Mașini de hârtie DIY. Cum să faci o mașină de scris - diagrame, modele, mături de mașini de hârtie de casă (85 de idei foto)

A face o mașină cu propriile mâini este o sarcină demnă de un bărbat adevărat. Mulți meditează, unii iau în considerare, doar câțiva o duc la finalizare. Am decis să spunem poveștile mașinilor făcute, după cum se spune, pe genunchi. Despre munca atelierelor de caroserie profesionale, inclusiv de tip A: Level sau ElMotors, vom vorbi altădată.

Cazul stăpânilor Orientului

Este ușor să găsești un videoclip pe web despre o întreagă fabrică de supermașini auto-fabricate din Bangkok. Acestea sunt de zece ori mai ieftine decât originalul. Acum nu mai funcționează: se pare că jurnaliștii germani care au filmat videoclipul despre auto-făcuți le-au făcut un deserviciu, iar autoritățile locale au început să se gândească la permisele lipsă ale „meșterilor” și la siguranța mașinilor pe care le-au nituit. . Desigur, aceste meșteșuguri nu au fost testate în mod special la impact.

Este interesant că, în principiu, thailandezii au rezistat supermașinilor - au făcut-o cadre spațiale din profile și țevi metalice și le „îmbrăca” în corpuri din fibră de sticlă. În majoritatea cazurilor, constructorii de case pur și simplu iau mașini vechi, taie panourile „suplimentare” ale caroseriei și le atârnă pe ale lor. Această tehnologie este utilizată, de exemplu, această replică Bugatti Veyron din India. Un proiect ambițios, chiar prin zicala „a iubi - deci regina, a fura - deci un milion”. Autorul și proprietarul au folosit ca bază Honda veche Civic. Și a încercat - în exterior, copia sa dovedit a fi demnă: nu degeaba publicul o examinează atât de atent.

Supercars pentru depozitele de gunoi

Chinezii nu rămân în urma colegilor lor thailandezi și indieni. Tânărul muncitor al fabricii de sticlă Chen Yanksi nu a început și nu a parodiat designul altcuiva, ci și-a făcut propriul său, al autorului. Și chiar dacă mașina lui arată decent doar de la distanță și conduce doar 40 km/h (motorul electric instalat nu mai permite), nu vreau să râd de Chen. Bravo, asta a mers pe calea lui. Mai des se întâmplă altfel.

În urmă cu trei ani, managerul imobiliar chinez Li Weilei, în vârstă de 26 de ani, a fost atât de impresionat de paharul Batmobile „The Dark Knight” al lui Christopher Nolan, încât l-a construit. Lui și patru prieteni i-au luat 70.000 de yuani (aproximativ 11.000 de dolari) și doar două luni de muncă. Lee a luat oțelul pentru corp din depozitul de deșeuri, lopătând 10 tone de metal. Pentru a compensa costurile, acum închiriază comutatorul său pentru fotografie și filmări video, pentru doar 10 USD pe lună. Dar chiriașii trebuie să fie gata să ruleze replica manual. Mașina nu poate circula, deoarece nu are unitate de putere, fără direcție funcțională. În plus, în RPC sunt scoase pe drumuri doar mașini produse de producători certificați.

Un alt meșteșugar chinez, Wang Jian din provincia Jiangsu, și-a făcut propria „copie” a Lamborghini Reventon dintr-un vechi monovolum Nissan și Volkswagen sedan Santana. Și a mai târât metal din groapa de gunoi. Am cheltuit 60.000 de yuani (9,5 mii USD) pentru acest caz. Lângă mașină motor cu carburator, fumează fără milă, îi lipsește un interior și chiar sticlă, dar autorului însuși îi place rezultatul, iar vecinii cred că mașina lui Jian copiază destul de exact Lambo-ul. Autorul susține că este capabil să accelereze până la 250 km/h cu supermașina lui. Nimeni nu riscă să-l liniștească.

