Ford Explorer „Peppered”. Test drive Ford Explorer

Întreaga ședință foto

Dar, în general, cuplul de 340 Nm al motorului „Explorer” este impresionant. Este realizat la 4000 rpm, iar acest lucru pare să fie adevărat. Doar pentru o accelerare sigură, marele Ford are nevoie de ceva timp pentru a se „trezi”, nu se rupe imediat. Cu toate acestea, accelerația de la zero la 100 km/h îl duce, conform pașaportului, în mai puțin de 9 secunde. Deci, dacă te trezești...

Nu, nu își va trezi colegii de-a lungul pârâului cu un vuiet animal al gazelor de eșapament. De asemenea, propriii călăreți. Cu o imagine acustică în cabină, totul este deschis, bucurați-vă de muzică sau de conversații cu colegii de călătorie la maximum. Mai mult decât atât, turațiile motorului sunt necesare doar pentru accelerare, poți menține un ritm ridicat chiar și atunci când rulează pe „capătul inferior”, o viteză de 100 km/h corespunde aproximativ la 2000 rpm pe scara tahometrului... dacă o pot vedea.

Trebuie să te uiți? Se dovedește - da! Dacă pe autostradă sau în oraș poți avea încredere totală în mașină, atunci pe serpentinele ciscaucaziene îți amintești involuntar modul de selectare manuală a treptelor. Nu este că motorul puternic „se ofilește”, dar uneori vrei un pic mai dinamic... Eu aleg modul manual - și mă trezesc în fața unei alegeri dificile. În treapta a doua, motorul răcnește inutil, în a treia nu trage. Situația se explică simplu: am urcat la o înălțime de 2000 m, iar aici simți clar lipsa de aer, mai ales dacă te miști prea repede. Probabil nici motorului nu-i place atmosfera rarefiată.

La coborâri, când frânarea de motor este de dorit, nici Explorer nu impresionează. Butonul de selectare a vitezei de pe mânerul selectorului de viteze durează puțin să vă obișnuiți și nu există alte modalități de a schimba treptele în mașină. Selectorul în sine nu este destinat acestui lucru, nu există palete de schimbare. Dar, în general, un șofer fără experiență în astfel de condiții se poate baza pe mașină. Și, bineînțeles, pe frâne, pe care „americanul” are discuri pe toate cele patru roți și sunt foarte puternice.

Este de remarcat faptul că în colțuri SUV-ul înalt nu se înclină atât de mult. Departe de ceea ce au făcut în timpul testelor Chevrolet Tahoe și mai ales Acura MDX. Menținând o fluiditate ridicată, Explorer este vizibil „colectat”. Acumularea nu este despre el. E frumos că răspunde la acțiunile volanului cu reacții clare, nu întârzie. Acest lucru vă permite să ocoliți rapid pietrele ascuțite care au căzut de pe stânci pe pânza serpentină.

Habitat obișnuit

De pe asfalt, cotim pe un drum cu pietriș, de-a lungul căruia trebuie să parcurgem treizeci de kilometri la rând. Aici este mai bine să păstrați distanța maximă dintre mașini, deoarece pietrele zboară înapoi de sub roți cu viteza gloanțelor de calibru mare. Mai mult, SUV-ul este capabil să ridice bolovani mai mari, care provoacă lovituri puternice pe fund. De fapt, doar aceste două momente limitează viteza de deplasare pe pietriș. Dacă îi excludem, pe o astfel de acoperire, ca să zicem așa, puteți doborî în siguranță, încetinind doar în fața gropilor deosebit de adânci, precum și în fața efectivelor de vite care pasc de-a lungul acestor drumuri.

Noul Ford Explorer este oferit în Rusia în trei niveluri de echipare: XLT, Limited și Limited Plus. „Tehnic” sunt identice, toate mașinile sunt echipate cu un motor V6 pe benzină de 3,5 litri și 249 de cai putere, un automat SelectShift cu șase trepte și tracțiune integrală cu ambreiaj interax. Saloanele din toate versiunile sunt cu șapte locuri, cu tapițerie din piele. Costul este de 2.719.000, 3.022.000 și 3.222.000 de ruble. Prețul mașinii actualizate este acum mai mic decât cel precedent cu 100 - 180 mii de ruble.

