ghepard 1966-1968
O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporozhets (ZAZ-966 și ZAZ-968)
CD 1963-1969
Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu într-un singur exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite.
Furnică 1965
Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la motocicleta C3A
GTSC 1969
Grand Turismo al Șcherbininilor. Construit pe baza Volga GAZ-21.
Proton 1985
O mașină electrică cu motor de stivuitor și baterii pentru echipamente grele.
Sport-1500 1977
Componente și ansambluri de la VAZ-2103.
Buggy solo 1980
Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme.
Stea 1972
Motorul de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D.
Compartimentul șerbininilor „Satana” 1980
S-au dus cu seriozitate la Shcherbinin. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații Algebraistov, s-au alăturat șerbininilor.
Părți din fibră de sticlă.
Pitic 1970
Motorul de la Java-350, unități și ansambluri din căruciorul motorizat S3D.
Pangolina 1983
Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101.
Așa arată Pangolina înăuntru.
JNA 1982
Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina.
Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit.
Muncă 1964
Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă.
Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare TVC care au găsit un design specific pentru această mașină.
Mișcarea de proiectare este următoarea, ta-dam:
Și au făcut și asta.
Teremok 1974
Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu.
Așa trebuia să arate după ideea autorului.
Elbrus TS-1 1972
Bazat pe șasiu și unitățile GAZ-21. Mașina a fost asamblată la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei.
Centaur 1981
Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D.
Ţânţar 1990
„Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse.” – scris pe o plăcuță lângă această mașină. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90.
Katam 1966
Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei.
În anii '60, celebra revistă " Tehnica-tineret„a condus mișcarea industriei auto amatoare din URSS. Timp de 20 de ani, zeci de mașini de casă au apărut pe paginile revistei, pe ecranele TV, în timpul multor curse de mașini prin țară, în ochii a milioane de cititori. și telespectatorii.
O afacere uriașă în popularizarea industriei de automobile amatoare în anii 80 a fost făcută de programul „You can do it” (computer), care s-a bucurat de atenție la nivel național. Pentru fiecare program, care a durat 45 de minute, televiziunea a primit până la jumătate de milion de scrisori (!!!).
"Pangolina"
La fel ca primele produse Ford și Benz, legenda industriei auto a autorului sovietic - „Pangolin”, a fost proiectată și construită de aproape o persoană. Alexandru Kulygin.
Spre deosebire de amuzantul „Raft” sau „Furnica”, „Pangolina” lui Kulygin a fost o mașină cu drepturi depline, creată de un designer experimentat și talentat.
Principalul material structural al corpului a fost steloplastic. Lucrarea de creare a corpului Pangolinei a început cu formarea unui model principal - o bază de placaj pentru fibră de sticlă. Principalele operațiuni au fost efectuate la Moscova. După ce Kulygin a plecat la Ukhta, modelul principal a fost distrus.
Procesul de adaptare a caroseriei la șasiul pennyului VAZ a avut loc în orașul Ukhta. Motorul original de la VAZ 2101 a fost folosit ca motor - o alternativă forțată la motorul boxer planificat, care nu a apărut niciodată în versiunea finală a Pangolina.
Experții au susținut că inspirația pentru Kulygin a fost mașina sport Lamborghini Countach. Acest lucru este indicat de forma corpului și de designul original al mecanismului de deschidere și închidere a ușii - realizat sub forma unei hote mobile care captează o parte din acoperiș. O prismă periscopică a fost folosită ca oglindă retrovizoare.
SUV „Neva”
„Neva” (~ 1988) - un pick-up off-road de casă, proiectat în anii 80 ai secolului trecut de locuitorii din Strelna (Sankt Petersburg) Nikolai Yakovlev și Vladimir Kapusto.
Mașina, produsă de creatori în două exemplare, a fost asamblată pe unitățile și ansamblurile GAZ-69 și UAZ-469 - transmisie, șasiu; GAZ-24 - elemente de suspensie; VAZ-2101/03/21 - motor, cutie de viteze, sticlă. Cadrul, panourile caroseriei au fost realizate chiar de designeri din metal.
Potrivit creatorilor, mașinile au arătat o capacitate excelentă de cros, depășind cu ușurință obstacolele care erau peste puterea, de exemplu, „Niva”.
„Jeep” - o mașină de casă pentru călătorii
Jeep (1981) este o mașină de călătorie de casă, proiectată de inginerul de proiectare YerAZ Stanislav Kolshanosov (Erevan, Armenia). Vehiculul de teren cu tracțiune spate a fost creat după principiul „simplu și fiabil”, designul a folosit un cadru spațial, învelit cu panouri exterioare din aluminiu.
Un motor de la un VAZ-2101 a fost folosit ca centrală electrică, o cutie de viteze, o punte spate, un electrician și faruri au fost, de asemenea, folosite de Zhiguli.
Designerul a făcut el însuși axa față, arborele elicei a fost împrumutat de la Volga GAZ-21 și modificat, arcurile de suspensie dependente, instrumentele, ștergătoarele de parbriz și rezervorul de benzină au mers la vehiculul de teren de la UAZ-469.
Automobilul s-a arătat perfect în cele mai dificile condiții de funcționare, a atras mereu atenția publicului, a primit primele premii la concursuri și curse.
Vehiculul de teren al lui V. Bezrukov
Mașina lui V. Bezrukov (1984-87) este un vehicul universal, cu tracțiune spate, pentru toate terenurile, cu motor față, proiectat de V. Bezrukov (Elektrougli, regiunea Moscova) pe baza unităților și ansamblurilor LuAZ-969 (axa spate, roți), UAZ-469 (arborele cardan, elemente de suspensie), ZAZ-968M (motor, cutie de viteze, echipamente electrice), Moskvich-412 (sistem de frânare) și alte vehicule de producție.
Caroseria, cadrul, mecanismul original de deschidere a ușii și multe altele au fost realizate chiar de autor.
"Laura"
Ghenadi Khainov și Dmitri Parfyonov au lucrat într-o clădire dărăpănată de la marginea, atunci, a Leningradului. Ca bază a fost folosit un cadru sudat de casă realizat din țevi de apă obișnuite.
