Vine iarna. E timpul să pregătești sania. Vânzătorii încep să importe anvelope de iarnă, iar cumpărătorii încep să se gândească la ce să se schimbe. În condițiile drumurilor și climei noastre, avem nevoie de cauciuc care poate face față la fel de bine gheții, noroiului și apei. Dar este posibil acest lucru? În practică, există o dilemă veche - de a alege velcro fără împodobire sau vârfuri. Vă prezentăm ratingul anvelopelor pt sezonul de iarna 2017-2018, care a inclus cele mai populare și dovedite modele.

• Recenzii ale șoferilor
• Teste efectuate cu diferite modele de cilindri

Drept urmare, avem următoarea prezentare generală.

TOP 7 anvelope de iarnă fără știfturi

Dacă preferați Velcro, amintiți-vă că acest tip de anvelopă funcționează bine pe timp ploios și furtuni de zăpadă. Producătorii se luptă pentru aderență pe gheață și zăpadă, schimbând în mod constant compoziția cauciucului.

Cilindrii scandinavi sunt pe piață din 2013 și au mai mult de cincizeci de modificări în diferite modele. În general, este proiectat pentru funcționare pe termen lung în condiții meteorologice de iarnă.

Avantajele acestui eșantion special:

• Abilitate bună de cross-country chiar și în condiții off-road cu zăpadă
• Performanță impresionantă stabilitate direcționalăși manevrabilitate
• Accelerație bună și frânare pe gheață. Producătorul a îmbunătățit aderența pe suprafețele înghețate

Dintre neajunsuri, de remarcat dinamica mediocră de frânare pe asfalt.

Costul în 2017 este de aproximativ 6 mii de ruble. plus sau minus 100-400 de ruble. in functie de parametri.

Sfat. Dacă sunteți în căutarea unor opțiuni bugetare pentru anvelope fără iepure de iarnă, aruncați o privire la Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Anvelopele americane demonstrează mișcarea sigură pe gheață și bună stabilitate laterală pe zăpada plină. Printre avantaje se numără și trecerea prin zăpadă și decelerația fiabilă pe gheață. Aceste anvelope sunt populare pe drumurile umede ale zonelor metropolitane și pe drumurile înghețate.

Principalul dezavantaj al acestei probe este zgomotul. Este suficient de tare pe orice suprafață. Costul este cuprins între 6-10 mii de ruble. în funcție de magazin și de parametrii roților.

# 3: Continental Contivikingcontact 6

Banda de rulare asimetrică cu trei zone independente conceput pentru climă geroasă și precipitații abundente.

Avantajele acestui eșantion:

• Accelerație excelentă pe zăpadă compactă
• Performanță excelentă de frânare pe suprafețe de gheață, umede și uscate
• Stabilitate laterală pe gheață
• Confort acustic

Nu este lipsit de dezavantajele sale:

• Comportament nesigur activat zăpadă adâncă
• Instabilitate pe orice asfalt - uscat si inghetat
• Rigiditate crescută tipică pentru Europa

În magazine, cauciucul continental poate fi cumpărat pentru 11,5 mii de ruble sau mai mult.

Anvelope fără crampoane cu bune caracteristicile de conducere pe drumuri înghețate, suprafețe înzăpezite, precum și în terci. În toate cazurile, au arătat o accelerare încrezătoare cu o frânare acceptabilă.

Dezavantaje:

• Modest performanța de conducere pe un substrat solid, fără gheață și zăpadă
• Manevrabilitate slabă pe un drum greu umed
• Conducere nesigură pe asfalt uscat
• Economie redusă de combustibil

Costul acestor cilindri este de 4750-7000 ruble.

# 5: Michelin X-Ice 3

Aceasta este una dintre cele mai ușoare anvelope fără crampoane disponibile. Pantofii auto francezi sunt puternici în multe categorii. Printre plusuri:

• Stabilitatea cursului de schimb
• Decelerare excelentă pe asfalt
• Comportament încrezător, de înțeles pe gheață
• Permeabilitate bună la zăpadă

Este dificil să se găsească dezavantajele acestui model, dar este posibil să se indice capacitatea limitată de cross-country în zăpadă proaspătă și indicatori de confort mediocri. Preț - până la 5500 de ruble.

# 6: Bridgestone Blizzak Vrx

Cauciucul japonez îi va încânta pe șoferii care părăsesc rar orașul, cu condiția să aibă utilități publice funcționale. Se ține perfect de orice asfalt, arată frânare sigură pe vreme geroasă.

Printre dezavantaje:

• Manevrare sofisticată pe suprafețe înghețate și înzăpezite
• Capacitate redusă de cross-country
• Disconfort acustic

Cost: de la 7,5 mii de ruble.