Dacă ați ratat gaura, lovitura va fi puternică, dar fără defectarea suspensiei. Ea suportă cu stoicitate aceste teste. Pe denivelările convexe, roțile din față ale lui Explorer se pot „declanșa” în direcția longitudinală cu un sunet caracteristic, care indică moliciunea relativă a blocurilor silentioase. Încercați să sari peste „denivelare” cu viteză - vei auzi. Și după aceea, colegii numesc dură suspendarea SUV-ului actualizat? Nu, bineînțeles, este mai dens decât cel al concurenților „americani”, pe care i-am menționat deja, precum și cei care se adresează în principal pieței de peste mări (Kia Sorento Prime). Dar este foarte departe de adevărata rigiditate europeană. Ford Explorer în acest sens este practic calea de mijloc între cele două „lumi” auto, iar acesta este marele său avantaj.

Poate că controlul sistemului inteligent de tracțiune integrală poate fi numit și un plus, inclusiv organizarea acestuia sub forma unei șaibe cu simboluri evidențiate atunci când este selectată. În timpul condusului normal și al selectării modului „Normal”, momentul principal este transmis roților din față, dar o parte din acesta este transmis constant și către puntea din spate. Și această parte este ușor de mărit. Cum se manifestă? Pe trotuar uscat - aproape nimic, pe pietriș, când adăugați „gaz” sau o întoarcere bruscă a volanului, este posibil să simțiți că roțile din spate „s-au jucat” ușor în lateral. Nu aș recomanda să vă răsfățați cu asta, cu atât mai mult prin oprirea sistemului de stabilizare: crossover-ul este masiv, are un centru de greutate ridicat și nu prezintă deloc înclinații sportive. Reglează șoferul la un ritm calm de mișcare în spațiu.

Care dintre modurile off-road ar putea fi utile pentru Explorer pe pietriș - „Noroi”, „Zăpadă” sau „Nisip”? Da, de fapt, „Normal” este suficient aici, atâta timp cât pietricelele de sub roți sunt uscate și suficient de mari, astfel încât roțile să nu se sape în ele la început. Dacă ar fi fost mai mici, modul Nisip ar fi fost potrivit, oferind tracțiune maximă în treptele joase. Iar pe pietrele umede - am putut să-l simțim - a fost util modul „Zăpadă”. În plus, drumul s-a dovedit a fi umed, cu o pantă semnificativă, pe care asistentul electronic și-a îndeplinit cu brio funcția la coborârea pantei. În mașină este prevăzut un mod separat pentru noroi, acesta reduce tracțiunea pe roți, împiedicându-le să se învârtească și astfel joacă rolul unui „inferior”. Din păcate (sau din fericire) nu am întâlnit niciun fel de murdărie pe versanții stâncoși ai munților.

În general, aș numi călătoria noastră circulară în vecinătatea Mineralnye Vody și Pyatigorsk de fapt optimă pentru Ford Explorer. Acest „Explorer”, desigur, nu este capabil de condiții abrupte off-road, pe care Land Cruiser și Land Rover nu ar fi salvat. Dar amintiți-vă că cumpărătorii cumpără adesea Explorer ca... un minivan de familie, deținând în plus anumite „abilități” pentru a depăși condițiile dificile. Apropo, garda la sol este declarată foarte bună - 211 mm. Adevărat, consolă din spate este prea lungă ... Dar spațiul liber sub sistemul de evacuare, situat sub tot ce este sub partea inferioară, s-a dovedit a fi chiar mai mare decât cel nominal - 230 mm. Și sub protecția standard a carterului din oțel, am măsurat și mai mult - 245 mm.

Așadar, dacă ești iubitor (sau iubitor) de călătorii pe distanțe lungi, Ford Explorer este în garaj. V-am prezentat câteva dintre capacitățile sale în condiții naturale.Adăugăm că în orașele care trec veți fi ajutați de dispozitive precum controlul zonelor „oarbe” cu indicatoare în oglinzile exterioare (apropo - cele uriașe), controlul benzii. și un sistem de evitare a coliziunilor cu sunet puternic - și un semnal vizual luminos pe parbriz. Camerele de vedere față și spate, 12 senzori pentru senzori de parcare de-a lungul perimetrului corpului și sistemele automate de parcare paralele și perpendiculare se vor dovedi a fi ajutoare indispensabile - concurenții singuri se pot lăuda cu o astfel de „pereche”.

