Al cărui motor este instalat pe Lifan x 60. Care motor este instalat pe Lifan X60

În fiecare an, reprezentanții industriei auto chineze câștigă noi poziții de lider pe piață. Odată cu creșterea pozițiilor, are loc și o întărire a încrederii șoferilor în SUV-urile și crossover-urile din „Imperiul Ceresc”. O mare companie privată Lifan a fost una dintre primele care s-au oferit voluntar pentru a risipi percepțiile negative despre fiabilitatea și calitatea produselor din China. În 2011, compania a prezentat un crossover compact numit Lifan X60. Într-o perioadă relativ scurtă de timp, mașina a reușit să ajungă în topurile principale ale mașinilor, inclusiv pe lista celor mai bune crossover-uri chinezești.

De ce șoferilor autohtoni le-a plăcut modelul? Totul este extrem de simplu. Lifan X60 este un crossover de dimensiuni medii ieftin și accesibil, cu caracteristici dinamice bune. Mașina este destul de simplă din punct de vedere al construcției: un motor Toyota pe benzină de 1,8 litri, o cutie de viteze manuală fiabilă cu 5 trepte, tracțiune față. Este plăcut să conduci într-o astfel de mașină chiar și în oraș și poți conduce un drum de țară cu un confort relativ. Dar, înainte de a cumpăra un crossover, cel mai bine este să aflați imediat care este resursa motorului Lifan X60.

Ce motor se află sub capota lui Lifan X60?

Inginerii chinezi nu ascund faptul că în timpul proiectării mașinii, opiniile lor s-au concentrat asupra celor mai bine vândute din lumea auto - și Hyundai Santa Fe. Ca urmare a simbiozei japoneze-coreene, a ieșit ceva între ele, dar trebuie spus că modelul exterior s-a dovedit a fi atractiv. Pe lângă design, a fost împrumutată și componenta tehnică: sub capota crossover-ului a fost instalat un motor de 1,8 litri 1ZZ-FE, care a devenit legendar cu funcționarea pe multe mașini japoneze, care au parcurs 500 de mii de kilometri sau mai mult cu mare succes. Adevărat, motorul a suferit câteva modificări înainte de instalare.

Compania engleză Ricardo a fost angajată în optimizarea motorului pentru crossover-ul chinezesc. Motorul a fost echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor, instalația în sine a primit un aranjament transversal. Indicele grupului de propulsie este LFB479Q. Modificările au afectat și unitatea de control - era echipată cu un firmware diferit - iar chinezii au dezvoltat singuri unele dintre elementele de layout. La ieșire, motorul a primit 128 de cai putere la 6000 rpm.

Specificații LFB479Q:

• tip - motor cu patru cilindri, în linie;
• număr de supape - 16:
• raport de compresie - 10;
• benzină preferată - AI-95;
• cursa pistonului - 91,5.

Modificarea necontestată cu tracțiunea față a crossover-ului sugerează că mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, dar, totuși, nu pe deplin. Dacă „chinezul” depășește fără probleme denivelările și gropile mici, atunci nu poate face față condițiilor grele de off-road. Pentru uz urban, modelul este cel mai potrivit. Datorită injecției electronice de combustibil, a fost posibil să se reducă nivelul consumului de combustibil al unității cu până la 3%. În același timp, motorul este cu 8% mai puternic decât opțiunile de motor similare datorită sistemelor de control Delphi și Bosch.

Resursă potențială

Motorul LFB479Q a preluat de la părinte în persoana lui 1ZZ-FE nu numai principalele avantaje, ci și dezavantaje. Inginerii chinezi, împreună cu designerii britanici, au lucrat mult în îmbunătățirea motorului, chiar au reușit să mărească puterea și să reducă „apetitul” unității. Nu există atât de multe boli cronice în motorul Toyota. Șoferii constată un ușor supraconsum de ulei după 150 de mii de kilometri. Și acesta este cu adevărat un fapt, dovedit de practica de a conduce o mașină cu motoare din seria VVT-I. Este aproape imposibil de influențat acest proces, deoarece nivelul consumului de lubrifiant este în mare parte predeterminat de caracteristica de proiectare a motorului.

