Specificații și echipamente Ford Focus. Sedan Ford Focus II

În 1998, Ford Focus a înlocuit Escort VII. Debutul a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, unde noutatea a făcut furori. Gama oferă libertate completă de alegere: hatchback cu trei și cinci uși, sedan și break Focus Turnier. Designul este în conformitate cu conceptul New Edge, care se bazează pe un amestec de colțuri ascuțite și linii raționalizate. Creatorii au încercat să colecteze toate formele geometrice imaginabile, de exemplu, un semnal de direcție în formă de triunghi, iar lângă el - trapeze, elipse, colțuri ascuțite și linii curbe. Tabloul de bord ornamentat și consola centrală în formă de lacrimă arată destul de avangardist. Cântarele ovale atipice pentru vitezometru și turometru au un aspect clasic. Datorită tuturor acestor lucruri, aspectul mașinii s-a dovedit a fi foarte original și neobișnuit.

Pe European Focus sunt instalate motoare pe benzină din familiile Zetec și Zetec-SE cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri (de la 75 până la 130 CP) și un motor diesel cu un volum de 1,8 litri (75, 90 și 115 CP). Versiunile americane sunt echipate doar cu motoare pe benzină de 2,0 litri (110 până la 172 CP) asociate cu o transmisie automată.

Suspensia de pe Focus merită o discuție separată, în față - McPherson, în spate - o suspensie independentă multi-link cu efect de direcție a roților pe colțul Control Blade. Oferă mașinii o stabilitate incredibilă în viraje și confort pe orice suprafață. Restul Focus-ului este realizat după canoanele clasei B: tracțiune față, motoare pe benzină și diesel amplasate transversal, suspensie față McPherson, transmisie manuală sau automată.

Focus a primit mai multe opțiuni de echipare. Echipamentul de bază (Ambiente) a oferit: servodirecție, o coloană de direcție reglabilă și un airbag pentru șofer. În versiunea Confort: geamuri electrice față, aer condiționat, deblocare de la distanță a portbagajului, închidere centralizată și buzunare de depozitare în ușile din față. Nivelul de echipare Trend va încânta „farurile de ceață”, volanul din piele și iluminarea portbagajului. Pentru cei mai pretențioși și pretențioși clienți a fost oferită o performanță de lux numită Ghia. Aici, roțile de 15 inchi în loc de cele de 14 inchi, un airbag pentru pasager, un pachet de iarnă (scaune încălzite, oglinzi, parbriz, duze de spălare, oglinzi electrice), geamurile electrice spate și închiderea centralizată cu telecomandă sunt deja standard.

La prima vedere, salonul „Focus” nu abundă cu tot felul de recipiente utile. Compartimentul principal pentru torpedo este mic, dar sunt nișe foarte spațioase în uși, în fața schimbătorului de viteze este o platformă unde poți pune obiecte mici, de exemplu, un telefon mobil, sunt buzunare în scaune. Scaunele au reglaje mecanice standard înainte și înapoi, unghiul spătarului și suport lombar. În versiunile scumpe, sunt prevăzute o reglare electrică a înălțimii scaunului șoferului și o cotieră retractabilă. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în rază de acțiune și înclinare și într-o gamă foarte largă.

Datorită tuturor calităților de mai sus, Focus a fost desemnată „Mașina europeană a anului” în 1999 și „Mașina anului din SUA” în 2000.

În 2001, Focus a suferit o ușoară restyling - farurile, bara față, grila și detaliile interioare s-au schimbat.

În 2002, au existat două modificări „încărcate” cu motoare forțate de 2,0 litri - Focus ST170 cu un motor de 172 CP. și Focus RS de 215 CP, care a fost întrerupt la doar 394 de zile de la lansare.

Noua generație Ford Focus II a debutat la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2004. Producția de mașini a început inițial în octombrie 2004 la sediul Focus din Saarlouis (Germania) și Valencia (Spania), în primăvara anului 2005 în Rusia (uzina din Vsevolozhsk), China și Taiwan. Mașina se bazează pe platforma concernului Ford - C1, care a dat deja viață unor modele precum Ford Focus C-MAX, Mazda3 și Volvo S40 / V50. Din punct de vedere vizual, pare mai solid decât predecesorul său. Iar punctul aici nu este doar în stilul corpului. A doua generație este mai lată și mai lungă (50 mm) decât prima. Ampatamentul a fost mărit cu 25 mm, ecartamentul - cu 40 mm. Roțile au acum 15, 16 sau 17 inci. De aceea, cabina este atât de spațioasă, chiar și pentru pasagerii din spate. Iar plafonul înclinat, care conferă mașinii o viteză, este destul de sus deasupra capetelor pasagerilor.