Și cu ce se va lăuda Ford Explorer actualizat în fața lor? Da, să fiu sincer, nimic deosebit de remarcabil. Aceasta a fost prima mea cunoștință cu acest model și, trebuie să spun, nu m-a impresionat cu niciuna dintre „competențe” sale. Însă, în ansamblu, marele „american” oferă, în general, un raport foarte bun între calitate, cantitate (citim – nivel de echipare) și preț. Chiar acum, dacă ar fi să aleg/cumpăr acest tip de mașină, nu aș putea trece pe lângă Explorer. Tabelul de comparație ar fi completat cu încă un „jucător”, destul de „jucător de teren”, adică care arată abilități nu numai pe asfalt. Este mult mai mult (și mai prietenos pentru călătorii) decât monovolumele de familie. Desigur, cu greu îl poți pune pe aceeași placă cu LC Prado, un crossover, chiar și unul mare, nu se potrivește unui SUV adevărat. În plus, pentru bani comparabili, „pro” nu va fi echipat bogat, veți obține de fapt una dintre versiunile de bază. Dar printre crossover-urile mari, Explorer are mai mulți rivali aproape egali. Sau le oferă rivalitate.

Specificații Ford Explorer
DIMENSIUNI, MM	5019 x 2291 x 1788
AMPACAMENT, MM
GARDA LA SOL, MM
VOLUM DE MARFĂ, MIN. / MAX., L
GREUTATE ACTUALA, KG
TIPUL MOTORULUI	podea, benzina
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, CP, LA RPM
MAX. CUPLU, NM, LA RPM
TRANSMITERE	automat, 6 trepte
MAX. VITEZA, KM/H
ACCELERARE 0 - 100 KM/H, S
CONSUM MEDIU DE COMBUSTIBIL, L/100 KM
VOLUM REZERVOR, L

autor Andrey Ladygin, editorialist pentru portalul „MotorPage” Site-ul ediției Fotografie a autorului

Pe vremuri era un SUV cu cadru mare și formidabil, iar în urmă cu șapte ani, conform modei care lua deja avânt, s-a transformat într-un crossover cu caroserie monococă. Noul Ford Explorer s-a înrăutățit din cauza asta și cine va trăi bine în el?

Nu are sens să regret că epoca SUV-urilor adevărate pleacă și ele sunt înlocuite peste tot de crossover-uri. Asta vor cumpărătorii. Mai mult, ca să fiu complet sincer, primul, Frame Explorer nu a fost niciodată un vis de condus extrem de off-road. Acasă, a fost întotdeauna folosit ca un break familial mare. La noi, a fost un indicator de stare, ca orice alt SUV mare. Ce acum? Familie sau statut?

53 de mii de dolari pentru opțiunea „ai totul”

Ansamblul rusesc a făcut posibil ca prețurile pentru Ford Explorer să fie destul de atractive. Adevărat, vor atrage doar o mică parte a electoratului. Totuși, 53.000 de dolari pentru o mașină Limited Plus de top, așa cum am avut-o într-un test drive, este o afacere bună. Cel puțin Ford nu era lacom la echipament. Versiunea maximă pare să aibă totul. Dacă nu enumerați lucrurile evidente, atunci remarcăm scaunele din față cu masaj și ventilație, o cameră frontală cu spălătorie, croazieră adaptiv, sisteme de marcare a benzii și de menținere a benzii și un „însoțitor de parcare” automat. O opțiune interesantă sunt centurile de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate. A fost uluitor faptul că doar în configurația de vârf apare un lucru atât de banal precum un senzor de ploaie. Băieți, vorbiți serioși?

Versiunea de bază a XLT va costa aproximativ 90 de mii de ruble. Și nu va exista senzor de ploaie, asistenți electronici și sistem audio premium. Scaune cu masaj, desigur, de asemenea. Dar totuși, proprietarul nu se va simți lipsit. Interior din piele, climatizare cu trei zone, acționări electrice și încălzire a tuturor și toată lumea va rămâne.

Cei care au preluat textura plasticului panoului frontal ar trebui să fie lipsiți de bonus. În timp ce de obicei plasticul dur este făcut pentru a arăta moale, Ford Explorer este exact opusul. Plasticul moale arată ca o „prelată” dură și strălucește trădător la soare. Cu toate acestea, „americanismele” sunt resimțite aici sub forma materialelor de finisare nu cele mai premium. Dar cu montarea panourilor și a diferitelor elemente, totul este în ordine. Ei bine, interiorul nu poate fi numit o capodopera de design, deși nu există plângeri serioase cu privire la potrivire și ergonomie.

Scaunele din față le lipsește puțin sprijinul lateral, sunt, din nou, în stil american, impunătoare și moi. Nu este un defect, este o caracteristică. Am putut să mă simt confortabil la volan. Scaunul și volanul au cea mai largă gamă de reglaje.

