Cumpărăm un Hyundai Genesis: pentru sine atât cerul, cât și luna. Hyundai Genesis "Almost Terminator" Detalii interioare elegante

Ei spun că prima impresie despre o persoană este cea mai corectă. Nu știu despre o persoană, ci despre o mașină - cu siguranță. Cel mai puternic și mai concret. Aceștia sunt primii kilometri la volan. Atunci te obișnuiești cu el. Bug-urile încep să pară caracteristici, caracteristici - o omletă techno și cea mai profundă dintre toate acele „wow” sau „oh” care au scăpat de la tine în zorii comunicării cu aparatul se blochează în cap.

Cu Genesis, s-a întâmplat la început. M-am urcat la volan, am pornit V6-ul în șoaptă insinuant, am mângâiat lemnul și plasticul, am cântărit ancora - și am înțeles. Mi-am dat seama că pentru prima dată în viața mea nu pot spune fraza obișnuită: „Coreea a făcut încă un pas înainte și în curând va ajunge din urmă cu băieții mari”.

Pentru că ea, Coreea, este deja printre ei. În ceea ce privește calitatea finisajelor, numărul clopotelor și fluierelor și nivelul tehnologiei - în prima ligă internațională. Genesis și în prima generație au zburat deasupra standardelor mărcii. S-a străduit să fie la egalitate cu cei mai buni. Și iată-l. Wow! Cu adevărat similar.

Arată chiar mai puternic decât ne-am dori. Pentru că lasă un postgust bavarez distinct. Evoluția identității corporative - Fluidic Sculpture 2.0 - este un lucru grozav: „sculptura fluidă” rămâne dinamică, dar a devenit mai strictă și mai elegantă. În Santa Fe, această abordare a funcționat - a ieșit una dintre cele mai frumoase mașini din clasă! Dar pe segmentul premium, designerii nu au îndrăznit să facă pașii radicali promiși de conceptul HCD-14. „Geneza II” și din exterior seamănă cu un BMW într-o mască Audi, iar în interior citează demiurgii din München. Dorința de a se îmbrăca la moda clubului pentru un tânăr aristocrat este iertabilă. Dar este totuși păcat că de data aceasta conservatorismul a câștigat.

1. Material

Şoc! „Coreenii” nu au avut niciodată finisaje atât de calitative.

2. Sunet

Pentru muzica numită 17 difuzoare Lexicon sună rustic

3. Volan

Mare, dar confortabilă. Și o grămadă de butoane și pârghii. Decalaj

4. Anturaj

Consola centrală are un arc specific „beemveshny”. Ja, ja, natürlich!

5. Boxul

O mașină adevărată corectă. Până la 8 pași

6. Timpul

Ceasul este drăguț, dar din anumite motive „știți-l”. Unde sunt aripile? Unde este Geneza?

7. Furnir

În cele mai bune tradiții ale modei moderne: natural, mat, aspru

8. Sa

În configurații costisitoare - cu ventilație și încălzire

Premiul de consolare este detaliile originale, cum ar fi stopurile. Iar interfața de infotainment a spălat chiar și iDrive cu MMI: această grafică delicioasă și claritatea intuitivă merită mult. La fel ca și ergonomia în general. Este timpul ca mărcile premium asiatice să fie geloase! Pachetul de sisteme electronice și asistenți pentru șoferi este complet. Iar proiecția HUD color pe parbriz nu va stârni invidia doar BMW. În ciuda faptului că astăzi majoritatea „deasupra capotei” nici măcar nu au numere primitive în alb / negru. Și din nou despre calitatea finisării: materiale, asamblare, tăcere - destul de „germană”. A trebuit să-mi reamintesc că stăteam înăuntru coreeană mașină.

Profilul München, fața completă a Ingolstadt. Dar cine poate spune că Bayern este rău?

Plus un corp dur. Plus cea mai lungă bază din clasă. Plus V6 3.0 pe benzină silențios și lin (249 CP) și 3,8 litri (315 CP). Plus mașini automate agile cu 8 trepte. Și noul sistem de tracțiune integrală HTRAC. Pentru motorul mai tânăr, cu care Genesis este cu tracțiune spate în bază, HTRAC este o opțiune, pentru 3,8 este standard. Din punct de vedere tehnic, această transmisie ușoară și compactă este un analog al modelului BEM xDrive de la aceeași companie Magna. Adică, inginerii și-au ridicat privirea spre Bavaria. Și a reglat Genesis on the North Loop ...

1. Lecție de desen

Interfața tactilă a ecranului de 9,2 ”impresionează prin redarea sa minuțioasă. Clasă!

3. În tendință

Componentele electronice vor monitoriza „punctele oarbe” și le vor menține pe bandă. Frână de mână - buton

Da, Coreea a trebuit să redescopere multe dintre etapele deja trecute de rivalii săi. Acum este timpul ca Hyundai să stăpânească detaliile. Detalii, în care atât Dumnezeu, cât și diavolul. Scaune - da, „cel mai confortabil de pe Hyundai”, dar pernele din spate sunt încă puțin scurte. Un ampatament record de 3010 mm? Dar atunci ar putea exista mai mult spațiu în spate. Sunt sigur că suspensiile avansate țin mașina grozavă în coturile Loop-ului. Dar confortul pe denivelări nu este întotdeauna garantat. Volanul este sportiv, rapid și greu - deși nu vizităm Ringul în fiecare zi. Lasă-l să se relaxeze ... Dar nu, Genesis este în mod deliberat un fir de călătorie - în ciuda sedanelor Lexus impunătoare.

