În fiecare țară există legende ale automobilelor, care, devenite clasice, devin de mare valoare pentru colecționari, milionari sau fani ai mărcilor autohtone. La noi, astfel de mașini sunt Gaz-21, Chaika etc. vehicule. Dar astăzi nu vorbim despre industria noastră auto rusă, ci despre cele uimitoare. Să aflăm care dintre ele.
Să dăm ceasul înapoi și să ne amintim despre mașini, atât fără, cât și cu cruise control, care nu puteau atinge o viteză mai mare de 100 km/h. Și, în același timp, să ne amintim și momentul în care era imposibil să ascultați muzică în mașină folosind un smartphone, deoarece telefoane mobile atunci nu era, iar muzica din mașină era disponibilă doar pe radiourile auto. Iată zece mașini clasice la care mii de americani au visat și multe altele.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Mașina a fost produsă de companie între 1949 și 1975. Iată o mașină din 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe era propulsat de un motor V8 de 4,3 litri. Chevrolet din 1957 este cel mai râvnit clasic din Statele Unite și din alte părți ale lumii. Aceasta este o mașină de epocă minunată care simbolizează revoluția industrială din Statele Unite.
Puterea mașinii era de 165 CP. la 4400 rpm; Cuplu maxim: 348 Nm @ 2200 rpm.
Masina a fost echipata cu tractiune spateși în două etape transmisie automată Angrenaj. Și, de asemenea, anumite versiuni ale mașinilor aveau o transmisie manuală cu trei trepte.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Rezervor de combustibil: 60 litri
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Viteza maxima: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Nicio mașină americană nu a avut atât de multe vânzări ca modelele Ford din seria F. Iată a cincea generație a unui pick-up din 1967.
Apariția acestei mașini pe piața din SUA nu a fost întâmplătoare. Spre sfârșitul anilor ’60, 2/3 din pickup-uri aparțineau unor persoane fizice.
Mașina era echipată cu o transmisie automată cu trei trepte (butonul de schimbare este situat pe volan) și un motor V8 de 5,8 litri.
Puterea pickup-ului cu tracțiune spate era de 179 CP. la 4000 rpm; Cuplu maxim: 410 Nm @ 2900 rpm;
Consum de combustibil: 21,5 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Spre deosebire de eschiva automată Viper și Plymouth Prowler, această mașină ne este cea mai familiară piata auto, ca la timp. Ca urmare a acestei cereri, multe dintre aceste mașini au fost importate din Europa în Rusia în scopul revânzării lor ulterioare.
Mașina se pretinde a fi un clasic în toată lumea. Cert este că în SUA această mașină a devenit recent foarte populară de către anumiți iubitori de mărci.
Această mașină a apărut pentru prima dată pe piață în 2000 și a devenit alternativă completă modele precum, Citroen berlingoși Ford Ka.
În ciuda avantajelor sale competitive evidente, modelul nu a primit o popularitate uriașă în întreaga lume și, prin urmare, a fost întrerupt în curând. Drept urmare, din cauza numărului mic de piese lansate, acest model a început să aibă o oarecare valoare pentru mulți colecționari.
Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri și 2 litri, a cărui putere era de 141 CP. la 5700 rpm; Cuplu maxim: 188 Nm @ 4150 rpm. Motorul a funcționat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Era disponibilă și o transmisie manuală cu patru trepte.
Consum de combustibil: 8,7 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,7 secunde
Dodge charger
În 1966, mașina și-a făcut debutul. Acest model a devenit cel mai frumos dintre toate mașinile americane care au intrat pe piață în anii 60 ai secolului trecut.
Datorită aspectului său non-standard, mașina s-a dovedit a fi super la modă pentru acea vreme.
Mașina era echipată cu un motor V8 de 6,2 litri care producea 330 CP. la 5000 rpm; Cuplu maxim: 576 Nm @ 3200 rpm. Mașina era echipată cu tracțiune spate și cu o transmisie automată cu trei trepte.
Consum de combustibil: 25 de litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 198 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 7,3 secunde
Cadillac BTC
Acest model a apărut pe piață în 1990, epoca sa încheiat pentru el. Deși trebuie să recunoaștem că aspectul acestui model de la începutul anilor 90 corespundea cel mai mult stilului la modă din anii 70.
Totul din interiorul acestui model a fost realizat în nuanțe de roșu. Sub capotă a fost instalat un motor V8 cu un volum de 5 litri. La începutul anilor '90, majoritatea mașinilor americane și-au schimbat deja aspectul clasic în mai multe. Dar Cadillac-urile BTC au rămas fidele vechiului stil boxy, cu dimensiunile lor mari ale caroseriei.
Puterea motorului era de 173 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 346 Nm @ 2400 rpm. Motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Rezervor de combustibil: 95 litri
Consum de combustibil: 12,4 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 190 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 12,1 secunde
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Această mașină a fost special concepută pentru cursele Indy 500. Mașina, în comparație cu predecesorul său, a devenit puțin mai mică în dimensiune, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății corpului în sine.
Pentru prima dată în designul celei de-a treia generații Camaro, inginerii au încetat să mai folosească subcadru frontal... Mașina era echipată cu un motor de 5,0 litri și 167 CP. la 4200 rpm; Cuplu maxim: 326 Nm la 2400 rpm, motorul a fost asociat cu o transmisie automată cu patru trepte.
Consum de combustibil: 12-19 litri la 100 de kilometri
Viteza maxima: 195 km/h
Accelerație de la 0-100 km/h: 9,4 secunde
Winnebago curajos
În anii 70 și 80, a existat un boom în moda călătoriilor cu mașina în America. Cele mai populare mașini ale acelei vremuri erau așa-numitele. Mai târziu, această modă s-a răspândit în Europa și în alte țări dezvoltate. Iată clasicul motorhome Winnebago Brave, care are o baie cu toaletă, aragaz pe gaz, un living mare, un frigider adevărat. Datorită patului mare, camera de zi poate fi ușor transformată într-un dormitor.