În spate - nicio plângere. Spațiu pentru picioare cu o marjă mare și trei pasageri se vor așeza - lățimea este, de asemenea, întindere. Există o unitate de climatizare separată, două porturi USB și o priză de 220 V. Spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Ce altceva este nevoie? Nu contează!

Ford Explorer oferă un al treilea rând de scaune ca standard. Două scaune pliante sunt ascunse în subteranul portbagajului. Dacă înălțimea ta este mai mare de 180 cm, nu ai ce face acolo, deși poți petrece câteva ore. Dar pentru copii și fete scurte fragile acolo va fi foarte bine. Pentru a urca în galerie, trebuie să vă deplasați înainte și să înclinați spătarul scaunului din dreapta în rândul din mijloc.

În versiunea cu cinci locuri, portbagajul este mare, dacă pliați spătarul scaunelor din rândul din mijloc, devine pur și simplu uriaș. Nu este prevăzut un portbagaj cu cortină. Hayonul este actionat electric si are o metoda de deschidere fara contact. Dacă ai cheia în buzunar, doar „undă” piciorul sub bara de protecție spate.

Fără emoție, dar cu confort

Ford Explorer nu oferă nicio alternativă în ceea ce privește alegerea transmisiilor și a motoarelor. Doar un V6 pe benzină de 3,5 litri cu 249 de cai putere, combinat cu un „automat” cu șase trepte și tracțiune integrală. După cum puteți ghici deja, nu vorbim despre nicio schemă cu punți plug-in și „jobs”. Motorul principal aici este în general față, iar roțile din spate sunt conectate folosind un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci. Ne vom întoarce în off-road, dar deocamdată - asfalt.

Iar actualul Ford Explorer este bine pregătit pentru acest tip de acoperire. Voi lăuda un duet bun de „mașină” și motor. Schimbări rapide și imperceptibile, schimbări logice. Dar modul manual este implementat dezgustător. Nu există palete de schimbare, dar există un buton cu două brațe pe selectorul transmisiei în sine. Cu toate acestea, pe tot parcursul testului, nu am simțit dorința de a interfera cumva cu procesul de schimbare a vitezelor.

A ajunge în „acele de păr” și a merge pe margine nu este despre Ford Explorer, deși șasiul său a fost clar ascuțit pentru drumurile europene. De aici respingerea completă a cusăturilor, îmbinărilor și gropilor cu margini ascuțite. Explorer nu-i plac, răspunzând cu vibrațiile roților uriașe de 20 de inci. Nu există nici un sentiment de rezervă de energie. Dar pe un drum decent, un crossover mare merge bine - rulourile sunt mici, există un efort informativ de înțeles pe volan. La viteză mare - un minim de zgomot, motorul nu se aude deloc. Dar dacă apăsați pedala de accelerație până la podea, baritonul suculent al unui V6 cinstit pătrunde în habitaclu. Încântare pentru retrograd, obosit de patru cilindri supraalimentați.

O da. Consumul mediu de combustibil în timpul testului a fost de 13 litri. Majoritatea călătoriilor au avut loc în oraș. Lot? Dupa parerea mea, e ok. Mai mult, nu am încercat în mod deosebit să conduc economic.

Teren accidentat? Nu!

Toți, uitați. Este un crossover, punct. Chiar și cu sistemul său avansat de management al terenului 4WD. Există patru moduri aici: noroi, nisip, pistă, zăpadă. În fiecare dintre ele, electronica modifică setările pedalei de accelerație, algoritmii cutiei de viteze și ambreiajul cu mai multe plăci. În condiții de teren dur și asfalt, este inutil să testați aceste moduri. Dar Explorer urcă fără probleme munți abrupți, la fel de ușor coboară de pe ei datorită sistemului de control al coborârii dealurilor. Spațiul liber de 211 mm nu este remarcabil pentru o mașină cu astfel de dimensiuni, dar iarna va fi posibil să nu vă fie frică de zăpadă. Deși, cu masa nemodesta a Ford Explorer-ului de peste două tone, te-aș sfătui să nu te amesteci în noroi.

Concluzia pentru Ford Explorer este valorile tradiționale americane - o mulțime de mașini pentru bani și echipamente șic. Dar cu aceste valori, există și dezavantaje. Calitatea și designul interiorului sunt insuficiente față de concurenții germani, setările șasiului nu sunt perfecte. Poate că versiunea de bază cu roți de 18 inchi ar fi fost puțin mai ondulată, dar nu atât de grea cu „lucrurile mărunte”.

