Compara noul ford mondeo și toyota camry. Toyota Camry vs. concurenți - Test de comparație

Atât Ford Mondeo, cât și Toyota Camry ne sunt deja bine cunoscute - sedanurile cu „oval albastru” au fost în redacție în diferite versiuni la un test lung, iar anul trecut am comparat Camry cu Honda Accord și Nissan Teana (detaliile sunt în materialul „Slumdog Millionaires”). "). De atunci, Camry a fost actualizat (citiți articolul „În urmărirea tinereții”), ceea ce înseamnă că acesta este un motiv bun pentru a afla dacă este gata să lupte împotriva noului venit pe piața rusă. Mai mult decât atât, Camry continuă să dețină liderul în această clasă, iar Mondeo este în mod clar țintit decisiv și trebuie să concureze pentru o clientelă mai tânără.

Desigur, el are toate datele externe pentru asta - am remarcat în mod repetat o siluetă dinamică și o „față” atrăgătoare, cu faruri înclinate și un grilaj de radiator, ca, da, supercaruri Aston Martin. Cu excepția cazului în care roțile de 17 inci par mici în arcadele Mondeo, dar pentru al 18-lea în configurația „noastră” Titan, trebuie să plătiți încă 22 de mii de ruble. Apropo, Mondeo a crescut în preț de la 1 octombrie - acum un astfel de sedan cu un motor cu patru cilindri de 2,5 litri va costa 1.579.000 de ruble. Dar există încă reduceri - volumul său maxim poate ajunge la 170 de mii dacă utilizați servicii de schimb și luați un împrumut în cadrul unui program financiar proprietar.

Camry pe fundalul lui Mondeo este întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să machieze puțin frivol „fața” supraponderală, precum vârtejurile cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar Camry acum arată ca un somn imens din față. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo. Da, iar dealerii Toyota nu au nimic de oferit în schimb - cu excepția jantelor de 17 inchi antracit pentru 65 de mii de ruble impresionante. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Sankt Petersburg - un sedan pictat în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, ca și în cazul lui Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 de ruble.

Mondeo este un pic mai bine echipat - Camry este lipsit de „navigație” și de parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, despre care am vorbit în articolul „Poziții de întoarcere. Testați pe termen lung Ford Mondeo „și economisiți 88 de mii de ruble pe aceasta. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, scaune electrice, sisteme audio puternice de la Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri . Este că "scaunele" plate Camry acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții tenace în Alcantara.

În interior, apropo, tema designului caroseriei continuă - cu totul alte impresii! Toyota este ca tăiată cu un topor - forme stricte, o abundență de butoane dreptunghiulare. După cum ar spune germanii: „Kvadratish, praktish, gut!” Dar totul este convenabil și situat în locuri așteptate intuitiv, deși volanul este mare conform standardelor moderne. Volanul în sine este nou, Camry l-a primit după restyling. Iar inserțiile din lemn, după mulți ani de șoc, au căpătat în sfârșit o nuanță nobilă. În plus, interiorul luminos Camry pare mai spațios, deși nu la fel de practic - cotiera și scaunele unei mașini cu o autonomie de 19 mii de kilometri trebuie deja curățate. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi... căptușeală strâmbă montată pe stâlpii parbrizului! La uzina de lângă Sankt Petersburg, calitatea a început să „plutească”? Anterior, nu am observat acest lucru cu Camry.

Toyota Camry (stânga) este echipată cu o nișă pentru încărcarea telefonului mobil fără fir. Cutiile de torpedo sunt convenabile și încăpătoare în ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în foldere cu documente A4. Căptușeală fixată neglijent pe stâlpii parbrizului - prostii pentru acest segment!

Mondeo în interior este complet diferit. Aterizarea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este acoperit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată care iese în cabină sporește senzația de cockpit. Detaliile sunt mai elegante, iar formele nu amintesc de mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analogic, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple precum grafica și fundalul albastru al sistemului Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanica obișnuită. „frână de mână” - în Mondeo este activată de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri, cu un volum de 2,5 litri, iubesc „turații” mari, au arbori cu came de transmisie cu lanț și defazatoare. Capotele ambelor utilaje sunt cu opritoare pneumatice. Motorul Mondeo este deformat, astfel ca din punct de vedere al capacitatilor sale este intre Toyota 2.0 si 2.5

Păcat, dar pe un drum drept, Ford Mondeo nu își poate dovedi statutul de sedan modern high-tech. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N∙m. Și se simte - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N∙m), Toyota Camry părăsește ușor adversarul. Și mai ales mulțumit de pickup-ul plăcut din zona de mijloc a „turărilor”, motorul groovy! Mai mult, în funcție de accelerarea pașaportului la sute, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 în configurația Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inchi, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Ford Sync 2, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imagine din spate camera sunt statice. În Camry este instalată o versiune mai avansată, cu afișaj de 7 inchi, începând cu versiunea Prestige.

De asemenea, Mondeo automat nu caută să doboare recorduri de viteză de comutare, strângând la acțiunile active cu pedala de accelerație în șocuri. Dar va fi puțin mai ieftin să o conduci - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul celui de-al 95-lea al lui Camry. Dar acolo unde Mondeo va câștiga înapoi cu o răzbunare, este pe căi întortocheate. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este configurat perfect! Un sedan mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși unii șoferi pot considera intimidante capacitatea de răspuns și direcția activă a axei spate. Va trebui să se obișnuiască.

Sistemul Sync 2 de 8 inchi, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, are o interfață drăguță, multe opțiuni personalizabile și control vocal, dar performanța este slabă. Interiorul lui Mondeo are o lumină de fundal „atmosferică” comutabilă, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniu

La volanul lui Camry - fără revelații. Resemânând imediat de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, deși secțiunea jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici informativă . Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Nu excita corzile „șoferului” și rulourile decente, din cauza cărora aluneci de pe un „scaun” plat din piele. Și în virajele lungi, corpul începe să se legăne pe arcuri moi. De fapt, poți merge rapid pe o Toyota dacă ai nevoie brusc de ea - lasă-l să se rostogolească și să se leagăne, dar agăță-te de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, potecile învolburate sunt o bucurie, în timp ce Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Iar pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara concurenței și îl depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai convenabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap. Faptul surprinzător este că ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât distanța dintre osiile lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționată în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, climatizare și unghiul spătarului reglabil electric. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și parcă te închizi de realitatea înconjurătoare - o „shumka” foarte decentă! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, parcă s-ar agăța de el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar cauciucurile de pe trotuar accidentat. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - se aude aerul tăiat.