Autocaravana este echipată cu un motor V8 de 5,8 litri și 167 CP. la 4000 rpm. Mașina este echipată cu o tracțiune spate și o transmisie automată cu trei trepte.
Rezervor de apă proaspătă: 150 litri
Rezervor de apă uzată: 80 litri
Viteza maxima: 115 km/h
Consum de combustibil: 15-18 litri la 100 de kilometri
Ford Mustang GT 390 Fastback
Când mașina a apărut în 1964, a revoluționat instantaneu toate conceptele de mașini sport în care puteai face călătorii zilnice. Această mașină a influențat întreaga industrie auto în ansamblu. Acest lucru poate fi comparat cu modul în care compania a influențat odată întreaga lume a electronicelor. Ford Mustang a devenit o mașină foarte la modă, cu un design uimitor. Tocmai pentru asta tinerii s-au îndrăgostit de el. Același lucru s-a întâmplat cu această mașină ca și cu iPhone-urile.
GT 390 s-a remarcat de restul modelelor prin caracterul său nebun. De exemplu, mașina avea un cuplu uimitor de 579 Nm la 3200 rpm.
Ce fel de mașini erau populare în URSS? „Este o întrebare ciudată”, spui, „ce au fost, le-au folosit!” Pentru modelele noastre a fost necesar să stea la rând câțiva ani, iar „cortina de fier” nu a lăsat nicio șansă pentru mașinile străine. Deci, în ceea ce privește puterea de atractivitate și nivelul de accesibilitate, nici măcar Bentley-urile de astăzi cu Lamborghini nu pot fi comparate cu industria auto sovietică, ai cărei reprezentanți nu au dispărut în istorie - mulți încă trăiesc și prosperă în funcționarea zilnică, evocând sentimente nostalgice. În această colecție, am decis să ne amintim doar cele mai multe mașini remarcabile ultimul deceniu al existenței Uniunii Sovietice!
1. ZAZ 1102 "Tavria"
„Noaptea opt” - așa că hatchback-ul Zaporozhye a fost chemat pentru similitudinea siluetei cu VAZ-2108, mai prestigios și mai scump. Producția noului model - în locul lui 968M sincer învechit - a început la ZAZ în 1987. O mașină proiectată cu ochi Ford fiesta cât 1976, fundamental diferit de creațiile anterioare ale plantei. Avea un motor de 1,1 litri (53 CP) răcit cu apă, situat transversal în partea din față a mașinii, suspensie MacPherson, tracțiune față. Setul a inclus, de asemenea, calitate slabă a construcției, dinamică slabă și ignoranță totală pe drum.
2. Moskvici-2141
Hatchback-ul cu tracțiune față, care a fost lansat în 1986 la AZLK, a devenit un model care a băgat ulterior ultimul cui în sicriul Uzinei de automobile Lenin Komsomol. Occidentul încă „putrezește” în acel moment, dar designerii de la Tekstilshchiki nu se puteau lipsi de „ajutorul” său - Chrysler-Simca 1308 a devenit prototipul lui 2141. „Patruzeci și unu” se distingea printr-o gamă surprinzător de largă de motoare, printre care se numărau, în special, unități VAZ și Renault, și a fost exportat destul de activ sub numele ALEKO în Europa. Dar mi-a rămas în memorie ca „adunat pe genunchi” și sălbatic corozive coarda finală a plantei, unde la mijlocul anilor 2000 s-au organizat ansamblu Renault Logan.
3. VAZ-2108
Primul mașină de familie Uniunea Sovietică, unde au încercat să pună sportivitatea la nivel genetic - asistență constructivă în dezvoltarea modelului a fost oferită de specialiștii Porsche. Trebuie să aducem un omagiu - motorul și cutia de viteze pentru noul model au fost dezvoltate independent de inginerii VAZ. „Trapa” cu trei uși cu tracțiune față, care a intrat în transportorul VAZ în 1984, a fost considerată o adevărată descoperire: designul, caracteristicile, manevrarea și componenta de imagine a celor „opt” au forțat concurenții să sughițeze nervoși în colț. Pe baza ei, au făcut chiar mai multe versiuni de decapotabile, care, totuși, nu au intrat niciodată în serie. Forma corpului VAZ-2108 semăna foarte mult unealtă de lăcătuș, prin urmare s-a contopit în mod firesc în istorie sub porecla „daltă”.
4.
„Volga” a treia generație - acesta a fost numele mândru al modelului, care a fost lansat la GAZ în 1982 pentru a comemora cea de-a 60-a aniversare de la formarea URSS. Clasa de afaceri din nomenclatură a fost vizibil diferită de cea contemporană accesibilă condiționat pentru un cetățean obișnuit - GAZ 24-10. În primul rând, „treizeci și unu” a fost produs exclusiv într-o caroserie sedan. În al doilea rând, în primii ani nu a intrat în vânzare gratuită. În al treilea rând, în interiorul anului 3102 a fost remarcată influența reprezentantului „Pescăruș”. Și, de asemenea, mai mult motor puternic, izolare fonică îmbunătățită și sistem de frânare. Producția de modele, se pare, s-au oprit în urmă cu doar câțiva ani, dar, spun ei, dacă se dorește, mașina mai poate fi comandată la Uzina de Automobile Gorki.
5.
Mașină cu șapte locuri clasa executivă Din viața de zi cu zi a șefilor de partid, aceștia au început să producă în 1985 cu loturi homeopate - câteva unități pe an la comandă specială. Era vorba despre reprezentanți puternici ai autorităților, deoarece mașinile erau asamblate manual, ceea ce, desigur, a îmbunătățit foarte mult calitatea. „Chlenovoz” a fost echipat cu un V8 de 7,7 litri cu 315 forțe și a dezvoltat o viteză maximă de 190 km/h cu o masă de peste 3,5 tone. Potrivit cunoscutei enciclopedii de internet, ZIL-41047 cu o lungime a corpului de 6339 milimetri la momentul lansării a fost considerat cel mai lung serial Cu mașina in lume.
