Renault Kaptur sau Ford Ecosport: comparăm crossoverele cu un design atipic. Ford EcoSport vs Nissan Juke

Ford Ecosport 2017-2018 este o noutate de la o preocupare din SUA. Multe caracteristici și date au fost modernizate în mașină.

Nissan Qashqai 2017-2018 este un model nou de la o preocupare din Japonia.

Mașina americană are date externe dinamice și aspirante. Aspectul mașinii este subliniat de un kit de caroserie din plastic „pseudo-off-road”, care conferă îndrăzneala și agresivitatea unui SUV obișnuit. Hayonul a fost actualizat și în mașină - acum se poate deschide într-un avion limitat. În general, mașina arată solidă, rapidă și cu siguranță își va găsi clientul.

În ceea ce privește noul Nissan Qashqai, în aspectul său se remarcă curbele ascuțite ale caroseriei, aproape în toate aspectul existând diferite ștampile care conferă modernitate și stil mașinii. De asemenea, este de remarcat faptul că optica capului a fost acum îmbunătățită. Lampioanele sunt mai înguste și merită remarcate și micile faruri de ceață rotunde. Pe grila radiatorului sunt clapete pentru prize de aer. Designerii au modernizat mașina și au îmbunătățit dinamica.

Interior Ford Ecosport și Nissan Qashqai

În interiorul Ford Ecosport cu cinci locuri arată, de asemenea, îndrăzneț și proaspăt. Panoul frontal și ușile folosesc o mulțime de așchii cu mai multe fațete, proeminențe originale și suprafețe netede. Totul pare foarte tineresc. În interior, mașina are un panou de instrumente modernizat în cadru cromat, iar „frâna de mână” este acum amplasată puțin diferit, compania mai spune că izolarea fonică a fost mărită.

Echipamentul include: un sistem de navigație prin satelit, o cameră în spatele mașinii și un complex de iarnă cu ștergătoare încălzite, oglinzi exterioare și scaune față încălzite.

În interiorul Nissan Qashqai, deși nu are spațiu nelimitat, toți cei care stau în mașină se vor simți destul de confortabil. Interiorul este elegant, cu linii netede și materiale plastice moi - atât pe panoul frontal, cât și pe uși. De evidențiat și scaunele din față, care au o susținere laterală pronunțată, aproape sportivă, spatele nu obosește nici cu mișcări destul de lungi.

De asemenea, merită remarcat faptul că producătorii au îmbunătățit izolarea fonică. Dotarea include: optică cu halogen, aer condiționat, sistem de control al vitezei de croazieră, structură de frânare antiblocare, asistent la pornirea în urcare.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Atât Ford Ecosport, cât și Nissan Qashqai vor începe să se vândă în țara noastră din a doua jumătate a anului 2017.

Set complet

Ford Ecosport:

• Trend - motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 12,5 s, viteză - 180 km/h, consum: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Trend + - motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 12,5 s, viteză - 180 km/h, consum: 9,1 / 5,3 / 6,7
• Motor 1,6 l. 122 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 12,5 s, viteză - 175 km/h, consum: 9,2 / 5,7 / 6,9
• Motor 2 l. 140 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, conducere pe ambele osii, accelerație - 11,5 s, viteză - 180 km/h, consum: 11,5 / 6,6 / 8,4
• Titan, Titan + - Motor de 1,6 litri. 122 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 12,5 s, viteză - 175 km/h, consum: 9,2 / 5,7 / 6,9

Nissan Qashqai:

• XE - motor 1,2 l. 115 iepe, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune punte față, accelerație - 10,9 / 12,9 sec, viteză - 185/173 km/h, consum: 7,9 / 5,4 / 6,3 și 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - motor 1,2 l. 115 iepe, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune punte față, accelerație - 10,9 / 12,9 sec, viteză - 185/173 km/h, consum: 7,9 / 5,4 / 6,3 și 6,7 / 5,2 / 5,7
• Motor 2 l. 144 cai, benzină, cutie de viteze - MT, CVT, tracțiune punte față, accelerație - 9,9 / 10,2 sec, viteză - 184/194 km/h, consum: 10,8 / 6,1 / 7,8 și 9,3 / 5,6 / 7,0
• Motor 1,6 l. 130 "iepe", diesel, cutie de viteze - CVT, tractiune punte fata, acceleratie - 11,2 secunde, viteza - 183 km/h, consum: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Motor 2 l. 144 „iepe”, benzină, cutie de viteze - CVT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 10,5 secunde, viteză - 182 km/h, consum: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opțiuni SE +, City, City 360, LE, LE Roof, LE +, LE Sport - dvig. la fel ca în configurațiile de mai sus.

Dimensiuni

• L * L * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• L*L*H Ford Ecosport – 4237*1775*1662 mm
• Garda la sol Nissan Qashqai - 190 mm, Ford Ecosport - 200 mm

Pretul tuturor pachetelor

Prețul Ford Ecosport de la 900.000 de ruble. până la 1200000 r. Prețul Nissan Qashqai de la 1.130.000 de ruble. până la 1722000 r.

Motor Ford EcoSport și Nissan Qashqai

Pentru țara noastră, Ford Ecosport este echipat cu două unități de putere: motoare atmosferice pe benzină, cu 4 cilindri în linie, sincronizare DOHC cu 16 supape cu distribuție distributivă a combustibilului. Motor junior Ti - VCT 1,6 l. 122 "cai", cuplul este de 159 Newtoni pe metru.

