AUDI Q5 Problema generației a doua. Audi Q5: Mulți probleme mari de bani

O zi buna! În acest articol, veți găsi o descriere a punctelor slabe ale Audi Q5, probleme tipice în timpul funcționării, iar cei care nu le place să citească pot deișora imediat sfârșitul articolului și să urmărească o revizuire video.

Crossover Audi Q5, debutul a avut loc în 2008, poate fi numit în mod corect un favorit de companie. Pe străzile orașelor noastre, această mașină se găsește cu regularitate de invidiat. Dar dacă noul Audi Q5 a fost departe de toată lumea, acum situația sa schimbat radical. Copiile primului an de eliberare au scăzut rapid în prețul de preț, ceea ce atrage pe cei care doresc să devină proprietarul unui crossover german premium pentru bani rezonabili. Dar cât de mult este audi q5 împovărătoare în conținut? Aceasta este ceea ce trebuie să aflăm.

Corp.

Nu există pretenții mari la calitatea vopselei din revendicările mari Audi Q5. Influența externă este suficient de rezistentă. Dar elementele corpului exterior ar putea fi mai durabile. Pe majoritatea mașinilor, a avut deja timp să se întunece și să fie acoperită cu mici specite. În timpul inspecției mașinii, acordați atenție stării opticii frontale. Condensul se acumulează adesea acolo. În același timp, verificați performanța LED-ului "Cilia". De obicei, după 80-100 mii kilometri datorită eșecului unității de control, ele sunt futute.

Salon.

Pentru decorarea salonului Audi Q5, au fost utilizate materiale excepționale de înaltă calitate, deci chiar acum nu ar trebui să existe plângeri speciale despre aspectul lor. Dar lucrarea ventilatorului de aprovizionare este o revendicare. De obicei, după 60-80 mii kilometri, nu reușește. Nu reușește să poarte perii electromotoare. În plus față de funcționarea ventilatorului, asigurați-vă că verificați performanța și alte sisteme electrice, care în crossover-ul german este suficient. Frână de parcare electromecanică, senzori de presiune a anvelopei, o recunoaștere cheie la distanță - toate acestea pot fi "bug" din când în când. Nu uitați de scaunele încălzite. Cazurile de eșec al elementelor de încălzire nu sunt neobișnuite.

Selectați motorul.

Din varietatea de unități de putere, care la momente diferite au fost oferite pentru crossover-ul german, alegerea optimă poate fi considerată o fsi de benzină V6 3.2 FSI cu o capacitate de 270 cai putere. Principala problemă a acestui motor este pompa de scurgere, ceea ce se simte simțit când rulează 40-60 de mii de kilometri.

Frecvent găsite în piața noastră de benzină 2.0 probleme TFSI oferă mai mult. Datorită greșelii în designul pistoanelor, această unitate de putere are un consum crescut de petrol, care nu este în mod clar necesar pentru ca proprietarii care nu-i place să-și deschidă din nou capota mașinii. În plus față de adeziunea de ulei, 2.0 TFSI a fost marcată de o altă caracteristică neplăcută - lanțul de tranziție al lanțului de distribuție, care duce la supapa cerșetorie. Se întâmplă din cauza tensiunii lanțului și a "sedimentului" tensionatorului. În plus, fiți pregătiți pentru probleme cu unitatea de control al stației de benzină, bobine de aprindere și galerie de admisie. Cel mai adesea, ele apar în intervalul de la 40 la 80 de mii de kilometri.

Dacă reușiți să găsiți o mașină cu un motor Turbodiesel de două litri, atunci puteți să-l acordați atenție. În condițiile europene de seră, sa dovedit a fi rău. Un alt lucru este că încă nu clarificăm situația cu calitatea combustibilului diesel, deci nu este necesar să vorbim despre absența completă a problemelor cu această unitate de putere.

Cu un motor diesel mai puternic 3.0 problemele TDI vor fi mai mult. După 60-80 de mii kilometri kilometri, poate provoca probleme cu amortizoarele colectorului de admisie. Da, și despre eșecul unei pompe de combustibil de înaltă presiune, care pur și simplu nu face rezistență la combustibilul diesel de cea mai înaltă calitate, nu trebuie să uitați. Înlocuirea lui va fi foarte scumpă.

Transmisie.

Printre cutiile de schimbare a vitezelor, care au fost instalate pe Audi Q5, cele mai fiabile pot fi considerate în mod corect o "mecanică" cu șase trepte. Problema este că într-un crossover premium, chiar dacă este folosit, vrea să o vadă.