Sau poate ar trebui să fie așa? Este tânăr și vesel. Se adresează acelorași aristocrați din prima generație - încă nu s-au săturat de lux și divertisment. Și se pare că are deja tot ce este necesar pentru fericirea lor în domeniul auto. Pentru gustul meu, nu mai rămâne decât să lustruiesc setările, să returnez o față radical proprie și să nu ratezi prețul.

TEXT: VITALY TISHCHENKO

Vânzările celei de-a doua generații sedan de afaceri Hyundai Genesis au început în țara noastră. Am testat potențialul acestei mașini pe drumurile obișnuite din interiorul Rusiei.

În linia modernă „de pasageri” a Hyundai, care acoperă clasele de la „B” la „F”, acum există 13 mașini pentru fiecare gust. Lucrând îndeaproape cu modelele „democratice”, producătorul coreean își crește în mod sistematic prezența în segmentul de afaceri și în clasa mașinilor executive. Și acest lucru nu este ușor, deoarece în mintea cumpărătorului, acest brand este în primul rând asociat cu modele de masă și relativ accesibile.

Cu toate acestea, Hyundai nu urmează calea bătută de multe companii, atunci când linia premium este alocată unui brand separat, Hyundai nu merge, alegând o opțiune de compromis: pe capotele mașinilor premium nu există o emblemă obișnuită a mărcii - este lăsată numai pe capacul portbagajului. Deci, partea din față a noii Genesis se întâlnește cu o emblemă atrăgătoare (evocând asociații cu un brand britanic de elită), după o examinare mai atentă, se dovedește a fi un logo independent „cu aripi”. Modelul este clar norocos cu numele - implică „început”, „naștere” și chiar ... Cartea Genezei.

Catchy și solid

Genesis inspiră respect și începând deja cu prima generație (a intrat pe piață în 2008), care a devenit prima mașină premium Hyundai. Liniile curgătoare și grila de inspirație asiatică sunt înlocuite acum cu caracteristici foarte moderne, ascuțite și decisive. Grila hexagonală a radiatorului este deosebit de expresivă, dar frumusețea sa este puțin ascunsă de placa de înmatriculare care acoperă partea inferioară. Potrivit reprezentanților Hyundai, acest lucru va fi cazul pe toate piețele. Păcat: o parte din farmecul unei descoperiri luminoase de designer este pierdută.

Grila este partea de sus a unei piramide trunchiate, la baza căreia se află articulația capotei și farurile bi-xenon cu margele frumoase de lumini de rulare cu LED-uri. Pe majoritatea mașinilor care au participat la testul nostru, o cameră video a sistemului de viziune completă a fost amplasată sub bara superioară a grătarului, iar pe alte două mașini, partea din mijloc a grilei era acoperită cu plexiglas translucid, în spatele căruia senzorul radar adaptiv de control al vitezei de croazieră era ascuns.

Profilul sedanului a avut, de asemenea, succes. Aici coreenii s-au îndepărtat de aderența la numeroasele curbe și suprafețe complicate care mai rămân, cum ar fi noul Grandeur, următorul călcâi al Genezei când vine vorba de preț. Stilul pereților laterali și al liniei acoperișului este foarte restrâns și armonios, destul de aliniat cu o mașină cu ampatament de peste 3 metri. Este adevărat, nu este foarte convenabil să părăsiți rândul din spate al scaunelor - arcul roții din spate, care „susține” deschiderea ușii din spate, interferează.

Designul din spate al noului sedan poate să nu fie la fel de strălucitor ca partea din față, dar se potrivește organic în conceptul general al mașinii. De exemplu, segmente mari de stopuri LED sunt „tăiate” vertical, mai degrabă decât formează linii complicate care gravitează spre orizontală, ca în majoritatea concurenților europeni.

Șapte pași spre lux

Zona de „secțiune” de modificări rulează de-a lungul motorului. Noul Genesis va fi disponibil în Rusia cu două motoare pe benzină V6 - 3 și 3,8 litri. Specialiștii în marketing consideră că versiunile de 3 litri vor avea cea mai mare cerere, deoarece puterea motorului în acest caz este limitată la 249 CP în termeni de taxe rutiere. Faptul este că modelul anterior nu a fost vândut foarte activ - factura a ajuns la unități, iar acest lucru s-a datorat parțial taxei rutiere ridicate.

