Construind o mașină de la zero. Mașină de casă - ce este important de știut? Cum se face o mașină de casă? Dispozitive de transport DIY

De acord, este frumos să fii proprietarul unei mașini. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină rece cu propriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină rece în garajul dvs.

Kit Car sau „component car” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla în mod independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în configurație, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni și se termină cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, motorul și transmisia pe care trebuie să le comandați separat).

Când vă auto-asamblați o astfel de mașină, nu vă va face rău:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunostinte bune in mecanica auto;
• o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vor ajuta întotdeauna.

Importanța echipei este dificil de supraestimat. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a unei mașini. Astfel de kituri sunt însoțite de obicei de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care realizează asamblarea.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a durat mult timp pentru a câștiga popularitate.

În anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua și producția a crescut semnificativ. Și în anii 1970, un adevărat Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau taxate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxe de cumpărare.

Majoritatea „modelelor de construcție” de astăzi sunt replici ale unor vehicule celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în cea mai mare parte din panouri din fibră de sticlă și poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.

Ce este in cutie?

Dacă te gândești „Este o nebunie?” - atunci gândește-te din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în întreaga lume. înseamnă că atunci când citești acest articol, unii băieți stau în garajul lor și își fac propria mașină după serviciu. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 $.

Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți să cumpărați setul ales de dvs. în zilele desemnate. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: șasiu, piese ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kitul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, va fi destul de dificil să vă dați seama.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Majoritatea kiturilor includ, de asemenea, un tutorial video în care puteți viziona pe cineva construind o mașină.

În cazul în care instrucțiunile furnizate de producător nu vă sunt suficiente, puteți consulta întotdeauna alți amatori cu experiență pentru kit-uri pentru specialități. forumuri și resurse pe Internet, dar este mai bine să le întâlnești personal (dacă există astfel de tipi în orașul tău). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., utilizați această opțiune.

De acord, este frumos să fii proprietarul unei mașini. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină rece cu propriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină rece în garajul dvs.

Kit Car sau „component car” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla în mod independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în configurație, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni și se termină cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, motorul și transmisia pe care trebuie să le comandați separat).

Când vă auto-asamblați o astfel de mașină, nu vă va face rău:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunostinte bune in mecanica auto;
• o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vor ajuta întotdeauna.

Importanța echipei este dificil de supraestimat. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a unei mașini. Astfel de kituri sunt însoțite de obicei de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care realizează asamblarea.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a durat mult timp pentru a câștiga popularitate.

În anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua și producția a crescut semnificativ. Și în anii 1970, un adevărat Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau taxate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxe de cumpărare.

Majoritatea „modelelor de construcție” de astăzi sunt replici ale unor vehicule celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în cea mai mare parte din panouri din fibră de sticlă și poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.

Ce este in cutie?

Dacă te gândești „Este o nebunie?” - atunci gândește-te din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în întreaga lume. înseamnă că atunci când citești acest articol, unii băieți stau în garajul lor și își fac propria mașină după serviciu. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 $.

Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți să cumpărați setul ales de dvs. în zilele desemnate. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: șasiu, piese ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kitul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, va fi destul de dificil să vă dați seama.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Majoritatea kiturilor includ, de asemenea, un tutorial video în care puteți viziona pe cineva construind o mașină.

În cazul în care instrucțiunile furnizate de producător nu vă sunt suficiente, puteți consulta întotdeauna alți amatori cu experiență pentru kit-uri pentru specialități. forumuri și resurse pe Internet, dar este mai bine să le întâlnești personal (dacă există astfel de tipi în orașul tău). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., utilizați această opțiune.

Acesta nu este doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL "Gullwing". Mai jos este o lectură fascinantă despre modul în care au făcut o copie a legendarei mașini de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale. În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Având în vedere că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii adoră atât axele continue. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.



Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului




În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Facem corpul.
În 1955, compania Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și una cu una compozită. Am decis să încercăm compozit.


După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nici o imagine și cuvânt nu îl vor transmite. Asamblare și demontare, montare - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este înșurubat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale în 30 de locuri. Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt atașați la garniturile din cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.







Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Pentru a fi sincer, fabricile înșiși își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
Multe muzee au copii explicite. Așa că recent s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani ștampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) are marca corectă din 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru vopsire, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.



Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. Așa cum am spus deja - diavolul este în detalii și există mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că va funcționa și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftin nu este bine.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, nuanța este o necesitate, iar boabele sunt fine. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.




În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.



Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt. În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să se depășească rezistența arcului, care a scos pur și simplu ușa împreună cu consolele (900 euro bucata). Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. Lanseta cu ansamblu de arc a devenit în timp o lipsă frenetică și costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem invers și să instalăm amortizoare de gaz. S-ar părea că este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu o autenticitate externă completă, ușile astăzi se deschid ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „goolving-urile” vor avea uși care se deschid foarte eficient și lin, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.

La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, și acum orice maestru se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar, după cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ! După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat. Produsele create nu au vrut să arate ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era zveltă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că meșterii moderni nu știu cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale care erau folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nu vorbesc despre durabilitate. După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au cauciuc spumos și pâslă specială. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar. Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu este de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca niște roșii vechi: învechite, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, într-un Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte îți vor oferi piele adevărată pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.

Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei cu aburi, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că țeava a primit cea mai mare atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a făcut posibilă, cu deplină autenticitate a aspectului țevii, să se rezolve problema „golirii” - zgomotul și încălzirea cabinei. Și principalul lucru este sunetul de evacuare, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare în interiorul sistemului. Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament! Nu acordați atenție datei de pe fotografie, doar că ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.




Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Expresia mea preferată, pe care am repetat-o \u200b\u200bde mai multe ori, este DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul. Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că tocmai nu ați văzut încă asta, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite doar, totul se numește TEHNOLOGII.


Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea. Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele aragazului obișnuiau să aibă acționări mecanice, ca la Volga GAZ-21, așa că aragazul a trebuit să fie refăcut complet. Dar cea mai mare provocare a fost selecția de viteze.
Întreaga dificultate a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte scăzută, chiar și motorul trebuia așezat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, iar această problemă trebuia rezolvată. De când a fost luată o pereche standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.

După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care a făcut posibilă imitarea completă a acestui nod, care este ușor de văzut uitându-se la original.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a așezat capul pe acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu deranjează vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la crearea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori. Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de a fi produse atât de de înaltă calitate, așa cum am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea lui Tony, de a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C3. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au existat multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și în cazul ё-mobilului nostru: nu există încă nimic, dar au fost deja depuse 40 de mii de cereri. Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important, falsul și copierea sunt două mari diferențe.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului. Am modificat ușor gâtul de umplere, considerând în mod rezonabil că, dacă se potrivește strâns la capacul portbagajului, va reduce riscul ca mirosul de benzină să se răspândească în interiorul cabinei în cazul unei deversări.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor). Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit o carcasă din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, la fel ca la mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte cool. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin punga cu sfoară are unde să arunce.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungem cu o mică rolă și să-l lipim de roți.


Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.





Practic asta este!

Proiectare și inginerie.

Desigur, ca și în alte domenii de afaceri, spionajul industrial înflorește în industria auto. Prin urmare, toate evoluțiile și secretele mașinilor noi sunt păstrate în cea mai strictă încredere. Desigur, aceste secrete sunt atent păzite și nu este atât de ușor să intrați în producție și în biroul de proiectare.
Înainte ca caroseria să fie sudată pentru prima dată în fabrică, se face un proiect de proiectare. În primul rând, designerii desenează un design auto pe o foaie de hârtie. Mai târziu, aceste linii și linii de pe foaia de hârtie se reflectă în mașina reală. Deși, se întâmplă ca, într-o anumită combinație de circumstanțe, o mașină pe o bucată de hârtie și o mașină cu adevărat creată să aibă încă caracteristici diferite. Aceste desene auto sunt create de un grup de designeri. După o selecție riguroasă, se alege o schiță a mașinii, care este recunoscută ca fiind cea mai bună.

Când se creează o mașină nouă, viziunea designerului se întoarce în trecut: noua mașină ar trebui să poarte conturul sau elementele mici ale mașinilor anterioare ale acestui producător. Fie că este vorba de grilă sau conturul corpului.
Pe lângă designul de bază al exteriorului mașinii, se dezvoltă și interiorul vehiculului. Echipa de proiectare lucrează în mod similar la viitorul interior al mașinii. Cel mai bun este recunoscut ca întotdeauna. Se întâmplă ca designerii să se afle în diferite părți ale lumii și să se aleagă doar munca unuia. Câștigarea unui concurs de design auto este un succes imens pentru orice designer.