Motorul mai vechi este un „cai” de 2 litri și 140 de cai, al cărui cuplu este de 186 Newtoni pe metru. Cutie de viteze - „mecanică” și „robot”.

Nissan Qashqai este echipat cu un motor turbo cu patru cilindri: 1,2 litri. 115 „iepe”, accelerația este de aproximativ 10,5 - 12,9 secunde. A cărui viteză va ajunge la 194 km/h.

Următorul este un motor aspirat de 2 litri, 144 „iepe”, accelerația va fi de aproximativ 10 secunde, viteza cu acest motor ajunge la aproximativ 195 km/h.

Unitate diesel - 1,6 litri 130 "iepe", accelerație - aproximativ 11 secunde. Viteza 182-183 km/h.

Portbagajul Ford Ecosport și Nissan Qashqai

Portbagajul Ford Ecosport este proiectat pentru 1238 litri. Portbagajul lui Nissan Qashqai este proiectat pentru 1585 de litri.

Concluzie finală

Rezultatul s-a dovedit a fi foarte eficient. Ambele articole noi sunt modernizate în comparație cu generația anterioară. Cele mai multe caracteristici au fost îmbunătățite. În unele privințe, un model, în unele privințe, celălalt este mai bun.

Dacă mai devreme, având o sumă de un milion și puțină mie de ruble, era foarte posibil să se țintească un crossover cu tracțiune integrală cu o putere bună (și nici măcar cea mai mică clasă), astăzi pentru acești bani vi se vor oferi doar câteva tip de tracțiune față „opțiune anti-criză”. Am testat deja mașini similare în toamnă. Astăzi a mai fost un motiv pentru a reveni la subiect. Nissan Juke a fost recent actualizat, iar Ford EcoSport a ajuns și el pe piață. EcoSport este mai lung „conform pașaportului”, dar nu uitați că aproximativ 26 cm lungime este mâncat de o anvelopă de rezervă. Și fără el, Ford se dovedește a fi chiar mai scurt decât Nissan cu 12 centimetri și jumătate. „Japoneza” are și un ampatament puțin mai lung - cu 11 mm. În ceea ce privește lățimea, paritatea, iar Ford s-a dovedit a fi mai mare cu un avantaj de 64 mm EcoSport sa născut într-un moment nefericit. Imediat prețul a crescut, ceea ce a paralizat și mai mult cererea. De exemplu, o mașină de testare în configurația Titan a fost estimată la peste 1,4 milioane de ruble când am luat-o la un test. Totuși, în timpul petrecut la noi, mașina a reușit să se ieftinească. Ford a anunțat o reducere de preț, iar o săptămână mai târziu am returnat EcoSport-ul în valoare de 1.299.000 de ruble. Și la momentul publicării, prețul a scăzut la 1.239.000 de ruble. Timp amuzant. Cu toate acestea, crossover-ul mai ieftin s-a dovedit totuși a fi vizibil mai scump decât Juke-ul actualizat. Cu unele opțiuni suplimentare, prețul acestuia din urmă a fost de 1.126.000 de ruble.
Mașinile care au dimensiuni foarte asemănătoare arată diferit. EcoSport este subțire, alungit, iar Juke este jos și lat. Vânzările modelului în Europa nu au mers, iar în primele luni mașina a arătat statistici de multe ori mai proaste decât adversarii în fața lui Peugeot și Opel. Ford s-a gândit la asta și a anunțat că mașina va primi în curând o actualizare. Și va atinge a cincea ușă complicată cu o anvelopă de rezervă atașată la ea.
EcoSport arată ciudat. Evident, vrea să arate ca niște „necinstiți” serioși și de școala veche. Există, de asemenea, un decor argintiu în partea din față - ca o protecție puternică a motorului. În spate — o anvelopă mare de rezervă sub capac. Dar, cu astfel de dimensiuni, în ciuda tuturor, aspectul se dovedește a fi încă destul de inofensiv. În primul rând, acest „snap” va fi o opțiune gratuită (pentru fanii acestui stil, aparent). În al doilea rând, intenționează să finalizeze mecanismul de deschidere a hayonului (mai multe despre asta mai târziu). De acord, este puțin probabil ca astfel de știri să stimuleze vânzările versiunii originale. Totuși, în reprezentanța Rusiei mi s-a spus că ușa actualizată nu va ajunge curând la noi, iar în Europa nu s-a decis încă când va fi lansată această opțiune. Prin urmare, EcoSport pentru Rusia în forma sa actuală este încă relevantă.
Spatele Ford este remarcabil pentru cea de-a cincea ușă. Roata de rezervă m-a obligat să recurg la mecanismul de deschidere laterală. Mânerul ușii s-a ascuns efectiv în lampa potrivită. Elegant, dar uneori incomod „Japoneza” are o ordine în ceea ce privește imaginea și comercializarea. Și după actualizare, mașina a devenit și mai frumoasă și mai modernă. O nouă formă a farurilor superioare a adăugat culoare față - este aproape de stilul corporativ. Lentilele și xenonul sunt acum disponibile în „farfurioare” de jos. Desenul grilei false a radiatorului a devenit mai interesant. Barele de protecție și stopurile au fost reproiectate. Scopul a fost atins, acum când vezi Dzhuk-ul pre-styling, înțelegi imediat că este mai plictisitor decât cel nou.
Juke actualizat s-a schimbat mult. Forma farurilor superioare a fost corectată, xenonul se găsește acum în cercurile centrale, grila radiatorului fals, jantele și bara de protecție din partea inferioară au fost actualizate. Reîmprospătarea este bună - mașina a început să arate mai modernă.Mașina poate fi decorată suplimentar - puneți roți cu inserții colorate și comandați inserții galbene și scaune sport în interior. Am văzut o mașină cu un astfel de set de accesorii - pare foarte luminos și interesant.
În spate, modelul felinarelor și, din nou, forma părții inferioare a barei de protecție au fost schimbate. Profilul caracteristic al lui Dzhuk cu detalii actualizate a devenit mai strălucitor decât Ford pe fundalul Nissan, arată mai de zi cu zi și mai pragmatic. Chiar și în ciuda albastrului metalic foarte vesel și a ornamentului cromat bogat de pe partea din față. În general, designul său nu este rău. Un front drăguț, cu faruri mici și îngrijite și faruri de ceață înalte, linii stricte ale pereților laterali. Aspectul practic al break-ului. M-aș îndrăzni să sugerez, apropo, că fără roată de rezervă, o parte din farmec se va pierde în continuare, iar spatele se va dovedi a fi puțin. În general, Nissan Juke are mai mult atracție vizuală în această pereche. Dar chiar și atunci cu o avertizare - dacă sunteți deja obișnuit cu designul său și l-ați acceptat. Dacă nu, este de preferat Ford EcoSport mai tradițional. Deschid ușa luminoasă a „japonezului” și observ imediat că sunt foarte puține schimbări în interior. De fapt, practic nu există. Panoul central este același, cu un mic afișaj tactil în partea de sus și o unitate de climatizare distractivă. Dar vizorul de deasupra instrumentelor era acoperit cu un material asemănător cu pielea, a devenit mai frumos.