De asemenea, putem spera la succesul noii Geneze în Rusia, deoarece coreenii au ascultat opiniile dealerilor, iar seturile complete ale noului model au fost formate pentru piața noastră. Majoritatea mașinilor importate vor avea tracțiune integrală, iar tracțiunea spate va fi o excepție. Ținând cont de climatul nostru și de faptul că tracțiunea integrală crește costul celei mai ieftine modificări cu doar 100 de mii de ruble, acest lucru pare destul de rezonabil. Ei bine, tracțiunea din spate este lăsată pe seama adevăraților „gurmanzi” - aceste mașini vor fi importate la comandă. Gama de echipamente moderne oferite proprietarilor de mașini din această clasă este foarte mare, prin urmare, cinci seturi complete pentru mașinile cu motor de 3 litri și două pentru mașinile cu un motor de 3,8 litri sunt oferite pentru piața noastră.

Faptul că acest model a fost creat odată pentru America este evidențiat de pedala de frână de parcare, care se află în primele două niveluri de finisare rusească (în toate celelalte, această frână este electromecanică). Iar cel mai înalt nivel al luxului este 3.8 V6 GDI Sport în valoare de puțin sub 3 milioane de ruble. Dispune de 19 "roți," acustică "premium cu 17 difuzoare, afișaj central de 19" și suspensie adaptivă, care, totuși, nu a fost găsită în nicio mașină în testul nostru.

O mașină din această clasă implică faptul că proprietarul se poate conduce singur, dar chiar și în versiunile de 3 litri cu o berlină de 5 locuri, există un panou de comandă pentru „muzică”, climă și poziția scaunelor din față în schimbul din spate. flexibil. Nivelul de bază pentru echipare Business include echipamente și echipamente care se găsesc deja în mașinile non-premium, cu posibila excepție a butonului de pornire a motorului, portbagajul care se deschide automat și navigarea. O opțiune plăcută „caldă”, sub forma unui volan încălzit, apare doar în „baza” celui de-al treilea nivel de finisare.

Caracterul premium al unei mașini este în mare măsură evaluat de numărul și nivelul sistemelor moderne de asistență a șoferului și de alte opțiuni de înaltă tehnologie. Acest echipament scump este inclus în mod implicit în cele mai scumpe versiuni Premium de 3 litri: asistenți la depărtarea benzii, asistență la schimbarea benzii, vizibilitate completă, scaune spate încălzite, geamuri laterale cu zgomot, pilot de parcare și faza lungă adaptivă. Și în cea mai scumpă variantă a mașinilor de 3,8 litri, în plus, există și regulator de viteză adaptiv cu funcție de frânare automată, suspensie adaptivă și închizători de ușă.

La mașinile cu motoare de 3,8 litri, principalul este în continuare pasagerul așezat pe bancheta din spate, care este reglabil electric, încălzit și ventilat, împărțit în două părți într-un raport de 6: 4. În aceste nivele de finisare, ocupanții interiori de lux sunt înconjurați de piele uimitoare de nappa, tablou de bord din lemn natural, acoperiș panoramic și sistem audio de înaltă calitate.

Drumurile proaste nu sunt o piedică

Este timpul să testăm cum se comportă noua Hyundai Genesis cu suspensie mecanică convențională pe drumurile rusești. Cu toate acestea, autostrăzile noastre, de exemplu, în Inelul de Aur, au devenit destul de decente, iar nivelul de confort se schimbă numai atunci când se schimbă tipul suprafeței drumului. Desigur, atunci când un sedan de afaceri zboară pe asfalt bun și neted, practic nu există zgomot în interior. Semne de fluier aerodinamic apar la viteze peste 160 km / h, ceea ce înseamnă că în condiții normale de funcționare nu apare deloc. Situația este puțin mai gravă cu zgomotul suportat de structură pe asfalt cu pansament parțial uzat: nu-i cruță nici pe cei care conduc cu mașini scumpe.

Drumurile relativ libere au oferit o mare oportunitate de a aprecia dinamica sedanelor elegante. Ambele motoare din Genesis sunt echipate cu un „automat” cu 8 benzi de producție proprie (în 2011, Hyundai a abandonat unitățile germane Getrag). Logica unei cutii moderne „inteligente” vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri: normal, eco și sport. Cu toate acestea, pentru motoarele mai mici este dificil să accelereze activ această mașină grea - cuplul care depășește puțin 300 Nm în zona de peste 5000 rpm nu dă naștere la o accelerație vrăjitoare. Comutatoarele de palete convenabile fac posibilă menținerea motorului la turații mari și mișcarea într-un mod relativ sportiv pentru o perioadă de timp, ceea ce este totuși mai potrivit pe drumurile înguste.

Genesis nu este deosebit de pasionat de viraje - setările servodirecției electrice fac reacțiile de direcție ușor neclare și ușoare cu prea mult efort. Pe drumurile obișnuite cu „linii drepte” lungi și viraje netede, manevrabilitatea părea plictisitoare. Există o mică lipsă de sensibilitate și frâne - piciorul depășește rapid partea „goală” a cursului pedalei, după care mașina încetinește mai repede decât se aștepta și își „mușcă” nasul.

