Protejarea șoferului și a pasagerilor adulți
lovitură frontală
Salonul a rămas stabil în timpul impactului. Coloana de directie Mondeo a avansat, oferind mai mult spațiu pentru o mai bună protecție a șoferului. Genunchii șoferului erau protejați de un airbag montat sub coloana de direcție. Pasagerul era suficient de bine reținut de centurile de siguranță, încât genunchii să nu aibă contact cu bordul.
Protecția pasagerilor - Copilărie
Dezactivarea airbag-ului pasagerului poate fi comandată opțional de la dealerii Ford. Ca urmare, Euro NCAP nu a evaluat comutatorul în sine și indicatorul de stare a airbagului pasagerului. Fără comutator, nu puteți utiliza un scaun pentru copii orientat spre spate pe scaunul pasagerului din față. Informațiile de pe eticheta de avertizare nu sunt suficient de clare, iar eticheta în sine nu este fixată în siguranță. Punctele de ancorare ISOFIX de pe al doilea rând de scaune sunt prost marcate.
Protecția pietonilor
Bara de protecție formată suma maxima puncte pentru protejarea picioarelor unui pieton. Protecția capului copilului la lovirea glugăi a fost considerată satisfăcătoare. Cu toate acestea, o mare parte din marginea anterioară a capotei reprezintă un pericol, iar protecția a fost considerată slabă. Capota a primit, de asemenea, o evaluare slabă pe aproape întreaga suprafață pentru protejarea capului unui pieton adult.
Teste de impact euro NCAP-urile sunt efectuate în șase laboratoare din întreaga Europă. Acestea includ: un laborator în Franța (UTAC în Monterey), două în Germania (ADAC în Munchen și Bast în Bergisch Gladbach) și câte unul în Țările de Jos (TNO în Delft), Spania (IDIADA în Tarragona) și Marea Britanie (TRL). în Berkshire). Ce teste sunt efectuate de Euro NCAP? Acestea sunt: 1. Test la scară completă coliziune frontală, la care vehiculul de testare cu o viteză de 64 km/h se lovește de un obstacol deformabil, în timp ce doar 40% din lățime vehicul intră în contact cu un obstacol. 2. O încercare de impact lateral perpendicular la scară maximă, care se efectuează la o viteză de 50 km/h, atunci când vehiculul de încercare rămâne staționar și un cărucior reprezentând un alt vehicul se lovește de el. 3. Test de impact lateral pe stâlp la scară completă, în care vehiculul de testare se lovește de un stâlp metalic solid la 29 km/h. 4. Încercări ale impactului vehiculului asupra capului și picioarelor unui pieton care se deplasează cu o viteză de 40 km/h. În acest caz, în locul întregului manechin, se folosesc părțile sale individuale, ceea ce oferă rezultate mai bune. Din rezultatele acestor teste se desprind trei evaluări (Protecția adulților în mașină, Protecția copiilor în mașină și Protecția pietonului). De ce se fac aceste teste? Procedurile de testare se bazează pe acte legislative Comitetul european pentru siguranță îmbunătățită a vehiculelor (EEVC), cu excepția faptului că viteza de coliziune frontală este crescută cu 8 km/h. Testul de impact al stâlpului se bazează pe standardele dezvoltate în SUA. Vehiculele proiectate să obțină note superioare la testele Euro NCAP trebuie să aibă o protecție îmbunătățită împotriva unei game largi de accidente rutiere. De ce să nu performezi mai mult gamă largă teste? Este responsabilitatea producătorilor să proiecteze și să testeze vehiculele pentru un nivel de protecție într-o mare varietate de accidente. Testele Euro NCAP acoperă o gamă suficientă de accidente. Masina bine proiectata trece testele Euro NCAP, iar o mașină care o face prost este puțin probabil să ofere protecția necesară într-un accident real. De ce nu face Euro NCAP teste de impact spate? Accidentări cu impact frontal și lateral - domină în accidentele reale cu daune grave. Ciocnirile din spate sunt frecvente, dar rareori grave. problema principalaîntr-o coliziune din spate este legată de funcționarea corectă a tetierelor pentru a proteja gâtul și funcționare corectă centura de siguranta pentru a proteja spatele pasagerului. Euro NCAP investighează teste pentru a evalua nivelul de protecție oferit de centurile de siguranță și tetierele. De ce a fost aleasă această viteză pentru testul de impact frontal? Prin efectuarea testelor de coliziune frontală la 64 km/h, impactul vehiculului de testare asupra unui autoturism de dimensiuni similare este simulat atunci când ambii se deplasează cu aceeași viteză de 55 km/h. Cu această viteză, după cum au arătat studiile, au loc cele mai multe accidente. Nu ar trebui mărită acea viteză având în vedere că limitele de viteză sunt mai mari? Studiile de accident de mașină arată că efectuarea unui test de impact frontal la 64 km/h acoperă majoritatea accidentelor grave și mortale care au loc. Chiar dacă limita viteza maxima- 120 km/h, puține accidente au loc la astfel de viteze, iar dacă o fac, este imposibil să se ofere protecție celor din mașină prin orice mijloace. Cum se determină riscul de rănire a ocupanților în urma testelor de impact? Riscul de accidentare este evaluat folosind o varietate de surse, inclusiv date de la senzori falsi, vizionarea unui film filmat într-un mod special și examinarea unei mașini de către anchetatorii accidentelor.
