Datorită prețului atractiv, confortului ridicat și manevrabilității excelente, precum și aspectului încă proaspăt și modern (în ciuda faptului că au trecut aproape 16 ani de la debutul acestui „cinci”) face o impresie bună și este considerat până în prezent o mașină de prestigiu. Astăzi, pe piață, puteți cumpăra această mașină de lux pentru o medie de 500-600 de mii de ruble (pentru versiunile restilizate care au intrat pe piață în 2007), ceea ce, trebuie să fiți de acord, este o ofertă tentantă pe fondul etichetelor de preț actuale pe piata auto.
Dar vă sfătuim să nu vă grăbiți să cumpărați această mașină, mai ales dacă veți face o achiziție cu ultimii bani. Amintiți-vă că costul întreținerii și reparației acestei mașini va fi în puterea doar a acelor persoane care au un salariu peste nivelul mediu din orașele mari. Si de aceea.
- Când cumpărați un BMW Seria 5 cu denumirea caroseriei E60, cel mai bine este să alegeți o mașină pe benzină, în ciuda faptului că această mașină este mai fiabilă. Dar pentru versiunea diesel, trebuie să plătiți mai mult. În plus, calitatea motorinei și costul de întreținere incredibil al vehiculelor diesel anulează toate avantajele motorinei față de versiunile pe benzină. Amintiți-vă că nu suntem în Europa
- Costurile de întreținere ale unui BMW Seria 5 pot fi foarte mari, în ciuda faptului că o astfel de mașină de pe piața de mașini second hand poate fi cumpărată chiar și pentru 500.000 de ruble. De asemenea, amintiți-vă că unele reparații la această mașină vă vor costa o avere.
- Interior spatios si portbagaj mare sunt, fără îndoială, avantaje importante ale celor „cinci” - această mașină este foarte confortabilă și practică
BMW Seria 5 E60 a intrat pe piață în 2003 și peste 7 ani de carieră pe piață + 1 restilizare a fost vândută în mai multe configurații diferite: ca sedan, break cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală xDrive, cu o transmisie manuală sau automată cu motoare pe benzină și diesel. Prin urmare, astăzi, pe piața mașinilor uzate, toată lumea poate găsi pentru ei înșiși exact „cinci” care vor îndeplini cel mai mult gusturile, preferințele și nevoile individuale.
Dar, pe de altă parte, o astfel de varietate de modificări / versiuni diferite dă naștere la un număr mare de oferte pe piața mașinilor second-hand, din care nu numai că se poate roti capul. Cert este că cu cât sunt mai multe oferte pe piață, cu atât este mai mare riscul de a da peste o mașină cu probleme: o mașină cu kilometraj răsucit, o mașină după un accident sau în stare tehnică moartă. Și cel mai rău lucru este că este extrem de dificil să găsești un exemplar bun la mâna a doua dintr-un număr atât de mare de oferte.
Ce motor să alegi? Care este de preferat? Inima și sufletul ne-au înclinat întotdeauna spre mașinile pe benzină (de multă vreme este renumit pentru motoarele sale agresive pe benzină). Bunul simț (mai ales în zilele noastre, când combustibilul a început să coste mai mult de 40 de ruble pe litru) ne spune să cumpărăm o mașină diesel.
Dar dacă te uiți la piața mașinilor de ocazie, atunci majoritatea ofertelor vor fi pentru versiunile pe benzină. De ce?
Deoarece mașinile diesel din țara noastră sunt mai puțin populare decât, de exemplu, în Europa. De ce, dacă motoarele diesel consumă mult mai puțin combustibil decât cele pe benzină? Totul ține de calitatea motorinei, precum și de costul ridicat al reparației și întreținerii mașinilor diesel. Prin urmare, șoferii noștri încearcă cel mai adesea să ocolească mașinile diesel. În plus, mașinile diesel sunt întotdeauna mai scumpe decât omologii lor pe benzină.
Cu toate acestea, dorim să fim atenți la „cinci” diesel, deoarece acestea sunt încă mai fiabile, chiar și cu kilometri mari, decât motoarele pe benzină BMW. Deci, printre motoarele diesel, se pot distinge motoarele diesel de 2,0 litri și motoarele cu șase cilindri de 2,5 litri și 3,0 litri.
Cel mai adesea, mașinile până în 2007 erau echipate cu motoare diesel M57 de 3,0 litri. Acesta este un motor bun, de succes. Dar astăzi, când cumpărați vechiul „cinci”, multe mașini cu astfel de motoare au parcurs deja 300.000 km sau mai mult și, desigur, au nevoie de service și reparații. Din fericire, chiar și cu un astfel de kilometraj, costul reparației vechilor motorine nu este prea exorbitant.
Mai ales dacă puteți cumpăra unele dintre componentele motorului pentru dezasamblare. În ceea ce privește noile piese, dacă nu le cumpărați de la un dealer autorizat care știe să se dezbrace până la cap, astfel încât să nu observați, atunci nici nu veți fi foarte supărat de costul componentelor necesare în pentru a reîmprospăta activitatea vechiului motor diesel BMW ... Deci, cel mai adesea, un motor M57 cu un kilometraj de 300 mii km sau mai mult necesită regenerarea injectorului, precum și înlocuirea debitmetrului și a pompei de combustibil.
De asemenea, munca ar trebui adăugată la costul pieselor de schimb. Desigur, cu cât service-ul auto este mai abrupt, cu atât etichetele de preț pentru înlocuirea componentelor motorului diesel vor fi mai abrupte. De exemplu, dacă contactați oficialii, atunci fiți gata să vă despărțiți de o sumă rotundă. Dacă apelați la meșterii garajului specializați în BMW, puteți economisi mulți bani.
În ceea ce privește motoarele diesel după restilizarea seriei a 5-a, care a avut loc în 2007, motoarele diesel de 3,0 litri au suferit o oarecare modernizare, devenind mai avansate tehnic. Dar, din păcate, repararea acestor motoare a devenit mai scumpă.
Dacă vorbim despre motoare diesel de 2,0 litri cu patru cilindri, atunci acestea au avut odată o problemă asociată cu defectarea frecventă a arborelui cotit. Dar, de regulă, această problemă a apărut cu motoare noi și, cel mai probabil, astăzi nu mai există mașini uzate pe piața mașinilor uzate cu riscul de distrugere a arborelui cotit, deoarece mulți proprietari de mașini au schimbat-o de mult timp într-una nouă .
Relativ mai rău din punct de vedere al durabilității diesel 2.0d N47 (a apărut pe seria 5 în timpul restilizării în 2007). Principalele sale probleme au fost turbina și filtrul de particule, precum și mecanismul lanțului de distribuție.
BMW Seria 5 - benzina merită atenție
Când vine vorba de benzină, cel mai fiabil motor pe benzină, desigur, este recunoscut în acest model drept motorul M54 (motor cu șase cilindri cu aspirație naturală instalat pe mașinile pre-stilizate). Din păcate, majoritatea problemelor se găsesc la motoarele cu injecție directă mai moderne care au apărut la modelele restilizate lansate în 2007 (motoare N43 cu patru cilindri și motoare N53 cu șase cilindri). Cel mai adesea, aceste mașini pe benzină restilizate au probleme, probleme constante cu bobinele de aprindere și defecțiuni ale senzorilor sistemului de alimentare. Inclusiv pompa de combustibil eșuează adesea. În plus, aceste motoare sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și devin foarte capricioase pe benzina rusă.
Alte contra ale vechiului BMW seria 5 E60
În plus față de posibilele probleme ale motorului în vechile cinci, ar trebui să știți când cumpărați o mașină uzată că aceste vehicule au deseori probleme cu motoarele electrice ale oglinzilor retrovizoare, cu întrerupătoarele hayonului și, de asemenea, cu geamurile electrice. Inclusiv atunci când inspectați mașina, acordați atenție pictogramelor de control de pe tabloul de bord, care pot semnala diverse erori în electronică și defecțiuni. Desigur, dacă indicația „” este aprinsă pe ordonator, atunci în niciun caz nu cumpărați această mașină până când nu ați efectuat o diagnoză computerizată completă a mașinii.
De asemenea, în timpul inspecției, verificați și performanța tuturor componentelor electrice ale mașinii: inclusiv modul în care trapa, ceasul, tabloul de bord, ecranul unde sunt afișate diverse mesaje de sistem.
