Atât Ford Mondeo, cât și Toyota Camry ne sunt deja bine cunoscute - sedanurile cu „ovalul albastru” au fost în ediție în diferite versiuni la un test lung, iar anul trecut am comparat Camry cu Honda Accord și Nissan Teana (detalii - în materialul „Slumdog Millionaires”). De atunci, Camry a reușit să fie actualizat (citiți articolul „În urmărirea tinereții”), ceea ce înseamnă că acesta este un motiv bun pentru a afla dacă este gata să respingă noul venit pe piața rusă. Mai mult decât atât, Camry continuă să dețină liderul în această clasă, iar Mondeo este clar vizat cu hotărâre și trebuie să lupte pentru o clientelă mai tânără.

Trebuie să recunosc că are toate datele externe pentru asta - am remarcat în mod repetat o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare cu faruri înclinate și grila radiatorului, ca la, da, supercarurile Aston Martin. Este că roțile de 17 inci arată mai mici în arcurile lui Mondeo, dar pentru al 18-lea în configurația „noastre” Titan, trebuie să plătiți încă 22 de mii de ruble. Apropo, Mondeo a crescut în preț de la 1 octombrie - acum un astfel de sedan cu un motor cu patru cilindri de 2,5 litri va costa 1.579.000 de ruble. Dar mai există reduceri - volumul său maxim poate ajunge la 170 de mii dacă utilizați servicii de schimb și obțineți un împrumut în cadrul unui program financiar corporativ.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună pe „fața” supraponderală un pic de machiaj frivol, precum buclele cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar din față Camry-ul arată acum ca un somn imens. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo. Și nu există nimic de oferit dealerilor Toyota în schimb - cu excepția poate roților antracit de 17 inchi pentru 65 de mii de ruble impresionante. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Sankt Petersburg - un sedan pictat în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, ca și în cazul lui Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 de ruble.

Mondeo este puțin mai bine echipat - Camry nu are navigație și parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, așa cum am discutat în articolul „Pozițiile de întoarcere. Testați lung Ford Mondeo „și economisiți 88 de mii de ruble pe el. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, acționări electrice pentru scaune, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții în Alcantara.

În interior, apropo, tema designului caroseriei continuă - cu totul alte impresii! Toyota este ca tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. După cum ar spune germanii: „Kvadratish, prakish, gut!” Dar totul este convenabil și situat în locuri așteptate intuitiv, deși volanul, mare după standardele moderne, este oarecum surprinzător. Volanul în sine este nou, Camry a primit după restyling. Și după ani de șoc, inserțiile din lemn au căpătat în sfârșit o nuanță nobilă. În plus, interiorul ușor al lui Camry pare mai spațios, deși nu atât de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o autonomie de 19 mii de kilometri au nevoie deja de curățare. Și totul ar fi bine, dacă nu... suprapuneri montate strâmb pe stâlpii parbrizului! La o fabrică de lângă Sankt Petersburg, calitatea a început să „plutească”? Nu am mai văzut asta cu Camry până acum.

Toyota Camry (stânga) este echipată cu o nișă pentru încărcarea fără fir a unui telefon mobil. Cutiile de torpedo sunt confortabile și spațioase la ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în dosare A4 cu documente. Stalpii de parbriz fixați neglijent sunt o prostie pentru acest segment!

Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată iese în cabină pentru a îmbunătăți senzația de cockpit. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analogic, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanicul obișnuit ". frână de mână" - la Mondeo este activată de un buton, iar la Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri de 2,5 litri, precum „turații” mari, au o transmisie cu lanț de arbori cu came și regulatoare de fază. Capotele ambelor mașini sunt cu opritoare pneumatice. Motorul Mondeo este deformat, prin urmare, în ceea ce privește capacitățile sale, este între Toyota 2.0 și 2.5

Este păcat, dar pe drum drept, Ford Mondeo nu-și poate dovedi statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N ∙ m. Și o simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N ∙ m), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și sunt deosebit de mulțumit de pickup-ul plăcut din zona de mijloc a „turărilor”, motorul mecanic! Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 din pachetul Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inchi, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Ford Sync 2, meniul este nepretențios, iar liniile de marcare din imaginea camerei retrovizoare sunt statice. . În Camry este instalată o versiune mai avansată cu display de 7 inchi, începând cu versiunea Prestige

Mașina automată Mondeo nu caută, de asemenea, să doboare recorduri de viteză de comutare, atingând acțiunile active cu smuciturile pedalei de accelerație. Dar conducerea acestuia va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul celui de-al 95-lea al lui Camry. Dar acolo unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărări șerpuite. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Sedanul mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale ascuțite și direcția activă a punții din spate pot părea intimidante. Trebuie să te obișnuiești.

Sistemul Sync 2 cu ecran de 8 inchi, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, mulțumește cu o interfață plăcută, mulți parametri configurabili și prezența controlului vocal, dar performanța este slabă. Interiorul lui Mondeo are o iluminare „atmosferică” comutabilă, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniu

Nicio revelație la volanul unui Camry. Resemânând direct de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar volanul, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback-ul , nici conținutul informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Sforile „șofer” și rolele decente, din cauza cărora aluneci de pe „scaunul” din piele plat, nu excită. Și în curbe lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți să conduci rapid și cu Toyota, dacă ai nevoie dintr-o dată - lasă-l să se rostogolească și să se leagăne, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo cărările întortocheate sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara competiției și îl depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât ampatamentul lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, controlul climatizării și reglarea electrică a unghiului spătarului. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și pari să te ferești de realitatea înconjurătoare - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, parcă s-ar ghemui lângă el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar anvelopele de pe asfalt dur. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o călătorie mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar și pe camioanele strânse și pistele regionale crăpate. Ford ține pasul. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, pe de altă parte, se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor supraterane din Moscova, scăderi de viteză și defecte adânci de asfalt, dar se balansează mai mult pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși formal pierde 10 litri în fața „holdului” adversarului - 506 litri față de 516 litri.Dar deschiderea la Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și prea îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiune completă, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - există o „dokatka” în baza de date

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar în natură sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme pentru unitatea de putere și, la rândul său, nu caută să depășească pe toată lumea și totul. Va trebui să suportați asigurări mari și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea pe distanțe lungi și agilitatea felină.