Evaluarea anvelopelor fără știfturi pentru sezonul de iarnă 2017-2018 este încheiată de cauciucul de la Hankook. Banda de rulare în formă de pană oferă o manevrabilitate bună pe drumurile înzăpezite și un comportament previzibil pe gheață. Alte avantaje sunt economia de combustibil, o combinație bună de preț și calitate.

Punctul slab al eșantionului este un comportament nesigur pe asfalt din cauza alunecării frecvente a axelor și a decelerării modeste.

Cost: 2700-4600 de ruble.

TOP 7 anvelope cu gheare pentru iarnă

Acestea sunt anvelope adaptate pentru a conduce pe drumuri înghețate și înzăpezite.

Vă rugăm să rețineți: costul acelorași modele poate diferi de 2 ori. Acest lucru depinde mai puțin de vânzător și mai mult de locația producătorului și de tehnologia de producție.

Lista celor mai bine împânzite anvelope de iarnă 2017-2018 arată așa.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

La crearea acestei modificări, compania finlandeză s-a concentrat în mod special pe piața rusă. Ele se disting printr-un număr crescut de crampoane și un design al benzii de rulare conceput pentru a conduce pe nămol de apă și zăpadă de iarnă. Anvelopele îl împing de sub ele, oferind mișcare sigură. Sunt folosite pentru expediții spre nord. Cauciucul nu se bronzează nici măcar la extrem temperaturi scăzute... Toate acestea îi plasează în fruntea clasamentului în această recenzie.

Avantaje:

• Durată de viață mai lungă Roțile durează câteva sezoane
• Aderență perfectă în toate condițiile, fie că este zăpadă sau gheață
• Frânare fiabilă chiar și cu apăsare grea pe pedală

Are si dezavantaje:

• Se simte instabil când roata lovește pista
• Cost ridicat: de la 12.000 de ruble.

# 2: contact continental continental

Avantajele lor:

• Rezistență crescută la uzură
• Potrivire strânsă și adâncă a baloanelor pentru a preveni căderea
• Aderență și stabilitate fiabile pe drum

În același timp, anvelopele se comportă incert pe asfaltul ud la fel în modurile de conducere și frânare. Cost - de la 9100 de ruble.

Acesta este un vârf de iarnă bun pentru condițiile off-road și nordice. Tehnologia pentru producția de cauciuc a acestui brand asigură conservarea performanţă de-a lungul anilor.

Avantaje:

• Accelerare și frânare sigure pe orice substrat, inclusiv pe cele acoperite cu gheață și zăpadă
• Stabilitate bună la viteză
• Protectorul îndepărtează apa, nămolul de zăpadă de sub roți

Dezavantajul este că atunci când cade într-o rutină, mașina începe să transporte. Aceste anvelope costă de la 2250 de ruble. in functie de vanzator.

Aceste anvelope se mândresc cu tehnologii inovatoare utilizate în producția lor. Tălpile lor sunt cu două fire pentru o aderență suplimentară pe gheață. Modelul benzii de rulare împinge efectiv zăpada și apa.

Avantajele acestor cilindri:

• Fiabilitate
• Combinație rezonabilă de preț și calitate
• Frânare eficientă în diferite condiții

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Aceste anvelope sunt concepute pentru a conduce pe suprafețe înzăpezite și înghețate. Principalele sale avantaje:

• Durabilitate - vă va servi cu fidelitate timp de câțiva ani
• Aderență excelentă
• Acesta este un cauciuc „liniștit”
• Frânare rapidă chiar și pe suprafețe înzăpezite

Printre dezavantaje se numără performanța scăzută de condus pe suprafețe de gheață. Preț - de la 4400 de ruble.

Pantof cu o suprafață largă de contact. Adăugați la aceasta canelurile laterale pentru o tracțiune puternică în orice vreme, 22 de rânduri de crampoane și 170 de știfturi anti-alunecare și veți avea o călătorie sigură pe suprafețe alunecoase.

Preț - de la 2450 ruble.

Noutăți de piață 2017-2018

Cel mai așteptat pe Piața rusă se poate numi anvelope NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 pentru autoturisme de pasageriși cu un prefix SUV - cele mai bune anvelope de iarnă pentru crossover-uri. Acest model se deosebește de precedentul prin două tipuri de știfturi și știfturi antiderapante. Datorită acestui lucru, anvelopele țin perfect drumul, adaptându-se la orice condiții meteorologice.

Preocupare Bridgestone va fi, de asemenea, pe plac cu o noutate - Velcro Blizzak VRX2. Teste ale acestui model anvelope de iarnă 2017-2018 au demonstrat deja o abilitate îmbunătățită la cross-country în zăpadă în comparație cu cea anterioară și confort sporit... De asemenea, producătorul pretinde o durată de viață mai lungă.

