De acum înainte, Skoda Fabia va fi o mașină la modă, tânără, luminoasă și rapidă. Uitați de acoperișul înalt, scaunele în poziție verticală, configurațiile plictisitoare și caracterul practic în prim plan! A treia generație Fabia se ghemui și suna în umeri. Ea a devenit cu 3 cm mai mică, iar lățimea este acum cu 9 cm mai lată - aceasta este mai mare decât media clasei. Hatchback-ul arată de fapt mai dinamic decât înainte. Dar - exact „decât înainte” și nu decât principalii concurenți. Pe care Fabia a devenit acum similară, după ce a pierdut pofta stilistică a generației anterioare sub forma unui spațiu „vertical” utilizabil și împărțit vizual în două niveluri de volum.
Cu o vedere și un strabism
„Desenată” cu ochii pe tineri, noua Fabia arată ca majoritatea mașinilor din clasa B: un strabism la modă de optică, o capotă extinsă înainte, o suprastructură cu locuit redus deplasată la pupa și o siluetă joasă în general. Dar acum poate fi considerată o mașină pentru o familie tânără sau ca o a doua mașină din familia care a avut loc deja.
Gama largă de opțiuni de personalizare a ColourConcept sunt concepute pentru a spori efectul tineresc: nimeni din clasă nu pare să ofere un astfel de set de vopsele pentru decorarea exterioară și interioară - 125 de combinații de culori aprobate de designeri! Catalogele Fabia conțin 15 culori pentru caroserie, patru pentru acoperiș, roți și oglinzi, nouă tipuri de design interior plus șapte opțiuni „din fabrică” pentru finisarea sa ... Astfel încât cumpărătorul să poată depăși această aritmetică fără să se împotmolească în sute de pagini de schițe și tabele, Skoda a creat Ghidul de stil, un ghid electronic pentru opțiunile sale stilistice. Dar vom părăsi teoria și vom trece la practică. La volan - mai ales că mă așteaptă simultan trei mașini!
Dar, de fapt ...
Linia de propulsie Fabia a fost complet reînnoită și, potrivit creatorilor, în primul rând, de dragul unei dinamici ridicate. Orice showroom Skoda vă va spune că cea mai rapidă mașină din clasa B are astăzi un braț cu aripi pe radiator: Fabia 1.2 TSI (110 CP) are o viteză maximă de 196 km / h și accelerează la o sută în 9,4 c. Ei bine, da, există cel puțin încă un Renault Clio RS și Opel Corsa OPC, dar cu dimensiuni similare încă joacă într-un segment diferit și sunt vândute pentru bani diferiți. Vorbim, desigur, despre mașini de masă stoc.
Dacă cehii insistă atât asupra obiceiurilor modelului șoferului, să abordăm comportamentul ei cu criterii stricte de tinerețe. Așadar, din întreaga varietate de noi unități de putere Fabia (4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel, de la 1,0 la 1,6 litri și de la 60 la 110 CP), am încercat cele mai puternice opțiuni care ar putea fi acceptabile pentru condițiile post-sovietice. spaţiu.
1,6 MPI cu "automat" Cel mai cilindrat motor Fabia - cu injecție distribuită de benzină în galeria de admisie, nu va fi vândut în Europa, se pare că destinul său este țările CSI, India, China și alte piețe de „ordinul doi”. Dar acesta nu este vechiul 1.6 MPI al mărcii CFNA, pe care milioane de proprietari de Octavia, Rapid și VW Polo Sedan îl adoră pentru simplitatea și fiabilitatea sa.
Și acest lucru se observă imediat de la un start confortabil - mașina nu se cutremură cu tot corpul, așa cum sa întâmplat cu Rapid și Polo Sedan. Noul motor a primit un colector de admisie încorporat în capul cu 16 supape al blocului și un schimbător de fază pe arborele cu came „admisie”.
În mișcare, 1.6 MPI este într-adevăr destul de dinamic și, cu o accelerație intensă, mârâie, de asemenea, aproape ca un adult. Motorul funcționează confortabil și flexibil, dar ridicarea maximă este scurtă - în jur de 4000 rpm. Cu toate acestea, am aflat despre acest lucru numai din caracteristicile tehnice tipărite pe hârtie, deoarece transmisia automată s-a ocupat de menținerea motorului în cea mai favorabilă gamă de turații.
Acest „automat” clasic, cu ambreiaj hidraulic și șase trepte, s-a dovedit, în general, a fi cea mai vie impresie a noului Fabia. Interesant în sine, această transmisie automată se potrivește perfect cu acest motor de 1,6 litri. Prin urmare, comportamentul său nu este foarte diferit de cel cu care sunt echipate unele Fabias cu motoare turbo mici.
La fel ca DSG, în timpul accelerației silențioase, cutia noastră de viteze automată clasică trece lin prin etape, de dragul consumului de combustibil, trecând „sus” extrem de devreme - deja la 1800 - 2000 rpm. Dar creierul electronic al „mașinii automate” înțelege bine și rapid ceea ce dorește șoferul - și de îndată ce acceleratorul este apăsat mai încrezător, schimbarea treptelor are loc deja la 3000 rpm. Și cu o lovitură, mașina începe imediat să acționeze motorul până la o limită de 6000 rpm. În același timp, în orice mod, comutarea are loc fără zguduituri și „îngheață”, momentul schimbării scenei se observă doar prin sunet (și chiar și atunci nu întotdeauna) și fluturarea acului tahometru.
Mi-a plăcut clasicul „automat” Fabia și în zonele urbane - nu există „neînțelegeri” atunci când alternăm decelerări și accelerații și mișcări asociate ale cutiei „în sus și în jos”.
Probabil, datorită prezenței unui cuplaj de fluid, această cutie nu economisește combustibil, precum și „roboții” preselectivi. Cu toate acestea, în modul oraș, computerul de bord Fabia 1.6 MPI cu transmisie automată a prezentat rezultate bune: 5,8-6,4 l / 100 km (în funcție de trafic) cu o plimbare liniștită și 8,8 l / 100 km cu un stil activ neîngrădit.