După cum sa menționat deja, inginerii care lucrează la partea tehnică a mașinii nu sunt de fiecare dată de acord cu proiectanții. Prin urmare, adesea o schiță a interiorului unei mașini poate diferi de proiectul de proiect aprobat.

Următorul pas către crearea unei mașini este crearea unui plan cuprinzător. Un plan cuprinzător conține principiile de bază la care designerii și proiectanții trebuie să respecte. Modificările aduse planului cuprinzător de către ingineri și designeri trebuie să fie motivate și fezabile din punct de vedere tehnologic. Datorită planului complet de mașini, designerii trebuie să coboare la sol. La urma urmei, nu toate contururile mașinii sunt fezabile din punct de vedere al ingineriei.
În cursul lucrărilor de proiectare a mașinii și a interiorului cabinei, tema principală a mașinii este stabilită și încearcă să o urmeze. De exemplu, armonia liniilor netede pe caroseria și în interiorul mașinii este setată. În cele din urmă, proiectanții și inginerii finalizează caroseria și interiorul final al mașinii. Aceste componente s-au schimbat de multe ori. Uneori găsesc o soluție optimă, dar nu ideală. Inginerii și designerii sunt în contact strâns pe tot parcursul creării mașinii. Aceasta este cheia succesului.

Depinde de arta inginerului ce posibilități tehnice pot fi realizate în mașină. La urma urmei, formele și contururile frumoase ale mașinii nu vor costa nimic dacă aceste forme nu sunt realizate. Mașina trebuie să fie puternică din punct de vedere structural, sigură, confortabilă, simplificată din punct de vedere aerodinamic, economică dacă motorul o permite.

Ulterior, când designul a fost deja dezvoltat și planul cuprinzător este scris, se creează un model de mașină 3B. Pe acest model, toate detaliile ar trebui să fie văzute separat și întreaga mașină în ansamblu.
Datorită modelului 3D, crearea primului prototip de mașină este mult facilitată. În primul rând, este creat un cadru din plastic pentru mașină. Și apoi acoperă cadrul de plastic cu lut. Această lut vă permite să modelați o mașină care a fost deja pusă într-un proiect. După ce sculptorii au creat un prototip al mașinii din desene, se aplică o peliculă subțire pe corp. Acest film va simula fierul. După toate pregătirile, mașina din plastic-lut acoperită cu film arată ca una reală. Pentru toți proiectanții și inginerii, construirea unei mașini este o mare responsabilitate. Miliardele de euro sunt investite în proiect.

Când proiectul auto este gata, acesta este prezentat consiliului de administrație pentru examinare. Este fie acceptat, fie trimis spre revizuire. Dacă proiectul este aprobat, este un mare succes pentru echipa de designeri și ingineri. Dar mașina de producție este încă departe. Un număr infinit de îmbunătățiri va trebui făcut pe mașina creată.
Tabloul de bord, tabloul de bord și pârghiile de comandă sunt cele mai dificile părți ale interiorului unei mașini. Panoul frontal este creat în dimensiunea originală completă. Pe lângă aspectul frumos, tabloul de bord al mașinii trebuie să fie funcțional. Dacă nu există nicio combinație, panoul va fi respins. Cu atât de mulți oameni care lucrează la un singur proiect, conflictele și dezacordurile sunt pur și simplu inevitabile. Inginerii și proiectanții găsesc un compromis și o soluție acceptabilă.

Pe lângă design și performanță, mașina trebuie să fie elegantă, elegantă și fermecătoare. Aceste calități asigură vânzări bune la nivel mondial. La urma urmei, mașina trebuie să fie elegantă și trebuie să urmați tendințele modei și stilului care se schimbă în întreaga lume. Combinația de materiale pentru interiorul vehiculului este creată prin analiza combinației tendințelor culorilor din întreaga lume. Uneori, designerii trebuie să își încordeze imaginația pentru a crea ceva cu adevărat util pentru un design interior excelent pentru mașini. Pe lângă tendințele actuale ale modei, generațiile anterioare de mașini iau în considerare și faptul că mașinile moderne aveau caracterul modelelor anterioare. Astfel de idei necesită un miros special. Un număr mare de probe de tapițerie sunt realizate și testate pe un prototip realizat din folie de lut și oțel. Pentru un designer, apare o întrebare dificilă: interiorul cabinei trebuie să fie armonios și să nu irite ochii utilizatorului. Într-o cameră specială care își schimbă culoarea după o anumită perioadă de timp, sunt evaluate probele de țesut. Aceleași culori ale țesăturii pot arăta bine într-o zi luminoasă, dar arată rău în zilele ploioase. Succesul depinde de culoarea interioară potrivită. Și acum, tapițeria este selectată. Acum experții stabilesc dacă designul și finisajul creat pe prototip se vor potrivi sau dacă toată lucrarea este respinsă și lucrarea începe din nou.