Astfel, în Rusia, de la sfârșitul verii 2005, a fost oferit doar un nou Ford Focus II de asamblare locală cu o caroserie hatchback cu 5 uși (hatchback cu 3 uși - din august 2005), un sedan și un break în patru configurații fixe: Ambiente (PB șofer, închidere centralizată, imobilizator, reglare coloană de direcție pentru braț și înclinare); Confort (în plus aer condiționat cu circulație a aerului și antrenare electrică); Trend (computer de bord opțional, faruri de ceață și un interior îmbunătățit) și Chia (decorări interioare opționale din aluminiu și piele, un set complet de PB, inclusiv laterale, închidere centralizată cu telecomandă, torpedo răcit, magnetofon Sony, etc.). Contra cost, oferă ABS și un sistem de stabilizare dinamică IVD, climatizare cu două zone, faruri bi-xenon, senzori de parcare, un sistem audio cu ecran tactil multifuncțional (6 opțiuni în total), trei tipuri de jante din aliaj și posibilitatea de a instala controlul vocal pe un telefon mobil.

Pachetul rusesc include, de asemenea, protecție pentru compartimentul motor, roți și anvelope întărite, apărătoare de prag, flapsuri și o roată de rezervă de dimensiuni mari.

Gama de motoare pentru Rusia: 1,4 l R4 16 V (80 CP); 1.6 L R4 16V (100 CP); 1.6 l R4 16V Duratec Ti-VCT cu sincronizare variabilă a supapelor (115 CP); 2.0 l R4 16V (145 CP) și pentru prima dată pentru piața rusă - Duratorg turbodiesel 1.8 l R4 16V (115 CP). Alegerea cutiei de viteze este una „mecanică” cu 5 trepte (două modele, IB5 și MTX75) sau o cutie de viteze adaptativă „automată” Durashift-ECT (doar pentru 1,6 litri). Pentru piața europeană, Focus II este echipat și cu turbodiesel R4 16V TDCi de 1,6 litri în versiuni de 90 CP. sau 109 CP, precum și 2.0 l R4 16V 136 CP.

În profil, noul Focus arată elegant și armonios. Fiecare element al designului său are, de asemenea, un scop funcțional. De exemplu, o vizor deasupra lunetei optimizează fluxul de aer. Chiar și oglinzile laterale au fost atent lucrate și acest lucru afectează confortul acustic. În conformitate cu exteriorul, interiorul celui de-al doilea Focus a devenit mai serios. Fundamentalismul este subliniat nu numai de arhitectura decorațiunii interioare, ci și de calitatea materialelor de finisare. Deci, panoul frontal este acum din plastic elastic. Inginerii „Ford” au venit și cu un ansamblu de pedală reglabil. El „urge” până la scaun cu 50 mm. În general, totul este plăcut și confortabil din punct de vedere estetic.

Totul în interior este solid, solid și modern. În primul rând, acesta este meritul materialelor de calitate superioară. Interiorul combinat arată foarte bine cu un „fund” ușor și material solid al scaunelor. În plus, interiorul a pierdut marginile ascuțite inerente primei generații Focus. De la micile lucruri plăcute - torpedoul a crescut la 12 litri, precum și serviciile pasagerilor - suporturi pentru pahare, compartimente pentru hârtie și lămpi cu iluminare de fundal. Există unde să puneți lucruri mărunte - există compartimente lângă scaune. Canapeaua din spate este destul de confortabilă, trei persoane pot sta pe ea.

Volumul portbagajului a crescut cu 10% la 385 litri (1.245 litri cu scaunele rabatate) în hatchback și 475 litri (1.525 litri cu scaunele rabatate) în break.

Volanul de pe coloana de direcție bidirecțională este de asemenea la nivel. Apropo, efortul asupra acestuia poate fi schimbat prin selectarea modului corespunzător în setările computerului de bord. În Focus II, puteți selecta oricare dintre cele trei moduri de servodirecție electrică: Sport, Standard, Confort. În modul Sport, volanul devine puțin mai strâns, iar feedback-ul în colț este mai pronunțat. Modul „Confort” este în mod clar cu un ochi pe oraș: în acest mod, volanul este ușor. În modul „Standard”, puteți conduce tot restul timpului.

Suspensia este suficient de confortabilă. Ford Focus II trece perfect denivelările, face față rapid vibrațiilor, stă clar într-un colț. Frânele, care și-au păstrat continuitatea, decelerează în mod adecvat și fiabil mașina fără distorsiuni de traiectorie.

Siguranța este asigurată de: perdele laterale și airbag-uri care se umflă de la stâlpul A la stâlpul C. În clasamentul Euro NCAP, Focus II este recunoscut ca cea mai sigură mașină din clasa sa.

Echilibrul dintre calitățile și prețurile atractive ale consumatorilor a făcut din Ford Focus II liderul vânzărilor în Rusia printre mașinile străine de clasă golf.

În 2008, Ford Focus a fost restilizat. Filosofia „designului kinetic” a ajuns și la acest model popular. Mașina modernizată practic nu are părți vechi de caroserie. Doar dacă acoperișul a rămas neschimbat. Și toate celelalte - faruri, capotă, aripi, bare de protecție, oglinzi - au devenit diferite. Focus reproiectat a căpătat un aspect mai dinamic, subliniind cu succes viteza și agilitatea acestei mașini. Pe plan intern, modelul s-a schimbat și el. Noul tablou de bord arată mult mai nobil. „Factorul de moliciune” al plasticului a crescut și mult mai mult. În plus, acum creatorii Ford Focus oferă 2 opțiuni pentru panou: culoare „lemn” sau oțel.