Acesta este motivul pentru care majoritatea cumpărătorilor dintre "automat" Tiptronic Tiptronic și Boxul de schimbare a angrenajului S-tronic, care este analog cu DSG Volkswagen. Și în această pereche, avantajul este clar pe partea laterală a cutiei de viteze automate. Dar nu a fost instalat nu pe tot, ci pe versiunile strict definite ale crossover-ului. Deci, nu este un fapt că va fi posibilă alegerea combinației dorite a motorului și cutia de viteze. Dar dacă totuși ați riscat și ați achiziționat un crossover cu un "robot" S-Trononic, încercați să amânați suma mare de bani pentru reparații în avans. După ora 150-200 de kilometri de probleme cu mecatronomice și rulmenți, nu evitați oricum.

Suspensie.

Suspendarea Audi Q5 ca o slăbiciune foarte sinceră sunt defavorizate. La fiecare 60 de kilometri în el va trebui să schimbe suporturile cu bile de fund. Fiți atenți la starea rulmenților din față. Cel mai adesea ele servesc nu mai mult de 100 de mii de kilometri.

Direcție.

Servodirecția hidraulică pe Crossovers Drestaweling ar putea începe să se ocupe de 50-80 de mii de kilometri. Deci, verificându-și munca înainte de a cumpăra o mașină nu doare. După restabilirea la Audi Q5, a început să se instaleze o direcție electrică, dar uneori își amintește. Mulți proprietari au reușit deja să rețină că, după 50-70 de mii de kilometri când se rotește volanul, poate apărea un pas pe termen scurt în vigoare. Pe unele mașini, problema a fost rezolvată drastic - înlocuind ansamblul arborelui de direcție.

Concluzie.

Probleme multimito. Și în cazul Audi Q5, era destul de așteptat. Mașina germană din planul tehnic este foarte complicată. Și nu contribuie la creșterea nivelului de fiabilitate. Deci, înainte de a cumpăra un crossover german folosit, merită să ne gândim din nou la tot. Un pic să cumperi o mașină, trebuie să fie deservită. Și în cazul Audi Q5, este destul de scump. Cancer? Apoi du-te cu îndrăzneală să caute o instanță demnă.

Video - Audi Q5 Inspecție la cumpărare:

Crossover reînnoit nu sa schimbat prea mult, dar, datorită rețelei radiatorului cu colțuri tăiate și panglici conduse în faruri, este imposibil să o confundăm. Există chiar mai puțin în cabină: o altă volan, combinații suplimentare de opțiuni de finisare. Dar principalul lucru - posibilitatea de a accesa Internetul. Mașină modernă fără ea nicăieri.

Ne-am obișnuit deja că fiecare actualizare a mașinilor este însoțită de declarații de bribale cu privire la creșterea eficienței. Această tendință și Q5 nu au ocolit, care, în comparație cu versiunea anterioară, consumă cu 15% mai puțin decât combustibilul (inclusiv, datorită dispozitivului "Start-stop" care a intrat în configurația de bază), în ciuda faptului că toate motoarele au devin mai puternice și furtuni. Astfel, întoarcerea motoarelor diesel a crescut cu 3-7 CP, iar cuplul a devenit mai mare în medie cu 50 n.m. Motorul de benzină de 3,2 litri de 3,2 litri a fost demis. Locul lui a fost luat de un "șase" de 3 litri de 272 de ani cu turbocompresor. Dar versiunea de top am fost interesată de puțin. Este mai curios să se familiarizeze cu benzina "Patru": O astfel de q5 pe piața noastră sunt vândute la o mare afacere.

Volumul de lucru este același 2 L, cu toate acestea, capacitatea a crescut de la 211 la 225 de "cai". Motorul funcționează considerabil mai moale - aproape nu este audibil în cabină. Pe vârful de cuplu, se dovedește la 1500 rpm. Mai mult, forța maximă este păstrată până la 4500 rpm - o gamă impresionantă! Nu mai puțin mulțumit cum motorul primește motorul cu o producție automată automată de 8 trepte ZF ("Audi" se referă la "Tiptronic"), care a schimbat același robot cu două ghemuri pe versiunile pe benzină. Perechea actuală are o înțelegere reciprocă perfectă, se apropie reciproc, cum ar fi carnea și vinul roșu. Suprafață netedă, dar întotdeauna în timp util, munca excelentă în modul sportiv - mașina poate "cădea" de la al optulea pas la al treilea! Dar de ce această cutie nu își asumă dieselurile (un robot rămas cu ei)? Reprezentanții firmei par să știe cum să răspundă. Unii au asigurat că ambele transmisiuni sunt minunate și nu se concentrează asupra unui anumit design (problema bolnavă a fiabilității robotului nu a fost nici măcar discutată). Alții au sugerat că în ZF a făcut o cutie atât de perfectă încât în \u200b\u200bcurând majoritatea modelelor o vor furniza.