Pentru crearea fiecărei mașini, producătorii mondiali investesc peste un milion de euro în dezvoltarea și producția lor. Începutul producției sale în serie depinde direct de viteza de creare a conceptului și de reacția publicului la acesta. Orice mașină pe care o vedeți pe stradă are mult efort de proiectare și proiectare înainte de a intra în producția de serie.
În plus față de aspectul și interiorul habitaclului, confortul este de o mare importanță pentru șoferul și pasagerii mașinii. Va fi convenabil ca șoferul și pasagerul să fie în mașină? De asemenea, poate fi numită și ergonomia interiorului mașinii. Întrucât șoferii și pasagerii care folosesc mașina pot fi diferiți, cu diferite forme și parametri, se creează un salon în care totul ar fi confortabil și nu înghesuit. Se iau în considerare orice femeie (95% dintre persoanele posibile cu forme diferite) și orice bărbat (95% dintre diferitele persoane cu forme diferite). Ergonomi fac interiorul unei mașini confortabil pentru majoritatea oamenilor care o vor folosi. Mașina este făcută convenabilă pentru orice persoană, indiferent de ceea ce faceți cu ea: conduceți, realimentați, ieșiți din ea, puneți bagaje în ea, turnați lichid în rezervorul de spălare. Totul este gândit!

O atenție deosebită este acordată consolei centrale a planșei de bord la proiectarea interiorului vehiculului. Această parte a vehiculului este vizibilă în mod clar pentru toți pasagerii.
După ce consola este gata, aceasta este montată pe un vehicul testat și testată. Toate operațiunile posibile cu dispozitive amplasate pe consolă sunt înregistrate de 4 camere. Ei sunt cei care dezvăluie dacă dispozitivul este situat convenabil pe consolă sau nu. Pe lângă camere, există un inginer pe bancheta din spate a mașinii, care surprinde și toate nuanțele asociate ergonomiei panoului. Pe baza datelor camerei și a înregistrării inginerului, echipa care lucrează cu ergonomia consolei auto este pregătită să elimine toate nuanțele și defectele.
De-a lungul întregului timp de lucru la crearea unei mașini noi, proiectanții și inginerii se adună și discută în mod constant toate detaliile referitoare la proiectarea mașinii și la umplerea sa tehnică. Faptul este că proiectanții și inginerii lucrează într-un cadru foarte restrâns, în procesul de creare a unei mașini, prin urmare, există adesea neconcordanțe în opinii.

În procesul de creare a unei mașini, un grup de experți care iau mașina evaluează stadiul de creație și, în timpul acestui proces, își notează propriile note în care consideră că mașina trebuie modificată. Acestea aplică decalcomanii circulare albastre, roșii și galbene pe zonele care trebuie schimbate și rafinate. După ce au fost evaluați de experți, proiectanții și inginerii corectează detaliile specificate. Deoarece tehnologia nu acceptă multe puncte de proiectare, designul trebuie sacrificat. Si invers. Designerii și inginerii lustruiesc mașina la perfecțiune. Și acest lucru se întâmplă iar și iar. Zi dupa zi.
Toate companiile care dezvoltă și creează mașini creează jante pentru o anumită mașină. Acest lucru explică faptul că jantele sunt diferite pentru mașini. Jantele nu sunt create separat de mașină. Mulți designeri compară roțile unei mașini cu cizme și corpul unei mașini cu un costum. Prin urmare, atunci când alegeți pantofi pentru un costum, trebuie să respectați anumite reguli.