Datorie grea mașini rutiere, care a apărut la sfârșitul anilor 50, pur și simplu a aruncat în aer piața americană în a doua jumătate a anilor 60, când mașinile musculare erau un vis accesibil pentru mulți. Din păcate, vârsta lor a fost de scurtă durată. Să ne dăm seama de ce.
Dacă ne citiți recent, atunci înainte de a vă plonja în abisul tristeții, vă sfătuim să vă inspirați din publicațiile anterioare din istoria mașinilor musculare:
Cauzele tragediei
Începutul anilor 70 a marcat sfârșitul erei de aur a mașinilor americane musculare și a mașinilor rutiere de lux uriașe. Criza de combustibil (deși nu este doar cazul), înăsprirea standardelor de mediu, cerințele în creștere de siguranță, împreună cu primele de asigurare în creștere bruscă, nu au putut decât să afecteze piața auto americană.
În contextul creșterii prețurilor la benzină, cumpărătorii nu și-au mai putut permite să opereze mașini vorace de mai mulți litri, iar noile tarife de asigurare chiar puneau capăt profitabilității acestora.
Unele modele au încetat să mai existe, iar linia de produse care a înlocuit monștrii rutieri din anii trecuți, semăna doar cu o umbră slabă a legendelor din a doua jumătate a anilor '60.
Există mai multe tendințe principale de declin industria auto americană... Recul motoarelor a fost redus în mod deliberat prin reducerea compresiei și instalarea unor unități mai puțin eficiente (admisie și colectoare de evacuare, carburatoare, chiulasa). Noile standarde de siguranță (Standarde federale de siguranță pentru vehicule cu motor) au cerut producătorilor să instaleze bare de protecție și întăriri mai masive elemente portante corp, care, din cauza greutății crescute, a avut și un efect negativ asupra dinamicii. În plus, mașinile puternic accelerate din a doua jumătate a anilor '60 s-au dovedit a fi extrem de mult transport sigur, care a afectat inevitabil cuantumul primelor de asigurare.
În fotografie: Plymouth Belveder 1967
Până în 1972, cei trei mari trecuseră complet la combustibil cu octanism scăzut. Și în 1973, Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) a redus drastic volumul de petrol furnizat Statelor Unite, ceea ce a provocat o criză de energieîn țară. Și atunci populația nu a mai fost la înălțimea mașinilor musculare. Ultimul cui din sicriu puterea americană a devenit legea din 1978 care stabilește standarde pentru consumul mediu maxim admisibil de combustibil pt vehicule de producție(CAFENEA).
A plecat ca să nu mă întorc
Cum a afectat acest lucru în mod direct alinia giganții auto din Detroit? Până în 1975, majoritatea blocurilor mari dispăruseră de pe scenă, iar astfel de icoane din anii trecuți precum Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler și Plymouth GTX. Criza nu a cruțat nici Pontiac GTO: legendarul muscle car s-a transformat în ceva mai mult echipamente scumpe Pontiac Ventura de mărime medie, iar mai târziu a dispărut cu totul din gama GM. Plymouth Road Runner din 1975 a ieșit destul de slab și nu a avut nimic de-a face cu monstrul din 1968.
Supraviețuitori
Doar după 1974 Chevrolet camaro, A doua generație Pontiac Firebird și Ford Mustang. În 1971-1973, Mustang s-a îngrășat semnificativ și, ulterior, a suferit un rebranding radical, alunecând în segmentul mașinilor compacte economice cu un strop de lux. Ford a încercat să remedieze cumva situația cu motorul opțional 302 de 5 litri, dar acest lucru nu a avut efectul dorit.
Cu toate acestea, nu totul era atât de deplorabil la mijlocul anilor '70. În ciuda tendințelor deprimante ale pieței, au apărut modele relativ puternice, cu blocuri mici sub capotă. Puterea acestor motoare nu a fost deloc la fel de impresionantă ca înainte, dar au fost instalate în mașini care costau mult mai puțin decât cereau în anii 60 pentru mașinile de dimensiuni medii.
De exemplu, Plymputh Duster 340 și Dodge Demon / Dart Sport 340 din 1971-1973 s-au lăudat cu 240 de iepe, luate de la motoare de 5,5 litri, și un design destul de agresiv.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În fotografie: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
În mod surprinzător, în 1973-1974, Pontiac Firebird cu motorul 400 (6,6 litri) disponibil în configurația Trans Am de top s-a vândut cu mare succes pe fundalul crizei furioase. O mare parte din succesul pieței s-a datorat lipsei de concurență, dar acest lucru a indicat în mod direct că interesul pentru mașinile „musculare” nu s-a stins deloc, mai ales dacă manevrarea nu a fost sacrificată de dragul puterii. Și Trans Am a fost doar asta, care în sine nu era foarte caracteristic mașinilor clasice musculare din trecut. GM a învățat această lecție cât mai bine și în 1977 a reînviat Chevrolet Camaro Z-28, care a subliniat și nu numai capacitatea de a accelera în linie dreaptă.
Aproape fiecare persoană modernă deține cel puțin o mașină, care îi servește sprijin și sprijin demn. Avand la dispozitie cel putin mici economii, oamenii incearca sa cumpere o masina recent produsa, al carei an de productie ar fi cat mai mic, mai exact, apropiat de anul curent. Cu toate acestea, vehiculele moderne nu se laudă întotdeauna cu o asemenea calitate a construcției, cum ar fi, de exemplu, cele mai bune masini anii 80. În articolul de mai jos, vom lua în considerare toate vehiculele prezentabile care au fost create în anii 80 și au funcționat corect de mai bine de un deceniu, spre bucuria proprietarilor lor. În text, nu vom cita cele mai populare mașini sport din anii 80, vom atinge doar cele mai bune mijloace tehnice europene care au fost produse în perioada 1980-1990 și au avut avantaje remarcabile care au făcut mașina mai avantajoasă față de concurenți. .