Concurenții

Nu există abundență în segmentul sedanurilor mari la prețuri accesibile - există doar câteva modele printre mașinile populare și unul, Volswagen Passat, pe care l-am adus aici în avans. În plus, o nouă generație de Skoda Superb intră pe piața noastră. Problema conducerii clasei nu a fost ridicată de mult timp - este deținută cu fermitate de Toyota Camry, care ocupă locul 10 în clasamentul celor mai bine vândute mașini de pe piața rusă în primele 8 luni ale acestui an. .

Va costa 1.085.000 de ruble pentru a deveni proprietarul Mazda 6 actualizat (pentru mai multe detalii despre mașină, consultați articolul „De la comanda rusă”), dar va fi un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și mecanică. O mașină pe mașină în versiunea de bază Drive - 1.155.000 de ruble și un „șase” cu 2,5 (192 CP) este disponibil pentru cel puțin 1,295 milioane. Nissan Teana este ceva mai scump si este oferit doar cu variator. Lista de prețuri începe de la 1.293.000 de ruble pentru versiunea 2.5 (173 CP), iar modelul de top cu un „șase” 3.5 (249 CP) în formă de V va costa 1.734.000 de ruble.

Coreenii sunt reprezentați de „spirite înrudite” Kia Optima și Hyundai i40. Noua generație de „Optima” a fost deja dezvăluită lumii, dar încă nu a ajuns în Rusia. Prin urmare, dealerii vând generația actuală la un preț de 1.009.900 pentru un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și o mecanică - o reducere de 90 de mii de ruble se aplică tuturor modificărilor pentru cei care cumpără Optima prin predarea Kia prin schimb. O mașină cu același motor și transmisie automată va costa cu 50 de mii mai mult, iar o versiune mai puternică (2,4, 180 CP) începe de la 1.209.900 de ruble. Am testat recent Hyundai i40 actualizat (citiți materialul „Hyundai i40: șef al departamentului de transport”): pentru 994.900 de ruble puteți cumpăra un i40 pe „mâner” și cu un 1.6 de 135 de cai putere, iar configurația minimă cu un automată (2,0 150 de cai putere) costă de la 1 094 900 de ruble. Există și un turbodiesel (1,7, 141 CP) - un astfel de i40 va trage 1 244 900 de ruble. Dar Hyundai i40 poate fi cumpărat cu un break!

O astfel de caroserie este disponibilă și pentru noua generație Skoda Superb (pentru mai multe detalii despre model, vezi articolul „Exclusiv” Auto Mail.Ru „: primul test al noii Skoda Superb.” Prețurile au fost deja anunțate, dar așa departe doar pentru liftback - o mașină cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere și mecanică va costa cel puțin 1.184.000 de ruble. Robotul DSG cu șapte trepte este disponibil cu un motor 1.4 TSI (150 CP) - acest Superb costă 1.264.000 de ruble. sunt, de asemenea, modificări cu tracțiune integrală - o versiune bogată a Laurin & Klement pentru 1.989.000 de ruble cu 1.4 TSI de 150 de cai putere și Superb 2.0 TSI de 280 de cai putere pentru 2.059.000 de ruble. Și cel mai scump din clasă este noul Volkswagen, Passat, pentru 0001, Passat. dealerii de ruble îl oferă cu un 1.4 TSI de 125 de cai putere pe „mâner”, modificarea 1.4 TSI (150 de forțe) cu un robot DSG este deja de 1.579.000 de ruble, iar Passat 1.8 TSI (180 de forțe) costă de la 1.779.000 de ruble.

Toyota Camry 2.0 AT

După o creștere bruscă a prețului care a avut loc la începutul anului, Toyota a crescut din nou în preț, iar acum lista de prețuri pentru Camry începe de la 1.160.000 de ruble - aceeași sumă este cerută pentru un sedan de doi litri (150 CP) motor și transmisie automată. O mașină cu un motor de 2,5 (181 CP) costă cel puțin 1.290.000 de ruble, dar o astfel de mașină are și un echipament mai bogat. Iar versiunea de top cu un V6 de 3,5 litri de 249 de cai putere este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția pentru mașinile Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui vizitat destul de des - la fiecare 10.000 km.

Prețul pentru „șase” de bază cu o „mecanică” de doi litri (150 CP) începe de la 1.060.000 de ruble. Suplimentul pentru „automat” va fi de 70 000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv cu o transmisie automată și nu este combinată cu cea mai accesibilă configurație, prin urmare, un astfel de sedan este estimat la 1 270 000 de ruble. Toate celelalte lucruri fiind egale, suprataxa pentru un motor de 192 de cai putere va fi de 90 000. În plus, există bonusuri pentru schimb și reciclare. Garantie Mazda - 3 ani sau 100.000 km, interval de service - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Prețurile pentru Mondeo încep de la 1.099.000 de ruble. pentru o mașină cu motor de 2,5 litri (149 CP) și transmisie automată. Chiar și până la o sută de mii pot fi economisite dacă predați mașina dvs. veche pentru a fi schimbată sau abandonată și obțineți un împrumut corporativ. Turbo poate fi combinat doar cu pachetul bogat Titanium și costă cel puțin 1.469.000 de ruble. Iar cea mai puternică versiune cu un „eco-boost” de 240 de cai putere va costa cel puțin 1,73 milioane.Garanția pentru mașinile Ford este de 3 ani sau 100.000 de kilometri, intervalul de service este de 15.000 de kilometri.

