În copilărie, Henry Ford a crezut constant că viața ar putea fi într-un fel mai ușoară, ușoară. Trăgând găleți de douăzeci de kilograme de apă din fântână în fiecare zi, a crezut că trebuie doar să adauge doi metri de țevi de apă pentru a evita această ocupație.
Odată, după ce a primit un nou ceas de buzunar de la tatăl său, nu a mai putut rezista și l-a luat deoparte. Abundența de detalii interne l-a uimit pe tânărul inventator. Privind mecanismul, el a considerat că întreaga lume este, de asemenea, o structură complexă, iar impactul asupra pârghiilor și elementelor mecanismului face ca acesta să funcționeze, indiferent dacă este corect sau nu, în funcție de natura impactului. Și trebuie doar să influențați pârghiile necesare - atunci succesul este inevitabil. El a înțeles atât de bine structura ceasurilor, încât mai târziu repararea lor a fost una dintre modalitățile de a face bani.
Henry Ford a fost un susținător ferm al teoriei reîncarnării
Într-o zi, călătorea cu tatăl său în afaceri spre Detroit, a văzut cum căruța lor era depășită de o trăsură autopropulsată de fumat. Henry Ford era atât de uimit încât acum întregul său cap era ocupat cu gânduri de a construi un mecanism de mișcare.
"Îl vreau. Asa va fi! " - a spus Henry Ford. La șaisprezece ani, a părăsit ferma tatălui său și a plecat la Detroit. Acolo a început să lucreze ca inginer mecanic, apoi inginer șef la Edison Electric Company. Iar noaptea dezvolta un motor cu ardere internă.
În 1908, Henry Ford și-a făcut visul să devină realitate cu modelul „T”
Curând, Henry Ford a ieșit din garajul său într-o trăsură autopropulsată asemănătoare cu o cutie pe roți. Mașina a fost numită „ATV” și a devenit prima mașină Ford. Singurul lucru rămas de făcut a fost să înțelegem cum să „împachetați” toate acestea frumos.
După ce a părăsit compania lui Edison în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile Company. Pe fondul tendinței generale a popularității mașinilor printre bogați, a dorit să producă mașini mai ieftine pentru clasa de mijloc. Din acest motiv, după un timp, dezacordurile au început cu restul fondatorilor, iar acesta a plecat. În acest timp, compania a reușit să elibereze aproximativ douăzeci și cinci de echipe dezvoltate de Ford, inclusiv sportive și curse.
Henry Ford s-a angajat într-un stil de viață sănătos și o nutriție adecvată
Henry Ford credea că dacă o persoană are entuziasm, el poate face orice. La urma urmei, nimic nu este în special greu, dacă împărțim lucrarea înnu mai multe ore asti. Și în 1903 apare celebra „Ford Motors Company”.
În 1908, Henry Ford și-a făcut visul să devină realitate cu Modelul T: o mașină fiabilă și ieftină, care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale vremii sale. Mașina Ford era ușor de condus, nu necesita o întreținere complexă și chiar putea conduce pe drumurile din țară. A fost o adevărată lovitură de stat! Mașinile au fost cumpărate cu mare viteză. O astfel de popularitate în rândul consumatorilor l-a obligat pe inventator să vină cu un nou sistem de control.
Henry Ford credea că, dacă există entuziasm, atunci totul se poate face
Henry Ford introduce banda transportoare pentru prima dată în producția de mașini. Sistemul a făcut posibilă reducerea timpului de fabricație atât a pieselor individuale, cât și a întregii mașini în ansamblu. Ulterior, transportorul a fost dezvoltat în două versiuni: pentru lucrători înalți și pentru lucrătorii scurti. De asemenea, pentru prima dată, o varietate de ridicători și cârlige de pe lanțurile de deasupra liniei transportoare au fost utilizate pentru a facilita mișcarea motoarelor grele și a elementelor de șasiu. Toate acestea au sporit eficiența producției, și odată cu ea - profitul. Săptămâna de lucru a fost redusă la patruzeci de ore, în trei schimburi de opt ore fiecare. Ulterior, Henry Ford a stabilit un salariu minim pentru lucrătorii săi, care era de 5 dolari pe zi. Pentru acel moment, a fost un pas cu adevărat îndrăzneț. Principala condiție a fost distribuirea corectă a banilor către angajați. A trebuit să cumpere lucrurile potrivite și să-și sprijine familia. Dacă se știa că un angajat își bea salariul, atunci Ford l-a concediat imediat. Datorită acestui lucru, lucrătorii au încercat tot posibilul să nu-și piardă locul. Cifra de afaceri a devenit o întâmplare rară, ceea ce a contribuit la reducerea costurilor de instruire a personalului nou.