Goodyear și-a extins linia de anvelope SUV de gamă medie cu SUV-ul Fulda Kristall Control. Designul benzii de rulare a autoturismelor Fulda Kristall Control HP2 a fost luat ca bază, dar modelul a fost mărit. Tehnologia patentată Snow Catcher oferă acestor cilindri o aderență fiabilă asupra zăpezii.

Michelin este, de asemenea, bine pregătit pentru sezonul 17-18 de iarnă. Compania și-a reînnoit liniile de mărci subsidiare cu o serie întreagă de anvelope cu un singur model de bază. Printre noile produse se numără Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Ținând cont de specificul funcționării mașinilor teren accidentat, alegerea anvelopelor, în special pentru sezonul de zăpadă, ar trebui să fie o acțiune deliberată. Relevanța pentru acest număr este adăugată de pregătirea pentru adoptare pe drumuri. Mai jos este o privire asupra rezultatelor testului și a recenziei cele mai bune roți fără vârfuri metalice care pot ajuta la rezolvarea problemei de a face alegerea corectă.

Nu toată lumea acordă atenția cuvenită luării în considerare a modelului benzii de rulare. Între timp, niciun șofer nu va fi dificil să înțeleagă tipurile de benzi de rulare - există doar două dintre ele:

1. Asimetric.
2. Simetric.

Fiecare dintre aceste tipare, la rândul său, este împărțit în două subspecii: direcțională și nedirecțională. Modelul simetric este cel mai comun și pe drept considerat universal. Cu toate acestea, aceste anvelope sunt oarecum incompatibile cu conceptul de confort acustic atunci când conduceți pe o pistă curată, dar prețul pentru ele este relativ mic.

Cilindrii cu banda de rulare asimetrică aparțin unui nivel superior segmentul de preț, dar emit mult mai puțin zgomot. Modelul direcțional face o treabă excelentă de scurgere a apei sau a zăpezii umede. Pentru instalare corectă cauciucul este marcat cu o săgeată care indică sensul de rotație. Astfel de roți, mai ales cu design agresiv, bun pentru depășirea deformărilor și a nămolului de zăpadă.

După cum arată testele celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane din 2015 pentru crossover, cele mai populare anvelope cu benzi de rulare sunt:

1. Direcțional simetric.
2. Simetric nedirecțional.
3. Asimetric nedirecțional.

Cilindrii non-direcționali au performanțe bune pe drumuri umede sau zăpadă puțin adâncă. Aceeași opțiune, dar cu un design asimetric și cu cârlige laterale, va face posibilă deplasarea atât pe apă, cât și pe zăpadă adâncă.

Cum se desfășoară testele de anvelope de iarnă pentru fricțiune din 2015: factori cheie

Pentru a oferi pasionaților de mașini informaţii de încredereși verificați parametrii anvelopelor declarați de producător; tehnocentrele și editorii de automobile efectuează teste comparative. Fiecare le îndeplinește după propriile reguli, dar schema generala include următoarele elemente:

• Examinare efort de tracțiune pe un strat de zăpadă.
• Frânare pe asfalt umed și uscat și pe zăpadă, simularea unei situații de urgență cu utilizarea frânării de urgență și o rotire a volanului de 180 de grade.
• Slalom pe zăpadă și pistă umedă cu verificarea stabilității laterale.
• Testarea parametrilor de controlabilitate pe toate tipurile de acoperiri.
• Eficiența anvelopelor în plan consum economic combustibil.
• Verificarea nivelului de zgomot.

Această schemă se aplică cu unele ajustări și pentru testarea anvelopelor cu cleme.

Ce spun testele celor mai bune anvelope fără iepure de iarnă 2015 pentru crossover-uri?

Achiziționarea unor astfel de roți - plăcere scumpă, prin urmare automobiliști cu experiență Nu se încadrează imediat în trucurile publicitare, ci preferă să aștepte rezultatele testelor de la publicații de renume sau centre tehnologice. Luați în considerare opțiunile pentru cilindri care se găsesc cel mai adesea în primele zece astfel de studii.

SUV Nokian Hakkapeliitta R2

Cei cărora le place să călătorească iarna fără știfturi metalice apreciază produsele finlandeze. Nokian... Aproape toată lumea ia și acest punct de vedere și definește roțile SUV-ului R2 ca fiind capabile să țină drumul, indiferent de prezența gheții sau a zăpezii. În egală măsură, șoferul va primi confort pe asfalt curat.

În anumite condiții, acest model prezintă caracteristici mai expresive decât :

• proprietăți excelente de aderență la temperaturi scăzute;
• menținerea parametrilor operaționali la temperaturi ale aerului de până la + 12 ° C;
• compus brevetat din cauciuc Cryo Crystal, format din particule cu mai multe fațete;
• raport optim pret / calitate.