Kia Optima 2.4 AT

Cea mai accesibilă „Optima” cu o unitate de putere de doi litri (150 CP) și o transmisie manuală este estimată la 1.099.900 de ruble. „Avtomat” va adăuga încă 50.000 la această sumă. Suplimentul pentru un motor de 2,4 litri de 180 de cai putere este, de asemenea, moderat - 60.000 de ruble. Coreenii oferă și bonusuri pentru junk și schimb, care vor reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Avertisment frumos: spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită plăți suplimentare pentru vopseaua metalică. Condițiile de garanție Kia sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km dacă trebuie să vizitezi un service de marcă la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Dupa satisfacerea nevoilor primare de automobile (daca doar conduce si nu se strica), este randul de a avea grija de nevoile celor secundare. Aici devine importantă nu numai impresia pe care mașina o face proprietarului însuși, ci și modul în care alții reacționează la aceasta. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură.

Text de Kirill Brevdo, fotografie de Artem Popovich

Compatrioții noștri au idei diferite despre o mașină solidă. Mulți sunt înclinați să creadă că măsura prestigiului astăzi este BCHD ("Big Black Jeep") - ei bine, sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții au o altă părere: ei spun că un sedan strict ar trebui să fie o persoană serioasă - și cât mai mare posibil. În general, tovarășii, pentru care nomenclatura „Volga” a fost întruchiparea măreției consumatorului în antichitate, nu au dispărut în Rusia. Și așa că astăzi am decis să comparăm patru mașini care folosesc acest tip de format. Motivul general al colectării cvartetului a fost apariția în vânzarea noului Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - este și el plin de prospețime: mașina a trecut recent printr-o procedură de întinerire. Al treilea participant a fost frumoasa Mazda6 - tot după un lifting. Iar al patrulea personaj a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de inginerie auto. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine se pricepe la ce.

Ford mondeo

Spune și tu - nou! Actualul Mondeo nu este atât de necondiționat de tânăr pe cât ne-am dori tu și cu mine. În Europa, mașina de generația a patra a fost introdusă de mult timp, deși a intrat pe piață abia în toamna anului trecut. Și în America, vânzările au început în urmă cu trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de Fusion. „Dincolo de râu”, așa cum le place să spună crescătorilor americani, această mașină are singura ipostază - un sedan, în timp ce pe această parte a Atlanticului Mondeo, în primul rând, este reprezentat de un hatchback și un break, iar cele patru- versiunea de ușă poate fi obținută numai în versiunea „premium” a Vignale - și în niciun alt mod.

În calitate de proprietar al generației anterioare „Mondeo”, nu mi-am imaginat niciodată că Ford va putea strica mașina așa. Scaunul șoferului este prea sus, iar la aterizare pare ca și când corpul a devenit mai mic. Portbagajul este încă mare, iar deschiderea lui a devenit puțin mai înaltă. Încuietoarea deplasată spre dreapta, cuplată cu amortizoare pe gaz, nu permite închiderea capotei prima dată. Dar am fost mulțumit de prezența unui invertor în cabină - vă puteți încărca laptopul sau umflați salteaua în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși ai Mondeo, practic nu există libertate de alegere: există o singură caroserie (desigur, acesta este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motoare pe benzină din care să aleagă - un aspirat natural de 149 de cai putere de 2,5 litri sau un turbo EcoBoost de doi litri în două variante (199 sau 240 de forțe). Și fără „mecanici” plebei - doar un „automat” cu 6 trepte. Asta, de fapt, este toată povestea.

S-ar părea că puternicul motor turbo cu care era echipat Fordul nostru delicios de alb ar fi trebuit să ofere un avantaj total în dinamică, dar în realitate acest lucru nu s-a întâmplat. Da, Mondeo pornește vesel, dar procesul de accelerare în sine nu îmbătă, în plus, este umbrit de servodirecția pronunțată, care este însoțită de pedalarea activă. În rut, acest efect neplăcut este sporit și mai mult.

În plus, cutia uneori nu are timp să recâștige fluxul motorului și începe să trișeze stângaci cu angrenajele. Poți, desigur, să conduci mai calm, pentru a nu întâlni astfel de nuanțe, dar de ce atunci să plătești peste 140.000 pentru un turbo? Și cu un sedan „aspirat” de 2,5 litri se transformă într-o legumă. În oraș, conducerea unei astfel de mașini este destul de confortabilă, dar pe autostradă, lipsa puterii se simte foarte vizibil. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu accelerezi, atunci măcar vei frâna normal.

O încercare de a transforma tabloul de bord într-un instrument multitasking s-a transformat într-o problemă cu percepția informațiilor: este extrem de dificil de a afla ce este ceea ce

Scale contrastante, tipografie frumoasă și prezentare laconică - instrumentele Kia nu numai că arată bine, dar sunt și minunate de citit. De inalta clasa!

Toyota Camry

În ciuda faptului că totul este în ordine cu conținutul informativ al dispozitivelor Toyota, setul de instrumente al mașinii japoneze arată destul de lipsit de gust

Și în colțuri, între timp, nu vrei să încetinești deloc: un șasiu perfect reglat îți permite să prinzi un bâzâit, deplasând mașina din colț în colț. Volanul este puțin lipsit de forță reactivă - pare uneori prea lipsit de greutate - dar acest lucru nu afectează în niciun fel precizia direcției. Da, iar netezimea călătoriei nu a avut de suferit deloc: Ford măcina neregulile mai mult decât demn. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteză mare, liniștea domnește în cabină, ca într-o bibliotecă.

Mondeo s-a dovedit a fi singura mașină din cele patru, ale cărei praguri nu sunt protejate de nicio suprapunere: vopseaua este destinată să sufere din cauza contactului cu picioarele, care - vai! - nu poate fi evitat. În plus, pernele scaunelor sunt scurte, iar scaunul șoferului, chiar și în cea mai joasă poziție, este destul de înalt - fanii unei poziții de scaun extrem de joase vor fi cel mai probabil dezamăgiți.