Fapte interesante
Uzina GAZ din URSS a fost construită în baza unui contract care impunea achiziționarea de mașini de la Ford Motors Company în valoare de 4 milioane de dolari. În schimb, URSS ar putea trimite lucrători la o fabrică din Detroit pentru stagii, precum și metodele de organizare a plantelor Henry Ford.
Henry Ford s-a angajat la un stil de viață sănătos și o nutriție adecvată. A scris mai multe cărți traduse în multe limbi ale lumii, inclusiv rusă.
Pe porțile fabricilor sale era o inscripție: „Amintiți-vă că Dumnezeu a creat omul fără piese de schimb”.
Henry Ford a fost un susținător ferm al teoriei reîncarnării. În special, el credea că în ultima sa întrupare a murit ca soldat în bătălia de la Gettysburg.
Ford a greșit la redactarea de contracte importante. Într-o zi a dat în judecată un ziar care îl numea „ignorant” și a răspuns acuzației de ignoranță: „Dacă ar trebui să-ți răspund la întrebările tale stupide, ar trebui să apăs doar pe un buton în biroul meu și aș avea specialiști cu răspunsuri ”.
În 1925, magnatul auto creează deja o companie aeriană, pe care o numește Ford Airways. Primul avion de avion produs a fost Ford P-3 cu trei motoruri Air Pullman.
Henry Ford este regele auto al Americii, cel mai bun om de afaceri al secolului XX, un bărbat pentru care nimic nu era imposibil. Au râs de el, l-au temut, l-au invidiat, dar lui Ford nu-i păsa prea mult - a mers continuu spre țelul său.
Disprețuind managementul ca atare, a trecut în istorie ca un organizator de producție genial, ideile sale au fost implementate cu succes și lucrează în mii de întreprinderi. Cei care își creează și își dezvoltă propria afacere au multe de învățat de la ei.
De la ceasuri la mașini
Conform legendei, Henry Ford a decis să facă mașini după ce a căzut de pe un cal la 12 ani. Vederea unei locomobile care trecea l-a smuls din șa în sensul literal al cuvântului.
Conform unei alte versiuni a legendei, Ford a decis să devină mecanic prin aruncarea unui ibric acasă. El a umplut-o cu apă, a introdus scutul și a urmărit dezvoltarea prin fereastra bucătăriei. Când ceainicul a explodat, toată geamul a zburat pe geamurile bucătăriei.
Încă din copilărie, Henry Ford a avut o versiune bună în ceasuri și a vrut chiar să își stabilească propria producție de ceasuri, dar a abandonat această idee din cauza faptului că ceasurile nu erau un obiect al cererii în masă. Iar urletul motoarelor l-a atras mult mai mult decât bifarea ceasurilor.
Adevărat, când guvernul SUA a introdus un program general de tren pe oră în legătură cu construcția căii ferate, Ford a creat un ceas cu un cadran dublu (înainte ca ora respectivă să fie determinată de soare). Ceasul era unic prin faptul că arăta de două ori în același timp.
La începutul secolului XX, automobilul era un lux, nu un mijloc de transport. Mașina era o jucărie pentru bogați, iar accentul era pus pe viteză. Pentru a-și promova produsele, Henry Ford a decis să intre în cursă, ceea ce i-a costat aproape toată viața.
După aceea, l-a depistat pe neînfricatul ciclist Barney Oldfield, care era în stare de ebrietate, și a câștigat mai multe curse la rând. Pentru banii premiați, în 1903 Ford și-a fondat propria companie, Ford Motor Company.
Secretele producției de succes a lui Henry Ford
Îmbunătățirea continuă a fost un factor cheie în performanța Ford. Fiecare angajat ar putea participa la dezvoltarea producției și să sugereze ce și cum să o facă mai eficient.
"Lucrați mai bine decât înainte, aceasta este singura modalitate de a oferi asistență și servicii tuturor țărilor. Acest lucru poate fi întotdeauna realizat."
Ford a respectat în mod nesigur principiul că este mai bine să vândă un număr mare de mașini cu profit redus decât un număr mic cu unul mare. Îndeplinirea imposibilului și întruchiparea imposibilului a însoțit constant Ford Motor Company pe tot parcursul dezvoltării și transformării sale într-un lider din industrie.
