Specificații. Istoricul complet al caroseriei vechi Honda Civic Honda Civic

Debutul noii generații Civic 5D a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Vânzările în Rusia au început în primăvara lui 2012. „Noutatea a păstrat caracterul sportiv al predecesorului său, dar în același timp a dobândit o dinamică și o eleganță și mai mari”, notează producătorul auto. Potrivit acestuia, companiei i-a luat 4 ani pentru a dezvolta un nou model Civic.

Aproape toate componentele folosite pentru a crea Civic au fost fie fundamental noi, fie reproiectate, cu accent pe design, suspensie, materiale interioare, aspect și aerodinamică noi și motor.

Civic hatchback oferit în Rusia este disponibil în trei niveluri de echipare: Lifestyle, Executive și Premium. Deja în configurația de bază, mașina are jante din aliaj ușor, anvelope de 205 / 55R16, oglinzi și scaune față încălzite, climatizare. Interiorul este tapițat în țesătură. Volanul multifuncțional este reglabil atât pentru înclinare, cât și pentru întindere. Potrivit producătorului, interiorul mașinii a fost modificat „pentru ca șoferul să devină centrul acesteia”. Informațiile de bază despre trafic sunt afișate chiar în fața ochilor șoferului pentru o citire rapidă și sigură. Afișajul cu informații multiple (i-MID) afișează informații suplimentare. Opțional pentru Civic 5D, sunt disponibile senzori de ploaie și lumină, controlul vitezei de croazieră, oglinzile laterale rabatabile, controlul climatizării cu două zone. În versiunea de top a lui Premium, un interior din piele (volanul și maneta de viteză sunt, de asemenea, acoperite cu piele), geamurile fumurii și un acoperiș panoramic oferă mașinii un șic aparte. Acesta include și un sistem inteligent de intrare și pornire care permite șoferului să deschidă și să închidă ușile, precum și să pornească motorul fără a scoate cheia din buzunar sau geantă, faruri bi-xenon cu autocorrector, Bluetooth Hands Free. Un portbagaj de dimensiuni destul de decente (477 litri), rabatabil pe rândul din spate, poate fi mărit la 1210 litri - iar scaunele „Magic Seats” pot fi rabatate în diferite configurații.

Mașina este echipată cu un motor i-VTEC de 1,8 litri cu sistem Econ cu o putere de 142 CP, care (în funcție de tipul cutiei de viteze - „automată” sau „manuală”) consumă minim 4,9-5 litri de combustibil la 100 km în ciclul extraurban și 5,8-6,3 litri în regim mixt. În oraș, consumul de combustibil crește la 7,3 - 8,7 litri. Aspectul hatchback-ului rămâne același, în care rezervorul de combustibil este mutat în centrul caroseriei, în timp ce cei 50 de litri ai săi, având în vedere economia mașinii, vor fi suficienți pentru o autonomie decentă. Economia suplimentară de combustibil, apropo, este asigurată de o aerodinamică excelentă - coeficientul este de 0,27. Este una dintre cele mai aerodinamice mașini din clasa sa.

Suspensia hatchback a rămas neschimbată structural - aici, la fel ca în generația anterioară, MacPherson rămâne în față și o suspensie semi-independentă (grindă de torsiune) în spate. Cu toate acestea, designul a fost îmbunătățit, în special, rigiditatea fasciculului din spate a fost crescută. O altă caracteristică unică a suspensiei spate este utilizarea bucșelor stabilizatoare umplute cu lichid în locul bucșelor obișnuite de cauciuc. Acest lucru se face pentru a asigura o mișcare confortabilă fără pierderi în ceea ce privește manevrarea. În general, producătorul susține că, pentru a-și atinge caracteristicile de condus, Civic a fost supus unor teste riguroase, având parcurs aproximativ 35.000 km pe drumurile britanice. Este clar că cumpărătorii autohtoni ar trebui să fie pregătiți pentru „rigiditatea” crescută a suspensiei.

Noul Civic este echipat standard cu un pachet complet de siguranță. Aceasta este o listă extinsă de echipamente active: ABS (Sistem antiblocare frânare), VSA (Stabilitate dinamică), EPS Adaptive (Serviție electrică adaptivă), HSA (Asistență la pornire în pantă), DWS (Monitorizare presiunii în pneuri). În plus, Civic este echipat cu o gamă largă de airbag-uri, inclusiv airbag-uri laterale și cortină, precum și tetiere active. Datorită structurii sale sigure a corpului, Civic 5D a obținut rezultate excelente la testele de impact.

Hatchback-ul cu cinci uși, în ciuda prețului său, poate părea mai interesant și mai avantajos pentru cineva decât un sedan, cel puțin datorită unui interior mai practic. Și suspensia semi-independentă care a apărut pe hatchback în ultima generație, după cum s-a dovedit, nu este în niciun caz un verdict. În același timp, utilitatea, inerentă multor frați cu 5 uși, nu este aici. Noul Civic se mândrește cu un design modern, care a devenit o dezvoltare ulterioară a transformării revoluționare a generației anterioare, un nivel ridicat de confort și izolare fonică.