Anii 80 au fost decisivi pentru aproape toate preocupările, moda mașinilor nu a stat niciodată pe loc, fiecare producător auto a încercat să producă un vehicul frumos prezentabil, care să satisfacă nu numai cererea consumatorilor, ci și să arate mai dinamic și de înaltă calitate. În anii 80, producătorii auto și-au schimbat radical punctul de vedere cu privire la designul și stilul mașinii. În urmă cu 36 de ani, la fel ca și acum, toată lumea a lucrat cu sârguință la economia mașinii, care, în același timp, i-ar putea depăși semnificativ pe predecesorii săi în ceea ce privește caracteristicile de conducere.
Auto
Coeficient rezistență aerodinamică- un indicator care a fost studiat și modernizat constant, datorită îmbunătățirilor, cele mai populare preocupări auto din lume au început să producă mașini care aveau forme mai raționalizate. O reducere semnificativă a coeficientului de rezistență la rezistență a dus la o schimbare radicală în designul mașinilor.
La fel de importantă este revoluția care a avut loc în conștientizarea creatorilor de mașini mondiale în anii 80 cu privire la stilul vehiculului. Timp de câteva decenii, oamenii au crezut că stilul și designul unei mașini sunt una, două părți inseparabile interconectate. De la începutul anilor 80, stilul a fost influențat nu numai de designul familiar tuturor, ci și de caracteristicile anumit model„Carisma”, caracter personal și caracteristici tehnice... În acest caz, cel mai bun exemplu este Volvo Seria 7, care a fost lansat în 1982. Mașinile anilor 80, deținute de concernul Volvo, „și-au pierdut” trăsăturile ascuțite obișnuite ale stilului brici, în timp ce s-au reîncarnat într-o mașină mai modernă și mai atractivă a vremii. Anii 80 s-au caracterizat printr-o schimbare a stilurilor care a avut loc în aproape fiecare concern auto. Este de remarcat faptul că această dată a fost începutul când fiecare producător auto avea propriul stil unic, care a determinat tendința de dezvoltare a companiei pentru mulți ani de acum înainte.
O altă caracteristică importantă care a schimbat mentalitatea producătorilor auto a fost faptul că mașinile ar trebui să fie confortabile. Acest lucru a influențat respingerea minimalismului complet. Vehiculele anilor 1980 au început să fie echipate cu inovații tehnologice importante. Pe atunci, elementele introduse păreau a fi un lux fără precedent, dar acum sunt o simplă necesitate, fără de care o mașină modernă pur și simplu nu ar avea dreptul să existe. Primul ABS a început să apară în mașinile anilor 80, în plus, a fost posibil să achiziționați o mașină cu o suspensie reglabilă.
Dezvoltarea și schimbarea radicală a obiectelor tehnice din acea vreme putea fi urmărită la nesfârșit, deoarece cu fiecare zi mașinile erau echipate cu piese din ce în ce mai perfecte, fundamental diferite de predecesorii lor. Absolut toată lumea mare preocupareși-a pus în pericol popularitatea și resursele financiare, încercând să creeze noi mașini prezentabile, care să difere de mijloacele tehnice tipice ale concurenților și, în același timp, să țină cont de toate tendințele moderne.
Lista celor mai bune mașini ale anilor 80
Mercedes-Benz W123
În lista celor mai multe cele mai bune masiniÎn anii '80, modelului Mercedes-Benz W123, care a fost produs timp de 11 ani, din 1975 până în 1986, i se acordă un loc demn. Implementarea cu succes a proiectului este evidențiată de faptul că peste 2,7 milioane de vehicule W123 au ieșit de pe linia de asamblare. Experții și proprietarii acestei mașini l-au poziționat drept perfect „pentru fiecare zi”. Trăsătură distinctivă masina germana a devenit o unitate de putere, numită popular „milionar”, dispozitivul a primit un nume ciudat datorită durabilității sale. După cum a demonstrat practica, motorul ar putea continua să funcționeze chiar și după ce caroseria și șasiul său au fost complet uzate. Interesant este mitingul ciudat al taximetriștilor din Germania, amintit de mulți, care au iubit atât de mult modelul W123 încât înainte de trecerea preocupării Mercedes-Benz la mașină nouă W124 a intrat în grevă în fața clădirii principale a fabricii.
Clasamentul, care include doar cele mai bune mașini din anii '80, include modelul Renault 25, care a fost produs timp de 9 ani, din 1983 până în 1992. Mașinile acestei preocupări aparțineau clasei business, fiind cele mai elite și confortabile vehicule create vreodată. de Renault... Mașina și-a dobândit cercul de potențiali consumatori datorită confortului său excelent și manevrabilitate aproape perfectă. Printre principalele avantaje ale mașinii: o transmisie actualizată cu schimbare moale și un design specific spațiului interior. Este de remarcat faptul că Marcello Gandini (care a lucrat la un moment dat la Lamborghini) a lucrat la crearea acestuia din urmă pentru mașina menționată mai sus. Datorită lui, interiorul a devenit cât mai confortabil, spațios și luminos. Mașinile erau echipate cu geamuri electronice, un computer de bord îmbunătățit și un joystick situat pe dispozitivul de direcție și care vă permite să reglați butoanele înregistratorului auto.
Ford Scorpio
O altă mașină aparținând clasei business este Ford Scorpio, produsă între 1985 și 1998. Un avantaj important al mașinii este utilizarea modelării computerizate și a graficii volumetrice în crearea sa. Exteriorul mașinii a căpătat un aspect foarte extraordinar de atractiv, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece la el au lucrat aproximativ 500 de designeri. Remarcabil caracteristica Ford Scorpionul este echipamentul său bogat (la acea vreme). Mașinile concernului diferă de vehiculele standard ale concurenților prin prezența ABS, care a fost instalat în serie. La un an de la lansarea primei mașini, Scorpio a fost desemnată „Mașina anului” conform standardelor europene.