Procesul de construire a unei perechi de mașini (amândoi proiectanții doreau să aibă transport personal) sa întins pe mai multe sezoane. În sezonul rece s-a lucrat la șasiu, iar în sezonul cald s-a lipit caroseria din pânză de sticlă.
Motorul VAZ 2105 a devenit inima viitoarei mașini.Prin eforturile lui Khainov și Parfyonov, unitatea VAZ a fost conectată la cutia de viteze produsă de uzina de automobile Zaporizhzhya, dar unitățile de la Niva au fost folosite ca articulații CV. Toate lucrările au fost efectuate numai manual.
În cabina lui „Laura” se afla un tablou de bord electronic unic, echipat cu un minicomputer de bord. Ca acesta din urmă, a fost folosit un calculator programabil convențional.
Tandemul de designeri s-a despărțit în 1988. Soarta mașinilor originale este diferită: unul dintre „Laur” a fost demontat pentru piese pentru proiectul „Laura 2”, iar al doilea a fost vândut unuia dintre muzeele de specialitate.
Yuna - mașină sport sovietică
Inspirația pentru proiectul Yuna au fost frații Yuri și Stanislav Algebraistov, campionii URSS în sportul de modelare aeronautică.
Ei au fost cei care s-au angajat în selecția și instalarea „hardware”. Frații Shcherbinin s-au alăturat proiectului puțin mai târziu - în stadiul de lucru la proiectarea și crearea corpului.
Spre deosebire de majoritatea mașinilor autorului, proiectul Yuna nu a folosit un motor de la o mașină de tuns iarba, ci o unitate cu drepturi depline din raritatea Volga GAZ-24. Motorul și transmisia GAZ-24 au influențat designul final și dimensiunile caroseriei mașinii.
Frații Shcherbinin au propus să implementeze caroseria sub forma unui coupe sport cu două locuri. A durat doar un an pentru a dezvolta aspectul corpului Yuna.
După coordonarea finală a parametrilor și calculelor (în acest caz, Algebraistov și Shcherbinin au fost ajutați de inginerii Uzinei de mașini mici din Moscova), au început să creeze un cadru și un model principal din panouri obișnuite pe bază de lemn.
Materialul corpului a devenit deja familiar pentru modelatorii de aeronave Fibra de sticlă algebrică. Chiar și scaunele anatomice pentru șofer și pasager au fost realizate din acest material structural.
Mașina „Katran”
Fără îndoială, mașina self-made „Katran” de Alexander Fedotov poate fi considerată unul dintre cei mai faimoși reprezentanți ai „Samavto”. Mașina și-a câștigat popularitatea participând la multe raliuri cu motor și concursuri de design de casă.
Fiind angajat în modelarea aeronavelor și apoi în sporturi pe apă, Alexander Fedotov a câștigat o experiență neprețuită, pe care a aplicat-o cu succes pentru a crea această mașină interesantă.
Fiind de profesie designer de modele, Alexander a început să lucreze la Katran făcând un model al viitoarei mașini la scara 1:10. Pe el, a lucrat la multe opțiuni de design, aspect și soluții constructive. Și abia după ce a verificat totul în detaliu, a început să producă o mașină de dimensiuni mari.
Baza lui "Katranu" este un fund de sustinere cu elemente ale unui cadru de coloana vertebrala, realizat din otel de 2 mm. Pentru fabricarea cadrului, Alexander a inventat și realizat o mașină de îndoit foi.
La bază este atașat un cadru tubular pe care sunt atârnate panouri din fibră de sticlă. De asemenea, cadrul servește ca element de siguranță pasivă.
Produsul de casă este condus de motorul VAZ-2101, andocat prin placa adaptorului cu punctul de control „Zaporozhye”. Mașina auto-fabricată „Katran” este realizată conform schemei motorului din spate. Cu acest aranjament, puntea față reprezintă 47%, cea din spate - 53%, ceea ce este foarte bun pentru o unitate cu motor spate.
Mașina are o aderență tenace pe șosea, care este facilitată și de un centru de greutate scăzut.
Utilizarea unei cutii de viteze de la Zaporozhets a dus la faptul că Katran are o suspensie independentă pe toate roțile. Acest lucru a avut un efect benefic asupra confortului pasagerilor și a capacității vehiculului de traversare în țară.
Confortul caroseriei cu patru locuri este facilitat de scaunele anatomice realizate chiar de autor. „Katran” este făcut fără uși. Pentru intrare si iesire se foloseste o hota care poate fi pliata in sus si in jos.
Capota se ridică cu ajutorul unor ridicători telescopici.
Pragurile ridicate ale mașinii fac dificilă intrarea și ieșirea. Pentru a facilita această procedură, coloana de direcție este înclinată spre dreapta. Pentru aceasta a fost introdusă o articulație cardanică în mecanismul de direcție.
Linia de separare a capotei de caroserie a făcut dificilă utilizarea geamurilor laterale coborabile. Prin urmare, geamurile laterale sunt mobile. Luneta, care este coborâtă cu ajutorul unei acționări electrice, ajută la rezolvarea problemei ventilației interioare.
Rezervoarele de benzină ale mașinii sunt două recipiente de 35 de litri realizate din rezervoarele mașinilor de spălat. Rezervoarele de combustibil sunt situate în compartimentul dintre motor și habitaclu. Plasarea unui rezervor de benzină în interiorul bazei este considerată cea mai sigură soluție din industria auto globală.
Oglinzile retrovizoare au fost inițial rezolvate. Cu ajutorul unității, se pot ascunde în aripile din față. Forma părții superioare a carcasei oglinzii urmează suprafața aripii, oglinda retrasă este la același nivel cu aripa.
Funcționarea pe termen lung a „Katran” și kilometrajul solid au dovedit corectitudinea soluțiilor tehnice utilizate în această mașină fără îndoială exotică.
legăturăPuțini își amintesc în zilele noastre de emisiunea TV „You Can Do It”, în care se vorbea despre meșteri care au inventat și fabricat diverse, uneori uimitoare, dispozitive. Mașinile au fost una dintre principalele aplicații ale forțelor sovieticilor Samodelkins.
Mișcarea „samauto” din URSS a crescut și s-a extins în fiecare an. Au fost mai multe motive pentru aceasta.