1.2 STI cu „automat”DSG Celebrul „robot” folsquagen cu șapte trepte de viteză și ambreiaje uscate a fost creat în mod deliberat ca partener al motorului 1.2 TSI, care este echipat cu injecție directă de benzină în cilindri și turbocompresor. Preselectivul ajută subcompactul „patru” să-și realizeze cele mai bune calități: să economisească combustibil în timp ce conduce în liniște și, dacă șoferul dorește, să ofere o dinamică strălucitoare. Mașina este vizibil mai plină de viață decât versiunea de 1,6 litri, dar senzația că mașina urmărește fiecare mișcare a acceleratorului nu este încă acolo - se simte că motorul își face cea mai mare parte a lucrului în detrimentul rotațiilor. Și tot trebuie să ai timp să apelezi!
Cu toate acestea, este surprinzător faptul că gama de accelerații interesante a unui motor supraalimentat este mult mai largă decât cea a unui motor atmosferic: ca atare, nu, deși motorul turbo trage semnificativ mai slab „dedesubt”. Cu toate acestea, la fel ca în cazul primei unități de putere, șoferul nu trebuie să se îngrijoreze de acest lucru - creierul electronic al cutiei DSG decide singur ce rpm, ce angrenaj și ce moment să aleagă pentru a-l porni.
Și el decide așa: mișcându-se încet de-a lungul unei străzi de oraș, văd 65 km / h pe vitezometru, 1200 rpm pe tahometru, iar pe placa de deasupra lor există un indicator al celei de-a 7-a trepte cuplate. După declanșare, schimbările ascendente au loc la 6000-6200 rpm - dacă țineți clapeta de accelerație deschisă tot timpul, mașina compactă se grăbește înainte foarte viu, este deja uluitoare.
Interesant este că același lucru arată ca o accelerație continuă după ce ați pus cutia în modul Sport. Dar, cu orice eliberare de gaz, modul sport "automat" nu permite rotațiile să scadă imediat la zero, menținând în același timp unitatea de putere pregătită pentru a „descărca” câteva trepte și a împinge rapid mașina înainte. Sunetul motorului ajunge în cabină la turații mari, dar timbrul său este neplăcut și similar cu zumzetul nervos al bicicletelor de drum.
Spre deosebire de multe alte „mașini automate”, mi-a plăcut modul manual al cutiei DSG - este foarte util. Nu, nu am reușit să depășesc „robotul” rapid în agilitate, dar îți permite să frânezi complet cu motorul - la fel cum aș face pe o mașină cu „mecanică”! În același timp, componentele electronice nu permit violența asupra transmisiei și a motorului, nepermițând trecerea la o treaptă de viteză excesiv. Când conduceți cu o treaptă de viteză prea mare, mașina nu interferează în proces, ci solicită doar pasul recomandat pe tabela de marcaj.
1.2 STI cu „mecanică”
Combinația aceluiași motor turbo cu injecție directă cu o transmisie manuală cu șase trepte are un singur plus - un preț mai mic. Deoarece este puțin probabil ca cineva să poată comuta mai precis și mai repede decât „robotul”. Din fericire, există, de asemenea, puține dezavantaje: pentru a realiza toate avantajele 1.2 TSI, va trebui să învățați să treceți cât mai devreme posibil pentru o călătorie economică și cât mai aproape posibil de limită - dacă doriți " desprinde". Nu este dificil - am făcut-o aproape imediat. Culisele MKP sunt impecabile: școala VW Group se face simțită.La sfârșitul temei „motor”, este demn de remarcat faptul că toate motoarele noii Fabia au primit un set de soluții de design îndrăznețe care se pretind a fi inovatoare. De exemplu, aceasta este o transmisie cu curea de distribuție cu o curea largă cu o resursă sporită. Ei spun că nu este necesar să o schimbați deloc, dar încă nu cred în asta - lăsați aceste motoare să „funcționeze” 150 de mii la început.
Pe fuga
Un capitol separat din noul comunicat de presă Fabia este dedicat reglării fine a performanțelor la volan ale mașinii. Pentru a se potrivi cu noul aspect, designerii au dorit să îmbunătățească manevrabilitatea. Au reușit, mașina a devenit mai interesantă: pentru o mașină civilă de masă, volanul este destul de ascuțit și plin, rolele sunt mici (spre deosebire de Fabia "minivan" anterior), nu aruncă pupa în timpul rearanjărilor bruște. Pe anvelopele native „cincisprezecea” Nexen Nblue HD, mașina avertizează cu privire la demolarea iminentă a capătului frontal cu un scârțâit.
Suspensia tratează majoritatea neregulilor cu confort. Pe valurile de asfalt, încearcă să amortizeze elastic vibrațiile, deși nu întotdeauna cu succes, dar nu pierde drumul în același timp. Pe gropile mari și dure, mașina tremură.
Frânele sunt ascuțite, confortabile, dar cu o singură avertizare: ABS este prea sensibil și atunci când decelerează pe umflături din când în când intră în joc. Doar pe cele mai puternice versiuni ale Fabia (de exemplu, „mine” 1.2 TSI 110 CP) cehii au pus frâne pe disc pe roțile din spate. Dar acesta este mai degrabă un omagiu adus designului: chiar și cu cea mai „malefică” conducere, nu există o lipsă de eficiență la „tobe”.
Un nou nivel
Skoda Fabia nu este primul din clasa B care mi s-a părut demn de un segment mai înalt - o tendință similară astăzi, nu, nu, da, demonstrează și alți producători de automobile. În primul rând, vorbim despre confort acustic: mașina este foarte silențioasă, drumul este aproape complet înăbușit (este clar că vorbim despre un drum plat), motorul se aude doar la turații mari, nu există vibrații . În al doilea rând, bogăția echipamentelor electronice este surprinzătoare. Acces fără cheie la salon și pornire motor, sistem de pornire / oprire, ștergătoare automate și faruri, doi senzori de parcare, limitator de viteză, control al oboselii șoferului și frânare automată în cazul unei distanțe excesiv de mici. Deja instalate în bază sunt patru airbag-uri, sistem de control al stabilității ESC, frâne de evitare a coliziunilor MKB și un modul de blocare diferențială XDS +.