Elefantul lui Ford Focus II restilizat este de asemenea bun. Indiciile de design cinetic sunt, de asemenea, vizibile aici, cum ar fi contururile fluide ale noii console centrale. Toate dispozitivele sunt amplasate foarte convenabil, totul este la locul lui. Ergonomia și după restyling au rămas la un nivel ridicat. Panoul de bord este iluminat în roșu, ceea ce face citirile mai ușor de citit. Scaunele confortabile cu sprijin lateral pronunțat sunt tapițate cu material de înaltă calitate, plăcut la atingere. Plasticul arata si foarte decent. Pe lângă designul „cinetic”, mașina a primit noi opțiuni. La cerere, mașina poate fi echipată cu aer condiționat, muzică, scaune încălzite, parbriz încălzit, oglinzi electrice rabatabile, sistem de stabilitate a cursului de schimb, 6 airbag-uri, radiocomandă de la coloana de direcție etc.

Focus reproiectat este, de asemenea, bogat în noi funcții și echipamente opționale. Un gât convenabil de umplere a combustibilului fără capac - EasyFuel - va ajuta la evitarea erorilor la realimentare, iar sistemul de avertizare la presiune scăzută va fi conștient de posibilele probleme cu anvelopele în avans. Habitaclul are o priză de 230 V la care se pot conecta diverse echipamente electrice. Noul sistem audio Sony oferă o calitate superioară a sunetului și oferă, de asemenea, posibilitatea de a asculta fișiere MP3 și de a vă conecta telefonul mobil la sistem prin Bluetooth® pentru apeluri hands-free. Completând imaginea sunt stopuri LED pentru un efect vizual unic.

Linia de motoare a Ford Focus restilizat oferită pe piața rusă nu a suferit modificări semnificative: mașina va fi echipată cu unități pe benzină 1.4 (80 CP), 1.6 (100 și 115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). Există un singur motor turbo diesel - cu un volum de 1,8 litri și o putere de 115 CP.

Sistemul de siguranță al vehiculului a primit cel mai mare rating de 5 stele la testele Euro NCAP la categoria de siguranță pentru adulți. Acest nivel ridicat de siguranță este asigurat de o gamă impresionantă de tehnologii avansate, inclusiv Intelligent Safety Systems (IPS).Tehnologiile de iluminare utilizate în noul Focus fac conducerea pe timp de noapte mai sigură și mai încrezătoare. Mașina poate fi echipată cu faruri care se aprind automat de îndată ce se întunecă, precum și cu faruri bi-xenon, sau cu un sistem de iluminare adaptivă. Sistemul de faruri adaptive schimbă automat fasciculul de lumină pe orizontală, în funcție de viteza vehiculului și de unghiul de virare. Aceasta înseamnă că atunci când răsuciți volanul, farurile se întorc pentru a ilumina drumul și nu peisajul din jur. Această iluminare este deosebit de eficientă în curbe. Îmbunătățește vizibilitatea în curbele de drum și face conducerea mai sigură. În același timp, noile stopuri LED, care vin cu faruri bi-xenon sau faruri adaptive, se aprind mai repede și mai luminoase decât becurile convenționale. Acest lucru face vehiculul mai vizibil pentru alți șoferi.

Mașina este încă disponibilă în mai multe stiluri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși și break cu 5 uși. Modelul emblematic - Focus ST - are o dinamică incredibilă, un design sportiv unic, frâne puternice și jante din aliaj de 18 inchi.

Ford Focus de a treia generație a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la Salonul Auto Internațional de la Detroit la începutul anului 2010. În vara aceluiași an, noutatea a fost prezentată în Rusia la Salonul Auto din august de la Moscova, cu toate acestea, oportunitatea de a cumpăra Focus III de la ruși a apărut abia în 2011. Producătorul oferă acum doar trei tipuri de caroserie - un hatchback cu cinci uși, un sedan și un break - hatchbackul cu trei uși a ieșit din gama.

În comparație cu predecesorul său, Focus III a adăugat 21 mm (4 358 mm) în lungime, dar în același timp a devenit cu 16 mm mai jos (1484 mm) și cu 16 mm mai îngust (1823 mm). Ampatamentul a crescut cu încă 8 mm (2 648 mm), dar volumul portbagajului a scăzut ușor. În versiunea cu roată de rezervă full-size, este de 372 de litri pentru sedan și 277 de litri pentru hatchback (1.062 de litri cu banchetele spate rabatate).