Dar suspendarea acestor mașini a fost impresionantă. A trebuit să conduc o mașină cu un motor de 3,8 litri pe asfalt, care consta în întregime din patch-uri. Geneza a înghițit perfect umflături, fără să atârne sau să se clatine. Și când numărul „150” a apărut pe afișajul frontal, am decis să nu ispitesc soarta și nu am mers atât de repede. Dinamica Genesis cu acest motor este semnificativ mai strălucitoare - exact ceea ce v-ați aștepta de la o mașină din această clasă. Setul de viteză este intens, neted și fără tensiune - aceasta este prima. Și setările de servodirecție aici, aparent, sunt ușor diferite, deoarece o astfel de mașină s-a comportat mai ascultător și mai ușor de înțeles.

Cu ajutorul unei imagini convenabile oferite de sistemul de vizualizare completă, am pus Genesis în parcare. Portbagajul deschide obligatoriu capacul, returnând lucrurile. Ei bine, după sedanele premium germane, britanice și japoneze, cea coreeană a apărut în Rusia - merită să o analizăm mai atent.

Cu toate acestea, tăcerea nu este singurul aspect atractiv al interiorului Hyundai Genesis G80 din 2017. La fel ca exteriorul, designul interior se schimbă în mare parte neschimbat față de vechiul Hyundai Genesis.

Contrastat cu alte interioruri contemporane de mașini de lux, designul modelului G80 este simplu și fără exagerări. Tabloul de bord are un ecran tactil convenabil de 9,2 inci, fără urme sau forme ciudate. Garniturile din lemn arată într-adevăr real și chiar și piesele din plastic par a fi de înaltă calitate.

Fiecare formă din salonul Genesis este destul de funcțională. Un controler rotativ de pe consola centrală poate fi folosit ca alternativă la atingerea ecranului, iar numeroasele butoane analogice redundante facilitează navigarea în sistemul de infotainment decât sistemele care se bazează mai mult doar pe comenzile tactile.

Sistemul de infotainment răspunde rapid la sunetele de pe ecranul tactil, rotile controlerului rotativ sau apăsarea butoanelor. Grafica sa nu este cea mai orbitoare din lume, dar este foarte ușor de citit. Hyundai Genesis G80 este disponibil cu Apple CarPlay și Android Auto, astfel încât să puteți folosi oricând aceste sisteme pentru a accesa funcțiile telefonului.

G80 are o poziție relativ ridicată a scaunului șoferului, ceea ce este puțin ciudat, dar ajută la vizibilitatea externă prin compensarea orizontului relativ înalt al mașinii. În general, interiorul este decent de lux, chiar și cu acoperișul panoramic opțional montat pe mașină pentru un test drive, ceea ce îl face puțin mai mic. Există un spațiu suficient de mare pentru picioare în spate, iar scaunele în sine sunt confortabile și oferă totuși suport decent pentru spate.

Cu toate acestea, Genesis nu este o astfel de curiozitate în domeniul berlinelor de clasă business. Prima mașină de generație a fost lansată în 2008. Coreenii au petrecut 5 ani în dezvoltarea sa, dar cumpărătorii ruși au reacționat rece la Hyundai. În medie, doar câteva zeci de mașini erau vândute pe an.

Apariția cupei cu același nume nu a ajutat la promovare și nici măcar o măsură de marketing inteligentă - dealerilor nu li s-a dat uneori lotul necesar de Solaris rar dacă refuzau să vândă un sedan mare nelichid. În 2012, vânzările Genesis în Rusia au avut un caracter de bucată, iar mașina a fost în general scoasă din fugă.

Coreenii, trebuie să le dăm datoria, nu au renunțat la încercările lor de a intra în cohorta premium. Geneza celei de-a doua generații a apărut la noi vara trecută și a câștigat imediat mult mai multă popularitate. Timp de șase luni, a vândut 631 de exemplare. Da, modelele Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz E-Class sunt încă mai bune. Cu toate acestea, există și victorii - Infiniti Q70 și Volvo S80 au rămas în urmă. Și mult mai eminentul Lexus GS se poate lăuda cu aceleași rezultate în vânzări.

Cum a topit Genesis II inimile clienților noștri? Secretul este simplu și a fost mult timp încercat de coreeni pe modelele mai tinere ale companiei - este combinația corectă dintre preț și cantitate a unei mașini de calitate. Sedanului de 5 metri (cel mai mare, de altfel, din clasa business) cu un V6 de 3 litri și un set de opțiuni captivant de generos a primit un preț mai mic de două milioane. Și când în decembrie-ianuarie toată lumea rescria inteligent prețurile, Genesis a continuat să vândă la prețurile din iunie 2014.

Care alegere?

La sfârșitul lunii februarie, cumpărătorii, din păcate, încă trebuiau să se împace cu prețurile care crescuseră cu aproximativ 10%. Deși chiar și aici Geneza a rămas la cipul de negociere. Mulți vânzători de mașini ale mărcilor europene și japoneze și-au crescut prețurile cu o treime. Pentru Hyundai, ei cer acum de la 2.089.000 de ruble. Interesant este că pe una dintre principalele piețe de vânzare - Statele Unite, prețul Genesis începe de la 38 de mii de dolari, ceea ce în prezent este de aproximativ 2,3 milioane din produsele noastre încă neconvertibile.