Interiorul rotunjit al lui Juke este în mare parte neschimbat. Vizorul a căpătat un finisaj mai mare sub piele. Volanul cu trei spițe este confortabil, iar schimbătorul de viteze este sus, pentru a nu trage. Nu există suficientă reglare a volanului pentru atingere, dar în general potrivirea este confortabilă. Vizibilitatea înainte este excelentă. Și înapoi - nu, dar sistemul de vizibilitate global ajută. Instrumentele citesc bine și arată mai interesante decât concurenții. Afișajul color tactil și unitatea de control al climatizării sunt, de asemenea, cu siguranță mai bune și mai moderne.Aterizarea într-o mașină actualizată este neschimbată. Nu a existat nicio reglare a volanului pentru atingere și nu există, dar va apărea doar pe următoarea generație a mașinii. Cu cei 187 de cm reusesc sa gasesc o pozitie confortabila de condus, desi la inceput pare ca stau mai aproape decat mi-as dori.


Pe tunelul central se află suporturi pentru pahare și chei pentru încălzirea scaunelor. torpedoul lui Juka este mai spatios decat cel al adversarului.Salonul din interior pare mai larg decat al adversarului. O glugă ondulată largă, care este perfect vizibilă din primul rând, funcționează vizual pentru aceasta. Se legănă amuzant pe valuri, amintește oarecum de asta pe Infiniti Q70. Iar farurile convexe de sus vă permit să simțiți bine partea din față a mașinii. Introduceți sistemul opțional de vizualizare surround și veți realiza că japonezii au venit cu o rețetă foarte corectă pentru a câștiga recunoașterea în masă a femeilor.


O serie de funcții suplimentare ale mașinii pot fi activate cu tastele din stânga coloanei de direcție. Vizorul este acoperit „sub piele”. Juke încă mulțumește cu elementele de design drăguțe din cabină. Eu trec la EcoSport. Aterizarea aici este mai sus și mai verticală, nu există probleme cu ea. Suficiente ajustări. Adevărat, atunci când iau o poziție confortabilă, trebuie să mă împac cu faptul că o persoană foarte zveltă se poate așeza în spatele meu. De asemenea, nu se va putea plia complet spătarul scaunelor din rândul doi, acesta se va sprijini pe scaunul meu. Juka are o poveste similară. Mașinile sunt mici, nu poți face nimic.


Decorul interior copiază în mare măsură hatchback-ul Fiesta. Cu toate acestea, plasticul este stejar peste tot, iar calitatea pieselor de montaj nu este impresionantă. Pe panoul ușii există o cotieră moale și un buzunar de mică adâncime cu o nișă pentru un recipient cu o băutură. Instrumentele citesc bine, dar arată ieftin. Afișajul de informații monocrom este o explozie din trecut. Unitatea de climatizare este și ea ascetică, deși încearcă să impresioneze prin forma sa neobișnuită. Plasticul peste tot este stejar, gri si inestetic (la Juke nu vei gasi nici zone elastice pe bord, dar panoul arata mai frumos). Nu există nici măcar un afișaj color. Nu poate fi comandat deloc, nici măcar pentru versiunea de top cu motor de doi litri și tracțiune integrală. Da, iar calitatea de construcție a cabinei este slabă pe alocuri.