Honda Civic a fost prezentat publicului în 1972. Era un coupe cu două uși cu tracțiune față și un motor de 1,2 litri și 50 CP. cu. Modelul a fost conceput inițial cu așteptările pieței americane, unde, din cauza crizei de combustibil, mașinile compacte și economice erau la mare căutare în rândul americanilor. Prima generație Civic a fost produsă până în 1979 cu caroserii coupe, hatchback, sedan, coupe, break. Mașina era echipată și cu un motor de 1,5 litri (din 1975), iar lista de opțiuni includea un „automat” în două trepte.

a 2-a generație, 1979-1983

„Al doilea” model Civic din 1979 a devenit ceva mai mare ca dimensiuni și a primit motoare mai puternice: 1,3 litri și 1,5 litri, dezvoltând 45-85 CP. cu. Mașina a fost produsă până în 1983 cu caroserie sedan, hatchback (cu trei și cinci uși), break. Sedanul a fost livrat pe piața europeană sub numele, iar o copie a fost produsă în Marea Britanie sub numele de marcă. Pe lângă Japonia, adunarea Civiks a fost organizată în Noua Zeelandă și Africa de Sud.

A 3-a generație, 1983-1987

În 1983, a început producția celei de-a treia generații a modelului. Pe lângă sedanul și hatchback-ul tradițional, a fost oferită și o versiune a Honda Civic Shuttle, care putea fi numită monovolum sau un break înalt. În plus, în cupă a apărut un coupe (în unele țări a fost oferit ca model separat). Pe piața europeană, berlina a fost oferită sub numele și.

Pe mașini au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 1,2, 1,3, 1,5 și 1,6 litri cu o capacitate de la 54 la 135 de litri. cu. Din 1985, break-ul Shuttle poate fi achiziționat și în versiunea cu tracțiune integrală.

A 4-a generație, 1987-1991

Deși aspectul Civic din a patra generație, care a debutat în 1987, era similar cu modelul anterior, din punct de vedere tehnic mașina s-a schimbat destul de semnificativ. Dimensiunile ampatamentului și caroseriei au crescut, suspensia a devenit „avansată”: în față - pe brațe duble, în spate - multi-link. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină de 1.3, 1.4, 1.5 și 1.6 litri (75–160 CP), inclusiv cele cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VTEC). Diferite versiuni au fost echipate cu transmisii manuale cu patru, cinci, șase trepte sau transmisii automate cu patru trepte. Au existat și modificări ale tracțiunii pe patru roți în linie.

Generația a 5-a, 1991-1995

În 1991, a fost introdusă a cincea generație a modelului. Break se vinde acum doar pe piața japoneză, dar în gamă a apărut o versiune cu caroserie coupe. Sedanul pentru Japonia se numea Civic Ferio. Alegerea unităților de putere a fost, de asemenea, largă: de exemplu, un motor cu carburator de bază cu un volum de 1,3 litri sau un motor de 1,6 litri cu un sistem VTEC cu o capacitate de 125 sau 160 CP. cu.

Din 1995 până în 2000, Honda Civic hatchback a fost produs în Marea Britanie pe o platformă sedan de generația a cincea îmbunătățită, care a fost vândută doar pe piața europeană. După 1998, Civic Aerodeck break a fost produs și în Anglia. „Civics” europene au fost echipate cu motoare pe benzină cu un volum de 1,4 până la 1,8 litri (75-185 litri. Din.), precum și turbodieseluri de doi litri (86 sau 105 litri. Din.)

A șasea generație, 1995–2000

Mașinile de generația a șasea au fost produse din 1995 până în 2000 la mai multe fabrici din Japonia, Anglia, SUA, Canada, Pakistan, Turcia, Africa de Sud. Honda Civic a fost oferită cu caroserii hatchback cu trei și cinci uși, sedan, coupe, iar în Japonia exista și un break. Gama de motoare includea motoare pe benzină cu patru cilindri de 1,4 și 1,6 litri de diferite capacități. Alternativa la o transmisie manuală era o „automată” cu patru trepte și un variator.

Generația a 7-a, 2000-2005

A șaptea generație Honda Civic a modelului 2000 și-a pierdut suspensia față cu brațe multiple. Sedanuri și hatchback-uri cu un motor de 1,6 litri 110 CP au fost furnizate Rusiei. cu. Pe alte piețe, mașina a fost oferită și cu motoare de 1,3, 1,5, 1,7 și 2,0 litri. În 2002, în Statele Unite au început vânzările unei versiuni hibride a sedanului cu un motor pe benzină de 1,3 litri și un motor electric cu o capacitate totală de 93 CP. cu.

Generația a 8-a, 2005–2012

A opta generație de „Civic” a debutat în 2005. Hatchback-urile au primit un design futurist expresiv, sedanurile aveau un aspect mai restrâns, iar pe piața americană exista și o versiune cu caroserie coupe. Sedanurile și hatchback-urile diferă nu numai prin design, ci și prin construcție, cum ar fi suspensia spate.

Hatchback-urile fabricate în Marea Britanie și sedanurile fabricate în Japonia (înainte de 2008) sau Turcia (după 2008) au fost furnizate oficial Rusiei. Singurul motor este un motor pe benzină de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 de litri. cu. Pentru hatchback, o cutie de viteze robotizată cu șase trepte a fost oferită la un cost suplimentar, iar pentru sedan - o cutie „automatizată” cu cinci trepte. După restilizarea în 2009, hatchback-urile au primit și o transmisie automată în locul unui „robot”. Tot în Rusia a fost oferit un hatchback „fierbinte” Honda Civic Type R cu un motor de doi litri care dezvolta 201 CP. cu.