De asemenea, am părut gândul cel mai apropiat de realitate, exprimat puțin mai devreme. Spuneți că toată lumea știe că caseta cu două gheare este mai clară decât mașinile tradiționale hidromechanice. Europenii cu stilul lor de conducere o astfel de caracteristică nu sunt deosebit de enervante, ci în China și America (cele mai mari piețe pentru șoferii "Audi" în sufletul funcționării fără probleme a transmisiei. Acolo, ponderea leului de vânzări cade pe modificările benzinei, deoarece pentru ei și pregătite mașini de lucru mai moale. În Europa, majoritatea Q5 sunt vândute cu motoare diesel, așa că au părăsit fostul tip de transmisie. Logic.

Ce altceva? Șasiul în ansamblu a rămas același, cu toate acestea, caracteristicile izvoarelor și amortizoarelor s-au schimbat, de asemenea, la confortul bun. O altă inovație este o servodirecție electrică, ajută la economisirea a aproximativ 0,2 l / 100 km. Dar, în comparație cu aceleași mașini echipate cu electro-hidraulice, feedback-ul a devenit mai rău. În caz contrar, în favoarea americanilor?

După restabilirea Q5, ca de obicei, a urcat, dar este nesemnificativ. Dar în echipamentul standard al tuturor versiunilor, pe lângă cel cu motorina de bază, a intrat decorarea interioară din piele. Dar va plăcea nu numai americanilor. În Rusia, pielea este, de asemenea, respectată ...

Nu despre noi

Modificarea SQ5 încărcată este un conac. În primul rând, acesta este primul din istoria companiei S-crossover (numai sedanele, universale, coupe și cabriolete) au fost oferite anterior. În al doilea rând, pentru prima dată "ESK" nu este furnizat cu benzină, ci un motor diesel. În plus, biturbo-ul de 3 litri - "șase" pe alte crossover nu sunt instalate. Puterea în 313 forțe este suficientă pentru a accelera până la sute de 5,1 s. Acest lucru este rapid, cu toate acestea, setul de viteză nu este însoțit de injectarea adrenalină: motorul diesel este mai inert, mai degrabă decât un motor de benzină și nu răspunde atât de puternic la accelerator, așa cum aș dori. Da, și sunetul nu încălzește sufletul. Într-un cuvânt, în senzații, doar o mașină puternică, nu o mașină sportivă. Deși suspensia SQ5 este redusă cu 30 mm și mai rigidă. Foarte dur! Chiar și în modul standard, tremurarea de tracțiune, iar în mașina sportivă devine foarte complicată - în Germania, cu drumurile sale excelente! Este pentru că nu planificați această versiune în țara noastră?

Crossover-ul german Audi Q5 este foarte popular în Rusia și nu poate fi numit bărbat sau femeie - conducând o mașină pe care o puteți vedea reprezentanții ambelor sexe.

Fiabilitatea avizului auto a fost diferită - cineva călătorește și se bucură dobândite de mediul de transport, unii cred că defalcările Audi Q5 sunt destul de comune.

Cine are dreptate în declarația lor, este dificil de spus, este posibil ca durabilitatea mașinii depind de configurație - motorul instalat, tipul de transmisie.

Pentru prima dată, noul Audi Q5 a fost reprezentat de public în noiembrie 2008, premiera modelului a avut loc în China, la Salonul Auto de la Beijing.

Principalii concurenți ai crossover-ului sunt Mercedes-Benz GLK și BMW X3, dar "Ku 5" pe drumul spre confuzie cu un alt brand de mașină dificil - mașina de departe este ușor de recunoscut de grila de marcă și de farmaceuturile originale ale forma rectangulara.

Restyling Audi Q5.

În 2013, mașina a fost reluată, au fost adăugate modificările principale ale elementelor de interne - au fost adăugate în cabină.

De asemenea, în versiunea restituită modernizată partea de funcționare:

• În loc de hidraulic, a fost utilizat un amplificator electromecanic de direcție;
• Îmbunătățirea izvoarelor de suspensie și amortizoare;
• Într-o gamă de motoare, a apărut o nouă unitate de alimentare V6 3.0 litri.

În optica frontală a mașinii reînnoite, s-au adăugat lumini LED și au schimbat forma. Geometria ambelor barele de protecție a schimbat mai multe, a devenit mai largă și mai puternică decât grila radiatorului în partea inferioară a acesteia.

