În ierarhia PSA, camionetele Peugeot Expert și Citroen Jumpy se află între tocurile Partner / Berlingo și camionetele mari Boxer / Jumper. Pot fi pe bună dreptate considerați centenari: premiera lor a avut loc exact acum zece ani, în 2006. Dar acum au fost înlocuite de noi modele. Și dacă mai devreme aceste mașini erau create împreună cu concernul Fiat (versiunea italiană se numea Fiat Scudo), acum în partenerii Toyota.
Parteneriatul PSA cu Toyota a început acum mai bine de zece ani, mai întâi în domeniul autoturismelor. Și în urmă cu doi ani, au început să fie vândute camioane și camionete Toyota ProAce în Europa, care se deosebeau de modelele Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo doar în alte embleme și grila radiatorului. Acum japonezii au participat pe deplin la dezvoltarea noii familii, luând locul preocupării Fiat. Mai mult, versiunile pur pentru pasageri au sărbătorit premiera la începutul lunii martie la Salonul Auto de la Geneva, iar acum a venit timpul pentru modificări „de lucru”.
Diferențele externe dintre modelele Peugeot Expert, Citroen Jumpy și Toyota ProAce ale noilor generații, ca și până acum, se reduc la designul diferit al capătului frontal, dar, de fapt, este una și aceeași mașină. Noua generație se bazează pe platforma modulară EMP2, comună multor mașini PSA, dar până acum cel mai mare model de pe acest „cărucior” era compactul MPV Citroen Grand C4 Picasso. Platforma flexibilă a făcut posibilă variația nu numai a lungimii consolelor din spate, ci și a dimensiunii ampatamentului: la opțiunile obișnuite de 4,95 și 5,3 m s-a adăugat o modificare a ampatamentului scurt cu o lungime de numai 4,6 m.
Toyota ProAce cu roți aspre
Capacitatea de încărcare a tuturor versiunilor este aceeași: 1400 kg. Cea mai mică autoutilitară are un volum de cală de încărcare de 5,1 m 3 și o lungime de 2,06 m. Cea mai mare versiune are o cală lungă de 2,76 m, iar volumul său este de 6,6 m 3, doar 1,4 m 3 mai puțin decât cea mai mică dubă Boxer. Înălțimea este aceeași pentru toate versiunile și este egală cu 1,9 m. În același timp, pentru transportul obiectelor lungi, puteți comanda un scaun pliant pentru pasager și o trapă în peretele din spatele cabinei. În acest caz, lungimea platformei de încărcare de-a lungul tribordului va crește cu încă 1,26 metri.
În gama „de lucru” există versiuni pentru pasageri pentru opt sau nouă locuri, dar acestea sunt echipate și decorate mai simplu decât mașinile prezentate la Geneva: diferența este cam la fel ca la modelele Transporter și Caravelle din familia Volkswagen T6. De asemenea, puteți comanda versiunea „combi” - cu două rânduri de scaune și un compartiment pentru marfă. Linia așteaptă, de asemenea, un șasiu cu cabină - pentru instalarea suprastructurilor speciale.
0 / 0
Gama de motoare include 1.6 (95 sau 115 CP) și 2.0 litri (120, 150 sau 180 CP) turbodiesel. Toate îndeplinesc standardele ecologice Euro-6, iar consumul mediu declarat de combustibil este de la 5,1 la 6,1 l / 100 km. Cea mai mică versiune este echipată cu o „mecanică” cu cinci trepte sau un simplu „robot” ETG6 cu un singur ambreiaj. Opțiuni de la 115 la 150 CP au o „mecanică” cu șase trepte, iar versiunea de top cu 180 de cai putere este disponibilă doar cu un Aisin „automat” cu șase trepte.