Era logic să presupunem că suspensia mai moale ar oferi Toyota o plimbare mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac o treabă grozavă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar și la camioanele lăsate și regionale crăpate. piese, Ford merge ca o corvoadă. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, dimpotrivă, face față mai bine îmbinărilor de la Moscova, scăderilor de viteză și defectelor adânci ale asfaltului, dar se leagănă mai puternic pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși formal pierde 10 litri la „hold” adversarului - 506 litri față de 516. Dar deschiderea la Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiune completă, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - există o „dokatka” în baza de date

Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar ca caracter sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai silențioase ale grupului de propulsie, iar în viraje nu caută să depășească pe toată lumea și totul. Va trebui să suportați tarife mari de asigurare și întreținere frecventă (o dată la 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo, cu o bună izolare a zgomotului, abilitățile de autostradă și agilitatea „pisica”, este cea mai bună alternativă la Camry din clasa sa.

Concurenții

Nu există abundență în segmentul sedanurilor mari la prețuri accesibile - doar câteva modele sunt printre mașinile populare și am adus aici în avans una, Volswagen Passat. În plus, o nouă generație de Skoda Superb intră pe piața noastră. Problema conducerii în clasă nu a fost ridicată de mult timp - este deținută cu fermitate de Toyota Camry, care ocupă deja linia a 10-a în clasamentul celor mai bine vândute mașini de pe piața rusă în primele 8 luni ale acestui an. an.

Puteți deveni proprietarul unui Mazda 6 actualizat (citiți mai multe despre mașină în articolul „De la comanda rusă”) pentru 1.085.000 de ruble, dar va fi un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și mecanică. Mașina de pe mașină în versiunea de bază a Drive este de 1.155.000 de ruble, iar „șase” cu 2,5 (192 CP) este disponibil pentru cel puțin 1,295 milioane. Nissan Teana este ceva mai scump și este oferit doar cu CVT. Lista de prețuri începe de la 1.293.000 de ruble pentru versiunea 2.5 (173 CP), iar modelul de top cu un „șase” 3.5 (249 CP) în formă de V va costa 1.734.000 de ruble.

Coreenii sunt reprezentați de „suflete înrudite” Kia Optima și Hyundai i40. Noua generație de Optima a fost deja dezvăluită lumii, dar încă nu a ajuns în Rusia. Prin urmare, dealerii vând generația actuală la un preț de 1.009.900 pentru un sedan cu un 2.0 de 150 de cai putere și mecanică - o reducere de 90 de mii de ruble se aplică tuturor modificărilor pentru cei care cumpără un Optima predându-și Kia la schimb. O mașină cu același motor și transmisie automată va costa cu 50 de mii mai mult, iar o versiune mai puternică (2,4, 180 CP) începe de la 1.209.900 de ruble. Am testat recent Hyundai i40 actualizat (citiți materialul „Hyundai i40: șef al departamentului de transport”): pentru 994.900 de ruble puteți cumpăra un i40 cu un „mâner” și cu 135 CP 1.6, iar configurația minimă cu un automat ( 2,0 150 CP) costă de la 1 094 900 de ruble. Există și un turbodiesel (1,7, 141 CP) - un astfel de i40 va costa 1.244.900 de ruble. Dar Hyundai i40 poate fi cumpărat cu un break!

O astfel de caroserie este disponibilă și pentru noua generație de Skoda Superb (citiți mai multe despre model în articolul „Exclusiv „Auto Mail.Ru”: primul test al noii Skoda Superb”. Prețurile au fost deja anunțate, dar până acum numai pentru liftback - o mașină cu un motor 1.4 TSI de 125 de cai putere și mecanică va costa cel puțin 1.184.000 de ruble. Robotul DSG cu șapte trepte este disponibil cu un motor 1.4 TSI (150 CP) - un astfel de Superb costă deja 1.264.000 de ruble. Există, de asemenea, modificări ale tracțiunii integrale - o performanță bogată a lui Laurin & Klement pentru 1.989.000 de ruble cu un 1.4 TSI de 150 de cai putere și un Superb 2.0 TSI de 280 de cai putere pentru 2.059.000 de ruble, iar cel mai scump din clasă este noul Volkswagen Passat . TSI (150 de forțe) cu un robot DSG este deja de 1.579.000 de ruble, iar Passat 1.8 TSI (180 de forțe) costă deja de la 1.779.000 de ruble.

În clasa sedanurilor de mărime medie, nu există miros de democrație. Monarhia în forma sa cea mai pură! Totul este ca într-un manual: o formă de guvernare în care toată puterea este concentrată într-o mână și este moștenită. Da, aceasta este povestea lui Camry! Fiecare dintre generațiile sale a dominat piața noastră - în alți ani, toți concurenții luați împreună nu au fost în fața Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, o atenție deosebită este acordată mașinii de nouă generație (indice de fabrică XV70).

Ce zici de o comparație cu Kia Optima, care a distrus vechiul Camry (XV50) în bucăți într-un test de comparație recent (SR, #12, 2017)? Deoarece Toyota a acordat atenție manevrării, comparația cu Mazda 6 de referință pentru această piesă sugerează de la sine. Al treilea partener de sparring a fost Ford Mondeo sedan, un favorit recunoscut al parcurilor corporative. Este singurul cu motor turbo. Restul mașinilor au la dispoziție 2,4–2,5 litri aspirați. Gama de putere 181-199 CP Declar deschisă lupta pentru tron!

Camera tronului

De ce ați iubit generația trecută Camry? Pentru senzația de spațiu suplimentar! Există atât de mult spațiu în spate încât nu poți invidi prea mult clasa S executivă - bineînțeles, ajustată pentru nivelul de echipare. Caroseria lui XV70 este cu 25 mm mai jos decât a lui XV50, dar încăperea Toyota este în regulă, cu excepția faptului că picioarele sunt puțin înghesuite - cu condiția ca scaunele din față să fie în poziția inferioară. Spațiu suficient cu o marjă în toate direcțiile. Nici măcar acoperișul nu apasă - nu fără motiv japonezii au instalat perne de scaun cu 30 mm mai aproape de podea. Este deosebit de bun pentru călărețul potrivit: poate îndepărta scaunul din față de el cu ajutorul unui servomotor, eliberând spațiu suplimentar, ca un adevărat pasager VIP.

Camry pe fundalul lui Mondeo este întruchiparea solidității, deși designerii au încercat să machieze puțin frivol „fața” supraponderală, precum vârtejurile cromate în jurul farurilor de ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă tinerii cu un asemenea pas și să nu sperie oficialii, dar Camry acum arată ca un somn imens din față. Pescarilor le va plăcea. Dar aceleași roți de 17 inchi arată mai organic decât în ​​arcadele Mondeo. Da, iar dealerii Toyota nu au nimic de oferit în schimb - cu excepția jantelor de 17 inchi antracit pentru 65 de mii de ruble impresionante. Camry 2.5 este puțin mai scump decât „vecinul” său din Sankt Petersburg - un sedan pictat în sidef alb realizat de Elegance Plus costă 1.587.000 de ruble. Cu toate acestea, ca și în cazul lui Mondeo, o ofertă specială este valabilă până la sfârșitul lunii octombrie - 1.519.000 de ruble.