"Refuz cu tărie să consider nimic imposibil. Nu consider că există pe lume nici măcar o persoană care ar fi atât de cunoscută într-un anumit domeniu, încât ar putea afirma cu încredere posibilitatea sau imposibilitatea unui lucru."
Automatizarea a tot ceea ce poate fi automatizat a devenit un avantaj competitiv pentru companie. La fabricile Ford, niciun material nu a fost lucrat manual, nici un proces nu a fost făcut manual.
„Nu considerăm că nicio mișcare manuală este cea mai bună și mai ieftină”.
În producție, Ford a respectat aceste principii:
- Muncitorul nu trebuie să facă mai mult de un pas și să se aplece în față sau în părți.
- Muncitorul nu a ridicat și nu a tras nimic.
- Muncitorul trebuie să efectueze o singură operație simplă.
La 1 aprilie 1913, Ford a început linia de asamblare. După introducerea transportorului, a fost nevoie de 93 de minute pentru a asambla o mașină, în timp ce în alte companii auto a durat o jumătate de zi.
După introducerea producției de linii de asamblare, Henry Ford a redus ziua lucrătoare la 8 ore, a introdus o săptămână de lucru de șase zile și a devenit omul care a „inventat” ziua liberă.
Monotonia liniei de asamblare a permis Ford să recruteze chiar persoane cu dizabilități care s-au ocupat cu succes de îndatoririle lor. Ford a folosit principiul transportorului în structura organizațională: fiecare angajat era responsabil pentru zona de muncă încredințată.
Datorită acestor și a numeroase alte inovații, Ford a realizat cea mai mică cifră de afaceri a angajaților și cea mai lungă cifră de afaceri a angajaților din producția sa, comparativ cu orice altă companie de atunci. Și numai în perioadele foarte dificile, de exemplu, în timpul Primului Război Mondial, a fost nevoit să facă concedieri masive (spre deosebire de concedieri regulate la AvtoVAZ). Dar a găsit întotdeauna o modalitate de a-i readuce pe angajați la locurile lor.
Ford nu s-a oprit niciodată acolo. Mecanismul de a face din automobil un obiect al cererii în masă a permis Ford Motor Company să devină cât mai orientată către client. Chiar și în perioada vânzărilor explozive, problema creșterii profiturilor nu a fost principala pentru Ford, ceea ce a provocat critici puternice din partea acționarilor.
"A face afaceri pe baza unui profit pur este o întreprindere extrem de riscantă. Este un fel de jocuri de noroc care se desfășoară inegal și este rar susținut mai mult de câțiva ani. Sarcina întreprinderii este să producă pentru consum, nu pentru profit sau speculații."
Într-un an, profiturile Ford Motor Company au depășit până acum așteptările Ford de a întoarce în mod voluntar 50 de dolari tuturor celor care au cumpărat mașina, spunând:
„Am considerat că ne-am taxat în mod neintenționat mai mult clientului nostru cu această sumă”.
Secretele bunei guvernări a lui Henry Ford
La recrutarea angajaților, Ford a fost categoric împotriva „persoanelor competente”. El credea că „valul va purta la sfârșit o persoană capabilă în locul care îi aparține de drept”. Fiecare persoană, venită la companie, a pornit de jos și a avut șanse egale cu toată lumea, iar creșterea și promovarea ulterioară au fost doar o problemă a dorinței sale.
"Nu invităm niciodată persoane competente. Toată lumea ar trebui să înceapă de pe treapta de jos a scării de lucru - nu punem experiență veche în nimic. Nu întrebăm niciodată despre trecutul unei persoane - nu începem trecutul, ci o persoană. El ar trebui să aibă un singur lucru: dorința de a lucra ”.
În ceea ce privește avansarea în carieră, Ford a subliniat pe bună dreptate că lucrătorul mediu apreciază mai mult locurile de muncă decente decât promoțiile. Dorința angajaților de a crește astăzi este mai degrabă excepția decât regula.
"Aproape mai mult de 5% din toți cei care primesc salarii vor fi de acord să își asume responsabilitatea asociată salariilor mai mari și a muncii sporite. Prin urmare, principala dificultate nu este de a găsi cei care merită o majorare, ci cei care doresc să o obțină."
Erau o mulțime de imigranți care lucrau în fabricile Ford, iar el i-a sărit în picioare pentru a opri discuțiile inactiv. Muncitorilor li s-a interzis să vorbească între ei pe teme care nu au legătură cu producția. Prietenia a fost, de asemenea, descurajată.