După cum puteți vedea, majoritatea amatorilor de bricolaj iubesc să copieze Ferrari și Lamborghini. Pe plan extern. În interiorul acestei mașini, proiectată de domnul Meath din Thailanda, se află o motocicletă motor Lifan cu un volum de un sfert de litru.

Cea mai amuzantă și mai emoționantă creație este a fermierului chinez Guo din Zhengzhou. A făcut un Lambo pentru... nepotul său. Mașina are dimensiunile copiilor - 900 x 1800 mm și un motor electric care vă permite să accelerați până la 40 km/h. Bateriile de cinci acumulatori sunt suficiente pentru 60 km. Guo a cheltuit 815 dolari pentru creația sa și șase luni de muncă.

Un mecanic auto vietnamez din provincia Bakjiang a creat un fel de Rolls-Royce, folosind un „șapte” pentru aceasta. L-am cumpărat pentru 10 milioane de dong (aproximativ 500 de dolari). Am cheltuit încă 20 de milioane pe „tuning”. Cei mai mulți bani au mers în metal, electrozi și o grilă Rolls-Royce, comandate de la un atelier local. S-a dovedit aproximativ. Dar tipul a devenit faimos. Real Rolls-royce phantomîn Vietnam este în valoare de aproximativ 30 de miliarde VND.

Samavto-2017

În spațiile deschise fosta URSS tradițiile de autoconstrucție sunt și ele puternice. V ani sovietici a existat o mișcare numită „samauto”, care a unit pasionații mașini de casă telefoane mobile și motociclete. Și au fost o mulțime, deoarece în acei ani părea că era mai ușor să asamblați o mașină cu propriile mâini decât să cumpărați - în ciuda lipsei totale de piese de schimb și a obstacolelor birocratice. Și ce proiecte interesante s-au născut în acei ani! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander și alții... Da, au fost oameni. Totuși, au rămas.

În urmă cu câțiva ani, am scris despre creația unui moscovit Yevgeny Danilin numit SUV care seamănă cu Hummer H1, dar îl depășește semnificativ în capacitatea de cross-country.

Îmi amintesc imediat de vechea mea cunoștință cu Alexander Timashev din Bișkek. Atelierul său ZerDo Design în anii 2000 a creat o serie întreagă de produse de casă interesante, primul dintre care a fost „Barkhan”, de asemenea, un fel de ciocan bazat pe GAZ-66. Apoi a venit Mad Cabin, un tip de hot rod american realizat dintr-un cockpit camion al armatei ZIL-157 - „Zakhara”. ...

„Frenzied Cab” a fost urmat de produse de casă în stil retro - așa-numiții replicari, speedster și faeton. Și pentru ei, meșterii kârgâzi au realizat nu numai corpuri și interioare, ci chiar cadre.

De acord, este plăcut să fii proprietarul unei mașini. Dar este și mai plăcut de adunat masina misto Fă-o singur.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce trebuie să colectați masina mistoîn garajul meu.

Kit Car sau „mașină componentă” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în configurație, de la cele în care Set complet+ instrucțiuni și se termină cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați motorul și transmisia separat).

La auto-asamblare o astfel de mașină, nu vă va răni:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunostinte bune in mecanica auto;
• o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vor ajuta mereu.

Este dificil să supraestimăm importanța echipei. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiție de bază Kit masina este o mașină asamblată din piese de schimb de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru a asambla complet un vehicul. Astfel de truse sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate iar modelul poate fi asamblat singur în garaj.

În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care face asamblarea.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea acest fel a durat mult pentru a câștiga popularitate.

Până în anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua, iar producția creștea semnificativ. Și în anii 1970, în Marea Britanie a început un adevărat Kit Car - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate vehicule și nu erau impozitate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxa de cumpărare.

Cele mai multe dintre „modelele de construcție” de astăzi sunt replici mașini celebre mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în cea mai mare parte din panouri din fibră de sticlă și poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.

Ce e in cutie?