Dar principalul lucru atunci când cumpărați un BMW vechi este să verificați starea motorului, cutiei de viteze și suspensiei. Inclusiv atunci când inspectați o mașină, trebuie să aveți grijă să identificați o mașină cu antecedente de accidente. Amintiți-vă că, dacă mașina a fost într-un accident, atunci, cel mai probabil, integritatea sa a fost încălcată, ceea ce înseamnă că mașina a devenit mai puțin sigură. În plus, după repararea caroseriei (în special artizanală), caroseria mașinii poate putrezi în doar câțiva ani.
BMW seria 5 - conform unui specialist
BMW Seria 5 E60 are multe defecțiuni tipice și diverse „boli ale copilăriei”, despre care angajații centrelor tehnice oficiale BMW spun de obicei că aceasta este o caracteristică de design a mașinii. Din fericire, costul rezolvării unor probleme dintr-o mașină veche nu este atât de mare. Dar, cu toate acestea, sunt încă destul de mari. Prin urmare, atunci când achiziționați un BMW Seria 5 E60, trebuie să aveți un venit normal pentru a menține o mașină premium. Într-adevăr, în ciuda faptului că acest model este depășit și costă mai puțin de 1 milion de ruble astăzi, acest lucru nu înseamnă că mașina și-a pierdut statutul și clasa.
BMW Seria 5 - opinia noastră
BMW Seria 5 este o mașină plăcută care îți oferă multă plăcere la volan. Aceasta este o față a monedei. Dar dacă vorbim despre reparații și întreținere, atunci avantajele confortului, prestigiului și siguranței palesc pe fundalul unui număr mare de defecțiuni posibile cu care se poate confrunta proprietarul unui „cinci” folosit. Nu numai asta, costul unor reparații vă poate surprinde, chiar dacă aveți un salariu mare.
BMW Seria 5 1/19 - această mașină poate seduce mulți cumpărători naivi prin aspectul, caracterul și caracteristicile sale
Un BMW Seria 5 E60 folosit este tentant din multe puncte de vedere. Și, deși costul său este accesibil pentru mulți astăzi, încă nu este o opțiune pentru toată lumea.
2/19 BMW Seria 5 - o mașină premium ieftină, plină de captură
O etichetă de preț atractivă pe piață, confort ridicat, manevrabilitate excelentă (conținutul de informații incredibil / capacitatea de răspuns a volanului), precum și un aspect destul de modern. Apropo, în ciuda vechimii sale, această mașină arată în continuare prestigioasă și rămâne premium din toate punctele de vedere. Chiar și luând în considerare faptul că unele mașini pot fi cumpărate pentru doar 500 de mii de ruble.
3/19 BMW Seria 5 - știe să seducă ca o femeie în diferite moduri
Impresionant și astăzi, mai ales când cumpărați un vehicul bine aprovizionat.
4/19 BMW Seria 5 - de exemplu, veți fi plăcut surprinși de scaunele din față confortabile
Scaunele din față ale BMW Seria 5 sunt confortabile și bine concepute pentru oameni de toate dimensiunile.
5 / 19 BMW Seria 5 - minus - bancheta din spate
Scaunul din spate este, de asemenea, destul de confortabil și larg. Dar pasagerii din spate nu vor fi încă foarte confortabili din cauza lipsei unor nișe speciale pe scaunele din față pentru picioarele pasagerilor din spate. Deci, în ciuda dimensiunilor mașinii, bancheta din spate este destul de înghesuită. Mai ales dacă trei pasageri adulți stau acolo.
6 / 19 BMW Seria 5 - interesant, dar nimeni nu are nevoie de opțiuni astăzi
În multe exemplare de pe piața secundară, puteți găsi una veche, voluminoasă, de care nimeni nu are nevoie acum.
7/19 BMW Seria 5 - tetiere confortabile
Confortul și siguranța mișcării sunt asigurate de accesorii precum tetiere care vă susțin bine capul.
8 / 19 BMW Seria 5 - cotieră confortabilă pe bancheta din spate
Cotiera, situata pe bancheta din spate, poate gazdui nu doar bauturi, ci are si un spatiu mare de depozitare.
9/19 BMW Seria 5 - opțiuni interesante
Multe modele sunt echipate cu un sistem de proiecție care afișează informații importante pe parbriz în fața ochilor șoferului.
10 / 19 BMW Seria 5 - Opțiuni interesante din domeniu
Ușa din spate (capacul portbagajului) din break are o opțiune interesantă: puteți urca în portbagaj fără a-i deschide capacul. Pentru aceasta, designerii au prevăzut deschiderea ferestrei.
11/19 BMW Seria 5 - principalul plus este un portbagaj mare, chiar și într-un sedan
BMW Seria 5 Sedan are o capacitate de bagaje de 520 litri, chiar și conform standardelor actuale.
12 / 19 BMW Seria 5 - dar, într-un break, portbagajul este, desigur, mai bun, însă numai dacă scaunul din spate este rabatat
BMW Seria 5 break are un portbagaj de 500 litri. Dacă scaunul din spate este rabatat, spațiul de încărcare este deja de 1615 litri.
13 / 19 BMW Seria 5 - minus este un trapa panoramică
Cel mai adesea în BMW Seria 5 se rupe trapa panoramică, în care mecanismul de deschidere / închidere nu este fiabil.
BMW Seria 5 14/19 - Termostatul motorului diesel de 2,0 litri este o bombă cu ceas.
La BMW Seria 5 (modelul 520d) eșuează adesea. În cel mai bun caz, este pur și simplu plin de înlocuirea obișnuită. În cel mai rău caz, există riscul deteriorării capului blocului și chiar a blocului motor.
15 / 19 BMW Seria 5 - Contra motoarelor diesel
Defecțiunea volantului cu masă dublă, defectarea sistemului de injecție, defecte ale filtrului DPF (filtru de particule) - toate aceste probleme apar în toate versiunile de motoare diesel.
16/19 BMW Seria 5 - Contra motoarelor diesel
Din 2008, a apărut o problemă frecventă cu scripetele arborelui cotit la motoarele diesel BMW N47. De asemenea, BMW recomandă, în mod regulat, la un anumit kilometraj, schimbarea arborelui cu bucșe, garnituri baia de ulei și garnituri de bloc. Cel mai rău lucru este că adesea garniturile de pe aceste motoare nu funcționează mult timp.
17 / 19 BMW Seria 5 - contra în electronică
BMW nu a fost niciodată renumit pentru calitatea produselor electronice, spre deosebire de japonez. Deci, adesea la BMW-urile uzate, puteți întâmpina probleme cu afișarea pictogramelor de pe tabloul de bord, care se pot arde rapid. Există, de asemenea, probleme cu afișarea informațiilor pe ecranul LCD situat pe tabloul de bord. În timp, indicația de pe acest ecran începe să se afișeze cu pixeli morți. Înlocuirea acestui ecran este foarte, foarte scumpă!
18/19 BMW Seria 5 - Contra în electronică
La un BMW Seria 5 uzat, apare uneori o defecțiune a modulului de direcție. Uneori, mecanismul electromecanic de direcție eșuează.
19/19 BMW Seria 5 - contra în electronică
BMW Seria 5 E60 este o mașină plăcută care îți oferă cu adevărat o mulțime de plăcere la volan. Dar trebuie să plătești pentru confort. Orice pasionat de mașini care a decis să cumpere un BMW uzat ar trebui să știe acest lucru. Nu vă lăsați iluzia că germanii nu se rup. Însuși înțelegeți că este aproape imposibil să cumpărați astăzi un BMW E60 cu un kilometraj redus. Dar chiar dacă reușești să găsești o mașină cu kilometraj mic, atunci gândește-te de ce mașina are un kilometraj atât de mic, în ciuda faptului că a fost produsă în anii 2000.
Când SUV-ul BMW X6 (E71) a apărut pentru prima dată pe piață în 2007, întreaga lume auto, într-o măsură sau alta, a rămas fără cuvinte. Majorității pasionaților de mașini nu le-a plăcut designul mașinii (în acei ani) în combinație cu caroseria sa neobișnuită. Tocmai din acest motiv, BMW în acei ani a primit o mulțime de recenzii critice pentru un nou model de mașină extraordinar. Dar, spre deosebire de toate previziunile experților, acest crossover din seria X6 a devenit popular în toată lumea automobilelor. În cele din urmă, în acest moment, există o cerere crescută pentru această mașină în întreaga lume și chiar și pentru modelele uzate ale acestei mașini. Astăzi vom încerca să vorbim despre această serie de mașini X6 cu cititorul nostru. Să aflăm împreună cât de mult este acest crossover BMW din spatele modelului E71, precum și dacă merită cumpărat (X6) într-o stare uzată.