Mi-a plăcut sistemul multimedia de vârf Bolero pe una dintre mașinile de testat - cu acustică componentă distanțată sensibil și un astfel de set de funcții pentru comunicarea cu un smartphone, încât orice adolescent își va purta pur și simplu respirația. Swing-ul „radio” de nivel mediu (este în fotografiile noastre) sună de asemenea bine, deși funcționalitatea sa comunicativă este limitată la aproape un Bluetooth. M-a impresionat cotiera, proiectată într-un mod atât de inteligent încât să nu interfereze cu utilizarea frânei de mână chiar și în starea coborâtă. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului nu poate fi numită excelentă și nu scaunul a fost coborât, ci stâlpii groși ai acoperișului. Ei bine, cinci stele ale EuroNCAP nu vin ușor. Imaginea din oglinda retrovizoare interioară seamănă cu cea dintr-un rezervor triplex - îngustă și superficială, dar oglinzile laterale ajută bine, așa că, în general, vă puteți obișnui.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Există și alte dezavantaje. De exemplu, părțile din plastic ale părții superioare a tabloului de bord și a fundului consolei centrale arată ieftin, iar două abajururi confortabile deasupra scaunului din spate, în momentul pornirii, mișcă teribil întregul capăt.
Gene în torpedou
Devenită în ultimele decenii, Skoda a trecut de această genă și de noua Fabia. Indiferent de modul în care sunt îmbrăcați astăzi comercianții mărcii, cu avansarea și stilul tineresc al lui Fabia III, caracterul practic notoriu nu este împins în colțul îndepărtat. Crescut într-un cult, strălucește din fiecare crevetă a Fabiei.
Peste tot există buzunare, buzunare, nișe, cârlige pentru benzi elastice și plasele în sine. Portbagajul este imens - 330/1150 litri, raftul său poate fi așezat pe două niveluri. Un reproș serios pe care l-aș fi făcut doar pentru spatele scaunului din spate, care iese în sus când este pliat, - datorită acestui pas, nu va fi ușor să bagi ceva greu și lung în portbagaj. Poate că acest lucru se datorează faptului că cehii au adaptat bancheta din spate de la Fabia generației anterioare? (Tot noul Fabia are 9,5% din piesele din generația anterioară) Și este, de asemenea, păcat că duza aparatului de aer condiționat a dispărut în torpedou: după ce a apărut pe primul Fabia, această caracteristică a fost foarte utilă pentru fanii băuturilor răcite și a ciocolatei in caldura.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dmitry Yurasov
Site-ul browserului
La prima vedere, în noua sa generație, Skoda Fabia nu a suferit modificări tehnice fundamentale: un motor transversal cu trei sau patru cilindri, suspensie față - McPherson, spate - semi-independentă pe o grindă de torsiune. De fapt, modelul se bazează acum pe cea mai recentă versiune a platformei globale Volkswagen MQB cu denumirea proprie MQB-A0. Aceasta înseamnă că modulul frontal cu servodirecție electrică și alte dispozitive electrice este aproape complet preluat de la „mai veche” Skoda Octavia (de aici și roata mărită), iar cea din spate este originală, dezvoltată din nou. Principala diferență este că MQB-A0 nu are o opțiune de suspensie spate independentă, deoarece este considerată prea complicată și costisitoare pentru o mașină din clasa B. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu s-au zgârcit la materialele moderne: utilizarea pe scară largă a oțelurilor de înaltă rezistență și ultra-de înaltă rezistență în structura de susținere a caroseriei a făcut posibilă economisirea a 50 kg de greutate.
Gama de motoare din noua Fabia este, de asemenea, nouă și toate unitățile pe benzină aparțin familiei EA211, dezvoltată special pentru MQB. Principalele sale caracteristici de proiectare sunt o construcție din aluminiu în loc de blocul anterior din fontă, o transmisie cu curea a mecanismului de distribuție a gazului și capacitatea de a opri jumătate din cilindrii din „patru”. Împreună cu câteva alte modificări tehnice, acest lucru a oferit o greutate mai mică, compactitate și o eficiență mai bună, deși se exprimă îndoieli cu privire la fiabilitate și mentenabilitate. Cu toate acestea, producătorul susține că durata de viață a curelei de distribuție este egală cu resursa motorului în ansamblu, adică nu este necesară înlocuirea.
Familia include un motor cu trei cilindri de litru în versiunile de putere - 60 CP. (CHYA) și 75 CP. (CHYB), „patru” turboalimentat de 1,2 litri, de asemenea, cu diferite grade de impuls - 90 CP. (CJZC) și 110 CP. (CJZD) și „aspirat” de 1,6 litri. Acesta din urmă, cunoscut din același Octavia, este oferit special rușilor: produce 90 sau 105 „cai” și în cea mai puternică versiune poate fi agregat cu un Aisin TF-61SN „automat” cu șase trepte. Unitatea 1.2 TSI are o versiune cu „robotul” DSG de la Volkswagen, iar „treshka” funcționează exclusiv în tandem cu „mecanica”. Natura bugetară a acestui motor se manifestă și în absența unui arbore de echilibrare, motiv pentru care se observă vibrații crescute în unele moduri de funcționare.
Viața de familie cu un hatchback compact
Hatchback clasa B. Prima mașină pentru o familie tânără, care nu este încă împovărată de viața de zi cu zi și de căsuțe de vară. Sau, dimpotrivă, o a doua mașină în care soțul poate merge la cumpărături sau duce copiii la școală. Într-un cuvânt, pentru tot ceea ce nu necesită un portbagaj mare, sau un motor puternic sau abilități de cross-country. La ce să preferi? Există o mulțime de criterii. Aici și - desigur! - Preț. Și design - pentru a mulțumi ochiului. Și în salon să fii confortabil și frumos. Și șeful familiei, obosit să piloteze un microbuz de familie din păcate practic, dorește ca mașina să conducă într-un mod interesant, trebuie să te bucuri odată de condus.
Pentru a înțelege modul în care Skoda Fabia este potrivit pentru toate aceste roluri, l-am luat pentru un test lung. Și mașina are multe de supraviețuit într-o lună.
Am primit Fabia într-un pachet bun: finisaje interioare luminoase, aer condiționat, scaune încălzite, senzori de parcare ... Motorul este de 1,4 litri. Ar trebui să fie suficient pentru o mașină mică, iar consumul promite să fie mic. Deși pentru cei mai economici și nepresuați există și un motor 1.2 cu trei cilindri.
Cutia de viteze este mecanică. „Automat” este oferit numai cu motorul 1.6. Apropo, transmisia automată de pe Fabia are până la 6 trepte.