În același timp, versiunea de bază Business nu degeaba se bucură de o popularitate binemeritată. Piele, scaune frontale electrice și perdele pe geamul din spate, xenon, LED-uri, sistem de intrare fără cheie, stereo cu subwoofer, cameră de vizionare din spate și senzori de parcare în cerc - teutonii trebuie să plătească și să plătească o jumătate bună din aceste opțiuni.

În plus, Business vă permite să selectați în mod gratuit oricare dintre cele cinci culori de piele pentru scaune și inserții în tabloul de bord și cardurile ușilor. Pictura corporală metalică este, de asemenea, inclusă în preț și există o paletă de zece culori.

Având în vedere generozitatea domnească a versiunii „Business”, este foarte posibil să ne oprim la ea. Cu toate acestea, nu va fi de prisos să plătiți suplimentar pentru tracțiunea integrală. Pe drumurile noastre adesea alunecoase, chiar și vara, va deveni un atu semnificativ. Costă 4 x 4 nu ieftin - 100.000 de ruble. Dar, din nou, mulți din clasa business plătesc și mai mult pentru un astfel de beneficiu.

Care sunt celelalte versiuni? Advance este evidențiat extern de benzi de diode în bara de protecție frontală. O achiziție mică, având în vedere că aceleași lanterne frumoase sunt în farurile de pe orice versiune. Este rău că într-o mașină pentru mai mult de 2 milioane economisesc în general la astfel de fleacuri. Dar capacul portbagajului electric și volanul încălzit, precum și sistemul stereo îmbunătățit sunt cu siguranță opțiuni utile. Cu toate acestea, 230.000 de ruble vor trebui plătite pentru un set simplu. Dacă într-adevăr nu vă gândiți la astfel de cheltuieli, atunci este mai bine să alegeți Premium. Aici, pentru încă o duzină și jumătate de articole gustoase, cer 240.000 de ruble. Pentru șofer, proiectorul dispozitivelor va deveni cu siguranță o atracție specială, iar pasagerilor le vor plăcea ușile cu închizători, o canapea încălzită și jaluzelele din spate pe geamuri.

Dacă ați pregătit rolul unui personal pentru Geneza, trebuie să-l luați în considerare din versiunea Luxury-3.8 (3.089.000 ruble). În caz contrar, nu veți obține cea mai confortabilă canapea cu ventilație și pernă și spătar electric. Și, în cele din urmă, Sportul este totul despre maxim: suspensie adaptivă, anvelopele „malefice” și cel mai mare ecran (9,2 inci) de pe consola centrală. Doar „Sportului” i s-a atribuit un controler de sistem multimedia pe tunelul central. Păcat că prețul de 3,2 milioane sună ca o propoziție.

Afară și interior

Pe de o parte, Geneza este ca multe altele, pe de altă parte, este distinctivă și arată bine. Cu toate acestea, nu este fără motiv că un manager talentat vă va face cunoștință cu mașina din interior. În showroom, de regulă, sunt expuse versiuni scumpe cu închizători de uși. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să trântiți poarta. Unitatea electrică încorporată însăși va trage ceremonios ușa în deschidere, făcând-o aproape complet în tăcere. În clasa business, aceasta este o opțiune rară.

Cu toate acestea, chiar dacă cumpărați versiunea de bază fără dispozitive de închidere a ușilor, cu siguranță vă va plăcea acel „bang!” Silențios pe care îl face orice ușă. Grosimea cărților, potrivirea sigiliilor, moliciunea muncii încuietorilor - în toate acestea, Genesis nu va fi inferioară celor mai buni colegi de clasă europeni. Mai mult, ca un actor bun, Hyundai nu oferă toate tehnicile de seducție simultan.

Canapeaua este ca o canapea - la prima vedere, nu este nimic neobișnuit. Cu toate acestea, după ce m-am așezat aici, nu vreau să ies. Forma pernei și a spătarului, umplerea scaunului, confortul tetierei - au încercat să mulțumească pasagerii și se simte bine. Crezi că luneta înclinată va face soarele să se coacă în fundul capului? Nu vă temeți - toate versiunile au un obturator motorizat. Și cotiera centrală poate fi o sursă de mândrie. Acesta a fost echipat nu numai cu suporturi pentru pahare, o cutie, împodobită cu catifea în interior, ci și cu un magnetofon convenabil cu telecomandă. Canapeaua este deosebit de bună în versiunile Luxury și Sport. La fel ca la cele mai bune mașini executive, aici puteți schimba unghiul spătarului și puteți deplasa scaunul în direcție longitudinală.

În acest context, este surprinzător la început că nu există un panou de control al climatizării pe partea din spate a cutiei de cotiere din față. Cu toate acestea, nu este nevoie să ne grăbim să acuzăm coreenii de lăcomie. De fapt, pasagerul canapelei are încă capacitatea de a schimba atât temperatura, cât și intensitatea fluxului de aer. Este doar control mecanic - cu ajutorul roților.