În istoria întregii industrii auto, BMW își demonstrează în mod tradițional curajul pieței din când în când, prezintă soluții îndrăznețe și extraordinare în tehnologia creării de mașini, care, contrar multor prognoze, răstoarnă literalmente întreaga piață auto mondială. . De exemplu, este suficient să reamintim apariția după Marele Război Patriotic a unităților cu opt cilindri (motoare) de la compania „BMW”, sedan cu două uși, precum și apariția recentă pe piața mașinilor electrice, caroseria din care este fabricat din fibră de carbon) pentru a înțelege că compania auto bavareză poate să vină și să dezvolte idei noi de la zero și să ocupe instantaneu o nișă în lumea automobilelor care nu a fost încă ocupată de nimeni.
Exact acest lucru s-a întâmplat cu automobilul BMW X6 din spatele modelului E71, unde inginerii companiei au folosit și au implementat cele mai îndrăznețe soluții auto. Astfel, în 2007, bavarezii au prezentat lumii un nou crossover în spate, care combina un hatchback cu patru uși și un coupe și, în același timp, avea și un capac mare al portbagajului.
Modelul X6 a fost fondat și creat pe baza auto-crossover-ului X5 din spatele modelului E70, care a început să fie produs și în același 2007.
Este de remarcat imediat următoarele aici, când modelul X6 a intrat în producția de masă, compania BMW avea riscuri de investiții destul de mari în acel moment, deoarece nu știa dinainte cum va reacționa publicul însuși la această mașină, deoarece acest SUV ( E71) a deschis în esență o nouă clasă de mașini pe întreaga piață auto mondială.
Așadar, conducerii companiei din München trebuie să i se acorde credit pentru curajul și încrederea în sine, care erau necesare atunci când luam decizia de a lansa o nouă clasă de mașini.
Astfel, în cele din urmă, începând cu 2007, a apărut pe piața mondială a automobilelor o nouă clasă de crossover-uri sportive cu caroserie cu patru uși. Multă vreme, bavarezii nu au avut concurenți și au obținut toată crema pieței auto. Dar, în timp, modele concurente au început să apară treptat pe piața auto. Este adevărat, acesta din urmă nu a putut să ia cota de piață de la BMW și să o mute.
Dar recent, faimoasa companie Mercedes-Benz, aparent așteptând de mult timp și studiind succesul modelului de mașină X6, a decis să copieze chiar acest tip de crossover și să-și lanseze unul nou.
Timpul va arăta cum se va dezvolta concurența în acest segment. Dar, indiferent de rezultatele acestei bătălii, BMW s-a înscris deja (numele companiei) în istoria întregii industrii auto, ca descoperitor al unui nou segment de crossover-uri sportive premium.
BMW X6: Avantajele unui crossover coupe fastback.
Evident, BMW X6 nu a fost creat pentru sarcinile pentru care a fost inventat X5 auto-crossover. Deși modelul X6 a fost bazat pe crossover-ul X5. Are aceeași capacitate de transport, aceeași garda la sol (220 mm garda la sol), același sistem activ de tracțiune integrală și așa mai departe. etc.
Principalele diferențe dintre mașini sunt situate în interiorul habitaclului din rândul din spate al scaunelor. O diferență deosebită (diferență) între modelele X5 și X6 a fost remarcabilă la mașinile produse din 2008 până în 2010. Deci, în această perioadă de timp, toate mașinile modelului X6 (în partea din spate) aveau doar două scaune separate pentru pasageri, scaunul triplu din auto-crossover (ca și în modelul X5) a început să fie instalat abia în 2011 . Adică până în 2011 aceasta a fost (a fost) o mașină cu patru locuri.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că modelul restilizat X6 a devenit cinci locuri, nu există atât de mult spațiu pentru pasagerii din spate în comparație cu modelul X5, ceea ce afectează cu siguranță chiar confortul pasagerilor din spate. Este vorba despre acoperișul înclinat al modelului X6, care coboară ușor (trece) pe capacul portbagajului mașinii. Ca rezultat, se pare că pur și simplu nu merită să puneți pasageri prea înalți pe bancheta din spate a mașinii, deoarece va fi extrem de incomod pentru ei să aibă suficient în mașină.
Însă principalul dezavantaj al caroseriei modelului auto X6 nu este că pasagerii din spate nu se simt foarte confortabil în timpul călătoriei, principalul dezavantaj al lui X6 constă în vizibilitatea acestei mașini. Spre deosebire de modelul X5, unde vizibilitatea la volan este mai mult sau mai puțin normală, în modelul X6 șoferul va fi extrem de incomod atunci când parchează mașina datorită acestei forme de caroserie și datorită geamului spate foarte mic.
Tocmai din acest motiv, în autovehiculul X6, spre deosebire de modelul X5, senzorii de parcare sunt instalați chiar și în configurația de bază, care ajută vizibilitatea șoferului la mersul înapoi. Opțional, X6 este, de asemenea, echipat cu o cameră retrovizoare, care afișează imaginea video din spate pe ecranul de infotainment. Spre deosebire de senzorii de parcare a sunetului, o astfel de recenzie video pe ecranul consolei centrale a devenit mult mai convenabilă.
BMW X6-urile folosite sunt fiabile (inclusiv cele cu kilometraj mare)?
În ciuda recenziilor de neînțeles și diverse de pe Internet venite de la șoferi care aparent nu au deținut niciodată mașini BMW, trebuie totuși să recunoaștem că auto-crossover-ul X6 este destul de fiabil și de înaltă calitate pentru clasa sa de mașini. Și, în general, dacă îl luăm în ansamblu, atunci acesta este același model BMW X5. Am studiat diverse recenzii pe forumurile BMW și am intervievat mulți „militari” cu un scop specific, pentru a afla de la ei ce model (anul de fabricație) al mărcii X6 este cel mai nepretențios în procesul de întreținere a acestuia.
Drept urmare, am aflat că cele mai fără probleme mașini sunt modelele de mașini diesel (xDrive 30d, xDrve 40d).
În ceea ce privește motoarele pe benzină instalate pe aceste modele de mașini, mulți reparatori auto au plângeri despre ele pe teritoriul Rusiei. Potrivit unor rapoarte, majoritatea proprietarilor de mașini pe benzină X6 după 100 - 200 de mii de km, motorul începe să „mănânce” ulei într-un ritm frenetic, iar acest lucru se întâmplă din cauza uzurii parțiale a componentelor interne ale unităților de putere. După cum spun experții, vina pentru toate este caracteristicile de proiectare ale motoarelor pe benzină „BMW”, uleiul de motor de calitate scăzută, de calitate scăzută în sine și un interval prea lung între întreținerea programată (inspecții tehnice).
Vă reamintim că întreținerea programată a mașinilor BMW nu are loc atunci când se atinge un kilometraj strict definit, ci doar după ce computerul mașinii indică necesitatea contactării service-ului. Drept urmare, nu este neobișnuit când proprietarii de mașini bavareze apelează la MOT pe un kilometraj de peste 15 mii de km, ceea ce nu afectează în cel mai bun mod starea unității de putere, căreia nu îi place foamea petrolului și pierderea proprietăților sale chimice.
Desigur, din când în când pe diferite canale și pe forumurile BMW există răspunsuri furioase despre lanțuri de distribuție rupte, despre turbine dispărute etc. avarii Dar credeți-ne, numărul unor astfel de recenzii reale nu este atât de mare în raport cu numărul de mașini X5 și X6 vândute în Rusia. Conform unor date disponibile (sondaj anonim al dealerilor oficiali BMW din Rusia), doar aproximativ 3% din toți proprietarii de mașini BMW X5 și X6 au întâmpinat probleme legate de motor la un kilometraj de până la 120 mii km. Adevărat, cu un kilometraj al mașinii de la 120 la 200 de mii de km, astfel de proprietari s-au dovedit deja a fi aproape 7% din toate crossoverele deservite la stațiile dealerului de mașini.
În ciuda prezenței unora dintre caracteristicile de design ale motoarelor BMW, care, dacă motorul este neatent, pot duce la probleme serioase semnificative și la reparații costisitoare, astăzi pe drumurile din Rusia puteți găsi multe mașini X5 și X6 (E70, E71) modele cu kilometraj care depășește 180 de mii de km sau mai mult, care încă nu au nici cele mai mici semne de defecțiune a motorului.
Deci, este imposibil să spunem că motoarele instalate pe BMW X6 sunt foarte puțin fiabile și acest lucru este greșit. După ce ați citit recenzii despre orice marcă sau model de mașină pe forum, puteți vedea și găsi în ele exact același număr de recenzii supărate despre nefiabilitatea acestui produs. Pentru unele mașini, puteți vedea un procent mult mai mare de probleme cu unitățile de putere decât cel al aceleiași mărci de mașini bavareze.