Pe tunel - trei coastere și nișe mici. Pe pârghia „robot” din partea superioară, cheia de schimbare a vitezei cu două brațe a devenit deja tradițională pentru Ford. O priză suplimentară se găsește într-o nișă între scaunul din al doilea rând din dreapta și ușă. Este imposibil să comandați un afișaj color, doar un astfel de ecran monocrom schematic este disponibil. Este controlat de o împrăștiere de butoane oarbe de jos. Algoritmul de control este complicat, la început necesită atenție.Controlarea radioului și a climei în EcoSport este mai puțin convenabilă decât la un concurent. Și trebuie să te uiți cu atenție la afișajul mic - fonturile sunt mici și subțiri. Și nu poți face o reducere la clasă aici, din cauza prețului.


În spatele podiumului selectorului RCP se află o priză de 12 volți și o intrare USB. În stânga coloanei de direcție, dezvoltatorii au atașat un mic compartiment de depozitare pentru obiecte mici.În spate este puțin spațiu atât aici, cât și acolo. Excursiile pentru adulți peste înălțimea medie sunt înregistrate pe al doilea rând doar pentru perioade scurte și în jurul orașului. Cât despre portbagaj, aici ambele mașini nu sunt atât de fierbinți. O cantitate similară de spațiu este utilizată în moduri diferite. Ford are un compartiment alungit și destul de adânc, în care sacii mari vor trebui stivuiți unul peste altul. Nissan are un portbagaj mai lat, dar este situat sus, iar deschiderea este mica. Dar există un metrou convenabil.

Scaunele Juke (în continuare - foto din stânga) sunt mai bine profilate și în general mai confortabile decât adversarul. Se potrivesc mai bine și se țin mai bine în viraj. Scaunele lui Ford (în continuare - foto din dreapta) sunt mai plate. Dar există un bonus practic - există o nișă retractabilă sub scaun

Spatele este înghesuit în ambele mașini. Ford are puțin mai mult spațiu pentru cap, dar asta nu face vremea. În general, o persoană cu o creștere medie și peste va fi înghesuită aici. Nicăieri unde să-ți pui picioarele, spațiu mic în umeri Caracteristica Ford este cea de-a cincea ușă. Se deschide lateral și este echipat cu un amortizor cu gaz, care funcționează rapid și ajută la mânuirea bine a unei structuri grele. Un ghinion - ușa este fixată doar în poziții extreme. Trebuie să-l ții cu mâna sau să deschizi mereu larg. Compania promite să finalizeze designul. Dar cât de elegant este ascuns mânerul în lampa potrivită. Mulțumim designerilor pentru acest lucru, mai multe dintre aceste puncte culminante în producția de masă!


Dzhuka cu tracțiune față are un volum crescut al portbagajului de 354 litri (1189 litri cu spătarele din al doilea rând desfășurate). Ford are următoarele cifre - 310 și 1238 litri. A cincea ușă a Juke-ului este mică, iar înălțimea de încărcare este mare. Nu foarte confortabil. Ford are o altă problemă. A cincea ușă este echipată cu opritor de gaz și are doar două poziții extreme și se deschide lateral. Și lățimea portbagajului este prea mică. Încă o nuanță. Dacă conducă un șofer înalt, atunci pentru a plia spatele celui de-al doilea rând, scaunul acestuia va trebui să fie mutat înainte. Juke are aceeași problemă. Dar are un subteran în portbagaj. În general, la conducerea unui Juke se simte ca și cum ai sta într-un coupe sport mic. Și când începi să te miști, nu ești deloc dezamăgit. Se descurcă cu pasiune. Și chiar și fără cel mai puternic motor aspirat de 1,6 litri, stimulează o călătorie dinamică. Există roți de 18 inchi cu anvelope late cu profil redus. Da, iar suspendarea este mai rigidă decât cea a adversarului. Juke se rostogolește mai puțin, se scufundă mai bine în viraj, urmând volanul cu întârzieri minime. Mașina este destul de ușoară și, prin urmare, foarte clară în reacțiile lor. Găsești rapid un limbaj comun cu Juke și mergi să cucerești virajele rapide.
Juke, chiar dacă nu are cel mai puternic motor, este un provocator, te face să mergi mai repede. Managementul este ascuțit. Poate fi înmuiat puțin comandând roți de 16 inch cu cauciucuri 205/55 în locul roților opționale de 18 inch cu cauciucuri 225/45. În același timp, încetezi cumva imediat să fii atent la faptul că, de exemplu, este mai zgomotos decât un adversar. Aici se aud mai bine arcadele și strada. Mai multe sunete de la motor și transmisie variabilă continuu. Dar cum Juke-ul păstrează traiectoria într-o viraj rapidă, cu rostogolire minimă și fără nicio urmă de acumulare orizontală, dacă un val lovește brusc drumul. Îți amintești imediat că Nissan a „împachetat” umplutura de la GT-R, creând o mașină de spectacol de neegalat.
Sub natura îndrăzneață a acestui crossover, se cere o cutie diferită de variator. X-tronic-ul Nissan nu este rău, dar controlul tracțiunii este încă neclar Și Ford? Reprezentanții companiei au dorința de a traversa EcoSportul cu transmisia și motorul de la noul supercar Ford GT? Personal, nu am auzit nimic despre asta. Aparent, aceasta este diferența de abordări. S-a făcut un mare pariu pe Juka, iar creatorii îl iubesc mai mult. De aici rezultatul. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a anula crossover-ul destul de albastru. Ecosport, deși lipsit de carisma pronunțată de șofer, este încă înzestrat de la naștere cu bune maniere pe drum și chiar puțin mai departe.
Ford se descurcă, de asemenea, destul de bine. Suspensia este in general mai confortabila decat cea a „japonezilor”, reactiile sunt mai lin. Nivelul de confort la volan este mai mare Pe roțile „a șaisprezecelea”, cu o gardă la sol ceva mai mare, vă permite să vă simțiți mai bine pe drumurile fără asfalt, și să vă deplasați prin oraș fără a urmări cu adevărat poziția trapelor, pânzei defecte și uzate. EcoSport are o suspensie mai consumatoare de energie. Acest lucru a devenit clar vizibil când am condus pe drumurile de țară, dezghețându-ne sub razele soarelui de primăvară devreme. De remarcat faptul că amplificatorul electric Ford este bine reglat. În general, această mașină este destul de prietenoasă cu șoferul. Da, iar în modurile de limitare este de înțeles. EcoSport este mai puțin sensibil la rut (dar aici trebuie să ținem cont și de diferența de cauciuc). Adevărat, se simte că este mai greu decât inamicul. De aici cea mai proasta dinamica si un consum mai mare de combustibil.
Un motor mai puternic nu garantează EcoSport o dinamică mai bună, chiar și în ciuda cutiei de viteze robotizate agile. Acest lucru se datorează faptului că Ford este cu 140 kg mai greu, iar locul în care Juke pierde în fața adversarului este în cutia de viteze. Totuși, un variator este un variator. Și încă nu s-a spus nimic nou în acest gen. Reacțiile ușor întinse la solicitările șoferului și nevoia de a nu sta la ceremonie cu pedala de accelerație încă îl caracterizează. Dar cutiile de viteze robotizate progresează, iar acest lucru este demonstrat de Ford, al cărui Powershift funcționează rapid și fără probleme. În plus, vă permite să vă deplasați ușor și fără efort, aproape ca la o „mașinărie” obișnuită. Iar în modul sport, mulțumește cu schimbările rapide sub „regazarea” verificată.