Sisteme de siguranță pentru copii
Siguranța pietonilor
Comentarii:
Mondeo a fost testat la începutul anului 2001, iar rezultatele au fost publicate în noiembrie a acelui an. Producătorul a anunțat apoi o modificare care a necesitat o retestare. Mașina a rezistat bine la impacturi, dar a fost criticată pentru structura fragilă a caroseriei și sarcina relativ mare pe pieptul șoferului și pasagerului. Cu excepția acestor momente, Mondeo le-a oferit cicliștilor protecție echilibrată în față și impact lateral iar protecția copilului era la un nivel ridicat.Impact frontal:
Un sistem avansat de securitate a ținut capul și pieptul șoferului de contactul cu volanul, dar la un cost relativ. încărcătură mare pe piept. Sub volan au fost găsite zone dure, care amenințau deteriorarea genunchilor și șoldurilor șoferului. Cu toate acestea, modificările în acest domeniu au îmbunătățit semnificativ situația. Locația centrală rândul din spate de scaune era echipat cu un trei puncte centura de siguranta oferind mult protectie mai buna comparativ cu centura.Siguranța pasagerilor copiilor:
Un pasager de 18 luni era așezat pe un scaun pentru copii cu fața spre spate, în timp ce un copil de 3 ani era așezat cu fața în față. Scaunele și-au protejat bine ocupanții la impacturile frontale și laterale și au fost foarte aproape de a obține note de top la toate categoriile. Totul a fost stricat de o pictogramă proastă pentru percepție pe marginea panoului frontal, avertizând despre inadmisibilitatea plasării scaun pentru copil„cu fața spre spate” pe scaunul pasagerului din față cu un airbag activ. Acest lucru a fost raportat și printr-un text de reamintire în engleză, franceză și spaniolă, situat pe parasolarul pasagerului și vizibil în poziția închis a parasolarului. Textul conținea o mențiune despre posibilitatea de a suferi răni grave și mortale.Lovitură laterală:
Echipament de bază echipat cu airbag-uri laterale și airbag-uri cortină. Acest duo l-a protejat bine pe șofer și pasagerul din spate din partea impactului.Siguranța pietonilor:
Protecția pietonilor a fost evaluată folosind vechea metodologie și nu a fost retestă folosind noua metodologie.Istoria Fundației Mondeo datează din 1993. Atunci a fost prezentată primul mașină de mărime medie această familie.
Vad mondeo ford
volan mondeo
garda la sol sedan
versiune îmbunătățită
tahometru grila multimedia
scaune moi raritate
pentru amortizoare de marfă perfect
discurile ușilor scaunului șoferului
premiera semnalizatoare economice
Prima generație a fost produsă din 1993 până în 1996. Accentul principal a fost pus pe cel mai înalt nivel siguranta pasiva. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, mașina a picat testul EuroNCAP. Modelul a primit doar trei stele din cinci posibile. Rezultatele au arătat un grad înalt vătămare a pieptului și picioarelor șoferului într-o coliziune frontală.
Istoria celui de-al doilea model de lansare a început în 1996. Aspectul mașinii și a acesteia specificații. A primit faruri complet noi, un grilaj de radiator, care au făcut mașina recunoscută. Cât despre testul de impact Ford Mondeo 2, acesta a avut mai mult succes decât precedentele. Masina a primit deja 4 stele.