Dacă te gândești: „Este nebun?” – atunci gândește-te din nou!

În fiecare an, în întreaga lume sunt vândute mii de kituri de asamblare. asta înseamnă că atunci când citești acest articol, unii tipi stau în garaj și își fac propria mașină dupa munca. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 USD.

Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți și să cumpărați setul ales în zilele stabilite. In functie de firma de la care cumperi kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: şasiu, piese caroserie, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frane si amortizoare. Setul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, vă va fi destul de dificil să vă dați seama.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să colectezi totul corect, deoarece în masina asamblata oamenii vor conduce și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Cele mai multe dintre kituri includ, de asemenea, un tutorial video în care poți urmări pe cineva cum asambla o mașină.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru tine, te poți consulta oricând cu alți amatori cu experiență. mașini de kit pe special forumuri și resurse de pe Internet, dar este mai bine să le cunoașteți personal (dacă există astfel de tipi în orașul dvs.). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., utilizați această opțiune.

Dacă credeți că produsele de casă sunt o mulțime de copii mici și gospodine plictisite, vă vom risipi foarte repede concepțiile greșite. Această secțiune este complet dedicată fabricării de produse de casă din piese auto si cauciucuri de cauciuc. Din anvelopă se poate face aproape orice. De la pantofi de grădină până la un loc de joacă cu drepturi depline, cu leagăne, personaje de poveste și elemente pentru relaxare. În cele din urmă, tații mereu ocupați vor avea ocazia să-și arate talentele creative și să creeze ceva util și frumos pe propriul teren personal sau în curtea din spate.

Anvelopele auto tind să se deterioreze, mai ales având în vedere calitate internă drumuri şi picături ascuțite temperatura. În loc să trimită o anvelopă veche la o groapă de gunoi, aceasta poate fi ușor transformată și donată viață nouă in locul de joaca, in gradina sau gradina de legume.

Aveți o mașină pe care ați proiectat-o ​​și construit-o singur? Apoi, pentru a putea, trebuie să-l înregistrați. Cu toate acestea, nu toate mașinile de casă pot fi înmatriculate, ci doar acelea masa maxima care nu depășește 3500 de kilograme. cu exceptia autoturisme de pasageri, puteti amenaja motociclete, remorci si semiremorci.

Procedură

Trebuie să începeți cu cerințele pentru proiectarea mașinii. Sunt nominalizați de laboratorul de testare. De asemenea, ea emite o concluzie cu privire la conformitatea designului mașinii dumneavoastră. Există anumiți parametri care trebuie îndepliniți. Prin urmare, vă recomandăm să vă puneți de acord mai întâi cu privire la proiectarea mașinii, contactând institutul de cercetare în domeniul transporturilor cu motor. În același institut de cercetare dvs vehicul va fi testat, după care vi se va da un raport de testare.

Vi se cere să prezentați un document care confirmă legalitatea achiziției sale. Dacă ați asamblat vehiculul din componente mașină veche- este necesar să obțineți un certificat în prealabil. Dacă ați cumpărat mașina anterioară de la mâini - atașați-o la documente de la un notar. Toate acestea va trebui să le prezentați poliției rutiere.

După primirea raportului de testare, trebuie să mergeți la Institutul de securitate trafic rutier... Această autoritate vă va emite o opinie conform căreia mașina dvs. este sigură pentru conducerea în oraș, iar construcția sa respectă standardele stabilite. Pentru a obține un astfel de document, trebuie să furnizați un raport de testare. Certificarea trebuie efectuată în termen de o lună de la momentul în care ați depus cererea corespunzătoare autorităților de stat.

După munca efectuată, puteți merge la MREO. Acolo vi se va da un decret că mașina dvs. este dispărută un număr de identificare... Apoi va trebui să mergeți cu această lucrare la biroul de expertiză criminalistică, unde vă va fi pregătită o trimitere la poliția rutieră pentru mașină. Acolo va trebui să prezentați următoarele documente:

• pașaport al unui cetățean al Federației Ruse;
• încheierea Institutului pentru Siguranța Rutieră;
• concluzia unui expert criminalist din MREO.