Când vine timpul să înconjurați calul afară - nu vă lăsați surprinși de embleme. Aripile precum Aston Martin și Bentley într-o sticlă prezintă pe discuri și pe capotă. Împrumut? Fara indoiala. Pe de altă parte, aceiași „britanici” nu au fost primii în tema aviată. Este suficient să amintim firmele Wanderer (1904) sau Hillman (1907).

Cu toate acestea, pe pupa există încă o plăcuță de identificare Hyundai. Pentru ce? Poate că aici nu a fost fără împrumuturi, ci deja de la ... Toyota. Pentru piața internă, japonezii atașează de asemenea embleme fără precedent europenilor pe capotele mașinilor, iar binecunoscuta plăcuță „cu corn” rămâne în spate. Acest lucru nu interferează cu popularitatea Toyota. Adevărat, chiar și premium, ei, după cum știți, se comportă cu mașini cu un nume de familie separat.

Ce bine

• Carduri groase de ușă cu sigilii fiabile
• Abundența ajustărilor pentru pasagerul canapelei
• Buna izolare a hotei
• Deschideți ușor capacele stash în cabină
• Fund plat
• Front respectabil

Detalii interioare elegante

Ce s-a întâmplat

• A treia zonă climatică fără un control electronic frumos
• Aerisirea canapelei este legată de versiunea scumpă de 3.8L
• Dokatka în locul unei roți de rezervă cu drepturi depline
• Plăcuța Hyundai la pupa
• Nu există diode în bara de protecție a versiunii optime

În spatele roții

Spre deosebire de o mașină din clasa executivă, nu este rușinos să conduci o mașină cu o dimensiune mai mică. Cel puțin, probabilitatea ca dvs. în propria mașină să fiți confundat cu un șofer angajat nu este atât de mare aici. O altă întrebare este: cât de plăcut este să fii șoferul unui sedan de 5 metri? Lasă-ți îndoielile. Genesis a făcut multe pentru a vă face experiența de conducere mai plăcută.

Începe, desigur, cu ușurința aterizării. Mașina cu scaune sport este în regulă aici. Mulțumiri speciale sunt aduse acelor ingineri care au furnizat scaunelor cu spate reglabile laterale de aer și o extensie de pernă. Dar scaunele de bază nu au putut fi făcute la fel de confortabile, deși nu au fost private de piele și de acționări electrice. Eu, zvelt, nu aveam suport lateral aici. Cu toate acestea, pentru persoanele de la 90 kg și mai mult, probabil că vor avea exact dreptatea. În plus, cu gamele de reglare ale scaunului și volanului, totul este în ordine pe orice versiune.

Da, vă rugăm să rețineți că versiunea Business este singura în care frâna de parcare activează pedala foarfecă. Un sistem simplu, dar, după cum arată practica, un sistem foarte fiabil. Toate celelalte configurații se pot lăuda cu o „frână de mână” automată, care este controlată de butonul din stânga volanului.

Cu toate acestea, se știe că cel mai bun este dușmanul binelui. Încercând să încarce Genesis cu mai multe opțiuni, coreenii au suprasolicitat tunelul central cu butoane nu întotdeauna grupate logic. Apropierea celor responsabili de încălzirea volanului, a senzorilor de parcare automată și a camerei de luat vederi ridică întrebări. Cel mai interesant lucru este că Geneza are în natură o ergonomie mai bine gândită pentru controlul funcțiilor secundare. Un astfel de controler de prindere este înregistrat pe tunel. Un fel de i-Drive în coreeană ar fi foarte util pentru toate versiunile, dar există doar în Sport pentru 3,2 milioane.

Ergonomia nu adaugă atuuri și defecte în vizibilitate. Există o cameră cu vedere din spate și senzori de parcare pe toate versiunile - vă mulțumesc foarte mult pentru asta. Cu toate acestea, nu doar tetierele interferează cu imaginea din oglinda salonului, ci și bara largă superioară a umbrelei de soare. Din fericire, începând cu Premium Genesis există un sistem de monitorizare a punctului mort. Funcționează cu îndemânare și informează despre obstacol cu ​​ajutorul lămpilor de avertizare din oglinzile exterioare și avertismentelor de pe ecranul de proiecție al tabloului de bord. Foarte confortabil.

Ce bine

• Abundența de ajustări la scaunul șoferului sportiv
• Combinație de control tactil și climatizare mecanică
• Afișaj head-up foarte personalizabil
• Set generos de airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchi
• Sistem de navigare vizual precis

Ce s-a întâmplat

• Nu există controler multimedia pe mașinile de 3 litri
• Defecțiuni ale sistemului de control al fazei lungi
• Vizibilitate prin oglinda retrovizoare
• Buzunare ușoare incomode
• Volan cu secțiune transversală subțire
• Nu există vitezometru digital pe versiunea Business

Pe drumuri și fără ele

Când Genesis circulă prin bălți, șoferul are senzația că sunetul caracteristic nu este emis de anvelopele mașinii sale, ci de cel vecin. Izolarea fonică excelentă este unul dintre avantajele competitive importante ale Hyundai. Au reușit-o, apropo, în niciun caz doar prin înfășurarea generoasă a corpului cu materiale absorbante de zgomot. Începând cu versiunea Luxury, Hyundai se poate lăuda cu sticlă mai groasă. În clasa business, aceasta este o decizie rară.