În Europa de Vest, doar hatchback-uri cu trei și cinci uși au fost vândute cu motoare pe benzină de 1,3, 1,8 și 2,0 litri, precum și cu un turbodiesel de 2,2 litri. Și în Europa de Est, Irlanda, Turcia, Africa de Sud, unele state din Orientul Mijlociu și Asia, au fost oferite și berline.

Pe piața japoneză, Civicul original avea doar o versiune sedan. Motoarele 1.8 (140 CP) și 2.0 (155 CP) au fost instalate pe mașină. Mai târziu, japonezii au început să ofere un hatchback, dar numai în cea mai puternică versiune a Type R.

În America, Honda Civic avea versiuni cu caroserie sedan și coupe, iar designul sedanului diferea ușor în opțiuni pentru alte țări. Mașinile erau echipate cu un motor de doi litri cu o capacitate de 197 de litri. cu. De asemenea, în gama americană a existat o versiune hibridă cu un motor pe benzină de 1,3 litri și un motor electric, puterea totală a centralei a fost de 115 CP. cu. În Canada, versiunea de lux a lui Civic a fost vândută și sub numele de marcă.

Premiera primei Honda Civic a avut loc în 1972.

Modelul a fost produs în versiuni cu trei și cinci uși și cu un break pentru piața americană. Versiunea cu trei uși a fost echipată inițial cu o unitate cu carburator de 1,2 litri și 54 de cai putere, iar mai târziu „cu cinci uși” a primit un motor de 1,5 litri de 69 de cai putere.

În 1973, Honda Civic a câștigat locul 3 în competiția Mașina Anului. Un an mai târziu, mașina a primit titlul de cea mai bună mașină importată din Statele Unite ale Americii.

Din 1974, Honda Civic a început să fie echipat cu motoare din seria CVCC, a căror caracteristică principală a fost aprinderea pre-camera, care a permis unității de putere să funcționeze cu combustibil cu octan scăzut, reducând astfel conținutul de substanțe nocive din evacuare. și îmbunătățirea eficienței.

În 1979, a doua generație Civic a ieșit de pe linia de asamblare, iar un an mai târziu modelul a fost echipat cu motoare CVCC II, care au adăugat simultan putere și economie.

În 1983, următoarea familie Honda Civic a fost lansată. Alături de hatchback-uri și sedanuri, a apărut și o versiune sport a lui CRX.

În 1987, a patra generație a fost prezentată publicului.

În 1991, a debutat a cincea generație.

Doar motoare cu 16 supape au fost instalate sub capotă.

În 1995, modelul a suferit o modernizare majoră, datorită căreia s-a născut a șasea generație. O caracteristică distinctivă a modelului actualizat a fost optica capului în formă de migdale.

Coupe-ul Honda Civic se deosebește de generația anterioară prin barele de protecție, farurile și grila radiatorului.

Honda Civic din anii 90 avea o suspensie complexă: față - brațe duble, spate - multi-link.

Anul 2000 a fost marcat de lansarea celei de-a șaptea generații a modelului Honda Civic, care a primit titlul de „Mașina japoneză a anului” în 2001. O trăsătură distinctivă a acestei generații a fost aspectul său elegant, interiorul confortabil și spațios. Modificarea de lux a lui Civic - Honda Domani în spatele unui hatchback cu cinci uși - este vândută doar în Japonia.

Aspectul se distinge prin rafinamentul și integritatea formelor: o grilă caracteristică a radiatorului, un corp în formă de pană, faruri uriașe convexe, un spate spectaculos. Honda Civic VII se distinge printr-o potrivire de înaltă calitate și panouri ornamentate, golurile sunt reduse la jumătate și, în unele cazuri, sunt reduse la aproape zero. Pentru a mări spațiul interior, menținând în același timp dimensiuni compacte, specialiștii au echipat caroseria cu: un compartiment motor redus, o consola frontală scurtată și o treaptă de direcție ridicată.

Modelul este echipat cu: grinzi anti-șoc montate în uși, airbag-uri. Corpul este galvanizat pe 2 laturi, fundul a fost tratat cu un strat de mastic indelebil.

S-a schimbat și forma scaunelor din față: acestea au devenit mai spațioase și mai late, iar suportul lateral este mai confortabil.

Modelul sedan a fost echipat cu două tipuri de motoare. Primul este un 1.4 litri de 90 de cai putere, al doilea este un 1.6 litri cu 110 CP. Toate unitățile de putere sunt cu șaisprezece supape, dar în prima este instalat un arbore cu came, atunci când este mai puternic - cu un cap cu 2 arbori și un sistem de sincronizare variabil al supapelor.

În 2001, a fost lansat Honda Civic Type R, care avea un motor DOHC VTEC cu 4 cilindri, 16 valve, 215 cai putere. Greutatea mașinii era de 1190 kg. Modelul a fost echipat cu jante din aliaj de aluminiu de 17 inci, două airbag-uri, ABS, spoiler, servodirecție hidraulică, oglinzi electrice și o lumină de frână suplimentară.