Urmează să petrec primele două săptămâni ale testului cu Fabia. Nu voi spune că aceasta este dragostea la prima vedere, dar exterior îmi place mașina: un corp frumos, o curbă curbată a stâlpului C, faruri mari cu ochi limpezi ca cristalul. Unisex. Și culoarea corpului pentru a se potrivi - teracotă, schemă de culori strălucitoare și suculentă. Eh, să te grăbești pe acest kolobok cu părul roșu în serile calde de vară din oraș. Când nu mai există blocaje de trafic și puteți renunța cu ușurință după muncă pentru a vizita prieteni în jumătatea Moscovei. Dar nu. Este toamna, iar hatchback-ul are o misiune mai responsabilă. Să scoată bunurile acumulate în timpul verii și să recolteze deja din două dacha, să ducă familia la sfârșit de săptămână și în timpul săptămânii - eternul „casă-muncă-casă”, unde fără ea. Deci, dacă există calități „sportive”, lăsați-i pe colegii mei să evalueze. Și voi încerca să abordez dintr-un punct de vedere pur pragmatic.
Cabina este confortabilă. Tapițeria în două tonuri, „partea de sus întunecată - partea de jos deschisă”, este izbitoare. Nu este practic, desigur, scaunele aproape albe sunt de o preocupare deosebită. Și dacă familia are copii? .. Dar versiunea cu un interior complet gri arată mult mai plictisitoare. Nu o casă mobilă, ci un birou mobil. Vreau să port cravată și să fiu formal. Așadar, prețul confortului este unul sau două curățătorie chimică suplimentară a salonului pe an. Și dacă purtați copii, asigurați-vă că ați pus un „șorț” pe spatele scaunului pasagerului, astfel încât tapițeria să nu se murdărească cu cizmele.
Scaunele în sine, ca toate mașinile Volkswagen, sunt dure, perfect profilate. Te așezi ca o mănușă. Dar există o singură avertizare - pedalele interferează cu alegerea poziției ideale de lucru. Ambreiajul este foarte lung și este, de asemenea, ridicat, la fel ca și pedala de frână. Trebuie să ridicăm scaunul (din fericire există o ajustare). Dar, deoarece spațiul de deasupra capului cu o margine, nu m-am sprijinit de tavan cu vârful capului, chiar și în poziția extremă superioară a scaunului, în ciuda înălțimii de 187 cm.
Totul este la locul său, totul este convenabil. Toate stilourile sunt acolo unde ar trebui să fie, toate numerele sunt așa cum ar trebui să fie. Puteți scrie un manual. Dar, într-adevăr, și plictisitor, ca în același manual. Afișarea aparatului de înregistrare Dance dans seamănă cu un fel de dispozitiv electronic de la începutul anilor '90. Comenzi convenabile, dar tipul plictisitor de pe ecran dă impresia că proiectanții au desenat-o în timpul orelor suplimentare neplătite. Mai mult, ecranul duplicat de pe tabloul de bord, dintre vitezometru și tahometru, dimpotrivă, este contrastant și convenabil.
Cu toate acestea, „cheia începutului” - și totul se schimbă! Pârghia de viteze se mișcă atât de clar și de precis încât acest proces nu este deranjant nici măcar în blocajele de trafic. Într-adevăr, cu un astfel de mecanic și mitralieră nu este necesar! Ambreiajul, deși are o călătorie lungă, este de asemenea bine reglat. Nici absolventul școlii de șoferi de ieri nu se va opri la pornirea de la un semafor. Și overclocking? Nu, fără accelerarea tunului, desigur. Dar - quantum satis, este destul. Și fluxul nu se rușinează și există destule pe pistă. Nu trebuie să vă fie rușine să „avansați”. Și sunetul ... Cel mai puțin așteptat de la o mașină mică. Mârâie grav așa, ca un adult! Acesta nu este un câine lapid, ci un Yorkie neînfricat. Mă prind gândindu-mă că nu mă grăbesc să trec. Și conduc traseul familiar mult mai repede decât de obicei, iar oboseala de seară după muncă a dispărut undeva. Merge bine, vesel! Și rotirea roții este, de asemenea, o plăcere. Volanul în sine este în regulă, pielea este aspră, tenace. Și nu există proeminențe pseudo-sportive sub degetele mari.
Iată-l, plăcerea de a conduce. Să fie modest, nu multi-litru și nu nervos-sportiv, doar - plăcere și bucurie. Și nici rulourile și ciocăniturile corpului înalt nu sunt enervante. O mașină foarte pliabilă. Suspensia este plinuță, va raporta despre fiecare shovchik în întreaga sa formă, dar fără sunete, clanuri și vibrații inutile. Nu-mi place doar un lucru în privința condusului prin oraș, dar aceasta nu este vina mașinii - ignorarea pură a vecinilor din aval. Nu, nici mie nu-mi place atenția sporită, dar nu merită să reconstruiesc în partea mea, ca și când nu mi-ar plăcea deloc. Iar culoarea este strălucitoare, iar mașina este înaltă - nu, ei nu observă, chiar dacă se sparg. Este timpul să dezvoltăm un complex de inferioritate. Hei, șoferi, de ce?
Cu toate acestea, este timpul să coborâm din cer pe pământ, nu cu toate acestea să conducem noaptea pe străzi goale. Să vedem cât de practic este Fabia în viața de familie. Desigur, nu trebuie să vă așteptați la miracole de spațiu de la o cabină scurtă, dar puteți sta totuși în spate. Spătarele din față sunt modelate astfel încât să fie loc pentru genunchii pasagerilor din spate. Dar cabina condiționată de cinci locuri a dus la faptul că scaunele din spate extreme sunt înguste - o problemă chiar și cu fixarea unui scaun pentru copii, catarama centurii se află sub ea.
Dar plasarea bagajelor? Pentru pasagerii din față există buzunare în uși cu o bandă de cauciuc care se atinge, astfel încât cardurile sau documentele să poată fi apăsate. Există suporturi pentru pahare, deși sunt situate departe - în spatele manetei schimbătorului de viteze. Există două "compartimente pentru mănuși" simultan - convenabil! Există și un mic secret în cotieră. Apropo, cotiera însăși este incomodă. Când este coborât, blochează „frâna de mână” și priza brichetei și, de asemenea, interferează cu comutarea vitezelor „uniforme”. Este bine că poate fi pliat.