Garda mare la sol este un avantaj al Toyota Camry. Dar atunci când conduceți un Ford Mondeo, aveți grijă - „colții” proeminenti ai barei de protecție din față pot deteriora cu ușurință Mondeo este puțin mai bine echipat - Camry este lipsit de „navigație” și de parcare. Apropo, puteți refuza aceste opțiuni în Mondeo, despre care am vorbit în articolul „Poziții de întoarcere. Testați pe termen lung Ford Mondeo „și economisiți 88 de mii de ruble pe aceasta. Ambele mașini au „climat” cu două zone, scaune încălzite față și spate, sisteme de acces confort, senzori de parcare, scaune electrice, sisteme audio puternice de la Sony (Ford) și JBL (Toyota), sisteme multimedia cu ecrane tactile și, bineînțeles , un set complet de airbag-uri . Este că "scaunele" plate Camry acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții tenace în Alcantara.

Toyota Camry (stânga) este echipată cu o nișă pentru încărcarea telefonului mobil fără fir. Cutiile de torpedo sunt convenabile și încăpătoare în ambele mașini - se potrivesc cu ușurință în foldere cu documente A4. Căptușeală fixată neglijent pe stâlpii parbrizului - prostii pentru acest segment! Mondeo în interior este complet diferit. Aterizarea în scaun este strânsă, caroseria este fixă, de parcă ar fi într-o mașină sport. Volanul mic este acoperit cu piele moale, iar consola centrală puternic înclinată care iese în cabină sporește senzația de cockpit. Detaliile sunt mai elegante, iar formele nu amintesc de mobilierul de birou din anii 80. Și fără lemn - doar o combinație de plastic negru și argintiu. În locul unui panou de instrumente analogic, există un ecran cu scale desenate, iar meniurile complexului multimedia Sync 2 nu arată la fel de simple precum grafica și fundalul albastru al sistemului Toyota Touch 2. Ambele mașini nu au mecanica obișnuită. „frână de mână” - în Mondeo este activată de un buton, iar în Camry - picior.

Ambele motoare cu patru cilindri, cu un volum de 2,5 litri, iubesc „turații” mari, au arbori cu came de transmisie cu lanț și defazatoare. Capotele ambelor utilaje sunt cu opritoare pneumatice. Motorul Mondeo este deratat, așa că din punct de vedere al capacităților este între Toyota 2.0 și 2.5. Păcat, dar pe drum drept Ford Mondeo nu își poate confirma statutul de sedan modern high-tech. În orice caz, cu un motor 2.5 de 149 de cai putere - este redus de la „americanul” 175 CP. și 225 N∙m. Și se simte - având un avantaj în putere și cuplu (181 CP, 231 N∙m), Toyota Camry părăsește ușor adversarul. Mai mult, în funcție de accelerarea pașaportului la sute, diferența nu pare mare - 10,3 secunde pentru Ford și 9 secunde pentru Toyota. Dar, de fapt, Toyota este mai dinamică în toate modurile de condus, chiar și în ciuda sistemului automat cu șase trepte reglat pentru o călătorie lină.

Complexul multimedia Toyota Touch 2 în configurația Elegance Plus are un ecran tactil de 6,1 inchi, dar din punct de vedere al funcționalității este departe de sistemul Ford Sync 2, meniul este simplu, iar liniile de marcare din imagine din spate camera sunt statice. În Camry este instalată o versiune mai avansată, cu afișaj de 7 inchi, începând cu performanța Prestige Automatic Mondeo, de asemenea, nu caută să doboare recorduri de viteză, strângând la acțiunile active ale pedalei de accelerație cu smucituri. Dar va fi puțin mai ieftin să o conduci - cu un consum de combustibil de 11 l / 100 km similar cu Toyota, motorul Ford este proiectat să folosească benzină AI-92 în locul celui de-al 95-lea al lui Camry. Dar acolo unde Mondeo va câștiga înapoi cu o răzbunare, este pe căi întortocheate. Plăcere pură! Nu ne vom obosi să repetăm ​​- șasiul este configurat perfect! Un sedan mare urmează volanul cu ușurința unui hatchback „încărcat”, de parcă nu cântărește mai mult de 1,6 tone. Deși unii șoferi pot considera intimidante capacitatea de răspuns și direcția activă a axei spate. Va trebui să se obișnuiască.

Sistemul Sync 2 de 8 inchi, dezvoltat de Ford în colaborare cu Microsoft, are o interfață drăguță, multe opțiuni personalizabile și control vocal, dar performanța este slabă. Interiorul lui Mondeo are o lumină de fundal comutabilă „atmosferică”, a cărei culoare poate fi schimbată prin meniul La volanul unui Camry - fără revelații. Resemânând imediat de la Mondeo, observi frâne „slăbite” cu o cursă lungă a pedalei, iar „volanul”, deși secțiunea jantei seamănă cu volanele BMW seria M, de fapt nu are nimic de-a face cu ele - nici feedback, nici informativă . Ce se întâmplă cu roțile din față? Doar anvelopele Yokohama știu. Nu excita corzile „șoferului” și rulourile decente, din cauza cărora aluneci de pe un „scaun” plat din piele. Și în virajele lungi, corpul începe să se legăne pe arcuri moi. De fapt, poți merge rapid pe o Toyota dacă ai nevoie brusc de ea - lasă-l să se rostogolească și să se leagăne, dar agăță-te de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, potecile învolburate sunt o bucurie, în timp ce Camry este pur și simplu capabil să nu lovească șanțul cu fața.

Tablourile de bord sunt frumoase și informative, cu excepția faptului că „albastrul” din Toyota (mai sus) poate fi enervant pe întuneric. Din fericire, luminozitatea luminii de fundal poate fi schimbată. Și pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara concurenței și depășește de-a dreptul Mondeo în acest sens - este mai convenabil să stai pe canapeaua Toyota, există mai mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap. . Faptul surprinzător este că ampatamentul lui Mondeo (2850 mm) este cu până la 75 mm mai lung decât distanța dintre osiile lui Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi achiziționată în pachetul Prestige, care adaugă o telecomandă pentru sistemul audio, climatizare și unghiul spătarului reglabil electric. Dar Fordul este mai silențios. Închizi ușa și parcă te închizi de realitatea înconjurătoare - o „shumka” foarte decentă! Pentru călătoriile pe distanțe lungi, Mondeo este de preferat - cu cât viteza este mai mare, cu atât stă mai încrezător pe drum, parcă s-ar agăța de el, iar fluierul vântului este aproape inaudibil. Se aud doar cauciucurile de pe trotuar accidentat. Camry are, de asemenea, cele mai prost izolate arcuri de roată (din nou, acest Yokohama Decibel strică totul!), Și, în general, nivelul general de zgomot este mai mare decât la Mondeo - se aude aerul tăiat.