Ford cooperează de multă vreme cu creatorii lui Bond, dar de data aceasta prietenia a mers prea departe - nasul lui Mondeo arată exact ca Aston Martin, pe care agentul 007 este obișnuit să-l folosească.Drumurile noastre sunt, de asemenea, bogat echipate. . Adevărat, deschiderea portbagajului a căzut victimă unor forme impetuoase, dar în ceea ce privește rezerva banchetei din spate Mondeo se pretinde campion. O opțiune bună pentru cei care s-au săturat de Camry, dar nu sunt încă coapte pentru Mazda.

Există și probleme de vizibilitate, asupra cărora stâlpii A umflați, „sprijiniți” de căciuli de sticlă înclinate în uși, își impun limitările. Oglinzile retrovizoare sunt deteriorate de sectoare „aproximative” care dau distorsiuni puternice, deși într-un fel situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte sensibil pentru zonele „oarbe”. Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată doar în pachetul Techno PLUS, cuplat cu sisteme automate de frânare și auto-parcare (49.000 de ruble) și numai la niveluri de echipare scumpe.

Două intrări USB

vă permit să ascultați simultan muzică de pe o unitate flash și, de exemplu, să vă reîncărcați smartphone-ul

oprirea senzorilor de parcare situati pe dreapta in tunelul central se afla in zona de influenta a pasagerului, care poate sa o apese accidental

"Torpedou"

demn de toate laudele: fiind împărțit pe două niveluri, s-a dovedit a fi nu numai confortabil, ci și încăpător. În plus, are un finisaj nobil.

Sub capac

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care se face extrem de stângace

un sistem multimedia - visul unui cititor de amprente: colectează amprente prea vizibile, atât de bune încât atrage atenția

Din păcate, interiorul lui Ford arată mai rău decât exteriorul. Următoarea schimbare de generație, destul de ciudat, de data aceasta nu s-a transformat în progres pentru Mondeo: în ceea ce privește designul și calitatea finisajelor, interiorul mașinii din generația a patra este aproape inferior celui al predecesorului său, care arăta foarte bine pentru el. timp. Și rivalii arată mai convingător - în special Mazda și Kia.

Dar concurenți deosebit de periculoși sunt pe drum - noile VW Passat și Skoda Superb. După toate aparențele, un viitor fără nori pentru „Ford” în mod clar nu strălucește.

Kia optima

Nichosi! Acesta este salonul! În ceea ce privește calitatea construcției și materialele de finisare interioară, mașina coreeană a fost produsă atât de Ford, cât și de Toyota, fiind la egalitate cu Mazda. Kia este doar puțin sub nivelul care s-ar putea califica pentru titlul de „premium”: unele elemente ale acestui decor aproape șic sunt lipsiți de noblețe - vorbim în primul rând despre butoanele de pe uși și de bord din stânga coloanei de direcție. Iar perdeaua de pe tunelul central, care se târăște peste suporturile pentru pahare, arată ca un fel de fals: pare a fi încrustă, dar în realitate este un detaliu. Restul este de înaltă clasă!

Design modern, potrivire confortabilă pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu trapă glisantă. Salonul este placut, dar fara arata. Tabloul de bord contrastant arată grozav. Dar ventilația scaunelor din față a lăsat o impresie și mai mare - un lucru! Totuși, după părerea mea, „Optima” este zgomotos. În plus, am fost dezamăgit de calitățile de conducere ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt neclare.

Dispozitivele cu un afișaj color mare răspândit între cadrane merită aplauze separate. Acest centru de informare arată grozav și este ușor de utilizat. O caracteristică interesantă: dacă roțile sunt întoarse la pornirea motorului, pe ecran va apărea un avertisment care îndeamnă la alinierea volanului. Buna idee!

Configurația de bază a lui „Optima” este stricată de absența unui sistem de stabilizare, în timp ce concurenții nu există în principiu fără el. Cu toate acestea, în versiunile mai scumpe, Kia recuperează timpul pierdut: un acoperiș panoramic cu trapă, volan încălzit și ventilația scaunelor din față sunt disponibile pentru mașina coreeană, fără de care interiorul din piele își pierde toată atractivitatea în vară. Aici, însă, merită să facem o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este ilogic: butoanele de incalzire/ventilatie de pe tunelul central sunt situate in stanga; iar pentru a înțelege care dintre ele se adresează șoferului, trebuie să vă uitați la marcaje. Ah, L! Da, desigur!

Ford mondeo

Sistemul multimedia destul de puternic al Ford dezamăgește cu netezimea graficii - se simte ca și cum îi lipsește performanța

Kia optima

Nu cel mai mare ecran tactil cu navigare și alte funcții este convenabil și simplu de utilizat, iar grafica mașinii coreene este destul de bună

Mazda6

Multimedia pe „șase” a migrat de la cea mai tânără „notă de trei ruble”. Îl poți controla în orice fel - cu degetele pe sticlă și rotirea controlerului pe tunel

Toyota Camry

În comparație cu concurenții, centrul multimedia Toyota cu o grafică primitivă pare depășit, deși din punct de vedere al ușurinței în utilizare - nicio problemă

Kia este ospitalieră: procesul de intrare/ieșire este facilitat de volan și scaun, care se îndepărtează automat unul de celălalt cu zumzetul servo-urilor - în același timp se aude o melodie binevenită, ca și cum ai porni smartphone-ul . Iată o performanță simplă.

De la fața locului „Optima” sare cu oarecare râvnă bruscă – ca o Evona, într-un ambuteiaj va fi necesar să fii mai atent. Cu toate acestea, siguranța mașinii se termină la fel de brusc cum începe: până la patruzeci de kilometri pe oră, „coreeanul” accelerează rapid și apoi se acru.

