Cumpărăm o mașină din Brazilia. Legendele industriei braziliene ale jgheaburilor s-au adunat sub un singur acoperiș Statistici generale ale vânzărilor de mașini în Brazilia

Brazilia este unul dintre liderii mondiali în utilizarea combustibililor alternativi, cum ar fi alcoolul etilic, biocombustibilii, gazele naturale etc. Puteți alimenta cu combustibil ecologic în aproape fiecare atelier de reparații auto din Brazilia.

În general, cumpărarea unei mașini în Brazilia nu este o plăcere ieftină, în special mașini străine, acest lucru fiind facilitat de taxele vamale ridicate la importul de vehicule. Aceasta este una dintre cele mai promițătoare piețe pentru vânzarea de mașini, aceasta a dus la deschiderea de fabrici și dealeri în Brazilia pentru companii auto atât de mari precum Ford, Chevrolet, Fiat și Renault. Cele mai multe dintre ele sunt situate în statele São Paulo, Parana și nord-estul Bahia. Marile orașe au și showroom-uri oficiale pentru mărci precum BMW, Mercedes și Jaguar.

Dealerii de mașini vând atât mașini noi, cât și folosite. Există posibilitatea de a cumpăra pe credit, pentru aceasta trebuie să aveți un analog brazilian al INN - CPF sau RNE (pentru străini), uneori este necesar un certificat de venit. După finalizarea tranzacției, vânzătorul ajută la asigurarea și înmatricularea de stat a mașinii.

Persoanele fizice vând adesea mașini second hand fără intermediari, plasând reclame în ziarele importante și pe site-uri speciale de pe Internet.

Sfaturi pentru cumpărători

Înainte de a face o afacere, merită să verificați cu atenție starea tehnică a mașinii și este mai bine dacă o face un specialist, nu este necesar niciun document care să spună despre caracteristicile tehnice la momentul vânzării pentru vânzare, deci este în interesele cumpărătorului de a verifica totul. Defectele neobservate la momentul achiziției pot duce la amenzi pe viitor.

Ar trebui să verificați și numerele de pe motor (decalque do motor) și șasiu (decalque do chassi) cu cele indicate în actele de înmatriculare, dacă se potrivesc, cel mai probabil mașina este ilegală. Verificați dacă mașina are amenzi neplătite, altfel puteți fi obligat să le plătiți.

Plăcuțele de înmatriculare sunt transferate noului proprietar, se schimbă doar dacă te muți în alt stat. Dacă totuși doriți să schimbați numerele, vă rugăm să contactați secția de poliție locală.

De asemenea, cumpărătorul are dreptul de a cere un certificat cu privire la cantitatea de emisii nocive în atmosferă, autoritățile braziliene iau acest lucru foarte în serios.

Statisticile vânzărilor de mașini în Brazilia pe luni și ani arată schimbări în cererea consumatorilor, nivelul de încredere a consumatorilor în mărci și reflectă situația reală din această secțiune a economiei. Puteți estima vânzările tuturor mărcilor de mașini de pe piața braziliană aproape în timp real (datele sunt actualizate de mai multe ori pe săptămână).

Liderul pe piața braziliană este marca Chevrolet. Datorită încrederii clienților în marcă, vehiculele Chevrolet au fost vândute în valoare de 345.830 de unități. Pe lângă această marcă, TOP-5 include Fiat (303.437 vehicule), Volkswagen (242.779 vehicule), Hyundai (197.768 vehicule) și Ford (187.754 vehicule).

Totalul vânzărilor de mașini în Brazilia

Note (editare)

1. Date furnizate din surse oficiale: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, precum și din datele oficiale ale producătorilor auto.
2. Vânzările totale și lista de mărci pot varia ca date furnizate de branduri pe portalul VERcity.
3. N/A - statistici pentru modelele care nu sunt în catalogul VERcity. Camioane, echipamente speciale etc.

Statistici generale de vânzări de mașini în Brazilia

Pe portalul VERcity publicăm date verificate de la asociații și producători de mașini, astfel încât să puteți:

• Studiază gusturile șoferilor brazilieni și prezice-le comportamentul în vremuri de criză.
• Utilizați datele din diagrame și tabele pentru a promova noi modele pe piață.
• Satisfaceți interesul personal și aflați fapte interesante despre industria auto.

Ținem statistici auto în Brazilia din 2006. Prin urmare, pe portal puteți găsi cu ușurință date pentru orice lună din perioada specificată. După sfârșitul următorului trimestru de raportare, actualizăm informațiile pentru a vă ține la curent.