Scaunele din față ale lui Ford Mondeo sunt foarte confortabile - 1000 km într-o singură ședință vor zbura neobservate în ele. Începeți să vă agitați mai devreme într-un Toyota Camry, deși aceste scaune sunt de preferat pentru oamenii mari.Era logic să presupunem că suspensia moale ar oferi Toyota o călătorie mai bună, dar acest lucru este doar parțial adevărat - iar amortizoarele Mondeo fac un O treabă grozavă cu orice lucru mic, cum ar fi petice, valuri și chiar și pe camioanele lăsate și drumurile regionale crăpate, Ford merge ca un ceas. Doar gropile mari sau gropile cu margini ascuțite îl pot dezechilibre. Camry, dimpotrivă, face față mai bine îmbinărilor de la Moscova, scăderilor de viteză și defectelor adânci ale asfaltului, dar se leagănă mai puternic pe valuri.

Portbagajul este cu siguranță mai bun la Camry, deși formal pierde 10 litri la „hold” adversarului - 506 litri față de 516. Dar deschiderea la Toyota este mai largă, există cârlige suplimentare pentru genți. Compartimentul Mondeo este prea lung și îngust. Toyota este echipată cu o roată de rezervă de dimensiune completă, iar pentru Ford aceasta este o opțiune pentru 5 mii de ruble - există un „roll-up” în baza de date. Apare o imagine ciudată. În ceea ce privește îmbinarea calităților, aceste două sedanuri sunt la același nivel, dar ca caracter sunt diametral opuse! Prin urmare, este foarte ușor să alegi între ele. Toyota Camry este, fără îndoială, mai potrivită pentru cei care conduc în spate sau călătoresc adesea cu întreaga familie - are o canapea și un portbagaj mai confortabile, setări mai silențioase ale grupului de propulsie, iar în viraje nu caută să depășească pe toată lumea și totul. Va trebui să suportați tarife mari de asigurare și întreținere frecventă (o dată la 10 mii km). Ford Mondeo, pe de altă parte, este o mașină pentru cei care conduc și se bucură de ea, iar setările sale de șasiu sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo, cu o bună izolare a zgomotului, abilitățile de autostradă și agilitatea „pisica”, este cea mai bună alternativă la Camry din clasa sa.

Garantie pentru Ford Mondeo Toyota Camry - 3 ani sau 100.000 km. Dar Camry va trebui să fie întreținut de 1,5 ori mai des - intervalul de întreținere este de 10 mii de kilometri față de 15 mii pentru Mondeo. În plus, Mondeo este mai ieftin - Ford oferă un preț „reclamă” de 999 mii de ruble (din bineînțeles, ținând cont de toate reducerile posibile), iar aceasta va fi o mașină cu motor 2.5 și automată. Toyota Camry 2.5 este disponibil doar cu versiunea Comfort la un preț de 1.379.000 de ruble (cu reducere). Dar, dacă un set mare de opțiuni nu este important pentru tine și nu ai nevoie de un motor de 181 de cai putere, atunci poți cumpăra un Camry 2.0 (150 CP) - până la sfârșitul lunii octombrie, un astfel de sedan va costa cel puțin 1.245.000. ruble. Merită să economisiți și să cumpărați un Camry cu o „inimă” de doi litri? Până acum, reprezintă doar 20% din vânzări, față de 67% pentru versiunea 2.5. În curând îl luăm pentru un test și asigurați-vă că vă împărtășim detaliile.

Vadim Gagarin Editor Auto Mail.Ru

„Acesta este noul Mondeo?” întreabă trecătorii. Efectul Ford wow este oferit de un aspect proaspăt și de asemănare cu mașinile Aston Martin. Sau poate doar așteptând? La urma urmei, noutatea a ajuns în Rusia la doar doi ani și jumătate după ce nord-americanii au început să circule în Fusions. Sedanurile asamblate la Vsevolozhsk au propriile setări de suspensie: puțin mai rigide decât versiunile de peste mări, dar mai moi decât cele europene și o gamă de sisteme de propulsie. Mondeo va concura cu atmosferica „patru” de 2,5 litri și cu necontestatul „automat” în această luptă cu Mazda 6 2.5 actualizată și două Toyota Camry simultan: cu motoare de 2.0 și 2.5 litri. Pe lângă cei 150 de cai putere „aspirat” Mondeo poate fi echipat cu un motor EcoBoost 2.0 turbo cu o revenire de 199 de forțe. Și mai aproape de toamnă, vor începe vânzările de până la 240 CP. modificari. Adevărat, prețul va fi așa - de la 1.729.000 de ruble. Cumpărător Mazda mai ușor: două motoare - două transmisii. Dintre cele patru, doar „șase” este disponibil cu transmisie manuală. Atuul lui Camry este un motor V6 cu o revenire preferenţială de 249 de forţe. Această versiune costă cu doar cinci mii mai mult decât Mondeo de top. De la 1.099.000 de ruble pentru versiunea de bază a Ambiente. Sau 1 milion 229 de mii pentru un Trend bine echipat. Dar în cazul nostru, aceasta este 1.329.000 de ruble pentru Mondeo maxim ambalat în versiunea Titanium. Pe lângă navigație, ambuteiaje și tehnologia de iluminare LED, acest Ford are un grup de instrumente de opt inci și centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. Wow!
Lamele înclinate ale farurilor cu LED-uri, „teșiturile” scoase în engleză din colțurile grilei radiatorului... Ești tu, prieten cu Mondeo?!
Dar în spatele recunoașterii sută la sută! Datorită surplusului scurt al portbagajului și a plafonului înclinat, sedanul este un pic ca un coupe. Ampatamentul a rămas același - 2850 mm, iar lungimea a crescut cu 93 mm. Cu toate acestea, noul Mondeo este puțin mai îngust și mai mic decât precedentul Mazda 6, cu un motor de doi litri și costă de la 990.000 de ruble, iar un „șase” de 192 de cai putere, ca al nostru, de la 1.200.000 la 1.307.000 de ruble. Dar cel mai scump din acest test este Toyota Camry: de la 1.295.000 de ruble pentru un sedan cu un motor de doi litri și de la 1.447.000 de ruble pentru o modificare de 180 de cai putere de 2,5 litri. Adevărat, aproape toți dealerii de mașini ademenesc acum cu reduceri de sezon. De exemplu, cumpărarea unui Camry poate economisi până la 150 de mii. Dar va fi posibil să scădeți prețul lui Mondeo numai prin utilizarea programelor de reciclare sau schimb. Și ce vrei - efectul noutății! Dar dacă te uiți la Mondeo cu un ochi treaz... Capota portbagajului este instalată înclinat, golurile dintre capotă și aripi plutesc, bara de protecție spate nu se potrivește perfect. Ce este, caracteristicile adunării locale? Dar, la urma urmei, alți doi dueliști au și un permis de ședere local, dar nu puteți găsi astfel de stâlpi pe corpurile lor. Sediment rău.
Interiorul lui Mondeo este de înaltă calitate și modern. Versiunile scumpe ale Titanium și Titanium Plus au un grup de instrumente virtual și un centru media Sync 2 cu ecran lat, care este inclus în pachetul Techno pentru 49.000 de ruble


