Transmisie integrală cu ambreiaj Haldex V: al cincilea spate. Specificații Skoda Yeti Skoda Yeti funcționează cu tracțiune integrală

Dimensiunile globale ale Skoda Yeti:
Lungime (mm): 4223
Lățime (mm): 1793
Înălțime (mm): 1691
Gardă la sol (mm): 180
Ampatament (mm): 2578
Înălțimea pragului portbagajului (mm): 712
Șină roată față / șină roată spate (mm): 1541/1537

Dimensiuni interne Skoda Yeti:
Lățimea barei superioare a corpului, față / spate (mm): 1446/1437
Înălțimea interioară față / spate (mm): 1034/1027
Volumul portbagajului min./max. (în funcție de poziția scaunelor din spate) (l): 310/415
Volumul portbagajului cu spătarele scaunelor în jos / în jos (l): 1485/1665

Motoare Skoda Yeti:

Skoda Yeti este livrat Rusiei cu trei opțiuni de motor: 1,2 TSI 105 CP / 77 kW, 1,4 TSI 122 CP / 90 kW (numai în set complet cu transmisie manuală) și 1.8 TSI 152 CP / 112 kW. Toate motoarele sunt turbo, cu patru cilindri, în linie, cu injecție directă de combustibil sub presiune ridicată.

Consumul redus de combustibil este semnul distinctiv al acestei game de motoare. În plus, toate motoarele respectă standardul Euro 5 de emisii de CO2.

Transmisie:

Mașinile Skoda Yeti sunt echipate atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate (cu excepția versiunii cu motorul 1.4).

Transmisia automată instalată pe Yeti este una dintre cele mai moderne transmisii automate din lume. Modelul cu tracțiune față cu motor 1.2 TSI / 77 kW este echipat cu o cutie de viteze DSG cu 7 trepte, cu selecție automată sau manuală. Modelul cu tracțiune integrală cu motor 1.8 TSI / 112 kW este echipat cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte.

O transmisie manuală cu 6 trepte este instalată pe toată gama motorului.

Tracțiune integrală:

Tracțiunea integrală este instalată numai pe Skoda Yeti cu un motor 1.8 TSI. Sistemul este echipat cu un ambreiaj inteligent Haldex din generația a 4-a, care distribuie cuplul între axe. Haldex oferă atât o tracțiune excelentă, cât și un consum redus de combustibil.

Tabel comparativ al caracteristicilor tehnice ale Skoda Yeti:

5 usi încrucișări

Istoria Skoda Yeti

Yeti este primul crossover al Skoda. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în martie 2009. Producția în serie a modelului a început pe 12 mai 2009. Vânzările rusești ale mașinii au început în noiembrie 2009. Mașina este o simbioză a designului unic, siguranței, funcționalității și confortului.

Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5 în versiunea PQ35. Cea mai apropiată „rudă” a crossover-ului poate fi numită modelul Skoda Octavia Scout, în comparație cu care noutatea are o gardă la sol crescută la 180 mm. Dimensiunea compactă a crossover-ului asigură manevrabilitate și manevrabilitate ușoară în oraș. La prima vedere la Yeti, toată atenția este îndreptată imediat către bara masivă și grila radiatorului, înconjurată de patru faruri. Profilul mașinii este conturat de o linie particulară a acoperișului ridicat, contururi expresive ale stâlpilor B și stâlpilor C. Aspectul original și foarte prietenos al modelului Skoda Yeti ascunde unitățile și componentele avansate din punct de vedere tehnic de la compania părinte Volkswagen.

Interiorul Yeti cu 5 locuri este practic și rațional. Cabina este spațioasă, iar poziția mai înaltă a scaunelor oferă pasagerilor un sentiment de siguranță și o vizibilitate mai bună. Tabloul de bord special conceput accentuează designul interior discret. Există spațiu de depozitare amplu în mașină. Scaunele cu căptușeală densă, suport lateral și un dispozitiv de reglare a îndoirii lombare oferă pasagerilor confort și confort în călătoriile lungi. Sistemul VarioFlex permite transformarea fiecăruia dintre cele trei scaune din spate. Datorită acestui sistem, este posibil să schimbați spațiul interior al mașinii fără aproape nici o restricție, dacă este necesar, mărind spațiul de încărcare până la 1760 litri.