Statisticile vânzărilor de mașini în Brazilia pe luni și ani arată schimbări în cererea consumatorilor, nivelul de încredere a consumatorilor în mărci și reflectă situația reală din această secțiune a economiei. Puteți estima vânzările tuturor mărcilor de mașini de pe piața braziliană aproape în timp real (datele sunt actualizate de mai multe ori pe săptămână).

Liderul pe piața braziliană este marca Chevrolet. Datorită încrederii clienților în marcă, au fost vândute 434.246 de vehicule ale mărcii Chevrolet. Pe lângă această marcă, TOP-5 include Volkswagen (389.622 de mașini), Fiat (325.513 de mașini), Ford (235.418 de mașini) și Renault (214.860 de mașini).

Totalul vânzărilor de mașini în Brazilia

Note (editare)

1. Date furnizate din surse oficiale: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, precum și din datele oficiale ale producătorilor auto.
2. Vânzările totale și lista de mărci pot varia ca date furnizate de branduri pe portalul VERcity.
3. N/A - statistici pentru modelele care nu sunt în catalogul VERcity. Camioane, echipamente speciale etc.

Statistici generale de vânzări de mașini în Brazilia

Pe portalul VERcity publicăm date verificate de la asociații și producători de mașini, astfel încât să puteți:

• Studiază gusturile șoferilor brazilieni și prezice-le comportamentul în vremuri de criză.
• Utilizați datele din diagrame și tabele pentru a promova noi modele pe piață.
• Satisfaceți interesul personal și aflați fapte interesante despre industria auto.

Ținem statistici auto în Brazilia din 2006. Prin urmare, pe portal puteți găsi cu ușurință date pentru orice lună din perioada specificată. După sfârșitul următorului trimestru de raportare, actualizăm informațiile pentru a vă ține la curent.

Printre numeroasele mașini produse în întreaga lume, există mașini speciale, s-ar putea spune legendare sau „clasice”, care au câștigat o popularitate și o recunoaștere incredibilă în rândul șoferilor din diferite părți ale lumii. Aceste mașini sunt cele care au rămas relevante și la cerere de mult timp, iar unele rămân așa până în prezent. Aceste mașini au rezistat pe linia de asamblare zeci de ani. Este vorba despre ei, eroi retro, adevărate legende ale industriei auto mondiale care vor fi discutate în recenzia noastră.

Și să începem excursia noastră în partea „specială” a istoriei industriei auto mondiale cu o excursie în Brazilia, unde drumurile sunt prăfuite și circulă, cunoscută și sub numele de „duba hippie”. Lansarea acestei mașini nepretențioase, destul de simplă, dar totuși drăguță a început în 1967, în timp ce T2 este doar o modernizare a predecesorului său. VW T1, a cărui producție a început deja în 1950.

Volkswagen T2 a fost echipat cu mai multe versiuni ale unui motor pe benzină cu o cilindree de 1,6 - 2,0 litri și un randament de la 50 la 70 CP. Cutia de viteze principală pentru dubă era o „mecanică” cu 4 trepte, dar versiunea cu motor de top putea fi echipată cu un „automat” cu 3 trepte. Producția Volkswagen T2 în Germania a încetat în 1979, când a fost înlocuită cu o nouă generație a mașinii, dar continuarea producției în Brazilia (sub mărcile Kombi Standard (pasager) și Kombi Furgao (furgonetă), precum și ca și alte țări, au oferit camionetei hippie un hit în „Hall of Fame” al industriei auto globale. Ultimul Volkswagen T2 al ansamblului brazilian a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, în timp ce motivul închiderii producției este foarte obișnuit - caroseria, dezvoltată încă din 1967, nu a putut rezista unui test de impact modern.

Acolo, în Brazilia, ciclul de viață al unei alte mașini destul de populare s-a încheiat. Aceasta este o mașină de pasageri în miniatură, lansată în 1983. Această mașină compactă de clasă B a fost produsă în ambele versiuni cu trei și cinci uși, a fost echipată cu unități de putere pe benzină și diesel, a dominat drumurile din Peninsula Apeninine timp de mai bine de 10 ani, iar apoi, în 1995, s-a mutat în Polonia, Maroc, Filipine și Brazilia.

Cel mai lung, până în 2013, Fiat Uno a rezistat în Brazilia, unde, ieșind de pe linia de asamblare, și-a transmis numele celei de-a treia generații a unei alte compacte italiene, cunoscută în restul lumii sub numele de Fiat Panda. În total, în timpul lansării clasicului Fiat Uno, aproximativ 8.800.000 de mașini în miniatură au intrat pe drumurile lumii.