Dispozitivele cu afișaj de opt inchi arată șic, dar împovărează șoferul cu prea multe informații. Sistemul multimedia Sync 2 are cele mai largi posibilități, logica meniului este simplă, iar sunetul este puternic. Păcat, ecranul tactil încetinește mult în răspunsuri. Mai ales când se ocupă de navigație. Există mai mult de două duzini de butoane pe volan. Joystick-urile superioare sunt pentru modificarea citirilor afișajului, nivelul inferior este responsabil pentru „muzică” și controlul vitezei de croazieră. Dar ușile Ford se deschid la aproape 90 de grade, iar deschiderile sunt la fel de largi ca ușile de garaj. Bine ati venit! Lăudați Mondeo pentru etanșările puternice din cauciuc, cu un contur suplimentar în zona pragului. Pantalonii vor rămâne curați. Dar există ceva pentru care să-l învinovățim. Un scaun de șofer bun în general este stricat de o pernă scurtă și o instalație înaltă. Întotdeauna vreau să cobor. Vizibilitatea are de suferit din cauza stâlpilor A largi și a oglinzilor trunchiate. Dar cel mai deranjant dintre toate este pasul de cinci centimetri dintre gaz și frână. Pantofii cu tălpi largi intră în conflict constant cu pedala stângă.


Scaunele din față sunt confortabile și se țin bine în colțuri, dar sunt proiectate pentru joase. Pe al doilea rând, mai este mult spațiu în fața genunchilor. O canapea cu o pernă lungă contribuie la o potrivire confortabilă. Există deflectoare, încălzire și o priză de 220V. Portbagajul cu o capacitate de 516 litri este tuns îngrijit. Balamalele sunt îndepărtate sub piele. Cu toate acestea, lungimea compartimentului complică foarte mult descărcarea bagajelor, iar în Mondeo este incomod pentru pasagerul din față. Genunchii îi sunt îndoiți mai mult decât de obicei din cauza lipsei de spațiu longitudinal. Pe al doilea rând, te poți simți mai confortabil. Aterizarea este moderat verticală, stocul de spațiu în fața genunchilor este suficient, deși puțin mai mic decât la mașina din generația anterioară. Dar acoperișul se zdrobește. Pasagerii de înălțime medie nu ar trebui să aibă probleme deosebite la nivelul superior, dar cei care au ajuns sub doi metri vor sprijini tavanul cu capul. Pentru asta, să spunem mulțumiri într-un compartiment presărat cu stâlpi din spate. Elegant, dar nepractic.
În ciuda abundenței de crom și a încruntării farurilor cu LED-uri, „șase” nu și-a pierdut sexualitatea.
Două țevi de eșapament reprezintă o diferență semnificativă între „șase” de 192 de cai putere cu un motor de 2,5 litri. Roțile albastre de 19 inchi sunt apanajul versiunii de vârf Supreme Plus Mazda6 a primit actualizarea în urmă cu doar câteva luni, dar cine va observa?! Grila radiatorului, faruri înnegrite cu LED-uri și jante. Nu prea mult. Mai sunt puțin mai multe metamorfoze în interior, dar sunt, după cum se spune, întârziate. În locul unui afișaj orfan în centrul panoului, acum există un ecran cu drepturi depline, situat aproape la nivelul ochilor șoferului. În partea de sus a vizierei panoului de instrumente se află un proiector retractabil care dublează unele dintre informațiile importante. Din nou, mai puțină distragere a atenției de la drum. Și cel mai important - butonul pentru activarea modului sport al transmisiei, de care „șase” pre-reformei îi lipsea atât de mult.
Interiorul Mazda amintește oarecum de saloanele BMW. Aici totul este pe carcasă și la locul lui. Ecranul superior se potrivește foarte organic în stilul techno minimal


Trei puțuri - trei afișaje. Instrumentele Mazda sunt simple și clare, dar aș dori un contrast mai bun. Unitatea de climatizare este dispusă aproape perfect. Butoanele mari sunt adiacente șaibelor pivotante. Doar simbolurile de temperatură sunt mici. Acum „șase” are o „frână de mână” electromecanică și un buton pentru activarea modului sport al transmisiei. Cheia placată cu argint din stânga selectorului îți amintește și de un B-M-Vash? Aici și în arhitectura panoului frontal pot fi urmărite motive bavareze. Materialele de finisare sunt și ele asemănătoare: aspect dur, dar parcă sculptate dintr-o singură bucată de plastic. Solid! Dar vizibilitatea datorită stâlpilor largi este doar puțin mai bună decât la Ford, iar Mazda are cel mai puțin spațiu pentru pasageri. Pe scurt - „salariu vital”: nu pare să fie strâns nicăieri, dar nici nu este deosebit de clar. Dar totuși cei trei din spate vor fi înghesuiti. Iar aterizarea este cea mai problematică: pragurile sunt largi, iar deschiderile, dimpotrivă, sunt înguste.


Scaunele Mazda au o formă optimă și o gamă largă de reglaje. Inclusiv pe verticală. Cu toate acestea, versiunea de trapă are un tavan foarte jos. Strângerea relativă este vizibilă și în spate. Există mai puțin spațiu în fața genunchilor decât concurenții, deși totuși suficient. Aterizarea este împiedicată de o ușă îngustată. Portbagajul este îngrijit, dar mic - 429 litri. Puteți debloca spătarul din portbagaj, dar nu există un mecanism cu arc, îl puteți plia doar din habitaclu. După ce ați reînsămânțat de la Mazda la Toyota, se pare că ați schimbat „odnushka” înghesuit în „trei”. -notă de rublă” în Hrușciov - cât de spațios este aici! Intri în salonul Camry, abia ghemuit și te lași pe un fotoliu larg sau pe o canapea din spate. Dacă vrei, încrucișează-ți picioarele. Puteți pune o pălărie de cilindru pe cap - la cincisprezece centimetri de la vârful capului până la tavan. Pasagerii versiunilor bogat echipate de 2,5 litri circulă ca brânzeturile în unt. Prin unitatea de control din cotiera centrală, aceștia pot comanda controlul climatizării, „muzică” și înclinarea pe spate a canapelei din spate. Rivalii nu au așa ceva nici măcar în lista de opțiuni.
Camry este similar ca dimensiune și proporții generale cu un crossover de dimensiuni medii.
Versiunea de 2,0 litri are roți disproporționat de mici de 16 inci. Modificarea mai puternică are „pantofi” cu o dimensiune mai mare. Dar Camry nici măcar nu miroase a confort casnic, care este clar palpabil la Mazda și într-o măsură mai mică la Ford, în cabina Camry - arată mai mult ca o cameră de hotel mobilată. cu mobilier tipic. Și, vai, în ciuda pachetului recent de actualizări, este timpul să stropim interiorul Toyota cu naftalină: butoane primitive, „lemn” din plastic, ceas electronic... Retro! Și cu ergonomie, nu totul este neted. Gamele de reglare ale coloanei de direcție sunt cele mai modeste, spătarul scaunului din stânga nu poate fi așezat vertical, volanul este uriaș, ca volanul unei nave. Cu toate acestea, dispozitivele elegante și informative sunt perfect vizibile prin el. Vizibilitatea este doar puțin mai bună decât cea a rivalilor: Toyota are cei mai „transparenti” stâlpi ai caroseriei, dar oglinzile laterale sunt tăiate de-a lungul sectorului superior, cel mai „de lungă durată”.
După modernizarea plasticului de înaltă calitate în cabina lui Camry, sunt mai multe, dar designul fundamental a ieșit deja din modă. Dar în cabina Toyota, nimic nu constrânge și este ușor de respirat datorită sistemului de ozonare nano-e.