Mașina a primit un design complet nou al caroseriei, dar a păstrat cele mai bune calități ale generațiilor anterioare - aspect recunoscut, interior spațios, versatilitate și prețuri rezonabile. Exteriorul este eficient si modern. Bara de protecție față se remarcă printr-o priză de aer uriașă împărțită în trei secțiuni. În spate, toată atenția observatorului este ocupată de felinare de o formă neobișnuită, extinzându-se mult pe aripi. Construită având în vedere materiale noi, caroseria este construită din mai multe clase de oțel pentru a reduce greutatea și a crește rigiditatea. Noua caroserie a versiunii cu cinci uși este cu 45% mai puternică decât predecesorul său și cu 15% mai rigidă.

Interiorul s-a schimbat semnificativ și el. Este realizat într-un stil modern: o mulțime de butoane, iluminare de fundal plăcută. Iluminarea de fundal merită o atenție specială. Luminile sunt aprinse peste tot: deasupra planșei de bord, în nasturi, în buzunarele ușii, în suporturile pentru pahare, la picioare. Mai mult, culoarea luminii de fundal poate fi schimbată prin apăsarea butonului din tavan. Opțiunile de culoare variază de la alb la portocaliu. Există, de asemenea, un control al luminozității de fundal lângă acest buton.

Mașina a primit o consolă centrală și un tablou de bord complet noi, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un afișaj LCD. Panoul de bord este realizat în culorile albastru și albastru strălucitor. Afișajul computerului de bord este, de asemenea, iluminat de fundal albastru. Afișează citiri ale vitezei și consumului mediu, contorul de parcurs, consumul instantaneu și distanța până la realimentare. În dreapta afișajului este afișată starea mașinii - pe silueta desenată a mașinii se aprind dimensiunile și farurile, ușile se deschid. Și sub toată această animație, sunt afișate citirile modului cutie (pe cutia mecanică, sistemul recomandă când să treacă la treapta următoare, arătând săgețile în sus), temperatura peste bord și traseul general al mașinii.

Ca motor de bază, Ford Focus III european a primit un motor turbo pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri complet nou din familia EcoBoost, disponibil în două versiuni - cu o capacitate de 150 și 182 CP. Ca transmisii sunt oferite o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un „robot” PowerShift cu 6 trepte. Motoarele EcoBoost nu vor fi încă prezentate pe piața rusă. Cumpărătorul poate alege un motor pe benzină de 1,6 litri cu 105 și 124 CP, precum și o unitate mai puternică de 2,0 litri pe benzină cu 150 CP. De asemenea, nu vor exista mecanici cu șase trepte, motoarele de 1,6 litri vor primi o cutie de viteze cu 5 trepte. Turbodiesel de doi litri cu 140 CP. oferit doar cu transmisie automată.

Motorul pornește de la buton, dar accesul la mașină nu este fără cheie - ușile și portbagajul sunt deblocate de la butoanele de pe cheie. Apropo, capota modelului Focus III se deschide acum în mod tradițional - folosind o pârghie în cabină, deblocarea cu cheia cu logo este de domeniul trecutului. Gâtul de umplere nu este închis cu un dop. Rezervorul poate fi accesat doar cu un pistol sau un furtun de diametrul necesar și numai atunci când mașina este deblocată. Apropo, Focus este alimentat de cel puțin 95 de benzină.

Versiunea rusă și multe sisteme electronice noi, care au fost pregătite pentru Focus III în număr de treisprezece piese, s-au pierdut. Acestea includ un sistem de navigație cu activare vocală, un sistem de urmărire a unghiului mort, un sistem de frânare de urgență menit să prevină coliziunile la viteze reduse și un sistem de parcare automată. Pachetul opțional Premium Light include faruri bi-xenon, lumini de zi cu LED și stopuri cu LED. Mașina este oferită cumpărătorilor ruși în unul dintre cele patru niveluri de echipare: Ambiente, Trend, Trend Sport și Titanium.

Echipamentul de bază al Ambiente oferă oglinzi electrice laterale și geamuri față, sisteme ABS și EBD, reglare a volanului pentru atingere și unghi de înclinare și scaune șoferului pe înălțime, capace de oglinzi de culoarea caroseriei și spoiler spate (pentru un hatchback), telecomandă blocarea ușilor, un sistem de alimentare cu combustibil Ford Easy Fuel fără a folosi un capac de umplere etc. Echipamentele Trend au primit opțiuni precum aer condiționat, oglinzi exterioare încălzite, jante de 16 inchi cu capace decorative, precum și un sistem audio cu radio, CD / MP3, display monocrom, 6 difuzoare și port USB. Versiunea Trend Sport include sisteme ESP și EBA, dungi cromate pe caroserie, scaune sport față, consolă centrală premium, proiectoare de ceață față, volan din piele cu comenzi de sistem, scaune față încălzite, computer de bord, airbag-uri laterale etc. Titanul adaugă senzori de lumină și ploaie, ornamente negre lucioase pentru grila radiatorului, lumini LED (pentru un hatchback), ornamente din piele pentru maneta schimbătorului de viteze, iluminare interioară LED decorativă, climatizare cu două zone și un buton de pornire.

Lansarea Ford Focus din 1998 - 2005 a fost la mare căutare. Prețurile pentru FF 1 erau accesibile pentru consumatorul de masă. Calitate buna la un pret rezonabil. Cel mai spațios salon dintre colegii de clasă, caracteristici tehnice decente, cost rezonabil.