Când LFB479Q începe să „mânânce” ulei, mulți proprietari decid cu privire la nu cea mai ieftină procedură - înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Cu un consum excesiv de ulei de motor, defectarea convertorului catalitic este o chestiune de timp. Din acest motiv, primele probleme cu motorul pot începe după 150-200 de mii de kilometri. În China, proprietarii de mașini au găsit următoarea cale de ieșire din situație: trecerea de la lubrifiantul mineral recomandat la semisintetice.

Reguli de funcționare a întreținerii LFB479Q:

• Prima trecere la ITV după 3000 km de rulare - înlocuiți complet uleiul de motor;
• Nu depășiți 3500 rpm ale arborelui cotit în primii 1000 de kilometri;
• Nu conduceți pe distanțe lungi în perioada de rodare;
• Nu tractați mașina;
• Alimentați cu combustibilul recomandat AI-95, altfel pot apărea probleme cu motorul într-un stadiu incipient;
• Respectați instrucțiunile producătorului pentru selectarea uleiului de motor și intervalele de schimbare a materialului.

Un lanț care consumă mult resurse este instalat pe LFB479Q ca unitate. În medie, servește 100 de mii de kilometri. Este necesar să se verifice periodic starea acestuia, din cauza condițiilor nefavorabile de funcționare ale mașinii, este posibilă întinderea timpurie a produsului. Cu servicii la timp și de înaltă calitate, durata de viață a motorului Lifan X60 va fi de 300 - 350 de mii de kilometri.