Grupul de instrumente este inteligent și clar la prima vedere! Unitatea de climatizare seamănă cu un casetofon vechi, dar nu are egal în ceea ce privește ușurința în utilizare. Caracteristică Camry - încărcare wireless pentru smartphone-uri, disponibilă începând cu versiunea „Comfort”


Scaunul din față este larg și primitor. Minus - ajustare verticală limitată a spătarului. Pe al doilea rând se află un spațiu de limuzină. Versiunile "Prestige" si "Lux" au actionare electrica pentru spatele canapelei, iar microclimatul si "muzica" sunt controlate printr-un bloc din cotiera. Toyota are un portbagaj încăpător - 506 litri, dar cu un prag ridicat și o formă complicată De ce aveam nevoie de un Camry de doi litri? Pentru a aduce Duratec de la Ford la apă curată. Omologul său de peste mări, neconstrâns de limite fiscale, dezvoltă 177 CP. Amintiți-vă că Mondeo-ul nostru are forțe „preferențiale” 149. Comparând dinamica Ford și a două Toyota, ne-am dat seama că deformarea unității americane a fost efectuată nu de mecanici, ci de manageri, deoarece sedanul Vsevolozhsk merge pe o sută șaptezeci și cinstit. Se ridică rapid, apoi se estompează puțin din cauza lipsei de tracțiune și apoi se trezește cu un pickup puternic. În general, dinamica este suficientă.

Duratec de la Ford și „patru” de la Mazda din familia MZR sunt rude apropiate. Complet din aluminiu „aspirat” cu un volum de 2488 cm³ cu injecție distribuită și schimbătoare de fază de admisie a fost dezvoltat de inginerii japonezi. Sub capota lui American Fusion, acest motor dezvoltă 177 CP. SkyActive Mazda 6 cu un raport de compresie de 13: 1 produce 192 de forțe. Un plus incontestabil al versiunii americane este combustibilul AI-92.