Poliția rutieră va atribui un identificator mașinii și va pregăti o concluzie cu privire la aplicarea numărului. După completarea numărului, trebuie să mergeți la MREO cu mașina de casă, luând toate documentele primite în timpul procedurii. Apoi vehiculul dumneavoastră va fi în sfârșit înmatriculat.

Rețineți că va trebui să plătiți taxe de stat pentru fiecare document. După înmatricularea mașinii, veți primi certificat tehnic... Acesta va indica „făcut în casă” în coloana „Brand”. V" mărci speciale»Poate indica pe ce model s-a bazat mașina dvs.

Recenzie video a mașinilor de casă din URSS:

Despre remorci

Dacă intenționați să înregistrați o remorcă sau semiremorcă, condițiile pentru procedură se modifică ușor. Va trebui să prezentați o chitanță de cumpărare la poliția rutieră. În plus, va trebui să furnizați un pașaport tehnic al mașinii cu care va fi folosită remorca.

Un pic de istorie

Fabricarea de mașini de casă a devenit populară dintr-un motiv. Aceasta a fost precedată de anumite condiții istorice. Faptul este că în zilele Uniunii Sovietice nu erau produse mașini care să satisfacă cerințele unui anumit grup de consumatori - au fost produse doar modele de masă. În acest sens, meșterii noștri au creat mașini cu mâinile lor, din mijloace improvizate.

Apoi de la trei bătrâni mașinile nefuncționale au colectat una nouă. La sate, pasionații s-au întors caroserii autoturismelorîn marfă. Au prelungit în mod independent corpurile și au crescut capacitatea de transport a mașinilor, deoarece la acel moment camioanele nu erau prevăzute pentru uz personal. Meșterii au creat chiar și amfibieni care au reușit să depășească obstacolele de apă. Și totul pentru a-ți simplifica viața.

Au fost și esteți care erau îngrijorați nu numai de tehnică și caracteristici de performanta mașini, dar și aspectul lor. Au creat o mare varietate de opțiuni pentru vehicule. Toate aceste capodopere au fost expuse la expoziții și au călătorit destul de legal pe drumurile orașului.

V perioada sovietică mașinile de casă nu erau interzise. Restricțiile au apărut în anii optzeci. Acestea priveau puterea (50 CP pe tonă) și dimensiunile (4,7 m - lungime; 1,8 m - lățime). Dar apoi șoferii au folosit câteva trucuri. De exemplu, s-au înregistrat la Rostekhnadzor sub masca tractoarelor. Datorită cerințelor blânde care erau impuse produselor de casă, un număr mare de vehicule asamblate manual au fost înmatriculate în acel moment.

Interzicerea mașinilor de casă

În 2005, înmatricularea mașinilor de casă a fost interzisă cu totul. Acest lucru a fost justificat de necesitatea dezvoltării unor cerințe și standarde clare pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, adevăratul motiv pentru aceasta, cel mai probabil, a fost apariția unui nou fenomen pe piețele auto- vânzări de „constructori”. Schema a fost simplă: pentru a evita taxele, meșterii importau în Federația Rusă, apoi le colectau și le înregistrau ca produse de sine stătătoare.

Dar, în practică, această interdicție i-a afectat și pe cei care au făcut cu adevărat cu mâinile lor mașini domestice... Cu toate acestea, șoferii nu și-au pierdut entuziasmul din această cauză. Acest lucru este dovedit de organizarea anuală a expozițiilor „Autoexotica”, la care capodopere de casă... Din păcate, aceste mașini nu aveau numere, au fost aduse cu remorcări și nu au putut fi folosite pentru circulația pe drumurile orașului. Cel mai enervant lucru este că multe produse de casă ar putea da cote unora mașini în serie... Ulterior, autoritățile au semnat totuși un ordin, conform căruia este permisă înmatricularea vehiculelor realizate de ei înșiși.

