de 75 și 90 de forțe au cel mai simplu set de echipamente.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Motorul 1.6 HDi este destul de fiabil, deși proprietarii și mecanicii evidențiază un dezavantaj - tendința la scurgeri de ulei. Din fericire, defecțiunile mai grave sunt foarte rare. La versiunile cu transmisie de distribuție combinată (lanț plus curea), există cazuri izolate de întindere a lanțului.

Turbocompresor

Compresorul în sine este durabil, dar sistemul de lubrifiere este dezamăgitor. Aceasta este linia de alimentare cu ulei a lagărelor rotorului. În timp, permeabilitatea canalului scade, ceea ce duce treptat la o creștere a lipsei de lubrifiere și uzură. Pentru a preveni o defecțiune, este necesar să curățați regulat canalul sau pur și simplu să înlocuiți conductele de alimentare cu ulei.

Filtru de particule

Unele versiuni ale motorului au un filtru de particule (nu există reguli clare pentru utilizarea acestuia). Dacă vehiculul funcționează într-un oraș, nivelul uleiului poate crește. Acesta este combustibil în exces care este utilizat pentru a arde filtrul și se termină în vasul de ulei de pe pereții cilindrului. Interesant este că, în cazuri ulterioare, această problemă nu apare și, dacă se întâmplă, este foarte rară.

Injectoare

Defecțiunile injectorului apar, dar nu în mod regulat. Cu toate acestea, trebuie să fii pregătit pentru asta. Dacă mașina are un sistem de injecție Bosch, atunci costul reparațiilor va fi între 100 și 500 de dolari. Dacă este Siemens, va trebui să cheltuiți aproape 1.000 de dolari. Când verificați o mașină, trebuie să ascultați motorul. Viteza de ralanti inegală poate indica o problemă cu injectoarele.

Scurgeri de ulei, miros de evacuare în cabină

Nu veți găsi scurgeri din partea de jos a motorului, dar urme de ulei în zona duzelor sunt destul de probabile. Din fericire, acest lucru nu este periculos. Afecțiunea este însoțită și de mirosul gazelor de eșapament din cabină. Aceasta înseamnă că este timpul să reînnoiți șaibele de etanșare sub duze. Mecanicii recomandă înlocuirea preventivă a șaibelor la fiecare 2-3 ani.

Specificații

Cerere:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: din 11.2009

Citroen C4 I: din 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: din 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: din 02.2006

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: din 10.2008

Ford Fusion: din 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: din 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: din 03.2007

Suzuki SX4: din 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: de la 01.2010

Volvo S80: de la 01.2010

rezumat

Motorul 1.6 HDi merită note superioare. Este ușor de utilizat, are un nivel redus de zgomot și vibrații și nu pune probleme mecanicii. Principalul lucru nu este să dai peste o mașină cu un kilometraj prea mare.

2.0 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

8 sau 16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Turboalimentare;

Proiectat pentru o gamă largă de vehicule de diferite clase.

Motorul 2.0 HDi este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Nimic surprinzător. Se bazează pe designul vechii unități 1.9 D, testate în timp, creată acum mai bine de 15 ani. Prin urmare, turbodieselul modern francez este lipsit de aproape toate bolile copilăriei.

Toate versiunile 2.0 HDi au sisteme de injecție Common Rail de la Bosch sau Siemens. Vechea generație de motoare a fost echipată cu un cap de bloc cu 8 supape, ulterior cu un cap cu 16 supape. Cu excepția primelor exemple, toate modificările turbodieselului francez funcționează cu un filtru umed de particule. Un filtru de tip uscat poate fi utilizat pe modelele japoneze și germane.