Toyota atmosferice „fours” 2.0 și 2.5 litri au multe în comun. Blocuri din fontă, schimbătoare de fază pe ambii arbori cu came și capace ale supapelor de amortizare a zgomotului. Dar motorul mai tânăr este capabil să treacă la ciclul Atkinson la sarcini mici. Dar mecanica fluidelor Ford 6F35 este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, „automatul” funcționează cu pierderi minime în transmisia cuplului: a călcat pe accelerație și a simțit imediat un val de răspuns al accelerației. Dar în anexă primești o schimbare în treaptă. Chiar dacă nu avea de gând să accelereze deloc, ci voia doar să scurteze distanța. Și în regulă, dacă schimburile au mers rapid și fără probleme - „automatul” trece prin cele șase trepte încet și aproape întotdeauna cu smucituri. În același timp, accelerația de urgență în modul „automat” de kick-down poate clipi. Apoi Mondeo va continua să câștige leneș avânt în treapta actuală. Și dacă este depășire pe partea opusă?
Mondeo accelerează asertiv și se ține ferm de traiectoria virajului. Cicatricea șoferului? Idila este stricată de o „mașinărie” lentă, dar șasiul este așezat cu o sclipire. Mondeo este de nezdruncinat pe linie dreaptă, aproape că nu reacționează la rut și se supune fără întârziere volanului informativ. Rotirea moderată a caroseriei și supravirarea ușoară în viraj încurajează conducerea dinamică. Totuși, nu te lăsa dus de viteză. După ce a epuizat proprietățile de aderență ale anvelopelor, „multi-link” din spate este primul care renunță - un derapaj! Mai mult, începutul alunecării se întâmplă destul de brusc, iar sistemul de stabilizare se trezește târziu. Dar frânele sunt cele mai bune din cvartet: precise și informative! Toyota, cu aceeași eficiență de decelerare, are un feedback mai prost, iar mașina Mazda strică „lână” la începutul pedalei.
Suspensia Ford face o treabă grozavă atât cu denivelări individuale, cât și cu secțiuni rupte. Dar pe scăderi de viteză, amortizoarele din spate „se ridică ca o țeapă”, sărind peste o bătaie.La început, se pare că suspensia Mondeo adaptată pentru Rusia este omnivoră. Amortizoarele netezesc secțiunile sparte ale drumurilor ca un patinoar. Acumularea hayonului este minimă - nu se balansează. Dar de îndată ce roțile intră într-o gaură mai mare, o lovitură puternică trece în cabină. Același lucru se întâmplă la viteze de mers, la trecerea de bare de viteză. Iar caroseria sedanului ridicată deasupra asfaltului cu 147 mm (distanța liberă a Mondeo-ului european este de 135 mm) se balansează tot timpul în timp cu munca suspensiilor. Se pare că șasiul lui Vsevolozhsk Mondeo a fost pur și simplu „readaptat”. Dar mașina generației trecute a mulțumit atât de funcționare lină, cât și de manevrabilitate rafinată.
Fanii conducerii unui Camry de doi litri nu vor dezamăgi, revenirea la viteze mari pentru un motor de capacitate mică este pur și simplu de invidiat. Dar celor care sunt obișnuiți să conducă în acest moment le va lipsi grav tracțiunea la viteze mici ale Toyota Camry cu un motor de doi litri - cea mai liniștită mașină din acest test. Potrivit pașaportului, „patru” de 150 de cai putere, care trece la viteze mici la ciclul economic Atkinson, accelerează sedanul de o tonă și jumătate până la prima „sută” în 10,4 secunde destul de decente. Dar, de fapt, până la două mii și jumătate pe turometru, motorul era sincer lent. Dar după această piatră de hotar - o preluare intensă, care nu se diminuează până la tăierea foarte electronică. De aici provin astfel de cifre optimiste de overclock. Prin urmare, conducerea unei astfel de Toyota cu pedala de accelerație în podea este mai ușor decât să călcați cu picioarele în jurul vitezei „respectătoare a legii”. Mulți, apropo, fac exact asta. La Camry cu un motor de 180 de cai putere, este mai ușor să controlezi dinamica. Forța de aici este unsă cu un strat gras pe aproape toată gama de turații. Am apăsat ușor pedala de accelerație cu piciorul, iar Toyota a răspuns cu o accelerație convingătoare în treapta selectată. Prin urmare, consumul de combustibil, contrar datelor din pașapoarte, pentru o astfel de versiune este mai mic decât cel al uneia de doi litri, în medie cu un sfert de litru: 10,5-12,5 l/100 km. Iar „automatul” este cu adevărat inteligent! Schimbă pași numai în afaceri, instantaneu și fără probleme. Uneori, tranziția este mai ușor de observat de acul turometrului sărit și de accelerația însoțitoare - de peisajul pâlpâit din afara ferestrei.
Versiunea 2,5 l este mai bună din toate punctele de vedere. Vnatyag se plimbă cu mai multă încredere, accelerează mai repede și chiar mai economic! Sedanul de doi litri are o rulare ceva mai bună datorită roților de 16 inci După actualizare, Camry este mai moale decât înainte. Noile amortizoare amortizează mai bine denivelările de tot felul, iar acum suspensia bate cu piciorul cu vibrații verticale, cu excepția îmbinărilor podurilor și a secțiunilor transversale de asfalt. Mai mult, nu am observat o mare diferență de netezime între modificări. Totul este mai confortabil decât în ​​Ford și Mazda. Dar există și un dezavantaj al monedei: volanul este gol pe linie dreaptă, sedanul conduce cu lene în colțuri, iar ruloul caroseriei este cel mai vizibil. Dar în modurile extreme Toyota, spre deosebire de Ford, este controlată fără surprize neplăcute. După ce a pierdut contactul cu drumul, sedanul japonez alunecă în siguranță în demolarea celor patru roți. Un alt lucru este că nu doriți să mergeți la extreme în timp ce conduceți un Camry, deoarece nici măcar o călătorie dinamică nu provoacă emoții speciale.
„Aspirația” Mazda este dezvăluită la viteze mari și este capabilă să mențină accelerația până la oprirea electronică. Dar atunci când conduceți în tensiune, tracțiunea sa apoasă la turații joase forțează cutia de viteze să facă agitație. Pe un volan drept, „șase” este puțin relaxat în zona aproape de zero, feedback-ul apare pe măsură ce roțile directoare sunt încărcate.Dar Mazda provoacă și încurajează în orice mod posibil o conducere dinamică. Acceleratorul de aici este ca și cum ar fi conectat cu motorul printr-un fir de oțel, iar reacțiile la o creștere a tracțiunii în „șase” sunt cele mai acute. Cu un astfel de feedback, semitonurile „cvartetului” atmosferic sunt foarte bine simțite. La viteze mici, ezită puțin în căutarea tracțiunii, dar, pe măsură ce arborele cotit se învârte, pare să se grăbească după cele declarate cu mai puțin de opt secunde înainte de primul semn al vitezometrului cu trei cifre. Enervat de modul sport, „automatul” Mazda folosește adesea treptele inferioare și menține turațiile optime ale motorului. Și ce serenadă cântă motorul sky-active la viteze mari - vei auzi! Motoarele ambelor Toyota joacă și ele împreună cu metalele grele în timpul accelerației, dar Camry mârâit este ca Ramstein DuHast al lui Baskov - o prostie. Sub capotă, Mondeo cântă tobe și bas. Sunetul este ritmic, dar uterin și, prin urmare, nu este foarte plăcut pentru ureche. Pe trotuarul accidentat se adaugă și zgomotul anvelopelor. La Toyota se aude și bubuitul drumului, dar alte sunete pătrund în habitaclu într-o formă foarte înăbușită. Dar cel mai puțin „gunoi” în Mazda. După lupta împotriva zgomotului în cabina „japonezilor” a devenit mai liniștită.
Netezimea este o surpriza placuta. Pe nereguli mici, corpul celor „șase” abia se leagănă, gropile de dimensiuni medii, de asemenea, nu provoacă prea mult disconfort. Suspensiei cu cursă scurtă se teme doar de gropile cu margini ascuțite.Fiecare viraj la volanul unei Mazda este o mică fericire! Pe o autostradă întortocheată, cei „șase” flirtează cu șoferul cu sarcini alternative. Un flux de feedback nefiltrat curge de la roțile din față către palme, prin care este ușor să simțiți fiabilitatea prinderii. Apropo, este mic. Mazda începe să alunece puntea față mai devreme decât se aștepta. Poate că, cu noile amortizoare mai moi, caroseria a început să se rostogolească puțin mai mult, dar acum denivelările din arcul de viraj nu deturnează Mazda din cursul. Pentru o astfel de mașină de șofer, „șase” stă foarte confortabil. Un echilibru bun... Dacă nu ar fi acumularea caroseriei pe valurile de asfalt, pe care sedanul pre-reforme nu o avea deloc. Iar fața dansează mai puternic.

Ford Mondeo
	Etichetă de preț scăzut pentru versiunile de bază	„Mașină” de lucru brut
	Echipament generos	Suspensie cu absorbție a șocurilor
	Motor puternic	Motor zgomotos
Mazda 6
	Accelerarea dinamicii	Lipsa de spațiu în cabină
	Alergare usoara	Portbagajul mic
	Tăcere în cabină	balansarea corpului
Toyota Camry
	Dinamica de accelerare versiunea 2,5 l	Dinamica de accelerare versiunea 2.0 l
	Munca „mașinii”	interior invechit
	Suspensie confort	Controlabilitate

Specificațiile vehiculelor testate (date ale producătorului)

Siguranță

Concurenții

Fotobonus

Noul Mondeo are planuri ambițioase. El vede liderii clasei business drept principalii săi rivali. Dar care sunt șansele lui de a muta venerabilii concurenți? Toyota Camry ne va ajuta să răspundem la această întrebare.