Calitatea și fiabilitatea suspensiei BMW X6 (E71).
Spre deosebire de motoarele instalate pe modelele X6, care rareori au probleme mari sau chiar mici, există anumite întrebări despre însăși calitatea și fiabilitatea șasiului acestui SUV.
Cele mai frecvente probleme la această mașină, despre care se scrie în multe autoforuri, sau despre care se vorbește direct un mecanic auto de la reprezentanțele oficiale BMW, sunt: - durabilitatea slabă a suspensiei față și defecte destul de frecvente de fabrică în unele părți ale mașină.
Potrivit statisticilor, aproximativ 15% dintre toți proprietarii de X6 se confruntă cu probleme cu stabilizatorul față, legătura de direcție și chiar uzura osiilor. Și acest lucru se poate întâmpla (se întâmplă) deja pe fuga până la 70 de mii de km.
De obicei, aceste probleme și altele similare la cumpărarea unei mașini noi apar în principal în perioada de garanție stabilită de producător și sunt de obicei eliminate.
Din păcate, datorită unor caracteristici de proiectare ale mașinii, dacă cumpărați un X6 second-hand demontat din garanția din fabrică, ar trebui să fiți pregătit pentru faptul că puteți întâmpina aceste probleme descrise în partea din față a suspensiei mașinii.
De asemenea, datorită sarcinii crescute în suspensia din față (mai ales dacă conduceți X6 în mod constant cu viteze mari ale motorului și zburați prin viraje cu viteză mare), această sarcină de pe pârghiile din față va dezactiva destul de des blocurile de vopsea și bilele mașinii. se termină.
Acesta este răscumpărarea dvs. pentru o direcție uimitoare și un confort bun de condus în X6. Și nu uitați, vă rog, că această mașină, în principiu, a fost creată nu pentru confort, ci pentru a conduce (concura) cu cineva pe șosea într-o cursă.
Amintiți-vă întotdeauna că BMW X6 în sine vă va provoca în mod constant să accelerați. Această mașină nu vă va permite să o conduceți calm și fără grabă. Bineînțeles, de aici, cu mișcare activă, pregătește-te să schimbi anvelopele mai des, ceea ce te va costa o sumă ordonată.
Un alt dezavantaj al acestei mașini (X6) este costul politicii „Casco” în sine, unde prețul nu este doar un anumit procent din valoarea de piață a mașinii. De obicei, o astfel de asigurare pentru o mașină BMW X6 nu este ieftină, iar acest lucru se datorează în primul rând faptului că acest auto-crossover este la mare căutare în rândul piraterilor.
Cine cumpără mai des un BMW X6 folosit?
Proprietarii BMW X5 sunt practic cei mai loiali și demni admiratori ai mărcii „BMW” pentru care, în principiu, nu mai există alte mărci de mașini. Mai mult de jumătate din proprietarii de mașini care au cumpărat mașini noi sau folosite BMW X6 au deținut anterior alte mașini ale acestei mărci bavareze. De asemenea, aproximativ 2/3 din toți acești proprietari de BMW vor rămâne loiali mărcii germane în viitor.
Și totuși, jumătate dintre cei care dețin în prezent primele generații de mașini X6 sunt interesați să cumpere mașini BMW X6 din generația următoare și a doua. Cealaltă jumătate a proprietarilor săi (X6) se gândește să cumpere în viitor o versiune mai ieftină (la mâna a doua), mașini model X4 sau un model crossover.
Da, există și o mică parte a proprietarilor BMW X6 care, din anumite motive, în viitor, vor abandona pur și simplu o mașină BMW și vor achiziționa produse de la Porsche (de exemplu, mărcile auto Macan și Cayenne) sau Mercedes (de exemplu, mărci sau). Dar aceștia sunt, de regulă, acei proprietari care au achiziționat anterior mașini X6 noi pentru ei înșiși și în timpul deținerii lor și-au revizuit părerile asupra pieței auto.
Dar, cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini BMW X6 vor rămâne cumva, în mod magic și necunoscut, fideli mărcii de mașini „BMW” și, în cea mai mare parte, vor continua să-și schimbe crossover-urile la aceeași marcă de mașini, dar într-o versiune mai recentă.
Linia de fund.
Dacă aveți în continuare în vedere serios BMW X6, atunci fiți pregătiți pentru întreținerea frecventă a mașinii, ceea ce vă va costa mult. Cu toate acestea, această mașină este un SUV premium, iar MOT (întreținere), precum și costul pieselor de schimb nu pot fi ieftine.
BMW X6, la fel ca majoritatea modelelor premium ale mărcii bavareze, sunt vehicule complexe de înaltă tehnologie, au nevoie în mod constant de o atenție atentă pentru ei înșiși și pentru toate componentele mașinii.
Fii pregătit să investești mulți bani în vehiculul tău, astfel încât acesta (crossover-ul tău) să fie întotdeauna în stare excelentă și să nu te dezamăgească niciodată. În caz contrar, această mașină (BMW X6) nu va face decât să te supere.
Este important de știut:
Uitați doar de schimbarea uleiului pe o cursă de 10-15 mii de km. Uleiul va trebui schimbat aproape la fiecare 7-8 mii de km, deoarece calitatea lui la noi astăzi lasă de dorit. Și nu uitați că în Rusia astăzi, în principiu, nu există combustibil de înaltă calitate care să poată fi comparat cu combustibilul european. Și toate acestea afectează în mod semnificativ starea motoarelor instalate pe mașinile BMW. Deci, trebuie să vă amintiți că schimbările frecvente de ulei sunt o garanție că motorul mașinii dvs. va parcurge mai mult de 200 de mii de km.
Costul deținerii unui BMW X6 folosit.
În redacția noastră, am calculat cât ar costa deținerea acestei mașini timp de 3 ani dacă cumpărați o mașină veche de 5 ani dintr-o piață de mașini second hand.
Vrem să remarcăm imediat că, dacă cumpărați un model diesel al unei mașini, atunci, de fapt, de fapt, din cauza consumului redus de combustibil al unui motor diesel, din păcate, nu veți putea economisi bani. Ideea este următoarea: mașinile X6 cu motoare diesel sunt mult mai scumpe decât „omologii” lor pe benzină (analogi). În cele din urmă, va dura 3 sau 4 ani pentru a recupera plata în exces pentru o mașină atunci când o cumpărați (o mașină uzată) (aceasta este cu un kilometraj redus în fiecare an). De asemenea, vă atragem atenția asupra faptului că costul întreținerii de rutină a vehiculului, în special în anumite cazuri, este mult mai scump decât aceleași modele pe benzină X6.
Așadar, se poate rezuma că, în esență, crossover-urile diesel BMW vă oferă câteva economii imaginare pentru un timp, dar în cursul funcționării lor, proprietarul acestei mașini diesel își va da seama mai devreme sau mai târziu că în cele din urmă, peste o lungă perioadă de timp. perioada de timp de funcționare a mașinii, el a plătit în mod semnificativ în plus pentru întreținerea SUV-ului dvs., dacă comparați toate costurile aceluiași proprietar al modelului pe benzină X6.
Să calculăm aproximativ împreună care va fi costul deținerii unui BMW X6 folosit cumpărat pe piața auto rusă.
Luați un motor diesel uzat (xDrive 30d) (E71) din 2010, cu o autonomie de aproximativ 135.000 km.
Să presupunem că în fiecare an veți conduce în medie aproximativ 20 de mii de km (adică 54 km pe zi).
Consumul mediu de combustibil al acestui model de mașină în oraș conform specificațiilor din fabrică este de 8,7 litri la 100 km de rulare, pe autostradă (autostradă) - 6,7 litri la 100 km, în modul mixt crossover-ul consumă 7,4 litri la 100 km. În realitate, credeți-ne pe cuvânt, această cheltuială este mult mai mare, în medie cu 20 - 30%. Să calculăm, conform specificațiilor din fabrică, cât de mult va trebui cheltuit în fiecare an pe motorină pentru a alimenta acest BMW X6 diesel.
Rezultă următoarele, pentru a parcurge 20 de mii de km (aceasta este în 1 an) veți avea nevoie de aproximativ 1480 de litri de motorină. La prețurile de astăzi (medii) la benzinării, se dovedește că în fiecare an va trebui să cheltuiți 54 mii 760 ruble pe motorină (în medie - 150 rub/zi).