Cureaua de distribuție este acționată de o curea. În versiunea cu 16 supape, al doilea arbore este conectat la primul folosind un lanț de distribuție.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Cel mai controversat este filtrul de particule. Cele mai preferabile modele din ultimii ani de producție fără filtru de particule (există și astfel). De exemplu, Citroen C5 în 2005 nu a fost echipat cu un filtru de particule pe unele piețe din Europa de Est. Dar în marea majoritate a mașinilor, filtrul este instalat. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că la modelele mai vechi de dinainte de 2003, filtrul avea o capacitate mai mică și abia rezista la 80.000 km. Mai târziu, producătorul a început să instaleze un filtru îmbunătățit cu o capacitate mai mare, cu o durată de viață de aproximativ 180.000 km.

Scripete

Problema a afectat în principal cumpărătorii primei serii diesel 2.0 HDi. S-a dovedit că scripetele clapetei de transmisie a centurii accesorii pot rezista doar 20-30 mii km. Cererea pentru scripete a depășit oferta și s-a aliniat o coadă uriașă pentru servicii. În prezent nu există probleme cu piesele de schimb.

Dispozitiv de tensionare a lanțului de distribuție

Deși rare, există cazuri de întindere a lanțului de distribuție care leagă arborii. Costul de înlocuire este de aproximativ 300 USD.

Specificații - Partea I

Specificații - Partea II

Cerere:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: din 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: din 02.2008

Citroen DS5: de la 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: de la 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: din 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: de la 10.2010

Peugeot 5008: de la 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: din 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: din 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: de la 06.2005

Ford Galaxy II: din 05.2006

Ford Kuga: din 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: din 10.2007

rezumat

Versiunile mai vechi cu 8 supape sunt considerate cele mai fiabile. Injectoarele și turbocompresorul sunt ieftine de reparat, iar mecanismul manivelei este foarte durabil. Modificările mai moderne cu 16 supape necesită diagnosticări mai amănunțite înainte de cumpărare, dar sunt, de asemenea, demne de recomandări.

2.2 HDi

Scurta descriere:

4 cilindri;

16 supape;

Sistem de injecție Common Rail;

Proiectat pentru mașini de clasă medie și mai sus.

Prima generație 2.2 HDi (DW12) a debutat în 2000 în Peugeot 607. La acea vreme, era un motor modern.

Turbo diesel de 2,2 litri a avut 16 supape de la bun început și a fost întotdeauna echipat cu un filtru de particule, deoarece a fost certificat pentru standardul Euro-5. Injectoarele electromagnetice Siemens fiabile și care pot fi întreținute au fost responsabile de injecția de combustibil.

Datorită raportului non-optim dintre diametru și cursa pistonului (cursă lungă), motorul a primit un cartuș cu arbori de echilibrare acționați de arborele cotit. O soluție interesantă a fost, de asemenea, un sistem de control al clapetei de vid în sistemul de admisie. Ea a direcționat aerul către una sau două supape, schimbând astfel valoarea cuplului.

În 2006, a fost introdusă următoarea generație 2.2 HDi, în care s-au făcut multe schimbări semnificative. În primul rând, puterea a crescut la 170 CP. Creșterea a fost realizată prin utilizarea a două turbocompresoare și o presiune de injecție mai mare, care a crescut de la 1.600 la 1.800 bari.

În sistemul de injecție, în loc de duze electromagnetice, au început să folosească duze piezoelectrice cu 7 găuri pentru a asigura atomizarea multifazică. Arborii de echilibrare și sistemul de schimbare a lungimii canalelor de admisie au fost abandonate. La sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a fost adăugată o supapă EGR electrică, iar intervalul de schimbare a filtrului de particule diesel a crescut la 140.000 km.

Cel mai recent 2.2 HDi, instalat din 2010, a ajuns la 204 CP. Mai mult, turbocompresorul este aici din nou singur. Trebuie remarcat faptul că turbina este răcită cu lichid. Acest lucru are un efect pozitiv asupra durabilității sale. Sistemul de combustibil modificat are injectoare piezoelectrice cu 8 găuri, iar presiunea de injecție este crescută la 2.000 bari.