Apoi preocuparea a început să producă mașini asamblate intern, care au fost oferite la prețuri și mai atractive. Numărul deținătorilor de FF a crescut exponențial. Printre second hand, există mai multe dintre aceste versiuni. Au dezavantajele lor, dar FF folosit mi se pare o alegere demnă.

Caroseria și șasiul

Focus vine în trei variante: hatchback, break și sedan. Alegeți oricare - beneficiul ofertei permite. Nu e de mirare că FF este considerat un model foarte popular. Corpul are o bună rezistență la rugină. Cu toate acestea, pe o mașină de asamblare casnică, veți găsi o mulțime de îmbinări neuniforme. Cineva ar putea spune că acest lucru nu este la nivel, neprofesionist. Într-adevăr, primele loturi nu au fost adunate foarte bine. Deși acum este aproape imposibil să găsești diferențe între mașinile rusești și europene. Nu recomand să luați mașini din primele loturi de asamblare rusească, este mai bine să căutați versiuni ulterioare sau europene (deși este mai dificil să le găsiți).

Șasiul Focus este destul de solid și de încredere. Este conceput pentru drumurile noastre, din acest motiv, nu provoacă atâtea probleme ca suspendarea colegilor de clasă. Peretele nu este necesar până la 160.000 km - foarte economic. Călcâiul lui Ahile este luptele stabilizatoare, care sunt consumabile. Dar înlocuirea nu este costisitoare.

Motoare și transmisii

Probleme au fost adesea întâlnite cu motoarele Zetek de 1,6 litri și 16 supape. Dinamica a fost sincer slabă. Motivul a fost că țara noastră a fost furnizată o versiune a motorului SE, a cărei putere a fost redusă cu 10 forțe pentru a putea folosi benzina a 92-a. Acest motor a fost îmbunătățit abia în 2002.

De asemenea, pentru ansamblul rusesc, a fost furnizat un motor Zetek-E de 1,6 litri cu 8 supape produs de Republica Africa de Sud cu o transmisie cu lanț de distribuție și un bloc din fontă. Totuși, nu era capricios și nici prea jucăuș. Cu o transmisie automată au venit motoarele de 1,8 și 2 litri. Dezavantajul lor este pompa de combustibil de scurtă durată.

Sistemul de răcire este o mare problemă. După 80.000 km, termostatul explodează, ieșirea aragazului. Adesea, supapa capacului rezervorului este defectă.

Cutiile de viteze sunt destul de fiabile. Desigur, cu întreținere la timp. Ambreiajul transmisiei manuale trăiește până la 160.000 km.

Alte probleme

Încuietori nesigure. Modelul cheie dispare în timp, din acest motiv este mai bine să faci unul de rezervă, care, apropo, nu va fi ieftin. Boala trucurilor folosite - bate in volan. Toți proprietarii FF mai devreme sau mai târziu se confruntă cu înlocuirea sau repararea acestuia.

Preț

Cel puțin 150.000 de ruble. Stare perfectă de la 300.000 de ruble

Ieșire

Ford Focus 1 este de bună calitate la un preț accesibil. Costurile de operare nu depășesc costurile unui VAZ. Singurul lucru, nu recomand mașini de la companiile de taxi, le-au stors clar toate sucurile din ele.

Citire 5 min.

Prezentarea conceptului și a versiunii de serie a celei de-a doua generații de mașini Ford Focus 2 a avut loc în vara și toamna anului 2004. Și deja în 2005, modelul a început să fie asamblat în Rusia la o fabrică din Vsevolozhsk. Modelul a fost produs din 2005 până în 2011. Ford Focus 2 a ajuns doar pe piețele europene și ruse. În Statele Unite, a doua generație a fost numită o primă versiune ușor modificată a mașinii.

Ford Focus 2 a fost rezultatul muncii minuțioase a dezvoltatorilor în diverse direcții. Noua generație a devenit și mai fiabilă și mai practică decât predecesorul său recunoscut și foarte popular. Inginerii concernului, proiectând modelul actualizat, au încercat să mențină și să îmbunătățească punctele forte, precum și să echipeze noul produs cu componente moderne suplimentare. Una dintre principalele zone afectate de schimbări a fost nivelul deja ridicat de securitate. Designerii au încercat să depășească toate cerințele moderne pentru siguranța pasagerilor.

Platforma Ford C 1

Transmisie

Pe Ford Focus 2 sunt instalate diferite cutii de viteze:

• transmisie automată cu patru trepte (cu o capacitate a motorului de 1,6 sau 2,0 litri);
• transmisie manuală cu cinci trepte;
• transmisie manuală cu șase trepte.

Ford Focus 2 cu transmisie manuală este echipat cu un ambreiaj uscat cu un singur disc cu un arc și un amortizor de vibrații de torsiune și un sistem hidraulic de întrerupere a vitezei.