După cum au arătat statisticile, modelul SUV R2 a fost cel mai bine vândut model din sezonul trecut, ceea ce înseamnă că a fost testat nu numai la locul de testare, ci și în funcțiune practică.

Nokian WR SUV 3

Un alt exemplu de la un producător de frunte și primii cilindri dublu A din lume. Și asta înseamnă cel mai mult performanta ridicata aderență pe teren umed și eficiență a consumului de combustibil. Modelul de rulare direcțional simetric a fost special dezvoltat pentru vehiculele de înaltă performanță.

Testele au arătat că performanța optimă a anvelopelor a devenit posibilă prin utilizarea următoarelor tehnologii:

• frecvența crescută a absorbției blocurilor de rulare;
• Modelul direcțional în formă de săgeată și canelurile laterale adânci ale benzii de rulare cu ghidaje principale lustruite fac o treabă excelentă de îndepărtare a nămolului și a apei.

Toate cu reputație teste ale celor mai bune anvelope de iarna 2015 pentru crossover susține că SUV-ul WR 3 este cel mai capabil iarna blândă... Prin urmare, în Rusia se recomandă utilizarea acestora în districtul federal de sud.

Goodyear UltraGrip SUV+

Destul de des, copiile împânzite în condiții urbane prezintă rezultate nesatisfăcătoare, oferind supremație anvelopelor de frecare. În astfel de condiții, proprietățile UltraGrip SUV + ajută:

• Modelul benzii de rulare V-Tred foarte eficient, ținând cont de necesitatea de a rezista la acvaplanare și slashplaning;
• Contactul excelent cu pista este asigurat de modelul de rulare lateral 3D-BIS.

Aceste roți sunt adaptate atât la temperaturi scăzute, cât și la deplasarea pe drumuri ude sau zăpadă ușoară.

Continental ContiVikingContact 6

Cea de-a șasea generație de Velcro de la Continental are o structură asimetrică a benzii de rulare care este împărțită în trei părți. În ce scopuri se face acest lucru? Cu o viraj bruscă, partea principală a încărcăturii cade pe partea exterioară a roții, dar blocurile duble de lamele întăresc apăsător asigurând astfel o tracțiune maximă.

Experții subliniază următoarele avantaje ale ContiVikingContact 6:

• un număr mare de margini de aderență ale benzii de rulare, ceea ce reduce semnificativ distanța de frânare în comparație cu generația anterioară;
• modelul modernizat al benzii de rulare cu blocuri curbate spre interior contribuie la progresul intens atât pe zăpadă rulată, cât și pe zăpadă umedă;
• forma asimetrică a benzii de rulare cu zone destinate conducerii pe zăpadă, gheață și drumuri uscate, permite utilizarea anvelopei în gamă largă condiții climatice.

Sub rezerva respectării presiunii din cilindri, aceste roți vor servi mult timp. Abaterea de la recomandările din fabrică poate duce la defectarea anvelopelor și la repararea ulterioară.

Dunlop Winter Maxx SJ8

Cele mai multe teste ale celor mai bune anvelope crossover fara crampoane de iarna din 2015 vorbesc favorabil despre noul model de la britanici. Se distinge de generația anterioară printr-un complex de soluții de înaltă tehnologie:

• Sistem 4D Nano Design, inclusiv compoziție modificată compus din cauciucși componente actualizate ale modelului benzii de rulare;
• un număr crescut de lamele, și acestea au devenit mai lungi, iar marginile sunt mai ascuțite, ceea ce face ușor deplasarea de-a lungul filmului de apă pe suprafața gheții;
• Design în formă de V model direcțional simetric asigură o manipulare previzibilă în aproape toate condițiile meteorologice.

Performanța bună de tracțiune este asigurată de numărul mare de caneluri în T situate în zona centrală. Stabilitatea direcțională este menținută atât pe drumurile umede, cât și pe cele cu zăpadă.

Rezultate

Lista indicată a modelelor de anvelope cu frecare crossover pentru iarnă nu pretinde a fi o recunoaștere necondiționată. A fost compilat doar din câteva teste de către experți de renume.

În mod ideal, fiecare automobilist ar trebui să ia în considerare cu atenție toate copiile oferite. După aceea, rămâne să alegem exact acel cauciuc, care ar avea proprietăți care sunt cele mai cheie și mai importante pentru un anumit individ. Aceasta este singura modalitate de a vă proteja pe voi și pe ceilalți în condiții meteorologice dificile, precum și pentru a optimiza durata de viață a anvelopei.