Funcționarea și defecțiunile tipice

Filtrul de particule funcționează cu aditivi, ceea ce merită. Deoarece nu este instalat împreună cu catalizatorul, ci în spatele acestuia. Aditivii reduc temperatura de aprindere a funinginii. Acest lucru nu necesită o cantitate mare de motorină pentru procesul de ardere. Ca urmare, practic nu există diluare uleioasă periculoasă cu motorină în 2.2 HDi.

Singura problemă este că suplimentele trebuie completate în mod regulat. Pentru aceasta, în mașină este prevăzut un rezervor special cu dozator. Planul de service recomandă reaprovizionarea alimentării cu lichid în intervalul de la 90 la 120 de mii de kilometri.

Diferențele mari dintre generațiile 2.2 HDi le fac să fie percepute ca motoare de diferite modele cu propriile lor probleme.

Prima generație 2.2 HDi este cea mai populară piesă de schimb. Cumpărătorii de vehicule cu acest motor ar trebui să verifice etanșeitatea sistemului de injecție, starea turbocompresorului și volanta cu dublă masă. Nu are defecte tipice de proiectare, dar filtrul de particule diesel cauzează deseori probleme.

În cazul versiunii ulterioare 2.2 Hdi / 170 CP. marea problemă este designul complex al sistemului de admisie, care utilizează două turbocompresoare. Mecanicii au dificultăți nu numai cu precizia diagnosticului, ci și cu reparațiile (acces dificil).

Cel mai recent 2.2 HDi este mai încărcat. Este prea devreme pentru a-i judeca durabilitatea. Experiența proprietarilor arată că majoritatea problemelor sunt cauzate de filtrul FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, de regulă, depășește primii 200.000 km fără întreruperi grave. Mai târziu, pot apărea probleme asociate defecțiunilor echipamentului. Mai des, apar defecțiuni cu motorul de primă generație. Acest lucru se datorează vârstei sale decente și kilometrajului ridicat. În timp, injectoarele și un turbocompresor se uzează, apar scurgeri în sistemul de injecție, senzorii se defectează și apar defecțiuni asociate cu filtrul de particule. La aceasta se adaugă caracteristicile complexe de proiectare ale arborilor de echilibrare și ale conductei de admisie variabile.

Noile motoare au un design mecanic simplificat, dar au primit mai multe echipamente electronice, de care ar trebui să ne temem în viitor. În a doua generație 2.2 HDi, ambele turbocompresoare sunt problematice.

Sistem de injectare

Există probleme cu pornirea, scăderea puterii, consumul de combustibil crește, evacuarea devine neagră.

Reparația constă de obicei în înlocuirea injectoarelor de combustibil. În plus, etanșeitatea circuitului de înaltă presiune este adesea încălcată.

Turboalimentare

Există o lipsă de putere, fumul albastru iese din țeava de eșapament, nivelul uleiului scade și se aude un fluierat puternic în timpul accelerației.

Înainte de a decide înlocuirea unui turbocompresor, trebuie să vă asigurați că acesta este cel care provoacă lipsa de energie. Uneori, regulatorul reduce eficiența turbinei datorită unui filtru de particule obstrucționat.

Electronică

Există probleme cu pornirea, scăderea puterii, nu există o reacție adecvată atunci când pedala de gaz este apăsată, motorul intră în modul de urgență.

Controlerul și electronica pot fi responsabile pentru multe probleme diferite. În cazul unei defecțiuni a controlerului, acesta poate fi de obicei restaurat. Senzorii defecți trebuie înlocuiți.

Filtru de particule

Se observă o scădere a puterii, informațiile despre un filtru de particule înfundat sunt afișate pe ecranul computerului de bord, motorul intră în modul de urgență.