Personal, scriu cu îndrăzneală Ford Explorer în crossoverele de familie. În orice caz, rudele mele au fost mulțumite. Dar în negru, noul Explorer este destul de capabil să ridice statutul proprietarului. Arata impresionant.

Ne amintim

Astăzi vom împărtăși impresiile noastre despre test drive Ford Explorer 2016 an model, a cărui producție este stabilită în Yelabuga vecină.

Noul Ford Explorer a fost introdus în Rusia în toamna anului 2015. Producția sa a fost stabilită la uzina Ford Sollers din Yelabuga, iar la sfârșitul anului au început deja să sosească primele mașini la dealeri.

Ford Explorer 2016 anul nu poate fi numit nou, mai degrabă este reystayling. Mașina a păstrat caracteristici recunoscute și dimensiuni impresionante. S-au schimbat doar grila, optica fata si spate, barele de protectie. Cu toate acestea, o astfel de actualizare a devenit deja tradițională în ultimii ani pentru toți producătorii de automobile.

Interiorul crossover-ului cu șapte locuri este încă spațios, s-ar putea să nu fie suficient spațiu cu excepția celui de-al treilea rând de scaune.

Apropo, rândul din spate de scaune de aici este rabatat electronic, atât complet, cât și pe părți.

Când sunt pliate, scaunele din portbagajul Explorer pot transporta în siguranță un frigider și alte obiecte mari.

În spatele roții Ford Explorer 2016 aproape orice persoană poate obține un loc de muncă - scaunele sunt echipate cu motor electric și sunt reglabile într-o gamă largă.

Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă electronic în două planuri. Mai mult, puteți chiar să reglați poziția ansamblului pedalei - din nou cu ajutorul unei acționări electrice.

Conducerea unui SUV de cinci metri (lungimea mașinii este puțin mai mare de 5 metri) este destul de interesant.

Și aici în parcare Explorator poate ocupa cu ușurință un loc și jumătate de parcare.

Când conduceți pe drumurile noastre de primăvară, mașina facilitează depășirea secțiunilor sparte și a bălților uriașe fără a încetini.

Când conduceți pe asfalt spart, se simte că designerii au lucrat la izolarea fonică - aici este vizibil mai liniștit decât în ​​modelul din generația anterioară.

249 de cai sub capotă vă permit să începeți cu încredere mai întâi de la semafoare.

Pe drum am testat scaune conturate dotate cu functie de masaj. Ei întind în mod activ mușchii șoferului, dar pe drum este mai bine să nu vă răsfățați prea mult - este periculos să vă relaxați la volan, mai ales când conduceți o mașină atât de mare. Dar în parcare - o caracteristică foarte utilă.

In Rusia Ford Explorer disponibil cu un motor V6 aspirat natural de 3,5 litri, care dezvoltă acum 249 CP. (o cifră excelentă pentru taxa de transport). Iar pachetul „Sport” este disponibil cu o versiune turbo a acestui motor, care dezvoltă deja 345 CP. Ambele motoare funcționează cu un automat cu 6 benzi. Apropo, această mașină funcționează neutru, nu o puteți apela rapid, dar nu există întârzieri la comutare.

Versiunea rusă este echipată cu un sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj electronic.

Pret pentru Ford Explorer 2016 astăzi este de cel puțin 2864 mii de ruble. Aceasta este semnificativ mai scumpă decât versiunea de pre-styling. Cu toate acestea, echipamentul versiunii actualizate a devenit mai bogat - există Faruri cu LED, scaune multi-contur cu funcție de masaj, centuri de siguranță gonflabile pentru pasagerii din spate, o cameră cu unghi larg orientată în față, parbriz încălzit, un sistem de deschidere a portbagajului fără mâini și multe alte opțiuni.

Astăzi, în recenzie este actualizat Ford Explorer 2016, deși, desigur, merită să recunoaștem faptul că nu este complet nou - modelul a suferit mai degrabă modificări semnificative. Popularul SUV din Rusia are un front ușor modificat și a primit, de asemenea, o serie de inovații tehnice menite să facă modelul mai funcțional și mai versatil...

Ford Explorer a început să arate și mai brutal. Sub forma lui Ford Explorer 2016, contururile netede și rotunjimea au scăzut considerabil. Au fost înlocuite cu linii drepte și detalii unghiulare care conferă mașinii un aspect mai agresiv și mai suplu.

Explorer este ideal pentru condițiile rusești, datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală Terrain Management, adaptării la climatele reci și posibilităților largi de transformare a unui sedan cu șapte locuri. L-am condus pe toate suprafețele de drum, nu m-a dezamăgit peste tot.