Recenzii proprietarilor de mașini

Chinezii sunt puternici în calitatea serviciului și a serviciilor oferite, datorită acestor avantaje, în comparație cu alți reprezentanți, astăzi reușind să câștige un număr tot mai mare de cumpărători. Există o mulțime de piese și componente în Rusia pentru Lifan X60 în fiecare oraș. În același timp, producătorii de mașini chinezi se concentrează în mare măsură nu numai pe piața internă, ci și pe cea externă, în special pe cea rusă. Cumpărătorii autohtoni au acces la diverse configurații de mașini: de la bază la lux. Care este resursa motorului Lifan X60, de fapt, recenziile proprietarilor vor spune în detaliu.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 achiziționat în 2012 de la o reprezentanță. Servit acolo prima dată. Perioada de spargere a decurs fără probleme și fără incidente. După parcurgerea primilor 3.000 km, uleiul de motor a fost schimbat complet. Motorul merge stabil, turația nu plutește. De asemenea, sunt mulțumit de dinamica mașinii. Mulți oameni se plâng de lipsa puterii motorului. Nu sunt de acord cu asta. Mașina se simte încrezătoare pe pistă. La depășire, nu se sufocă. Încerc să nu supraîncărc prea mult instalația. Au trecut deja 120 de mii de kilometri. Uleiul nu "manca", il schimb conform regulamentului. Nu au fost probleme cu mașina. Desigur, „chinezul” nu atinge nivelul și statutul de RAV-4 sau Santa Fe, dar poate concura, de exemplu, cu Kia Rio.
2. Albert, Moscova. Înainte de a cumpăra un crossover la un preț atractiv, m-a interesat o întrebare: „Ce motor este în Leaf X60?” Drept urmare, s-a dovedit că motorul era Toyota. Fără ezitare, a strâns suma necesară și a plecat la cumpărături. Am cumpărat o mașină nouă în salon, a fost în 2013. De atunci, mașina a parcurs 130 de mii de km. Au fost probleme cu motorul? Absolut niciuna. Am completat lubrifiantul recomandat G-Energy F Synth 0W-40. Uleiul este ieftin, dar uneori nu este atât de ușor să-l obțineți. Alternativ, recomand Liqui Moly Longtime High Tech cu o vâscozitate de 5W30.
3. Serghei, Voronej. Crossover-ul Lifan X60 mi-a fost prezentat de părinții mei. Nu sunt un fan al mașinilor mari, dar personal mi-a plăcut acest model. Folosesc mașina de 5 ani, odometrul arată acum exact 100 de mii de kilometri. Potrivit producătorului, resursa motorului este de cel puțin 200 de mii de kilometri. Dar, este destul de evident că cifra variază în sus și în jos, în funcție de oportunitatea întreținerii. Monitorizez starea motorului, așa că nu au fost niciodată probleme cu el. Nici măcar nu am schimbat încă lanțul, dar poate fi în curând necesar să fac această lucrare, deoarece durata de viață a acestuia este concepută special pentru 100 de tyk.
4. Viaceslav, Irkutsk. Am luat o mașină direct din China. Timp de patru ani de conducere a Lifan X60, pot spune responsabil că chinezii s-au pregătit serios pentru lansarea acestui model, au cheltuit mult efort și bani pentru implementarea ideii. S-a dovedit a fi un produs bun, iar motorul este excelent. Ceva, dar motorul acestei mașini este fiabil. Alte componente ale vehiculului suferă - suspensia, există dezavantaje în cabină. Dar acestea sunt fleacuri când luați în considerare costul Lifan X60. Recent am fost la benzinărie, maeștrii au efectuat diagnostice, au spus că motorul este în stare excelentă și asta după 95 de mii de kilometri. Tot din cuvintele lor: resursa LFB479Q are cel puțin 300.000 km.
5. Valery, Sankt Petersburg. Personal am fost convins de mai multe ori că mașinile cu motor 1ZZ-FE parcurg jumătate de milion de kilometri. După cum știm, LFB479Q este prototipul motorului Toyota. Putem presupune cu siguranță că durata de viață a instalației Lifan X60 este de cel puțin 300 de mii de km. Am un crossover din 2012 in configuratie maxima. Sunt surprins de mașină în sensul pozitiv al cuvântului. Chinezii au învățat cu adevărat cum să facă SUV-uri și crossover-uri decente. Astăzi, kilometrajul este de 160 de mii. Ulei de la înlocuire la înlocuire.
6. Kirill, Rostov. Frumoasa masina pe care o folosesc din 2015. Am luat mașina pe piața secundară în stare excelentă pentru o sumă decentă. La acel moment, kilometrajul mașinii era de 50 de mii de km. Astăzi sunt deja 110 tyk. Sistemul de propulsie este sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului de motor. Alimentați doar la stații dovedite și nu vă abateți de la recomandările producătorului în ceea ce privește alegerea uleiului de motor. Cel puțin, obțineți omologi demni. În caz contrar, racleta de ulei se va cocs, golurile vor fi încălcate, mecanismul supapei va zbura. Atunci problemele nu pot fi evitate. Personal, nu au fost probleme cu mașina mea. Pornește în orice vreme, uleiul nu „mâncă”, deși rețeaua scrie că motorul este caracterizat de un „masloger”. Cine știe, poate că încă nu a venit momentul. Dar sunt încrezător că, cu atitudinea adecvată și defecțiuni ale "inimii" mașinii nu vor fi.

Durata de viață a motorului Lifan X60 este în strictă corelație cu calitatea serviciului crossover-ului. Mulți proprietari încearcă să prelungească durata de viață a centralei electrice folosind compuși de reparare și recuperare. În practică, astfel de manipulări conduc adesea la rezultatul dorit: compresia este normalizată, nivelul de zgomot al motorului în timpul funcționării este redus, iar resursele motorului cresc, de asemenea, cu câteva zeci de mii de kilometri. Motorul LFB479Q este proiectat pentru 300 - 350 mii de kilometri. Este foarte ușor să dezvoltați întregul potențial al producătorului în instalație, dar nu este atât de ușor să prelungiți durata de viață a pieselor CPG.