Gama de motoare constă dintr-o pereche de unități pe benzină cu 16 supape din seria TSI și un turbodiesel TDI de 2 litri. Patru TSI montate transversal funcționează cu injecție directă de combustibil în camerele de ardere și turbocompresor. Versiunea de bază cu tracțiune față este echipată cu un motor TSI de 1,2 litri (105 CP). TSI de 1,8 litri dovedit (152 CP) este asociat cu o transmisie cu tracțiune integrală 4Motion. Pentru opțiunile de tracțiune integrală, este oferit și un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 170 de cai, iar în versiunea cu tracțiune față, puterea acestui motor este de 110 cai putere. Ca transmisie - cutie de viteze manuală cu șase trepte, robot DSG cu șase sau șapte trepte.

Skoda Yeti a primit cel mai mare rating de cinci stele la testele de impact efectuate de Euro NCAP. Siguranța activă este asigurată de farurile bi-xenon cu module pivotante. Sistemele electronice de stabilizare ajută la evitarea accidentelor: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS și ASR. Pentru a reduce probabilitatea unui impact din spate, funcția intermitentă a luminii de frână este activată în timpul frânării de urgență. Siguranța pasivă este asigurată de până la nouă airbaguri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului și airbaguri pentru pasagerii de pe locurile din spate, un motor special și suporturi pentru pedale.

Skoda Yeti poate fi numită pe bună dreptate o mașină compactă multifuncțională compactă pentru o familie de 3-4 persoane, plăcută din toate punctele de vedere și utilă în călătoriile de zi cu zi. Acesta va încânta potențialul cumpărător cu asamblare de înaltă calitate, motoare economice și materiale de interior de bună calitate în limba germană.

În 2013, la Salonul Internațional de la Frankfurt, Skoda a prezentat modelul actualizat Yeti 2014. Mașina este acum oferită în două versiuni: City pentru oraș și Outdoor pentru off-road. Versiunea City a primit bare de protecție și fuste laterale colorate. Modificarea în aer liber se distinge printr-un decor mai off-road sub formă de căptușeli din plastic nevopsite pe praguri și bare de protecție, plus o pseudo-protecție în față - o căptușeală argintie pe bara de protecție. De asemenea, această versiune are unghiuri crescute de pasabilitate geometrică. Ambele versiuni au primit un aspect actualizat, un interior reproiectat, o gamă largă de motoare, jante noi din aliaj, gardă la sol de 180 mm și câteva opțiuni de configurare suplimentare.

Principalele modificări au fost făcute la nasul crossover-ului. Mașina a primit faruri noi, precum și faruri de ceață dreptunghiulare în locul celor rotunde anterioare. Acum, farurile de ceață sunt situate în partea inferioară a barei de protecție și nu lângă cele de cap, așa cum a fost cazul în versiunea pre-styling. Opțional sunt disponibile lămpile de iluminat bi-xenon și LED. În ceea ce privește grătarul radiatorului, forma și dimensiunile sale s-au schimbat, de asemenea, ușor, iar capota cu nervuri de ștanțare longitudinale este acum încoronată cu un nou logo al companiei. Partea din spate a crossover-ului a primit un capac portbagaj ușor modificat, cu o adâncitură de formă diferită pentru placa de înmatriculare, precum și noi lumini în formă de C și reflectoare dreptunghiulare. Privind la design-ul Skoda Yeti 2014, esența noului concept al companiei devine clară - o plecare de la linii netede la altele mai stricte și precise. Designerii au adăugat patru noi modele atractive de jante din aliaj, precum și patru noi culori exterioare: alb lunar, verde jungla, gri metalic și maro magnetic - toate metalice.

Schimbările din interiorul Skoda Yeti 2014 nu arată la fel de dramatic ca exteriorul. Aici, în primul rând, merită remarcat aspectul unui nou volan cu 3 spițe, care are 7 opțiuni de design, materiale mai bune pentru finisare și căptușeală decorativă pe panoul frontal.

Una dintre principalele inovații disponibile pentru versiunea restilizată este noul asistent la parcare, care poate fi comandat opțional cu o cameră cu vizionare din spate. Acesta este activat imediat când treapta de marșarier este activată și afișează imaginea pe ecranul sistemului multimedia. Mașina poate fi, de asemenea, echipată cu asistenta de parcare automată de următoarea generație, care este capabilă să parcheze independent mașina, atât paralel cu banda de circulație, cât și perpendicular pe aceasta. Sistemul inovator în sine determină punctul de plecare al manevrei și traiectoria optimă și, în cazul unui risc de coliziune sau de depășire a vitezei de 7 km / h, inițiază frânarea de urgență. O altă caracteristică utilă în noua versiune a crossover-ului este tehnologia de intrare fără cheie KESSY, care vă permite să deschideți și să închideți mașina fără a utiliza o tastă, precum și să porniți motorul apăsând un buton.