Apropo, crossover-ul actualizat pentru piața rusă este asamblat în Yelabuga și există interesul cumpărătorilor pentru noul model - creșterea vânzărilor noului Ford Explorer este cu 7% mai mare față de primele șase luni din 2015.

Localizarea ansamblului în Rusia a făcut posibilă evitarea unei creșteri duble a prețurilor din cauza crizei economice, așa cum sa întâmplat cu multe mărci germane. Deci, noul Ford Explorer 2016 este disponibil la un preț de 2.599.000 de ruble, înainte de criză, modelul costa de la 1.798.000 de ruble.

În ceea ce privește prețul și dotarea, Explorer are într-adevăr foarte puțini concurenți. Pentru banii aia, „nemții” îți vor vinde o mașină goală, chiar acolo - un interior din piele, scaune electrice, scaune încălzite/ventilate, masaj, faruri cu faza scurtă cu diode, croazieră adaptivă, citire marcaj, acces fără cheie, deschidere senzorială al hayonului (cu piciorul), al treilea rând de scaune (cu rabatare electrică).

Față de versiunea anterioară a SUV-ului, modificările din interior sunt minore și se remarcă la un volan diferit, unele elemente decorative pe consola centrală a panoului frontal. Datorită sticlei acustice speciale și a etanșărilor din ușile cabinei, dezvoltatorii au reușit să crească semnificativ nivelul de izolare fonică.

Când afară este frig, plouă sau ninge, o atmosferă caldă și confortabilă te așteaptă în noul Ford Explorer. Sistemul de încălzire electrică a volanului, precum și a scaunelor din spate și din față vă vor permite să vă încălziți în câteva minute. Iar incalzirea electrica a parbrizului si a oglinzilor laterale te va ajuta sa scapi rapid si usor de gheata sau zapada.

Apropo, spațiu crescut pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând de scaune!

Și de ce nu toți producătorii fac prize de 220V în mașini? Este atât de convenabil...

Utilizarea de noi materiale moderne de înaltă calitate în ornamentele interioare a contribuit la faptul că, în ceea ce privește confortul, mașina poate fi deja atribuită clasei premium.

În Rusia, Ford Explorer este disponibil cu un motor V6 aspirat natural de 3,5 litri, care dezvoltă acum 249 CP. Iar pachetul Sport este disponibil cu o versiune turbo a motorului, care dezvoltă deja 345 CP. Ambele motoare funcționează cu un automat cu 6 benzi. Motorul cu o capacitate de 249 de cai a arătat un consum în oraș la nivelul de 12 litri la sută.

În general, mașina a început să se comporte mai stabil la viteze mari decât versiunea pre-styling. Dar am fost deosebit de mulțumit că eficiența farurilor cu faza scurtă cu LED a fost îmbunătățită semnificativ, ca urmare, nivelul de iluminare al drumului a crescut. La versiunea anterioară, farurile erau în trei puncte, uneori chiar și în oraș era necesar să se aprindă faza lungă - acum această problemă a fost eliminată de pe ordinea de zi.

Concluzia mea: datorita imbunatatirilor si montajului rusesc, competitivitatea Explorer a crescut! Ideal ca masina pentru toate ocaziile.

L-am testat deja de mai multe ori și suntem familiarizați cu el. Și acum a apărut la vânzare o versiune restilizată, pe care am luat-o la test. Nu are sens să studiem din nou mașina în detaliu, tehnic nu s-a schimbat dramatic, așa că vom atinge doar piesele actualizate, să vedem cum diferă Explorer-ul restilizat de predecesorul său. Și împărtășește experiențe noi.

De fapt, schimbările au afectat atât aspectul, cât și tehnologia. Noile faruri și o grilă au adus mașinii o schimbare, dar într-un stil conservator, Explorer seamănă mai mult cu predecesorul său, SUV-ul care a fost retras în 2010. Și singurele lucruri care arată noi sunt proiectoarele de ceață în formă de C inversat și zigzagurile luminilor de zi cu LED. Cu aceste detalii, Explorer este acum legat de cel mai recent camion american Ford F-150 din aluminiu, care a devenit acum o adevărată fashionistă în State și dictează stilul general al tuturor SUV-urilor Ford. La farurile dreptunghiulare, faza scurtă cu LED-uri este deja standard. Era și o cameră frontală.