Din 2002, o nouă versiune a Honda Civic Type R pentru piața europeană a început să iasă de pe linia de asamblare, bazată pe modelul Civic cu 3 uși din a șaptea generație. Sub capotă a fost instalată o unitate de putere de 2 litri de 200 de cai putere, care a accelerat mașina până la o viteză maximă de 235 km/h, iar accelerația la sute a fost de 6,8 secunde. Greutatea mașinii era de 1270 kg.

Când a cumpărat un Honda Civic Type R, pasionatul de mașini nu a găsit niciun trapa, nici o reglare electrică a scaunului, nici un control al vitezei de croazieră, nici un airbag lateral. Aerul condiționat a fost oferit doar opțional.

Toate neajunsurile sunt compensate de: un volan sport cu 3 spițe, scaune cupa, instrumente echipate cu cadran alb și argintiu. Centurile de siguranță în cinci puncte pot fi comandate separat.

În 2004, Civic Type R, care este produs în Anglia la Honda Motor Co. pentru piața japoneză a început să fie echipat cu faruri noi, stopuri noi, o nouă formă a barei de protecție față și modificări în interior.

Rețineți că există și o versiune de curse a Honda Civic Type R, care este ușor diferită de modelul produs în serie. De exemplu, anvelopele Dunlop SP 200/580 R15 au un diametru exterior mai mic.

Inițial, Honda Civic a fost produs doar de uzina Suzuka situată în Japonia, acum acest model este produs în unsprezece țări. Majoritatea modelelor sunt produse în Marea Britanie la Swindon.

În 2005, concernul Honda a început să producă o nouă generație a modelului Civic. Și în septembrie același an, a fost lansat ultimul model legendar Civic Type R, care nu a fost produs nicăieri altundeva. Din 2001, 35 de mii dintre aceste mașini au fost produse.

Cea mai recentă generație de Honda Civic cu tracțiune față prezintă un aspect interior unic, care a oferit acestui model un lider în clasa sa în ceea ce privește spațiul cabinei. Modelul este disponibil în trei tipuri de caroserie: sedan cu patru uși, hatchback cu trei și cinci uși, coupe cu 2 uși. Mașinile sunt echipate cu unități de putere pe benzină de 1,4 și 1,6 litri, asociate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și automată cu patru trepte. Noul motor îmbunătățit pe benzină de 1,6 litri este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, care crește puterea motorului la 110 cai.

În același timp, unitatea de putere are o dimensiune compactă și o greutate mai mică și, de asemenea, are o eficiență mai mare și un mediu prietenos. Cuplul îmbunătățit la turații medii și mici asigură performanțe și flexibilitate excelente ale motorului.

Un semn distinctiv al acestui vehicul este potrivirea și finisajul de înaltă calitate a panourilor. Pentru a mări spațiul în cabină și a menține o dimensiune compactă a caroseriei, specialiștii Honda au venit cu conceptul de „podoseală plată și capotă scurtată”.

Unul dintre cele mai cunoscute și populare modele ale celebrului concern japonez Honda este mașina Honda Civic, care a cucerit mulți șoferi din întreaga lume.

Primul Honda Civic a fost introdus în caroserie coupe cu două uși în iulie 1972. În urma coupe-ului, în septembrie același an, apare Honda Civic cu caroserie hatchback. Particularitatea modelului Honda Civic este un aranjament transversal special al motorului (apoi cu un volum de 1169 cm3) și tracțiunea față - datorită acestui fapt, Honda Civic, cu dimensiunile sale mici, are o capacitate uimitoare.

În general, modelul Honda Civic ocupă locul al doilea în ceea ce privește timpul de producție în rândul mașinilor japoneze, al doilea după Toyota Corolla în acest sens, a cărui producție a început în 1968.

A fost această mașină modestă și mică cu tracțiune față, Honda Civic, care nu părea să iasă în evidență în niciun fel, a devenit prima mașină japoneză, despre care s-a vorbit serios ca un concurent al mașinilor compacte europene.

De la cele mai vechi modele, Honda Civic s-a distins prin confort și grație.
Prima generație Honda Civic a inclus un radio, încălzire, ștergătoare cu două viteze și roți cromate.
Honda Civic modern, desigur, este mai „rafinat” - acum Honda Civic este echipat cu un sistem de navigație prin satelit, o cutie de viteze cu 6 trepte, închidere centralizată și o unitate electrică de sticlă.

Reputația câștigată de prima generație a Honda Civic a fost și ulterior confirmată în mod adecvat de generațiile ulterioare ale mașinii.
Mai mult, prima și a doua generație (1979-1984) de Honda Civic câștigă și mai mult prestigiu după adoptarea unor cerințe mai stricte pentru toxicitatea gazelor de eșapament ale automobilelor în Statele Unite în 1975. Honda Civic, datorită motorului său CVCC, a îndeplinit pe deplin toate cerințele.

A treia generație de mașini Honda Civic, produsă între 1984 și 1987, primește noi modificări - Honda Civic CRX coupe și Honda Civic Shuttle break.

În 1988, apare a patra generație a Honda Civic, care diferă prin faptul că, pentru prima dată, motorul unei mașini din această clasă are un sistem de schimbare a temporizării supapelor și a deschiderii supapelor, numit.
Desigur, și designul a fost actualizat - a patra generație Honda Civic ia forme mai moderne. Continuarea producției de modele Honda Civic Shuttle și Honda Civic CRX.