Pe lângă funcțiile noi, Skoda Yeti actualizat oferă și elemente de confort familiare. Acestea includ un acoperiș panoramic, un climatizator modern cu două zone Climatronic, scaune față încălzite, cruise control, parbriz încălzit și scaunul electric al șoferului.

Sistemul de pliere a scaunelor din spate VarioFlex rămâne neschimbat, ceea ce conferă cabinei o capacitate unică de transformare. Astfel, cele trei scaune din spate pot fi pliate sau scoase individual. Dacă scaunul central este îndepărtat, scaunele exterioare pot fi deplasate atât longitudinal cât și lateral. Există, de asemenea, un spate rabatabil al scaunului pasagerului din față, mese rabatabile în spatele scaunelor din față, o mulțime de compartimente pentru mănuși și buzunare, suporturi pentru sticle și sticlă. Volumul portbagajului este de 405 litri. Când scaunele din spate sunt îndepărtate complet, cantitatea de spațiu utilizabil crește la un impresionant 1.760 de litri.

Yeti 2014 este disponibil atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea cu tracțiune integrală (cuplul este transmis la puntea spate prin ambreiajul Haldex de generația a cincea, anterior era a patra generație Haldex). Cumpărătorii vor putea alege dintre trei motoare pe benzină și patru motoare diesel (doar unul este disponibil în Rusia), precum și un manual cu 6 trepte sau DSG cu 6/7 trepte. Motorul pe benzină entry-level are o cilindree de 1,2 litri și o putere de 105 CP. Celelalte două motoare pe benzină de 1,4 și 1,8 litri sunt capabile să dezvolte 122 și 152 CP. respectiv. Modificările cu motoarele 1.2 TSI și 1.4 TSI au doar configurație cu tracțiune față și sunt echipate fie cu o transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Skoda Yeti 1.8 TSI are tracțiune integrală, iar unul dintre cele 2 tipuri de transmisii funcționează în tandem cu motorul - aceeași „mecanică” cu 6 trepte sau DSG cu 6 trepte. Gama de motoare diesel include: 1.4 TDI - 140 CP. și 320 N * m, 1,6 TDI - 150 CP. și 250 N * m, 2.0 TDI - 110 CP. și 280 N * m, 2.0 TDI - 170 CP. și 350 N * m.

Skoda Yeti rămâne în mod constant de înaltă calitate din punct de vedere al siguranței. Responsabil pentru siguranța pasivă: sistem de ancorare a scaunului pentru copii Isofix, 9 airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte în rândul din față cu întinzătoare și tetiere reglabile pe înălțime. Siguranța activă este îmbunătățită de ESC (Controlul stabilității vehiculului) și ABS (sistemul de frânare antiblocare), ambele montate standard. Managementul cuplului motorului (MSR), controlul tracțiunii (ASR) și blocarea diferențială electronică (EDS). Farurile de ceață din față pot fi echipate opțional cu o funcție de vedere la colț. Opțional, mașina poate fi echipată cu asistenți electronici pentru ieșirea / sosirea pe munte, senzori pentru monitorizarea electronică a presiunii pneurilor.

Primului crossover de la Skoda nu i se poate refuza identitatea, chiar dacă împarte o platformă cu VW Tiguan. Să vedem cât de original este în ceea ce privește „bolile copilăriei” ... Principalul avantaj al Škoda Yeti în comparație cu alte crossovers este gama sa largă de capacități de transformare interioară.

Scaunele celui de-al doilea rând se mișcă și sunt îndepărtate separat, astfel încât prima dată după achiziție să vă puteți bucura de acest designer ca un copil. Dar pentru ca bucuria să nu fie umbrită de defecțiuni, trebuie să te înarmezi cu cunoștințe.

TOATE DRIVE NUMAI
Cea mai modestă versiune a motorului, motorul pe benzină 1.2 TSI, care a fost instalat la modificările cu tracțiunea față, este în același timp cea mai problematică. În principiu, nu merită să-l contactați.

Apăsarea butonului Off-road modifică setările de control al tracțiunii și răspunsul la apăsarea pedalei de gaz. Dar bara de protecție a lui Yeti este încă prea mică

O versiune mai puternică pe benzină 1.8 TSI cu sistem de injecție directă este instalată pe versiunea cu tracțiune integrală a mașinii. Acesta este un motor bloc din fontă testat pe Octavia II și Superb II. Este fiabil, întreținibil și fără pretenții. O serie de reclamații legate de această unitate sunt asociate cu un consum crescut de ulei în grupul cilindru-piston. Pentru a rezolva problema, preocuparea a schimbat designul pistonului.