Printre producătorii de motoare pe benzină, unul dintre primele locuri de pe piața mondială este ocupat de grupul industrial chinez Lifan Industry Co. Ltd (Grupul Lifan). Motorul Lifan este produs de companie într-o gamă largă.

Întreprinderile Grupului Lifan produc unități de putere care sunt instalate cu succes pe:

• mașini de orice capacitate de transport;
• mopede și motociclete;
• pompe si prese;
• gradina, deszapezire si electrocasnice.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lifan îndeplinesc cerințele standardelor mondiale, iar raportul optim preț/calitate permite companiei să concureze cu cei mai renumiți producători de unități de putere.

De interes deosebit sunt motoarele de automobile pe benzină dezvoltate în cooperare cu firma britanică de inginerie Ricardo. Un exemplu de cooperare eficientă este motorul Lifan LFB479Q instalat pe crossover-ul Lifan X 60.

În plus, inginerii companiei, folosind evoluțiile producătorilor de top din lume, proiectează independent motoare de automobile fiabile. Deci, motorul pe benzină LF48Q3, proiectat pentru modelul Lifan Solano, a fost dezvoltat pe baza agentului licențiat Toyota 4A-EF, care a fost mult timp standardul de fiabilitate și calitate în întreaga lume.

Specificațiile motorului auto Lifan

Motorul a fost instalat pe următoarele mașini: Lifan X 60 și Lifan Solano.

Descriere

Motoarele chinezești Lifan LFB479Q și LF481Q3 sunt structural o unitate de putere cu patru cilindri în linie, cu doi arbori cu came în cap și o chiulasă cu 16 supape (DOHC 16V).

Designul lor are multe în comun, de exemplu, același tip de sisteme de lubrifiere și răcire. Combustibilul este furnizat prin metoda de injecție distribuită cu o supapă de accelerație controlată electronic.

Cu toate acestea, există diferențe semnificative în designul motoarelor. De exemplu:

• mecanismul de sincronizare al motorului LF481Q3 este antrenat de o curea, a cărei durată de viață nu depășește 100 de mii de km, iar în LFB479Q este utilizat un lanț metalic cu o marjă mare de siguranță în acest scop;
• camera de ardere a motorului LF481Q3, spre deosebire de LFB479Q, are o formă în formă de pană, care asigură o rată mare de ardere a combustibilului și reduce pierderea lichidului de răcire;
• cursa pistonului în motorul LF481Q3 este mai mică decât alezajul cilindrului (motor cu cursă scurtă), care necesită turații mai mari pentru a obține puterea maximă;
• motoarele și sistemele electronice de control diferă. Unitatea de putere LFB479Q este echipată cu un sistem eficient de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i, care vă permite să obțineți un cuplu maxim (168 Nm) deja la 4200 rpm. min.

Tuning

Motoarele chinezești LFB479Q și LF481Q3 dintr-un studio de tuning specializat pot fi supuse tuning-ului CHIP.

Reglajul motorului efectuat de specialiști va permite:

1. Măriți puterea.
2. Eliminați defecțiunile software din fabrică care duc la smucituri imprevizibile.
3. Măriți durata de viață.
4. Îmbunătățiți capacitatea de răspuns a pedalei electronice de accelerație.
5. Reduceți consumul de combustibil.
6. Creșteți valoarea cuplului.

Pentru firmware, utilizați conectorul de diagnosticare OBDII, care este de obicei situat în zona pedalei.

Motoare de putere redusă Lifan

Una dintre prioritățile în activitatea Grupului Lifan este dezvoltarea și producția în serie de motoare pe benzină cu o capacitate de la 2,5 până la 15 litri.