Problemele motorului

Cel mai obișnuit motor de pe Audi Q5 este un TFSI de benzină de două litri cu o capacitate de 211 cai putere în versiunea Doreastayling și 225 de litri. din. În versiunea postearnment.

Chiar și în mașină din 2009 până în 2012, a fost instalat un motor 3.2 FSI 270 litri. Cu. Dar mașinile cu această unitate de putere din Rusia sunt destul de rare - nimeni nu dorește să plătească o mare taxă de transport.

Motorul AUDI Q5 2.0 TFSI de pe mașini până în 2011 nu este distins prin fiabilitate ridicată, locația motorului slab este un grup de pistoane.

Adesea, pe aceste motoare există un consum crescut de petrol, poate apărea deja pe 50-70 de mii km.

De asemenea, sunt observate și alte probleme:

• eșecul bobinelor de aprindere;
• spargerea galeriei de admisie;
• lanțul de retelare și încălcarea fazelor de distribuție a gazelor;
• defecte în unitatea de control a spațiului electric.

Eșecurile din unitatea de lanț TRG apar datorită insuficienței hidrografice și, dacă lanțul sare pe un număr mare de unități, este posibilă o îndoire a supapelor, ca rezultat, vor fi necesare reparații destul de grave.

Motorul FSI 3.2 l Practic nu are nici o caracteristică "boli", singurul său dezavantaj mare este un consum mare de combustibil.

Audi Q5 Diesel este prezentat în două versiuni, unitățile de alimentare sunt puse pe crossover:

1. 2.0 TDI - inline "Patru" 170 cai putere (în versiunea postpartum de 177 litri);
2. 3.0 TDI - Motor diesel cu șase cilindri în formă de V 240 litri. din. (245 litri.).

Dieselurile sunt destul de fiabile, eșuează pentru a fi rareori, dezavantajul lor principal este o lansare rea la temperaturi scăzute, dar este dificil să porniți motorul în principal datorită calității neimportante a combustibilului diesel.

O altă problemă de bază a tuturor motoarelor Audi Ku 5 este scurgerea antigelului prin deschiderea de control a pompei de apă, pompa se află rar mai mult de 100 de mii km.

Transmisie

În total, trei tipuri de transmisie sunt furnizate pe crossover:

1. 6-St MCPP;
2. 7-st. Cutie de viteze robotică S-tronic;
3. Transmisie automată cu șase trepte a producției ZF (Tiptronic) pe mașina Drestayling;
4. Transmisie automată opt ajustată (după restabilire).

Transmisia manuală cu șase trepte este într-o pereche cu un motor diesel de două litri, RCPP cu șapte trepte vine cu un motor diesel 3.0 l și benzină TFSI 2.0 litri.

Six-viteza "automată" a fost instalată până în 2012 pe mașini cu un motor FSI 3,2 litri, aplicată și pe vehiculele fabricate pentru piața nord-americană.

S-tronic a livrat o mulțime de probleme de proprietarii de mașini, iar după restabilire a rămas doar pe mașini cu motoare diesel.

Într-o pereche cu unități de putere pe benzină din 2013, am fost 8-art. AUDI Q5 Transmisie automată, cum ar fi "Automatic Automatic" cu 6 trepte, sa dovedit a fi destul de fiabilă, revendicări de la proprietarii de mașini la cutii automate de viteze ZF.

S-tronic nu reușește cel mai adesea în timpul funcționării mașinii în medii urbane, se sparge în special o mișcare constantă a mașinii în blocajele de trafic.

Defecțiuni majore Punctul de control robotic:

• eșecul mecatronicii;
• defalcarea detaliilor ambreiajului;
• uleiuri de scurgere din cutia de viteze;
• funcționarea incorectă a unității de control.

Pe multe mașini, RCP necesită reparații la kilometrajul de până la 100 mii km, dar dacă mașina este operată în principal pe piese de țară, cutia de viteze "vieți" este în medie de două ori.

Electrician

Fiecare electronică din Audi Q5 are multe, dar tocmai aceasta oferă periodic diverse eșecuri.

De exemplu, atunci când contactul este pornit, puteți reda spontan muzică, în timp ce conduceți o lampă a motorului de verificare pentru a se aprinde, este refuzată în mod neașteptat să lucrați la blocarea centrală.

Proprietarii Audi Q5 nu vor face cablajul sub scaunul șoferului, din acest motiv, portarul ferestrei din spate poate fi operat spontan, schimbând poziția scaunului (șofer cu o unitate electrică).

Şasiu

Suspensia frontală și spate pe lista multiplă Audi Q5, au, de asemenea, crossovers echipate cu pneumatică.

Șasiul de pe mașină "vieți" este suficient de lung, de obicei repararea suspensiei este necesară după 100 de kilometri.