Mașinile din clasa SUV câștigă rapid popularitate de la an la an, atât pe piața rusă, cât și pe arena globală, și în pregătirea pentru perioada de iarnă timpul necesită o atenție și mai atentă de la proprietarii de mașini decât mașinile obișnuite. La urma urmei, de multe ori trebuie să se ocupe de borduri și șanțuri de pe marginea drumului și chiar să depășească lumina, dar off-road. Din acest motiv, anvelopele crossover ies în evidență pe fundalul „pantofilor” ușori, cu pereți laterali întăriți și un umăr.

Dar cum să decidem alegerea anvelopelor din varietatea de opțiuni disponibile la vânzare?

Cu scopul de a răspunde această întrebare au fost efectuate teste rutiere pe anvelope cu crampoane de iarnă de dimensiunea 235/65 R17, cele mai solicitate pentru crossoverele de dimensiuni medii (reprezentantul acestei categorii a acționat ca suport de anvelope), în condiții climatice dure la unul dintre poligoane, care se află deasupra Cercului polar.

Grupul de subiecți de testare a fost foarte nepotrivit. SUV-urile scumpe Continental ContiIceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-uri care „flaudă” tot felul de tehnologii avansate și costă mai mult de zece mii de ruble bucata și „modeste” la prețul Dunlop Grandtrek Ice 02 și Toyo observă G3-Gheață (cere mai puțin de 6,5 mii de ruble). Nu fără cauciucuri "medie gama de prețuri"- Acestea sunt" cilindri "Michelin Latitude X-Ice North 2+ (vor trebui să plătească peste opt mii), Pirelli Ice Zero și Goodyear ultragrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (costul atât al celor, cât și al celor este de aproximativ șapte mii și jumătate de mii de ruble).

Este de remarcat faptul că fiecare dintre seturile de anvelope, înainte de a ajunge la groapa de gunoi, „a alergat” 500 km, necesari pentru rulare.

Primele exerciții (numai că s-au desfășurat pe linie dreaptă, acoperite cu un baldachin pentru a menține gheața în perfectă stare), la care au fost supuse toate anvelopele, au fost accelerarea și frânarea pe suprafața de gheață, măsurate prin echipamente cu un senzor optic. Pentru o mai bună precizie a rezultatelor, timpul de accelerație a fost înregistrat de la 5 km / h la 30 km / h (pentru a preveni alunecarea roții), iar frânarea a fost înregistrată de la 30 la 5 km / h (pentru a eradica interferențele ABS).
Cea mai bună dinamică de accelerație și distanțele de frânare au fost demonstrate de crossover-ul pe anvelopele Nokian - 2,9 secunde și, respectiv, 14,4 metri. Dar printre cei din afară se aflau Anvelope Dunlopși Michelin: primul a petrecut 4,2 secunde pe spurt, în timp ce cel de-al doilea a încetinit cu 20 de metri.

Toate testele ulterioare au fost organizate în aer liber, ceea ce a făcut posibilă utilizarea dispozitivului GPS VBOX pentru măsurători. Pe cercul de gheață din fața celorlalți Anvelope Nokian- Mașina „încălțată” în ele a terminat în 31,7 secunde. La doar două zecimi în spatele lor erau „cilindrii” Continental, în timp ce ultima poziție a revenit lui Dunlop - au fost imediat în spatele liderului cu 2,1 secunde.

Următorul exercițiu - accelerație pe zăpadă de la oprire la 40 km/h în două moduri: fără alunecare cu „gulerul” electronic pus și cu Sistemul TSC derapaj cu toate roțile (acest lucru vă permite, de asemenea, să determinați de ce este capabilă tracțiunea integrală).
Rezultatele sunt foarte interesante. În cursele în care electronica a fost activată, cele mai bune rezultate au fost date de Pirelli și Continental, care au făcut față accelerației în 3,3 secunde, în timp ce anvelopele Dunlop au pierdut 0,2 secunde. Restul „cilindrilor” sunt amplasați clar în mijloc - 3,4 secunde.

Accelerarea în stilul „accelerației la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar scaunele de aici au fost distribuite oarecum diferit: cel mai bun timp Nokian, Continental și Toyo s-au remarcat, iar cel mai rău - Pirelli (3,3 secunde). Dunlop și Goodyear au devenit „mijlocii”, care nu au depășit 3,2 secunde.

Nu toate exercițiile sunt măsurabile - unele dintre ele pot fi evaluate exclusiv subiectiv. Anvelopele Michelin, Continental și Nokian s-au remarcat pentru manevrabilitate pe gheață, în timp ce Dunlop a fost cea mai imprevizibilă: au întârzieri vizibile în reacții, unghiuri mari de virare, conținut scăzut de informații și alunecări laterale lungi.

La evaluarea rezistenței la drum pe zăpadă, anvelopele cu crampoane Pirelli au cucerit pe toată lumea cu rezultatele lor - la ele, crossover-ul a arătat reacții imediate și un volan dens, foarte informativ. „Cilindrii” Nokian, Dunlop și Toyo s-au dovedit a fi puțin mai proaste, iar restul au primit doar pretenții nesemnificative.