Mașinile au rămas limitate (au fost înmatriculate pentru ele și stăteau la coadă, achizițiile au fost așteptate ani de zile), în timp ce pentru mulți erau prea scumpe. În plus, industria sovietică nu a încântat cumpărătorii cu varietate. Cetățenii știau că nu vor putea deține niciodată un monovolum sau, să zicem, un coupe sport. Dar poți să-ți faci exact mașina pe care o dorești! Chiar și pe unități și ansambluri în serie. Apropo, în anii 1960, în general era permisă utilizarea motorului maxim Zaporizhzhya. Ulterior, însă, restricțiile au fost relaxate.
Multe produse de casă păreau naive și uneori incomode. Cu toate acestea, admir ingeniozitatea, perseverența și munca grea a creatorilor lor!
Probabil că puteți face o carte despre produse de casă din vremurile URSS. Dar, deocamdată, să ne amintim doar câteva modele interesante și neobișnuite.
Primii oameni self-made din URSS au apărut în anii 1930. 
Mașinile la acea vreme pur și simplu nu erau vândute cetățenilor de rând, dar ei doreau să conducă. Mașina OKTA (Design experimental al mașinii cu trei roți) în 1932 a fost construită de Evgeny Kirshevsky din Novocherkassk. Mașina cu trei roți și un loc cântărea doar 236 kg, un motor și cutie de viteze pentru motociclete, o frână pe o singură roată din spate. Mai târziu, autorul mașinii a construit și o versiune cu două locuri.
Cine a spus că în URSS era imposibil să deții o mașină din clasa Gran Turismo? Poate sa! Dacă o faci singur. 
Arkady Babich, un rezident din Leningrad, a construit o mașină în 1959, iar acesta a fost al treilea proiect al acesteia. A făcut chiar cursa Leningrad - Simferopol pe acest roadster. Mai mult, ei au susținut că 2125 km au fost parcurși în 20 de ore de funcționare! Greu de crezut. Dar dacă da, atunci Babich este de două ori un erou!
Coupe-ul sport KD este unul dintre puținele produse de casă la scară mică. 
În 1963-1969. Angajații NAMI au realizat cel puțin șase astfel de mașini conform schițelor celebrului designer Eduard Molchanov. Corpul, la fel ca majoritatea produselor sovietice de casă, este fibră de sticlă. Unitățile, inclusiv motorul și aspectul sunt de la ZAZ-965.
Unul dintre puținele produse de casă cu corp de oțel de A. Kucherenko, creat în 1964, se numea Trud. Și pe bună dreptate! 
A face singur o astfel de mașină, și cu atâta grijă, din oțel, este o muncă care merită un respect deosebit. Stilistica nu este lipsită de influență americană, dar aceasta îi conferă Labourului originalitatea sa.
Amfibienii de casă sunt un subiect separat. 
Una dintre primele astfel de mașini a fost făcută de Yuri Chumichev în 1966. Corpul lui Katama a fost construit conform tehnologiei bărcii - un cadru din lemn acoperit cu placaj. Trenul de rulare este de la Serpukhov S-3A „invalid”. Un motor de la o motocicletă Jawa ar putea conduce o elice sau roți.
Dubita. 
Familia unui locuitor din Murmansk Nikolai Paramonov a avut cinci copii. Unde să le pun? Într-un minivan de casă pe unități Moskvich, deși inestetic, dar încăpător.
Frații Anatoly și Vladimir Shcherbinins au întruchipat visul irealizabil al unui sovietic despre propriul său coupe sport în 1969 într-o mașină adevărată. 
Mai mult, cu cel mai solid motor GAZ-21 disponibil la acel moment. Mai târziu, frații Shcherbinin, împreună cu frații Stanislav și Yuri Algebraistov, au creat încă două coupe-uri moderne în design cu motoare GAZ-24.
Futuristul, adunând mereu mulțimi de construcție curioasă, care în acei ani era numit Amfibian, a fost construit de moscovit D. Kudryachkov.
Ichthyander-ul lui Igor Richman este echipat cu un motor VAZ-2101 și o cutie de viteze ZAZ. Pe apă, datorită unui tun cu apă, mașina a ajuns la 18 km/h. O caracteristică interesantă a lui Ichthyander, pe lângă o caroserie fără uși cu un capac glisant pentru intrare și ieșire, este o suspensie complet independentă și frâne cu disc pe toate roțile.
Mașina de la Riga a lui Peter Nazarov Camelus, de fapt, a fost o variație pe tema unui hatchback pe unitățile „kopeck”. 
Caroseria este din fibra de sticla, sistemul de franare este de casa - dublu circuit.
Caravela lui Alexander Chapygin este un exemplu al imaginației nemărginite de design a samodelkinilor domestici.