A treia generație mulțumită de dimensiunea sa crescută, solidă interior elegant si o gama larga de motoare. Lansarea a avut loc în 2000-2007. Numărul 4 a fost lansat pe 15 martie 2007. Modelul este încă în producție astăzi. În comparație cu predecesorii săi, Mondeo a devenit mai mare și mai maiestuos atât la exterior, cât și la interior.
Nivelul de izolare fonică a crescut semnificativ, iar siguranța a atins un cu totul alt nivel. S-a acordat multă atenție siguranței active. În model, au fost instalate astfel de opțiuni și sisteme care nu existau înainte. A patra generație a primit un sistem de asistență la pornirea în pantă, un sistem activ de control al vitezei de croazieră și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.
Capacitățile unice ale unui astfel de sistem au devenit o mare realizare. Are capacitatea de a monitoriza rigiditatea amortizoarelor de cinci ori pe secundă și de a regla cursa. A fost a patra generație care a devenit în cele din urmă proprietara râvnitelor cinci stele ale EuroNCAP. Adevărat, cu unele rezerve.
La categoriile „Pasager” și „Copil”, mașina a obținut numărul maxim de stele, dar designerii mai trebuie să lucreze la „Pieton” - doar două stele. Puteți afla mai multe despre rezultatele testului de impact Ford Mondeo 4 din videoclipul de mai jos.
Valoarea de piata secundara
Revânzarea oferă următoarele prețuri.
| Anul fabricatiei Ford Mondeo | preț, freacă. |
| 1995 | 86 200 |
| 1997 | 111 090 |
| 1999 | 120 900 |
| 2000 | 140 590 |
| 2001 | 220 500 |
| 2002 | 230 600 |
| 2003 | 242 500 |
| 2004 | 275 900 |
| 2005 | 290 780 |
| 2006 | 318 500 |
| 2007 | 390 675 |
| 2008 | 490 550 |
| 2009 | 510 300 |
| 2010 | 578 500 |
| 2011 | 660 120 |
| 2012 | 725 230 |
| 2013 | 780 800 |
| 2014 | 900 150 |
| 2015 | 1 235 650 |
V timp oferit modelul este asamblat la fabrici din Belgia, Rusia (Sankt Petersburg), China (Chongqing), Taiwan (Taoyuan) și Thailanda (Rayong). În tabel voi da principalul dealeri ruși, care sunt furnizori oficiali acest model de masina:
Pentru cei care sunt interesați de acest model de mașină, vă sfătuiesc să urmăriți videoclipul crash test. Promit că va fi foarte interesant.
Video Test drive Ford Mondeo 2017
Ford Mondeo- Sedan de clasă D, a cărui actualizare în 2007 a făcut furori. A fost întradevăr masina moderna, cu care a concurat ușor cele mai bune masini clasă datorită aspectului șic și șasiului perfect reglat. De atunci, mașina a suferit multe modificări, a fost finalizată și prezentată în 2017 model nou. A devenit și mai agresiv și inovator și, în sfârșit, avem ocazia să reținem Test—conduce Ford Mondeo. În articolul nostru vom vorbi despre cum se comportă mașina pe drum, cum potrivire confortabilăși discutați alte probleme importante. Asadar, haideti sa începem! În primul rând, vom discuta despre exterior și interior, apoi testul de conducere va fi afișat în videoclip!
Salonul și confortul acestuia
Un test drive a confirmat zvonurile - locul soferului foarte confortabil și fiecare șofer poate alege o poziție pentru o călătorie confortabilă. Desigur, nu se poate spune că aterizarea este ideală, dar în același timp există suficient spațiu chiar și pentru un șofer înalt.
Există, de asemenea, mult spațiu în spate, iar 3 persoane de construcție medie pot găzdui confortabil. Mai mult, test drive locurile din spate a fost efectuat de un barbat cu inaltimea de 190 cm si nu era inghesuit nici in picioare, nici in cap. Un dezavantaj semnificativ canapeaua s-a dovedit a fi rigiditatea sa excesivă, care afectează negativ confortul în timpul trenurilor lungi - nu te poți descurca fără pauză! Și, în general, doar cotierele și scaunele încălzite sunt disponibile pentru pasagerii din spate în unele niveluri de echipare și, prin urmare, cu siguranță nu sunt cele principale din mașină.