A cincea generație Honda Civic începe producția în 1992, iar producția de mașini Honda Civic din această generație se încheie în 1995.
Acest Civic este disponibil în stiluri de caroserie sedan, hatchback și coupe (dar nu și un CRX).

Apropo, mai 1995 a fost marcat de faptul că a zece milioane de Honda Civic a fost eliberat de pe linia de asamblare Honda.

A șasea generație Honda Civic (1996-2000) în 1996 devine prima mașină de serie care îndeplinește cerințele privind emisiile LEV (Vehicul cu emisii reduse). Mașinile din această generație Honda Civic au fost produse în trei țări: în Japonia (sedanuri și hatchback cu trei uși), în Anglia (break și hatchback cu cinci uși) și în SUA (cupe).

Acestea. Ansamblurile Honda Civic de generația a cincea și a șasea au fost împrăștiate în întreaga lume. Pe piața rusă au fost furnizate oficial doar mașinile asamblate japonez în configurație europeană, iar până în 1996 - doar cu un motor cu carburator D15B3 sau un motor cu o singură injecție D15B2, fără neutralizator și sondă lambda. Dar, desigur, datorită dealerilor gri din Rusia, a fost prezentată aproape întreaga gamă de modele Honda Civic.

A șaptea generație de mașini Honda Civic (2001-2005) a continuat să fie produsă în trei țări: în Japonia - sedan și hatchback cu cinci uși, în Anglia - hatchback cu cinci uși, iar în SUA - cupe și sedan cu două uși.

Evoluând de la o cilindree a motorului de 1169 cmc (1973), Honda Civic, de la model la model, este echipat cu motoare mai puternice, devine mai confortabil și arată mereu modern. Așadar, a opta generație, prezentată la Salonul Auto de la Geneva, are un motor puternic de doi litri (198 CP), iar designul său a făcut o adevărată senzație.

Astăzi, Honda Civic, pe piața rusă, este prezentată în 3 versiuni:, și.

Honda civic 4d Este un sedan încăpător care a suferit o reproiectare semnificativă în 2006. Masina are linii exterioare atractive, fluide. Și datorită combinației de aerodinamică bună și a unui motor I-VTEC de 1,8 litri, Honda Civic 4D atinge o viteză de 100 km / h în 9,1 secunde și o viteză maximă de 200 km / h.

Honda civic 5d este un hatchback cu tracțiune față „Clasa-C”, cu mai mult decât un design modern și futurist. La exterior, o mașină mică, Civic 5D hatchback are un interior foarte încăpător. Și sub capota acestui „bebe”, la fel, noul motor I-VTEC 1.8.

Honda civic tip-r aceasta este o mașină specială. Faptul că Type-R este echipat cu un 2.0 DOHC i-VTEC cu 16 supape și o transmisie manuală cu 6 trepte vorbește clar despre direcția acestei mașini. Honda Civic Type-R a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2006 și a captivat imediat mulți șoferi.
Și dacă te uiți în interiorul scaunelor Type-R - Alcantara Type R, climatizare cu două zone, 8 airbag-uri ... și multe altele - toate acestea îl pot mulțumi cu adevărat pe fericitul proprietar al Honda Civic Type R.

De asemenea, trebuie menționat Honda Civic Hybrid. Nu este un secret pentru nimeni că producătorul de automobile Honda dezvoltă de mult timp vehicule care sunt cât mai ecologice posibil. Și legendarul model Honda Civic nu a fost o excepție, ci a servit mai degrabă drept bază pentru „eșantionare” în dezvoltarea „motoarelor viitorului”.

Rezultatele acestei lucrări pot fi văzute la o Honda Civic Hybrid echipată cu un motor auxiliar electric pentru a ajuta motorul principal.

Prima Honda Civic Hybrid a fost lansată în 2003 pe baza sedanului Honda Civic de generația a șaptea și a continuat în 2005.

A doua generație Honda Civic Hybrid a apărut în 2006 și este produsă și astăzi, pe baza sedanului Honda Civic 4D. Acest vehicul este echipat cu i-VTEC 1.3 combinat cu IMA (Integrated Motor Assist). Această combinație de motor cu ardere internă și tracțiune electrică contribuie la o schimbare destul de bruscă a ritmului de mișcare și la reducerea semnificativă a consumului de combustibil și, respectiv, a emisiilor nefavorabile în atmosferă. Iar consumul de combustibil de aproximativ 3 litri la 100 km este deja o realitate, datorită sistemului de tracțiune mixtă Honda Civic Hybrid.

A fost produs în versiuni cu 3, 5 uși, precum și în break pentru piața americană (Wagon). La început, pe 3 uși a fost instalat un motor cu carburator de 1,2 litri cu o capacitate de 54 CP. și, mai târziu, 60 CP. Civicul cu 5 uși a primit un motor de 1,5 L / 69 CP.

În 1973, Honda Civic a ocupat locul trei în prestigioasa competiție Europeană a Anului, iar un an mai târziu a devenit cea mai bună mașină AW importată din Statele Unite.

Din 1974, motoarele CVCC au început să fie instalate pe Civic, a cărei caracteristică principală a fost aprinderea pre-camera, care a permis motorului să funcționeze cu un amestec slab și, în consecință, a redus conținutul de substanțe nocive în evacuare și a îmbunătățit. eficienţă.