Pangolin .. Pentru o mașină în URSS a fost necesar să-mi salvez toată viața și chiar să rămână la rând pentru ca ea să stea timp de opt ani. Dar rusul nu a renunțat atât de ușor - oamenii și-au făcut mașina pentru ei înșiși. Nu toate desigur. La expoziția vechilor, au adunat toate astfel de produse de casă pe care le-au putut găsi ... Cheetah 1966-1968 O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporojhets (ZAZ-966 și ZAZ-968) KD 1963-1969 Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu în singurul exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite. Ant 1965 Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la vagonul motorizat S3A GTSCH 1969 Grand-Turismo Shcherbinin. Construit pe baza Volga GAZ-21. Proton 1985 Mașină electrică cu motor de stivuitor și baterii pentru echipamente grele. Sport-1500 1977 Componente și ansambluri de la VAZ-2103. Buggy solo 1980 Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme. Motor Asterisk 1972 de la motocicleta Ural. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D. Compartimentul Șcherbininilor „Satana” 1980 Șcerbininilor s-au despărțit serios. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații Algebraistov, s-au alăturat șerbininilor. Părți din fibră de sticlă. Motor Gnome 1970 de la Java-350, componente și ansambluri din căruciorul motorizat S3D. Pangolina 1983 Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101. Așa arată Pangolina înăuntru. JNA 1982 Aceasta este aceeași mașină care a apărut în proiectul „Satana” al șerbininilor. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit. Muncă 1964 Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă. Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare TVC care au găsit un design specific pentru această mașină. Mișcarea de proiectare este următoarea, ta-dam: Și s-a făcut și asta. Teremok 1974 Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu. Așa trebuia să arate după ideea autorului. Elbrus TS-1 1972 Bazat pe șasiu și unități GAZ-21. Mașina a fost asamblată la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei. Centaur 1981 Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D. Komar 1990 „Mașină multifuncțională, construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității ruse”. Încă o dată, 90 de ani, „... în condițiile realității rusești”. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90. Katam 1966 Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei. În anii 60, cunoscuta revistă „Tekhnika-molodezh” (Tekhnika-Youth) a condus mișcarea industriei de automobile de amatori din URSS. În ultimii 20 de ani, zeci de mașini de casă au apărut pe paginile revistei, pe ecranele TV, în timpul multor curse de mașini prin țară, în ochii a milioane de cititori și telespectatori. O afacere uriașă în popularizarea industriei de automobile amatoare în anii 80 a fost făcută de programul „You can do it” (computer), care s-a bucurat de atenție la nivel național. Pentru fiecare program, care a durat 45 de minute, televiziunea a primit până la jumătate de milion de scrisori (!!!). „Pangolina” La fel ca primele produse ale Ford și Benz, legenda industriei auto a autorului sovietic - „Pangolina”, a fost proiectată și construită de aproape o persoană. Alexandru Kulygin. Spre deosebire de amuzantul „Raft” sau „Furnica”, „Pangolina” lui Kulygin a fost o mașină cu drepturi depline, creată de un designer experimentat și talentat. Principalul material structural al corpului a fost steloplastic. Lucrarea de creare a corpului Pangolinei a început cu formarea unui model principal - o bază de placaj pentru fibră de sticlă. Principalele operațiuni au fost efectuate la Moscova. După ce Kulygin a plecat la Ukhta, modelul principal a fost distrus. Procesul de adaptare a caroseriei la șasiul pennyului VAZ a avut loc în orașul Ukhta. Motorul original de la VAZ 2101 a fost folosit ca motor - o alternativă forțată la motorul boxer planificat, care nu a apărut niciodată în versiunea finală a Pangolina. Experții au susținut că inspirația pentru Kulygin a fost mașina sport Lamborghini Countach. Acest lucru este indicat de forma corpului și de designul original al mecanismului de deschidere și închidere a ușii - realizat sub forma unei hote mobile care captează o parte din acoperiș. O prismă periscopică a fost folosită ca oglindă retrovizoare. SUV „Neva” „Neva” (~ 1988) - o camionetă off-road de casă, proiectată în anii 80 ai secolului trecut de locuitorii orașului. Strelna (Sankt Petersburg) Nikolay Yakovlev și Vladimir Kapusto. Mașina, produsă de creatori în două exemplare, a fost asamblată pe unitățile și ansamblurile GAZ-69 și UAZ-469 - transmisie, șasiu; GAZ-24 - elemente de suspensie; VAZ-2101/03/21 - motor, cutie de viteze, sticlă. Cadrul, panourile caroseriei au fost realizate chiar de designeri din metal. Potrivit creatorilor, mașinile au arătat o capacitate excelentă de cros, depășind cu ușurință obstacolele care erau peste puterea, de exemplu, „Niva”. "Jeep" - o mașină de călătorie de casă "Jeep" (1981) - o mașină de călătorie de casă, proiectată de inginerul de proiectare YerAZ Stanislav Kolshanosov (Erevan, Armenia). Vehiculul de teren cu tracțiune spate a fost creat după principiul „simplu și fiabil”, designul a folosit un cadru spațial, învelit cu panouri exterioare din aluminiu. Un motor de la un VAZ-2101 a fost folosit ca centrală electrică, o cutie de viteze, o punte spate, un electrician și faruri au fost, de asemenea, folosite de Zhiguli. Designerul a făcut el însuși axa față, arborele elicei a fost împrumutat de la Volga GAZ-21 și modificat, arcurile de suspensie dependente, instrumentele, ștergătoarele de parbriz și rezervorul de benzină au mers la vehiculul de teren de la UAZ-469. Automobilul s-a arătat perfect în cele mai dificile condiții de funcționare, a atras mereu atenția publicului, a primit primele premii la concursuri și curse. Vehiculul universal de teren al lui V. Bezrukov Mașina lui V. Bezrukov (1984-87) este un vehicul de teren universal, cu tracțiune din spate, cu motor frontal, proiectat de V. Bezrukov (Elektrougli, Regiunea Moscova) pe baza unităților și ansambluri LuAZ-969 (axă spate, roți), UAZ-469 (arborele cardan, elemente de suspensie), ZAZ-968M (motor, cutie de viteze, echipamente electrice), Moskvich-412 (sistem de frânare) și alte vehicule de producție. Caroseria, cadrul, mecanismul original de deschidere a ușii și multe altele au fost realizate chiar de autor. „Laura” Gennadi Khainov și Dmitri Parfyonov au lucrat într-o clădire dărăpănată de la marginea, atunci, a Leningradului. Ca bază a fost folosit un cadru sudat de casă realizat din țevi de apă obișnuite. Procesul de construire a unei perechi de mașini (amândoi proiectanții doreau să aibă transport personal) sa întins pe mai multe sezoane. În sezonul rece s-a lucrat