Legendarul hatchback nu poate fi ignorat. Volkswagen golf prima generație, care și-a înscris de mult numele în istoria industriei auto globale. Debutul acestui hatchback a avut loc în 1974. Mașina a fost oferită cu o gamă largă de centrale electrice, inclusiv motoare pe benzină, diesel și turbodiesel cu o putere cuprinsă între 50 și 112 CP. Ca punct de control, nemții au oferit transmisii manuale cu 4 sau 5 trepte, precum și o „automată” opțională cu 3 trepte.

Lansarea Volkswagen Golf I pe pământul german s-a încheiat în 1983, dar producția de hatchback a continuat activ în Australia, Mexic (sub numele Caribe) și Africa de Sud (City Golf și Caddy (pickup)). Ultimul Volkswagen Golf din caroseria primei generații originale a părăsit linia de asamblare din Africa de Sud la uzina Eitenhahe în 2009. Volkswagen Golf I nu doar că am câștigat titlul de unul dintre cei mai de succes centenari, dar am primit la un moment dat porecla „Der kleine Retter” (micul salvator), pentru că dacă nu ar fi Golf, atunci marca Volkswagen s-ar putea să nu mai existe.

Cu toate acestea, gigantul auto german are un alt ficat lung interesant -. Această mașină de dimensiuni medii, produsă în caroserie sedan și break, a intrat pe linia de asamblare în 1981, câștigând rapid popularitate în întreaga lume.

Mai târziu, în Europa, Santana a fost vândută ca o modificare a lui Passat, iar numele original a supraviețuit în America de Sud și China, unde producția de sedan și break a continuat chiar și după ce producția s-a oprit în Germania în 1988.
Cea mai lungă viață pentru Santana este înregistrată în Brazilia, unde mașina a fost întreruptă în 2006 și în China, unde producția a încetat abia în 2013. Este de remarcat faptul că Volkswagen Santana a câștigat cea mai mare popularitate în Regatul Mijlociu, unde a fost folosit nu numai ca vehicul personal, ci și ca mașină oficială pentru poliție, oficiali, servicii de taxi etc. În total, peste 3.200.000 de vehicule au fost vândute în China de-a lungul anilor de producție, ceea ce face din Volkswagen Santana una dintre cele mai populare mașini chinezești.

Concernul francez Peugeot a fost remarcat și pentru un ficat lung vizibil. Exact 10 ani, începând din 1987, a călătorit pe drumurile Europei, în 1988 reușind să primească titlul de „Mașina Anului în Europa”. Francezul a fost produs în caroseria unui sedan și a unui break, dar numai primul era destinat să devină un long-ficat, pentru că egiptenilor și iranienilor nu le plăcea break.

În ciuda umpluturii tehnice depășite de mult și a aspectului decolorat pe fundalul mașinilor moderne, Peugeot 405 este încă produs la fabricile de automobile din Egipt și Iran. În aceasta din urmă, mașina cândva de succes este cunoscută sub numele Samand, sub care la un moment dat chiar a încercat să pună un punct pe piața rusă, dar, desigur, fără succes. Samand și-a găsit însă cumpărătorul în Venezuela, Siria și Senegal, unde iranienii și-au lansat propriile linii de asamblare, astfel că Peugeot 405 va avea în continuare o viață lungă.

Să trecem din Africa de Nord și Orientul Mijlociu în locuri mai stabile, dar și mai secrete - și anume, în Coreea de Nord (RPDC), unde există și industria auto. Da, da, acolo se produc nu numai rachete și mitraliere, ci uneori și mașini. Din păcate, nu există atât de multe informații exacte despre succesul industriei auto nord-coreene în domeniul public, deoarece absolut totul este clasificat în această țară, dar unele informații încă se scurg prin tovarășii chinezi. Se pare că în RPDC, începând cu mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, o mașină de pasageri cu 5 locuri (아침 의 꽃 - „floarea dimineții”) a fost produsă în loturi mici, care este o copie simplificată a legendara mașină sovietică GAZ M-20 "Pobeda".

Ei bine, din 1968, drumul RPDC a fost completat cu aceleași loturi mici de un SUV creat ca o simbioză a legendarului sovietic GAZ 69și nu mai puțin legendarul Jeep din acea perioadă.

Deoarece am menționat deja mașinile retro sovietice, merită să spunem câteva cuvinte despre ficatul intern al industriei auto. În primul rând, acesta este clasicul „cinci”, care s-a menținut pe linia de plutire timp de 31 de ani, din 1979 până în 2010.

Este de remarcat faptul că producția celor „cinci” a durat cu 1 an mai mult decât producția celor „șase” ( VAZ-2106), dar numărul de mașini produse a fost de aproape două ori mai mic (2.091.000 față de 4.390.000 de exemplare). De asemenea, merită să ne amintim VAZ-2107, produs și el timp de 31 de ani (din 1982), totuși, în Rusia cei „șapte” au devenit un lucru al trecutului în 2012, dar în Egipt lansarea sedanului a continuat încă un an.