Juke este mai economic decât EcoSport. Consumat aproximativ zece litri de combustibil în regim mixt cu avantajul orașului. EcoSport a „băut” în jur de 11 litri la „sută” Nu am găsit nicio reclamație cu privire la frânele niciunei mașini. Dar trebuie remarcat faptul că Fordul mai scump este echipat cu mecanisme de tambur pe puntea spate, în timp ce Nissan are mecanisme cu disc.

Ambele mașini de mai jos sunt mașini tipice cu tracțiune față, cu garda la sol ușor crescută. Nu există nicio protecție suplimentară aici. Punctele de jos sunt subcadrele și sistemele de evacuare.Se pare că în ceea ce privește performanța de condus imaginea este aproximativ aceeași ca și cu exteriorul. Nissan perky și mai nesăbuit este mai puțin practic. Iar Ford, dotat cu o manevrabilitate mai puțin expresivă, este totuși loial suprafeței, mai silențios și mai confortabil. Concluzie Pentru mine, câștigătorul în confruntare este evident - Nissan Juke. În această pereche, el este de preferat adversarului. Mai frumos, de mai bună calitate și mai interesant în interior. Merge mai repede și consumă mai puțin combustibil, este mai modern și, în sfârșit, mai ieftin. Tot ce a mai rămas este designul. Mulți sunt încă sceptici cu privire la datele externe ale acestei mașini. Dar aici, cum se spune... Cât despre EcoSport, aceasta este alegerea unui pragmatist. O persoană care este loială mărcii Ford sau care cumpără această mașină din alte motive personale. Nu este cu mult mai practic decât același Juke, la fel de înghesuit și nu prea încăpător. Dar, din păcate, intensitatea energetică a suspensiei și cea mai bună izolare fonică nu sunt suficiente pentru a ocoli un concurent atât de carismatic precum vechiul Juke.

Opțiuni și prețuri

Securitate

Specificații (date producător)

Fotobonus

De ce cumpără oamenii crossover-uri urbane? Nu sunt la fel de economice ca mini-mașinile, sunt inferioare SUV-urilor obișnuite din punct de vedere practic și pierd în fața hatchback-urilor compacte în ceea ce privește performanța de condus. Cu toate acestea, astfel de mașini nu lasă publicul indiferent, chiar și în ciuda prețului relativ considerabil. Care este atractivitatea lor, să încercăm să ne dăm seama folosind exemplul unui test al modelelor Ford EcoSport și Nissan Juke.