Filtrul de particule necesită înlocuire la fiecare 80, 120, 140 sau 180 de mii de km. Totul depinde de generarea filtrului FAP. Primele filtre au o durată de viață relativ scurtă, dar sunt ieftine. Filtrele ulterioare sunt schimbate mai rar, dar de 4 ori mai scumpe. Nu uitați de completarea stocului de lichid special.

Cerere:

rezumat

Diesel 2.2 HDi poate fi considerat un design bun, deși nu foarte durabil. Din păcate, acest motor se dovedește a fi destul de scump de reparat și întreținut, mai ales la kilometri mari. Filtrul obligatoriu de particule crește, de asemenea, costurile de funcționare.

Informații generale Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee din 2008)

REPREZENTAREA UNITĂȚILOR MECANICE: AUTO
1. (în funcție de versiuni): Motor
1.1. motoare pe benzină 1.6I 16v (90 CP); 1.6I 16v (110 CP)
1.2. motor diesel
Motor DV6 fără DPF: 1.6 HDI (75 CP); 1.6 HDI (90 CP)
Motor DV6 cu filtru de particule (FAP) Versiuni de vânzare 1.6 HDI (90 CP) 1.6 HDI (110 CP)

2. Nutriție
2.1. Circuitul de alimentare cu aer

Motoare tip DV6:
● Contor de alimentare cu aer "A", contor simplu de admisie a aerului
● Circuitul de alimentare "B" Unitate de dozare a aerului cu dublă admisie
(1) Ansamblu filtru de aer.
(2) Separator de ulei.
(3) Amortizor de rezonanță al turbocompresorului.
(4) turbocompresor.
(5) Schimbător de căldură aer-aer.
(6) Contor de admisie simplă / Contor de aer cu două clape.
(7) Distribuitor de aer admis.

2.2. Rezervor de combustibil
(8) Capacitatea rezervorului de combustibil: 60 litri (benzină sau motorină).

NOTĂ: Lipsa unei prize de senzor face necesară scoaterea rezervorului de combustibil pentru a accesa modulul senzor / pompă.
3. Sistem de evacuare
Un sistem de evacuare adaptat reglementărilor în vigoare în țara de vânzare.
3.1. Caracteristicile motorului pe benzină:
● Anularea articulației de evacuare față înlocuită de o țeavă flexibilă
● 2 senzori de oxigen, motoare diesel superioare și inferioare:
● DV6 cu DPF: convertor catalitic și DPF separat printr-o clemă, țeavă flexibilă, conductă intermediară și amortizor de zgomot
● DV6 fără filtru de particule: convertor catalitic, țeavă flexibilă, țeavă intermediară și toba de eșapament spate
3.2. Filtru de particule
Motoare diesel:
● Filtru de particule diesel de lungă durată (FAP)
● Sistem de recuperare a gazelor de eșapament: senzorul 2
3.3. Recuperarea gazelor termice de evacuare (RTE)
Sistem de recuperare termică a gazelor de eșapament:
● Ajută la îmbunătățirea confortului termic în habitaclu
● Se potrivește pe motoarele diesel în climă rece
RTE permite schimbul de căldură între gazele de eșapament și lichidul de răcire.
Pompa electrică de apă circulă sistemul de răcire și funcționează numai în timp ce motorul se încălzește.

"C" Recuperarea căldurii de evacuare închisă.
Recuperarea căldurii gazelor de eșapament „D” deschisă.
Supapă cu 3 căi „A”.
„B” Gazele de eșapament.
(9) Pompa electrică de lichid.
(10) schimbător de căldură.
(11) Camera de comandă a supapei direcționale.
4. Arborii de antrenare
4.1. Ambreiaj
Toate tipurile de vehicule au un ambreiaj hidraulic.
4.2. Transmisiuni
Este instalată o singură cutie de viteze.
Raportul cutiei de viteze și al axelor poate fi modificat pentru a se potrivi nevoilor utilizatorului.