Dar, în general, sunt destul de multe schimbări, doar partea centrală a caroseriei - ușile și acoperișul - a rămas aceeași. Caroseria a devenit mai lungă de 13 mm datorită noilor bare de protecție. Aerodinamica a fost îmbunătățită cu 5%, iar datorită lonjeroanelor mai subțiri, vizibilitatea s-a îmbunătățit, aceasta este o schimbare cu adevărat relevantă pentru Explorer. A apărut un ornament interior mai luxos, echipamentul a fost îmbunătățit, iar suspensia a devenit mai moale și mai confortabilă.

În America, pe lângă motoarele anterioare, este oferită și una nouă, locul motorului de 2 litri și 240 de cai putere din familia EcoBoost, care venea doar în combinație cu o transmisie cu tracțiune față, a fost luat de un Unitate de 2,3 litri de 270 de cai putere. Poate fi și cu tracțiune integrală. Dar nu au existat modificări la motorizările din gama rusă, ca înainte, doar „șase” de 3,5 litri, a fost doar adaptat legislației noastre fiscale și acum cel aspirat este de 249 CP, iar motorul turbo este de 345 CP.

Nu are rost să repet despre arhitectura, aspectul și ergonomia generală a interiorului, toată lumea poate căuta teste anterioare în arhivă, nimic nu s-a schimbat dramatic. Dar, cu toate acestea, există mici inovații în cabină. Este vorba, în primul rând, de materialele de finisare. Noua tapițerie a scaunelor din față și a scaunelor din al doilea rând a devenit mai în relief, puțin mai confortabilă și arată mai bogată. Scaunele din față sunt acum încălzite, ventilate și chiar masate și sunt reglabile în zece direcții. Pentru asta se plătesc, printre altele, bani suplimentari și considerabili, pentru că unele versiuni ale Explorer au crescut cu aproape jumătate de milion! Dacă te uiți cu atenție, poți observa că și volanul este nou, deși repetă aproape complet forma predecesorului său. Plasticul jantei din zona de prindere a devenit puțin mai convenabil, precum și locația și designul butoanelor de pe acele de tricotat. Accesul fără cheie cu un buton de pornire a motorului este acum oferit, ceea ce nu era acolo înainte. Canturile și mulurile din plastic argintiu de pe panoul frontal, ușile și volanul s-au schimbat într-un „argintiu închis”. Iar marginile canalelor de aer și dungile de pe uși în sine au devenit mai subțiri. Și totul pare mai nobil acum. În panoul de instrumente, cadranul vitezometrului, care ocupă un loc central, s-a schimbat, este mai informativ și mai corect în arhitectură. Și coloana verticală pentru indicarea alegerii modurilor de transmisie s-a schimbat de la verticală la orizontală. Dar cea mai importantă inovație este că butoanele tactile de pe consola centrală au făcut loc celor convenționale, iar acum, simțind o atingere tactilă, sunt mult mai comod de utilizat.

Un interior spațios și un portbagaj imens, totul în interior încă mulțumește utilizatorul, așa că este mai probabil să conducă pentru impresii de condus. Nu este nimic nou de spus despre motor și transmisie. Mașina noastră de testare este cu un motor cu aspirație naturală și, așa cum am spus deja, aceasta este cea mai bună opțiune pentru o mașină în ceea ce privește suficiența rezonabilă și o combinație de dinamică, economie, cost de funcționare și de proprietate. Iar transmisia este una „automată” cu 6 trepte, flexibilă și destul de agilă. Într-un cuvânt, Explorer, ca și înainte, demonstrează elementele excelente ale unui expres pe autostradă cu distanță lungă. Și conduce cu demnitate, având în vedere indicatorii de greutate și dimensiune. Suspensia pare să fie cu adevărat mai moale și mai confortabilă, așa că chiar și pe roțile de 20 de inci nu există nicio problemă specială cu scuturarea, așa cum era înainte. Așa că producătorul pune acum astfel de roți pe toate versiunile de crossover, cu excepția celui inițial. Și înainte, se făceau roți de 20 de inci la comandă și doar versiunea Sport era echipată cu ele.