INTERIOR ȘI EXTERIOR

Designul este una dintre virtuțile evidente ale crossover-urilor de oraș, iar testerii nu fac excepție. Dacă stilul non-trivial al SUV-ului japonez este încă controversat, atunci exteriorul „americanului” este croit după modele clasice, cu un ochi pe iubitorii de SUV. Ecosport are conplome scurte, garda la sol mare (200 mm) si o roata de rezerva amplasata pe hayon. Adevărat, interiorul crossover-ului Ford este copiat din subcompactul Fiesta și este mai probabil să mulțumească un adolescent decât un fan al stilului brutal off-road. La Nissan, interiorul este original și decorat cu materiale mai bune. În același timp, nimeni nu are un avantaj decisiv în ceea ce privește ergonomia. Dzhuk câștigă în vizibilitatea și confortul scaunelor din față, dar Ecosport oferă un interior mai spațios și oferă un confort mai bun pentru pasagerii din rândul doi. Cu alte cuvinte, mașinii japoneze îi pasă mai mult de confortul șoferului, iar rivalul său îi pasă de pasageri.

Ford are un portbagaj mai voluminos: 400 de litri față de 380 de litri. În plus, compartimentul său are o fereastră de încărcare mai largă și o buză joasă. Pe de altă parte, aspectul compartimentului de marfă al lui Dzhuk este mai bine gândit. Portbagajul „americanului” este echipat cu o cercevea cu balamale, ceea ce este mai convenabil decât o ușă tradițională cu deschidere verticală. Cu toate acestea, în condiții de parcare urbană densă, poate crea inconveniente.

ECHIPAMENTE

Ecosport demonstrează cel mai bun echipament cu dispozitive de siguranță, care în „bază” este echipat cu șapte airbag-uri, în timp ce „Dzhuk” este protejat de șase. Setul de sisteme de siguranță activă pentru ambele mașini este egal: ABS, sistem de distribuție a forței de frânare EBD, servofrânare de urgență BA, sistem de stabilizare dinamică ESP. De asemenea, Nissan este echipat cu cruise control cu ​​limitator de viteza. În același timp, crossover-ul japonez, spre deosebire de rivalul său, nu are ajustări ale coloanei de direcție pentru atingere.

PERFORMANȚĂ DE CONDUCERE ȘI CONFORT

Centrala Ford era formată dintr-un motor pe benzină de 1,0 litri cu 3 cilindri (125 CP / 170 Nm) și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Nissan era propulsat de un motor pe benzină de 1,2 litri (116 CP / 190 Nm) și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. În ciuda pierderii de tracțiune, Ecosport a arătat cea mai bună dinamică de accelerație conform rezultatelor majorității măsurătorilor, cedând lui Dzhuk doar în timpul de accelerație de la zero la 100 km/h (10,82 s față de 10,66 s). Dar măsurătorile distanței de frânare nu au dezvăluit câștigătorul. Pentru a opri de la o viteză de 60/80/100/120/140 km/h, „americanul” a petrecut 14/25/39/55/75 de metri, concurentul său cu ușa care se deschide vertical 14/25/38/55/ 77 m.

O comparație a datelor privind consumul de combustibil s-a dovedit a fi în favoarea lui Ford, care a consumat 6,4 / 7,2 litri de benzină la 100 km în modurile autostradă / oraș. „Nissan” „a tras” în aceleași condiții 6,9 / 7,8 litri.

„Dzhuk” - mașina este strălucitoare nu numai în exterior, ci și în esența sa. Acesta este un adevărat GTI printre crossover-uri. Agresiv și rapid, este capabil să ofere o mulțime de minute plăcute la volan. Ca și cum ar fi ghicit dorințele șoferilor activi, japonezii au echipat mașina cu o servodirecție electrică adaptivă care poate fi oprită de ESP și un sistem care vă permite să ascuți răspunsul accelerației și al volanului selectând un mod sport în meniul de afișare pe consola centrală. Adevărat, nu totul în comportamentul „japonezului” este lipsit de ambiguitate - cu toate acestea, reacțiile sale sunt uneori prea ascuțite din punctul de vedere al unui șofer obișnuit. Dar acest lucru nu face decât să întărească reputația lui Dzhuk ca șofer.

Crossover-ul „Ford” de pe șosea este exact opusul „japonezului”: reacțiile măsurate și agilitatea în viraj te fac să conduci încet, ca un SUV mare. În același timp, Ecosport este întotdeauna sigur și previzibil. Ca compensare pentru natura flegmatică a mașinii, șoferul și pasagerii primesc o suspensie consumatoare de energie, care netezește eficient imperfecțiunile drumului și o bună izolare fonică a cabinei. Nissan este mai puțin mulțumit de confortul la volan, dar nici SUV-ul japonez nu îl puteți numi dezamăgitor în acest sens.

VERDICT

Ambalare atrăgătoare, compactitate și capacitatea de a privi cu sus pe vecinii tăi din aval - asta iubește minicrossover-urile. Dar avantajele lor nu se limitează la asta. De exemplu, Ford EcoSport este, de asemenea, confort la volan, în timp ce Nissan Juke are calități de condus. În ceea ce privește rezultatele testelor, Ford sărbătorește aici o victorie dificilă, ale cărei puncte forte, pe lângă confort, sunt un motor jucăuș și economic, precum și un preț accesibil. În comparație cu Dzhuk, americanul costă cu aproape trei mii de euro* mai ieftin, iar aceasta este deja o diferență semnificativă pentru mașinile din această clasă.