Toate tipurile de motoare:
● (13) bara antiruliu
● (14) Articulatie de directie de tip comprimat
● (15) Sub-cadru vopsit sudat mecanic
● Adoptă rulment cu bile cu două rânduri cu roată magnetică încorporată (48 de perechi polare)
● Articulația sferică detașabilă a articulației de direcție
● Sub-cadru montat pe corp cu urechi de localizare
● Extensii de sub-cadru așezate pe doi știfturi de dibluri
● Extensiile sub-cadrului sunt fixate la grinda inferioară și la partea din față a corpului
4.7. Axa spate

(16) Cupa amortizorului.
(17) amortizor.
(18) Arc suspensie metalică.
(19) Articulatie pivotanta hidraulica (Articulatie pivotanta din cauciuc pentru versiunea CRD).
NOTĂ: CRD = pentru condiții de drum dificile.
Toate tipurile de motoare:
● Bara antiruliu
● Suport pentru fixarea osiei spate de corp
● Tija axului spate, fixată cu 4 șuruburi
● Bara antiruliu este amplasată în suportul osiei spate
● Bara antiruliu nu este demontată, capetele sale sunt sudate de grinda axului spate


Caracteristicile amortizoarelor sunt adaptate condițiilor de utilizare a vehiculului:
● Autoturismele (cu excepția CRD) sunt echipate cu suporturi hidraulice (20) care se îmbunătățesc
caracteristici de conducere și rulare lină
● Vehiculele comerciale sunt echipate cu rulmenți divizați (21) pentru a se potrivi mai greu
conditii de operare
Șasiul de tip CRD (pentru condiții rutiere grele) este utilizat în unele versiuni și în țările în care este necesar.
Elemente modificate pentru șasiul versiunii CRD:
● Garda la sol față a crescut cu 7 mm
● Garda la sol din spate este mărită cu 10 mm prin schimbarea suporturilor inferioare ale arcurilor din spate
● Amortizoare față și spate (performanța este aceeași, dar corpurile și părțile interioare au fost modificate pentru a obține aceeași cursă de compresie și de revenire în ciuda modificărilor înălțimii vehiculului)
● Blocurile silențioase ale punții spate sunt obligatorii în două materiale (De asemenea: vehicul utilitar)
4.8. Geometria podului
Geometria osiei este verificată atunci când corpul este la înălțimea de lucru.
5. Direcția
5.1. Servodirecție electro-hidraulică
Ansamblul pompei electrice creează un cuplu suplimentar adăugat cuplului aplicat de șofer la volan.
Servodirecția electro-hidraulică funcționează în funcție de semnalele unității controlate a pompei electrice.
Unitatea de pompă electrică vă permite să modificați câștigul în funcție de următorii parametri:
● Viteza vehiculului
● Viteza volanului
● Temperatura fluidului servodirecției LDS

● (22) Rezervor lichid servodirecție
● (23) Țeavă de înaltă presiune
● (24) Mecanism de servodirecție cu cilindru hidraulic integrat
● (25) Supapă servodirecție
● (26) Ansamblul pompei de servodirecție montat pe elementul lateral din dreapta față
● (27) Țeavă de joasă presiune
Controlul nivelului fluidului în servodirecție se efectuează folosind un capac cu o jojă în „c”.
NOTĂ: Grupul de pompe electrice este disponibil pentru toate vehiculele echipate cu un filtru de particule.
5.2. Servodirecție (pompă de servodirecție integrată)


Sistemul de servodirecție constă din următoarele elemente:
● (28) Rezervor hidraulic de direcție
● (29) Pompa instalată
● (30) Mecanism de direcție cu cilindru hidraulic și supapă hidraulică de design tradițional
● (31) Conducte cu răcitor de lichid hidraulic
6. frâne
6.1. Sistem de franare
Circuitul frânei.
Funcțiile compensatorului și limitatorului de forță de frânare ale sistemului principal de frânare sunt asigurate de sistemul ABS REF:
● REF = regulator electronic al forței de frânare
● ESP = Program electronic de stabilitate
6.2. Controlul frânei