Și apoi reacționează la încercările de a-l înveseli fără entuziasm: tot felul de activități cu pedala de accelerație duc la un urlet nefericit al motorului, care din anumite motive refuză să spună mașinii accelerația corespunzătoare. Kia țipă motor sfâșietor, fluturând vitezele în „automat” - și, ca rezultat... Dar nu există niciun rezultat: creșterea vitezei este lent și trist.
180 de forțe? Haide! Nu numai Stanislavski va refuza să creadă această cifră.

Dacă alegeți o mașină doar pe baza listei de prețuri, atunci Optima va avea toate șansele de a câștiga - raportul dintre costuri și echipamente la Kia este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, la disciplinele de sanie „coreeană” este departe de a fi ideală. Suspensia este destul de rigidă și nu în favoarea manevrabilității - mașina doar tremură destul de mult pe denivelări. Și în ceea ce privește izolarea fonică, Optima este clar inferior rivalilor săi. Se poate certa despre aspectul mașinii, deși îmi place mai degrabă. Dar setările șasiului, din păcate, nu sunt încurajatoare - totuși, această caracteristică este în general caracteristică „coreenilor”.

Motorul zgomotos dă impresia de confort acustic, iar suspensia adaugă combustibil focului, care elimină neregulile cu elementele sale. Iar pietrele din când în când, ca un huligan, tambur pe arcade, aducându-și contribuția zgomotoasă la zgomotul general.

Schimb nou

Optima este disponibilă în forma sa actuală din 2010, dar mașina de generație următoare a avut premiera la Salonul Auto de la New York în această primăvară.

Din punct de vedere al fluidității cursului, nu există plângeri cu privire la Optima. Cu toate acestea, conducerea rapidă, din păcate, nu aduce

Nu are rost să găsiți greșeli la netezimea călătoriei: Optima îndreaptă perfect neregulile, ascunzându-le în adâncul suspensiei. Dar frânele mi-au plăcut mai puțin decât restul participanților la test: unitatea este puțin lipsită de conținut de informații.

Ventilare

scaunele din față - cel mai bun plus pentru interiorul din piele

Volan incalzit

incluse în așa-numitul pachet de opțiuni calde, care sunt echipate cu toate versiunile, fără excepție

în „Optima” este facilitat de volanul care, la deschiderea ușii, se ridică util în sus. Această opțiune este din arsenalul premium!

Difuzoare

sisteme audio pe ușile din față, închise în carcase mari, care sunt extrem de prost amplasate - reduc vizibil spațiul în zona genunchilor

Inventa

oglinzile încorporate în parasolare sunt activate de butoane separate, ceea ce de fapt nu este foarte convenabil

La început a fost impresia că „Ford”-ul avea cel mai mediocru portbagaj. Cu toate acestea, Kia a reușit să demonstreze contrariul. S-a dovedit că cala mașinii coreene are cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj slab. În plus, adăugarea scaunelor din spate nu duce la o podea plată, iar balamalele capacului sunt gata să rupă bagajele.

Dar cu spațiul din rândul din spate totul este în regulă – cel puțin când vine vorba de cei doi călăreți. Însă a treia ar fi de prisos: chiar și o persoană mică, aflându-se în centrul canapelei, este nevoită să-și plece capul în fața tavanului surplombat. Cu toate acestea, acest lucru se poate datora acoperișului panoramic.

Mazda6

„Șase” și înainte de restyling a fost un miracol la fel de bun, iar după aceea a devenit și mai frumos. Interiorul sporește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioară a lui Mazda este un exemplu de stil! Plasticul este moale, pielea este delicată, metalul este identic cu cel natural - este evident că designerii de interior au făcut tot posibilul. Nu există probleme cu aterizarea: dacă vrei - stai jos, dacă nu vrei - urcă-te până în tavan.

Această japoneză este singura excepție de la regulă. Și, se pare, dintr-o dată. Inițial o mașină pur de familie, a intrat în așa-numita clasă business cu propria sa carte. Ea are propriul ei sistem de valori: farmec în loc de agresivitate, condus în loc de tâmpenie și un salon axat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să răsfete afacerile pretențioase: doar ea știe să ofere șoferului o adevărată plăcere de a conduce. Să înțeleg că!

Când contactul este pus, un ecran transparent se ridică deasupra vizierei planșei de bord, pe care sunt proiectate citirile vitezometrului și alte informații. Pentru a fi sincer, utilitatea acestui lucru este discutabilă: spre deosebire de HUD-urile „adevărate” cu proiecție pe parbriz, aici numerele și imaginile nu atârnă peste capotă, ci sunt situate la joncțiune, ceea ce este destul de neobișnuit. Și dintr-un motiv oarecare, este imposibil să eliminați deloc afișajul - puteți opri doar proiecția în sine.

Magnificul Șase este în primul rând o mașină pentru un șofer care știe multe despre conducerea rapidă.

Mazda6 este o mașină zgomotoasă. Nu zgomotoase, ci zgomotoase: sunetele pe care le scoate din ea însăși nu par deloc întâmplătoare - par a fi făcute vizibile intenționat. În primul rând, acesta se referă la motor, care ciripește puternic în timpul accelerației.

Iată știrile

LED „pince-nez” în faruri, barele grilei radiatorului despărțite în fața emblemei proprietare și diode minuscule ale farurilor de ceață - acestea sunt principalele semne ale actualizării recente a „șase”

Acest cântec, poate, este lipsit de noblețe, dar se simte o viață bogată: „Mazda” trăiește ușor și vesel. Accelerația nu este copleșitoare cu accelerația, dar pare destul de convingătoare și, într-un fel, chiar pătrunzătoare: simți clar cu ce entuziasm se răsucește „patru” din linie. „Mașina automată” îi dă acordul în toate modurile posibile, jongland cu dibăcie cu uneltele. Iar mașina alergă cu viteză înainte, lovind în găuri cu roți de 19 inchi acoperite cu cauciuc cu profil redus.