După corectarea punctelor indicate de experți, mașina este testată într-un tunel de vânt. Este extrem de important pentru caroseria mașinii să aibă o aerodinamică bună. Faptul este că o bună raționalizare a caroseriei poate îmbunătăți siguranța pasagerilor, inclusiv reducerea consumului de combustibil al mașinii. În plus față de siguranță și economie de combustibil, o mașină mai simplificată are o manevrabilitate și o dinamică mai bune. Tunelul vântului arată unde se produce turbulența aerului, ceea ce frânează mașina. Rezultatele testelor indică dacă este necesar să se facă modificări în design pentru forme mai raționale sau nu.

După rafinarea aerodinamicii caroseriei, vine rândul mecanismelor și pieselor interne concepute pentru a servi confortul șoferului și pasagerului. Mecanisme separate sunt scoase pe un suport special: geamuri electrice, computer de bord, tablou de bord, pârghii de comandă etc. La acest stand, toate dispozitivele instalate în mașină sunt testate pentru compatibilitate. După ce dispozitivele au fost testate pentru compatibilitate, este timpul să le testați în condiții climatice extreme, fie că este vorba de căldura sufocantă din Valea Morții sau de înghețurile severe din Rusia. Dispozitivele ar trebui să se prezinte pe partea bună, ca un sistem unic, perfect funcțional. Dacă dispozitivul nu face față sarcinii la îndemână, acesta este schimbat cu altul.
După ce experții au aprobat toate modificările în aspectul mașinii, se trasează o linie care vorbește despre interzicerea oricărei modificări în designul caroseriei și al interiorului. Se mai numește „Freeze Revisions” sau „Stop Revisions”. După acest moment, se ia decizia de a începe producția în masă a mașinii.
Acum trebuie să vă asigurați că noua mașină se vinde bine, altfel de ce toate acestea. Acum specialiștii în marketing vor începe să promoveze mașina pe piețele interne și externe.

Trebuie să arătăm în toată splendoarea sa o mașină nouă creată și rafinată de atâta timp.

La început, nu este creat un metal, ci un model din plastic al unei mașini cu un cadru de susținere din fier. Și modelele reale de producție nu au fost încă asamblate. Fotografiere de mașini din plastic. În acest fel, specialiștii în marketing doresc să transmită o imagine emoțională a noii mașini.
Pe măsură ce timpul trece, când toată atenția proiectanților și inginerilor a fost concentrată asupra aspectului mașinii, punctele de vedere vor fi mutate către echipamentul tehnic și caracteristicile tehnice ale mașinii. Inginerii vor trebui să verifice fiecare componentă și secțiune a mașinii pe care o creează.
Primele vehicule de testare vor fi asamblate manual. Pentru a preveni accesul mașinilor noi în presă sau pe internet, acestea sunt mascate cu atenție, deoarece testele se efectuează pe drumurile orașului. Mașinile testate se mai numesc „Fantome” sau „Umbre”. Mașina este camuflată, astfel încât paparazzi să nu facă fotografii noii mașini. Mai mult, spionajul industrial înflorește. Și nu am vrut ca fotografiile noii mașini să fie publicate în reviste și pe internet, dacă mai sunt încă 2-3 ani înainte de începerea producției în serie.

Singura modalitate de a fi sigur de fiabilitatea unei mașini care tocmai a fost proiectată și construită este testarea acesteia în diferite zone, cu condiții diferite, în diferite părți ale lumii. Primele teste ale noii mașini sunt efectuate pe piste ascunse de camere și ochi. După trecerea testelor pe pistă, experții tehnici ridică mașina pe lift și încep să inspecteze toate componentele mașinii, de la motor la șasiu. Desigur, în timpul testării, apar probleme, care sunt apoi corectate și rafinate.
Pe lângă testarea vehiculului pe un drum public, suspensia și motorul vehiculului sunt testate pe computer pe o bancă. Computerul creează condițiile pentru mașină dacă se întrece. Toate componentele vehiculului, fără excepție, sunt, de asemenea, testate pentru o sarcină crescută pe ele. Aici ies la iveală punctele tari și punctele slabe ale tuturor mecanismelor vehiculului.

Acum este timpul pentru testul de impact. În primul rând, testează să lovească mașina într-un bloc de beton și șoferul nu îl poartă. Ușile mașinii sunt îndepărtate pentru a surprinde mai bine toate momentele. Manechinele sunt introduse într-o mașină, pe care sunt instalați numeroși senzori (apropo, manechinele costă mult mai mult decât multe manechine testate în ele, costul lor aproximativ este de 200.000 de euro) și acestor manechine li se oferă poziția șoferului și a pasagerilor care stau în ea. Vopseaua se aplică pe manechine, astfel încât să fie clar în ce parte va atinge manechinul, deoarece nu toate camerele pot înregistra. După o coliziune frontală, se produce un impact lateral. Testele de avarie efectuate sunt atent înregistrate și analizate. După aceea, se fac modificări adecvate pentru a îmbunătăți securitatea.