Printre acestea se numără și modele:

• cu demaror electric;
• cu reductor;
• cu ambreiaj automat;
• cu o bobină de iluminat.

Aceste motoare sunt instalate pe:

1. Motoblocuri.
2. Generatoare electrice.
3. Vehicule de tractare motorizate, trolii cu motor etc.

Un reprezentant tipic al acestui tip de produs este motorul monocilindric Lifan190F-R cu o capacitate de 15 CP și este destinat instalării pe cultivatoare și alte echipamente de putere redusă. Se remarcă prin durabilitate și economie, iar prezența unui reducător permite extinderea domeniului de aplicare a acestuia.

În plus, motorul este echipat cu o bobină de iluminare, ceea ce face posibilă conectarea echipamentului necesar cu o putere totală de cel mult 40 W.

Pentru a-l porni, se folosește un sistem de aprindere cu tranzistori, care asigură funcționarea fiabilă în toate condițiile de funcționare.

Pe Lifan X60 este instalat un motor pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 133 de litri. cu. Acest lucru este suficient pentru o călătorie măsurată, calmă. Acei proprietari care vor mai mult de la mașină schimbă firmware-ul. În același timp, unul dintre principalele avantaje ale motorului Lifan X60 este consumul moderat în oraș, poți investi în 10 litri la 100 km. Dar totul depinde de stilul de condus, tipul de acționare, cutia instalată: o transmisie manuală cu cinci trepte, un variator.

În general, X60 seamănă cu crossover-ul Toyota RAV-4 CA30, care a fost produs până în 2013. Există o grilă similară a radiatorului, panouri laterale, contururile opticei frontale. Lifan este inferior omologul său japonez în ceea ce privește fiabilitatea și caracteristicile tehnice. Deși aceasta este o mașină decentă pentru bani. Luați în considerare avantajele și dezavantajele.

Motor Lifan X60: cunoștință detaliată, evaluarea resurselor

Motorul cu patru cilindri în linie Lifan X60 LFB479Q este prezentat de compania chineză ca o dezvoltare proprie unică, care a fost realizată în comun cu compania britanică Ricardo. În realitate, acesta este un prototip al Toyota ICE 1ZZ-FE. Motorul japonez a fost instalat pe Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Este considerat fiabil, dar cu alergări de peste 150 de mii de km, începe să mănânce ulei: inele raclete de ulei, supape de evacuare cocs, golurile dintre piston și pereții cilindrului sunt sparte. Acest lucru este plin de defectarea catalizatorului, care este adesea schimbat într-un dispozitiv de oprire a flăcării. Pentru a evita o astfel de soartă, trebuie să respectați reglementările de întreținere și să alimentați cu benzină de înaltă calitate.

Dacă ați umplut combustibil de o calitate îndoielnică, vă recomandăm să utilizați un catalizator de ardere. Acesta va crește numărul octanic al benzinei, va minimiza formarea și consumul de carbon, vă va scuti de eroarea motorului Check Engine, care se aprinde adesea la alimentarea cu benzină cu un octan sub 93. O astfel de eroare poate duce la modificări în managementul motorului. program.

Compoziția tribotehnică RVS-Master va ajuta, de asemenea, la prelungirea duratei de viață a motorului Lifan X60. Pentru procesarea LFB479Q veți avea nevoie (volumul de ulei din sistem este de 3,5 litri). Datorită procesării motorului Lifan X60 cu un geomodificator de frecare, va fi posibil să:

• Normalizați compresia prin restaurarea suprafețelor de lucru cu un strat metal-ceramic.
• Simplificați pornirea la rece.
• Reduceți zgomotul și vibrațiile.
• Stabilizați viteza de mers în gol.
• Pentru a obține o creștere a resursei - până la 120 mii km.

Cu alergări de peste 100 de mii de km, este logic să folosiți Lifan X60, care va îmbunătăți funcționarea injectoarelor și dinamica, va elimina scăderile în timpul accelerației și va reduce consumul de benzină.