"Adunarea pentru a stabili un contact între persoane sau departamente nu este complet inutilă. Pentru a lucra mână în mână, nu este nevoie să ne iubim. Prea aproape camaraderia poate fi chiar rău dacă o determină pe una să încerce să-l acopere pe celălalt."
Lui Ford nu i-au plăcut fumătorii și oamenii supraponderali, odată ce a concediat chiar și un singur inginer, spunând: „Vei veni când vei pierde 50 de kilograme”. Nu a raportat niciodată personal demisia. Angajatul și-a dat seama că a fost concediat, găsind documente împrăștiate dimineața și o masă și un scaun tăiat în bucăți.
Ford ar putea oricând să adune toți liderii companiei și, indiferent de scuzele lor, să îi trimită într-o croazieră de două săptămâni. Dacă slujba mergea bine fără șef, era răsplătit. Cei care nu au putut organiza munca independentă a unității, Ford a tras.
Ford și-a considerat angajații nu subordonați, ci tovarăși și i-a recunoscut întotdeauna dependența de cei care i-au creat produsele. Din ianuarie 1914, el a înștiințat lucrătorii despre participarea lor la profiturile companiei.
"Din momentul în care un antreprenor atrage oameni care să-și ajute afacerea, el alege un partener pentru sine. Nimeni nu poate fi independent dacă depinde de ajutorul altuia."
Henry Ford pe succes
"Succesele pe care le-am obținut până acum sunt, în esență, rezultatul unui fel de înțelegere logică: din moment ce trebuie să lucrăm, este mai bine să lucrăm inteligent și prudent; cu cât lucrăm mai bine, cu atât vom fi mai buni. Aceasta este ceea ce ne prescrie, în opinia mea opinie, elementar, bun simț uman ”.
"Nimic ce nu ne interesează cu adevărat nu este dificil pentru noi. Am fost încrezător în reușită. Cu siguranță, succesul va veni dacă lucrăm corect."
"O persoană reușește depunând efortul de a depăși obstacolele și de a aplica capacitatea de a servi nevoile celorlalți. Majoritatea oamenilor consideră că succesul este ceva ce trebuie atins; de fapt, succesul începe cu dăruirea."
Henry Ford pe bani
"Lăcomia pentru bani este cea mai sigură modalitate de a nu obține bani. Dar dacă servești de dragul serviciului în sine, pentru satisfacția care este dată de conștiința dreptății cauzei, atunci banii apar în abundență."
"Preocuparea predominantă pentru bani, nu pentru muncă, implică o frică de eșec; această teamă inhibă abordarea corectă a afacerii, trezește teama concurenței, te face să te temi de schimbările metodelor de producție, teama la fiecare pas care schimbă starea de lucruri."
"Prețurile excesiv de mari sunt întotdeauna un semn al afacerilor nesănătoase, apar inevitabil din relații anormale. Un pacient sănătos are o temperatură normală, o piață sănătoasă - prețuri normale."
"Atâta timp cât liderul va pune bani deasupra serviciului, pierderile vor continua. Pierderile pot fi eliminate doar prin minți îndepărtate, nu cu viziune scurtă. Perspectivele scurte se gândesc la bani și nu văd deloc pierderi. Ei văd un serviciu adevărat ca altruist, nu profitabil. lumea ".
Henry Ford la eșec
"Există mult mai mulți oameni care s-au predat decât înfrânți. Nu că le lipsește cunoștințe, bani, inteligență, dorință, ci pur și simplu le lipsește creierul și oasele. Forța de perseverență crudă, simplă, primitivă este regina neîncoronată a lumii voinței."
"Cei care se tem de eșecuri limitează gama activităților lor. Eșecurile nu dau decât un motiv să înceapă din nou și mai inteligent. Eșecul onest nu este rușinos; frica de eșec este rușinoasă."
"Oamenii greșesc monstruos din cauza evaluării lor false a lucrurilor. Ei văd succesele obținute de alții și le consideră ușor realizabile. Delir fatal! Din contră, eșecurile sunt întotdeauna foarte frecvente, iar succesele sunt obținute cu dificultate. Eșecurile sunt rezultatul păcii și nepăsării; pentru noroc. trebuie să plătiți cu tot ce aveți. "
Henry Ford, geniul industriei auto, care a deschis lumea în asamblare în linie, a fost un mare maestru al aforismelor. El este adesea citat, iar expresiile sale sunt corecte și originale. Principala condiție pentru succes, Ford a considerat individualitatea - o calitate inerentă fiecărei persoane.