Lista celor mai bune mașini ale anilor 80 nu ar putea fi completă fără Citroen BX, produs între 1982 și 1994. Mașina a fost produsă simultan în mai multe versiuni, ceea ce a extins semnificativ gama de potențiali consumatori. Principalele avantaje ale acestui vehicul sunt parbrizul lipit și geamul din spate, care nu se vedeau anterior la alte mașini. Nu mai puțin remarcabile sunt fundul plat și mânerele ușilor care sunt oarecum incluse în caroserie. Toate aceste inovații, chiar și datorită unghiularității caroseriei, au conferit mașinilor preocuparii Citroen caracteristici aerodinamice excelente. Experții au recunoscut modelul BX ca fiind unul dintre cele mai bune în raport cu cel mai scăzut coeficient de rezistență. Punctul culminant al acestei mașini din anii 80 este suspensie hidropneumatică... Reglarea inovatoare a înălțimii suspensiei, care a fost realizată în întregime manual, a permis lui Citroen BX să devină una dintre cele mai confortabile mașini.
Volvo seria 200
În ciuda faptului că mulți proprietari de mașini consideră că seria Volvo 200, produsă între 1974 și 1993, este foarte simplă și mașină modestă, la un moment dat era extrem de popular. Cererea în creștere a consumatorilor a permis producătorului auto să implementeze cu succes crearea Volvo Seria 200 de 19 ani cu inovații minore. În timpul producției, aproximativ 3 milioane de mașini au părăsit centura fabricii. Cel mai probabil, succesul său a fost asigurat de trei factori principali: fiabilitate, confort și siguranță. Mașinile Volvo din seria 200 au devenit o parte integrantă a mașinilor folosite de înalți oficiali ai oficialilor guvernamentali. Ulterior, acest vehicul a devenit baza pentru instalațiile tehnice de ambulanță, limuzine, polițiști și vehicule ale armatei... Chiar și NHTSA a cumpărat un Volvo 240 de la o fabrică de producție pentru a-l arăta unui producător auto autohton (american).
Opel Senator, produs din 1987 până în 1994, are drept deplin fi inclus în lista celor mai bune mașini ale anilor 80. Acest fapt se datorează rarității modelului și configurației sale unice, care a fost de multe ori mai bună decât cea instalată pe mașinile concurenților. Având în vedere Opel Senator, ar trebui luată în considerare doar a doua generație a acestuia, deoarece lansarea primelor mașini nu a fost încununată cu mare succes datorită faptului că mașina semăna foarte mult cu Opel Rekord precedent. Spre deosebire de prima reluare eșuată, a doua generație poate fi considerată mai încrezătoare și mai prezentabilă. remarcabil" set de domn»O mașină formată din unitate de putere volum de 3 litri, aer condiționat, computer de bord, cruise control, suspensie pe trei nivele cu reglare electronică, decoratiune interioara piele, oglinzi electronice incalzite si geamuri electrice. Printre alte lucruri. mașinile erau dotate cu scaune încălzite etc.
Volvo seria 700
Lista celor mai bune mașini ale anilor 80 include un loc pentru oa doua mașină a concernului Volvo... Seria 700, produsă din 1982 până în 1990, avea un nivel decent de siguranță. În comparație cu concurenții și predecesorii săi, vehiculul s-a remarcat printr-o caroserie alungită, un interior mai confortabil și un nivel ridicat de echipare. În ciuda faptului că mașina nu a schimbat trăsăturile clare ale stilului de bărbierit, cercul de adepți ai acestei mașini s-a dovedit a fi destul de mare. Oameni din întreaga lume au preferat seria Volvo 700 pentru motorul său fiabil și caroseria galvanizată, care promite să funcționeze perfect timp de decenii. Pe drumuri rusești mai gasesti masini de acest model in stare buna.
Compilând clasamentul, care conține cele mai bune mașini din anii 80, nu se poate uita de cea mai populară mașină la acea vreme - Audi 100. Mașinile produse din 1984 până în 1991 aparțin exclusiv celei de-a treia generații. Mașina a făcut odată o senzație fără precedent, în Europa a fost recunoscută drept cel mai bun vehicul al anului. Obiectul tehnic s-a remarcat prin coeficientul de rezistență practic de neatins de alți producători auto (0,3). Totul a fost perfect în această mașină: cea mai spațioasă salon confortabil, parametri ideali de conducere, manevrabilitate excelenta si caroserie galvanizata. Descoperirea revoluționară a fost cu injecția directă de combustibil. Audi a reușit să creeze un design care a fost un model pentru majoritatea concurenților săi timp de 10 ani. a devenit, cel puţin până la sfârşitul deceniului, exemplar.
BMW Seria 7, care este unul dintre primele de pe piedestalul celor mai bune mașini ale anilor 80, a fost produs timp de 8 ani, din 1986 până în 1994. Mașinile acestui model aparțineau segmentului premium. Când vine vorba de BMW seria 7, este greu să-i supraestimezi confortul, fiabilitatea, puterea și confortul. Principalul avantaj al mașinii a fost utilizarea unei unități de putere V12. Alături de funcțiile obișnuite, mașina era echipată cu un telefon fix cu fax, un frigider, un purificator de aer (funcționat în mod automat), climatizare, interior din piele (Nappa) și elemente decorative din lemn fin. În plus, scaunele au fost echipate cu un masaj încorporat și funcție de ventilație. Pantă specifică grila radiatorului, întors pe cealaltă parte, a dat mașinii porecla sonoră de „rechin”.
Mercedes Clasa S
Frumoasa mașini de lux au fost întotdeauna dorite de toți, fără excepție, proprietarii de mașini, care s-au împărțit în două categorii: unii își puteau permite să achiziționeze un Mercedes clasa S, produs din 1979 până în 1991, în timp ce alții nu și-au putut permite. Deoarece în anii 80 nu exista o astfel de delimitare clară a segmentelor, mașina în cauză se numea w126. Fără a mai vorbi, devine clar că acest Mercedes S-Class este lider în lista mașinilor menționate mai sus. La fel ca mașina anterioară, aceasta puternică unitate tehnică posedă confort, siguranță și caracteristici ideale manevrabilitate. Mașinile acestui brand au realizat multe, au devenit mașinile anului, au primit premii din S.U.A. Highway Loss Data Institute și a „bătut” totul mai devreme a stabilit recorduri la vânzare de 4 ani.