Dintre mașinile rusești „în funcționare”, poate merită remarcat UAZ-452, mai târziu, în cursul modernizării, a primit un index, dar popular mai bine cunoscut sub numele de „Pâine”, „Tablet” sau „Tadpole” în versiunea cu corp.

Această mașină binecunoscută a intrat pe bandă rulantă în 1965 și nu se grăbește să o părăsească, primind în mod regulat actualizări minore care practic nu afectează arhitectura tehnică originală, ceea ce face posibilă clasificarea 452nd drept mașină cu viață lungă.

Același drum este urmat de VAZ-2121 "Niva", care a apărut pe drumurile sovietice în 1977. Trecută prin mai multe restylinguri, „Niva” își păstrează platforma inițială practic neschimbată, rămânând în continuare unul dintre cele mai „nekillable” SUV-uri din lume, ceea ce îl face popular nu doar în țara noastră, ci în întreaga lume.

Cu toate acestea, legendara Niva se va retrage în curând, dobândind în sfârșit statutul de legendă în industria auto mondială.

Avanză rapid în Europa, sau mai degrabă în Marea Britanie, unde încă un SUV emblematic pentru industria auto globală își trăiește ultimele zile pe linia de asamblare, și anume. Acest englez brutal a fost lansat în 1983 și cu greu s-a schimbat de atunci, păstrând tradițiile militarismului „cult” în design și simplitatea unui interior cu adevărat masculin.

Da, motoarele s-au schimbat, dar esența Land Rover Defender a rămas aceeași și, prin urmare, este trist că anul acesta SUV-ul clasic va deveni un lucru al trecutului, lăsând loc unei mașini complet noi, începerea vânzărilor. dintre care este programată pentru 2016.

Iugoslavia avea și propria mașină cu viață lungă, iar după prăbușire, Serbia. A fost numit, dar este cunoscut și sub numele de Zastava Skala și Yugo Skala.

Bazat pe Fiat 128 din 1971, mașina de familie compactă era disponibilă într-un hatchback cu 3 sau 5 uși și un pick-up cu 2 uși. „Clasicul” balcanic nu a mulțumit cu o mare varietate de motoare, iar la sfârșitul existenței sale a fost oferit cu un motor necontestat pe benzină de 55 de cai putere, dar drept compensație a mulțumit populația nu prea bogată a Serbiei cu un pret democratic nu depaseste 4.000 euro. La un moment dat, chiar la începutul anilor 1980, Zastava 101 a cucerit piața din Marea Britanie, dar succesul a fost de scurtă durată din cauza calității proaste a mașinilor și a echipamentelor slabe. Producția „clasicilor” balcanice a fost întreruptă în noiembrie 2008 din cauza unei scăderi accentuate a cererii.

Avanză rapid în India, unde, din cauza supraaglomerării și a nivelului de trai scăzut, „mașinile retro” sunt de asemenea foarte populare. Unul dintre simbolurile „clasei de mijloc” indiene, dacă se poate distinge deloc în India, este o camionetă. Tata tl i sau Tata 207.

Această mașină a apărut în 1988 ca un vehicul mai mult sau mai puțin accesibil pentru transportul de mărfuri supradimensionate și a devenit foarte populară printre fermierii indieni și proprietarii de magazine mici. Este de remarcat, dar în acest moment se produce a 4-a generație a pickup-ului Tata TL, în timp ce mașina din prima generație este încă asamblată în loturi mici.

O mașină mult mai emblematică pentru industria auto indiană este sedanul „King of the Roads” („Amby”), bazat pe englezul Morris Oxford III. Începutul producției Ambasadorului Hindustan a fost dat în 1957, când primul prototip a ieșit de pe linia de asamblare, echipat cu un motor pe benzină de 1,5 litri cu un randament de aproximativ 50 CP.

Câțiva ani mai târziu, motorul a fost înlocuit cu unul de 55 de cai putere, iar în 1979, i s-a adăugat un motor diesel de 37 de cai putere, făcând din Ambasadorul Hindustanului primul automobil indian cu o centrală diesel. În 1992, a fost lansată o serie limitată de sedanuri de lux Ambassador cu un motor de 75 de cai putere și decorațiuni interioare îmbunătățite, iar un an mai târziu, mașina a intrat deloc pe piața din Marea Britanie, unde, totuși, nu a durat mult, nereușind să trezească dragostea de retro în britanici.
Scăderea vânzărilor legendarului sedan Ambassador a început în 2011, când în India a intrat în vigoare noul standard de mediu BS IV, după care mai multe orașe mari au interzis vânzarea mașinii chiar și pentru nevoile taxiurilor, iar producătorul a reușit să vândă doar aproximativ 2.500 de vehicule în anul de raportare 2011. Ulterior, volumul vânzărilor a scăzut doar, iar prețul sedanului, dimpotrivă, a ajuns la 10.000 de dolari, ceea ce a forțat conducerea Hindustan Motors să-l scoată pe Ambasador de pe linia de asamblare în 2014 din cauza scăderii cererii. Astfel, sedanul Ambasadorului Hindustan a rezistat pe linia de asamblare aproape 57 de ani, practic neprimind modificări semnificative în designul său.