Pe baza materialelor „Autostrada” (Spania)

Datele obținute în timpul testului

Specificațiile fabricii

Ford EcoSport. Preț: de la 959 000 de ruble. În vânzare: din 2012

Nissan Juke. Preț: de la 739 000 de ruble. În vânzare: din 2011

Da, ambele aceste mașini nu sunt clare. Dar dacă, privind Ford EcoSport, încă se poate presupune că designerii tocmai s-au pierdut puțin în sălbăticia designului lor cinetic, atunci după ce sa ghidat Nissan atunci când și-a creat Juke-ul este greu de explicat dintr-un punct de vedere comun. Un singur lucru îmi vine în minte: Juke era desenat de femei. Notă: nu o femeie, și anume femei. Bărbatul a fost chemat doar când a fost necesar să pună volanul și pedalele la locul potrivit. Și se pare că acesta este motivul pentru care Juke este cel mai apreciat de sexul frumos. Bineînțeles, sunt și bărbați care conduc această mașină, dar cel mai probabil este fie soții care conduc mașina pentru service, fie... În general, din punct de vedere psihologic, nu mă simt bine la volanul Juke-ului și chiar îmi invidiez colegă, care atârnă în acel moment am un EcoSport pe coadă. Vă place sau nu, designul lui Ford este mai puțin sfidător, iar genul nu este atât de clar orientat. În orice caz, un coleg de acolo, spre deosebire de mine de aici, nu este perceput ca un corp străin. Așa că ne grăbim de-a lungul autostrăzii departe de oraș. Acolo, unde doar pescărușii mă pot privi cu reproș.

Între timp, roțile bat praful de primăvară în aer de pe autostradă, observ că Juke-ul este cumva aglomerat. Dar nu este aglomerat ca loc, ci din punct de vedere al senzațiilor. Un parbriz scăzut, partea frontală îngustă și lacune din spate. Parca nu stai la volanul unui crossover, ci intr-un BRDM. În plus, aceste excrescențe de lumini de marcare pe capotă. Cu toate acestea, acest lucru nu este rău: dimensiunile cu astfel de „limitatoare” se simt mult mai bine și doar confirmă teoria cine a vopsit această mașină. Se pare că au avut grijă de asta în prealabil. În plus, acești tuberculi transparenți de-a lungul marginilor capotei creează o iluzie de stabilitate și, prin urmare, intri în viraj cu mare entuziasm.

Acest lucru, de altfel, s-a remarcat și prin felul în care a urmat colegul care conducea EcoSportul, a încetinit tot timpul în viraje și, de fapt, din punct de vedere al lățimii totale, și din punct de vedere al pistei, mașinile sunt aproape identice. Mai târziu, când am schimbat mașina, am înțeles de ce se întâmplă asta. Designul lui Juke este mai îngust în lățime, iar acest lucru „oferă” psihologic mașinii mai multă stabilitate laterală, în timp ce EcoSport promovează liniile longitudinale. Așa că dai în viraj pe Juke cu o reducere de viteză mică sau deloc. EcoSport în astfel de momente doriți să vă înclinați ușor în direcția virajului.

Ford, în comparație cu Nissan, este mai rulant. Afectează aici și înălțimea mare a mașinii și garda la sol mai mare. Dar este mai moale și îl apreciezi pe deplin când te trezești pe asfalt rupt. Juke, pe de altă parte, se înfioră de la lovituri minore. S-ar părea că asfaltul este complet neted, când dintr-o dată se zguduie. Te intorci sa vezi ce a fost, si o scobitoare zace pe drum... exagerez, desigur, dar totusi, fata de EcoSport, care este mai echilibrat la suspensie, Juke-ul e asa.

Dar aici suntem. Linia de coastă este goală, iar pescărușii, al căror ridicol eram gata să le suport, au zburat complet când ne-au văzut apariția. Speriat? Ciudat, ei nu observaseră asta înainte. Cu toate acestea, este cel mai bun, haideți să comparăm interioarele în tăcere. Iar interioarele acestor mașini sunt originale în felul lor și, trebuie să aducem un omagiu designerilor, nu sunt bătute. Dar la Juke, în ciuda simplității deliberate (care a costat doar cotierele ușilor de culoarea caroseriei sau „barba” consolei centrale), interiorul arată mult mai bogat decât în ​​EcoSport. Această bogăție se manifestă în detalii, fie că este vorba de mânerele sistemului de ventilație sau de cheile de pe panoul de bord – mai dăltuite, mai plăcute la atingere, iar sunetul pe care îl scot la apăsare sau rotire este cumva mai moale. Panoul de bord este, de asemenea, perceput mai bogat. La EcoSport, este prea rustic, deși nu-i poți nega lizibilitatea. Cu toate acestea, în Juke nu este nici prea elegant, dar puțurile îi conferă un anumit farmec - un fel de referință la lumea vitezei și a conducerii. Ecou asta și volanul. Este la fel de versatil ca EcoSport, dar merită remarcat faptul că butoanele de pe volan sunt mai convenabile de utilizat la Ford. La Nissan, în proces de rotație, mai ales la parcare, când răsuciți volanul cu palma, din când în când atingeți comutatorul programului radio biscuit. EcoSport nu are elemente proeminente pe volan.