Probabil, în lumea modernă va fi foarte dificil să găsești o persoană care nu ar fi auzit niciodată numele lui Henry Ford. Povestea de succes a acestui om este atât de fascinantă, încât mai mulți istorici și teoreticieni ai managementului au scris despre asta.
Un inginer american care a devenit un mare inventator și un manager de neegalat a reușit să creeze o întreprindere, care până în prezent produce unele dintre cele mai bune mașini din lume. Acest industrial a devenit fondatorul companiei Ford Motor.
Este considerat părintele industriei auto din Statele Unite ale Americii și este cunoscut tuturor ca un organizator talentat al producției de benzi transportoare.
Viitorul inginer, Henry Ford, a fost fiul unui fermier din Michigan care a emigrat cândva din Irlanda. S-a născut pe 30 iulie 1863, iar din copilărie a fost un tată nesfârșit.
El credea că micul Henry se comporta într-un mod complet diferit decât ar trebui să se comporte un mic rezident al unei ferme. Tatăl îl considera pe băiat o persoană drăguță și leneșă, pentru că Henry s-a comportat ca un prinț. Desigur, copilul a respectat toate ordinele, dar a făcut-o cu o reticență evidentă. Cu ura sa de pui, vaci și tot ce are legătură cu acesta, Henry s-a gândit constant la modul de organizare a tuturor în alte moduri.
Se știe că un eveniment a schimbat restul vieții sale, ceea ce s-a întâmplat când Henry avea doar 12 ani. Atunci tatăl său i-a oferit un ceas de buzunar frumos. Băiatul a decis să vadă cum funcționează și a deschis capacul cu o șurubelniță.
O privire cu adevărat uimitoare i-a apărut ochii. Părțile mecanismului de ceas au interacționat foarte clar între ele, și chiar și cel mai mic șurub joacă un rol foarte important aici. Ford a înțeles că lipsa unei singure părți a mecanismului ar duce la funcționarea incorectă a acestuia.
După ce ceasul a fost desprins, băiatul s-a gândit foarte mult timp la ce este lumea noastră? La urma urmei, acesta este exact un astfel de mecanism de ceas, care constă dintr-o mare parte de piese mari și mici, fiecare fiind incredibil de importantă pentru viața din întreaga lume.
Probabil, a fost atunci când i-a venit în minte o idee simplă și strălucitoare - puteți obține succesul numai dacă știți ce pârghii de control să apasă și cum să organizați în mod corespunzător activitățile. Pe parcurs, Henry a învățat să repare ceasurile destul de repede și chiar și pentru un anumit timp a lucrat part-time în acest mod.
Al doilea șoc al lui Ford a venit puțin mai târziu. A fost întâlnirea sa cu un locomobil, care va rămâne pentru totdeauna în memoria viitorului miliardar. Întorcându-se cu tatăl său într-o căruță din oraș, Henry a văzut o mașină mare învelită într-un bac. Ford s-a uitat la mașină și și-a dat seama că este autopropulsat. Atunci Henry a avut un vis imens - să petreacă cel puțin 10 minute în cabina șoferului.
Când Ford avea doar 15 ani, a luat o decizie independentă, și-a părăsit școala și a plecat noaptea la Detroit. Înțelegea perfect că nu va deveni niciodată fermier, ca și tatăl său, și, prin urmare, nu avea niciun loc în fermă. Henry a ajuns pe șantier și a obținut un loc de muncă la o fabrică care făcea mașini de tramvai, dar nu a putut ține prea mult timp.
Ford a descoperit foarte repede o defecțiune într-un mecanism defect și în curând muncitorii au început să invidieze noul venit. Ei au fost cei care au depus toate eforturile să se asigure că Ford a fost concediat cât mai curând posibil. Apoi Henry a venit într-un alt loc de muncă, care a devenit un șantier naval, iar noaptea a reparat orice lucrare de ceas pentru a supraviețui cumva într-un oraș străin.
Între timp, William Ford a decis să-și întoarcă fiul în afacerea familiei. I-a oferit tipului 40 de acri de teren în schimbul unei singure promisiuni - nu mai vorbi niciodată despre mașini. Henry a fost de acord deodată, dar a fost doar o modalitate de a-și înșela tatăl. Aceasta a fost o lecție minunată pentru Henry, iar el a învățat pentru totdeauna: dacă vrei să fii rege, trebuie să poți minți.