Ce este remarcabil la cutia Lifan X60?

Pentru crossover-ul Lifan X60, sunt disponibile o mecanică cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Transmisia manuală este destul de durabilă, deși stilul de condus agresiv, conducerea pe teren accidentat și schimbarea prematură a uleiului îi pot reduce resursele. Acest lucru se va manifesta cu un urlet caracteristic, dificultăți de comutare, sunete străine de natură metalică. Dacă problemele menționate mai sus sunt legate de uzura mecanică naturală, tratamentul cu un compus va ajuta. Acest lucru va restabili geometria angrenajelor, va crește resursele pieselor, va compensa uzura existentă și va face schimbarea treptelor mai lină.

Versiunile cu transmisie automată folosesc popularul Punch Powertrain CVT. Uleiul din el ar trebui schimbat după un kilometraj de 60 de mii de km. Iar pentru refacerea și prevenirea defecțiunilor, este indicat să-l combinați cu tratamentul cutiei Lifan X60 cu compoziția.

Adevărul șocant despre Lifan X60!

Voi încerca să ajut cu asta pentru a evita decesele atunci când cumpăr un nou prieten de luptă.

Când cumpărați o mașină nouă, trebuie să răspundeți la 5 întrebări cheie:
1. Aș plăti în exces pentru marcă?
2. Cât de fiabil este aparatul?
3. Voi fi fericit să conduc mașina?
4. Este scump de întreținut?
5. Care sunt contra ei?

Să începem în ordine.
1. Costul vitezei mele maxime, ținând cont de cadourile din New - Era și de dorințele mele suplimentare, nu a fost cu mult mai mare de 680.000, ceea ce, în comparație cu crossover-urile „hyped”, a constituit un beneficiu direct într-o sumă rotundă. , ceea ce a fost suficient pentru o săptămână cu soția mea într-un hotel de 5 * în Tunisia )
2. Conducând o mașină în fiecare zi timp de 8 luni, singurul lucru pe care l-am făcut cu ea a fost să vin la birou. Dealer. Spre deosebire de multe crossover-uri cu buget mare, care se nasc cu greieri, scârțâituri și vizitele la vânzător în garanție devin mai frecvente decât vizionarea fotbalului în weekend, X60 a crescut și mai mult în ochii mei ca o mașină ADEVĂRATĂ DE FINE.
3. Cu înălțimea mea de 190 cm, și faptul că îmi place mult să mănânc, mă potrivesc liber și confortabil în scaunul șoferului. Iubita si draga soacra, care nu are aceeasi inaltime, dar ii place sa manance si mai mult decat mine, IN FINAL, fara sa mormeasca, iese din spate si excursia in dacha are loc doar pe muzica (I nu pot decât să remarcă calitatea mafonului din mașină), și nu la mormăitul ei etern ))
4. Intrucat nu am facut altceva decat intretinere programata si se pare ca in urmatorii 3 ani sigur nu o sa dau peste vreo schimbare de ulei, atunci nu am experienta cu reparatii.. ORIENTA!
Te-ai întrebat cât costă acele servicii pe analogii lui Lifan?! Raspunsul meu este - 2 TO = anvelope bune de iarna !! Costul pentru X 60 este, după cum am analizat, de 30%! Procente mai jos! De asemenea, nu uitați că consumul de combustibil pentru o mașină este de 4 litri. mai mic decât cel al colegilor de clasă.
5. Voi fi critic. Fără nuanțe, nicio mașină nu poate fi eliberată de pe linia de asamblare. Întrebarea este cine are mai multe minusuri, cine are mai puține. ceea ce nu i-a plăcut - frâna de mână este situată aproape de levierul schimbătorului de viteze. Mâna nu va trece. Volanul este reglabil doar pentru plecare. În momentul de față motorul se rotește până la 5,5-6000 rpm, face zgomot. Adevărat, acest lucru se întâmplă doar în timpul depășirilor bruște.