Pe o pistă specială de zăpadă, anvelopele Nokian și Dunlop au fost mai bune decât altele, dar nu este nimic de reproșat pentru ceilalți participanți - au respirat în spatele liderilor până la capăt.

Dar în următoarea disciplină - evaluarea pasabilității - rezultatele au fost diferite. Punctele maxime au fost acordate vârfurilor Goodyear: au permis crossover-ului să se transforme într-un adevărat vehicul de teren, care a făcut față fără efort oricăror zăpadă. Anvelopele Nokian și Michelin s-au bucurat de depășirea cu încredere a zăpezii virgine și de manevrele previzibile în zăpezile adânci. Dunlop și Pirelli s-au dovedit a fi buni, în timp ce Toyo pășea în spate: mașina a pornit pe ele cu reticență și s-a străduit să se îngroape cu fiecare alunecare a roții.

Ciclul de teste efectuate a permis o evaluare preliminară a netezirii și a nivelului de zgomot, cu toate acestea, rezultatele finale nu pot fi rezumate cu exactitate fără exerciții de asfalt, care, de cele mai multe ori, le corectează în rău.

După testele de „iarnă”, a venit timpul să inspectăm temeinic anvelopele, să numărăm știfturile pierdute și să verificăm cantitatea de proeminență a acestora. Niciunul dintre seturile de anvelope nu avea știfturi care să iasă mai mult de un milimetru și jumătate, în timp ce restricțiile scandinave le permit să iasă cu 2 mm (toți subiecții de testare respectă standardele stabilite cu o marjă bună).
Și pierderile s-au dovedit a fi mici. De exemplu, Nokian, Continental și Michelin nu au pierdut niciun știft, în timp ce Toyo și Pirelli lipseau doar câte un știft (în ambele cazuri pe roata din stânga față). Restul și-au arătat și partea bună: „cilindrii” lui Goodyear „s-au despărțit” cu două vârfuri, iar Dunlop - cu trei (mai ales având în vedere că fiecare astfel de roată este „împrăștiată” cu 115 „dinți” metalici).

Testele cu asfalt au fost efectuate în condiții de temperatură mai blândă - la + 5... + 7ºC. Aceste cifre de pe termometru indică necesitatea unei schimbări sezoniere a anvelopelor, atât într-o direcție, cât și în cealaltă direcție. Cel mai „nedureros” exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este o evaluare a eficienței, care este însoțită de o evaluare expertă a stabilității direcționale și rafinarea parametrilor pentru confort acustic și netezime de mers.
Din păcate, transmisia crossover-ului ales pentru teste este privată de modul de acționare exclusiv pe o axă, motiv pentru care toată lucrarea a fost efectuată cu patru roți motrice. Desigur, pentru a măsura eficiența, o astfel de „umplere” nu poate fi atribuită varianta ideala, dar pe de altă parte, face posibilă remedierea rezultatelor care sunt cel mai aproape de real uz zilnic... Și la această disciplină nu au existat câștigători sau outsideri, iar diferența dintre „cilindri” nu depășea o zecime de litru.

În ceea ce privește comportamentul mașinii pe șosea, atunci în această disciplină toată lumea a fost echipată cu anvelope Michelin, pe care crossover-ul s-a putut lăuda nu numai cu o aderență clară la o direcție dată, ci și cu reacții instantanee la virajele de direcție și conținut informațional. Dar, din punct de vedere al confortului, au depășit alte Michelin - au demonstrat o călătorie liniștită și moale. Numai „tepii” continentali pot concura cu el și chiar și atunci - numai pe netezimea mișcării.
Anvelopele Pirelli și Goodyear erau în mod clar externe, în timp ce nu era posibil să identificăm care dintre ele era mai tare și mai tare. Atât acelea, cât și altele „se disting” printr-un nivel ridicat de zgomot, rigiditate excesivă și vibrații tangibile.

Testul final a fost frânarea pe asfalt uscat și umed. La disciplina „încetinirea de la 80 la 5 km/h”, anvelopele Continental au preluat conducerea, dar pe suprafețele umede (aici viteza este mai mică - de la 60 la 5 km/h), Nokian și Goodyear au ocupat primul loc pe teren. podium.