Cu toate acestea, există în istoria industriei auto mondiale și un deținător de record mai impresionant de lungă durată, cu care ne vom completa trecerea istorică. Dacă nu ați ghicit încă, atunci vorbim despre legendara mașină (Volkswagen Beetle), mai cunoscută rușilor drept „Zhuk”.

Adevărat, pentru a fi absolut precis, este de remarcat faptul că legendara mașină nu a fost niciodată numită oficial „Beetle”, dar inițial (înainte de război) a fost numită KdF-38 sau Volkswagen-38, apoi (după război) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200, și apoi Volkswagen 1600. Pe parcursul îndelungatei sale istorii, micul „Beetle” a reușit să fure o parte din deciziile de design de la Tatra Cehoslovacă, să devină baza pentru Volkswagen T1 (pe care l-am menționat la început), cuceri America, vedetă în zeci de filme, urcă pe coperta albumului Beatles, devine precursorul mașinilor sport și buggy-urilor Porsche, intră în primele zece mașini care au schimbat lumea și se împrăștie pe planetă cu un tiraj de 21.594.464 de mașini. Volkswagen Käfer a fost întrerupt abia în 2003, la 65 de ani de la apariția primului prototip de producție.

Atâta tot, lista mașinilor legendare care au fost pe linia de asamblare de zeci de ani aproape până în prezent a ajuns la sfârșit. Rămâne doar să le dorim actualilor producători de automobile să nu uite să încânte publicul nu numai cu producția de masă timp de un an sau doi, ci și cu noutăți cu adevărat atrăgătoare care pot intra și în cohorta de legende longevive ale industriei auto mondiale în 20. -30-40 de ani.

Să vedem din ce a ieșit astăzi.

Nu știu despre Rusia, dar în Brazilia astfel de întâlniri sunt foarte la modă în zilele noastre. Expozițiile de mașini de epocă au loc una câte una, dar cei care vor să urmărească acțiunea nu se diminuează în niciun fel. De ce să merg departe, eu însumi alerg pe ele din când în când. Dar la mine totul este clar, sunt ca acea coc, unde ceva este frumos și strălucitor - acolo este Olya. Totuși, se pare că nu sunt singurul din acest oraș, pentru că astfel de evenimente provoacă un plin constant. Populația se grăbește (în sensul de a merge) și se grăbește (în sensul de a se bucura).

Organizatorii au făcut tot posibilul. Evenimentul s-a diferențiat în mod favorabil de câteva anterioare și a părut mai degrabă un partid de interese decât o expoziție de automobile obișnuită. Ca și înainte, compoziția participanților se schimbă constant, aceasta nu este o expoziție în sensul său deplin, când o anumită expunere este pregătită din timp și toată lumea se uită la ea. Aici, participanții nu sunt în niciun fel limitați nici de timp, nici de loc - cineva nou sosește, cineva pleacă, adică există o mișcare constantă.

Evenimentul a încântat nu numai legendele industriei auto, ci și legenda muzicii. Și-au adus aici complet liber și aproape ca adevăratul Elvis. Apropo, bătrânul a cântat destul de decent, practic nu a mințit și, desigur, a dat +100500 de puncte atmosferei adunării.

Mai multe food trucks și un bar cu mese nu au fost un plus de prisos la expoziție. Eh, degeaba am intrat în piață înainte și am continuat! Altfel, aș fi stăpânit cu plăcere mai multe obiecte alimentare locale. Un dezavantaj - de la băuturi răcoritoare servite doar apă cu gheață și sifon. Ei bine, acesta este un minus pentru noi, iar publicul local a fost bucuros să se alimenteze cu bere rece, doar aceasta din urmă era din belșug în bar. La urma urmei, după cum știți, câteva sticle de bere nu au deranjat niciodată pe nimeni să își gestioneze legendarul jgheab. Oricum, cine ar îndrăzni să interzică unui automobilist brazilian să bea în timpul conducerii?! Cum a fost în filmul vechi? - "A bea o mașină pentru tineri este o cauză sacră. Amar!"