Reprezintă suspensia o îngrijire atât de minuțioasă pentru confort? Si cum! Pentru mașinile cu suspensie cu arc, Genesis „se așează încet”. Când lucrați în compresie, conținutul de energie al amortizoarelor este excelent. Și numai dacă într-adevăr nu sunteți deloc atenți la gropi, atunci în timpul revenirii, puteți auzi o lovitură înăbușită, dar destul de dură.

Cât de norocos este Genesis cu motorul de bază de 3,0 litri? Volan "scurt" (2,5 ture), 249 CP, viteza maximă este bună pentru două sute ... Vă puteți aștepta la multe. De fapt, trebuie să suportați o creștere a vitezei destul de grăbită. Chiar și cifrele ceremoniale ale dinamicii nu sunt impresionante: 9 s până la o sută - în această clasă rezultatul este modest. Abia după 4500 rpm, V6 înțelege în cele din urmă ce se dorește de la acesta.

Cu toate acestea, cred că foarte puțini oameni vor dori să conducă motorul unei mașini cu pretenția la o primă. Situația este puțin salvată de modul sport al setărilor unității de putere și de schimbătoarele de palete ale transmisiei automate cu 8 trepte. Îndrăgostirea de o mașină de 3 litri este mai ușoară dacă urmezi un ritm măsurat. Datorită tracțiunii integrale, Genesis vă va permite totuși să țineți pasul cu orice vreme. Și nu este obișnuit ca șoferii de mașini serioase să alerge ca papuani.

Sau bifați-vă pentru un V6 3.8. Este considerabil mai militant. Aici, 95% din momentul în care motorul dă cu generozitate de la 2000 rpm, este mai convenabil să controlați viteza, iar un număr din trei cifre pe vitezometru va apărea în mai puțin de 7 secunde. Motor frumos. Ce Yangban coreean a venit cu faptul că pentru 800 de „cuburi” suplimentare poți cere un milion!

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți „pentru toți banii” există defecte în șasiu, indiferent de motor. Nu, nu, în majoritatea cazurilor, Genesis face plăcere cu stabilitate direcțională și, fără flambaj, păstrează un arc chiar și sub frânare. Sincer, el nu-i place restructurarea bruscă cu ESP dezactivat. Aici mașina cade mult timp în derapaj, rolele laterale nu vor fi grozave din punct de vedere al statutului, dar dacă la o viteză mare (mai mare de 140 km / h) lovește o secțiune de asfalt cu valuri blânde, corpul va suferi o acumulare verticală. Doar Genesis Sport cu amortizoare adaptive este lipsit de acesta.

Ce bine

• Mod manual îmbunătățind viteza de transmisie automată
• Suspensie confortabilă
• Transmisie automată cu 8 trepte (130 km / h, 2100 rpm)
• Sticlă frontală laminată
• Dinamica versiunii 3.8 l
• Stabilitate direcțională excelentă pe un drum plat

Ce s-a întâmplat

• Bara fata scazuta
• Tracțiunea motorului Mediocre 3.0 de jos
• Consum ridicat de combustibil (14,2 l / 100 km) chiar și pe autostradă
• Ieșire prelungită dintr-un derapaj cu ESP dezactivat
• Amplitudine mare a vibrațiilor corpului pe drumuri denivelate
• Anvelope Hankook Ventus Prime, alunecoase pe suprafețe umede

Rezultat:

Pentru multe calități importante ale consumatorilor, Geneza s-a dovedit a fi cel puțin mai rea decât eminenții „germani”. Cu toate acestea, printre cumpărătorii de mașini de prestigiu, mulți navighează la modă veche în mainstream-ul german. Și lumea în acest sens nu se grăbește să se schimbe rapid. Hyundai, pentru a scăpa de imaginea unui producător de mașini bugetare, va trebui să urmeze calea japonezilor și să dea Genesis un nume de familie „de lux” separat. Între timp, aceasta este alegerea originalelor, capabile să recunoască în mod deschis atuurile unor sedanuri mari și scumpe coreene.

Astăzi vom face un test drive pentru Genesis g80 2017. În acest moment, Genesis g80 a devenit deja un brand cu drepturi depline, în plus, un brand premium. Și acum ne vom da seama de ce este atât de bine încât o cer în configurația de bază 2.550.000 ruble. Vreau să vă spun că am deja o anumită încântare de la această mașină. Am luat mașina cu un kilometraj de 11.000 de kilometri. Putem spune că este complet nou și că în configurația pe care eu însumi aș fi colectat-o ​​dacă aș cumpăra o mașină.

Particularități

Există puncte oarbe în oglinzi. Există 4 camere, adică există și o vedere de 360 ​​de grade (în portbagaj, în oglinzi, în bara de protecție față), șase senzori de parcare față și 6 senzori de parcare spate. Acest lucru ne oferă un sistem de auto-parcare. Pentru fanii Genesis g80, pentru a urca în telefon, există și o funcție de urmărire a benzii, care este relevantă în special pe autostrada din oraș.