Standarde de certificare

Pentru, mai întâi trebuie să fii certificat. Cerințele care definesc procedura sunt aprobate în ordinea corespunzătoare a Rostekhregulirovanie. Acum, mașinile sunt evaluate conform unei scheme simplificate - ca vehicul, care este produs în „serie mică”. Un lot mic este înțeles ca o singură copie a unei mașini.

Acest mic truc al statului, cu ajutorul căruia a reușit să scape de importul așa-zișilor constructori. Numărul de mașini dintr-un lot mic este verificat cu atenție. Este clar că autorul unei mașini de casă pe care și-a asamblat-o singur nu va produce mai mult de un vehicul de același tip. Astfel, nu mai este profitabil pentru cei care se ocupă de montaj industrial să lucreze după o astfel de schemă. Este imposibil să treci din nou procedura de certificare.

cerințele europene

Cerințele pentru mașinile auto-fabricate nu sunt deloc inferioare standardelor stabilite. Nu există „indulgențe”, în plus, astfel de vehicule trebuie să respecte standardele Comisiei Economice Europene. Este adevărat, certificarea loturilor mici se efectuează în conformitate cu o listă trunchiată de cerințe. Cu toate acestea, aceasta este încă o procedură destul de serioasă prin care nu trec toate produsele de casă.

Videoclipul arată o mașină sport ucraineană de casă:

În conformitate cu un document aprobat de Comisia Europeană, mașinile sunt verificate pentru conformitatea cu următoarele cerințe:

• siguranța traumatică;
• caracteristici de frânare;
• și punctele lor de atașare;
• calitatea ochelarilor și, precum și corectitudinea instalării acestora;
• , semnalizare luminoasă;
• buna manevrabilitate a masinii;
• stabilitate ridicată a mașinii;
• întreținere redusă Substanțe dăunătoareîn cabină;
• nivel scăzut de substanțe nocive în țeava de evacuare.

Toate aceste cerințe se referă la autoturisme de pasageri făcută de tine.

Vești bune

Trimițând mașina pentru certificare, nu trebuie să vă faceți griji că sunteți deteriorat în timpul testării. În conformitate cu reglementările, vehiculele individuale sunt supuse doar unor teste care nu provoacă daune. În loc de teste care deteriorează mașina, este permis revizuirea de către experți constructii.

După efectuarea tuturor examinărilor necesare, proprietarul vehiculului (dacă acesta respectă standarde stabilite) primește omologarea de tip. Acest document îi permite să meargă la locul de înregistrare. La înmatricularea unei mașini, toate datele sunt introduse în registru.

Recenzie video a unei mașini SPACER de casă:

Restricții

Mașini auto-fabricate realizate pe baza componentelor care au fost importate în Federația Rusă mai mult de șase luni. Aceștia trebuie să aibă la dispoziție documentele relevante care confirmă legalitatea apariției lor pe teritoriul țării. Toate acestea trebuie să fie certificate. Dacă faceți modificări în designul vehiculului înmatriculat, inclusiv în designul acestuia părți componente, piese de schimb și echipament adițional, - va trebui să treci din nou procedura de certificare și declarație de conformitate.

Daca nu esti certificat

Dacă vehiculul dvs. de casă nu îndeplinește cerințele de siguranță, este posibil să primiți un refuz de a vă înregistra de la autoritățile de certificare. Aveți dreptul de a contesta această decizie în instanță. Cu toate acestea, va fi mult mai eficient dacă încercați vehiculul dvs. în conformitate cu motivele refuzului. După modificări, puteți solicita din nou aprobarea conversiei.

Dacă reechipați mașina, în conformitate cu avizul emis, și utilizați acele unități care, de exemplu, au fost folosite de prietenul dvs. care a primit permisiunea, atunci problema va merge mult mai repede. Desigur, în cazul în care a trecut un model similar pentru certificare. Totuși, nu uitați că puteți obține un permis pentru fiecare vehicul în mod individual. A aproba productie in masa mașini de casă va fi mai costisitoare.