Apoi a trecut ceva mai mult timp, iar Ford a decis să se căsătorească cu Clara Bryant, care era cu trei ani mai tânără decât inginerul. Tinerii aveau multe interese comune, dar, cel mai important, Clara a crezut întotdeauna în succesul lui Henry chiar mai mult decât el. Acest lucru i-a oferit tânărului o mare dorință de a merge înainte în direcția succesului. Toată viața, soția înțeleaptă a lui Ford a știut să-și arate interesul pentru afacerile soțului, dar nu și-a permis niciodată să se amestece în ele.
Într-o zi, tatăl lui Ford a văzut casa fiului său gol. Cert este că tânărul cuplu a plecat la Detroit, unde Henry a reușit să obțină un loc de muncă la Detroit Electric Company. Acolo a devenit inginer și a început să lucreze într-o zonă care a fost întotdeauna interesantă pentru el.
Pentru Ford, 1893 a fost remarcabil. Atunci s-a născut fiul lui Ford, iar puțin mai târziu, Henry a reușit să finalizeze construcția primei mașini experimentale. „ATV” stângaci a cântărit 500 de kilograme și a folosit roți pentru biciclete pentru a se deplasa.
Henry Ford a lucrat pentru alte câteva companii auto, dar de-a lungul timpului toată lumea a început să observe că Ford cheltuia mulți bani pentru propriile sale invenții.
Apoi i s-a oferit un loc de muncă de prestigiu într-o poziție de rang înalt, dar numai cu condiția ca Ford să renunțe la toate invențiile sale. Inginerul a ezitat mult timp, iar când soția sa a spus că va accepta oricare dintre deciziile sale, a început să se „vândă”.
Henry Ford a început munca foarte dificilă de a găsi parteneri, iar după un îndelung îndepărtat în 1903 a reușit să creeze „Ford Motor Company”. Acest talentat mecanic autodidact a acceptat, de asemenea, astfel de pește pentru producția sa. De-a lungul carierei sale, Ford nici nu a învățat să citească desene și, prin urmare, toate modelele de mașini au fost tăiate din lemn pentru el, iar apoi au fost date în mâinile lui.
Principala realizare și triumf unic în viața Ford a fost crearea modelului „T”. Acest lucru a făcut posibilă schimbarea tuturor conceptelor existente în industria auto. Succesul modelului T a depășit toate așteptările. Mașina a fost lansată în producția de masă, în care Ford a insistat pe unificarea și standardizarea tuturor pieselor. De-a lungul timpului, toate gândurile sale i-au permis să creeze o producție de linii de asamblare, care a devenit populară în toată lumea și l-a făcut pe Henry Ford faimos în ochii multor generații.
Povestea de succes a lui Henry Ford a început în garajul în care și-a asamblat prima mașină noaptea. Henry Ford este considerat a fi tatăl fondator al industriei auto americane.
Aptitudini utile
Henry Ford s-a născut în Dearborn, Michigan. Familia lui nu era săracă, dar toată averea ei provenea din munca manuală la fermă. Absolut totul a fost realizat manual - de la repararea echipamentelor până la producerea inventarului.
Datorită acestui fapt, tânărul Henry a stiut sa manevreze diferite instrumente ba chiar stăpânea ceasornicarie.
Interes pentru tehnologie
La vârsta de 12 ani tânărul Ford pentru prima dată în viață a văzut un vehicul autopropulsat, fără cai. Deliciul băiatului nu cunoaște limite. El a dorit să afle mai multe despre structura acestei unități.
Șoferul i-a explicat că trăsura este condusă de o tracțiune cu lanț care se potrivește cu roțile din spate. Lanțul este pus în mișcare de un cazan cu abur cu un cuptor, iar combustibilul este cărbune.
Această întâlnire, după cum scria mai târziu Ford, a întors totul în minte.
Trăsură autopropulsată văzută în tinerețe a devenit visul lui Henry și motivul pentru care ulterior s-a implicat în construcția de automobile.
Propria mașină
Interesul lui Ford pentru invenție a fost atât de puternic încât a renunțat la școală, la agricultură și chiar și-a abandonat moștenirea. Toate acestea au fost făcute pentru a merge la serviciu la uzina Thomas Edison.
După muncă, noaptea, Henry a lucrat în garajul său pentru a-și crea propria mașină. În 1986 el și-a încheiat prima lucrare, rezultatul căreia a fost un analog al unui ATV care circula pe benzină. Vecinii lui Henry s-au speriat când a pornit mașina și a condus-o pe stradă.
Primele succese și eșecuri
Succesul cu designul primei mașini a determinat Ford să se alăture companiei producătoare de mașini pentru că avea nevoie de bani. S-a angajat în construcția de mașini.