Caracteristica de proiectare a 1.8 TSI este prezența unui sistem de încălzire accelerat cu catalizator. În decurs de 0,5-1 minute de la pornire, se efectuează injecție suplimentară de combustibil la cursa de eșapament, ceea ce asigură o încălzire rapidă a catalizatorului și o ardere mai eficientă a combustibilului deja în etapa de încălzire. Sunetul motorului în acest moment este dur și chiar „intermitent”, dar acest lucru este normal.

Mic, dar la îndemână.
Spațiul pentru bagaje este practic lipsit de urechi care interferează

Modest, dar demn. Garnitura interioară de înaltă calitate este o caracteristică de semnătură a mașinilor VW. Ei bine, inserțiile din lemn sunt doar pentru cele mai înalte configurații.

Minus unu. Scaunul din mijloc poate fi îndepărtat, iar restul de două pot fi deplasate mai larg sau mai aproape. Familiile cu copii meteo vor aprecia

ÎNCREDEȚI-VĂ ÎN VECHI
Statisticile de funcționare sunt limitate pentru motoarele turbo diesel de 2 litri common rail cu configurație cu tracțiune integrală. Două dintre ele, cu o capacitate de 110 litri. cu. și 140 de litri. cu., nou și instalat pentru prima dată pe Škoda Yeti.

Cea mai puternică, fiabilă și nepretențioasă dintre linia de motoare diesel - unitatea de 2,0 litri de 170 de cai putere a lucrat cu succes la mașinile Octavia II și Superb II. Trebuie remarcat faptul că, atunci când funcționează în blocaje urbane, apare periodic un semnal de eroare. Sistemul de regenerare automată a filtrului de particule funcționează în condițiile Moscovei, conform statisticilor, la fiecare 500 km de rulare. Procesul se manifestă prin apariția pe termen scurt a unui nor de fum alb din conducta de evacuare. Dar dacă este imposibil să se respecte condițiile, regenerarea automată nu are loc, iar computerul de la bord indică o eroare, care impune proprietarului să viziteze stația de service pentru regenerare forțată.

SASE MAI BINE
Yeti este echipat cu două variante de „mașini automate” - DSG7 și transmisie automată hidromecanică6, precum și transmisie manuală6.

Versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu MKPP6 și - numai pentru Rusia - cu transmisie automată6. O cutie de viteze mecanică cu un ambreiaj uscat cu o singură placă este fiabilă și servește cel puțin 80.000-100.000 km. Înlocuirea ambreiajului va costa aproximativ 29.000 de ruble. Motivul principal pentru a merge la stația de service este apariția sunetelor care sună în timpul funcționării ambreiajului, emise de arcurile de amortizare ale discului, atunci când conduceți sub sarcină sau tensiune. De exemplu, atunci când forțați o bordură înaltă. Acest lucru nu a afectat calitatea lucrărilor unității, dar în caz de reclamații, discul a fost înlocuit în garanție.

Fizica nu poate fi păcălită. „Tocul” aerodinamic duce la faptul că geamurile spate și laterale se murdăresc destul de repede

Un DSG „automat” modern cu șapte trepte - o cutie cu două ambreiaje cu o singură placă, care funcționează fără a întrerupe cuplul. Această unitate este sensibilă la particularitățile stilului de conducere. Plângerile cu privire la sacadări la pornire și umflături la schimbare sunt cel mai frecvent motiv pentru a contacta o stație de service. Comutarea inconfortabilă este corectată sau prin înlocuirea ECU a cutiei, care costă aproximativ 73.000 de ruble. (inclusiv lucrarea) sau înlocuirea ambreiajului în sine cu un cost de aproximativ 44.000 de ruble. (inclusiv munca).
Tracțiunea integrală, desigur, este realizată de un ambreiaj Haldex de a patra generație. Un ambreiaj cu disc electro-hidraulic este integrat în tracțiunea principală a punții spate. Tracțiunea integrală este conectată electronic și funcționează destul de adecvat. Puterea cuplului este reglată automat pentru a minimiza alunecarea osiei în raport cu cealaltă.

Suspensia independentă Yeti este fiabilă. Singurul punct slab este reacția frecventă a blocurilor silențioase ale pârghiilor din față, însoțite de un scârțâit vizibil deja la numărul de kilometri timpurii. Costul pârghiei complete este de aproximativ 7000 de ruble.