Şasiu

Bazat pe un design similar din prima generație a modelului. Proprietarii de mașini notează astfel de caracteristici ale suspensiei, cum ar fi fiabilitatea și durabilitatea, subliniind în același timp dificultatea de auto-reparare și întreținere.

Caracteristicile suspensiei:

• fata - independent, cu arc, echipat cu bare de amortizoare hidraulice, precum si cu bare antiruliu de tip torsiune;
• spate - semiindependent cu arcuri elicoidale, echipat cu amortizoare hidraulice si amortizoare similare.

Echipamentul standard include anvelope din oțel ștanțat și radiale fără cameră în dimensiunile 195/65 R15 și 205/55 R16.

Direcție

Direcția Ford Focus 2 este fără răni. Servodirecția este prevăzută pentru o conducere confortabilă. Șoferul poate regla independent poziția coloanei de direcție în lungime și înclinare.

Sistem de franare

Frânele Ford Focus 2 sunt acționate hidraulic cu un amplificator de vid și regulatoare de presiune. Frâne cu disc față, ventilate cu etrier flotant. Pe rotile din spate exista frane cu tambur cu reglare automata a jocului sau frane cu disc cu etrier flotant.

Dimensiuni (editare)

Fără dimensiunile de gabarit, specificațiile tehnice ale Ford Focus 2 ar fi incomplete. Pentru majoritatea pasionaților de mașini autohtoni, dimensiunea mașinii este de o importanță fundamentală.

Caracteristicile tehnice ale Ford Focus 2 sunt dovada liderului său necondiționat în segmentul său de preț, exprimat prin cifre. Chiar și o scurtă privire asupra datelor tehnice ale Ford Focus 2 va fi suficientă pentru a înțelege că Ford Motor Company a făcut, deși nu un gigant, dar totuși un pas ferm și încrezător spre îmbunătățirea dinamicii accelerației, precum și a caracteristicilor de condus. a unei mașini atât de populare în Rusia. Potrivit criticilor, într-o combinație incredibilă de dinamică și manevrabilitate, cea de-a doua versiune a Ford Focus este chiar puțin superioară celebrelor Volvo 40 și Mazda 3, care folosesc aceeași platformă Ford C1 la baza lor.

dimensiuni

Masa și sarcina utilă

* Reprezintă greutatea minimă fără încărcătură presupunând că șoferul cântărește 75 kg, vehiculul este alimentat complet cu fluide de funcționare și 90% combustibil. Această greutate poate varia în funcție de modificările de design, opțiunile instalate etc. Performanța de conducere și consumul de combustibil al tuturor modelelor se deteriorează atunci când tractați o remorcă.

Principalele caracteristici tehnice ale Ford Focus II

Toate cifrele se bazează pe testele efectuate de Ford pe vehicule cu specificații standard, cu roți și anvelope standard. Roțile și anvelopele achiziționate ca opțiuni sau accesorii pot avea un impact asupra emisiilor și consumului de combustibil.

Cum se măsoară consumul de combustibil

Toate măsurătorile și testele sunt efectuate în condiții de laborator. La măsurarea consumului de combustibil urban, motorul este pornit în stare rece. Pentru a asigura condiții reale, motorul funcționează la turații diferite. Viteza maximă în timpul testelor este de 50 km/h, media este de 19 km/h, distanța călătoriei propuse este de 4 km. Imediat după testarea orașului se efectuează pentru ciclul suburban. Mișcarea jumătate a secțiunii improvizate se efectuează cu o viteză constantă. Viteza maximă este de 120 km/h, distanța este de 7 km. La calcularea indicatorilor ciclului mixt, se iau în considerare valorile medii pentru ciclurile precedente și distanța parcursă în fiecare dintre ele.

Ford Focus, care a înlocuit modelul Escort mult solicitat, a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini atât din lume, cât și din Rusia. Ford Focus a atins apogeul de popularitate în 2001-2002, devenind cea mai bine vândută mașină din lume. Ceva similar cu Ford Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1992. A fost platforma CW170, ținută secretă de Ford de mulți ani. Mulți experți independenți credeau că era destinat să devină baza noului Ford Fiesta, dar inginerii Ford au decis altfel - l-au salvat pentru Focus.

În 1995, primele fotografii spion ale Ford Focus au fost difuzate pe internet. Prin ei, desigur, a fost dificil să judeci toate caracteristicile noului model, dar chiar și din aceste imagini de calitate scăzută era ceva revoluționar în el. Miniaturale Ka și Koguar au devenit vestitorii revoluției Ford în design și, în cele din urmă, în 1998, a avut loc revoluția - lumea a văzut Ford Focus. Este de remarcat faptul că până la apariția noului model urmau să părăsească fostul nume Escort, dar, având în vedere schimbările globale, s-a decis schimbarea numelui.