Asamblarea cilindrului de frână principal și a servofrânei:
● Motoare pe benzină: 10,5 inci
● Motoare diesel: 10 inci
Rezervorul de lichid de frână este format din 2 părți:
● Rezervorul principal echipat cu un detector de nivel de lichid
● Rezervor la distanță
6.3. Discuri de frână față
Discuri de frână față ventilate.
Diametrul și grosimea discului de frână din față: 283 mm x 26 mm.
6.4. Etrier frana fata
Diametrul pistonului etrierului frontal: 60 mm.
6.5. Discuri de frână spate
Discurile de frână spate sunt neventilate.
Diametru disc frana spate: 268x12 mm.
6.6. Etrier frână spate


(32) Șurub de etanșare a etrierului.
Diametrul pistonului etrierului spate: 38 mm.
6.7. Unitate hidraulică ABS / ESP
Unitatea ABS / ESP 8.1 controlează următoarele elemente (pe lângă funcțiile de bază ale sistemelor
ABS / ESP):
● Asistență la pornire pe pantă (Mențineți presiunea hidraulică timp de aproximativ 2 secunde)
● Strategia antiruliu
Hill Start este activat automat când pedala de frână este apăsată și sunt îndeplinite următoarele condiții:
● Panta este mai mare de 5%
● "d" pe un deal: transmisia trebuie să fie în poziție neutră sau inversă la mersul înapoi
● „e” la coborâre: treapta de viteză cuplată
6.8. Frână de parcare cu compensator de joc
Frâna de parcare este echipată cu un sistem de compensare a jocului încorporat, care garantează tensiunea cablului și, prin urmare, eficacitatea frânei de parcare.
Poziția „F” „DESCHIS” (sistem activ).
Poziția „G” „LOCKED” (sistem activ).
ATENȚIE: Pentru a evita deteriorarea arcului de joc, nu strângeți maneta
frâna de parcare mai mult decât prima poziție de oprire a cursei manetei fără a muta butonul (33) în poziția LOCKED.


După lucrul la unul dintre elementele sistemului de frânare, trebuie efectuată prima strângere a cablului de frână de parcare.
7. Anvelope
7.1. Dimensiunile anvelopei
Dimensiuni posibile ale anvelopelor:
● 195/65 R15
● 205/65 R15
● 195/70 R15
● 215/55 R16
● 205/65 R15 (toate tipurile de drumuri)
● 215/50 R17
7.2. Roată de rezervă
Roată de rezervă standard:
● Autoturism (*)
● Vehicul utilitar (autoutilitară) cu ampatament scurt
● Vehicul utilitar (autoutilitară) cu ampatament lung
Trusa de reparare a anvelopelor: Autoturism (*).
NOTĂ: (*) În funcție de țara de vânzare + Opțiune.

➖ Dinamică
➖ Izolarea zgomotului
➖ Interior rece

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Interior spațios
➕ Transformarea salonului
➕ Rentabil

Avantajele și dezavantajele Peugeot Partner Tipi 1.4 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale benzinei și motorinei Peugeot Partner Tepee 1.6 cu mecanică pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Sunt mulțumit de noul meu „Pyzhik”. Ceva, dar tocurile francezilor ies bine. Îl folosesc atât pentru casa familiei mele, cât și ca accelerator, deoarece conduc o mică afacere ...

Am o versiune Outdoor - adică un tip de abilitate de cross-country ... Șasiul este întărit, jocul este ridicat cu aproximativ un centimetru. Există un carter de oțel. Relevant pentru „drumurile” noastre. Suspensie - tija frontală MacPherson și traversa spate. Aspru, se întâmplă să străpungă spatele în gropi, dar la ceea ce este de așteptat, ea este la fel de simplă ca o greblă.