GENIUL COMPACTULUI
După cum sa menționat deja, în ceea ce privește salonul, Yeti este un fel de capodoperă. Îl poți înjura pentru un portbagaj mic - este scurt și are podea înaltă datorită roții de rezervă situate sub ea, dar reglarea longitudinală a scaunelor din spate îți permite să te joci cu o gamă foarte largă de volum. În plus, mașina este încă foarte compactă.
După cum puteți vedea, în cazul modelului Škoda Yeti, principalul lucru este să alegeți configurația potrivită. Dar, în general, în ciuda aspectului amuzant, acesta este un crossover modern cu o mulțime de opțiuni frumoase, o varietate de asistenți electronici și caracteristici decente de conducere.

Opinia proprietarului: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4 × 4 DSG
Conducem întotdeauna o mașină împreună cu soția mea. Aproape tot timpul în oraș. Folosesc mașina pentru lucru, transport sarcini mici - am propria mea afacere. Cu scaunele pliate, totul este în regulă. Am ales tracțiunea integrală pentru excursii ocazionale în natură. Pentru 50.000 de kilometri incompleti, am venit doar pentru întreținere programată și, dacă am schimbat ceva în garanție, atunci în același timp. Service-ul este atent, piesele de schimb ajung rapid. Până acum nu am așteptat niciodată mai mult de două zile pentru o mașină. Se încălzește normal, este agil, urcă pe borduri și dealuri înzăpezite singura cale. În ajunul Anului Nou am mers de la Kaluga la Chelyabinsk pentru a ne vizita rudele. Din mașină doar emoții pozitive - nu au dezamăgit, au pornit și au condus foarte vesel. În ceea ce privește combustibilul, nu experimentez - doar 95 sau chiar 98, dacă sunt departe de locurile mele natale. Consumul de combustibil în timpul iernii este în medie de 10-11 litri, deci costurile sunt reduse. Sunt fericit cu aparatul. Soția se ridică uneori la volan și îi place și de toate, în special valetul electronic și calitatea luminii.

Editorii ar dori să mulțumească companiei Škoda Auto Russia pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Un frig trece prin corp - ce se întâmplă dacă nu funcționează? „Skoda-Yeti” dă din cap brusc, orizontul se ridică în parbriz, nu văd decât solul și ... Tr-tr-tr! Frânele au început să vorbească în scurte explozii de arme automate - asistentul de coborâre pe deal a fost activat. Și „Yeti” alunecă încet în jos.

Electronica auto se îmbunătățește: reacționează mai rapid, funcționează mai precis. Celebrul ambreiaj cu mai multe plăci Haldex, care este un amestec ingenios de mecanică, hidraulică și electronică, nu a rămas deoparte. Multe mașini noi sunt echipate cu un ambreiaj de a cincea generație - cel mai avansat. Inclusiv noua „Skoda”.

OBIECTIVE ȘI RESPONSABILITĂȚI

Haldex este un ambreiaj controlat electronic. Instalat în fața diferențialului axului transversal din spate și transferă tracțiunea pe roțile din spate - în mod natural, atunci când este nevoie de acesta. De exemplu, pe un drum alunecos. Sau la pornire - pentru a realiza mai eficient cuplul.

Unitatea de control Haldexom colectează date pe întregul vehicul - de la senzori ai motorului, cutii de viteze, sisteme de frânare antiblocare și sisteme de direcție. Atunci când dă o comandă dispozitivelor de acționare a ambreiajului, computerul ia în considerare nu numai alunecarea roții, ci și viteza, accelerația laterală, poziția de direcție, mișcarea sub tracțiune sau în cursă. O cantitate atât de mare de informații este necesară pentru ca transmisia cu tracțiune integrală să reacționeze în avans la situațiile care apar pe drum. De exemplu, cu un ambreiaj blocat, puteți transfera cuplul maxim pe puntea spate - pentru a scoate o mașină care a lovit o suprafață alunecoasă cu roțile sale din față. Sau, dimpotrivă, îndepărtați tracțiunea de la pupa și astfel ajutați alte sisteme să prevină deraparea rezultată atunci când roțile din față alunecă.

Nu este pe deplin corect să spunem că Haldex conectează puntea spate. Chiar și cu o aderență excelentă, până la 10% din cuplu curge în continuare la pupa. Acesta este un fel de „preîncărcare”. De ce este nevoie? Astfel, sistemul este întotdeauna gata și, dacă este necesar, provoacă instantaneu impulsul - la urma urmei, controlabilitatea și calitățile pentru toate terenurile depind de viteza de răspuns.