Conform tendințelor actuale, noua generație Expert, Jumpy și ProAce sunt dotate cu o varietate de sisteme de siguranță și confort. Aici, există un sistem de frânare automată de la o viteză de până la 30 km / h și indicatori ai prezenței mașinilor în zonele oarbe încorporate în oglinzile retrovizoare și o cameră retrovizoare cu afișaj pe panoul frontal. Iar funcția Mâini libere este acum disponibilă nu numai pentru un telefon mobil, ci și pentru ... ușile glisante! Senzorii sunt încorporați în pragurile de sub ele și în consola spate și, dacă există o cheie transponder în buzunar, puteți pur și simplu să țineți piciorul sub fund și ușa se va deschide folosind o unitate electrică. Convenabil la încărcarea obiectelor grele!
Pe piața europeană, vânzările de produse noi vor începe imediat după premiera oficială la salonul vehiculelor comerciale din Birmingham (se va deschide la sfârșitul lunii aprilie). Nu există încă informații despre livrările către țara noastră, dar Peugeot Expert și Citroen Jumpy, cel mai probabil, vor intra în continuare pe piața noastră. Există chiar posibilitatea ca acestea să fie asamblate la fabrica Kaluga PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), deși, din câte știm, decizia nu a fost încă luată.
În ceea ce privește Fiat, la Birmingham va prezenta și noua camionetă „junior” Talento, care este o variantă a modelului actual Renault Trafic.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Preț: de la 1 299 900 ruble. La vânzare: iulie 2017
Prima generație de camionete franceze Peugeot Expert și Citroën Jumpy au apărut în 1995. Apoi, uniunea tripartită arăta altfel: PSA Groupe a colaborat cu Fiat Auto, care a produs autoutilitara Fiat Scudo. Această interacțiune a continuat până în 2012, când Toyota Motor Europe a devenit partenerul prioritar al PSA Groupe (până în 2020), oferind comercianților europeni un Toyota Proace similar cu „cuplul dulce francez”.
Cabina are o ergonomie bine gândită
Actuala generație de LCV-uri frățești este creată pe o singură platformă EMP2. Noua versiune a platformei modulare a făcut posibilă reducerea greutății vehiculului cu 100-150 kg (în funcție de versiune) comparativ cu generația anterioară și utilizarea motoarelor diesel economice. Iar EMP2 se compară favorabil cu un astfel de indicator ca raportul dintre ampatament și volumul util. Vehiculele comerciale și de pasageri sunt produse sub denumiri originale. Modelele „pentru oameni” se numesc Peugeot Traveler și Citroen SpaceTourer. Și camioanele, respectiv, sunt Peugeot Expert și Citroën Jumpy. Ei au devenit subiectul unui studiu atent în timpul marșului de o mie de kilometri de la Moscova la Vilnius. Desigur, aspectul nu este principalul lucru pentru camionetele de livrare, dar totuși este demn de remarcat faptul că ambele mașini sunt lucrate în spiritul vremurilor. Mai mult, fiecare are propriul său stil unic. Citroën are un design mai relaxat, mai prietenos. Și în masca lui Peugeot există un pic de agresivitate. Ambele vehicule comerciale dispun de bare de protecție din plastic negru și muluri laterale. În cabinele similare ale celor două autoutilitare, exista un set personal de opțiuni „gentleman”.
„Jumpy” s-a dovedit a fi într-o versiune mai simplă, dar chiar și el a fost mulțumit de prezența climatizării, geamuri electrice, oglinzi electrice, cruise control ... Și o transmisie automată. Cu toate acestea, schimbătoarele manuale de „cursă” ale schimbării manuale au fost percepute în el ca absurde. Pe scaunul șoferului, poziția dorită a fost atinsă rapid. Există ajustări mai mult decât suficiente. În plus, scaunul în sine s-a dovedit a fi confortabil, ceea ce nu se poate spune despre canapeaua neregulată cu două locuri pentru pasageri, care are un scaun prea scurt. „Expertul” avea un scaun de pasager destul de confortabil în loc de un „banchet” incomod. Monotona uniformitate a tabloului de bord de aici a înveselit prezența unui sistem audio, care nu este de prisos atât pe o călătorie lungă, cât și în blocajele de trafic din oraș. În caz contrar, calitățile pozitive și negative ale mașinilor sunt absolut comparabile. Dar, în orice caz, aici și colo merită remarcat o ergonomie atentă, o spațiu tangibilă, un sentiment de siguranță ... Potrivirea ridicată și confortabilă oferă o vizibilitate bună, care nu se poate spune că este „orb” în afara oglinzilor cu o zonă oarbă. Amplasarea convenabilă a tabloului de bord vă permite să conduceți mașina aproape intuitiv, fără a fi distras de la drum. Tapițeria scaunelor este confecționată din material de înaltă rezistență, ceea ce garantează practicitatea și durabilitatea. Potențial, șoferul poate avea un sistem de stabilizare dinamică, un senzor de ploaie și lumină, un indicator de punct mort, senzori de parcare și o cameră de vizualizare din spate, cruise control cu \u200b\u200bun limitator de viteză, un încălzitor cu telecomandă și multe altele. Desigur, nu totul este inclus în pachetul de bază, dar toate opțiunile sunt disponibile la comandă.