Interiorul mașinii din acest an arată mult mai bine decât generația anterioară. Dă impresia mașină uriașă, dar in acelasi timp aspect foarte armonios. Dar, în ciuda acestui fapt, compania Ford a încercat în continuare să economisească bani în toate locurile unde a fost posibil. Cotierele și alte elemente interioare cu care veți intra adesea în contact sunt realizate din materiale de înaltă calitate și moi. Dacă „sapi” mai adânc, atunci totul nu este atât de bine, pentru că în salon Mondeo destul de multe piese din plastic ieftin și dur. În general, impresia cabinei este plăcută și nu există nimic care să arate sincer mizerabil!Separat, aș dori să remarc mici lucruri atât de plăcute precum suprafața cauciucată a compartimentului pentru ochelari, nuanțe mate, care conferă mașinii un aspect premium. .
Sistem multimedia și tablou de bord
Sistemul multimedia și climatizarea au fost împrumutate de la Explorer, dar au avut de suferit ușoare modificări. Anterior, utilizatorii unor astfel de complexe au vorbit despre funcționarea inadecvată a senzorului. Noul Ford Mondeo 2017 echipat acum cu butoane convenționale, care sunt mult mai convenabile. Un test drive a arătat că funcționează fără probleme și reclamații. Apropo, încă unul Vești bune a devenit modificată sistem de navigare, care acum este capabil să afișeze informații despre trafic. Alerta vocală a fost de mare ajutor în timpul orelor de vârf. Stabilit sistem acustic oferă un sunet decent, iar conectarea telefonului sau a altui dispozitiv la sistem nu va fi o problemă.
Ford Mondeo 4 și cei 143.000 km ai săi. Test Drive Ford Mondeo
Revizuire completă Ford Mondeo 4, 2.0 benzina, 2008, transmisie manuala My VK Inst.
Tabloul de bord este bine informativ. Mai mult, acum este digital (ace de turometru și vitezometru) și citește foarte bine. Pe bord sunt afișate informații Computer de bord, sisteme de navigație și multimedia.
capacitate de incarcare
Cumpărare vad nou Mondeo, vreau să am nu numai salon spatios, dar deasemenea trunchi mare pentru excursii în țară, călătorii etc. Test- conduce a cerut o mulțime de lucruri cu el, care au intrat în siguranță în portbagaj. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în comparație cu versiunea anterioara, spațiul de încărcare a devenit mai mic pe măsură ce portbagajul a scăzut de la 493 la 429 litri. Acest lucru s-a făcut din cauza unei modificări a sistemului de prindere a capacului - acum este un arc cu arcuri, în timp ce înainte era lonjeroane pneumatice.
Un alt dezavantaj este deschiderea de încărcare mică și, prin urmare, este posibil ca lucrurile să nu se potrivească. Totodată, trunchiul este destul de lung și pentru a pune sau a obține ceva, trebuie să faci cascadorii acrobatice. În general, totul este așa cum a fost în versiunea anterioară:
- Mai jos este o dokatka, nu o rezervă cu drepturi depline.
- Există o fereastră specială pentru încărcături lungi.
- Scaunele din spate pot fi complet rabatate.
"Lucru mic care strică plăcerea"
Companie Vad a făcut tot posibilul noul Mondeo a devenit masina populara. Designul nu este mai rău decât cel al concurenților, iar 3 sunt disponibile pentru a alege caroserie diferită. Gama de motoare și cutii de viteze mulțumește, iar numărul de opțiuni și sisteme diferite este uimitor. Masina este oferita si in cantitati mari. diverse configurațiiși astfel toată lumea poate alege varianta potrivita conform bugetului și nevoilor dvs.
Dar există o problemă: la noi vor fi disponibile doar sedanuri. Avantajul este o simplificare semnificativă a alegerii, care nu va fi deloc.