Expoziția a avut un singur dezavantaj incontestabil - prea puțin spațiu pentru toți participanții, motiv pentru care mașinile erau parcate prea dens. Aceasta înseamnă că nu a fost întotdeauna posibil să se facă fotografii în lungime completă ale mașinilor. Pe de altă parte, detaliile sunt fetișul meu, dar unor mașini le lipsea încă un cadru complet.

1. Să începem parada de legende cu camioneta Volkswagen Kombi T1. Numele oficial al modelului este Volkswagen Type 2, dar în diferite țări este cunoscut sub diferite denumiri: Transporter, Kombi, Bus (SUA) și Camper (Marea Britanie). Apropo, în Brazilia, modelul T1 este numit cu afecțiune și „sovushka” (corujinha), așa că numele complet brazilian al acestui model va fi - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha

2. Diverse variante ale Kombi în Brazilia au fost produse din 2 septembrie 1957 până în 18 septembrie 2013.

4. Dacă cineva este interesat de prețul unei astfel de bucurii, iată un pick-up foarte asemănător în 1974, vândut cu 60.000 de reale, adică aproximativ 1.200.000 de ruble

6. Acest model a fost produs în Brazilia din 1971 până în 1983. Model bazat pe Ford Galaxie american din 1966.

7. În Brazilia, a fost produsă o singură variantă a acestui model - un sedan full-size cu 4 uși, cu un acoperiș de vinil.
În 1979, în timpul crizei petrolului din Brazilia, Ford a început să producă și mașini cu etanol ale acestui model. Interesant este că primul etanol produs vreodată de Ford Landau a fost prezentat președintelui João Figueiredo, ultimul președinte al dictaturii militare din Brazilia.
Prețurile pentru o astfel de mașină (link) fluctuează în medie în jurul valorii de 45.000 - 60.000 de reale (900.000 - 1.200.000 de ruble)

8. Următoarea mașină de lux este Simca Chambord. În Brazilia a fost produs sub o licență franceză din 1959 până în 1967.

9. Uzina Simca do Brasil - o filială a francezului Simca - a fost fondată la 5 mai 1958 în orașul Belo Horizonte din statul Minas Gerais. Ulterior, din cauza întârzierilor logistice, s-a decis mutarea fabricii din statul São Paulo în orașul São Bernardo do Campo.

10. Simca Chambord - modelul de bază pe care uzina Simca a început să-l producă în 1959. Modelul a fost bazat pe francezul Simca Vedette Chambord.

11. Primul Chambord de pe linia de producție braziliană a fost livrat la Rio de Janeiro direct la palatul președintelui Juscelino Kubitschek.

12. Începând cu sfârșitul anului 1966, americanul Chrysler - proprietarul francezului Simca - preia conducerea filialei braziliene. În august 1967, marca Simca a încetat să mai existe, iar în locul său s-a născut Chrysler do Brasil.
Simca Chambord este acum în stare excelentă și costă aproximativ 60.000 R $ (link)

13. Următoarea legendă este Chevrolet. Aici avem un reprezentant minunat al Chevrolet Opala Coupe.
Pentru prima dată, Chevrolet Opala a fost prezentat la deschiderea Salonului Auto Internațional de la Sao Paulo, pe 23 noiembrie 1968. Modelul a combinat caroseria Opelului Rekord C german și potențialul mecanic al Chevrolet Impala american.

14. Primele modele Chevrolet Opala din Brazilia au început producția în 1968 și au continuat să fie produse cu diverse modificări până în 1992.

15. În 1972, revista braziliană „Autoesporte” (Revista Autoesporte) a desemnat Mașina Anului Chevrolet Opala.

16. Următorul expozant este Chevrolet Opala de Luxo

17. Lansat în 1971, Opala de Luxo era o versiune mai scumpă a liniei Opala, cu finisaje superioare și un motor 3800 cu șase cilindri.

21. Următoarea frumusețe este un pick-up Ford F100 Custom Cab Pickup cu două uși

22. Acest model apartine celei de-a doua generatii F100. În Brazilia a fost produs în 1957-1962.

23. Modelul a fost produs cu un motor V212 cu opt cilindri, cu un volum de 4,5 litri și 164 CP. Pickup-ul avea o transmisie manuală cu 3 trepte de viteză. Cocă - 4,80 metri lungime și 2,79 metri între axe

24. La acea vreme, era cel mai puternic camion de pe piața braziliană. Avea o capacitate de transport de 650 kg, ceea ce i-a asigurat timp de câțiva ani un post dincolo de concurență.