Controlul vitezei de croazieră face viața mult mai ușoară atunci când conduceți pe autostradă. Și prezența schimbătorilor de palete este discutabilă
Cală de marfă Jumpy era goală, acoperită parțial cu panouri de placaj. Avea o ușă glisantă laterală și o ușă dublă articulată în spate, cu un unghi de deschidere de 180 °. Cabina șoferului era separată de compartimentul de marfă printr-o partiție de oțel goală. Compartimentul de marfă Expert cu o pardoseală era învelit cu panouri compozite, avea două uși glisante laterale și una posterioară cu un unghi de deschidere de 250 °. Cabina șoferului a fost separată de compartimentul de marfă nu printr-o pereți despărțitori din oțel, ci printr-o cușcă rulantă. Desigur, în timp ce conduceți la viteză mare în „Peugeot”, cel puțin conectați-vă urechile. În „Citroen” cu o partiție este puțin mai bine, dar și „nu o fântână”. Cu toate acestea, ce să-ți dorești de la utilitare utilitare din metal?
Un motor diesel combinat cu o mașină automată este doar un basm
Ambele mașini - L2H1 Jumpy și Expert L3H1 - erau echipate cu un motor diesel 2.0 HDi de 150 CP. din. și un automat cu 6 trepte. Acest tandem mulțumește cu ușurință de control și conferă mașinii un răspuns remarcabil al accelerației și un apetit modest pentru combustibil. Lauda merită controlul de viteză, care vă permite să mergeți pe pistă într-un mod pur manual. Manevrabilitatea mașinilor este dincolo de laudă. Dar aceasta este una dintre cele mai importante calități profesionale ale unei autoutilitare.
Ambele companii vor oferi pe piața rusă practic același set de seturi complete, dar ajustate pentru specificul operațional. Deci, Citroen se va adresa în primul rând persoanelor fizice, în timp ce Peugeot se va concentra pe afaceri. LCV-urile ambelor mărci vor avea două ampatamente (2925 și 3275 mm) și trei lungimi (4606, 4956 și 5308 mm). În consecință, volumul utilizabil al corpului va fi de la 4,6 la 6,6 m3. Iar lungimea compartimentului de marfă este de la 2162 la 4024 mm. În funcție de versiune, pot fi așezați 2 sau 3 euro paleți în compartimentul de marfă. În acest caz, sarcina utilă poate ajunge la 1218 kg. Performanța maximă posibilă în ceea ce privește greutatea totală corespunde cu 3100 kg. Cu toate acestea, pentru a ocoli restricțiile din cadrul celui de-al Treilea Inel de Transport din Moscova, piața rusă va oferi opțiuni cu o greutate brută care nu depășește 2500 kg. Mașinile sunt complet adaptate pentru Rusia și răspund celor mai diverse nevoi ale clienților, în funcție de domeniul lor de activitate. Prețul începe de la 1 299 900 ruble. Judecând după rezultatele cunoașterii noastre, perspectivele pentru „francezi” sunt bune.