Dar din nou, acest calcul va fi valabil doar pentru 2016. În viitor, acest combustibil va crește doar din cauza inflației naturale ridicate din țară și, firește, în legătură cu creșterea accizelor la combustibilul în sine.
Salut. Acum este timpul pentru BMW E60. Da, nu doar un BMW E60, ci o mașină care are 14 ani, era în 2003. În configurația maximă - Individual. Ai văzut multe din acestea în viața ta? Să încercăm să ne dăm seama ce a mai rămas din mașina copilului cândva bună?
Încă o dată - benzină 3L M54B30, la viteză maximă, începând cu 2003. Importat din Europa. Kilometrajul declarat este de 280.000 km. Și am fost surprins când tocmai am văzut kilometrajul de 280.000 km în anunț, aceasta este o raritate atât de rar încât pur și simplu nu este posibil să o descriu sau să spun cu un pix... întotdeauna și toată lumea are 100.000 km și rareori mai mult. Preț - 550.000 de ruble.
Cine cumpără aceste mașini?
Bloggerii să colecteze semnături. Oameni cunoscuți și înțelegători, dar caută mașini bune. Tinerii și cei care au o singură frază în cap - VREAU BMW. Ghici cine a fost clientul meu?
Nu este necesar să explicăm totul mult timp, să aruncăm o privire. Vin, adică, văd o mașină la adresa și apoi îmi pun întrebarea - este ea sau ce? Sângele curgea din ochiul drept, cel stâng întindea, dar strabătea din soare. Și chiar și de la distanță nu pare că mașina este bună.
Crezi că a fost revopsită? De câte ori? Și ce a rămas din corpul nativ?
Îmi pare rău pentru toate mașinile vechi, precum Mowgli pe Akela. Și nu am văzut o mașină bine făcută de multă vreme ... toate sunt la fel ... la fel de moarte.
Criteriile mele vechi de mașină?
Nu e spart. Nu putred. Cu siguranță dacă era din fabrică. Mai mult sau mai puțin în tehnică. Fără investiții mari. Fără o grămadă de jambiere pe corp, pentru că nu vreau să merg cu o mașină complet mototolită.
Și asta avem cu această mașină proastă pe stâlpi.
- vopsit aripa spate dreapta.
- vopsiti usa dreapta spate.
- vopsiți capacul portbagajului
- vopsiti ambele bare de protectie.
Și, în general, aproape toate elementele mașinii au stâlpi, deși multe dintre ele au fost vopsite de mai multe ori. Puteți, desigur, să ungeți lucrurile mici, dar va arăta ca, știți ce? La fel ca acneea pe o fată pătată cu fond de ten (băieții vor înțelege, fetele continuă să creadă că nu le observăm :))
De la bătrânețe, guma de etanșare a parbrizului și a lunetei s-a destrămat deja. Pare un vagabond bătrân și bețiv care caută din nou vodcă. Vederea, pot să vă spun, nu este cea mai plăcută.
Deschidem capota.
Și vedem imediat că proprietarul acestei mașini este un angajat de birou, un funcționar. De ce am decis asta? Probabil pentru că în viața reală nu văd decât agrafe pe undeva în birouri. Din moment ce o capsator ar fi fost urât, agrafe de hârtie au decis problema.
Imediat vedem că proprietarul mașinii știe să folosească șuruburile autofiletante. Și țin elegant ambele faruri pentru a le împiedica să cadă în viraje. Și zvonurile spun că aceste BMW-uri conduc bine! Din păcate, când BMW are aproximativ 15 ani, tot ce face bine este să tragă bani. Și aici puteți face chiar paralele cu o fată frumoasă! Numai oamenii sunt gata să cheltuiască bani până când frumusețea ei dispare, dar cu mașinile totul este diferit ...
Am postat fotografia cu „blasterul” dintr-un motiv. În acest loc există un spackle. Ce este acolo? Cusătura? Și nu vei ști niciodată, ca mine. Dar este puțin plăcut în asta ...
Ei bine, tuburile de transmisie automată sunt lubrifiate ... deși există o mulțime de uleiuri acolo ...
Motor - M54B30. Este bun sau rău? Poate că a fost bun înainte, dar acum este greu de spus cum va călăre și dacă va fi deloc. Vânzătorul a înlocuit deja lanțul de distribuție, a înlocuit garniturile tijei supapei și a făcut un fel de revizuire a motorului. Și asta înseamnă că unele dintre rănile acestui motor sunt ridicate. Acesta nu este JZ, trebuie să investiți în mod constant și nu BMW-uri snotty pe motor, cineva a văzut vreodată?
Dar să fim obiectivi și să deschidem doar capacul de umplere cu ulei. Vedeți acest depozit? Miroase a Castrol, nu? :) Dar ar trebui să înțelegi și că dacă totul este așa de sus, atunci totul este la fel înăuntru, și poate și mai rău. Chiar ai făcut ceva cu motorul sau ai spus-o? Nu vom ști niciodată. Există o singură modalitate de a afla starea motorului - să îl dezasamblați!
Au existat multe grăsimi diferite și mici. De fapt, nu poți distinge nimic ...
Optica frontală, deși fabricată din fabrică, are 14 ani și arată ca orz. Vă amintiți cum este tratat orzul în Rusia? L-au scuipat și i-au arătat o figurină!
Despre goluri nici nu vreau sa vorbesc...ce lacune pot fi intr-o masina care a fost intrerupta de 150 de ori? Va aluneca degetul? Asta înseamnă că este în regulă. Între timp, guma de etanșare de lângă faruri s-a dărâmat și acum puteți face un cuib în decalajul dintre capotă și far!
Sincer să fiu, cu toate acestea, aproape că nu există chit pe corp, dar vom reveni la acest lucru din nou ... Dar capota pare să fie chiar din aluminiu, totuși, este la fel în chit și urme de reparare poate fi văzut cu ochiul liber.
Nu am făcut multe poze, așa că uitați-vă la videoclip. Oglinzi, sunt, ceea ce nu mai este un lucru rău. În stânga, lipsește o piesă, iar în dreapta, vopseaua s-a dezlipit. Dar cum te poate împiedica să cumperi un BMW?
Ușa din față dreapta cu un blocaj în partea de jos. Toate deschiderile mașinii sunt vopsite. Dar dacă există deschideri fără chit, atunci stâlpul frontal din partea dreaptă este în chit. Aflați că o bucată dintr-o altă mașină este 100% sudată acolo, sau pur și simplu au aruncat shpak pe gem, nu pot, pentru asta aveți nevoie de abilități paranormale și eu sunt doar o ființă umană. Este necesar să dezasamblați totul și să priviți. Există, de asemenea, o cavitate pe stâlpul B pe aceeași parte. Și mașina a ajuns peste tot ... sub capotă puteți vedea și un blocaj (vizionați videoclipul). „Bărbatul însărcinat” este în ordine. Iar perna din ușa din dreapta din față a dispărut de mult, iar în rest pur și simplu nu sunt sigur.
Imaginați-vă că nu există părți ale corpului cu etanșant din fabrică. Explic. Se pare că caroseria nativă, nu! Și ați putea cumpăra o ușă folosită, iar etanșantul ei va fi fabricat din fabrică. Dar aici ușile au fost deja înlocuite și au fost deja vopsite de mai multe ori. Uită-te la cip, poți vedea un alt strat de vopsea acolo. Mi-am amintit o situație similară cu apartamentul prietenului meu, pe care l-a cumpărat în locuința secundară. A scos tapetul, iar sub ele ziarele. Am scos ziarele, iar sub ele erau și ziare. Și aici este similar.
Inutil să spun că întreaga mașină a fost revopsită de diferiți oameni, și nu o dată și în întregime. Și culoarea mașinii este „cameleon”. În stânga veți privi o umbră, în dreapta - alta, iar în spate o a treia. Dar acesta este BMW! Poate că nu este totul atât de franc pentru o persoană ignorantă, dar prea sincer pentru cei care știu să distingă nuanțele. De parcă s-au obținut 50 de nuanțe de gri și ca în filmul cu această mașină va exista „dragoste”. Dar cine va iubi pe cine, puteți afla numai după cumpărare.
Iată principalul motiv pentru care oamenii vor să cumpere aceste mașini. Salon!
La naiba, el e sângeros, cum îți place să spui. Nu mai este la fel ca acum 10 ani. Dar după Priora, oamenii pur și simplu se îmbolnăvesc, chiar și din acest stat.
Pielea albă este frumoasă. Dar să ai grijă de ea este o altă poveste... și este aproape întotdeauna murdar, mai ales în condițiile din Chelyabinsk cu mii de fabrici și chiar construirea unei fabrici de minerit și procesare. Și pentru mine toate astea par deja foarte triste ... chiar și plasticul va fi deja acoperit ... German "calitate" VS persoană rusă = persoană rusă câștigă.