Nu doar aspectul mașinii Ford Focus, ci și interiorul a suferit schimbări dramatice. Liniile curgătoare aminteau oarecum de un Ford Mondeo, în timp ce răsunau în starea de spirit cu „bebelul” Ka. Iar conceptul noii suspensii era pur și simplu admirabil. În față - un McPherson obișnuit, iar în spate - o lamă de control proprietară cu patru legături. Criticii auto au salutat noul Ford Focus destul de entuziasmat. Ford Focus, al cărui cost era mai mic decât concurenții direcți, cum ar fi sau, pe lângă avantajele evidente pentru consumatori, avea un nivel de siguranță foarte ridicat. În testele de impact, Focus a primit patru stele din cinci posibile, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă în acei ani. Toți acești factori au făcut ca popularitatea noutății să fie pur și simplu inevitabilă și deja în 2001, în urma unui succes fără precedent, a apărut o versiune actualizată a Focus.

Noutatea a fost plină de inovații. Caroseria Ford Focus a primit noi faruri cu secțiuni separate și semnalizatoare integrate. Salonul a suferit și multe schimbări. Pe lângă adăugarea de noi opțiuni, care includ controlul climatizării, un sistem audio cu schimbător de CD-uri și un navigator, interiorul Focus a fost îmbogățit cu noi nuanțe proaspete ale consolei centrale. Scaunele șoferului și pasagerilor au fost schimbate, culoarea caroseriei s-a extins. A existat și un nou motor - European Zetec 1.6.

În general, gama de motoare care pot fi instalate pe Ford Focus este destul de largă. Motoarele puternice de 1,8 și 2,0 litri au fost împrumutate de la „fratele mai mare” - Mondeo, iar motoarele mai economice de 1,4 și 1,6 litri - de la Fiesta. Modelele Ford Focus au fost echipate inițial cu un singur motor diesel Endura TDDI, cunoscut încă din anii optzeci. În 2002, a fost înlocuit cu Duratorq TDCI, care era mai economic, mai ecologic și mai puternic.

Mașina Ford Focus, la alegerea clientului, ar putea fi echipată cu patru tipuri de cutii de viteze: două manuale cu cinci trepte - slabul IB5 și fiabilul MTX-75, manualul Getrag 285 cu șase trepte și automatul cu patru trepte 4F27E.

Privind în perspectivă, să spunem că în toate generațiile, Ford Focus a fost oferit în patru stiluri de caroserie și anume: într-un hatchback cu trei și cinci uși, un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Pe lângă opțiunile de bază, Ford Focus, a cărui configurație era deja foarte diversă, se putea lăuda cu două versiuni „încărcate” - ST170 și RS.

Proiectul ST170 a intrat pe piață în 2002 și a fost interpretarea europeană a Focus SVT, versiunea de top vândută în Statele Unite. Datorită numeroaselor îmbunătățiri tehnice și cosmetice, Ford Focus ST170 s-a transformat într-o mașină sport. Sportivitatea era vizibilă în fiecare detaliu, de la roțile de șaptesprezece inci până la grila tip fagure. Interiorul mașinii, ca și exteriorul său, era plin de accente cromate. Ca opțiuni au fost oferite superbele scaune sport Recaro și 9006 Stereo. Motorul a fost reproiectat de Cosworth, ai cărui ingineri i-au crescut puterea de la 130 la 170 de cai putere. Cosworth a mai atins frânele, sistemul de evacuare și cutia de viteze (Getrag manual cu șase trepte 285).

Aproape simultan cu Ford Focus ST170, s-a născut o rudă și mai fierbinte - Ford Focus RS, care era echipat cu un motor de doi litri și 212 cai putere. Ford Focus RS este succesorul direct al Escort RS 2000, care a fost întrerupt în 1996.

La Salonul Auto de la Paris din 2004 a avut loc premiera celei de-a doua generații Ford Focus, care a fost prezentată pentru prima dată cu două tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși. Sedanul cu patru uși a fost dezvăluit publicului mai târziu la Salonul Auto de la Beijing.

În versiunea actualizată, Focus a fost pompat, deși cu modificări minore, o suspensie care se dovedise în prima generație a mărcii. Rigiditatea caroseriei a fost crescută cu zece procente, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Dimensiunile noului Ford Focus au devenit mai mari, datorita cresterii tuturor parametrilor (lungime-168 mm, latime-138 mm si inaltime-8 mm). Ampatamentul mașinii a crescut în consecință. Drept urmare, salonul Focus a devenit mult mai spațios.

Pe lângă schimbarea dimensiunii, a existat o îmbunătățire vizibilă a interiorului cabinei, în primul rând datorită utilizării unor materiale de finisare mai scumpe. Au dispărut plasticul ieftin și tapițeria scaunelor plictisitoare. Consola frontală s-a schimbat și ea în bine și a început să semene cu modelul Mondeo. Noile opțiuni includ un sistem de intrare fără cheie, un sistem de control vocal stereo, un nou control al climei și multe altele.

A doua generație Ford Focus, ale cărei prețuri și configurații, ca și până acum, erau în afara concurenței, a demonstrat un nivel remarcabil de siguranță pentru clasa sa. Ford Focus, o mașină din clasa C, a primit cele mai mari note la testele de impact pentru siguranța șoferului și a pasagerilor și un patru solid cu un plus la nivelul siguranței pietonilor. Rezultatele le-au depășit semnificativ pe cele ale concurenților principali, precum și.