Proiecta mașină unică a fost prezentat de italianul Bruno Sacco, care nici nu-și putea imagina că opera pe care a creat-o va servi drept bază pentru Mașini japoneze Lexus. Despre acest model Mercedes poți vorbi foarte mult timp, deși poți spune doar pe scurt că Mercedes S-Class este o adevărată comoară, care îmbină cu succes designul celei mai subtile sinteze a aristocrației cu stilul individual și luxul fără precedent. Pe durata existenței companiei, dezvoltatorii nu au reușit încă să creeze un model mai atractiv.
Concluzie
În lista celor mai bune mașini ale anilor 80, alte mașini au și ele dreptul de a fi, în special, Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 și Audi 80 B3. Cu toate acestea, ratingul este numit cel mai bun dacă în el sunt descrise doar vehiculele cele mai demne, prezentabile și de înaltă calitate.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 9,9% / Rata / Trade-in / 98% din aprobari / Cadouri in salonMas Motors
Pe unul dintre forumuri, la secțiunea auto, am dat peste o listă cu cele mai bune mașini sport anii 80. Nu m-au interesat niciodată mașinile sport, iar textul a fost scris de un amator, dar totuși a fost făcut într-un mod interesant. Am decis să încerc să-mi fac propria mea listă (subiectivă) cu cele mai bune mașini europene ale anilor 80. Criteriile de rating au fost următoarele: produs din 1980-1990, în Europa, nu sportiv, având avantaje semnificative care îi permit să-și depășească concurenții.
Această perioadă a fost marcată de o revoluție în mintea designului și a stilului. În ceea ce privește revoluția designului, totul a fost destul de natural aici. Apoi a devenit clar că mașina poate fi mult mai economică și, în același timp, poate arăta rezultate mai bune în performanța de condus. Și dacă ne abatem puțin de la versuri, atunci a fost la începutul anilor 80 când toți producătorii de automobile au început să studieze serios coeficientul de rezistență aerodinamică. Când a devenit clar că o mașină mai raționalizată (adică un coeficient mai mic) este cheia pentru atingerea acestor obiective, atunci toate companiile nu au făcut altceva decât să lupte pentru a reduce acest indicator. Desigur, acest lucru a influențat foarte mult schimbarea în cursul tendințelor în designul auto.
În ceea ce privește stilul, a fost și o revoluție. S-a realizat că stilul mașinii poate fi separat de design, deși anterior erau considerate aproape inseparabile. Stilul mașinii era deja determinat nu numai de tendințele în design și plăcuța de identificare (care personal cred că este absolut greșit), ci și de „carismă”, caracter și chiar într-o oarecare măsură de caracteristici tehnice... Un prim exemplu în acest sens este lansarea la 82 anul volvo 7 și mai târziu în anii 90 și seria a 9-a. Mașina avea un design ascuțit, „pătratic”, care se îndepărtase de la modă, dar nimeni nu ar îndrăzni să o numească mai puțin elegantă decât orice altă mașină din acea vreme. Și cel mai important, cam în acel moment, fiecare producător de automobile a început să se dezvolte propriul stil, care a determinat și tendințele proiectelor viitoare ale companiilor.
În cele din urmă, în anii 80 și-au dat seama că orice mașină poate fi confortabilă și au început să se îndepărteze de minimalism. Atunci au început să fie introduse inovații semnificative, fără de care este dificil să ne imaginăm o mașină modernă. Aici puteți aminti primele aplicații ale ABS, computere de bord, accesorii de alimentare, suspensie reglabila si etc.
A fost interesant de observat pentru că fiecare companie și-a asumat un risc și a trebuit să creeze o mașină nouă pentru mintea oamenilor, ținând cont de toate tendințele. În același timp, fiecare companie avea propria sa viziune asupra acestei revoluții. Astfel, în anii 80, fără a uita de concurență, companiile au încercat în același timp să facă propria revoluție, au încercat să o facă cu mai mult succes decât altele. Prin urmare, a fost extrem de interesant să urmărești aceste curse, să observăm succesul unei lovituri de stat și eșecul alteia.
Sincer vorbind, înainte de a începe să alcătuiesc lista, trecându-mi în cap și încă să nu mă agățăm prea mult de opțiuni, am vrut să includ în listă câteva mașină domestică dar a trebuit să recunosc că a face asta ar însemna să mă mint pe mine însumi. Popularitatea uriașă a mașinii ar fi, de asemenea, un motiv pentru includerea în listă (cum s-a întâmplat, de exemplu, cu al 2-lea Volvo), dar să te minți înseamnă să nu fii atent că motivul acestei popularități a fost lipsa banală a altuia. în unire. Dragostea pentru 24 Volga, VAZ șase și altele poate fi explicată prin acea stare, acea viață, nostalgie, dar este greu de găsit o explicație obiectivă pentru aceasta. Deși încă mai cred industria auto sovietică unul dintre cei mai buni, voi fi întotdeauna un adept al acestor capodopere și îi voi înțelege întotdeauna pe proprietarii lor.
Repet, aceasta este opinia mea pur personală și poate, și chiar, probabil, nu ar trebui să coincidă cu altcineva. Asta am făcut. De asemenea, vă rog să vă scrieți părerile, să vă sugerați opțiunile. Enumerez mașinile nu după rating (aleatoriu).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Foto ru.wikipedia.org
Succesul lui W123 a fost incontestabil - peste 2,7 milioane de mașini au fost produse în diferite versiuni în 10 ani. W123 și-a confirmat reputația de mașină confortabilă și fiabilă „pentru fiecare zi”. Pe mașină a fost instalat un motor de un milion - un fenomen rar la acea vreme, este încă considerat unul dintre cele mai durabile motoare (motorul funcționa chiar și atunci când uzura totala caroserie și șasiu). Taximetriștii germani au fost atât de implicați în seria W123 încât au intrat chiar în grevă în 1985, când Mercedes-Benz făcea schimbarea. Model Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Foto ru.wikipedia.org
Mașină de clasă business, cel mai luxos și de elită model dintre toate Renault. Renault 25 a fost foarte lăudat de clienți pentru confortul său excelent și manevrabilitate excelentă. Noua transmisie manuală a prezentat o schimbare precisă și lină. În ciuda designului interior controversat al lui Marcelo Gandini (cunoscut pentru designul Lamborghini), este foarte spațios, ușor și confortabil pentru pasageri. Echipamentul modelului a fost inițial foarte ridicat și a dat un ton suplimentar în industria auto franceză. Printre altele, pe mașină au fost instalate geamuri electrice, avertismente vocale ale computerului de bord și un joystick pentru controlul casetofonului radio de pe volan (unul dintre primele din lume). În 1985, a câștigat locul al doilea în competiția Europeană a Mașinii Anului.