Pe parcursul tuturor tipurilor de teste, mașina este supusă unui rafinament constant.
Următoarea etapă a testelor constă în testarea mașinii pentru competiție. Producătorii află care mașină este un concurent direct la modelul testat. Sunt achiziționate modele de firme concurente, care sunt reprezentate în această clasă. După aceea, toate mașinile sunt testate pentru viteză maximă, manevrabilitate, rezistență etc. Testele lungi vă permit să vă simțiți mașinile în acțiune. Și după aceea, trageți deja o concluzie.
O caracteristică interesantă a testelor este că mașinile sunt testate în diferite părți ale lumii: în Rusia cu zăpadă (aici se adaptează la climatul rece aspru); în deșertul sufocant din Africa de Sud (testarea rezistenței motorului și a aerului condiționat); în Japonia (aici experimentează mișcarea unei mașini în condiții de blocaje mari) etc. Toate acestea se fac pentru a maximiza adaptarea mașinii la toate piețele din lume. De exemplu: în Japonia, toate mașinile au un sistem de conducere pe partea dreaptă, prin urmare, numai vehiculele cu conducere pe partea dreaptă ar trebui furnizate acestei țări.

Înainte ca mașina să fie pusă în producție în masă, aceasta este arătată lucrătorilor care o asamblează. Acest ritual oferă o motivație suplimentară pentru a îmbunătăți calitatea construcției mașinii. Când mașina este asamblată pentru prima dată în atelierele uzinei, aceasta este testată din nou. De exemplu, după asamblare, îl spală pentru a vedea dacă mașina scurge apă în interior etc.
În medie, este nevoie de o companie de trei ani pentru a dezvolta o mașină nouă. De fapt, este un timp foarte scurt pentru a dezvolta, crea și începe producția în masă a unei mașini noi. Mașina trebuie să treacă multe teste. Dacă se ratează cel puțin un element neterminat, atunci mașina achiziționată va fi reamintită de producător și acest lucru, la rândul său, provoacă negativitate în rândul consumatorilor. Prin urmare, se acordă atât de multă atenție testării și testării unei mașini noi.

Producătorul cheltuie milioane de euro pentru dezvoltarea și crearea unei mașini noi, prin urmare, pentru a evita întârzierile la începutul producției, conducerea companiei clienți monitorizează constant toate etapele creării unei mașini noi.
Trebuie remarcat faptul că noua mașină creată este în continuă proces de revizuire și modernizare. Toate testele relevă orice nuanțe cu diferite elemente ale mașinii, fie că este vorba de o suspensie slabă sau de un aparat de aer condiționat care nu face față căldurii. Totul din mașină trebuie finalizat, astfel încât mașina este reglată până la începutul producției.
În fabricile de automobile, multe operațiuni de asamblare sunt efectuate de roboți. Ei efectuează acele lucrări care necesită o precizie specială. Se ajunge la punctul în care un robot sudează o piesă, un alt robot verifică munca depusă după cea anterioară. Dacă ceva se abate de la normă, roboții se corectează singuri. De exemplu, înainte de vopsire, cusăturile unei mașini sunt tratate cu un material de etanșare, este interesant că și roboții fac acest lucru, cu o precizie specială.
În ciuda robotizării producției, multe locuri de muncă complexe sunt îndeplinite de oameni.