Portbagajul (conform standardelor clasei compacte, desigur) este foarte spațios și, dacă nu există suficient spațiu, scaunele din spate pot fi pliate. Schema este clasică - ridicăm „scaunele”, coborâm spatele la podea. Dar pentru aceasta trebuie să îndepărtați tetierele, ceea ce încetinește foarte mult procesul. Din fericire, ele pot fi lipite în spatele pernei, nu se vor legăna în jurul cabinei.
Îți amintești din copilărie, nu? "Coș, tablou, carton ... Și un câine mic." Când am depozitat lângă mașină tot ce trebuia să duc de la casa mea la Moscova pentru a-mi muta familia „în apartamente de iarnă”, mi-am dat seama că toate acestea nu se vor încadra nici măcar în break-ul meu, care este cu două „dimensiuni” mai mare . A trebuit să fac o „plimbare” suplimentară, împărțind lucrurile în două petreceri. Timpul petrecut - două ore, plus - plăcerea de a zbura înapoi la dacha goală. Dar astfel de sarcini globale apar rar?
Orice experimentator bun își repetă experimentele cel puțin de două ori pentru a exclude șansa. Așa că am decis să mai fac o încercare - pentru a doua oară Fabia a trebuit să ia cultura cultivată în timpul verii. De data aceasta totul s-a potrivit. Două persoane, 12 cutii, o grămadă de pungi și un dovleac uriaș.
Deci, puteți să vă vindeți „magazia” familiei și să vă schimbați într-o trapă compactă, deoarece totul este atât de bun? Nu, personal mă voi abține pentru moment. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, este încă înghesuit. Dar ca a doua mașină în familie - tocmai bine. Și dacă aș avea cu adevărat nevoie de o mașină „pentru fiecare zi”, aș fi foarte atentă la Fabia. Dacă alegeți un set complet conform principiului „fără bibelouri”, adică o pereche de perne, geamuri electrice și un aparat de aer condiționat, atunci la un preț va fi destul de comparabil cu concurenții și chiar mai mult decât mulți dintre ei poate oferi plăcere. Dar panoul frontal ar fi mai distractiv.
Text: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev
Studiind test drive-ul Skoda Fabia, trebuie avut în vedere faptul că prețul acestei mașini „populare” a fost de doar 380.000 de ruble în urmă cu 5-6 ani. Pentru acești bani destul de acceptabili, mașina ar putea fi iertată pentru defecte și deficiențe minore. Cu toate acestea, multe s-au schimbat acum. Să vedem împreună ce anume.
Test drive Skoda Fabia
Preț nou - noi opinii
Un test drive Skoda Fabia la prețul vechi este un lucru, dar ce se poate spune despre o mașină pentru 434.000 de ruble (acesta este prețul Fabia la noul curs de ruble). Apropo, aceeași mașină doar cu aer condiționat poate fi acum cumpărată cu jumătate de milion de ruble. Dacă acum vorbim despre vechiul model Skoda Fabia, ce putem spune despre prețul noii versiuni, care se așteaptă să fie lansat în următoarele luni. Desigur, dacă luăm în considerare o mașină cu un preț vechi, atunci putem spune că este imposibil să găsim cea mai bună mașină pentru acest tip de bani. Dar, în viitorul apropiat, nu este de așteptat o scădere a prețurilor, ci mai degrabă opusul. Prin urmare, Skoda Fabia pierde în mod clar, în special pe fondul bugetului Rapid liftback, care are dimensiuni mari și este produs în Rusia, ceea ce în cel mai bun mod îi afectează costurile. În ceea ce privește noua Skoda Fabia, aceasta va fi asamblată exclusiv în Republica Cehă, iar prețul pentru aceasta după impunerea taxelor vamale nu va fi foarte atractiv.
În fotografie este o vedere din spate a mașinii
În plus, cehii sunt oameni prudenți, așa că nu vor anunța în avans prețul unei mașini, pentru a nu speria potențialii clienți. Și rubla, cu salturile sale, nu adaugă prognoze optimiste la momentul stabilirii prețurilor pentru o mașină nouă.
Caracteristici auto: test drive Skoda Fabia
După ce am efectuat un test drive al modelului Skoda Fabia, putem spune că mașina a fost într-adevăr actualizată. Și nu este vorba doar de dotarea corpului vechi cu faruri noi și bara de protecție, ci de o platformă îmbunătățită bazată pe MQB. Dar aceste informații pot spune multe doar docurilor din această chestiune, pentru cumpărătorul obișnuit nu acest lucru este important, ci modul în care conduce mașina.
Am testat Skoda Fabia la începutul toamnei. Doar o lună mai târziu, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Cu toate acestea, la expoziție, reprezentanții Skoda ne-au asigurat că prezintă o copie de pre-producție. Pentru a confirma acest lucru, emblema de pe mașină a fost lipită și farurile ciudate cu dungi care i-au speriat pe mulți dintre vizitatorii noștri s-au transformat în obișnuite pe mașinile de producție.
Test drive Skoda Fabia
După un test drive al modelului Skoda Fabia, se pot trage următoarele concluzii:
- Comparând versiunea veche și cea nouă, putem spune că noua mașină se simte mult mai încrezătoare la viteze mari. Anterior, pentru o astfel de plimbare cu o viteză de 120 km / h, șoferul trebuia să transpire mult, dar acum călătoria chiar și la 160 km / h aduce ceva plăcere.
- În clasele superioare ale noii Skoda Fabia, te poți minuna de tăcerea din cabină atunci când conduci chiar și cu o viteză de 120 km / h. Desigur, odată cu performanța prohibitivă a vitezometrului, zgomotul crește la comandă, dar vom respecta regulile drumului.
- Aderența mașinii pe pistă este excelentă. Chiar și la viteze mari, mașina răspunde previzibil la viraje și viraje încrezătoare. Nu există plângeri cu privire la mișcarea mașinilor pe drumuri sinuoase, de exemplu, serpentine.
- Noua versiune a mașinii este dotată standard cu un sistem de stabilizare.Însă mișcarea mașinii este atât de încrezătoare și previzibilă încât este foarte dificil să aduci mașina la activarea acestui sistem, chiar dacă viteza ta este foarte mare.