Locuri tradiționale de conducere în funcție de rezultate teste rutiere s-a împânzit Anvelope Continental, Nokian și Goodyear. În același timp, prima linie de pe podium a fost „ocupată” de SUV-urile Nokian Hakkapeliitta 8 - sunt aproape complet lipsite de orice neajuns, iar dacă există, atunci șoferii obișnuiți cu siguranță nu le vor simți în timpul utilizării de zi cu zi. Deși, au încă un dezavantaj - acesta este un preț ridicat.
Anvelopele Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, care s-au remarcat prin excelente proprietăți off-road, au pierdut puțin în fața „medaliatului cu aur”. Iar prețul lor nu este la fel de mare ca cel al lui Nokian, iar lipsa de confort poate fi iertată pentru ei.
SUV-urile Continental ContiIceContact 2 s-au mulțumit cu „bronz” - nu au primit observații semnificative, iar pe zăpadă și pe asfalt uscat au demonstrat cele mai bune rezultate. Este adevărat, raportul dintre preț și calitate este departe de a fi optim și totul din cauza costului decent.
La un pas de podium s-a oprit Pirelli Ice Zero, care „flaudă” o aderență clară la un parcurs dat pe un drum înzăpezit, dar încetinește pe zăpadă nu în cel mai bun mod.
Locul al cincilea în clasamentul clasamentului a fost pentru anvelopele Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nu puteau să se mulțumească cu o aderență longitudinală pe gheață, dar s-au remarcat printr-o manevrabilitate clară și previzibilă. În plus, „vârfurile” au câștigat un „plus în pușculița lor” datorită stabilității direcționale bune (ideale pentru călătorii lungi), abilitate excelentă de cross-country(puteți năvăli în siguranță năzdele peste ele) și un nivel ridicat de confort.
În ciuda poziției a șasea, anvelopele Dunlop Grandtrek Ice 02 au intrat în categoria „anvelope foarte bune” - pe un drum înzăpezit și în off-road se simt „în largul său”, dar nu arată cel mai bun performanță de frânare pe asfalt și prindere laterală pe gheață.
bine si ultimul loc miza pentru ei înșiși Toyo Observe G3-Ice, dar a reușit să câștige titlul de „anvelope bune”. Acești „cilindri” s-au dovedit a fi cei mai buni din punct de vedere al raportului preț-calitate și s-au dovedit a fi buni drumuri înzăpezite, dar pe gheață, asfalt și în zăpezile adânci au prezentat rezultate scăzute. În general, putem spune următoarele despre ele - nu pierd atât de mult față de cei mai apropiați rivali, cât costă mai ieftin.

Proprietarii crossover-urilor, în special cu tracțiunea integrală, aparțin adesea schimbare sezonieră personal anvelope de vară pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele autohtone sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care confirmă adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută pe anvelopele sincere de vară și „asfalt”, care vorbește, de altfel, despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă). , "zăpadă"), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la protector, și dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărim pe astfel de iarnă. Mai bine, atunci când peretele lateral are marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare la efectuarea unor curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat rușinea cu anvelopele Nokian și cu un model produs de câțiva ani. Atât la accelerare, cât și la frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai precis în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar am fost asigurați că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși până la semne exterioare totul este în ordine și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași cu cea a anvelopelor produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de aderență pe gheață ajunge la opt la sută.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că odată cu scăderea temperaturii, anvelopele de frecare încep să prindă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură, încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece, anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de jos ale protocoalelor.

Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios că au depășit și au închis ratingul Anvelope rusești: cel mai bun - Cordiant și cel mai neajutorat pe solul virgin - anvelope Viatti produse de uzina de anvelope Nizhnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi analizăm cu atenție punctele, principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunar. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope exterioare - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Hakkapeliitta cu indice 9 este o noutate a sezonului: aici s-au folosit pentru prima dată două tipuri de crampoane. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de aderență longitudinale, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefolii care funcționează eficient în viraje. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial locul de testare polar în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de Nokian Tyres. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor în sine: a crescut numărul de stele cu vârfuri, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, precum și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt împletite cu vârfuri de sprijin puternice - și funcționează minunat pe gheață în timpul accelerației și frânării. Însă în colțuri apar pauze ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare va trebui să fii atent. Dar - un echilibru bun de proprietăți de aderență pe drum alunecosși pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru operarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cereri mari de confort acustic.

Anvelopele sunt produse pe Plantă rusească Continental lângă Kaluga. Marca Gislaved aparține Continental- iar modelul Nord * Frost 200 copiază modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu știfturi mai simple și fără fixare termochimică. Totuși, funcționează bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar de Cordiant a reușit să se justifice – și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un bubuit puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul Nordman 7 SUV este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, produs din 2010 până în 2017. Aderență destul de bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar pe rând se rotesc brusc în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un bubuit obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a se conforma regulilor europene de fixare: nu mai mult de 50 de crampoane pe metru rulant de banda de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” a Michelin, ele sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Păcat că există și puține cosuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca urmare, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km/h, deși concurenții cu împânzire au 190.