Scaunul șoferului pentru 10-11 proprietari arată bine chiar. Oh, am uitat să-ți spun. Mașina a fost importată din Europa în 2006, după aceea doar în Rusia a avut 9 proprietari. Mașina a condus în Sankt Petersburg, Moscova, Adygea, în teritoriul Krasnodar și, probabil, în altă parte, scriu doar ceea ce aș putea dezgropa în diferite surse. Și adăugați încă 1-2 germani acolo.
Toate butoanele mașinii sunt deja uzate, deși nu se poate spune că interiorul este din lemn de foc, dar mașina nu a încetat să fie lemn de foc din asta. Și chiar și ventilația scaunelor mai funcționează, la fel și navigația. Misto? Pentru un BMW de 14 ani, acesta este în mod clar un succes!
Îți place marfa caspică?
Ceea ce m-a surprins a fost că toate electricele funcționau. Este uimitor! Nu văd întotdeauna un electrician care lucrează la BMW-uri mai recente!
<
Rezultatul inspecției.
Știi, nu am fotografiat prea multe. De exemplu, cum a izbucnit vopseaua în ușa șoferului. Unde și ce fel de blocaj în fața mașinii. Că cauciucul nu a rămas mult timp. Și, în general, doar la examinare, am aflat că cumpărătorul nici măcar nu a sunat vânzătorul și habar nu avea despre cei 9 proprietari. Și, în general, să fim obiectivi, din înțelesul meu asta e gunoi... faruri lipite, toate în stâlpi, nu există securitate, aproape toate atașamentele sunt fără umplutură, dar deschiderile din el. Și așa mai departe și așa mai departe ... dacă te uiți mai departe, poți găsi multe, acesta este un BMW care are mai mult de 10 ani, doar această frază înseamnă - 99% din cupă. Pe de altă parte, pentru prețul noii Priora, ce altceva poate fi un BMW?
În deplasare fără pauze mari. Dar sunt 100% sigur că șasiul nu este ideal. Și dacă nu se estompează, atunci este pe drum, pentru că vânzătorul nu a făcut șasiul (în cuvintele lui). Și mulți vor spune că tehnica este utilă, bine sau nu chiar un ghoul, dar eu voi termina singur lucrurile mici! Dar nimeni nu face nimic, după cum arată practica. Dacă faci un lucru, trebuie să faci altul chiar acolo. Și așa este nesfârșit. Și până la urmă, o țineți în mișcare și nu mai mult.
Sun la cumpărător, explic totul și aud - ați sfătui să îl cumpărați?
Ei bine, cum poți fi sfătuit să-ți cumperi o mașină cu 9 proprietari, toate revopsite și de mai multe ori, fără perne și în stâlpi? Există astfel de oameni care vor sfătui? Așa i-au spus toți prietenii cumpărătorului, mașinile astea sunt niște gunoi! Dar mi-a spus această frază - VREAU BMW! Dar se pare că i-am putut explica că ar trebui să caute altceva, poate că există o stare mai bună. Asta e tot.
Trece o mică cantitate de timp, mă uit la site-ul poliției rutiere, mașina este înmatriculată și acum are 10 proprietari. Sun pe vanzator. Vândut? Vândut. La care? Clientul dumneavoastră.
Toată lumea cere sfaturi sau părerea mea, merită sau nu să ia? Și acum spui - NU! Dar încă o cumpără. De ce să întrebi atunci?
Mai mult, doar cumpărarea este greșită. Deși l-au aruncat 50 tr, iar mașina s-a oprit la 500 tr. Dar a trebuit să inspect mașina de jos, din moment ce eram pe punctul de a o ridica. La urma urmei, puteți vedea adesea multe acolo! Urme de reparații, cum s-a spart, ce curge, cum locuiește șasiul acolo și așa mai departe. Dar nimic din toate acestea nu a fost făcut ...
Câte ore se va bucura de această achiziție noul proprietar al acestei mașini? Amintiți-vă, la începutul postării, am scris cine cumpără aceste mașini - bloggeri pentru a colecta semnături. Oameni cunoscuți și înțelegători, dar caută mașini bune. Tinerii și cei care au o singură frază în cap - VREAU BMW. Un exemplu tipic. O voi cumpăra indiferent de ce!
Trăim în era mașinilor scumpe, juninci frumoase și show-off! Dar o mașină nu va contribui la spectacolul tău, iar oamenii înțelegători, dimpotrivă, vor râde de tine când conduci un BMW ucis. Și după ce ați cumpărat un german la prețul unui Priora nou sau al unui Solaris folosit, nu arătați cu succes. Arăți ca un prost în cea mai mare parte. Gandeste-te la asta. Singurul german care poate fi cumpărat cu 500 tr în stare bună este Opel. Dar e neamț? Și ce să faci cu sticla putredă, eh, potter27? :)
Și, după cum puteți vedea, chiar și astfel de lemn de foc este cumpărat și vândut. Și mi se pare că toți cei 9 proprietari ai acestei mașini erau fără ochi! Și mașina nu a fost vândută niciodată la prețul resturilor. Eticheta BMW face minuni! Acesta este german, nu o rămășiță de japoneză, nu băieți? Dar peste șase luni, această mașină ar putea să nu conducă deloc și la primul mic accident se va destrăma în iad, dar toată lumea crede că va avea noroc și asta nu i se va întâmpla.
BMW E60. Prezentare sau mașină frumoasă?
Personal, părerea mea, și nu există spectacol, iar mașina nu mai este aici. Pentru a face din asta ceva care merită nu va funcționa, nu există corp. Înțelegeți un lucru! Nu poți face bomboane din rahat. Nu mă crezi? Pompați ziarul, apoi faceți mâncare din caca și apoi mâncați. Slab? La fel și cu mașinile. Coșul de gunoi nu va fi niciodată o mașină bună! Și pentru a face o mașină dintr-un astfel de model, aveți nevoie de mulți bani și ore de muncă. Poate fi scris într-un mod dur, dar este foarte clar și inteligibil. În viața mea, am văzut foarte puține proiecte finalizate. Dar am văzut multă ambiție și mașini care merg pe genunchi.
Fără bani, toate proiectele devin o povară și sunt uitate. Al 124-lea Akaki, au trecut deja 4 ani și ce ar putea face cu ea o persoană fără bani? Vopsiți corpul?
Și oamenii care construiesc o casă cu un salariu de 25.000 de ruble, în câte mii de ani vor putea să o completeze, chiar teoretic?
Totul în această viață are un sfârșit. Și cu cât sfârșitul este mai aproape, cu atât îți dorești mai mult să trăiești. Cu cât vrei să iei ceva vechi și să restaurezi. Dar doar folosește un calculator și bun simț! Și nu merită niciodată să cumpărați ceva, doar pentru că mâncărime într-un singur loc. Faceți acțiuni echilibrate!
Asta e tot pentru astăzi. Mult succes celui de-al 10-lea proprietar al acestei mașini. Deci, la fel, există BMW E60 bun? Și dacă ești din Chelyabinsk, arată-mi-o? Pace pentru toată lumea.
PS: asa gunoi incat nu ma puteam duce nicaieri in afara de motorul cu diagnosticare. Nu există erori la motorul cu ardere internă. Ce mai este acolo, eu xs... durează mult să explic, nu e nevoie să cauți vinovații aici, pur și simplu nu puteam să merg nicăieri.
În 2004, BMW Seria 1 a apărut în spatele modelului E87, această mașină fiind considerată cea mai modestă și mai ieftină mașină marca BMW. Corpul nu este diferit de omologii săi în ceea ce privește fiabilitatea. De asemenea, un strat mare de vopsea, o vopsea de înaltă calitate și durabilă, corespunde mașinilor BMW. Prima serie este construită pe baza modelului BMW 3-ki din spatele modelului E90.
Mașina arată bine mult timp, luciul pierde încet, dacă apar așchii, tot nu înfloresc datorită caroseriei zincate. Chiar și la mașinile de 12 ani, rugina este rară. Desigur, este dificil să găsești un BMW care nu a fost implicat într-un accident, dar poți. Principalul lucru este să verificați unghiurile de aliniere a roților înainte de cumpărare, dacă suspensia funcționează corect și unghiurile nu pot fi ajustate, atunci este mai bine să căutați o altă opțiune. De asemenea, este necesar să verificați dacă întrerupătorul automat de urgență este sigur pe terminalul pozitiv.