- Conducerea pe drumuri accidentate este mult mai confortabilă pe noua versiune a mașinii decât pe vechea Skoda Fabia... Se agită puțin, dar este destul de acceptabil.
- Mașina este completată cu multe lucruri mici plăcute și utile. De exemplu, un raclet de gheață este ascuns în capacul rezervorului de gaz. Veți aprecia, de asemenea, torpedoul refrigerat cu spațiu pentru o sticlă, pungi de gunoi, un buzunar pe lateralul scaunului.
- Salon practic, dar nu șic - un alt plus la polițistilku Skoda Fabia.
- Test drive-ul Skoda Fabia a dezvăluit o îmbunătățire atât de utilă ca un sistem multimedia care vă permite să utilizați navigatorul smartphone-ului. Deși am observat câteva probleme minore cu munca ei. De exemplu, multimedia este compatibilă numai cu unele modele de telefoane Samsung galaxy, Sony și NTS. Se pune întrebarea, ce ar trebui să facă proprietarii altor dispozitive? În plus, centrul acceptă un singur program de navigație - Sygic.
Sistem multimedia
- Noua Fabia poate avea diferite grade de set complet al sistemului muzical. Versiunea de bază va fi echipată cu un magnetofon radio cu afișaj cu o singură culoare, care va citi suporturi amovibile (carduri și unități flash). Sistemul de al doilea nivel este capabil să comunice cu telefonul prin Bluetooth și are un ecran de 5 inci cu control tactil. Cel mai avansat sistem are un ecran de 6,5 inci și acesta poate fi completat cu multimedia-ul menționat anterior.
- La cererea cumpărătorului, o mașină de orice model poate fi echipată cu un acoperiș panoramic.Și, de asemenea, pentru doar 1,4 mii de ruble. puteți decora panoul frontal cu un film autoadeziv cu imaginea la alegere. Vă puteți folosi fotografia de familie. Mai mult, filmul poate fi schimbat după bunul plac.
- În versiunile anterioare, gadgeturile electronice convenabile erau disponibile numai în mașinile de ultimă generație. Dar acum chiar și vehiculul de bază este echipat cu un sistem electronic anti-coliziune cu vehiculul în față. Apropo, mașina nu numai că va da un semnal de avertizare, ci și se va opri singură.
Volan Skoda Fabia în interiorul mașinii
Despre motorul mașinii
În țara noastră, doar mașinile cu motor pe benzină de 1 și 1,2 litri vor fi disponibile pentru vânzare. Puterea primului este de 60-75 cai putere, a doua - 90-110 cai putere. Noua Skoda Fabia cu motor diesel de 1,4 litri și 90-110 cai putere este disponibilă în Europa. Cu toate acestea, acestea nu vor fi vândute în țara noastră, deoarece prețul lor va fi pur și simplu enorm.
Test auto
Dacă răspundeți la întrebarea despre alegerea unui motor, atunci testul Skoda Fabia a arătat următoarele:
- Desigur, cu cât motorul este mai puternic, cu atât mai bine. Pe un Fabia cu motor cu 3 cilindri și un volum de litru, nu te poate păcăli. Iată o versiune cu turbină cu un volum de 1,2 litri - o altă problemă. Chiar și cu o putere de 90 de cai putere, mașina este destul de ciudată. Mai mult, această diferență este vizibilă nu numai în timpul conducerii, ci doar să vă uitați la caracteristicile tehnice ale celor două versiuni ale motorului și la cuplul lor. Cu toate acestea, nu se știe încă cu siguranță dacă vom vinde o mașină cu motor turbo. Este foarte posibil ca în locul acestuia să apară la vânzare un model cu motor de 1,6 litri și 110 cai putere, similar cu Skoda Octavia.
- În ceea ce privește cutia de viteze, versiunea automată va fi utilizată doar la mașinile cu motor de 1,2 și 1,6 litri. Cutia mecanică, așa cum era de așteptat, va fi în omologul lor de 1 litru.
Interior Skoda Fabia
concluzii
Testul Skoda Fabia din 2015 a arătat că mașina este foarte bună. Mai mult, noua versiune a mașinii este mult mai practică și mai convenabilă decât versiunea sa anterioară. Fără îndoială, în țările europene o astfel de mașină va fi un succes, ceea ce nu se poate spune despre Rusia. Și motivul este prețul său. Este prea mare, mai ales că mașinile asamblate în țara noastră pot face o bună competiție pentru aceasta. Care va fi prețul mașinii așteptate? Nu există un răspuns clar. Acum câteva luni am fost gata să anunțăm prețul de 650.000-700.000 de ruble. Dar, după ce am scris acum 800 de mii de ruble, ne-am înșela. Cel mai probabil, costul mașinii va depăși un milion de ruble.
Test drive video Skoda Fabia nouă generație.
O versiune actualizată a modelului Skoda Fabia Combi va intra pe piața europeană până la sfârșitul lunii ianuarie 2015. În acest sens, începe publicitatea sa activă. Compania a filmat un nou videoclip care arată toate inovațiile și privilegiile acestui model și, de asemenea, a permis primul test drive pentru presă. Toate acestea au avut loc în Franța, lângă orașul Nisa. Ce ați reușit să aflați noi despre Fabia în spatele Combi după ce l-ați testat?
Dacă vă amintiți puțin istoria Skoda Fabia, veți observa că odată cu fiecare nouă generație, versiunile „lungi” ale corpului au început să apară din ce în ce mai repede după lansarea hatchback-urilor. Luați prima generație de Fabia. Proiectanții și inginerii au ajuns la o versiune mai practică în break la un an după lansarea hatchback-ului. În a doua generație, această perioadă a scăzut la aproximativ jumătate de an, dar odată cu lansarea celei de-a treia, Fabia a fost prezentată simultan în ambele corpuri, iar un break mai practic s-a dovedit a fi chiar mai frumos decât obișnuitul hatchback Skoda Fabia. Amintiți-vă cum sa întâmplat totul și ce fel de stand a avut Skoda la Salonul Auto de la Paris.
În timp ce hatchback-ul Fabia de pe piața cehă este destinat să „învingă” un număr mare de concurenți, break-ul are foarte puțini adversari. De fapt, vorbim doar despre SEAT Ibiza ST și Renault Clio Grandtour, ei bine, puteți adăuga și lor break-ul auto Lada Kalina. Cu toate acestea, în Republica Cehă, vânzarea sa nu este posibilă, deoarece unele norme nu sunt respectate, dar în Federația Rusă va fi un rival demn.