Formula - „a doua linie” de Pirelli... La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după alergare, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în grămezi de zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu-i rău o optiune bugetara anvelope pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt - departe de cel mai bun confortși proprietăți de aderență.

Bucuria este pretul mic, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și mai ales supărată că cauciucurile de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neputincioase pe zăpadă adâncă. Sunt, de asemenea, zgomotoase și dure. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză, chiar dacă anvelopele sunt produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, reclamații cu privire la banda de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea există deja: în acest sezon, încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de știfturi „curlate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „inospitalieră”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce fel de iarnă sau de victorie putem vorbi dacă anvelopele cu gheare sunt inferioare pe gheață celor mai mulți anvelope de frecareși cea mai lentă manevrabilitate generală a Nexen pe pistă? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput să funcționeze la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără crampoane

Anvelopele off-road indexate SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „pasager” cu același nume.

În condiții de îngheț puternic, anvelopele cu frecare Nokian oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile pretenții apar doar pe asfalt.

Anvelope excelente de iarnă pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în exterior.

Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în sens invers, anul acesta este din nou mai bine pe asfalt... Dimensiunile, desigur, sunt diferit, dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului din cauciuc: Cauciucul de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în calcul ultima versiune aceste anvelope sunt fabricate la sfârșitul anului 2016. Nu ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope de iarnă bune pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece crampoanele sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp, se pare că un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiuni bruște în alunecare sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru o încrucișare grea. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Mai mult, la anumite discipline Anvelope Nordman Un SUV RS2 este chiar preferabil: distanțele de frânare pe gheață sunt mai mici!

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de buni ca liderii dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitate este destul de dură și pe zăpadă adâncă vâslesc mediocru.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme de confort, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Deci, „noua” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar rarul indice de viteză R - iar unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Model Spike termic a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut știfturile de pe asfalt mai mult decât oricine altcineva. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defecțiunea acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

În clasamentul anvelopelor cu crampoane, Nokian, Continental și Goodyear au ocupat primele locuri cu ușoare diferențe de rating, în timp ce Continental a fost recunoscută drept cea mai bună dintre anvelopele cu frecare. În același timp, experții reamintesc că alegerea anvelopelor trebuie făcută pe baza modului și locului în care vor fi utilizate anvelopele. Dacă vei conduce de cele mai multe ori iarna pe asfalt ud, nu ar trebui să alegi anvelope cu aderență maximă pe gheață.

Testele au arătat că, deși anvelopele cu vârf sunt încă mai eficiente decât anvelopele cu frecare pe suprafețe înghețate, diferențele dintre ele în segmentul anvelopelor SUV au fost puțin mai mici. De fapt, s-a constatat că un model de anvelopă cu frecare are rezultate mai bune pe gheață decât două anvelope cu crampoane.

Experții au mai remarcat că aderența la gheață tinde să crească în funcție de numărul de crampoane, dar depinde de modelul specific de anvelopă. Testul a comparat anvelopele cu numărul de crampoane de la 115 la 222 și anvelopele cu o cantitate mareȘtifturile sunt prevăzute cu știfturi ușoare care îndeplinesc cerințele de uzură la drum. În același timp, numeroase vârfuri cresc de obicei nivelul de zgomot, dar această regulă nu a fost, de asemenea, fără excepții.

Anvelopele au fost testate atât în ​​aer liber, cât și în marele complex interior TW, iar toate anvelopele au fost achiziționate din magazine obișnuite pentru a evita riscul ca producătorul să trimită anvelope special pregătite cu performanțe îmbunătățite. În cazul în care modelul de anvelopă este încă prea nou și nu a apărut la vânzare, anvelopele sunt furnizate din fabrică, dar apoi se efectuează teste de control. S-a decis să nu se indice costul, deoarece fluctuațiile de preț pot fi prea mari.

Pe lângă măsurarea distanței de oprire etc., experții au făcut evaluări subiective ale anvelopelor pentru comportamentul lor de siguranță în diverse situații - de exemplu, cu o deriva bruscă. Zgomotul a fost evaluat de mai multe persoane pe suprafete denivelate si pe fata si scaunele din spate... Rezistența la rulare a fost măsurată pe o suprafață plană în care vehiculul rulează liber, decelerând de la 80 la 40 km / h.

REZULTATELE TESTULUI

(Distanța de frânare de la 50 km / h, m)

(Timp de accelerare de la 5 la 20 km / h, s)

(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)

(Timp de accelerare de la 5 la 35 km / h, s)

(Distanța de frânare de la 80 km / h, m)

(Evaluare subiectivă, puncte)

Opiniile experților cu privire la anvelopele cu crampoane sunt prezentate mai jos

Opiniile experților cu privire la anvelopele fără știft sunt prezentate mai jos