Recenzie video a unui Ferrari de casă:

Dacă sunteți refuzat, puteți transforma vehiculul în sau într-un atelier de reparații. Desigur, puteți face aceste lucrări singur, dar trebuie totuși să obțineți un act de a le efectua la o stație certificată. După conversie, vehiculul electric va trebui să fie certificat din nou pentru conformitatea cu cerințele și condițiile stabilite de organizația expertă. Aceste organizații includ laboratoare de testare care au un certificat de acreditare valabil în acest domeniu. Dacă vi se oferă acum un permis, mergeți la MREO și înregistrați-vă mașina.

Pasionații de mașini ar trebui să înțeleagă că în majoritatea cazurilor este mult mai ușor să asamblați o mașină decât să o înmatriculați. Prin urmare, înainte de a înmatricula un vehicul de casă, gândiți-vă dacă aveți suficientă răbdare și Bani... La trecerea procedurii de certificare și înregistrare, trebuie să plătiți taxe de stat.

Dar dacă toate acestea nu te sperie - mergi! Acum că știi cum să te înregistrezi mașină de casă, puteți începe să vă colectați capodopera. Apropo, este foarte posibil să o poți face, deoarece astăzi unele modele de mașini de casă sunt foarte populare printre fanii mașinilor de lux.

Vă rugăm să lăsați comentariul dvs. asupra articolului! Ne interesează opinia dumneavoastră.

Pe parcursul crearea lui Mercedes 300SL „Gullwing” a folosit suspensie de la Mercedes W202 și W107. Tinand cont de faptul ca cel mai bun este dusmanul binelui, instalam amortizoare reglabile. Acordați o atenție deosebită cutiei de viteze puntea spate, de obicei cu el este cel mai mult mari probleme, motiv pentru care personalizatorii sunt atât de pasionați de podurile nedespărțite. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3 și rezervor de combustibil- o adevărată operă de artă: în ea sunt instalate deflectoare și țevi de preaplin, astfel încât combustibilul să nu stropească. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului

În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea generație următoare Motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silentios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un rapel hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.

Facem corpul.

În 1955, compania " Daimler Benz„a produs 20 de mașini cu corp din aluminiuși 1 cu compozit. Am decis să încercăm un compozit.

După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și niciun cuvânt nu îl vor transmite. Asamblare și dezasamblare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este folosit activ de toți restauratorii. Dar ce păcat să ascunzi: fabricile înseși își contrafășesc raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.

În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii.

Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) au etichetarea corectă 1955 Totul este original, chiar și șinele scaunelor.

Corpul este deja amorsat, iar acesta este cel mai mult punctul principal, pentru că compozitul este un material special pentru vopsire, pentru că aici este nevoie de plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un mic videoclip de la procesul de vopsire

Între timp se vopsește caroseria, să începem pregătirea unităților pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Bord, au căutat-o ​​de foarte mult timp.

Găsim și dispozitive și relee, bineînțeles că nu totul iese imediat.

Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) Piese.

Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Bine nu este ieftin.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu va fi necesar sa lipiti peste film sub crom. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele sunt bune. Acum nu pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor.

În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.

Au montat ușile. S-ar părea că aceasta nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate cu balamale de acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între goluri. tuburi de otel cu balamale la capăt.

În extremă poziție de vârf arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro bucata).

Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt utilizate incorect, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se sparg pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc a devenit de-a lungul timpului o lipsă frenetică, iar costul ei a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem în altă direcție și să punem amortizoare de gaz.

S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca înapoi pe locul cinci ușa unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „gulving” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr ca bătaia unei aripi de pescăruș - grațios și lin.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

Apropo, și mecanismul de blocare a ușii a suferit modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.