Salonul este ca un salon, scaunele sunt moderat moi. Suport bun pentru spate. Țesătura de culoare gri închis nu pătează. Există o cotieră. Vedere bună în oglinzile pentru cani. Există două ecrane pe consolă - unul pentru multimedia, al doilea, roșu otrăvitor (brr) - pentru setarea climatului. Ecranele sunt în unghi drept față de podea - într-o zi însorită, strălucesc foarte mult. Nu mă plâng de restul, este convenabil.

Scaunele din spate sunt pliate separat - atât spatele, cât și scaunele în sine (apăsate pe cele din față). De la mijloc, puteți obține o masă cu suporturi pentru pahare dacă o pliați înainte. Cu toate acestea, datorită formei spătarului, puteți pune ceva aici doar în suporturile pentru pahare ... Nu este o soluție destul de clară.

Dacă scaunele sunt îndepărtate cu totul, atunci portbagajul este imens - frigiderul va intra, vă garantez. Îmi place că nu există proeminențe inutile, nimic nu interferează. Geamul din ușa din spate se deschide - convenabil dacă trebuie doar să te uiți înăuntru sau să pui ceva pe un raft pliant.

Alexander, recenzie la Peugeot Partner Tepee 1.6 cu mecanică 2016

Recenzie video

Îmi pare foarte rău că am cumpărat această mașină. Dintre merite, are doar un interior mare și spațios, dar restul este un coșmar.

Corpul meu este ruginit după 6 ani de funcționare. Motorul este prost, șasiul este un zgomot. Iarna, în timp ce salonul se încălzește, reușești să ajungi la destinație ...

Eugene, recenzie la transmisia manuală pe benzină Peugeot Partner Tepee 1.6 pe benzină din 2011

Acesta este primul meu francez. Atitudinea față de mașinile acestui brand a fost părtinitoare, dar în urmă cu un an era nevoie să achiziționați un monovolum. Și apoi a apărut o opțiune cu un partener Peugeot în configurație maximă și un motor diesel.

În primul rând, am fost captivat de spațiul cabinei și de posibilitățile de transformare a acestuia (am 3 scaune spate separate). Vestea bună este că în portbagaj (în același timp, este pe deplin utilizat), o bicicletă adolescentă și un scuter pot fi depozitate fără probleme (pentru a nu o duce la etajul 5).

Vara, consumul pe autostradă este de 5,5-5,6, iar în oraș - 5,7-5,8. Pista de iarnă - 6, oraș 6,5-6,7 litri. Sunt foarte mulțumit de mașină, soția mea se mișcă calm de pe spatele scaunului din față - există un pasaj între scaune. Podeaua este plată în spate. Este clar că acest lucru nu este Odiseu sau Siena cu Sharan, dar pentru acest preț nu este nimic mai bun. Materialul de finisaj interior este ușor de curățat. Nimic nu scârțâie sau zornăie, în ciuda marelui „hambar”.

Principalele avantaje:
+ MOT ieftin chiar de la oficiali.
+ Spațiul cabinei.
+ Nepretenție.
+ Vizibilitate.
+ Ineficiență.

Dezavantaje:
- Interiorul durează mult timp să se încălzească iarna, dar acest lucru este valabil pentru multe motoare diesel.
- Inversarea manevrelor necesită îndemânare.

Alexander Fetisov, recenzie la transmisia manuală Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 CP) 2011

Mașina a fost operată de soția sa, în 3,5 ani a condus pe ea aproximativ 65 de mii de km. Mașina a fost cumpărată pentru a transporta copii și bunurile atașate acestora. Și în această calitate, ea s-a justificat pe deplin.

Palierul vertical lasă mult spațiu în rândul din spate. Ușile glisante din spate permit ieșirea în siguranță a oricărei parcări în spații înguste. Plus capacitatea de a utiliza pe deplin ușa. Ușa din spate articulată vă permite să intrați în portbagaj cu o înălțime limitată a tavanului în parcare, necesită mai puțin spațiu la deschidere / închidere.