De ce ai nevoie de Fabia Combi dacă ai un hatchback? Test de practicitate
Cumpărăm mașini cu combi sau break, în special pentru a crește portbagajul și, în acest sens, Fabia își depășește cu competență concurenții. Volumul principal al portbagajului este de 530 litri, în timp ce scaunele din spate rabatate vor fi mărite la un impresionant 1395 litri. Spătarele scaunelor sunt împărțite 60:40, ceea ce nu este cazul corpului mic. Acesta este un alt plus al break-ului. La prima vedere, portbagajul cu scaunul din spate rabatat poate părea puțin incomod, deoarece există o diferență de 10 centimetri între podeaua portbagajului principal și spătarele coborâte. Dar inginerii au reușit să rezolve această problemă făcând etajul principal pe două niveluri, cu toate acestea, acesta este la un cost suplimentar, dar apoi veți obține o suprafață plană pentru transportul convenabil al bagajelor.
Capacul portbagajului se deschide foarte sus și o persoană a cărei înălțime este de 190 cm poate merge ușor sub el, iar orificiul de admisie are o lățime de 1028 mm, ceea ce, ca urmare, oferă un acces foarte bun la portbagaj și la conținutul acestuia. Mai mult, înălțimea de încărcare în break este de 611 mm (în hatchback 660 mm), care la rândul său este cu 34 mm mai mică decât în a doua generație Fabia Combi. În cel mai îngust punct dintre arcuri, lățimea este de 960 mm și, în comparație cu predecesorul său, diferența este de doar doi milimetri în favoarea Fabia 3. Și, pe lângă toate cele de mai sus, noul break este dotat cu soluții tehnice inteligente. pentru asigurarea sarcinii.
Datorită creșterii cu 264 mm a surplombului din spate, acoperișul a fost ușor modificat, oferindu-vă cu aproximativ zece milimetri mai mult spațiu pentru cap în spatele Fabia Combi. Nu va exista nicio problemă cu acest lucru, chiar dacă comandați un acoperiș panoramic pentru încă 900 USD (21 500 CZK). Se potrivește confortabil pentru toți pasagerii de pe scaunele din față și din spate. Patru pasageri adulți se simt foarte confortabil în cabină. Adevărat, pragurile ușor ridicate creează ușoare dificultăți în a ieși de pe scaunele din spate ale Fabia.
Test drive Fabia Combi cu motor cu trei cilindri de 1,0 MPI
Cel mai important lucru din test drive a fost evaluarea noului Skoda Fabia Station Wagon cu motorul său principal și cel mai slab. Este o unitate pe benzină, un MPI cu trei cilindri de 1,0 litri capabil să furnizeze 75 de cai putere (55 kW) la aproape maximum 6200 rpm. Cuplul său este de 95 Nm. Un astfel de motor a fost instalat mai întâi pe Citigos urban, dar după ce a fost modificat în legătură cu trecerea la Euro 6, acesta ar putea deveni mai puțin dinamic.
În oraș, trebuia să mergi deseori în prima treaptă, dar acest lucru se datorează blocajelor de trafic și dacă nu ai astfel, va trebui să îl pornești foarte rar. O surpriză destul de plăcută a fost pe autostradă, unde, în ciuda faptului că motorul a fost rotit până la 4.250 rpm, nivelul de zgomot nu a fost foarte mare și nu a creat disconfort și a existat suficientă putere pentru ca Fabia Combi să poată ține pasul. cu colegi de călătorie mai puternici ... Viteza mare a avut un efect adecvat asupra consumului de combustibil, care în timpul primei excursii a fost de aproximativ opt litri de benzină la o sută de kilometri.
Testează Fabia Combi cu cel mai puternic motor pe benzină 1.2 TSI
Următorul test a fost Fabia cu cel mai puternic motor pe benzină, un 1.2 TSI cu patru cilindri capabil să dezvolte 110 CP. (81 kW) la 4600 rpm. Acest motor ne este familiar de la hatchback și știm dinamica sa excelentă și cuplul ridicat. Mai mult, caroseria ușoară, care are o reglare moale a șasiului, accelerează foarte bine și se simte excelent în viraje strânse, trecându-le foarte clar. De asemenea, ar trebui să țină cont de funcționarea delicată a sistemului diferențial electronic XDS, care poate distribui inteligent frânarea roților individuale, astfel încât mașina să fie cât mai stabilă.
Motorul pe benzină turbo oferă un spațiu de lucru foarte bun și este considerat de mulți drept una dintre cele mai populare opțiuni de vânzare. Este adevărat, pentru a obține o "împingere", trebuie să o rotiți până la 2000 rpm, deoarece compresorul începe să lucreze cu ele, dar acestea sunt nuanțe. Dar dacă îl comparăm cu litrul anterior, atunci trebuie să fie strâns aproape la limită pentru a obține ceva similar în dinamică.
Testează Fabia Combi cu un motor diesel cu trei cilindri 1.4 TDI
Unitatea diesel cu trei cilindri de 1,4 litri, 90 CP (66 kW) este cea mai slabă ofertă pentru noul vagon Fabia cu combustibil greu. Dar, datorită faptului că greutatea mașinii este de 1180 kg, există o mulțime de ea chiar și pentru cei mai pretențioși șoferi cărora le place să facă farse și să economisească bani. Pe un test drive când se circulă cu o viteză de 100 km / h, motorul este aproape inaudibil și nu se simte nicio vibrație neplăcută. Tracțiunea sa începe chiar de jos și până la 4000 rpm. În ceea ce privește sunetul motorului, acesta este destul de bas chiar și în comparație cu predecesorul său, același 1.4 TDI doar cu patru cilindri.
Consumul de 3,4 litri este declarat oficial. Dar testul a avut loc de-a lungul dealurilor și serpentinelor din Nisa de pe Coasta de Azur, în timp ce consumul a fost de cinci litri de solar la o sută de kilometri, iar la apropierile orașului și atunci când conducea prin împrejurimile sale, a scăzut chiar cu jumătate de litru.