la șasiu, iar în sezonul cald s-a lipit caroseria din pânză de sticlă. Motorul VAZ 2105 a devenit inima viitoarei mașini.Prin eforturile lui Khainov și Parfyonov, unitatea VAZ a fost conectată la cutia de viteze produsă de uzina de automobile Zaporizhzhya, dar unitățile de la Niva au fost folosite ca articulații CV. Toate lucrările au fost efectuate numai manual. Drept urmare, prin eforturile autorilor acestui proiect, a fost posibilă crearea a două mașini originale care ar putea reprezenta în mod adecvat industria auto sovietică la expoziția EXPO-85. Mașinile au atins viteze de până la 170 km/h. În cabina lui „Laura” se afla un tablou de bord electronic unic, echipat cu un minicomputer de bord. Ca acesta din urmă, a fost folosit un calculator programabil convențional. Tandemul de designeri s-a despărțit în 1988. Soarta mașinilor originale este diferită: unul dintre „Laur” a fost demontat pentru piese pentru proiectul „Laura 2”, iar al doilea a fost vândut unuia dintre muzeele de specialitate. Yuna - mașină sport sovietică. Inspirația pentru proiectul Yuna au fost frații Yuri și Stanislav Algebraistov, campionii URSS în sportul de modelare aeronautică. Ei au fost cei care s-au angajat în selecția și instalarea „hardware”. Frații Shcherbinin s-au alăturat proiectului puțin mai târziu - în stadiul de lucru la proiectarea și crearea corpului. Spre deosebire de majoritatea mașinilor autorului, proiectul Yuna nu a folosit un motor de la o mașină de tuns iarba, ci o unitate cu drepturi depline din raritatea Volga GAZ-24. Motorul și transmisia GAZ-24 au influențat designul final și dimensiunile caroseriei mașinii. Frații Shcherbinin au propus să implementeze caroseria sub forma unui coupe sport cu două locuri. A durat doar un an pentru a dezvolta aspectul corpului Yuna. După coordonarea finală a parametrilor și calculelor (în acest caz, Algebraistov și Shcherbinin au fost ajutați de inginerii Uzinei de mașini mici din Moscova), au început să creeze un cadru și un model principal din panouri obișnuite pe bază de lemn. Materialul corpului a devenit deja familiar pentru modelatorii de aeronave Fibra de sticlă algebrică. Chiar și scaunele anatomice pentru șofer și pasager au fost realizate din acest material structural. Mașina „Katran” Fără îndoială, mașina „Katran” auto-produsă de Alexander Fedotov poate fi considerată unul dintre cei mai faimoși reprezentanți ai „Samavto”. Mașina și-a câștigat popularitatea participând la multe raliuri cu motor și concursuri de design de casă. Fiind angajat în modelarea aeronavelor și apoi în sporturi pe apă, Alexander Fedotov a câștigat o experiență neprețuită, pe care a aplicat-o cu succes pentru a crea această mașină interesantă. Fiind de profesie designer de modele, Alexander a început să lucreze la Katran făcând un model al viitoarei mașini la scara 1:10. Pe el, a lucrat la multe opțiuni de design, aspect și soluții constructive. Și abia după ce a verificat totul în detaliu, a început să producă o mașină de dimensiuni mari. Baza lui "Katranu" este un fund de sustinere cu elemente ale unui cadru de coloana vertebrala, realizat din otel de 2 mm. Pentru fabricarea cadrului, Alexander a inventat și realizat o mașină de îndoit foi. La bază este atașat un cadru tubular pe care sunt atârnate panouri din fibră de sticlă. De asemenea, cadrul servește ca element de siguranță pasivă. Produsul de casă este condus de motorul VAZ-2101, andocat prin placa adaptorului cu punctul de control „Zaporozhye”. Mașina auto-fabricată „Katran” este realizată conform schemei motorului din spate. Cu acest aranjament, puntea față reprezintă 47%, cea din spate - 53%, ceea ce este foarte bun pentru o unitate cu motor spate. Mașina are o aderență tenace pe șosea, care este facilitată și de un centru de greutate scăzut. Utilizarea unei cutii de viteze de la Zaporozhets a dus la faptul că Katran are o suspensie independentă pe toate roțile. Acest lucru a avut un efect benefic asupra confortului pasagerilor și a capacității vehiculului de traversare în țară. Confortul caroseriei cu patru locuri este facilitat de scaunele anatomice realizate chiar de autor. „Katran” este făcut fără uși. Pentru intrare si iesire se foloseste o hota care poate fi pliata in sus si in jos. Capota se ridică cu ajutorul unor ridicători telescopici. Pragurile ridicate ale mașinii fac dificilă intrarea și ieșirea. Pentru a facilita această procedură, coloana de direcție este înclinată spre dreapta. Pentru aceasta a fost introdusă o articulație cardanică în mecanismul de direcție. Linia de separare a capotei de caroserie a făcut dificilă utilizarea geamurilor laterale coborabile. Prin urmare, geamurile laterale sunt mobile. Luneta, care este coborâtă cu ajutorul unei acționări electrice, ajută la rezolvarea problemei ventilației interioare. Rezervoarele de benzină ale mașinii sunt două recipiente de 35 de litri realizate din rezervoarele mașinilor de spălat. Rezervoarele de combustibil sunt situate în compartimentul dintre motor și habitaclu. Plasarea unui rezervor de benzină în interiorul bazei este considerată cea mai sigură soluție din industria auto globală. Oglinzile retrovizoare au fost inițial rezolvate. Cu ajutorul unității, se pot ascunde în aripile din față. Forma părții superioare a carcasei oglinzii urmează suprafața aripii, oglinda retrasă este la același nivel cu aripa. Funcționarea pe termen lung a „Katran” și kilometrajul solid au dovedit corectitudinea soluțiilor tehnice utilizate în această mașină fără îndoială exotică. CONCLUZIE Știm să facem mașini. Oricât de ticăloși se bat de asta. Acesta este răspunsul final. Este inutil să ne certăm.
Acesta nu este un fel de acordare acolo, care se răspândește din plictiseală în „societatea burgheză în descompunere”. Gândește-te doar - atașează o „buză” la bara de protecție, revopsește capota sau atârnă o aripă elaborată pe portbagaj! Este slab să construiești o mașină întreagă de la zero? Peste o mie de cetățeni sovietici ar putea, în loc să răspundă la această întrebare, să prezinte o mașină făcută cu propriile mâini - personal sau în echipă cu prietenii. Cei mai activi dintre ei, sub patronajul organismelor de stat, s-au adunat în mod regulat pentru curse grandioase din întreaga Uniune, promovând creativitatea tehnică în rândul maselor și ridicând nivelul culturii auto. Iar masele au răspuns: în fiecare oraș „de tranzit” astfel de festivaluri auto itinerante au adunat zeci de mii de spectatori - stadioane întregi, piețe centrale umplute și străzi până la debordare. Da, într-o oarecare măsură ne-a înlocuit, atunci, actualele expoziții auto anuale și expoziții auto. Cu toate acestea, a fost ceva mai mult decât interesul îngust la minte al consumatorului care vine cu un portofel pregătit la pavilioanele show-urilor auto la modă strălucind cu scafe.
Cine și de ce?