25. Am fost îngrozit să descopăr că nu am nicio fotografie cu chipul lui neobișnuit.

26. Dar vom corecta această neînțelegere. L-am gasit pe net, pana si culoarea este asemanatoare

28. Inițial, se prevedea că pickup-ul va avea vânzări bune, deoarece trebuia să răspundă nevoilor cumpărătorilor brazilieni. Cu toate acestea, din cauza costului destul de ridicat, la început puțini oameni își puteau permite un C10 nou-nouț.

29. Pickup-urile liniei C au un motor cu șase cilindri 261 pol3 (4,3 litri) și 151 CP. Cu cutie de viteze cu trei trepte (M-14 este cea mai frecventă) și patru (M-20 este o modificare rară). Dezvolta o viteza de la 0 la 100 km/h in 18,3 secunde, viteza maxima - 145 km/h.

30. Caroseria: 4,84 m lungime, 1,97 m latime, inaltime 1,84 m. Greutate - 22705 kg. Capacitate de transport - 750 kg.

31. La acea vreme, pickup-ul avea un motor excelent. C10 a fost considerat foarte confortabil datorită suspensiei independente, care a făcut posibil să nu se simtă sarcina în timpul conducerii cu caroseria completă. Pickup-ul a devenit rapid lider de vânzări pe piața braziliană. Timp de mulți ani a fost înaintea concurenților săi și a deținut liderul în segmentul pickup-urilor. Dar criza petrolului din anii 80 a aruncat pickup-ul de pe Olympus. C10 consuma prea multă benzină. Pentru a ține sub control consumatorii, Chevrolet a decis să facă unele îmbunătățiri, cum ar fi frâne cu disc de schimb, o cutie de viteze cu patru trepte, o sarcină utilă de 1000 kg și o serie de alte elemente. Cu toate acestea, pickup-ul nu a reușit să mențină fluxul de vânzări. În cele din urmă, criza l-a terminat. Linia C10 a fost întreruptă în 1981.

32. Din nou, nu a funcționat cu fotografia generală, dar, din fericire, am o fotografie din expozițiile (e) trecute

33. Este un jgheab ruginit - Chevrolet Veraneio

34. Este minunat ce mașină urâtă, dar aspectul Chevrolet Veraneio nu aduce emoții atât de pozitive tuturor. Pentru mulți brazilieni mai în vârstă, această mașină poate aduce amintiri neplăcute. La urma urmei, a fost vehiculul preferat al poliției și al altor organe represive în timpul guvernării militare după lovitura de stat din 1964.

35. Pentru prima dată acest model a fost prezentat în 1964 la Salonul Auto Internațional de la Sao Paulo sub numele C-1416. Modelul a primit numele Veraneio la cinci ani de la lansare.

36. Mașina avea patru uși, suspensie față independentă și un interior spațios pentru 8 pasageri.
De asemenea, avea un motor cu șase cilindri de 4,3 litri care producea 149 CP. În ciuda cântăririi de aproximativ două tone, dinamica era destul de bună pentru o mașină de această dimensiune în acele vremuri. În testele din revista de atunci, modelul a accelerat de la 0 la 100 km/h în 21 de secunde. Viteza maximă este de 145 km/h. Cu toate acestea, în 1976, poliția încă a cerut General Motors să monteze în model un motor 2500 cu patru cilindri de la Chevrolet Opala, acesta avea mai mult cuplu și mai multă putere. Ulterior, motorul a fost schimbat de mai multe ori.

Veraneio a fost produs până în 1994 și a avut șapte versiuni: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M și Grand Blazer.

37. Aici, pentru un plan general, am gasit cateva poze pe net. Afiș publicitar și fotografie cu aceeași mașină de poliție

38. Urmează o camionetă Ford F100 cu două uși, model anii 70. Această copie aparține generației a cincea F100. A fost produs în Brazilia între 1971 și 1992.
Modelul avea 6 opțiuni de motorizare variind de la 150 la 255 CP. Capacitatea de încărcare a unei camionete este de 500 kg.
Prețul mediu pentru acest model în stare bună variază de la 40 la 80 de mii de reale (800.000 - 1.600.000 de ruble).

39. Acum Beetles sunt Volkswagen Fusca. Gândacii au fost produși în Brazilia între 1959 și 1996. O adevărată legendă braziliană

40. Istoria Beetle din Brazilia a început în 1950, când primele 30 de mașini Volkswagen au ajuns în portul Santos pentru o expoziție. Succesul a fost copleșitor - mașinile, care valorau la acea vreme 20.000 cruzeiro, s-au vândut imediat cu 60.000 cruzeiro fiecare!