3) Ford scorpio (1985-1998)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Mașină de clasă business, una dintre primele care a fost creată folosind modelare și grafică pe computer. De mai sus aspect exterior au lucrat aproximativ 500 (!) designeri. Trăsătură distinctivă mașina era bogată în echipamente la acea vreme. A fost una dintre primele mașini cu ABS ca standard. Ford Scorpio a fost recunoscut în Europa drept „Mașina anului” în 1986.
4) Citroen BX (1982-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Debutul lui BX a avut loc la Paris în 1982, unde mașina a fost prezentată în mai multe versiuni simultan și a stârnit un mare interes public. Citroen BX a fost unul dintre primii care a primit un parbriz lipit și geam din spate, un fund aproape plat și mânere de uși încastrate, care, în ciuda unghiularității evidente a formelor, au dotat mașina cu proprietăți aerodinamice ridicate. În ceea ce privește coeficientul de rezistență scăzut, BX a devenit unul dintre liderii dintre modelele produse în serie. Dar caracteristica principală modelul pentru care a devenit cunoscută și iubită este suspensia hidropneumatică. O altă caracteristică nouă este reglaj manualînălțimea suspensiei. Tocmai această dezvoltare a devenit motivul pentru care Citroen BX a fost recunoscut drept unul dintre cele mai multe mașini confortabile... Din același motiv, s-a decis includerea lui în această listă.
Cu toate acestea, mi se pare că dacă mașina nu ar avea un design atât de îndrăzneț și controversat, atunci popularitatea sa ar fi de multe ori mai mare.
5) Seria Volvo 200 (1974-1993) 
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Nu puteam trece pe lângă aceasta, la prima vedere, o mașină modestă. Volvo din a doua serie a fost cel mai bine vândut al companiei și a câștigat o popularitate imensă. Acest lucru este dovedit de cel puțin faptul că mașina a fost produsă cu modificări minime timp de 19 ani. Au fost produse aproximativ 3 milioane de unități. Cheia succesului a devenit foarte nivel inalt fiabilitatea, confortul, siguranța acestuia. Consecința acestui fapt a fost utilizarea pe scară largă a mașinii ca bază pentru ambulanțe, limuzine, poliție, vehicule ale armatei... Un număr mare de copii au fost folosite de agențiile guvernamentale. Meritele mașinii sunt bine subliniate și de faptul că Administrația Americană pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a achiziționat mai multe Mașini Volvo 240, care au fost folosite pentru a stabili standardele de siguranță pe care toate mașinile noi de pe piața americană trebuiau să le îndeplinească. Volvo din a doua serie este o dovadă vie că masina buna- nu înseamnă dragă.
6) senator Opel (1987-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Următorul candidat este destul de controversat. Motivul pentru aceasta este imaginea negativă predominantă a mașinilor Opel din acei ani. În același timp, mașina este destul de rară și a depășit aproape toți concurenții în configurația sa. Datele indică timpul de producție al celei de-a doua generații, deoarece prima generație a fost doar o modificare relativ mică a opel rekord, în timp ce a doua generație este o dezvoltare destul de independentă (deși pe o bază omega extinsă). Echipament auto: motor de 3 litri, aer conditionat, computer de bord, cruise control, suspensie cu trei moduri reglabile electronic - standard, confort, sport, care în acei ani era o raritate pentru mașinile europene din această clasă, interior din piele, oglinzi incalzite electric, geamuri electrice, scaune incalzite, servodirectie.
7) Seria Volvo 700 (1982-1990)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Poate că faptul că acest model a intrat în rating este simpatia mea personală pentru mașinile acestui brand. Cu toate acestea, voi încerca să explic obiectiv. Mașina a moștenit un nivel ridicat de siguranță din seria a 2-a, fiind în același timp mai lungă, mai confortabilă și mai bogat echipată. Stilul ascuțit, care inițial nu promitea prea mult succes, s-a dovedit a fi foarte popular în rândul șoferilor. Motorul avea grad înalt fiabilitate. Pe lângă aceasta, mașina avea o caroserie „eternă” galvanizată, cu cavități interne ventilate. Toate acestea au făcut-o fără probleme și, datorită acestui fapt, un număr suficient de aceste mașini circulă acum pe drumurile noastre.
8) Audi 100 (1984-1991)
Foto ru.wikipedia.org
Acum vom vorbi despre a treia generație a țesăturii. În 1983, modelul a câștigat titlul de „Mașina anului în Europa”. Inginerii au atins un coeficient record de rezistență la acea vreme - 0,3. Probabil că nu merită să vorbim despre confort și un salon imens și despre legendara, aproape perfectă, manevrabilitate mașina asta stiu si multi. Modelul a fost echipat cu un revoluționar motor diesel, una dintre primele cu injectie directa. Compania a fost una dintre primele care a adoptat un design inovator, raționalizat, care a devenit exemplar cel puțin până la sfârșitul deceniului. Modelul a folosit un corp galvanizat.
Apropo, acum putem spune că, odată cu lansarea acestui model, compania și-a găsit propriul design corporativ, ale cărui caracteristici au fost recunoscute în mașinile Audi încă două decenii. În ceea ce privește designul interior, creatorii au fost înaintea timpului lor, iar conceptul său a devenit și semnul distinctiv al Audi premium în viitor.