Principiul de funcționare al „Haldex” nu s-a schimbat timp de câteva decenii, dar cu fiecare generație cuplajul a devenit mai tehnologic și mai compact, a funcționat mai rapid și mai precis (detalii - ZR, 2011, nr. 4). Discurile de acționare primesc cuplul de la motor, iar cele acționate sunt conectate la unitățile de punte spate. La comanda electronice, unitățile hidraulice comprimă pachetul de discuri - cu cât prind mai puternic, cu atât mai multă tracțiune poate fi aruncată înapoi atunci când roțile din față alunecă. Și cuplul transmis celei de-a doua perechi de roți se schimbă ușor.

TATI SI FII

Al patrulea Haldex a fost instalat inițial pe tracțiunea integrală Skoda. În transmisia de noi modele, a apărut un ambreiaj mai avansat - a cincea generație. Principalele schimbări au avut loc în sistemul hidraulic, care, sub controlul electronicii, comprimă și extinde discurile.

În al patrulea „Haldex”, pompa electrică a creat o presiune de lucru a lichidului (până la 30 bari), iar electrovalva de comandă și-a limitat alimentarea la pistonul inelar, care comprimă pachetul de discuri. Cu cât supapa a ocolit mai mult fluid, cu atât discurile erau mai strânse apăsate una de cealaltă și cuplul ar putea fi transmis la puntea spate.

În ambreiajul de generația a cincea, pompa este echipată cu un regulator centrifugal care măsoară presiunea de funcționare necesară în sistem. La rotire, pârghiile regulatorului diverg sub acțiunea forței centrifuge și blochează canalele prin care uleiul este drenat în bazin. În același timp, presiunea din sistem crește, pistonul începe să comprime discurile. Dacă este necesară deblocarea ambreiajului, automatizarea reduce viteza motorului electric, pârghiile revin la poziția inițială, supapele se deschid și presiunea scade.

În esență, regulatorul centrifugal a înlocuit două părți: electrovalva de comandă și acumulatorul necesar pentru menținerea presiunii.

Este adevărat, pentru asigurare, a fost introdusă o supapă de siguranță compactă - se deschide și eliberează excesul de ulei în rezervor atunci când presiunea crește peste 44 bar.

Lupta pentru milimetri și kilograme (apropo, al cincilea Haldex este cu 1,7 kg mai ușoară decât predecesorul său) este justificată numai dacă nu compromite fiabilitatea. Nu sunt sigur dacă a avut vreun rost să renunț la o parte atât de importantă ca filtrul de ulei. La urma urmei, al patrulea „Haldex” avea un filtru - iar al cincilea nu! Este puțin probabil ca discurile și alte părți rotative să înceapă să fie acoperite cu un fel de material magic care le elimină complet uzura. Și unde să mergi pentru a purta produse? „Rasurile” acumulate în ulei pot perturba mecanismele hidraulice delicate, iar repararea ambreiajului este costisitoare. În plus, acum se recomandă schimbarea lubrifiantului nu la fiecare 60.000 km, ci la fiecare trei ani. În acest timp, mulți șoferi conduc până la 100 de mii! Sperăm că dezvoltatorii nu au uitat de asta.

„HALDEX” ȘI COMPANIA

Pentru prima dată pe mașinile de serie, ambreiajul Haldex a apărut în 1998. A fost încercat de tracțiunea integrală „Audi” și „Volkswagens” cu motoare transversale. Spre deosebire de predecesorul său - cuplarea vâscoasă - "Haldex" cu controlul său electronic a aruncat mai rapid și mai precis tracțiunea pe puntea spate. Călăria a devenit nu numai mai convenabilă și mai interesantă, ci și mai sigură. Din generație în generație, hidraulica și mecanica s-au îmbunătățit, electronica a devenit mai rapidă și mai inteligentă, unitatea a pierdut masă și dimensiuni, ceea ce a făcut viața mai ușoară pentru linkeri. „Haldex” este instalat nu numai pe „Skoda” - un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electronic este încercat pe modelele „Audi”, „Volkswagen”, „Cadillac”, „Bugatti”, „Opel”, „Ford”, „Land Rover "," Volvo "".