Trunchiul este pătrat cu podea joasă. Capacitatea cubică este imensă - pe fundalul mașinilor de dimensiuni comparabile. Trei scaune separate de înaltă calitate din al doilea rând permit unui adult să stea în mod normal între două scaune pentru copii. În același timp, are suficient spațiu în genunchi, în umeri și deasupra capului.

Mașina este suficient de nepretențioasă și de fiabilă. Gardă la sol, în ciuda lungimii frontale lungi, este suficientă pentru conducere, incl. într-o rutină de rău mediu și pe un drum de pământ.

Acum despre ceea ce personal nu mi-a plăcut:

1. Motorul nu funcționează deloc. Am crezut că este un lucru păcătos că aceasta este o moștenire a trecutului de marfă, iar dinamica a fost adusă pentru a mulțumi momentul. Deci nu există nici un moment, nici o dinamică. Acest motor nu funcționează la cele 120 de forțe declarate. Și chiar și 90 nu merg.

2. Farul halogen nu luminează. Farurile sunt proiectate în așa fel încât, la 5 minute după plecare, să fie acoperite cu noroi. Și chiar și ploaia nu ajută - ele se acoperă instantaneu cu un strat murdar. Șaibele farurilor nu sunt furnizate.

3. Nu există muzică nativă. Nu scurt, nici înalt, nici mediu.

4. Izolarea fonică este absentă ca clasă. Este greu de condus mult timp - zumzetul constant din exterior pune multă presiune pe psihic.

5. Soba și aparatul de aer condiționat nu pot face față încălzirii / răcirii volumului intern, de aceea era întotdeauna frig în mașină iarna și cald vara. Mai ales în al doilea rând.

6. Oglinzile laterale au pete orbe uriașe. Ștergătorul de lunetă și oglinda retrovizoare interioară sunt pur decorative.

Revizuirea mecanicii Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 CP) din 2012

Fiabilitate. Pe Logan, am schimbat consumabilele doar 8 ani (voi lua și repararea hodovka aici). Becul de control nu a ars niciodată. Am fost întotdeauna încrezător în mașină. În partener:

1. La pornirea la rece (iarna), verificarea motorului a început la fiecare câteva săptămâni. Troilus nu este încă încălzit. În primul caz al unui astfel de triplu, am schimbat lumânările. Nu m-a ajutat. Când s-a repetat de câteva ori, am sunat la serviciul auto francez. Au spus că această durere nu poate fi vindecată pentru acest motor.

2. Conduceam primăvara, când totul se topea, pe autostradă și a început verificarea ABS. Scrie că există o defecțiune. Oprit, frânat pe zona înghețată - ABS funcționează. Am mers mai departe. Cecul s-a stins. După o jumătate de oră, a luat din nou foc și s-a stins câteva minute mai târziu. Un cunoscut a spus că aceasta este norma, spun ei că există apă în jur. Nu-mi fac griji, plec. Nu mai arde.

Performanța la volan. Este mult mai plăcut pentru un partener. Mașina este mai grea, are o rolă mare. Plimbări cu încredere. În colțuri, unde Logan a călcat și aproape a intrat într-un derapaj - Partenerul conduce ca un tanc.

Consum. Logan pe autostradă vara cu doi pasageri în cabină mânca 6,0 litri la suta de metri pătrați. Un partener pe autostradă iarna cu 5 pasageri în cabină mănâncă 6,8 litri la suta de metri pătrați. Cred că au același consum.

Căldura cabinei. Este mai cald în Logan, dar nu critic. Copiii și soția nu s-au plâns încă că dosarul a cumpărat o mașină rece.

Cabina Logan este plină de asceză, iar Partner vă apropie de mașini decente. Există diferite „chifle”. Te așezi în salon și ești mulțumit. Pasagerii din spate, repet, foarte mișto.

Recenzie Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 CP) cu mecanică 2013