Total: cu excepția acelor trei puncte pe care le-am descris în rândul de mai sus, crossover-ul Lifan X60 respectă regula preț-calitate. O mașină cu adevărat de încredere. Îmi face o adevărată plăcere să conduc. Economisesc la intretinerea masinii atat la ITV cat si la benzina.

Sfatul meu: răsfățați-vă! TU Ești demn de această mașină!

Desigur, lifanoviții numesc x60 propria lor dezvoltare, dar geneza modelului este mai prozaică - modelul Toyota RAV4 de a doua generație este luat ca bază de design. Aparent, neoficial: Lifan nu are nicio relație juridică cu compania japoneză, iar chinezii sunt angajați în „imitații” pe propriul risc și risc. Dar ar fi neplăcut să numim x60 o copie a RAV4. Mai degrabă, este un „complot bazat pe”: schema structurală și de aspect este similară cu RAV4, dar dimensiunile au fost modificate, precum și estetica generală a mașinii.

Lifan x60 este o mașină cu o caroserie monococă și o unitate de putere transversală. Motorul este nou, cu un volum de 1,8 litri (133 CP), cu sistem de distribuție variabilă a supapelor. În versiunea chineză, comutatorul de fază este notat cu abrevierea VVT (Variable Valve Timing), care face, de asemenea, ecoul dezvoltării „Toyota” VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Motorul 1.8 VVT LFB479Q a fost realizat în cooperare cu compania engleză RICARDO, care este menționat chiar și pe site-ul oficial al britanicilor. Multe alte detalii de design sunt preluate și de la producători europeni, în special de la Bosch și Valeo. Chinezii sunt chiar mândri de acest lucru, subliniind „noul nivel de calitate”.

Designul lui x60 este destul de tipic pentru mașinile din această clasă: suspensia față este McPherson, spatele este un „multi-link” independent, frâne cu disc pe toate roțile cu ABS cu 4 canale. Direcție cu cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic. Suporturile unității de alimentare sunt selectate corect, nu sunt transmise vibrații corpului și comenzilor. Nici macar radiatorul aparatului de aer conditionat nu este fixat rigid pe fasciculul din fata, ci prin amortizoare suplimentare si este separat de radiatorul motorului prin garnituri din cauciuc spuma. Un fleac - dar frumos.

Transmisie - doar "mecanici" cu cinci trepte, fără variator, fără transmisie automată. Din păcate, nici tracțiunea integrală nu este avută în vedere, se gândesc ei, dar nu există încă o soluție. Este scump și depășește conceptul de x60 ca mașină extrem de ieftină. În același timp, chinezii au deja designul acționării către puntea spate printr-un cuplaj vâscos, este doar o chestiune de economie a proiectului. Acum, marketerii Lifan cred că versiunea cu tracțiune integrală a x60 ar putea să nu reziste concurenței.

De aici este ușor de dedus cadrul de piață al modelului: un SUV urban sau chiar doar un break cu garda la sol crescută, în care există mai mult confort, confort și versatilitate decât pretențiile de cucerit off-road. Salonul nu este realizat în chineză de înaltă calitate, chiar și din țesături și materiale plastice bune. Există un miros înțepător în mașinile noi, dar acesta nu este emisiile fenolice, ci „aroma” de adeziv și de etanșare, care se evaporă rapid. Ne-am obișnuit cu mirosul după o jumătate de oră de a cunoaște mașina.