SUV Explorer, așa cum arată testele anterioare, este foarte condiționat. Deci, sistemul de tracțiune integrală Terrain Management cu patru moduri de conducere este, în cea mai mare parte, doar o jucărie. Am primit încă o dată confirmarea acestui lucru în timpul testului curent. Modul Zăpadă nu este potrivit pentru conducerea pe zăpadă. Nu, pe zăpadă rostogolită sau pe o zăpadă ușoară care tocmai a căzut - în regulă. Dar la sfârșitul iernii, zăpada devine foarte insidioasă, este adâncă, înghețată sau, dimpotrivă, topită, vâscoasă. Iar modul „Zăpadă” „sugrumă” cu disperare motorul, încercând să evite alunecarea roților, iar redistribuirea lentă a cuplului nu face nimic. Mașina nu merge. Și în modul „Noroi”, cam la fel. Deci, singura cale de ieșire este modul „Nisip”! Doar el îți permite să te miști cumva prin zăpadă. Electronica trimite cuplul maxim la roți, menținând transmisia în trepte joase mai mult timp. Și cel mai important, sistemul de control al tracțiunii și de stabilizare sunt oprite automat, ceea ce face posibilă dozarea tracțiunii, după cum o cere situația. Asta e, mai mult sau mai puțin. Dar limita, de fapt, nu este mare. Când „schiul” barei de protecție din față începe să se zgârie peste crustă, iar nivelul de zăpadă nu a atins încă butucii roților (vezi fotografia) - aceasta este limita. Nu ar trebui să vă amestecați mai adânc, altfel mașina va sta inevitabil pe burtă și nicio acumulare nu va ajuta. În timp ce este încă posibil, ne dăm înapoi și ne retragem. În modul „nisip”, puteți călători și într-un tobogan puternic, câteva ture pe o zonă degajată. Explorer se descurcă bine cu direcția și tracțiunea, ajustate pentru inerția caroseriei masive.

Ne oprim să încercăm din nou alte moduri. Op-pa! Pucul se învârte, dar sistemul de management al terenului a trecut automat în modul Auto original și refuză să comute. Și pe ecranul computerului de bord a apărut o inscripție cu o recomandare de a vizita o stație de service pentru a depana. Defecțiune electronică! Ei bine, cel puțin s-a păstrat posibilitatea de a conduce, dar numai în modul automat de tracțiune integrală. Și mulțumesc pentru asta. Iată o nădejde de gestionarea terenului și, fără încărcături speciale, nici măcar nu am avut timp să derapăm corespunzător. Și mașina este practic nouă - kilometrajul este mai mic de 2000 km. Într-un cuvânt, nu există încredere în electronice pe off-road! Eh, unde sunteți mașini de teren analogice, sincere, nepretențioase și tenace, cu diferențiale reale și blocaje mecanice? Din păcate, vârsta lor se apropie de sfârșit.

Sincer, să spunem că de mulți ani și sute de teste efectuate, aceasta nu este prima dată când trebuie să ne confruntăm cu o defecțiune sau o funcționare incorectă a electronicii. Și toate acestea pe mașini ale unor mărci eminente, binecunoscute. Crede-mă, nimeni nu este imun la asta. Aici secvența este direct proporțională: cu cât este mai multă electronică în mașină și cu cât este mai complexă, cu atât este mai mare probabilitatea apariției tot felului de probleme. Deci acesta este, s-ar putea spune, un tribut inevitabil adus progresului.

Cât despre Explorer, acesta a rămas o mașină turistică excelentă, iar noua generație nu a făcut decât să întărească aceste poziții, însă traseul de călătorie trebuie trasat în apropierea centrelor civilizației, unde există un serviciu de marcă sau măcar un serviciu modern. Și un program special Ford de asistență rutieră poate fi util. Un camion de remorcare de 24 de ore este un argument puternic în lupta competitivă de astăzi. Nu e de mirare că atât de multe mărci de lux oferă clienților lor astfel de programe. Oare pentru că nu există nicio speranță pentru electronice?

Specificații Ford Explorer (date producător)

• Caroseria - 5 usi, portanta, otel
• Număr de locuri - 7
• Dimensiuni, mm
• Lungime - 5019
• Latime - 2004
• Înălțime - 1788
• Baza - 2860
• Clearance - 200
• Greutate proprie, kg - 2235
• Greutate brută, kg - 2809
• Volum portbagaj, l - 595/1243/2285
• Motor - benzina cu dubla turboalimentare
• Numărul și aranjarea cilindrilor - 6, în formă de V
• Volumul, l - 3,5
• Putere - 249 CP la 6500 rpm
• Cuplu - 346 Nm la 4000 rpm
• Cutie de viteze - automată cu 6 trepte
• Drive - plin cu un ambreiaj multidisc în tracțiunea roților din spate
• Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
• Suspensie spate - independentă, arc, multi-link
• Viteza maxima, km/h - 175 (limitat)
• Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 8,7
• Consum de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 14.9
• Ciclul de țară - 8.8
• Ciclu mixt - 11.0
• Benzină - AI-92-95
• Anvelope - 255/50 R20

Fotografii de la test drive