În consecință, Civic a fost prima mașină AW care a fost comercializată de Honda ca „vehicul de masă” și a fost prima afirmație serioasă a afilierii Honda cu principalii producători de mașini AW din lume. În viitor, Civic, care nu poseda calități remarcabile, a dobândit rapid statutul de mașină AW fiabilă și nepretențioasă.

În 1979, a apărut a doua generație a modelului Honda Civic, iar un an mai târziu, motoarele CVCC II au început să fie instalate pe aceste mașini AW, care au adăugat simultan eficiență și putere. Nu a trebuit să așteptăm mult pentru următoarea actualizare.

În 1983 s-a născut noua familie Civic. Alături de sedanurile și hatchback-urile tradiționale, modificarea sport CRX a fost oferită cumpărătorilor pentru prima dată.

A patra generație a subcompactului popular a fost prezentată publicului în 1987. Anul acesta pentru Honda a fost o victorie marcantă pentru echipa Williams-Honda în Campionatul Constructorilor de Formula 1. Consumatorul de masă, pe de altă parte, a primit suspensie independentă pentru toate roțile și un nou motor cu 16 supape din tehnologiile de formulă.

În 1991, a debutat următoarea, deja a cincea familie Civic cu contururi corporale netede și moderne. A cincea generație Honda Civic este fie un hatchback cu trei uși cu un portbagaj scurt tăiat impresionant, fie un sedan (cu un ampatament mai lung în comparație cu hatchback), fie un coupe cu două uși pentru piața americană.

Interiorul este simplu și laconic. Scaune destul de confortabile, poziție foarte joasă. Spatarul este destul de spatios, scaunul se rabateaza pentru vehiculele AW cu toate tipurile de caroserie. Ampatamentul sedanurilor Civic V era cu 50 mm mai lung decât hatchback-urile.

Motoarele sunt exclusiv cu șaisprezece supape și indiferent de putere și cilindree (1300, 1500 sau 1600 cmc) au o revigorare plăcută „înregistrată” după 4500 rpm. Chiar și carburatorul „de bază” de 1,3 litri cu un arbore cu came se caracterizează prin elasticitate bună și tracțiune destul de decentă.

În 1995, a avut loc și o modernizare majoră, în urma căreia lumea auto AW a fost prezentată cu un sedan cu patru uși cu aspect agresiv și un hatchback cu trei uși de șase generații. Aceste mașini AW diferă de generația anterioară prin optica mare a capului în formă de migdale.

Cea de-a șasea generație Honda Civic Coupe diferă extern de cea de-a cincea generație coupe prin forma farurilor, barelor de protecție și a unei false grile de radiator. Dar, în același timp, în „perioada de raportare” a fost produs și un alt Civic - așa-numita engleză.

Când în 1995 mașinile din generația a cincea au fost scoase din producție, britanicii nu au vrut să se despartă de ele și după modernizare au început să producă „a cincea și jumătate” Civic în paralel cu „a șasea”! Mai mult, Civicul Englez se deosebea de cele două generații „sistem” și tipul de caroserie și interior.

Honda Civic din anii 90 a fost echipată cu suspensii complexe: față - pe brațe duble, spate - multi-link. Spre deosebire de mașinile cu motoare de 1,3-1,5 litri, versiunile mai puternice de 1600 cmc aveau o bară antiruliu spate (există o bară antiruliu față pe toate vehiculele AW) și arcuri și amortizoare mai rigide.

În 2000, a fost prezentată o nouă generație, a șaptea, de vehicule Civic AW, distinsă cu titlul „Vehicul AW japonez al anului 2001”. Modelul se distinge prin aspectul său elegant, precum și prin un interior spațios și confortabil. O modificare de lux a lui Civic - Honda Domani cu o caroserie hatchback cu cinci uși - este vândută doar pe piața japoneză.

Designul exterior se distinge prin integritatea și rafinamentul formelor: un corp în formă de pană, o grilă caracteristică a radiatorului, faruri mari convexe, o parte din spate izbitoare a caroseriei. A șaptea generație Honda Civic se caracterizează printr-un finisaj și potrivire de înaltă calitate a panourilor, golurile au devenit mai mici de jumătate și în unele cazuri sunt reduse la aproape zero.

Pentru a spori interiorul menținând în același timp dimensiunile compacte, caroseria este echipată cu: o consolă frontală scurtată, un compartiment motor redus și un mecanism de direcție ridicat. Prin transferarea rezonatorului sistemului de evacuare în partea din spate a caroseriei, designerii au reușit să realizeze o podea absolut plată în cabină, care nu a afectat izolarea la zgomot și vibrații.

Modelul este echipat cu: airbag-uri, grinzi rezistente la șocuri în uși. Pentru o protecție maximă, corpul este galvanizat pe ambele părți, fundul este tratat cu un strat de mastic de neșters.

Pentru a mulțumi clienții, forma scaunelor din față a fost schimbată: acestea au devenit vizibil mai largi, mai spațioase, iar rolele laterale de susținere nu erau atât de expresive, dar foarte confortabile. Și, în general, aproape totul în această mașină AW poate fi descris în siguranță într-un singur cuvânt: convenabil.

Există două motoare pentru sedan. Unul - cu un volum de 1,4 litri cu o capacitate de 90 CP, celălalt - 110-puternic cu un volum de 1,6 litri. Ambele unități sunt cu 16 supape, dar dacă prima folosește un arbore cu came, atunci motorul mai puternic are un cap cu doi arbori și cu un sistem de sincronizare a supapelor VTEC II.