Arhitectura panoului frontal este mai simplă decât „Toyota”, de exemplu, chinezii nu au început să reproducă spectaculosul „torpedo” cu un capac glisant situat în Toyota între airbag-ul pasagerului și torpedoul principal. Consola centrală și tabloul de bord sunt diferite aici. RAV4 amintește doar de un aranjament similar al deflectoarelor și al „întorsăturii” de control al climatizării. Transformarea interiorului este dincolo de laude: bancheta din spate poate fi pliată separat și complet, în timp ce pernele sunt înclinate în față, iar spatele se află pe podea, formând o platformă aproape plată. Pentru pasagerii din spate, există o cotieră mare rabatabilă cu două suporturi pentru pahare. Mai multe lucruri mărunte: o priză de 12 volți în cutia cotierei pentru pilotii din față, suporturi pentru pahare în toate ușile laterale, o mică nișă pliabilă în stânga șoferului.

Până acum, Lifan x60 este oferit în două niveluri de echipare - LX și EX. Primul - de bază - include două airbag-uri frontale și ABS + EBD. EX adaugă diverse frumusețe, cum ar fi un sistem audio DVD de două DIN cu un ecran mare, senzori de navigație și parcare vizuali, o cheie cu deschidere de la distanță a portbagajului, un volan din piele, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față, climatizare.

Terenul de probă Lifan Motors, unde s-a propus să se testeze noi crossovere, nu este prea potrivit pentru un test drive cu drepturi depline, ca să spunem ușor: este extrem de compact, reprezentând doar un drum cu trei tipuri de nereguli și unul „de conducere. ” întors în ac de păr. Prin urmare, putem vorbi doar aproximativ despre ceea ce x60 este în mișcare.

Greutatea proprie a crossover-ului este de 1330 kg, ceea ce este comparabil cu o mașină convențională din clasa C. Prin urmare, motorul de 133 CP. „Lifan” este mai mult sau mai puțin suficient. Chinezii nu au arătat încă graficul dependenței cuplului de rpm, dar este evident că motorul ajunge la revenirea maximă la aproximativ 4500 rpm.

Primele două viteze sunt destul de scurte și rapide, iar a treia este lungă, cu pretenție la economie. Cu un volan suficient de „ascuțit” (puțin mai mult de 3 ture de la blocare la blocare), volanului îi lipsește sensibilitatea. Poziția cârmei la „zero” este neclară și nu există suficient feedback. Acest lucru nu aduce un plus de încredere atunci când manevrezi cu viteză mare.

Treapta a treia, turații de aproximativ 4000, „accelerare la podea” – iar la vârf motorul începe să se stingă: îi lipsește tracțiunea. În general, Lifan x60 are un caracter slab de manevrabilitate, nepotrivit conducerii active. Dar mișcarea urbană economică este elementul lui. De aici și indicatorul excelent al consumului de combustibil: 8,2 litri la 100 km (conform pașaportului). Motorul 1.8 VVT este singurul din gama Lifana și este controlat de o pedală electronică de accelerație și respectă standardele Euro-4.

Din aprilie Lifan x60 va fi produs în Rusia la uzina Derways din Cerkessk. Domeniul de aplicare al proiectului nu a fost încă determinat, chiar și chinezii înșiși nu știu în ce configurații va intra mașina pe piața rusă și la ce prețuri. Nu se cunoaște și numele viitor al noutății. Deși „Lifanovtsy” din Rusia dau mașinilor lor nume mai poetice decât indici digitali. Prețul va fi mai accesibil decât cel al principalului concurent - Vortex Tingo. Acesta din urmă într-o versiune mono-drive este acum vândut pentru 500 de mii de ruble.

Cu tracțiune integrală pentru x60, nu există încă claritate, dar „automat” pentru mașină nu este prevăzut în principiu. Și aceasta este o mare gafă de marketing a Lifanoviților. Va fi foarte dificil să vindeți cele 25 de mii de mașini planificate fără o „mașină automată”. Tocmai această cantitate de x60, potrivit chinezilor, este capabilă să furnizeze transportorul Derweiss. În China însăși, până la sfârșitul acestui an, vor fi asamblate doar 10 mii de mașini, dintre care jumătate vor fi exportate.