Gama de motoare nu a fost complet actualizată. Versiunile economice de 1,4 și 1,6 litri au fost doar modificate, dar motoarele Zetec-SE au fost complet înlocuite cu noi unități de putere din linia Duratec, conduse de nava emblematică Duratec Ti-VC. Acest motor a avut eficiență și cuplu îmbunătățite datorită schimbătorilor de fază hidraulic ale sistemului Ti-VCT, care sunt instalate pe ambii arbori cu came. Pe modelele ulterioare, cilindreea acestui motor a fost crescută la 1,8 litri. Motoarele originale Zetec de 1,6 și 1,8 litri au făcut loc, de asemenea, motoarelor Duratec HE. Americanii au împrumutat acest motor de la Mazda MZR. Au fost actualizate și motoarele diesel Focus - un motor diesel de 1,6 litri și 90 de cai putere împrumutat de la francezi și un Duratorq de doi litri.

Este plăcut de observat că un număr mare de inovații tehnice și upgrade-uri practic nu au afectat costul Ford Focus, care era încă o mașină disponibilă pentru cea mai largă audiență de consumatori.

Modelul a fost supus unui alt restyling în 2008. Hatchback-ul a fost primul scos la vânzare, urmat de decapotabilă, ST și sedan.

Ford Focus, o recenzie a ultimei generații a cărei zeci de pagini poate dura, a dobândit o mulțime de inovații. În primul rând, schimbările externe au fost izbitoare. Apariția noului Focus a urmărit în mod clar filosofia „Kinetic Design” inerentă Mondeo. Grila radiatorului a căpătat o formă trapezoidală, stopurile au fost poziționate vertical și au fost stilate ca hayonul. Pasajele roților s-au lărgit vizibil.

Interiorul a devenit și el mult mai plăcut. Plasticul de pe panoul de control și consola frontală este mai moale, iar iluminarea din spate a căpătat o nuanță roșie agresivă, adăugând un sentiment de „conducere”. Mașina, printre altele, are acum un buton de pornire a motorului în locul cheilor tradiționale. Noua transmisie proprietară PowerShift, care este un analog cu DSG, care este instalată pe Volkswagen, poate fi, de asemenea, atribuită inovațiilor tehnice. Gama de motoare a fost completată de un nou motor Duratorq TDCi de doi litri de 110 cai putere.

La sfârșitul anului 2008, Ford a lansat seria Zetec S. Ford Focus a acestei modificări a primit un kit de caroserie complet sportiv și un motor corespunzător, puternic și cuplu. Caracterul sportiv al noutății a fost urmărit aproape în fiecare detaliu. Cumpărătorilor le-au plăcut atât de mult pedalele din aluminiu, plăcuțele metalice agresive de pe frâna de mână și maneta de viteză, încât mulți au început să comande un kit sport chiar și pentru mașinile cu motor convențional. Desigur, în legătură cu restyling-ul Ford Focus, prețul acestuia a crescut ușor, dar a rămas totuși la un nivel competitiv.

Până în prezent, istoria mașinii Ford Focus se încheie cu versiunea din 2012. Acest model întruchipează toate tradițiile companiei, stabilite de Henry Ford. Noul Focus a încorporat tot ce este mai bun de la predecesorii săi, adăugând la această eleganță unică combinată cu un aspect sportiv luminos. Mașina impresionează prin caracteristicile sale tehnice, iar când te gândești la cât costă Ford Focus, o impresie bună se transformă rapid în dragoste adevărată.

În noul Focus, totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Nu contează dacă vorbim despre un sport cu trei uși sau un hatchback obișnuit cu cinci uși, un sedan cu patru uși sau un break cu cinci uși. Noile faruri de ceață captivează prin eleganța lor, în timp ce grila radiatorului și ornamentele caroseriei sunt în luciu cromat. Salonul este dotat cu scaune confortabile cu tapițerie „blandă”. Calitatea materialelor de finisare este dincolo de laudă. Sistemul de climatizare și scaunele încălzite asigură o temperatură confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Mașina Ford Focus are o gamă impresionantă de opțiuni și, în ciuda varietății lor, este foarte ușor de operat, datorită noii funcție MyFord. Cu un ecran de opt inchi situat în consola centrală, șoferul poate controla aproape orice funcție a mașinii. Siguranța, ca și în modelele anterioare, este cea mai bună. Este reprezentat de IPS (Intelligent Protection System). In cazul unor semne de pericol activeaza rapid sistemele de protectie optime pentru situatia data. Gama de motoare este echipată cu sistemul EcoBoost, iar acum motoarele Ford Focus nu sunt doar puternice și economice, dar provoacă și un daune minime asupra mediului datorită emisiilor reduse de dioxid de carbon. Noul Ford Focus, al cărui preț începe de la optsprezece mii de dolari, poate fi numit pe bună dreptate cea mai bună mașină de oraș. Mai mult, acest titlu a fost confirmat în mod repetat de vânzările mari ale acestui model în întreaga lume.