Inutil să spun că „pantofii” ar fi putut fi aleși nu atât de maniere - atunci netezimea cursului s-ar fi îmbunătățit cu siguranță. Și deși nu poți numi „șase” greu, nu alergă la fel de rotund ca rivalii săi: pe un drum prost, trebuie să alegi mai atent traiectoria, exersând slalom între găurile din asfalt.

Dar câtă bucurie în colțuri! „Mazda” se plimbă și mai interesant decât „Ford”: apucând cu tenacitate anvelopele de pe pânză, urmărește clar volanul ușor, dar transparent, fără să arate nici cea mai mică înclinație de rulare. Nici la frane nu sunt plangeri: eficienta este mare, continutul informativ impecabil.

Ford mondeo

Ford era singura mașină cu o trapă lungă în centrul canapelei din spate. Cu toate acestea, această gaură este atât de mică încât chiar și un capac cu schiuri este puțin probabil să se strângă în ea.

Kia optima

La fel ca Mazda și Toyota, rândul din spate al sedanului coreean poate fi pliat direct din portbagaj trăgând de mânerele mici.

Mazda6

Portbagajul Mazda nu este cel mai mare, ci mai degrabă confortabil. Podeaua este ridicată puțin mai sus decât ne-am dori, dar există o explicație pentru aceasta - docul care se află sub el.

Toyota Camry

Toyota are loc în portbagaj pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari. Faptul ca este montat pe o janta frumoasa din aliaj este si o veste buna.

Destul de ciudat, sistemul i-stop, care oprește motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu caută să oprească motorul cu prima ocazie: „patru” tace numai atunci când a fost susținută o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul pornește aproape fără probleme. Și, în al treilea rând, se face impresia că ajută cu adevărat la economisirea combustibilului: nici în oraș, consumul nu depășește zece litri la sută. Rezultat decent!

Au trecut doar zece ani – iar „șase” au devenit o bomboană. Aspect, dinamică și manevrabilitate, ornamente interioare - totul este bine aici. Franele sunt grozave! În interior, mașina pare compactă, dar nu există nicio senzație de constrângere - Mazda nu apasă nicăieri. Scaunul șoferului se rabatează aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați într-o călătorie lungă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că scutul pentru afișajul head-up nu putea fi forțat în jos.

Ajustare

volumul pe tunelul central este o soluție excelentă care creează instantaneu dependență

Multimedia

sistemul revine la pagina de start după fiecare oprire/aprindere. Nu este cea mai de succes soluție - o secțiune de muzică cu frecvența unui post de radio funcțional ar fi mai utilă

Cutie de depozitare -

ar putea fi mai multe sub cotiera centrală. Dar puteți găsi două intrări USB în el.

Torpedou

cei „şase” nu se pot lăuda cu spaţialitate. Dar și mai rău este că nu poate fi blocat.

ornamentele de pe panoul central fac ca interiorul să pară mai scump. Un interior luminos este frumos, dar nu foarte practic

Mașina noastră a fost echipată la maximum. Din păcate, senzorii de parcare și o cameră de spate, atât de necesare în oraș pentru un sedan atât de mare, sunt prezente doar în cea mai scumpă configurație Supreme Plus - împreună cu roțile de 19 inchi, crește prețul mașinii cu 28.000 de ruble. Cu toate acestea, poți economisi ceva bani alegând Pachetul 3: dacă renunți la interiorul din piele, vei câștiga aproape o sută de mii. Dar dacă merită să plătești în plus pentru diverse clopote și fluiere, cum ar fi un sistem de frânare sigur în oraș sau un avertisment cu privire la părăsirea benzii ocupate este o întrebare. În opinia noastră, jocul nu merită lumânarea.

Toyota Camry

Aflându-te la volanul acestui impunător sedan japonez, începi involuntar să te gândești la pensionare - indiferent câte inele anuale poți număra în propriul tău calendar. Dar nu gândiți rău - acesta nu este un reproș pentru Toyota, ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor – sau mai bine zis, chiar un talent: „Camri” are cel mai puternic efect calmant asupra corpului uman. Lasă agitația și decăderea în jur - aici, în pântecele mașinii, propria sa atmosferă și propriul mod de viață. Confortul pasagerilor este provocarea supremă pe care Toyota și-o propune și căreia o face față cu succes. Funcționarea lină este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. Un sedan mare, montat pe roți modeste de 16 inci, calcă cu îndrăzneală neregulile de orice calibru pe drum. Cu toate acestea, din punct de vedere acustic, totul nu este atât de lin: pe lângă faptul că foșnetul anvelopelor trece cu ușurință prin barierele de izolare fonică, în plus, zgomotul motorului este amestecat cu acesta, ceea ce adesea trebuie să lucrează la viteze crescute.

Sedan japonez - ca un salut de la începutul anilor 2000; și deși există semne clare ale tehnologiilor moderne precum luminile LED (fără de care este pur și simplu indecent să te stingi), designul caroseriei face într-un fel sau altul impresie plictisitoare. Interiorul pare și el arhaic. Scaunele largi din față, judecând după senzațiile subiective, nu sunt atât scaune, cât scaune. Dar să stai în rândul din spate este mult mai plăcut! Șasiul este pur și simplu perfect: suspensia înghite găuri, stabilitatea direcțională este excelentă, iar volanul este destul de informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii cărora nu le pasă de exteriorul mașinii.

După un restyling recent, Camry a primit un nou motor de doi litri complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte (anterior erau doar patru transmisii în „automat”). În cvartetul nostru, Toyota s-a dovedit a fi cea mai „slabă” și până în ultimul moment ne-am îndoit dacă 150 de forțe ar fi suficiente pentru a muta un vehicul atât de greu de la locul său.