Proprietarii companiei au fost interesați de anumite modele de transport. Nu erau interesați de invenția tânărului designer. Din acest motiv, Henry a întrerupt cooperarea cu ei.
În primii 10 ani ai secolului XX, mai mult de 500 de companiiangajat în producția de mașini. Dintre această multitudine, s-au dezvoltat mai multe. În această perioadă, Ford a creat și prima sa companie, dar a fost falimentată după 1 an.
Perseverență și muncă
Rădăcinile irlandeze i-au permis lui Ford să perceapă prima lui înfrângere de afaceri doar ca un simulator, iar el a continuat să încerce să creeze producție de automobile. Ca rezultat în 1903 a fost fondată Ford Motor Company, care are succes în toată lumea astăzi.
Ideea lui Ford era să facă o mașină care putea fi achiziționată de un lucrător din fabrica sa. Adică ar trebui să fie ieftin. El a devenit „părintele visului american”, inspirându-și angajații cu visul propriei mașini.
Mașină bugetară
În acele zile, costul unei mașini era de aproximativ o mie de dolari și mai mult. Pentru a crea o opțiune bugetară, Ford nu s-a interesat prea mult de interiorul creierului său și chiar de prestigiul mărcii proprii de motoare Ford.
Drept urmare, prima victorie a fost mașina model T (el a început să numească toate modelele sale în ordine alfabetică din prima literă a alfabetului), lansat în 1908, care a costat 800 USD.
Acest lucru a fost realizat, printre alte implementări și dezvoltări, prin crearea primului transportor industrial. În întreaga producție, fiecare lucrător era responsabil de efectuarea unei singure operații. Datorită acestui lucru, la fiecare 10 secunde, o mașină nouă s-a rostogolit de pe linia de asamblare din fabrica Ford.
Modelul "T"
Modelul „T” a fost recunoscut curând drept cel mai de succes, a ieșit mai întâi de pe linia de asamblare 800 de dolari, până în 1920 pentru 600 de dolari iar mai târziu pentru 345 de dolari! Nimeni nu avea prețuri atât de mici. În același timp, Ford a început să picteze toate mașinile într-o singură culoare - negru.
Grătarul concurenților
Principalii producători de mașini au râs de ideea unei mașini cu buget și au prevăzut falimentul pentru Ford. Cu toate acestea, nu a ascultat aceste ridicole și a continuat să-și dezvolte afacerea.
Un moment important a fost decizia de a produce piese de schimb pentru utilajeFord, niciun alt producător nu a făcut-o atunci.
Din 1914, plătește lucrătorilor 5 dolari pe zi. A fost în de două ori mai multdecât media industriei. A scurtat ziua de lucru până la 8 ore, cu condiția lucrătorilor săi 2 zile libere!
Inovații în motorul Ford
În 1920, Henry Ford și-a reorganizat compania. Drept urmare, personalul „managerial” a fost redus. Toți managerii cu dimensiuni reduse li s-a oferit să se mute în magazinele de producție. Cei care nu erau de acord au fost concediați.
Birocrația din companie a scăzut și numărul de întâlniri inutile a scăzut. Toate inovațiile au accelerat producția și au crescut fluxul de bani, pe care Ford l-a investit din nou în dezvoltarea creierului său.
Henry a cumpărat rapid toate acțiunile companiei de la asociații săi și a devenit singurul proprietar al motorului Ford.
Până în 1927, 15 milioane de vehicule Model T au fost produse și vândute. Costul companiei în sine a fost estimat la 700 de milioane de dolari. Capitalul Ford, împreună cu fiul său, a ajuns la 1,2 miliarde (în prezent, aproximativ 30 de miliarde) de dolari.
Henry Ford - inventator, fondator al concernului auto „Ford Motor Company”, modernizator al producției de linii transportoare. Un lider talentat și de succes, primul care a ridicat salariul minim pentru lucrători, pentru a reduce ziua de muncă la opt ore, iar săptămâna la cinci zile.
La 30 iulie 1863, primul copil al lui Henry s-a născut în familia fermierului William Ford. Încă din copilărie, nu a arătat niciun interes pentru munca tatălui său. El a văzut că forțele cheltuite pentru efectuarea anumitor operații nu se justifică uneori, iar introducerea de mecanisme va facilita munca celor dragi.
Henry a fost educat în școala elementară bisericească, dar nu s-a simțit niciodată vinovat de scrierea cu greșeli. Mintea lui plină de viață a dezvoltat mai mult decât a compensat acest neajuns.