În ceea ce privește producția unei mașini, procesul de creare a acesteia este după cum urmează: tablă de oțel este adusă la fabrica de fabricație. O presă specială taie acest oțel în elemente individuale ale caroseriei. Aceste prese produc câteva sute de mii de piese în 24 de ore. După aceea, roboții asamblează caroseria mașinii: sudează și răsucesc caroseria și părțile cadrului. Roboții de sudură realizează în medie câteva mii de suduri. Rama corpului este acum pregătită pentru pictură. După aceea, corpul este bine degresat și amorsat în camera de vopsire. Camera de vopsea este o baie de vopsea în care este coborâtă o piesă de mașină. După vopsire, caroseria mașinii este uscată într-o cameră sterilă specială. Când grundul este uscat, i se aplică mai multe straturi de vopsea. Într-o cameră sterilă, roboții aplică vopsea. Procesul de vopsire a unei mașini durează în medie până la 20 de ore. Ultimul pas în vopsirea mașinii este aplicarea lacului, care conferă un luciu metalic caroseriei. Există mai multe moduri de a aplica lac pe caroseria mașinii. După verificarea calității vopsirii pentru grosimea straturilor, corpul este trimis la transportor pentru asamblarea mașinii. Ei bine, atunci asamblatorii, oameni care sunt responsabili pentru detaliile lor, preiau afacerea. În medie, o mașină este formată din 15-25 mii de piese. Un specialist separat în asamblare este responsabil pentru fiecare bloc de piese. Piesele sunt aduse constant la toate blocurile de asamblare. Pregătirea mașinii asamblate este controlată de un program de computer. După asamblarea mașinii, aceasta este trimisă la un post de testare. Toate comenzile, piesele și ansamblurile mașinii sunt testate pe aceasta. Toate sistemele și piesele mașinii sunt testate pentru fiabilitate și performanță.

După ce mașina a intrat în producția de masă, după fabricarea sa, mașina suferă un rodaj inițial. Acest lucru este realizat de șoferi speciali. Prin urmare, când vedeți că s-au înfășurat kilometri pe o mașină nou achiziționată, ar trebui să știți că acestea sunt teste pe care testatorii le-au făcut după ce mașina a fost creată din fabrică.

După ce au trecut toate testele și testele mașinii, mașina nou creată este prezentată publicului pentru examinare detaliată. Acest lucru se întâmplă de obicei în biroul de proiectare al fabricii.
În paralel cu prezentarea publică a noii mașini, departamentul de marketing al producătorului de mașini lucrează la modul cel mai bun de a vinde mașina nou creată. Desigur, cele mai bune aspecte ale mașinii create vor fi demonstrate în mass-media și reviste: siguranță, confort, eficiență, ergonomie interioară, curbe frumoase ale caroseriei mașinii. Specialiștii în marketing ai companiei studiază cele mai bune aspecte ale mașinii pentru a le opera mai bine în publicitate.

Pentru broșuri și bannere frumoase pe internet, mașina este implicată în multe fotografii. Ca urmare a filmărilor, fotografiile realizate vor ajuta la vânzarea mașinilor pe piețele din întreaga lume. Aceste fotografii ale mașinii ar trebui să transmită cele mai bune aspecte ale mașinii.
Înainte de a oferi o mașină unui consumator, o companie producătoare îi invită pe dealerii săi autorizați să prezinte noua mașină la sediul său. Acest proces este prezent în aproape toate companiile producătoare de automobile. Adesea, această prezentare este închisă și secretă. După ce a avut loc prezentarea pentru dealeri, compania producătoare îi invită direct pe vânzători. Acei oameni care ar trebui să promoveze direct aceste mașini în masă. Acești oameni ar trebui să simtă toate avantajele și beneficiile acestei mașini. Agenții de vânzări sunt investiți cu informații, după care vânzările de mașini ar trebui să fie la un nivel ridicat. Managerilor de vânzări li se oferă, de asemenea, o senzație pentru mașină și se plimbă pe ea. În același timp, ei folosesc diferite tehnici pentru a înțelege diferența dintre concurenți.

Mașina, care a fost recreată și care a fost ținută secretă, este de obicei prezentată la cele mai mari expoziții - reprezentanțe auto. Una dintre cele mai mari reprezentanțe auto este expoziția din orașul german Frankfurt am Main. Are loc în fiecare septembrie. După această expoziție, fotografiile cu mașini noi vor fi împrăștiate în întreaga lume cu mii.
Când o mașină este prezentată la Frankfurt pe Main, aceasta este trimisă în diferite țări pentru prezentare înreprezentanțe auto în care dealerii își invită clienții la prezentarea unui nou model de mașină.

Pentru ca publicațiile auto și mass-media să evidențieze noua mașină într-un mod pozitiv, este organizată o prezentare separată pentru jurnaliștii acestor publicații. Aici, jurnaliștilor li se dă ocazia să călătorească singuri. Și personal văd toate avantajele mașinii.

_______________________________________________________________________________________________