Honda Civic Type R a intrat pe piața japoneză în 2001. Mașina era echipată cu un DOHC VTEC K20A cu patru cilindri și 16 supape cu o capacitate de 215 CP. cu. Greutatea sa brută este de 1190 kg. Civic Type R este echipat cu jante din aliaj de aluminiu de 17 inci, două airbag-uri, ABS, servodirecție, spoiler, lumină de frână suplimentară și oglinzi electrice.

De la începutul anului 2002, o nouă versiune a mașinii AW a Honda Civic Type R a început să fie produsă pentru piața europeană, care se baza pe a șaptea generație Civic 3 uși cu trei uși. Puterea motorului i-VTEC de doi litri instalat pe acesta este de 200 CP. s, viteza maximă 235 km/h, accelerație la sute de 6,8 secunde, greutate vehicul AW 1270 kg. Pentru a apăsa Honda Civic Type-R pe suprafața drumului, spoilerele integrate în barele de protecție și hayon și praguri false special profilate ajută.

Anvelopele Bridgestone RE040 cu profil redus (205/45) sunt montate pe jante din aliaj de 17 inchi cu șapte spițe duble, în golurile dintre care pe ambele osii sunt vizibile discuri de frână impresionante (300, respectiv 260 mm în diametru). . Cutie de viteze - manuala cu 6 trepte.

Atunci când optează pentru un Civic Type R, entuziastul european AW ar trebui să fie pregătit pentru absența reglajelor electrice ale scaunelor, a trapei, a regulatorului de croazieră și a airbagurilor laterale. Aparatul de aer condiționat cu priză de putere se găsește doar în lista de opțiuni. Acolo, de dragul economiei de greutate, sunt incluse sistemul audio și tetierele din spate.

Despăgubiri pentru toate privațiunile civilizației auto AW sunt: ​​scaune cupe, un volan sport cu trei spițe, o manetă de viteze cu un buton din titan turnat și instrumente cu cadran alb-argintiu. La cerere, poza poate fi completata cu centuri de siguranta sport in cinci puncte.

Toate aceste accesorii de curse nu împiedică Honda Civic Type-R să rămână o mașină completă cu 4 locuri AW. Salonul cu podea plată este atât de spațios, încât creșterea dimensiunilor scaunelor din față nu împiedică deloc pasagerii din spate. Trebuie doar să învețe o regulă simplă: intrarea/ieșirea se face întotdeauna prin ușa potrivită.
Volumul producției Civic în 2002 a fost de aproximativ 600 de mii de vehicule AW.

În ianuarie 2004, Type R produs de Honda Motor Co. în Anglia pentru piața japoneză a primit noi faruri, noi stopuri, o nouă formă a barei de protecție față și modificări în interior.

De asemenea, rețineți că există și o versiune de curse a Honda Civic Type R. Are unele diferențe față de modelul de producție. De exemplu, anvelopele Dunlop SP Sport („slick” sau cu model „ploaie”) 200/580 R15 au un diametru exterior mai mic, ceea ce face posibilă realizarea mai bună a efortului de tracțiune, care este atât de important în cursele rutiere, fără reproiectare. cutia de viteze.

Sub partea de jos a mașinii AW se găsește un rezervor de gaz protejat, închis într-o carcasă de aluminiu și un sistem de evacuare „direct” din oțel inoxidabil cu o țeavă de ramificație „cu un singur butoi”, ceea ce contribuie la creșterea puterii motorul funcționează cu benzina al 98-lea.

Împreună cu arbori cu came modificați, un filtru de aer cu debit crescut și un nou procesor de control, aceasta asigură o creștere de 20 de „cai”, ceea ce se traduce printr-o viteză maximă suplimentară de 15 km/h.

„Patru” de doi litri a primit și o carter din aluminiu cu un sistem care împiedică scurgerea uleiului din arborele cotit în timpul accelerației laterale puternice în viraje. Un diferențial cu alunecare limitată de tip vierme va ajuta, de asemenea, Honda Civic Type-R de curse să nu piardă viteza în viraje.

În cazul alunecării roții motoare fără sarcină, aceasta va preveni pierderea cuplului pe cealaltă. În același timp, un astfel de diferențial (spre deosebire de un diferențial cu disc „profesional”) nu necesită ajustări frecvente și iartă călărețul pentru erorile de manipulare.

O creștere a stabilității și manevrabilității vehiculului AW este facilitată și de înlocuirea suporturilor de motor, a silentblocurilor suspensiei și a barelor antiruliu cu altele mai rigide. Camberul este făcut negativ („casă”) pentru a crește zona de contact a anvelopei încărcate în colț, iar spațiul liber datorită instalării unui set de arcuri și amortizoare reglabile ale companiei germane KW este redus la 70. mm Modificările sistemului de frânare se limitează la înlocuirea plăcuțelor și a lichidului de frână cu altele speciale de curse.

Rafinamentul interiorului Honda Civic Type-R îl transformă într-o singură cabină Spartan. O cușcă de siguranță puternică realizată din tuburi din oțel cromat, un volan MOMO cu trei spițe, un scaun găleată din carbon Konig cu centură de siguranță în cinci puncte și o absență completă a materialelor de izolare fonică.