41. Din 1953, Brazilia intră în vigoare o lege care interzice importul de vehicule asamblate.
Din acel moment, Volkswagen s-a stabilit în zona Ipiranga, statul São Paulo, și a preluat ansamblul Beetles, livrat dezasamblat în cutii cu așa-numita balenă „CKD” („Completely Knocked Down”).
Din 1959, 54% din piesele lui Beetle au fost produse în Brazilia.

42. În Brazilia, Fusca este un model atât de iconic încât există chiar și o „Ziua gândacului” (Dia do Fusca), care are loc în fiecare 20 ianuarie. Mulți colecționari de gândaci se reunesc și fac expoziții.

43. Acesta este un fel de nebunie universală - rugina de conserve extrem de artistică

44. Am observat că mulți gândaci au embleme diferite pe capotă

47. Și iată un model absolut original, nu are doar un număr negru, ci și un număr „hug”

49. Spyder 550 este unul dintre cele mai populare modele de replică. În ultimii 25 de ani, multe companii s-au dedicat creării de replici aproape exacte ale acestui model, inclusiv șasiuri asamblate din modele originale Porsche. Cele mai cunoscute companii din acest domeniu sunt Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders și Brauna Carrocerias. Dintre acestea, în Brazilia cele mai cunoscute sunt Chamonix Cars și Brauna Carrocerias, producând și cele mai precise replici.

50. Chamonix a fost fondată în 1985 în orașul Jarinu din statul São Paulo. A fost fondată de Milton Masteguin, care este și fondatorul nu mai puțin legendarului Puma, pe care îl voi arăta în continuare. Milton Masteguin a colaborat cu inginerul american Chuck Beck pentru a crea replica premiată a Porsche 550 (complet autorizată).
Caroseria replica este realizata din fibra de sticla ranforsata, sasiu si mecanica de la Volkswagen (suspensii, directie, cutie de viteze in patru trepte si un motor 1600 racit cu aer cu 54 CP). La fel ca în Porsche originală, motorul este montat între osii în spatele scaunelor și în poziție inversată, cu frâne cu disc în față. Spyder 550 cu motor VW boxer (întotdeauna 0 km) a rămas în producție timp de 20 de ani înainte de a fi înlocuit cu un motor cu injecție electronică de 65 CP.
Compania este de mult recunoscută la nivel mondial, modelele sale sunt vândute pe piețele din SUA, Japonia, Europa și America de Sud. Recunoașterea a venit în anii 90 când revista germană „Auto motor und sport” și americanul „Road & Track” au numit Spyder 550 de la Chamonix cea mai bună replică din lume.
Prețurile pentru această plăcere (link) în medie 45.000 - 60.000 de reale (900.000 - 1.200.000 de ruble)

52. Celebră marcă braziliană (1967 - 1999) de mașini de serie mică (fondatorii: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni și Luís Roberto Alves da Costa), comandată de DKW-Vemag cu scopul specific de a produce mașini GT Malzoni . Această mașină poate fi numită o legendă braziliană fără îndoială.

53. Cele mai populare modele sunt: ​​Puma GT, GTE Puma (acesta este modelul care a fost produs în cantități mari) și Puma GTB. Componente mecanice de la mașini: DKW (3 cilindri), Volkswagen (4 cilindri) și General Motors (4 și 6 cilindri).

54. Inițial, modelul avea o caroserie dublă din fibră de sticlă, montată pe un șasiu sedan DKW-Vemag (scurtat cu 23 cm), cu tracțiune față, un motor cu trei cilindri de 981 cmc și trei carburatoare. Greutatea este de aproximativ 720 kg și aproape 100 CP.
Mai târziu, când Volkswagen a achiziționat DKW, Puma a fost produs pe platforma Volkswagen. Apropo, am arătat deja mai multe modele DKW-Vemag

55. Și încă o frumusețe Puma, au fost trei la expoziție.
Prețurile pentru această plăcere (link) în medie 25.000 - 40.000 de reale (500.000 - 800.000 de ruble)

56. Aici Volkswagen Bugue (ing. Buggy). Această sepie are la bază Gândacul.
Primul Buggy din Brazilia a fost fabricat în 1962. În toată țara, în diferite momente, existau multe fabrici și garaje care fabricau astfel de mașini. Perioada de glorie a producției Buggy în Brazilia a venit în anii 70 și 80.

57. Am fost la expoziție și atât de fericit

58. La un moment dat, industria noastră de jgheaburi era foarte activ aprovizionată pe piața braziliană

59. Această frumusețe de ciocolată este un sedan cu patru uși Chevrolet Opala Comodoro, modelul anilor 70

60. Aici sosește Chevrolet Opala, model 1990

61. Între timp, oamenii se alimentează activ

62. „Ca și cum Elvis” în persoană

63. Ei bine, copii, sunt copii peste tot

65. Distreaza-te :)