Însă, pe lângă sutele de „self-made” public, alături de creațiile lor, favorizate pe bună dreptate de atenția DOSAAF, a televiziunii centrale și a revistelor de știință populară, a existat un număr mult mai mare de meșteri care au construit o mașină exclusiv pentru ei înșiși. Nevrând să-și irosească concediul tarifar cu evenimente importante din întreaga Uniune, ei au exploatat în liniște și modestie exclusivitatea lor creată cândva pentru nevoi personale. Și în aproape fiecare oraș al Uniunii s-ar putea găsi cel puțin una, sau chiar mai multe mașini care nu au analogi nicăieri în lume.
Fotografii folosite din arhiva lui Serghei Iones
Cine erau ei - acești oameni, proprietarii unei exclusiviste mașini absolute? La urma urmei, nu șeici din Emirate, nu prinți și nici măcar moștenitorii bunicilor-milionare de peste mări ... Pentru a vă face o mașină, în URSS, a fost suficient să aveți încredere în sine și să fiți o persoană pricepută din punct de vedere tehnic. Erau o mulțime de cetățeni cu asemenea calități atunci. De ce nu și-au cumpărat o mașină de producție gata făcută? Nu pentru că ar fi fost scump - construirea unui produs de casă nu a costat mai puțini bani decât cel puțin un Moskvich la mâna a doua. Există mai multe motive: tipul limitat de mașini de producție, dorința de a ieși în evidență printre tovarăși și, cel mai important - mâncărimea creativității și dorința de a se exprima în lucrul cu tehnologia. Dar isprava muncitorilor auto-făcuți sovietici este diferită: de regulă, intrând pe calea mișcării Samavto, s-au condamnat la mulți ani de muncă grea în timpul liber. Adică fără zile libere, vacanțe, adunări la domino sau bere. Recordul URSS pentru viteza de construire a unei mașini este de 8 luni (rezident al SSR armeană Lev Sahakyan), iar cifra medie este poate de 3-4 ani, deoarece mulți lucrează la „temă” de zece până la cincisprezece ani.
Cum au făcut-o?
Nu toți, dar totuși cei mai mulți dintre designerii amatori au avut un proiect detaliat, pe care l-au respectat mai mult sau mai puțin strict pe tot parcursul lucrării. Multe componente și soluții tehnice au fost finalizate „din mers” și mai des - „la fața locului”. În ciuda atitudinii de aprobare a partidului și a guvernului față de oamenii care se fac singuri, statul nu a permis anarhia în domeniul transporturilor. „Cerințele tehnice pentru mașinile de pasageri la comandă” au fost legalizate oficial. Au limitat, de exemplu, volumul motorului și dimensiunile produselor de casă, au prescris utilizarea celor mai importante sisteme (frâne, direcție, iluminare) fabricate din fabrică. De-a lungul anilor, încrederea guvernului în designerii amatori a crescut: în 25 de ani, „Cerințele tehnice” s-au schimbat de patru ori, devenind de fiecare dată mai liberale. Dacă în anii 1960 și 70 a fost permisă echiparea mașinilor de casă numai cu motoare de motociclete, atunci în următoarea ediție a „Cerințelor tehnice” din 1980 volumul motorului permis a crescut la 1,2 litri - și acesta este deja motorul Zaporozhets „eared” (40 litri .s.) sau „primul” model de Zhiguli (58 CP)! Și din 1987, a fost posibil să se utilizeze unități de putere de orice volum, cu condiția ca puterea specifică a mașinii să fie între 24-50 CP. pe tonă de greutate brută.Capodopere de subsol
Problema principală pentru mulți oameni auto-făcuți a fost locul de muncă - un atelier în care creatorul își putea crea creația timp de câțiva ani. La urma urmei, marea majoritate a modelelor de mașini aparțineau orășenilor. Și ei, de regulă, locuiau în apartamente confortabile și nu aveau loc pentru creativitatea tehnică. Prin urmare, au fost nevoiți să transforme aceste apartamente în ateliere. În cei câțiva ani în care au durat lucrările la mașină, familia de pacienți s-a înghesuit în bucătărie și în una sau două camere rămase. Există cazuri când nu numai unități individuale, ci chiar și corpuri au fost create în clădiri înalte. Problema coborârii produsului finit la sol pe fundalul multor ani de muncă la crearea mașinii părea banală. Așadar, unii au apelat la ajutorul frânghiilor și a forței musculare a prietenilor (cum ar fi frații moscoviți Shcherbinin), alții au folosit o macara de camion (cum ar fi Henrikh Matevosyan din Erevan), alții au folosit cabluri întinse pe o pantă de la balcon până la pământ - ei rulat mașina de-a lungul lor, ca pe șine, așezând în loc de roți, discuri goale. În același timp, fleacuri precum necesitatea de a demonta cadrele balconului sau de a demonta acoperișul Hrușciov nu au oprit pe nimeni. Pe acest fundal, oamenii care se făcuse singuri care aveau la dispoziție măcar un pivniță sau magazie li s-au părut norocoși „colegilor”.Tehnologii
S-ar părea ce este mai simplu - luați, să zicem, un șasiu Zhiguli, puneți-vă corpul deasupra - și obțineți o mașină unică. Dar a fost atât de neinteresant. Prin urmare, mulți autori și-au proiectat propriul șasiu. Sunt cunoscute cazuri de producție și motoare cu design propriu: într-o eră a penuriei, pentru unii le era mai ușor să facă singuri un motor decât să aștepte ocazia de a-l cumpăra într-un magazin. Mai mult, în anii 1980, mașina „Primăvara” cu aspect inestetic proiectată de Vladimir Mironov a câștigat o mare popularitate - cu o transmisie automată fără precedent în URSS: un variator cu curele trapezoidale de producție proprie! Pe vremea aceea, puțini oameni știau despre unități similare de mașini mici DAF din țara noastră, și numai șoferii de autobuze LiAZ și limuzinele guvernamentale aveau fericirea de a conduce „automat”.