În funcție de configurație, ușile din spate pot fi deschise la un unghi de 180 sau 250 de grade. Și pot exista două uși laterale glisante
Specificații Peugeot Expert
Dimensiunile per total 5308x1920x1895 Baza 3275 mm Calea rotilor față 1627, spate 1600 Curatenie totala 175 mm Volumul compartimentului de marfă 6,6 m 3 Reduce greutatea 1975 kg Masă completă 3000 kg Volumul rezervorului de combustibil 60 l Motor Transmitere automat, cu 6 trepte Suspensie front independent, tip McPherson; spate independent, cu pârghie cu arc Frânele disc Dimensiunea anvelopei 215 / 65R16C Dinamica 170 km / h Consum de combustibil (mixt) 6,2 l / 100 km Concurenți
Specificații Citroën Jumpy
Dimensiunile per total 4959x1920x1895 Baza 3275 mm Calea rotilor față 1627, spate 1600 Curatenie totala 175 mm Volumul compartimentului de marfă 5,3 m 3 Reduce greutatea 1923 kg Masă completă 3000 kg Volumul rezervorului de combustibil 70 l Motor 2.0 HDI, diesel, 4 cilindri, 1997 cm 3, 150/4000 CP / min -1, 370/2000 Nm / min -1 Transmitere automat, cu 6 trepte Suspensie față: independent, de tip McPherson; spate: independent, cu manetă cu arc Frânele disc Dimensiunea anvelopei 215 / 65R16C Dinamica 170 km / h Consum de combustibil (mixt) 6,2 l / 100 km Concurenți Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Iar brandurile franceze au decis să aleagă „frontul comercial” pentru ofensivă. Am testat noile Peugeot Expert și Citroen Jumpy - o legătură intermediară între „tocurile” mici ale Partner / Berlingo și „piepturile” mari ale Boxer / Jumper. Pentru a fi mai clar, formatul camioanelor seamănă cel mai mult cu Volkswagen Transporter.
De fapt, „francezii” vor trebui să lupte cu Volkswagen Transporter și Ford Transit. Cine va castiga? Scorul final al întâlnirii va depinde de multe condiții: în special, de costul de proprietate și de specificul leasingului. Prin urmare, înainte de lansarea noilor camionete, biroul rus a elaborat foarte atent partea financiară.
De ce sunt „francezii” mai buni decât nemții?
1. La un preț.Expert și Jumpy costă la fel. Cea mai simplă dubă scurtă cu o greutate brută de 2.490 kg poate fi cumpărată cu 1.300.000 de ruble. Va fi un motor diesel de 1,6 litri de 90 de cai putere, capabil să transporte 4,6 metri cubi de marfă. Pentru cel mai scump camion - cu un motor diesel de doi litri de 150 de cai putere, un automat cu 6 benzi și o caroserie de 6,1 cm3 - dealerii vor cere 1 milion de 725 de mii de ruble.
Și acestea sunt etichete de preț foarte atractive! Pentru comparație, pentru un Ford Transit Custom cu șase cuburi cu un motor de 100 de cai putere și o cutie de viteze manuală, va trebui să plătiți 1 milion 750 mii de ruble. Celebrul Volkswagen Transporter cu un motor de 102 cai putere, cu un compartiment de marfă de 5,8 metri cubi, este și mai scump: în versiunea de bază - cel puțin 1 milion 830 mii.
2. Suspendarea. Traseul primei probe a avut loc de-a lungul drumurilor din Vilnius, care seamănă cu străzile centrale din orașele noastre de provincie: nu puteți găsi gropi adânci, dar există pete și nereguli mai mult decât suficiente. Și aici camionetele au performat excelent. Suspensia nu este doar moale, ci densă, colectată - așa cum asigură reprezentanții ambelor mărci, special întărită pentru condițiile noastre.
Un alt avantaj este că cabina este foarte silențioasă, chiar și atunci când vehiculul este gol. Și întrucât noua generație de „Expert” și „Jumpy” este construită pe platforma de pasageri EMP2, gemenii, în plus, se simt mai ușori și mai dinamici decât concurenții lor.