Întrebare de pantofi

Ford, Toyota și Kia au roți de 16 inchi standard, iar dimensiunea minimă pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, schimbarea sezonieră a încălțămintei pentru proprietarul celor „șase” va duce la cheltuieli mai semnificative: cauciucul în sine este mai scump, iar serviciul de anvelope va dura mai mult.

Cu toate acestea, am avut o dezamăgire plăcută: chiar și cu o unitate de putere atât de modestă, japoneza pornește cu încredere și își ia viteza foarte bine. Este clar că în drag Camry de doi litri se va contopi cu rivalii - dar numai în condițiile pe care a trebuit să le creăm pentru el. Și dacă versiunile cu motoarele de bază s-ar fi reunit în luptă, Toyota-ul nostru cel mai probabil ar fi ocolit concurenții - deoarece motorul este prieten excelent cu transmisia automată, iar controlul tracțiunii nu provoacă dorința de a îmbunătăți nimic.

Camry, desigur, nici măcar nu se preface a fi o mașină sport. Cu toate acestea, ea este capabilă să ofere plăcere de a conduce. Trebuie reținut doar că plăcerea este de altă natură: șoferul nu conduce o Toyota, ci o conduce. Și acest proces nobil are propriul său farmec. Bănci? Unde putem merge fără ele! Cicălituri în timpul accelerării și decelerației? Există și destule de acest fel.

Fiecare dintre mașini are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Vă aducem în atenție versiunea noastră de comparare a acestor două modele și să începem cu aspectul.

Camry pe fundalul lui Mondeo - întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să pună un pic de machiaj frivol pe „fața” supraponderală, precum buclele cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar din față Camry-ul arată acum ca un somn imens. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo.

Cea mai mare preocupare auto din lume, corporația japoneză Toyota Motor, se așteaptă să oprească aproape complet producția și vânzarea de mașini pe benzină până în 2050 și să treacă complet la producția de mașini hibride și mașini cu celule de combustibil. Compania a anunțat acest lucru la Tokyo în cadrul prezentării propriului program de dezvoltare numit „Toyota 2050 – probleme de mediu”, scrie TASS. Scopul principal al acestui pas ambițios este reducerea semnificativă a emisiilor nocive.

Mondeo este ceva mai bine echipat - Camry nu are navigație și parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo și puteți economisi o sumă decentă pe el. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, acționări electrice pentru scaune, sisteme audio puternice Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri... Cu excepția cazului în care „scaunele” plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții în Alcantara.

În interior, apropo, tema designului caroseriei continuă - cu totul alte impresii! Toyota este ca tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. După cum ar spune germanii: „Kvadratish, prakish, gut!” Dar totul este convenabil și situat în locuri așteptate intuitiv, deși volanul, mare după standardele moderne, este oarecum surprinzător. Volanul în sine este nou, a primit Camry după restyling. Și după ani de șoc, inserțiile din lemn au căpătat în sfârșit o nuanță nobilă. În plus, interiorul ușor al lui Camry pare mai spațios, deși nu atât de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o autonomie de 19 mii de kilometri au nevoie deja de curățare.

Mondeo este complet diferit în interior. Potrivirea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este căptușit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată iese în cabină pentru a îmbunătăți senzația de cockpit. Detaliile sunt mai grațioase, iar formele nu seamănă cu mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analogic, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple ca grafica și fundalul albastru al Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanicul obișnuit ". frână de mână" - la Mondeo este activată de un buton, iar la Camry - picior.

Este păcat, dar pe drum drept, Ford Mondeo nu-și poate dovedi statutul de sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N ∙ m. Și o simți - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N ∙ m), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și sunt deosebit de mulțumit de un pick-up plăcut în zona de mijloc a „turărilor”, un motor captivant! Mai mult, în ceea ce privește accelerarea pașaportului la o sută, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Mașina automată Mondeo nu caută, de asemenea, să doboare recorduri de viteză de comutare, atingând acțiunile active cu smuciturile pedalei de accelerație. Dar conducerea acestuia va fi puțin mai ieftină - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu cel al Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul lui Camry 95. Dar acolo unde Mondeo se va juca cu răzbunare, va fi pe cărări șerpuite. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este perfect reglat! Sedanul mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși pentru unii șoferi, reacțiile sale ascuțite și direcția activă a punții din spate pot părea intimidante. Va trebui să ne obișnuim.

La volanul unui Camry - fără revelații. Resemânând direct de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, chiar dacă secțiunea transversală a jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici conținut informațional. Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Corzile „șofer” și rolele decente nu excită, din cauza cărora aluneci de pe „scaunul” din piele plată. Și în curbe lungi, corpul începe să se balanseze pe arcuri moi. De fapt, poți conduce rapid și în Toyota, dacă ai nevoie brusc de el - chiar dacă se rostogolește și se leagănă, dar se agață de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo cărările întortocheate sunt o bucurie, iar Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara competiției și îl depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai confortabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și cap. În mod surprinzător, ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât distanța dintre osiile lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționat în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, controlul climatizării și reglarea electrică a unghiului spătarului. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și pari să te ferești de realitatea înconjurătoare - un „Shumka” foarte decent! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, parcă s-ar ghemui lângă el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar anvelopele de pe asfalt dur. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - puteți auzi aerul tăiat.

Era logic să presupunem că o suspensie moale ar oferi Toyota o mai bună netezime, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă excelentă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar pe camioanele strânse și căile regionale crăpate Ford. ține pasul. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, pe de altă parte, se descurcă mai bine cu îmbinările pasajelor supraterane din Moscova, scăderi de viteză și defecte adânci de asfalt, dar se balansează mai mult pe valuri.

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar în natură sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai calme ale grupului de propulsie și, la rândul său, nu caută să-i depășească pe toți și pe toate. Va trebui să suportați asigurări mari și întreținere frecventă (la fiecare 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo este cea mai bună alternativă Camry din clasă, cu o bună izolare a zgomotului, capacitatea pe distanțe lungi și agilitatea felină.