Dacă deficitul de componente auto și „cerințe tehnice” menționate mai sus au împiedicat fanteziile oamenilor făcuți pe cont propriu ca designeri și constructori, atunci din punct de vedere al tehnologiei, libertatea creativității era completă. Cel mai adesea, corpul a fost realizat din plastic armat - fibră de sticlă de construcție (sau chiar pânză obișnuită), impregnată cu rășină epoxidică. În funcție de răbdarea și aspirațiile autorului, detaliile au fost lipite pe un semifabricat (e mai ușor) din lemn, ipsos sau lut, sau într-o matrice (asta este de multe ori mai dificil). Tehnologia matricei, pe lângă calitatea mai bună a suprafeței pieselor, a făcut posibilă replicarea ulterioară a corpului în serii mici, ceea ce în unele cazuri s-a făcut. Baza portantă a mașinii din fibră de sticlă a fost fie caroseria în sine (s-a dovedit a fi grea), uneori întărită cu elemente metalice portante încorporate în ea (economisirea greutății), fie un cadru sudat din conductele de apă. Unii nu aveau încredere în plastic, în mod vechi, scotând părți ale corpului din tablă de oțel sau sudându-le din fragmente-modele mici. O metodă progresivă a fost aplicată de un locuitor din Mariupol V. Mileiko: el a „absorbit” acoperișul convex pentru „Melodia” lui, trăgând două puști cu două țevi într-o foaie de fier ...
Ochelarii trebuiau folosiți de la mașinile de serie, deși de-a lungul timpului parbrizul standard „triplex” meșterii s-au obișnuit să taie la forma dorită. Problema lipsei vopselei metalice la vânzare a fost rezolvată, după cum spuneau ei, într-un mod inovator: prin achiziționarea unui lac de manichiură la cea mai apropiată mercerie (opțiunea, de altfel, nu este ieftină).
Birocraţie
Pentru obținerea certificatului de înmatriculare și a numerelor a fost necesară furnizarea poliției rutiere a unui document de la comisia tehnică privind siguranța vehiculului construit. De obicei, o astfel de concluzie a fost emisă de celula VDOAM - Societatea Voluntarală a All-Union a Amatorilor de Automobile. Cu toate acestea, în interior, problema ar putea fi rezolvată într-un mod mai simplu - creatorul uneia dintre mașinile unice a spus că a primit plăcuțele de înmatriculare imediat după o jumătate de oră de testare a condusului său, realizată personal de șeful de politia rutiera. Aparent, în multe cazuri, oficialii au închis ochii la încălcările evidente ale standardelor de către designeri: de exemplu, unele mașini interesante sunt echipate cu motoare mai puternice decât cele permise oficial la momentul nașterii lor. O altă problemă serioasă a fost hârtia: pentru fiecare unitate folosită în mașină, precum și pentru toate piesele și materialele, era necesar să se prezinte un cec sau alt document care să confirme legalitatea achiziției. Între timp, într-o țară cu economie de piață, relațiile de mărfuri ale cetățenilor erau adesea reduse la un acord „pentru o sticlă” sau, în general, „pentru prietenie”. Și multe alte piese și ansambluri împrumutate de la mașinile de serie au apărut în astfel de lucrări ca „scrise” - adică, se presupune că și-au servit timpul în transportul unui ATP de stat, o fabrică, o fermă colectivă.Restyling exclusiv
Desigur, mulți designeri amatori nu s-au oprit la ceea ce au realizat, iar după ce au înmatriculat mașina, au continuat să o îmbunătățească. Mai mult, uneori se construia unul nou, mai avansat, sub actele unei mașini deja construite, înmatriculate de mult timp - din fericire, fotografia nu era atașată certificatului de înmatriculare. Datorită caroseriei din fibră de sticlă inoxidabilă durabilă, încă mai avem ocazia de a vedea unele dintre mașinile cu adevărat unice făcute în casă astăzi. Și ceea ce este de două ori îmbucurător, ele sunt adesea păstrate în colecțiile muzeelor. Una dintre puțin cunoscutele mașini construite la comandă. Corpul său metalic uimește prin laboriozitatea fabricării sale: toate suprafețele rotunjite sunt alcătuite din zeci de bucăți modelate de tablă de oțel montate cu grijă după modele și apoi sudate. În plus, mașina are un motor cu trei cilindri de casă: creatorul său, moscovit O. Kucherenko, nu a așteptat ca motorul volumului permis să ajungă la magazin.
 |
 |
CD ("Sport-900"): (1969)
Coupe-ul elegant al formulei de pasageri „2 + 2” a fost creat pe baza unităților „humpback” ZAZ-965. Mașina este cu motor din spate, caroseria din fibră de sticlă este așezată pe un cadru tubular plat, greutatea proprie este de doar 500 kg. La proiect au participat mai multe persoane cu idei similare, pentru fiecare dintre acestea un corp din fibră de sticlă a fost lipit într-o singură matrice. A fost nevoie de șapte ani pentru a construi mașinile. Numărul total de cadavre este de 5 sau 6, numărul exact de vehicule complete este de cel puțin patru. Câțiva dintre ei au supraviețuit până în zilele noastre.
 |
 |
GTSCH (1969)
Una dintre cele mai cunoscute mașini de casă ale perioadei sovietice, numele fraților-autori este criptat în numele său: „Gran Turismo Shcherbinins”. Motorul de la GAZ-21 Volga a accelerat coupe-ul la 150 km/h. Anatoly și Vladimir au sudat cadrul unei mașini în construcție în curtea unei clădiri înalte. Apoi au dus-o într-un apartament de la etajul al șaptelea, unde au „îmbrăcat” treptat cu panouri corporale lipite din fibră de sticlă. După aceea, corpul finit a fost coborât din nou și deja în curte era echipat cu o unitate de putere, suspensie, placare și interior. După ce a supraviețuit la două „restyling”, mașina a supraviețuit până în zilele noastre.
Doe (1972)
 |
 |
 |
O mașină tipică, construită la comandă, care nu a mai fost văzută până acum la petrecerile făcute în casă. Sedan cu caroserie cu două uși (tudor). Construit de un locuitor al regiunii Lugansk (fostă Voroshilovgrad) în timpul „Samavto” timpuriu. Pe baza unităților și părților vehiculelor de producție; de-a lungul timpului a fost modernizat - a fost instalat un motor mai puternic de la VAZ-2101. Caroseria este din fibra de sticla, cu un design armonios, consistent stilistic. Mașina a fost operată în Lisichansk până la mijlocul anilor 2000 și a supraviețuit până în zilele noastre.