3. Transmisie.În primul test, nu a existat o versiune diesel de bază de 1,6 litri (90 CP), care va genera probabil cea mai mare parte a vânzărilor. Dar mașina de doi litri este o adevărată bombă: 150 CP. putere și cuplu de 370 Nm pentru un camion de trei tone - echilibrul perfect. Apropo, o protecție puternică este instalată sub carter - aceasta este doar pentru Rusia.
Și bine făcut de îngrijorarea PSA, care a decis să cheltuiască bani pe o mașină automată clasică cu 6 game din sortimentul japonezului Aisin. În blocajele de trafic, cutia se comportă bine - spre deosebire de roboți, care încep să arunce unelte înainte și înapoi. Consum? Într-un ritm urban zdrențuit, o mașină goală nu a reușit să ardă mai mult de 7,5 litri de motorină.
4. Echipamente.Fiecare producător de vehicule comerciale încearcă să vină cu niște „trucuri” speciale pentru încărcături. La Citroen și Peugeot, o astfel de „loțiune” era scaunul pasagerului înclinat: ridicați perna și primiți un metru cub suplimentar pentru transportul bagajelor (există o trapă în compartimentul pentru transportul obiectelor lungi, dar acest lucru nu va surprinde pe nimeni).
Există, de asemenea, o noțiune utilă de „conducere” luată din lumea mașinilor. Sistemul opțional Grip Control vă permite să selectați modurile „noroi”, „zăpadă”, „nisip” - această imitație a blocării diferențiale este destul de suficientă pentru a duce încărcătura într-un sat (și doar un nebun poate considera cu seriozitate o dubă ca o mașină pentru cucerirea off-road-ului).
Salonul poate fi cu două sau trei locuri: cu toate acestea, este mai bine să nu trimiteți trei bărbați mari împreună într-o călătorie lungă - este înghesuitDe ce sunt „francezii” mai răi decât „nemții”?
1. Vizibilitate.Se pare că există o lipsă de oglinzi în Franța: sunt instalate „brusture” foarte mici pe Jumpy și Expert. Mai mult, oglinzile nu au sectoare cu unghi larg! Soluție nepermisă pentru un vehicul de livrare. Sau este intenționat, astfel încât clientul să poată cheltui pe senzori de parcare opționali sau pe o cameră retrovizoare? De asemenea, puteți mormăi la stâlpii largi.
2. Frâne.Aceasta, desigur, este o chestiune de obișnuință, dar francezii, dintr-un anumit motiv, fac întotdeauna pedala de frână foarte sensibilă ... Se pare că apăsați abia, iar mașina literalmente „se blochează”. Dar, din fericire, inginerii au scăpat de o altă caracteristică ciudată a modelelor Expert / Jumpy - în generația anterioară pârghia de frână de mână era situată în stânga șoferului.
Transportăm încărcături
Este păcat că mașinile pentru Rusia sunt private de o opțiune extrem de utilă, ceea ce este lăudat de presa europeană: francezii au fost primii care au pus un sistem „mâini libere” pe camionetele de livrare - când treceți piciorul sub ușa laterală și dispozitivul electric îl mișcă. Convenabil! Dar este scump. Peugeot și Citroen au ales o strategie diferită pentru piața rusă.
Dar producătorii au „ajustat” caracteristicile camionetelor la standardele metropolitane, deoarece Moscova este una dintre principalele piețe de vehicule utilitare. Astfel, capacitatea de transport a pașapoartelor autoutilitarelor nu depășește o tonă, ceea ce le permite să intre în al treilea inel și, din moment ce greutatea brută este mai mică de 2,5 tone, mașinile nu se tem de „cadrul de marfă” (interdicția de a părăsi autostrăzile principale).
Așadar, francezii aduc pe piață mașini cu adevărat gânditoare, confortabile și manevrabile. Cu interioare ergonomice de înaltă calitate. Rămâne doar o întrebare de fiabilitate: cum se comportă, de exemplu, motoarele Euro-6, în care trebuie să turnați uree? Dar această întrebare va rămâne fără răspuns pentru o vreme.