În plus, Mondeo este mai ieftin și va fi o mașină cu motor 2.5 și automată. Toyota Camry 2.5 este disponibilă doar cu versiunea Comfort, dar dacă nu sunteți interesat de un set mare de opțiuni și nu aveți nevoie de un motor de 181 de cai putere, atunci puteți cumpăra Camry 2.0 (150 CP). Dar aceasta este o altă poveste, despre care cu siguranță vom încerca să vorbim în articolul următor.

- Distribuiți știrile în rețelele sociale. Rețele

Cea mai mare preocupare auto din lume, corporația japoneză Toyota Motor, se așteaptă să oprească aproape complet producția și vânzarea de mașini pe benzină până în 2050 și să treacă complet la producția de mașini hibride și mașini cu celule de combustibil. Compania a anunțat acest lucru la Tokyo în cadrul prezentării propriului program de dezvoltare numit „Toyota 2050 – probleme de mediu”, scrie TASS. Scopul principal al acestui pas ambițios este reducerea semnificativă a emisiilor nocive.

Gigantul auto japonez intenționează să renunțe complet la benzină

Toyota nu va mai vinde motoare pe benzină până în 2050 Producătorul japonez Toyota Motor și-a anunțat intenția de a înceta aproape complet vânzarea de vehicule pe benzină până în 2050. Compania vrea să treacă la vehicule hibride și cu celule de combustibil până în acest moment. La prezentarea programului său de dezvoltare pentru 2050 la Tokyo, Toyota, în special, a promis că va reduce emisiile medii de la vehiculele sale cu 90% față de nivelurile din 2010. Potrivit prognozelor producătorului auto, vânzările anuale de vehicule cu celule de combustibil Toyota în 5 ani

Masha Malinovskaya a povestit cum a slăbit 15 kg (foto)

Prezentatoarea TV a slăbit în trei luni și intenționează să scape de încă 7-8. Publicând în mod regulat fotografii seducătoare în microblogul ei, prezentatorul TV rus Masha Malinovskaya a recunoscut că este cel mai bine versat în femei frumoase, - relatează „Paparazzi”. Desigur, ea se clasează în această categorie și se străduiește să arate din ce în ce mai bine. Dacă o crezi pe Masha, atunci relativ recent a cântărit cu 15 kg mai mult, dar a reușit să găsească soluția potrivită pentru această problemă. Rețeta a fost eficientă, dar foarte scumpă.

Toyota recheamă 6,5 milioane de vehicule în întreaga lume

Motivul este problemele cu controlul ferestrelor ușilor. Toyota Motor Corporation a anunțat rechemarea a 6,5 ​​milioane de vehicule în întreaga lume, relatează Bloomberg. Motivul rechemarii mașinii este problemele cu comutatorul de control al geamului ușii. Compania avertizează - este posibil un scurtcircuit, care va duce la supraîncălzirea și topirea pieselor. Retragerea se aplică vehiculelor fabricate în Japonia între ianuarie 2005 și august 2006 și din august 2008 până în iunie 2010. În plus, retragerea se va aplica vehiculelor fabricate în afara Japoniei între august 2005 și august 2005.

Volkswagen a pierdut liderul mondial în vânzări din cauza scandalului - Toyota a depășit-o

Toyota și-a recâștigat titlul de lider mondial în vânzările de mașini. La începutul primei jumătăți a anului, grupul japonez a fost depășit de Volkswagen, dar a cunoscut o scădere din cauza scandalului software Toyota Motor Corp. în urma rezultatelor celor nouă luni din 2015, a recâştigat titlul de lider auto din punct de vedere al vânzărilor pe fondul scandalului Volkswagen, relatează RBC cu referire la Bloomberg. Grupul japonez a raportat că a vândut 7,49 milioane de mașini, în timp ce grupul german a ajuns la 7,43 milioane.

În clasa sedanurilor de dimensiuni medii, nu miroase a nici un fel de democrație. Monarhie curată! Totul este ca un manual: o formă de guvernare în care toată puterea este concentrată într-o singură mână și este moștenită. Este o poveste Camry! Fiecare dintre generațiile sale a dominat piața noastră - în alți ani, toți, luați împreună, concurenții nu au ajuns la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, o atenție deosebită este acordată mașinii de nouă generație (indice de fabrică XV70).

Ce zici de o comparație cu Kia Optima, care a distrus vechiul Camry (XV50) în bucăți într-un test comparativ recent (ЗР, # 12, 2017)? Deoarece Toyota a acordat atenție manevrării, comparația cu referința din această parte a Mazda 6 sugerează de la sine. Al treilea partener de sparring a fost Ford Mondeo sedan - un favorit recunoscut al parcurilor corporative. El este singurul cu motor turbo. La dispoziția restului mașinilor - 2,4-2,5 litri aspirați. Gama de putere 181-199 CP Declar deschisă lupta pentru tron!

Camera tronului

De ce ai iubit Camry din ultima generație? Pentru senzația de super spațiu! Este atât de mult spațiu în spate încât s-ar putea să nu fii prea gelos pe Clasa S executivă - ajustată pentru nivelul de echipare, desigur. Caroseria lui XV70 este cu 25 mm mai mică decât cea a lui XV50, dar spațiul la Toyota este încă în regulă, cu excepția faptului că picioarele sunt puțin înghesuite - cu condiția ca scaunele din față să fie în poziția jos. Există suficient spațiu cu o marjă în toate direcțiile. Nici măcar plafonul nu apasă - nu degeaba japonezii au instalat pernele de scaun cu 30 mm mai aproape de podea. Mai ales bun pentru călărețul potrivit: poate deplasa servo scaunul din față de el, eliberând spațiu suplimentar, ca un adevărat pasager VIP.