O bucată mare de gură se bucură. Și dacă arată și apetisant, atunci este de două ori seducător. Noul Mondeo este într-adevăr foarte atractiv. Într-un costum lejer, modelul Ford arată solid, în haine închise la culoare - strict și elegant. Versiunea de bază a Trend nu oferă o bogăție fabuloasă, dar are tot ce ai nevoie - mai mult, este necesar în înțelegerea criteriilor segmentului de afaceri. Pentru 656 082 UAH. veți obține o mașină cu o listă extinsă de opțiuni, dar numai cu un motor diesel de 1,6 litri și o cutie de viteze manuală, iar o astfel de modificare este greu de considerat optimă. Nici nu are rost să plătiți în exces pentru Titan și Lux bine umplute, dar Trend oferă, de asemenea, doar o modificare pretențioasă de 1,5 litri a motorului turbo EcoBoost (160 CP) și nu cea mai puternică motorină (2,0 l, 150 CP). . Și EcoBoost optim de doi litri cu o capacitate de 203 CP. cu o automată cu 6 trepte disponibilă numai în echiparea Titanium. Dar apoi există deja celebrele faruri adaptive și senzori de parcare, șine de plafon și un afișaj TFT pe tabloul de bord. Un astfel de set costă 839 270 UAH.

Camry pornește imediat cu un motor aspirat de 2,5 litri și 180 CP. Mai există un 3.5 cu un arsenal de 277 CP, dar acesta este o altă ordine de preț. Și cu motorul de bază în echipamentul Comfort Camry, costă 666.196 UAH. - foarte aproape de Mondeo de start. Motorul Toyota, desigur, este mai puternic, dar Ford câștigă puțin în configurație de la început - există un climatizare cu două zone, o croazieră, un sistem de pornire/oprire (pentru motoarele diesel). Restul configurațiilor sunt similare. La pretul Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium, Toyota ofera echipamentul Camry in Prestige (799.820 UAH) Este o masina cu interior din piele si iluminare adaptiva cu faruri xenon. Aici Mondeo are un motor economic, dar puternic, în timp ce Camry are un ușor avantaj ca dotare și preț.

Privind la mașina japoneză, este greu de crezut că numeroși cumpărători Camry au fost fascinați de aspectul ei. Se pare ca principalul criteriu dupa care Toyota isi alege hainele sunt confortul si curatenia acestora. Iar restyling-ul ușor care a avut loc la sfârșitul verii trecute nu este nici măcar un tribut adus modei, ci o reamintire planificată a ta. Iar salonul este ca un apartament părintesc, îndrăgit din copilărie, familiar până în cel mai mic detaliu. Un sistem multimedia modern a apărut în el, în loc de dispozitive simple - un panou optitron spectaculos. Dar aceste ceasuri electronice de pe bord, căptușeli largi asemănătoare lemnului, scaune moi, acoperite cu piele - toate acestea par să fie de pe vremuri.

Dar la urma urmei este convenabil, spațios și cu ergonomie o comandă completă. Nu este nevoie să vă încordați creierul, încercând să găsiți un limbaj comun cu climatizarea și un radio digital. Managementul lor este construit logic și clar. Iar pentru pasagerii din spate, Camry are o canapea largă. Se va potrivi cu trei adulți. Nu va fi înghesuit și există mult spațiu pentru picioare, nu mai puțin decât Mondeo, care are un ampatament cu 7,5 cm mai lung. Iar portbagajul „japonezului” este doar uriaș. Cu toate acestea, prinderea lui Ford este chiar cu 10 litri mai mult, dar în același timp este mai puțin practică - se îngustează vizibil spre despărțirea dintre portbagaj și habitaclu, ceea ce nu va permite transportul lungimi lungi.

Dar pentru acei oameni care nu pot trăi fără gadgeturi electronice, Mondeo are o ofertă grozavă. Sistemul multimedia SYNC 2 este o cameră a minții și îi puteți înțelege la nesfârșit creierul viclean. În ceea ce privește setările scaunului șoferului și ale volanului, totul este extrem de simplu cu aceasta. Vizibilitatea și ușurința de aterizare nu sunt satisfăcătoare. Șoferii care preferă o conducere activă vor aprecia cu siguranță scaunele bine modelate, cu un suport lateral bun.

Precizie sau confort?

Și Ford se plimbă emoționant. Efortul pe volan este mic, dar foarte informativ. Pe autostradă, mașina se mișcă cu încredere și precizie, fără să acorde atenție ruturilor, în același timp cu dibăcie, fără rostogoliri, viraje vizibile. Bubuitul cauciucurilor, deși se aude în cabină, nu este deosebit de supărător. Nu obosiți urechile și sunetul motorului. Deși EcoBoost de bază de 1,5 litri trebuie să lucreze din greu. Motorul de 203 cai putere rezolvă problema deficitului dinamic, dar numai cu top 2.0 cu 240 CP. totul cade la loc. Mondeo devine agresivă și provocatoare, care, totuși, este plină de complicații: gropi ascuțite și bare de viteză Ford conduce fără milă.

Pentru drumurile noastre departe de a fi ideale, Camry este mai potrivit. Da, suspensia sa mai moale nu este pregătită să susțină dispoziția unui șofer sportiv, dar pe o linie dreaptă de mare viteză, Toyota circulă fiabil, fără a se eforta deloc, „netezind” cu succes gropile și gropile. În ceea ce privește calitățile ei de sprint, acestea nu sunt mai rele decât cele ale unui adversar tânăr. motor de 181 CP suficient pentru toate ocaziile - pentru o mașină ascuțită pentru confort, mai mult, în general, nu este necesar. Sau mai este necesar? Apoi gătiți 1 204 704 UAH. pentru Camry 3.5 - și 277 de „cai” la dispoziția dumneavoastră.

concluzii

Mondeo este un dispozitiv strălucitor, frumos și de înaltă tehnologie, care poate mulțumi atât esteștilor, cât și iubitorilor unei conduceri incitante. Din păcate, pentru un nou venit ambițios, aceste calități nu sunt suficiente pentru a speria serios Camry. Lasă Toyota să arate mai simplu, dar în ceea ce privește echiparea, confortul interior, capacitatea de încărcare și dinamica, nu este deloc inferior. Și, în același timp, sedanul japonez se distinge printr-o deplasare lină și suspensie omnivoră care nu sunt disponibile pe Mondeo. În cele din urmă, există mai multă încredere în motoarele atmosferice din regiunile ucrainene. Îți place sau nu, Toyota este o mașină relativ conservatoare, dar mai versatilă.

Toyota Camry

Interior spațios, echipament bogat, călătorie lăudabilă, manevrabilitate fiabilă, dinamică adecvată. Motoare pe benzină fără pretenții, transmisie automată lină

Aspect modest, întreținere mai frecventă în comparație cu Ford (la fiecare 15.000 km), reputație de mașină cu nomenclatură

Ford Mondeo

Aspect luminos, spectaculos, interior spațios, echipament bogat, manevrabilitate interesantă, izolare bună a zgomotului, o selecție mare de opțiuni suplimentare, cost moderat de proprietate

Aspru, pretențios la calitatea suspensiei drumurilor, nu cea mai agilă mașină. Motoare turbo EcoBoost capricioase, eficiente din punct de vedere al combustibilului

1 din 9