Am vorbit în mod repetat despre un cuplu dulce de noi dube franceze Peugeot Expert și Citroen Jumpy. Sunt vândute în Europa încă din vara anului trecut, iar în iulie a acestui an Expert și Jumpy ar trebui să apară în țara noastră. Chiar și iarna au fost echipate pentru Rusia, precum și îmbunătățiri pentru condițiile noastre. Și acum am fost informați despre prețurile rusești pentru Expert și Jumpy.
Comparativ cu versiunea europeană (în imagine), garda la sol a expertului „rus” / Jumpy a crescut la 17,5 cm
Se așteaptă ca camionetele de marfă să fie primele care intră pe piață: „luxoasele” Peugeot Traveler și Citroen Space Tourer vor apărea mai târziu, în timp ce intrarea variantelor de pasageri Expert și Jumpy pe piața rusă este încă în discuție. Nu există claritate în ceea ce privește producția din Kaluga - cel puțin în timp ce noile camionete vor fi furnizate din Franța.
Controlul vitezei de croazieră cu limitator de viteză este standard pentru toate versiunile
Dar nu mai există incertitudine cu privire la prețuri. Mai mult, prețul acum nu depinde de marcă: Expert și Jumpy în configurațiile corespunzătoare costă la fel. Cea mai ieftină autoutilitară scurtă cu o greutate brută de 2490 kg (astfel încât să nu existe probleme cu cadrul de marfă din capitală) cu un volum de caroserie de 4,6 m 3, un motor diesel 1.6 cu 90 CP. iar „mecanica” în cinci etape este estimată la 1 milion 300 mii ruble. Pentru o mașină similară cu o greutate brută de 3,1 tone (capacitatea de încărcare de 1035 kg), ei cer încă o sută de mii. Iar pentru cel mai scump Expert / Jumpy cu un volum de caroserie de 6,1 m 3, un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 150 CP. și „automat” Aisin va trebui să plătească 1 milion 725 mii ruble. Este mult sau puțin? Cum să arăți.
Cumpărătorii ruși Expert / Jumpy vor trebui să plătească 48 de mii de ruble pentru jantele din aliaj frumoase
De exemplu, prețurile pentru un camion Ford Transit Custom cu un volum de caroserie de 5,95 m3 și un motor de 100 de cai putere pornesc de la 1 milion 750 mii ruble. Volkswagen Transporter cu 5,8 metri cubi de spațiu în caroserie și un motor diesel de 102 CP și chiar mai scump: cel puțin 1 milion 830 mii. În această situație, perechea Expert / Jumpy ar trebui să devină o ofertă foarte atractivă pentru cumpărătorii ruși.
Informații generale Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Skudo, Citroen Jumpy)
Înlocuirea siguranțelor electrice
Sunt amplasate trei cutii de siguranțe:
în tabloul de bord din partea dreaptă (în spatele torpedoului);
în habitaclu (în compartimentul bateriilor);
în compartimentul motorului.
Dacă este echipat cu mașina dvs., este instalată o cutie de siguranțe suplimentară pentru a proteja circuitele electrice ale remorcii, precum și pentru a conecta cablajele la modelele cu caroserie modificată și platformele cu o cabină. Blocul este situat pe partea dreaptă, în spatele peretelui de marfă. Sunt prezentate aici doar siguranțele pe care proprietarul le poate înlocui singur folosind penseta specială și un set de siguranțe de rezervă amplasate în spatele cutiei cu mănuși. În toate celelalte cazuri, trebuie să contactați rețeaua de servicii.
Demontarea și instalarea siguranței
Înainte de a înlocui o siguranță arsă, aflați și eliminați cauza defecțiunii.
Folosiți o pensetă pentru a scoate siguranțele. Înlocuiți întotdeauna o siguranță electrică arsă cu una nouă de același nivel. Compania nu este responsabilă pentru defecțiunile mașinii dvs. cauzate de instalarea de echipamente electrice suplimentare care nu sunt recomandate pentru utilizare de către companie și instalate cu încălcarea instrucțiunilor - în special, acest lucru se aplică echipamentelor electrice suplimentare care consumă mai mult de 10 mA în total.