La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice maestru se poate ocupa de piele. Afacerea este să acoperiți o grămadă de detalii cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea detalii interioare în studiouri de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create nu au vrut să semene cu originalul în niciun fel. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era încrețită, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că meșterii moderni nu știu absolut cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și au întins pielea, au folosit spumă de cauciuc oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier de călcat, pe scurt, materiale distruse fără milă, lipsindu-i de naturalețea și noblețea. Nici măcar nu vorbesc de durabilitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au paralon și pâslă deosebite. În general, au găsit o firmă, băieți - lupi, băieți, de vreo 60 de ani, care de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păzesc secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.

Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.

De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se desprinde. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

Nu vorbesc de viniluri utilizate pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea există opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vă vor oferi piele adevărată, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble nici măcar nu îndrăznește să numească piele.

Roțile sunt una dintre detalii importante mașină. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.

Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport - reale, cu piuliță centrală. Desigur, e frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

Cum poți să lovești apoi nuca cu un ciocan, știind că este aurie? Disc original pentru clasici, de asemenea, nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.

Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să reamintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că ultimii 150 de ani țeavă de eșapament este un simbol al progresului. Amintiți-vă de țevile locomotivei cu abur, vaporii, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost țeava care a primit cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei.

Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și reprezintă cel mai complex sistem de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, acest lucru a făcut-o posibilă cu autenticitate completă aspectțevile rezolvă problema „înghivirii” - zgomotul și încălzirea cabinei. Și principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.

Dacă vrei să înțelegi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai mi-ați cumpărat o cameră decentă. L-au rupt, dar instrucțiunile nu au fost rezolvate și data era greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați, bucurați-vă.

Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.

Rezervorul este o melodie separată, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vi le voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

Harnașuri și cablaje împletite, ei bine, cred că doar nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uite, totul se numește TEHNOLOGII.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea o autenticitate completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.

Așadar, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționeze corect unități electronice unități moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele pentru sobe aveau înainte antrenări mecanice, ca și la Volga Gaz 21, așa că soba a trebuit să fie complet modificată. Dar cel mai mult problema mare a fost fabricarea selectorului de viteze.

Toată dificultatea constă în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, chiar și motorul trebuia plasat la o înclinare de 30 de grade pentru ca silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.

Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și trebuia rezolvată și această problemă. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece transmisie automată mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.

După mult chin, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă simularea completă a acestei unități, așa cum puteți verifica cu ușurință uitându-vă la original.

Și cel mai interesant lucru: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu încălca forma generala... Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care alege să recreez mașină legendară... Înapoi la sfârșitul anilor 70, încercări similare au fost făcute în America, cel mai avansat a fost Tony Ostermaer, un fost inginer mecanic din Gardena. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități.

Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate pe cât ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90 au fost încercări companie americană„Speedster” folosind matricea lui Tony pentru a o implanta pe nodurile „Chevrolet Corvette C03”. Au fost fabricate doar 2 masini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.

De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune obuze pe SL și au fost mult mai multe declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și în cazul mobilului nostru: nu există încă nimic, dar deja 40 de mii de aplicații au fost depuse.

Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.

Se spune că totul în mașină ar trebui să fie bine, atât motorul, cât și portbagajul. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

Am reproiectat puțin gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că dacă s-ar potrivi strâns pe capacul portbagajului. Acest lucru va reduce riscul de răspândire a mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).

Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Ați putea, desigur, să vă confundați cu arcurile, ca în mașini moderne, dar cred că va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.

Și din spate totul arată foarte cool. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope fără tub, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în loc de roată standard... Acum măcar sacul de sfoară este unde să arunci.

De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Bineînțeles, e bine că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu puțin sul și să lipești pe roți.

Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.

Practic asta este!

Să ocolim mașina.

Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a termina ceea ce ai început.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum nemții restaurează eroul reportajului, chiar „aripile de pescăruș”.

Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la „Cum se face”!

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google + plus unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!