„Triton” (1985)
Acest transport unic este înregistrat atât la poliția rutieră, cât și la Inspecția de Stat a Navelor Mici. Motorul este de la Volga GAZ-21, transmisia este de la ZAZ-968 Zaporozhets. Spre deosebire de mulți alți amfibieni, Triton se simte încrezător atât pe uscat, cât și pe apă. Datorită distribuției sale excelente a greutății pe osie (50:50), mașina este netedă și stabilă pe autostradă. Elicea de pe apă este un tun de apă care vă permite să vă deplasați în ape puțin adânci, elicea de pe sol sunt roțile. În modul de rindeluire pe apă, ele se ridică de-a lungul lateralelor cu un troliu de cablu. Pentru călătoriile lungi pe apă, roțile pot fi demontate complet, pentru care conductele de frână hidraulică sunt echipate cu conectori „uscate” cu acțiune rapidă.
 |
 |
„Mercur” (1980)
Putem spune că acesta este un VAZ-2106 cu caroserie coupe. Pe lângă baza agregată a celor „șase”, este folosit și fundul său de oțel, care servește ca bază pentru fixarea elementelor de suspensie și a corpului din fibră de sticlă. Părțile iresponsabile sunt fabricate din pânză de pânză, impregnate cu rășină epoxidică, iar fibra de sticlă este utilizată, în special, pentru lipirea fundului metalic standard al VAZ-2106. Au fost construite cinci exemplare: două la Tbilisi și trei la Moscova. Prima copie „de pornire” a fost construită într-un subsol din Moscova. Mai multe mașini au supraviețuit, una dintre ele transformată într-o mașină electrică.
„Centaur” (1984)
În URSS, a trebuit să-ți salvezi întreaga viață pentru o roabă și chiar să stai la coadă pentru ea timp de opt ani. Dar rusul nostru nu a cedat atât de ușor. Oamenii au făcut mașina pentru ei înșiși. Nu toate desigur. Așa că, la expoziția Oldtimers de Ilya Sorokin anul acesta, au adunat toate astfel de mașini pe care le-au putut găsi.
Ghepardul 1966-1968
O serie de mașini similare a fost construită pe unități din Zaporozhets (ZAZ-966 și ZAZ-968)
Aceasta este prima mașină de casă construită de meșteri domestici, nu într-un singur exemplar. Motor, transmisie și suspensie de la ZAZ-965A. 6 mașini construite.
Furnica 1965
Motorul de la motocicleta Jawa-350, treapta principală și ambele suspensii de la motocicleta C3A
Grand Turismo al Șcherbininilor. Construit pe baza? Volga? GAZ-21.
Proton 1985
O mașină electrică cu motor de stivuitor și baterii pentru echipamente grele.
Sport-1500 1977
Componente și ansambluri de la VAZ-2103.
Buggy solo 1980
Unul dintre proiectele fraților Shcherbinin. În general, trebuie să spun că frații erau adevărați maniaci ai industriei auto de casă la acea vreme.
Asterisc 1972
Motor de motocicletă? Ural?. Unități ale trenului de rulare din căruciorul motorizat S3D.
Compartimentul Șcherbininilor? Satana? 1980
S-au dus cu seriozitate la Shcherbinin. În acest proiect, alți doi frați ai aceluiași entuziast, frații algebriști, s-au alăturat șerbininilor.
Părți din fibră de sticlă.
Motorul de la Java-350, unități și ansambluri din căruciorul motorizat S3D.
Pangolina 1983
Aceasta este cea mai faimoasă dintre mașinile de casă. Motorul și unitățile de la Zhiguli VAZ-2101.
Așa arată Pangolina înăuntru.
Este aceeași mașină care a apărut în proiect?Satan? Șcherbinini. Yuri Algebraistov, creatorul acestei mașini, își modernizează constant mașina. Este pe deplin funcțional și în stare excelentă. Astăzi există un motor BMW sub capotă. În general, acesta este, în opinia mea, singurul produs de casă sovietic care a supraviețuit.
Aceasta este o încercare modernă de a face? mașini de la Shustov Cars. Nu a mai fost făcut de entuziaști, ci de designeri profesioniști. Asta e trist. Acesta este un alt exemplu a ceea ce se întâmplă în țara noastră în industria auto. De îndată ce specialiștii se pun la treabă, acesta este genul de frică. În Occident, designerii în perioada studiilor reușesc să se joace cu astfel de forme în cursul proiectelor de curs. Iar designerii noștri cred că cu cât desenează mai multe linii pe hârtie, cu atât clientul are mai puține șanse să-l acuze că nu a făcut nimic. Din anumite motive, entuziaștii noștri au mașini mai bune decât profesioniștii noștri.
Această mașină are un motor cu trei cilindri de casă.
Și aceștia sunt băieții din echipa de filmare TVC care au găsit un design specific pentru această mașină.
Mișcarea de proiectare este următoarea, ta-dam:
Și au făcut și asta.
Teremok 1974
Ei bine, cineva a făcut remorci pentru călătorii, de ce nu.
Așa trebuia să arate după ideea autorului.
Elbrus TS-1 1972
Bazat pe șasiu și unitățile GAZ-21. Mașina a fost asamblată la uzina de reparații auto Nalchik. Mașina era destinată inginerului șef al uzinei. Ceva de genul.
Centaur 1981
Microbuz off-road. Înainte de perestroika, era interzisă înregistrarea camioanelor ca proprietate a persoanelor fizice. De aceea A.K. Mishukov (autorul acestei mașini) a asamblat-o pe șasiul UAZ-452. Motor de la ZMZ-24D.
Mașină multifuncțională construită de V. Komar pentru utilizare în condițiile realității rusești.?,? scris pe o plăcuță lângă această mașină. Încă o dată, la 90 de ani, ?? în condiţiile realităţii ruseşti ?. Uite, într-adevăr, designul mașinii îndeplinește condițiile realității rusești din anii 90.
Construită mai mult ca o barcă cu roți. Cadru din lemn, acoperit cu placaj impregnat cu material impermeabil. Motor de la Java-350. Barca este dotata cu lumina navigabila si dispozitive necesare navigatiei.