Mergând mai departe, de ce vor mai fi lipsiți compatrioții noștri atunci când vor cumpăra un Ford Mondeo? Gama de motoare va fi, de asemenea, semnificativ mai restrânsă decât pentru piata europeana. Am vrut să cumpăr motor diesel de la 210 l. Cu. și 450 N/m? Sau poate ai fost interesat de un hibrid? Din păcate, trebuie să vă dezamăgesc - toate aceste motoare, inclusiv EcoBoost de 125 de cai putere și motorul turbo de 160 de cai putere, nu sunt, de asemenea, disponibile. Dar asta nu este tot, pentru că tracţiune integralăși nici mecanica nu va fi furnizată pe piața noastră. Lista opțiunilor care nu sunt disponibile cumpărătorilor Ford Mondeo este completată și de sisteme electronice precum franare automata, controlul benzii etc.
Performanță de condus și sisteme de propulsie
Test-Drive nu a dezamăgit. Configurare șasiu pentru Vad Mondeo 2016 este uimitor! În ciuda dimensiunii mașinii, se descurcă bine cu orice viraj. Nu se poate spune că are obiceiuri mașină sport, dar în același timp se comportă cu demnitate pentru versiunea cu tracțiune integrală. Acest efect se obține prin utilizare asistenți electroniciși setări inteligente.
Noul Ford Mondeo 2017 va fi oferit cu următoarele motoare:
Își fac treaba perfect împerecheate cu o automată cu 6 trepte.
Evaluați pe deplin noul Ford Mondeo posibil după eliberare versiunea internă cu asamblare la Vsevolozhsk. În general, testul a fost un succes (ceea ce confirmă video), iar impresiile mașinii au rămas pozitive.
Noul Ford Mondeo te face să te simți securitate deplină. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece testele mașinii au dat rezultate impresionante. Cel mai popular test de impact conform metodei EuroNcap mulțumit - sedanul a primit 5 stele și 86 de puncte din 100. Aceasta rezultat excelent, dar singurul punct slab este un impact lateral asupra unui stâlp. Totodată, Ford Mondeo a depășit fără probleme cel mai serios test (impact asupra unei bariere neschimbate cu o mică intersecție) și a primit 3 stele (cu maximum 4 stele).
După o secundă ratată Modele Ford Mondeo, al treilea model era pregătit pentru lansare prin eforturile filialelor germane. Acest model este mai mare și mai scump decât predecesorii săi, a depășit toate așteptările și a fost vândut în cantități mari. Al treilea model este o mașină de familie clasa „D”, convenabilă pentru excursii în natură. Are un portbagaj spatios care poate incapea o barca gonflabila, cort, saci de dormit. Design Ford Mondeo combină cu succes atractivitatea și versatilitatea generală, a devenit o mașină clasa executivă pentru oameni de afaceri reputați.
Inginerii germani s-au întors Ford Mondeoîntr-o mașină extrem de confortabilă pentru toți utilizatorii drumului. Puternic și rezistent, Ford Mondeo servește oameni de afaceri, transportă copii, părinți - de asemenea mașină de familie Prin urmare, încă de la începutul funcționării, i-au fost impuse cerințe de siguranță sporite.
Siguranța pasivă a mașinii este asigurată de un cadru de caroserie ultra-rigid.
Accident anual Testele Ford Mondeo a îmbunătățit mașina, au fost efectuate restilizări majore, ultima dintre acestea fiind făcută în 2006. Drept urmare, al treilea model Ford Mondeo este unul dintre cele mai sigure, conform sistemelor de testare americane și europene.
Mașina are control de croazieră
Ford Mondeo era echipat cu mai multe motoare. Testat model de bază cu motorul de cel mai mare volum (greutate), cântare de camion înregistrate greutatea cea mai mare modele în 1985 kg, precum și cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță (RB), PB (airbag-uri) pentru șofer, pasager, lateral PB, PB este folosit și pentru capul, picioarele, genunchii șoferului.
Asociația independentă EuroNCAP, după ce a efectuat o serie de teste de impact pe cel de-al treilea model Ford Mondeo, a evaluat siguranța mașinii acestui model cu cel mai mare rating - cinci stele.
Siguranță pasivă Mașina este prevăzută cu un cadru de caroserie super-rigid, care reduce semnificativ integritatea capsulei de siguranță. Siguranță activă masina include frane anti-blocare cu distribuția electronică calculată a forțelor asupra frânei fiecărei roți, sistem electronic stabilizarea stabilității mașinii pe traseu. Mașina are controlul vitezei de croazieră, care are încorporat un sistem de avertizare de pericol.