Testează rezultatele conducerii
Pe drum, Fabia Combi stă foarte încrezător. Inițial, au existat îngrijorări cu privire la „inadecvarea” principalului MPI cu trei cilindri de 55 kW. Dar, datorită testului, în cele din urmă, sa dovedit a fi destul de agil și capabil să îndeplinească marea majoritate a cerințelor acelor potențiali cumpărători care sunt interesați de o versiune mai practică a Skoda Fabia, și anume break.
Cumpărarea unui pachet cu o benzină puternică de 1,2 litri sau cel mai puternic 1.4 TDI va fi și mai liniștitoare. Acestea asigură o rezervă de putere suficientă chiar și cu sarcina maximă a portbagajului și a habitaclului atunci când transportați patru persoane.
Șasiul reglat confortabil, care este considerat unul dintre cele mai mari avantaje ale noului Fabia, face treaba foarte bine pe pistă, în viraje strânse și pe drumuri proaste. Este capabil să absoarbă mult mai multă energie din nereguli decât predecesorul său, oferind astfel confort pasagerilor săi.
Cu toate acestea, Skoda Fabia Combi nu este o mașină perfectă. De exemplu, pentru mulți, interiorul salonului pare „slab”, deoarece materialele utilizate pentru decorarea acestuia nu sunt scumpe. Dar acest lucru afectează și prețul. Au existat câteva „capcane” pe care testatorii le-au observat în sistemul de navigație bazat pe MirrorLink. A arătat traseul greșit de câteva ori. Cu toate acestea, compania a anunțat deja că, din iunie anul acesta, va completa sistemul multimedia de la Amundsen cu o funcție de navigație.
Mașinile companiei cehe Skoda nu s-au remarcat niciodată prin aspectul lor creativ sau originalitatea. Nu există decapotabile de lux sau cupe elegante sub semnul acestei mărci, dar în nișa mașinilor din clasa de mijloc nu are aproape niciun egal. Aderarea la clasici în aspectul mașinilor a atras mulți fani și, după fuziunea companiei cu grupul Volkswagen, partea tehnică s-a îmbunătățit semnificativ.
Corespondenții noștri au pregătit informații despre un test drive al unei noutăți din producția cehă - o Skoda Fabia restilizată elegant. După actualizarea exteriorului, mașina s-a împrospătat în mod vizibil și a scăpat de caracteristicile învechite. Bara de protecție față arată mult mai plină de viață, cu o pereche de lumini principale înclinate și faruri de ceață extinse. Subliniază aspectul nou al mașinii și abundența pieselor cromate. Exteriorul nu s-a schimbat prea mult în comparație cu versiunea anterioară, dar accentele potrivite și-au făcut treaba: popularitatea unei mașini elegante de oraș a crescut atât în rândul femeilor, cât și al bărbaților.
Interior
În ceea ce privește interiorul, testul a făcut posibilă asigurarea: Skoda continuă să facă afaceri în cele mai bune tradiții ale sale, abandonând luxul în favoarea ergonomiei și confortului. Cabina are tot ce aveți nevoie pentru o plimbare confortabilă și toate distracțiile sunt complet absente. Pe panouri nu există lumini intermitente și săritoare sau inscripții care rulează. Instrumentele și panoul central sunt mobilate într-un stil minimalist. În general, acest lucru se aplică întregii cabine, deoarece nu există detalii deosebit de remarcabile.
Panourile și scaunele sunt finisate modest, dar de o calitate suficientă. Acest lucru va atrage acei șoferi care preferă funcționalitatea decât luxul excesiv, deoarece de cele mai multe ori îți dai seama că folosești multe butoane dintr-un panou aglomerat cel mult o dată pe an. Nici în Skoda Fabia restilizată nu există nicio unitate principală, așa că iubitorii de muzică și fanii muzicii ușoare vor trebui să cumpere un player pe placul lor, iar acest lucru va face posibilă diversificarea cumva a interiorului. Există doar patru difuzoare în partea din față a cabinei.
Panorama 3D a Skoda Fabia
Fabia - o mașină pentru oraș
Un test drive al modelului Skoda Fabia a arătat că mașina este destinată exclusiv orașului. Este optim pentru transferuri mici pe ruta acasă-supermarket-muncă. Există suficient spațiu în cabină, dar dacă șoferul este înalt, pasagerul care stă în spatele său nu va mai putea să se simtă confortabil și chiar și un scaun pentru copii, care este instalat în direcția de deplasare, ar trebui să fie fixat în spatele frontului pasager. Dar cu doamna la volan, situația este mult mai bună. Scaunul șoferului este înalt, dar există suficient spațiu deasupra capului și se pare că mașina nu este mai puțin decât un monovolum. Izolarea zgomotului în Skoda Fabia este foarte bine rezolvată: în ciuda absenței unui radio, nu există absolut niciun zgomot străin. Acesta este un alt plus pentru confortul cabinei.
Mașina, care ne-a fost oferită pentru test drive, a inclus un pachet de garnituri cromate pentru cutia de viteze, niște butoane și pârghii pe tabloul de bord și o garnitură cromată pentru contorul de turații și vitezometrul. Coloana de direcție este reglabilă pentru acoperire și înălțime. Tahometrul are un ceas electronic. Cabina are o mulțime de compartimente și locuri pentru diverse lucruri mici: suporturi pentru pahare în panourile ușii, care includ sticle de 1,5 litri; un torpedou deschis în panoul central și o cutie de mănuși standard cu o priză de 12 volți în interior. Parasolarul de pe partea șoferului are o bandă de suport pentru documente. Pe spatele scaunelor din față există buzunare spațioase convenabile. În portbagajul Skoda Fabia sunt prevăzute iluminare și cârlige convenabile, astfel încât să puteți fixa sarcini.
Mașina era echipată cu ștergătoare de parbriz, ștergător automat cu șaibă pentru geamul din spate, precum și încălzirea acestuia. În portbagaj există o roată de rezervă cu un disc, un set de unelte (cric și cheie pentru roți).
Skoda Fabia - test video drive
Mai întâi siguranța
Testul a fost efectuat într-un Skoda Fabia cu două airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte pentru pasagerul din față și șofer cu un pretensionator și reglare a înălțimii, trei centuri de siguranță în trei puncte în scaunele din spate și ancoraje pentru scaunele pentru copii ISOFIX. Tetierele șoferului și ale pasagerului din față sunt reglabile pe înălțime.