În 2009, modelul ceh Skoda Yeti a intrat literalmente pe piața rusă a mașinilor crossover. El a cucerit Yeti (adică „Bigfoot”) în primul rând cu caracteristici tehnice excelente și confort, făcând concurență tangibilă la modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

„Yeti” în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creat pe platforma Volkswagen A5, ceea ce este destul de logic: în 1990, Volkswagen AG a devenit coproprietar al întreprinderii Skoda, care a fuzionat cu concernul german, care anterior absorbise Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie să spun că ideea de a crea un SUV (și în ceea ce privește performanța la volan, Skoda Yeti este foarte aproape de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de nicăieri. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea auto a avut experiență în crearea armatei și chiar a tancurilor (există o legendă că ultimul dintre cele trei sute de tancuri ușoare de producție cehă a fost eliminat în 1941 lângă Moscova).

Desigur, „Yeti” nici din exterior, nici din interior nu sugerează nici de la distanță trecutul militar turbulent al mărcii Skoda. Exteriorul mașinii este moderat liniștit, dar totuși nu fără un indiciu al scopului său off-road: dimensiunile globale ale Skoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, jocul a crescut la 18 cm indică abilități clar extraordinare, care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile caroseriei modelului Skoda Yeti oferă, de asemenea, o alegere între un SUV agresiv și un SUV liniștit. Există exact o duzină de ele - de la alb neutru și argintiu la negru și verde brutal.

Paleta de corp Skoda Yeti:

• negru
• roșu
• Burgundia
• Maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• Alb.

Spațiu pentru bagaje și confort interior

Pentru a se potrivi cu dimensiunile exterioare ale mașinii și interiorului, a căror înălțime este de la 1,08 m în față la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate rabatate - 410 litri și în poziția pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că designerii au tratat rândul din spate al scaunelor break-ului cu cinci locuri cu dragoste deosebită, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, unde rândul este format din trei scaune separate, permite, în absența unuia central, să deplaseze scaunele exterioare între ele cu câte 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapa și o perdea electrică, permite pasagerilor în timpul călătoriei să facă anumite activități distractive și distractive, de exemplu, numărarea unei corbi.

În general, interiorul, realizat în soluția originală în două culori, este foarte convenabil: accesoriile cu putere maximă și lucruri mici atât de frumoase, cum ar fi o mulțime de portbagaje și compartimente pentru mănuși pentru obiecte mici, creează confortul maxim posibil în timpul conducerii.

O atenție specială este acordată siguranței șoferului și pasagerilor. În funcție de configurație, o pereche de frontale poate fi completată cu patru laterale. Testele de impact ale Yeti au arătat rezultate excepționale în ceea ce privește fiabilitatea vehiculului, după ce au primit cel mai mare rating în Euro NCAP. Siguranța pasivă oferă tehnologii ingenioase, cum ar fi farurile bi-xenon cu lumini de viraj și mai mult de o duzină de alte ajutoare pentru asistența șoferului, de la controlul tracțiunii (ABS) la DSR.

Mai mult, chiar și un moment ca „interferența din spate” este luat în considerare, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt activate automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• corp fiabil, întărit cu un sistem de rigidizare calculat tehnologic;
• Mecanism de fixare a scaunului pentru copii Isofix;
• sistem de blocare a diferențialelor în caz de acoperire diferită a cortinei (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punctul de vedere al alimentării cu putere a mașinii, există pe piață astăzi patru variante de motoare pentru Yeti, duplicându-le pe cele ale Volkswagen: benzină cu un volum de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un motor diesel de doi litri . Toate sunt turboalimentate, cu o capacitate de 105 până la 152 de litri. cu. Mai mult, recordul nu aparține unei unități diesel, care dezvoltă un cuplu maxim la 1800-2500 rpm, ci un motor cu ardere internă de 1,8 litri, randamentul maxim scade într-un mod de la 1500 la 4500 rpm. Este adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este semnificativ mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (supus unui stil de conducere neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca un motor diesel de doi litri de motorină - 6-7 litri la 100 km.

Modificări ale motoarelor WV de pe Skoda Yeti, împreună cu transmisia

• 1.2 STI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de lucru al mașinii, de stilul de conducere al șoferului și de numărul de blocaje pe drum, ci și de tipul de cutie de viteze. Există două tipuri de ele în Skoda Yeti: transmisie manuală (cu 5 sau 6 trepte) și robotizată (cu 7 trepte de viteză). Aceasta din urmă este similară în principiu cu „mecanica” convențională, doar momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare hidraulică sau servo automată cu semnal de la un procesor electronic. I se încredințează momentul schimbării perechilor de angrenaje ale ambreiajului pentru a schimba raportul de transmisie de la mare la mic și invers.