Dar dacă doriți, puteți înlocui și contactul de urgență de pe terminalul pozitiv, pentru aceasta trebuie să plătiți 130 de euro. Prin urmare, nu este încă un indicator că mașina nu a fost implicată în accident.
Dacă corpul este bine protejat de coroziune, atunci electricul este susceptibil la coroziune, cel mai adesea, circuitul principal de alimentare suferă de coroziune. Uneori se întâmplă ca după 4 ierni, firul pozitiv să cadă grav dacă nu este tratat cu material anticoroziv.
După aproximativ 5 ani de funcționare, ștergătorul din spate poate să nu mai funcționeze, rugina distruge de obicei mecanismul care se află în interiorul capacului portbagajului, unul nou costă 120 de euro, iar murdăria de drum poate dezactiva eventual încuietoarea hayonului, această încuietoare costă 50 de euro, este se ascunde în spatele emblemei BMW. De asemenea, se întâmplă să înceapă scârțâiturile din interiorul panoului frontal, ceea ce indică faptul că motorul electric al ventilatorului aragazului va eșua în curând, ceea ce este destul de scump - 170 de euro pentru original și 90 pentru non-original.
Există, de asemenea, o situație neplăcută când hidroizolația de pe uși a dispărut și după ce apa de ploaie a intrat în cabină, că întregul covor s-a udat. Dar această situație este ușor de remediat - trebuie doar să îndepărtați garnitura ușii și să lipiți în mod normal hidroizolația care s-a desprins.
Motor
Motorul diesel M47 cu un volum de 2 litri este considerat foarte fiabil, dar pe prima serie este foarte rar să găsești un astfel de motor - pe o mașină produsă înainte de 2007. Aproximativ 3% din BMW Seria 1 poate găsi un astfel de motor. Cu îngrijirea corespunzătoare, motorul diesel M47 poate rezista cu ușurință 400.000 km.
După 2007, 6% dintre mașini au fost echipate cu noul motor diesel N47 cu chiulasă din aluminiu. Punctele slabe ale acestui motor au devenit puțin mai multe. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului în acesta este destul de slabă. La cele mai vechi motoare, lanțul s-ar fi putut uza deja după 50.000 km. kilometraj.
Dar, pe lângă motoarele diesel, există încă o mare varietate de configurații diferite cu alte motoare. Desigur, nemții au început să corecteze situația cu motoarele, au făcut modernizări, dar este mai bine să ocoliți mașinile cu motorul diesel N47 mai vechi de 2009. După 2011, lanțul poate rezista deja 100.000 km. Dar totuși, pe toate mașinile trebuie să ascultați un clinchet dintr-un lanț slab tensionat. Înlocuirea lanțului, a dispozitivelor de tensionare, a distanțierilor și a pinioanelor va costa aproximativ 450 de euro. Mai mult, lanțul de distribuție este instalat în spate, astfel încât pentru a schimba lanțul și toate aceste lucruri mici, trebuie să scoateți motorul, adică trebuie să plătiți în continuare bani pentru lucrare.
Faptul că pompa de injecție, care costă 1100 de euro, și injectoarele piezoelectrice, care costă 470 de euro, care nu durează mai mult de 180.000 km. Nu este nimic în comparație cu dificultatea de a înlocui lanțul la fiecare 100.000 km.
Motoare pe benzină
Motoarele pe benzină au, de asemenea, probleme cu lanțul de distribuție. În 2004, când motorul N46 de 2 litri a fost instalat în prima serie. Mașini cu acest motor - aproximativ 25%. De obicei după 100.000 km. kilometraj, motorul începe să funcționeze mai tare și zgomotos ca un motor diesel. Aici, cauza poate fi un lanț întins sau un întinzător uzat. Uneori există cazuri rare în care unitatea poate ajunge până la 150.000 km. Un nou lanț original costă 100 de euro, un dispozitiv de tensionare - 45 de euro, analogii pot fi găsiți de 2 ori mai ieftini.
Cel mai popular motor este N45 cu un volum de 1,6 litri, există aproximativ 50% din toate mașinile cu acest motor. Dar după 80.000 km. poate avea probleme si cu sistemul de sincronizare, mai ales daca motorul este rotit la maxim.
Dar la acest motor lantul se rupe foarte rar, dar se intampla ca daca se intinde sa sara peste dintii pinionului. Motorul utilizează ambreiaje de distribuție variabile ale sistemului Vanos, care servesc de obicei 180.000 km. Înlocuirea acestora va costa aproximativ 370 de euro. Grupul cilindru-piston are aproximativ aceeași resursă. Aceste motoare sunt cu pereți subțiri și aliaj ușor, așa că, de obicei, dacă este timpul să schimbați grupul cilindru-piston, acestea schimbă blocurile scurte, dar din moment ce noile sunt scumpe - 2.600 de euro, pentru a economisi bani, mulți meșteri am învățat să le mânecăm pe cele vechi.
De asemenea, cu aceste motoare, apare o situație în care scurgerea garniturii tensorului lanțului de distribuție, deoarece după un timp șurubul de montare a tensionatorului slăbește. Această situație poate apărea chiar și după 50.000 km. funcționează, dar această scurgere nu afectează performanțele dispozitivului de tensionare, totul va fi doar în ulei.
După 2007, motoarele N43 cu injecție directă au început să apară în prima serie. În ele, lanțul de sincronizare durează deja mai mult, dar au apărut alte lucruri neplăcute. De exemplu, injectorele de combustibil, fiecare dintre ele costă 200 de euro, și servesc aproximativ 100.000 km. Pentru a înțelege că este timpul să schimbați injectoarele, o situație va spune când motorul funcționează inegal într-o stare rece.
Tot aici după 50.000 km. bobinele de aprindere nu reușesc. Uneori există mașini cu motoare de 3 litri, nu există mai mult de 4% din astfel de mașini, uneori au probleme cu pompa electrică a sistemului de răcire și pompa de injecție, acest lucru se întâmplă de obicei după 100.000 km. Noua pompă electrică costă 350 de euro, iar pompa de injecție costă 1100 de euro. Acestea sunt piese de schimb originale, iar o pompă de injecție Bosch poate fi achiziționată cu 470 de euro. La aceste motoare nu le place supraîncălzirea, deci este recomandabil să faceți o curățare serioasă a radiatorului la fiecare 3 ani.
Toate motoarele pe benzină au pompe de vid nesigure, de obicei după 80.000 km. încep să curgă. Garniturile tijei supapei se uzează rapid, cam la același kilometraj, motiv pentru care consumul de ulei crește foarte mult. Uleiul din toate mașinile BMW trebuie schimbat mai des - la fiecare 7-10 mii de km. Dacă este strânsă cu un schimb de ulei, unitatea de ventilație a carterului se poate înfunda și uleiul va intra în galeria de admisie, după care vor apărea depuneri de carbon pe supape. Depozitele vor apărea, de asemenea, pe solenoidul de comandă al ambreiajului de sincronizare a supapei variabile Vanos, acest lucru va fi indicat de vibrații la ralanti și la tracțiune slabă. Dar dacă faceți o culoare, atunci totul va reveni la locul său. În plus, pot apărea probleme cu Valvetronic, astfel încât uleiul din BMW trebuie schimbat mai des și să nu fie conștienți de aceste probleme.
Transmisie
Cutiile de viteze, spre deosebire de motoare, sunt mai fără probleme. După 120.000 km. este timpul să ascultați treapta din spate la mașinile cu motoare cu 6 cilindri. Dacă apare un ușor clic în timpul accelerației rapide, aceasta înseamnă că piulița flanșei arborelui elicei este slăbită și trebuie strânsă corect. Aproximativ 150.000 km. etanșările arborilor osiei vor servi și vor păstra uleiul. Același kilometraj va fi susținut de cuplajul universal, care costă 90 de euro.
O transmisie manuală este instalată pe aproximativ 12% din mașini, este destul de fiabilă și rareori trebuie reparată. Indiferent de motor, transmisia manuală durează mult, poate după 160.000 km. este necesara schimbarea simeringurilor. Dar sunt momente în care după 200.000 km. trebuie sa schimbi ambreiajul, pentru asta va trebui sa scoti cutia. Setul de ambreiaj va costa aproximativ 300 de euro, un neoriginal se gaseste la 180. Inlocuirea ambreiajului trebuie facuta imediat, ambreiajul nu trebuie sa alunece, deoarece se poate deteriora volantul cu 2 mase al motorului, ceea ce costă aproximativ 1000 de euro pentru original. Plăcuțele de frână durează 40.000 km. în față și 60.000 km în spate. Discurile rezistă de obicei la 2 schimbări ale tamponului.