La vârsta de doisprezece ani, băiatul a devenit obsedat de ideea creării unui mecanism de mișcare autopropulsat după ce a văzut o locomobilă „care se grăbește” cu o viteză de șase kilometri pe oră. Și deși rudele și-au condamnat hobby-ul, tânărul Ford intră în atelier ca mecanic ucenic.
După ce s-a întors acasă patru ani mai târziu, nu renunță la ideile sale și continuă să lucreze la invențiile sale. Deja în 1887, Henry îi propune fiicei sale de fermă Clara Bryant, cu care atunci a trăit fericit toată viața. Această femeie a susținut și inspirat întotdeauna inventatorul, chiar și în acele momente din istorie când toți ceilalți au considerat ideile sale ca fiind nebunești. În 1991, Henry și Clara Ford au avut un fiu, pe care l-au numit Edsed.
Fundația companiei
Tărâmul cu benzină a fost prima invenție care a luat Ford în serios. Thomas Edison achiziționează un brevet de la el și oferă o poziție de inginer șef în compania sa. Dar nici această poziție prestigioasă nu-l distrage pe Henry de la ideea de a face o mașină care ar fi disponibilă aproape tuturor celor din țară.
În curând, conducerea companiei îl sfătuiește cu tărie pe tânărul specialist să nu se mai gândească la „lucruri străine”. Apoi Ford a renunțat și în 1899 a devenit unul dintre coproprietarii companiei de automobile din Detroit. Cu toate acestea, după trei ani îl părăsește, fără a găsi sprijin pentru ideea sa din partea colegilor.
Curând, Ford a produs în mod independent primul său „Fordmobile”, care nu a interesat pe nimeni. Însă în curând o sală de marketing strălucitoare salvează ziua. Henry însuși se află la volanul mașinii sale și participă la curse la nivel național, obținând succes. Primul loc a devenit cea mai bună reclamă, iar comenzile au fost vărsate din toate direcțiile.
În 1903, datorită investitorilor, celebrul inventator își deschide propria companie numită Ford Motor Company, cu ajutorul căreia își îndeplinește visul și creează o mașină publică.
În 1908, Ford-T s-a născut, remarcându-se prin fiabilitate, comoditate și un preț accesibil de doar 850 USD. Concurenții cad în umbră, iar produsele Ford sunt ferm stabilite în poziții de conducere.
Transformări inovatoare majore
Henry Ford poate fi numit un revoluționar în transformările implementate în producția sa. Principalele realizări care au dus la succes includ:
- Producția de transportor. Transportorul nu este una dintre invențiile Ford, el a îmbunătățit-o și a aplicat-o doar în ansamblul mecanismelor complexe. Dar aceasta a deschis perspective imense de creștere a productivității muncii și a făcut posibilă accelerarea întregului proces de producere a mașinilor.
- Creșterea salariului minim pentru lucrători la cinci dolari pe zi. Acest lucru a atras mulți angajați către compania sa, care ulterior și-a plătit locul de muncă. În plus, aceștia, acumulând treptat suma necesară, puteau achiziționa mașini ale companiei lor.
- Introducerea unei ture de opt ore. Datorită acestei inovații, compania a început să lucreze în trei schimburi, oferind astfel noi locuri de muncă.
- Ford a fost primul care a legalizat săptămâna de lucru de șase zile, permițând angajaților să se relaxeze în ziua liberă.
- Indemnizației de concediu. Anterior, concediul la întreprinderi nu era plătit și deseori nici măcar nu era acordat.
Dificultăți și modalități de ieșire ale companiei
În curând, Ford cumpără un pachet de control de la investitori
urlă compania și devine proprietarul său deplin. În plus, achiziționează mine, mine și fabrici pentru producerea de materiale pentru producția de mașini.
Dar concurenții nu vor să renunțe atât de ușor, iar în 1927 compania este pe punctul de a se prăbuși. Dar s-a dovedit a fi dincolo de puterea unor teste atât de severe pentru a încălca voința lui Ford. În același an, lumea a cunoscut modelul îmbunătățit „Ford-A”, care a fost un succes amețitor în rândul consumatorilor, deoarece a depășit analogii concurenților în ceea ce privește caracteristicile de calitate și aspectul spectaculos.
Henry Ford a murit în patria sa nu departe de Detroit la 83 de ani. El a supraviețuit morții singurului său fiu și a lăsat imperiul nepotului său Henry Ford II. Viața lui a fost un exemplu viu despre cum puterea spiritului și a minții umane este capabilă să realizeze cele mai fantastice și mai îndrăznețe vise, dacă credeți cu adevărat în ele din toată inima.