Plusul fără îndoială al cutiei „robot” din componenta principală a unității este că este mecanic. Restul este electronic, care oferă moduri optime atunci când ambreiajul este activat, mai ales dacă este dublu, ceea ce stimulează tranziția lină la următoarea treaptă de viteză. Este adevărat, „creierul” electronic al punctului de control eșuează mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane vii, ceea ce face posibilă cuplarea ambreiajului cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar este destul de rar să dureze 100-200 mii de kilometri, urmând recomandările pentru întreținerea mașinii. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, fanii (inclusiv iarna), „mecanica” sunt mai potrivite. Transmisia manuală pe Yeti este moale, așa cum se spune, ascultătoare. În condiții de teren, aceasta este cea mai potrivită opțiune, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, noroiul sub sarcini crescute nu va crea probleme de schimbare a vitezei.

Tracțiune integrală „Yeti”

Ei bine, dacă vorbesc serios despre transmisie, ar fi doar o infracțiune să nu vorbim despre sistemele de acționare pentru transmiterea cuplului la roțile motoare.

După cum sa menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu partea frontală solitară, totul este clar: pur „SUV” pentru condiții de operare urbane cu pretenție la permisivitate. Apropo, nu numai crossover-urile din clasa SUV (conform clasificării europene, căreia îi aparține Skoda Yeti), ci și mașinile mai brutale, a priori ascuțite off-road, de exemplu, legendarul Jeep Cherokee american, păcătuiesc cu un astfel de aranjament.

Dar cu tracțiunea integrală la „Yeti” totul este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va târâ aproape peste tot - prin noroi și nămol și în gropi de zăpadă, dar nu într-o rutură adâncă, care va pune corpul pe poduri, iar „Bigfoot-ul” dvs. va zdrobi neputincios labele sale în gol, fără a strânge roțile la sol.

„Are tracțiune integrală, trebuie să iasă!”, - proprietarii „Yeti” sunt indignați. După cum a spus un bun atacator de trofee, „nu uitați, fiule, tracțiunea integrală nu datorează nimănui nimic”. Chiar și ridicatul Land Rover Defender este neputincios într-o rutină profundă. La fel ca UAZ-urile și GAZ-urile noastre, ei sunt lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinilor, nisipurilor și a altor gunoi rusești.

Dar pe zăpadă netedă (cu privire la garda la sol de 18 centimetri, desigur), noroi, mlaștină "Yeti" are ceva care să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate aici nu este conectată forțat, ci cu ajutorul ambreiajului Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de comandă a motorului, a sistemului ABS și a altor unități care controlează parametrii motorului și șasiului . La viteză redusă (până la 30 km / h), un complex auxiliar off-road funcționează separat, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, noroi și alte suprafețe alunecoase. Funcția opusă - deținerea mașinii - off-road asigură coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este, de asemenea, original: în modul extrem, blochează temporar rotația roților în așa fel încât o „zăpadă” din sol se formează în fața benzii de rulare, datorită căreia avansul ulterior al mașina este asigurată. Pentru titlul onorific de „SUV absolut”, „Yeti” nu are un centru complet (deși nu există axe aici - suspensie independentă) și blocare între roți. Deși, pe de altă parte, de ce sunt ele, dacă electronica stăpânește?

Restilizare Skoda Yeti

Desigur, nu toate caracteristicile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu opțiuni noi, majoritatea neimportante, dar și cu alte simțuri. Astăzi există trei configurații - Active, Ambition și Elegance, care diferă în principal în interiorul cabinei. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confuz cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența este în țara de vânzare, dar din interior și din exterior, același tip, fiabil Skoda Yeti al modelului 2009. Este unul modernizat.

În 2013, a existat o modificare numită cuvântul cheie „restyling”, dar, de fapt, puțin s-au schimbat în mașină. Farurile au fost adăugate cu lumină, grila decorativă din față a fost ușor schimbată ... A apărut deja acoperișul panoramic menționat cu o trapă pentru „selfie”, precum și o cameră retrovizoare pentru o parcare confortabilă.

Apropo, în cea mai recentă configurație „Yeti” există un sistem de autoparking, atunci când este mai bine să nu atingeți volanul: controlerul va parca mașina în sine, cu condiția ca șoferul să nu apese pedala de accelerație.

Și totuși, Yeti nu a fost creat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește limitele unei călătorii bine gândite în țară. Fie că vara sau iarna, cu siguranță nu te va dezamăgi în rezolvarea unei astfel de probleme.