Primul rulment de rulmenți și suporturile cu bile mai mici sunt confruntate, servodirecția nu este prea fiabilă, care a fost instalată în mașină până în 2012.

Sistemul de frânare nu provoacă plângeri mari de la proprietarii de mașini, dar totuși frânele pe "Q5" nu sunt atât de eficiente ca pe crossovers BMW.

Corp și optică

Fierul corpului de crossover german este suficient de puternic, coroziunea se opune bine.

Pictura nu poate fi numită foarte bună, dar totuși un strat de vopsea mai groasă și mai bine decât pe multe mașini japoneze.

Unii proprietari de mașini se plâng că parbrizul se va zgâria rapid pe "Ku 5", în timp ce mașina este operată cu atenție.

Boala pentru copii Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.VT).

Din 2008, Audi Q5 este produs în Germania, Ingolstadt. Q5 a fost colectat de la noi în Kaluga. Adunarea a fost mare (importate "Machineomplekt" - pentru a reduce "vămuirea"), deci nu merită îngrijorător pentru calitate. Dar dacă este fundamental pentru dvs., este suficient să vă uitați la începutul VIN - camerele. Pentru autoturismele asamblate în Germania - WAU colectate în Kaluga - XV8.

Alegerea a 4-a unități turbocompresoare cu diferite grade de "părăsire" și un atmosferic. Diesels: 2.0 l. - de la 143 la 190 CP, până la 100 km de la 11 la 8,4 secunde, consum mediu - 5,7 litri pe 100 km, 3,0 l. - De la 235 la 258 CP, primele o sută de kilometri de la 6,5 \u200b\u200bla 6,2 secunde, consum mixt - 7 litri pe sută. Benzină DVS: 2,0 l. - de la 180 la 230 CP, până la 100 km de la 8,5 la 6,9 secunde, consum mediu - 7,5 litri, 3,0 litri. - 272 CP, până la 100 km - 5.9 secunde, consumul de consum / ruta - 8,5 litri, 3,2 L (atmosferic) - 270 cai putere, accelerație de până la 100 - 6,9 secunde, consum mixt - 9,4 l / 100 km.

Transmisii 3: mecanice - 6 unelte, robotizate pe 7 pași (umed - DSG), 8-și interval "Convertor de cuplu".

În managementul "KU - al cincilea" este corect și plăcut. Suspendarea este rigidă, dar intensivă energetică. Clearance-ul - 200 mm, fără îndoială plus pentru țara noastră.

În configurația de bază: tracțiune integrală, cutie manuală (6 st), e-mail Oglinzile încălzite, luminile diode care rulează și luminile din spate, farurile Boshenon, multi-climat, controlul climei, "Anticatte", ajută la coborârea de la munte, cruise - control, 6 airbag-uri, e-mail. Conduceți acoperirea trunchiului, pornirea / oprirea, spatele "Parktronic", scaunele din față încălzite, sistemul audio CD - AUX. La "baza" puteți adăuga: 2 airbag-uri laterale din spate, controlul "zone orb" și dungi de trafic, un încălzitor de preîncălzire, faruri adaptive și un control de croazieră, interior din piele, încălzit de scaunele din spate, e-mail. Oglinzi pliabile, scaune din față cu memorie și ventilație, sistem de navigație Hi-fi cu Bluetooth, acces invincibil, senzor de lumină și ploaie, camera de vedere din spate.

Ce să acorde atenție achiziționării de Audi Q5 utilizat.

Atunci când alegeți Q5, este mai bine să luați în considerare diesel (motoare mai puțin problematice și cu versiunea "mecanică" - suprimată) sau pe benzină cu un "hidro-informator" la 8 pași (de la sfârșitul anului 2012, se instalează caseta -ZF, Pe motoarele diesel numai DSG sau "Mecanică") - motorul este deja actualizat (problemele de -225 CP), principalele răni sunt corectate (dar înainte de a cumpăra este mai bine să verificați). Despre unitatea de alimentare 3.2 (V6) - Există puține informații, dar cel mai probabil el mănâncă deja petrolul (datorită vârstei sale, după ce restabilirea a încetat să instaleze), lanțul de sincronizare ar putea întinde - diagnosticul obligatoriu. Pentru piața americană cu 3.2, a fost ridicată o cutie pe 6 pași (hidrotransformator), dar a fost problematică pentru a găsi o versiune bine menținută. Dacă bugetul este suficient numai în "Primul an de eliberare" - pentru a alege numai cu dealer, învățați de la distribuitorul despre repararea unei casete DSG robotice, piston, înlocuind lanțul de sincronizare etc.