Controlul de croazieră activ este relevant. Acesta este momentul în care mașina se oprește singură dacă sunteți blocat în conversații. Când sistemul de păstrare a benzii este activat, se aprinde lumina verde. Păstrează G80 Genesis drept. Nu funcționează foarte bine la întoarcere. Se pare că sistemul funcționează, dar mai mult ca un asistent secundar (cu 70-80 la sută, funcționează adecvat).

Motor

G80 Genesis avea un motor aspirat natural, dar acum are un motor turbo. În general, prefer un motor turbo din două motive: este mai compact, mai ușor, mai puțin încărcat pe suspensia din față și, în consecință, mașina este mai ușoară, consum mai mic de combustibil.

Dacă te uiți sub capotă, poți vedea imediat cât de mult a devenit mai compact motorul. Aici este mai mult loc. Dar, de fapt, o cantitate atât de mare de spațiu nu este doar pentru că motorul a devenit mai compact, ci și pentru că există un al doilea motor cu 370 de cai putere. Cu un astfel de motor, mașina costă deja 3.990.000 de ruble, iar echipamentul este potrivit acolo.

Țeavă de eșapament

Aș dori să mulțumesc producătorilor de Genesis g80 pentru faptul că nu au început încă să modeleze sfaturi de evacuare false pe bare de protecție. Iată un sistem normal de evacuare bifurcat, din care gazele de evacuare merg de fapt la Genesis g80. Și nu doar un lucru decorativ blocat, ca la mașinile chinezești.

Trompă

Portbagaj electric. Am supraviețuit puțin din portbagajul Genesis g80 - 433 litri de volum utilizabil. Nu este un record între toți producătorii, dar în orice caz este destul de normal pentru un sedan de afaceri. Trunchiul se închide ușor. Și mi-a plăcut și faptul că producătorul coreean, din nou, nu s-a zgârcit să acopere partea superioară cu covor sau piele de căprioară, totul se face perfect aici.

Locul din spate

Trecem la al doilea rând de scaune din Genesis G 80, pentru care majoritatea oamenilor vor cumpăra această mașină. Hyundai Genesis este perfect pentru un om de afaceri novice sau pentru un oficial care, după cum spun oamenii noștri, nu vrea să fie „concediat”. Există mult spațiu pentru acest confort.

Este posibil să mișcați scaunul din față din dreapta. Acest lucru vorbește deja pentru cine a fost făcută mașina, adică pentru pasagerul din spate dreapta. Pe spătarele scaunelor există buzunare tapitate cu piele. Există și o cotieră aici și sub:

• nim USB,
• Lumini cu leduri,
• stand pentru cupe.

Microliftul funcționează foarte ușor și aici avem control deplin al scaunului, adică putem controla și muzica de aici sau același scaun din față.

Tot ce este necesar pentru pasagerii din al doilea rând pentru un șef, un șef, pentru o persoană care este gata să dea o sumă ordonată pentru această mașină. De fapt, comparativ cu concurenții, prețul este mai mult decât adecvat. Există lumini LED, cârlige pentru haine. Am 1,93 metri înălțime, dar mă pot simți confortabil.

Compară prețurile

BMW Seria 5 costă în jur de trei milioane și este un model cu tracțiune spate. Modelul Mercedes e-class începe de la trei milioane și prețurile cresc, iar acestea sunt aceleași mașini cu tracțiune spate. Această Geneză cu tracțiune integrală va costa mai mult de trei milioane de ruble.

Salon

În Hyundai Genesis obținem 3.200.000 de ruble:

• ventilatie frontala;
• LED-uri în față;,
• sistem de parcare spate;
• aparat de fotografiat complet (toate cu memorie);
• volan electric;
• acoperiș panoramic mare;
• perdea electrică spate;
• obloane mecanice pe laterale;
• scaune față operate de un pasager din spate;
• o grămadă de opțiuni în cotieră;
• piele;

și alte funcții și lucruri necesare. Și dacă punem la fel în „germană”, atunci va fi undeva plus 700.000, sau chiar 1.000.000 de ruble.

Merge

Să facem un test drive. Toate echipamentele în limba rusă sunt naturale. În parcare, motorul este în general inaudibil. Este foarte plăcut de condus și este foarte confortabil să stai la volan.

Genesis Gee 80 este un fel de car regal.

Există mult spațiu. În prezența unui afișaj color mare, cu un sistem de navigație și un meniu ușor de înțeles. Există doar șase puncte. Există navigație radio, conexiune telefonică, media și setări generale pentru mașină. Sistemul de navigație este deosebit de bun.

Mașina accelerează bine. Judecând după faptul că accelerația declarată de la 86 la 100 km / h Genesis nu ne va surprinde deloc cu nimic, dar pentru piloții înrăiți înrăiți există o modificare a Hyundai Genesis 2016 pentru 3.990.000, în care avem 370 de cai putere.

Nu vă simțiți prea mult, dar cu toate acestea, Hyundai Genesis în ansamblu, ca și mine, este una dintre cele mai bune achiziții de pe piață în acest moment.