Transmisia automată ZF 6HP19 2000 poate avea probleme. Această cutie este instalată în mașinile cu motoare 1.6 și 2.0 din anul model 2004. Aceste cutii de viteze nu le plac supraîncălzirea și temperaturile prea scăzute. Prin urmare, nu ar trebui să porniți brusc pe o cutie neîncălzită, cu cât motorul este mai puternic, cu atât va fi mai rău cutiei. În timpul iernii, este recomandabil să încălziți transmisia automată înainte de a conduce - porniți unitatea și mențineți mașina pe frâne.
Inginerii au făcut această cutie rapidă și rapidă - blocările convertizorului de cuplu sunt pornite cât mai devreme posibil, începând de la prima treaptă, astfel cutia este tensionată cât mai mult posibil. Ambreiajele alunecă în ambuteiaje, în timp apar produse de uzură în ulei, astfel uleiul începe să îmbătrânească rapid și trebuie schimbat pentru ca cutia să reziste mai mult. În general, bucșele, ambreiajele, convertorul de cuplu, solenoizii și întregul corp al supapei se uzează rapid. Se întâmplă adesea ca transmisia automată să necesite revizie după 120.000 km. kilometraj.
În 2006, a fost lansată o nouă transmisie automată 6HP21, în care mecatronica a fost serios modificată, placa de supapă, ambreiajele și solenoizii au fost schimbate. O astfel de cutie a început să servească mai mult - aproximativ 230.000 km. Conform reglementărilor, este necesar să schimbați uleiul din acesta la fiecare 60.000 km. Un semnal că este timpul să schimbați imediat uleiul va fi șocurile sau vibrațiile. De asemenea, trebuie să fiți atenți la scurgeri, deoarece în timpul iernii, garnitura blocului solenoid poate îngheța. După aproximativ 4 ani, etanșarea blocului poate curge.
În același 2006, pe lângă cutia germană, au început să instaleze cutia de viteze automată americană GM 6L45 / 6L50. Rareori se găsește oriunde, de obicei stă în mașinile cu motoare pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 150 și 156 de litri. cu. si motoare de 3 litri. Cu această transmisie automată, complicația este chiar mai mică decât în cea germană. Se poate defecta dacă este condusă frecvent la viteză maximă, deoarece pompa rotativă de ulei nu rezistă întotdeauna pompei rotative de ulei, în special la mașinile fabricate înainte de 2008. Și corpurile supapei pot rezista cel puțin 250.000 km, uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 km. Dar este mai bine să luați mașina după 2010, apoi a existat o actualizare a acestei cutii.
Dar tot trebuie să fii atent la „covârlița” convertizorului de cuplu, pentru că după 150.000 km. butucul său se uzează, garnitura de ulei va spune despre asta, care va începe brusc să se scurgă.
Modelul celei de-a cincea generații a fost produs din 2006 până în 2011. După mulți proprietari de mașini și unii experți de piață, aceasta este una dintre cele mai bune mașini din clasa în cauză. E chiar asa?
Mașina a apărut la sfârșitul anului 2005 ca model 2006. În mod tradițional, mașina a fost oferită cu diferite versiuni ale unităților de putere. Cele mai remarcabile sunt modelele 325i (3,0 litri, 215 CP) și 330i (3,0 litri, 255 CP) Ambele motoare sunt asociate cu o cutie de viteze cu șase trepte și o transmisie automată.
Bavarii au oferit și tracțiune integrală xDrive.
În 2007, în linia de motoare au apărut noi motoare turbo. Deci, în loc de 325i, a apărut 328i cu 230 CP, iar în locul 330i al mașinii, 335i a venit cu 300 CP.
În același an, au apărut versiunile coupe și decapotabile, care erau disponibile și cu tracțiune integrală și cu tracțiune integrală.
În 2008, BMW a oferit cupa 335i.
În 2009, sedanele au primit o actualizare sub forma unui reystaling. Tot anul acesta a apărut un motor diesel puternic 335d, care era echipat cu o unitate de putere diesel twin-turbo cu o capacitate de 265 CP. si un cuplu maxim de 576 Nm. Inginerii au îmbunătățit și sistemul de infotainment, introducând iDrive, care a devenit mai ușor de utilizat datorită ergonomiei sale.
În 2010, mașina a primit câteva modificări la interior. În 2011, decapotabilul și coupe-ul au primit o ușoară reistaling. De asemenea, motorul din modelele 335i a devenit mai economic.
Forma corpului:
Din 2006 până în 2011, mașina a fost prezentată în patru stiluri de caroserie. E90 este cunoscut ca un sedan cu tracțiune spate, cu o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată cu șase trepte.
E91 este un break. De exemplu, 325xi, care a fost introdus pe piață până în 2007. Ulterior, modelul a fost înlocuit cu mașina 328.
E92 este un corp coupe. E93 este un decapotabil. Aceste mașini au un stil diferit față de sedanele tradiționale din seria 3 și break-urile. Inclusiv coupe-ul și decapotabilul au fost furnizate cu HID.
Trei motive pentru a cumpăra:
1. Performanţă- Seria 3 este renumită pentru manevrabilitatea excelentă, cu o putere bună.
Distribuția echilibrată a greutății și tracțiunea spate ajută vehiculul să mențină aderența perfectă. Comportamentul optim al vehiculului este atins atunci când un motor puternic este instalat sub capotă. În plus, dinamica excelentă a unui motor puternic nu va lăsa nici pe cel mai sofisticat pasionat de mașini să se plictisească în timpul conducerii. Așa 335i accelerează de la 0 la 100 km/h în 5 secunde. Modelul 328i are și o accelerație bună de la zero la o sută de kilometri pe oră - 6,5 secunde.
2. Condiții de funcționare pe orice vreme„Deoarece aproape orice model din Seria 3 poate fi echipat cu tracțiune integrală, acest lucru vă permite să achiziționați un sedan premium cu tracțiune integrală pentru bani puțini, ceea ce lasă în urmă mulți concurenți pe piața auto.
3. Clasa de lux Seria 3 este încă un sedan de lux, în ciuda prețului său. Mașina poate avea un interior din piele de înaltă calitate, finisaje din lemn, navigație și alte bonusuri scumpe plăcute. În plus, mașina are un aspect clasic original, care atrage atenția pe drum.
Trei motive împotriva cumpărării:
1. Motor- Turboalimentarea într-o serie 3 este de obicei asociată.
Cea mai mare problemă este cu pompa de combustibil de înaltă presiune. Pe piața uzată, majoritatea mașinilor au probleme cu această componentă a mașinii. De regulă, dacă există probleme cu pompa, nu este o funcționare lină a motorului la ralanti, motorul este prea tare. În plus, există adesea probleme cu sistemul de sincronizare a supapelor - VANOS, care, mai ales, se defectează la motoarele BMW cu turbocompresie. Senzorii asociați cu VANOS se pot înfunda cu murdărie, ceea ce face ca motorul să funcționeze neuniform, ceea ce poate duce ulterior la reparații costisitoare dacă nu sunt curățați la timp.
2. Probleme electrice- Cea mai frecventă problemă cu seria 3 este bateria. Acest lucru va deteriora în timp cablul pozitiv al bateriei și va conduce curentul de scurtcircuit, provocând topirea cutiei de siguranțe. În viitor, mașina se poate întări în cel mai inoportun moment. Există, de asemenea, probleme cu cheia de contact, când, în ciuda faptului că cheia se află în blocarea contactului, blocarea volanului nu este îndepărtată. Acest lucru se datorează unui defect din fabrică la coloana de direcție.
3. Zgomot- Mulți proprietari ai unei serii BMW 3 second-hand se plâng adesea de zgomote minore și vibrații supărătoare din cauza izolației fonice insuficiente a mașinii.
Înainte de a cumpăra:
Este clar că, dacă urmează să cumpărați unul uzat, trebuie să aveți un buget financiar considerabil pentru întreținerea mașinii și pentru reparațiile actuale ale acesteia. Asigurați-vă că vehiculul dvs. se află într-o stare tehnică bună înainte de cumpărare, pentru a evita în viitor probleme neprevăzute și costisitoare. Multe mașini de pe piața uzată nu au fost întreținute de un dealer autorizat și nu au marcajele corespunzătoare în carnetul de service. Vă sfătuim să nu contactați astfel de vehicule. Dacă mașina era deservită de birou. dealer, apoi asigurați-vă că a trecut toată întreținerea de rutină la service.
2007 BMW Seria 3 Sedan IIHS Evaluare test de impact