Și încă câteva fapte. Pe locul din spate Se pot incapea 4 persoane fara mare dificultate. Pentru caracteristicile specifice ale corpului, șoferii îl numesc „trabuc”. Modelul a fost primul care a folosit geamuri încastrate, care au fost ulterior folosite de toți producătorii de mașini. Pe țesătură au fost instalate capace la același nivel cu anvelopele, o dungă neagră în lateral, rame negre de ferestre, care mai târziu au fost și ele „ridicate” de multe companii.
Este păcat că există o opinie negativă despre această mașină în Statele Unite. Motivul pentru aceasta a fost o serie de accidente care au implicat aceste mașini. S-a dovedit că în multe cazuri oamenii nu foarte deștepți au încurcat pedalele (se presupune că sunt făcute incomod). Deși toată vina pentru aceste cazuri (au fost decese) a fost pe șoferi, reputația companiei a fost distrusă cu un deceniu înainte.
9) BMW seria 7 (1986-1994)
Foto ru.wikipedia.org
Foto auto.ria.ua
Era imposibil să treci pe lângă acest model. Între clasa S cu șapte și trei spițe a fost cea mai puternică concurență din segmentul premium. Nu mi-am propus să desemnez cele mai scumpe mașini la acea vreme, dar fără el această listă ar fi totuși incompletă. Toți cunoscătorii de mașini executive sunt împărțiți în două părți: cei care simpatizează cu bmw și cei care simpatizează cu mercedes, sunt prea puțini iubitorii de lux indiferenți.
Ei bine, din moment ce vorbim despre seria bmw 7, cred că nu merită să reamintim tuturor despre confortul, fiabilitatea, puterea, confortul, etc. Doar câteva fapte. Pentru prima dată, pe o mașină de lux a fost instalat un motor V12. Pe lângă alte opțiuni, mai „simple”, mașina avea următoarele opțiuni: telefon încorporat, fax, frigider, purificator automat de aer, climatizare în 3 zone, ornamente din piele Nappa, lemn prețios. Fotolii cu masaj și ventilație încorporate. Pentru înclinarea negativă a grilei radiatorului, mașina a fost supranumită „rechin”.
Modelul a arătat toate realizările BMW și a stabilit un nou curs pentru alți producători de automobile din clasa sa. 7 a fost un fel de provocare pentru Mercedes, care până atunci nu și-a actualizat clasa s de mult timp, care a primit ulterior un răspuns uimitor sub forma W140.
10) Mercedes Clasa S (1979-1991) 
Foto ru.wikipedia.org
Povestea ultimului cavaler. Deoarece la acel moment producătorul german nu formase pe deplin diferențierea claselor și, ca atare, clasa S nu exista încă, este necesar să se precizeze că va fi vorba despre modelul w126. O descriu ultima dată pentru a sublinia faptul că este cea mai bună dintre opțiunile de mai sus. În ciuda faptului că lista este subiectivă, există sentimentul că cealaltă opțiune cea mai buna masina 80 pentru un astfel de rating nu există. De menționat că ultimele două modele menționate nu au stat niciodată în umbra celuilalt, indiferent de modul în care susțin aderenții părților. Dar a fost s-klasse care a fost produs timp de 12 ani, care este o perioadă record pentru mașinile executive. Acest model este, de asemenea, cel mai bine vândut Mercedes s-class.
Pentru a înțelege de ce 126-a a ajuns pe primul loc, poate, fie un adevărat cunoscător, fie cel care l-a condus. Din nou, nu are sens să descriem super confortul, siguranța, puterea și manevrabilitatea acestei mașini. Cu toate acestea, puteți enumera realizările lui. În 1981, revista Wheels a desemnat Mașina Anului W126 380SE. W126 a fost onorat cu S.U.A. Highway Loss Data Institute, ca cel mai mult masina siguraîn 1988 și 1989. Cel mai bine vândut mașină executivă în 1987, 1988, 1989 și 1990. Se crede că 7 seria bmwÎn acei ani este un însoțitor de lux și de încredere pentru afaceri, iar clasa C de la Mercedes este o mașină pentru suflet.
Designul singur, la prima vedere, șterge gândurile despre orice. Designul caroseriei acestei mașini, pe care cei care știu multe despre estetica solidă, îl consideră standardul de inteligență și „stil înalt”, îi aparține italianului Bruno Sacco. Interesant este că conceptul de design auto a fost folosit de japonezi de mulți ani Mașini Lexus... Stilul și aristocrația sunt literalmente cusute în codul genetic al mașinii.
În ceea ce privește Mercedes-ul, rămâne de adăugat că compania nu a avut un astfel de design, care este o sinteză subtilă a aristocrației, stilului, luxului, fie înainte de acest model, fie până acum după el.
Postfaţă
În timpul alcătuirii acestei liste, nu aș dori să idealizez mașinile menționate. Proprietarii lor sunt bine conștienți de toate părțile negre. Toată lumea știe, de exemplu, corpurile putrezite ale unui scorpion sau ale unui senator, sau că suspensia lui Citroen, care este avantajul său, este adesea sursa problemelor etc.
Aș dori să adaug încă o duzină de mașini demne de atenție la articol, dar acest lucru poate continua la nesfârșit. De exemplu, Fiat uno pentru dragoste populară uriașă și titlul de cea mai bună mașină din Europa, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra- pentru design inovator. Dintre mașinile URSS, probabil că merită remarcat GAZ 2410 (1987-1992) - ca cea mai frumoasă mașină sovietică. 
Foto ru.wikipedia.org
După toate cele de mai sus, aș dori să subliniez încă o dată subiectivitatea prezentării și posibilitatea dezacordului cu o altă opinie. De remarcat, de asemenea, că autoarea nu are practica de a scrie niciun articol, ca să nu mai vorbim de educația în jurnalism. În legătură cu cele de mai sus, autorul articolului nu se pretinde a fi profesionist și a apreciat foarte mult materialul.