Coborâți cutia cu mănuși și trageți ferm pentru a accesa siguranțele
| № | Lanț protejat | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | Curatator geamuri spate | 15 |
| 2 | Neimplicat | - |
| 3 | Airbag ECU | 5 |
| 4 | Senzor de poziție a volanului, priză de diagnosticare, senzor ESP, control manual al climatizării, senzor de ambreiaj, control al distanței farurilor, pompă aditivă cu filtru de particule diesel | 10 |
| 5 | Oglinzi electrice, motorul geamului electric al ușii din față dreapta | 30 |
| 6 | Geamuri electrice pentru ușile din față | 30 |
| 7 | Lampă cu lumini și cutie cu mănuși | 5 |
| 8 | Afișaj multifuncțional, sirena de alarmă antiefracție, autoradio, schimbător CD, radiotelefon, cutie de comutare remorcă (opțional), ECU pentru modificarea platformei cu cabină | 20 |
| 9 | Priză în cală (camionetă) sau în al doilea rând de scaune (microbuz) | 10 |
| 10 | Reglator înălțime suspensie spate, bloc comutator coloană direcție, grup de instrumente | 30 |
| 11 | Conector de diagnosticare, comutator de contact | 15 |
| 12 | Căști fără fir hands-free, ECU airbag, ECU pentru ajutor la parcare | 15 |
| 13 | Motor ECU, unitate de comutare remorcă | 5 |
| 14 | Senzor de ploaie, ventilație interioară, climatizare, grup de instrumente | 15 |
| 15 | Blocarea / deblocarea / supublarea ușilor | 30 |
| 16 | Neimplicat | - |
| 17 | Geam spate încălzit, încălzitoare oglinzi | 40 |
| 18 | Incalzitoare cu oglinda | 10 |
Scoateți capacul din compartimentul bateriei.
Scoateți terminalul de la terminalul bateriei (+). Închideți bine capacul după înlocuirea siguranței.
| № | Lanț protejat | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | Încălzitoare de scaune | 30 |
| 2 | Priză de 12V în al treilea rând de scaune (microbuz) sau nefolosită (microbuz) | 20 |
| 3 | Unitate de comutare remorcă 3 (echipament opțional), ECU pentru modificarea platformei cu cabină | 40/50 |
| 4 | Neimplicat | - |
| 36 | Încuietori de ușă batante | 15 |
| 37 | Încuietori de ușă batante | 10 |
| 38 | Ștergător ușă batantă spate | 20 |
| 39 | Ventilație interioară 39 (microbuz) sau neimplicată (autoutilitară) | - |
| 40 | Oglinzi pliabile | 5 |
Deschideți capota și mutați suportul rezervorului de spălare în lateral pentru un acces mai ușor la unitate.
Scoateți din zăvoare și coborâți unitatea pentru a accesa siguranțele.
| № | Lanț protejat | Amperi |
|---|---|---|
| 1 | Motor ECU, componente, sisteme de alimentare cu energie și aer, ventilator de răcire | 20 |
| 2 | Semnal sonor | 15 |
| 3 | Pompa spălător parbriz și lunetă | 10 |
| 4 | Pompa de spălare a farurilor | 20 |
| 5 | Componentele sistemului de alimentare cu combustibil | 15 |
| 6 | Servodirecție, al doilea senzor de pedală de frână | 10 |
| 7 | Sistem de frânare (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Comutator de pornire | 20 |
| 9 | Primul senzor de pedală de frână | 10 |
| 10 | Componente ale sistemului de alimentare cu energie electrică și de aer, componente ale sistemului de control al emisiilor | 30 |
| 11 | Aerisirea cabinei | 40 |
| 12 | Ștergător de parbriz | 30 |
| 13 | Unitate de comutare inteligentă | 40 |
| 14 | Neimplicat | 30 |
Acestea sunt doar valori indicative ale siguranțelor, deoarece alte valori nominale ale siguranței pot fi utilizate în acest supliment în timpul modificărilor corpului care îndeplinesc scopul modificării și nu sunt reflectate în acest document.