Când manevrezi în marșarier, Juke este de mare ajutor cu o cameră de retrovizoare. Iar atunci când parcați în condiții înghesuite, vederea de jur împrejur este de mare ajutor. Și deși nu veți putea vedea detaliile în cel mai mic detaliu, rezoluția camerelor nu este suficientă, dar cu siguranță vă va ajuta să nu parcați în bara de protecție a unei mașini vecine. Nu există astfel de asistenți în EcoSport, deși, la fel ca Juke, era în configurație maximă. Dar acesta din urmă se mândrește cu un sistem de control vocal, un sistem audio și un telefon. Dacă este necesar, SYNC va putea chiar să citească cu voce tare mesajul text primit.

Schimbând pe scaunul șoferului Ford, observi că are o cotieră înclinabilă, ceea ce este convenabil, dar profilul scaunului în sine este mai bine dezvoltat la Nissan și te simți în continuare mai confortabil conducând un Juke. Zona lombară de la locul lui nu este la fel de defectă ca în EcoSport. Deși cotiera, desigur, nu ar fi de prisos. Scaunele din spate ale mașinilor au aproape aceiași parametri, așa că nu am pretenția să trag o concluzie unde este mai convenabil să stai. Nu am stat mult timp, iar in scurt timp este greu sa inteleg ceva. Dar intrarea și ieșirea din al doilea rând în aceste mașini este la fel de incomod. Ușile nu sunt largi, iar ușile în sine nu se deschid la un unghi foarte mare, plus nivelul podelei este destul de scăzut în raport cu pragul.

Portbagajul mașinilor este mic, dar când sunt comparate vizual, se pare că EcoSport are mai mult. Acest lucru este facilitat de o ușă batantă uriașă. După ce l-a deschis, întregul volum al portbagajului, de la podea până la tavan, vedeți imediat, acesta este ceea ce creează o astfel de iluzie. Însă cifrele demonstrează cu încăpățânare contrariul. Portbagajul lui Juke este cu 44 de litri mai mare. Și se ascund sub podea. Podeaua dublă împarte portbagajul mașinii în două părți și, dacă este necesar, lăsând-o jos sau lipând-o în spatele celui de-al doilea rând, obțineți doar 354 de litri de volum util. Iar dacă nu este nevoie, mulțumiți-vă cu ceea ce este la același nivel cu bara de protecție.

După cum s-a menționat deja, ambele mașini au fost testate în configurația maximă, totuși, cu o singură avertizare: mașinile erau monodrive. Totuși, acest lucru nu ne-a împiedicat să ajungem acolo unde ne-am propus. Spațiul liber suficient - 200 mm pentru Ford, 180 pentru Juke - și capacitatea geometrică bună de cross-country le permit să urce puțin mai departe decât mașinile obișnuite. Și asta este suficient pentru a te simți puțin mai liber decât restul.

Și pentru a te simți mai confortabil pe drum, desigur, este mai bine să alegi mașini cu transmisie automată. Mai exact, cu un „robot”, ca pe EcoSport, și cu un CVT, ca pe Juke. Atât primul, cât și cel de-al doilea se comportă destul de adecvat pe mașini, ceea ce permite șoferului să nu se forțeze în mulțimea orașului și să se simtă tolerabil pe un drum de țară chiar și cu motoare nu foarte puternice. În special, Ford avea un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 122 CP. s., iar pe Juke este similar ca volum, dar ceva mai slab, la 117 litri. din. Și trebuie să spun că nu a existat nicio diferență specială în dinamică. Ambele mașini din acest indicator sunt medii solide.

„Și cine este mai înfricoșător sau mai frumos?” - tu intrebi. Voi spune asta, ambele sunt teribil de frumoase și care cuvânt din această frază este mai aproape de tine, alege-ți singur. Frumusețea este un concept pur individual și, parafrazând clasicii, putem spune așa: „Cui și Angelina Jolie este mireasa”...

Portbagajul Ford EcoSport pare vizual mare...

...dar în realitate este și mai mult cu Nissan Juke

FORD ECOSPORT de la 959.000 de ruble.

Nu este mult spațiu în spate, dar staiul este destul de normal, dar intrarea/ieșirea nu este foarte convenabilă

Garda la sol de 200 mm iti permite sa nu fii prea atent pe drumul de tara

Panoului de bord îi lipsește o oarecare eleganță - simplu de dezamăgit, dar citește bine

Unitatea de climatizare este descurajantă la început

Ei bine, o mulțime de butoane. Dar pare impresionant

NISSAN JUKE de la 739.000 de ruble.

Salonul arată spectaculos, iar materialele sunt alese cu înțelepciune

Panoul de bord nu iese în evidență față de conceptul general de design

Unele chei se blochează cu ușurință la întoarcerea rapidă a volanului.

Consola centrală este însă destul de elegantă și nu o poți refuza ca funcționalitate.

În spate un pic sumbru, dar în principiu destul de confortabil

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdictul nostru

Ford EcoSport și Nissan Juke sunt departe de a fi mașini fără ambiguitate în ceea ce privește percepția. Dar dacă aspectul lor poate împărți chiar și enoriașii aceleiași biserici în două tabere, atunci conținutul interior este destul de asemănător. Cu toate acestea, dacă o unitate este mai aproape de tine, atunci acesta este încă un Nissan Juke, dar dacă este o cabană de vară, atunci, desigur, un Ford EcoSport.

Mașinile au fost furnizate de următoarele companii: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - Mark's Autocentre.