Inițial, doar fabrica Suzuka din Japonia era implicată în producția de Civic, acum această mașină AW este produsă în 11 țări din întreaga lume. Cel mai mare număr de Civics este produs la uzina Swindon, Marea Britanie.

Sedanurile cu 4 uși sunt asamblate în Japonia, SUA, Canada, Brazilia, Turcia, Thailanda, Malaezia, Indonezia, Pakistan și Filipine. Hatchback-urile cu 5 uși sunt produse de fabricile Suzuka și Swindon, iar Wiltshire este singura care colectează populara versiune cu trei uși.

În 2005, Honda a început producția următoarei generații Civic la uzina sa din Marea Britanie din Swindon, Wiltshire. Și la sfârșitul lunii septembrie a aceluiași an, ultimul legendar Civic Type R a ieșit de pe linia de asamblare a acestei fabrici, care nu a fost fabricată nicăieri în lume. 35.000 dintre aceste vehicule AW au fost produse din 2001.

Versiunea de producție a celei mai recente generații Civic a fost precedată de apariția coupe-ului Honda Civic Si Concept la Chicago AW Tosalon în februarie 2005. Apoi, în martie, la Geneva AW Tosalon, publicului i s-a prezentat un automobil Honda Civic Concept cu 5 uși AW, conceput pentru piața europeană.

Cea mai recentă generație de vehicule AW cu tracțiune față Honda Civic se remarcă printr-un aspect interior original, oferindu-le un loc de top în ceea ce privește spațiul cabinei. Mașinile sunt disponibile cu trei tipuri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși și cupe cu două uși.

Pe mașinile AW sunt instalate motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri, o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau AW roșie cu 4 trepte. Noul motor îmbunătățit de 1,6 litri pe benzină este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC, care își mărește puterea la 110 CP.

În același timp, motorul are o greutate mai mică și dimensiuni compacte, o mai mare compatibilitate cu mediul și eficiență. Cuplul îmbunătățit la viteze joase și medii oferă o mai mare flexibilitate și performanțe superioare ale motorului. Pentru prima dată pe vehiculele AW de masă pentru piața europeană, este instalată direcția electrică, ceea ce oferă avantajul în ceea ce privește îmbunătățirea fineței de funcționare.

Mașina are un finisaj de înaltă calitate și o potrivire a panourilor. Pentru a crește cabina, menținând în același timp o dimensiune compactă a caroseriei, inginerii Honda au dezvoltat un nou concept de caroserie „cu o capotă scurtă și o podea plată”.

A noua generație a Honda Civic hatchback este prezentată pentru prima dată la AW Tosalon din Frankfurt în toamna anului 2011. Silueta vehiculului AW a devenit mai dinamică și mai raționalizată, lungimea hatchback-ului a crescut cu 5 cm, lățimea cu 1 cm, iar înălțimea a scăzut cu 2 cm.

Honda Civic este disponibil cu trei tipuri de motoare: motoare pe benzină cu un volum de 1,4 litri și 1,8 litri și un motor diesel cu un volum de 2,2 litri. Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie manuală cu 6 trepte, funcție ECO Assist. De asemenea, au asistență pentru pornirea în rampă pentru o călătorie ușoară în urcare. Motorul de 1,8 litri poate fi cuplat la o transmisie de roșii AW cu 5 trepte. Toate motoarele respectă standardele de emisii Euro 5, modelul diesel produce doar 110 g/km de CO2 la 150 CP. si 350 Nm de cuplu.

Honda Civic. TEHNOLOGIA FILIGRANĂ
Yuri NETHETOV
Conducere # 1 1997

Există mai multe companii auto AW în lume, chiar și ale căror modele „de familie” se disting în mod tradițional printr-o imagine sportivă. În Italia este Alfa Romeo, în Germania - BMW, în Japonia - Honda. Cât de rezonabilă este această opinie, am decis să aflăm.

Civic este cel mai popular model al concernului Honda Motor: din 1972, peste 10 milioane de mașini au fost vândute în întreaga lume. În 1991, familia a suferit o schimbare de model, iar la sfârșitul anului 1995 a fost complet modernizată. „Civic” este produs cu patru tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși, coupe și sedan cu patru uși. Motoare de înaltă performanță cu un volum de lucru de 1,4; 1,5; 1,6 l în combinație cu o cutie de viteze de roșii manuală sau AW, precum și un variator continuu. Drive - față sau permanent plin.

Deci, la testul editorial - un sedan cu patru uși "Honda Civic-1,5iLS" într-o configurație destul de bogată - cu ABS, două airbag-uri, aer condiționat, trapă, oglinzi electrice, casetofon radio și sistem de alarmă "proprietar". Costul unei mașini autorizate la Moscova este de 24.800 USD.

Corp - 4,3 puncte. Cel mai izbitor element în aspectul modelului Civic din 1996 sunt farurile uriașe cu ochi mari. Prin urmare, cel mai ușor este să identifici noul Civic din față: o capotă cu înclinare scăzută, o pistă relativ largă cu o înălțime mică a caroseriei.
Calitatea construcției și vopsirea caroseriei nu au provocat niciun comentariu: golurile dintre panouri sunt uniforme și minime, albastrul „metalic” strălucește la soare.

Garniturile ușii mențin pragurile și stâlpii curați, în timp ce marginea de cauciuc a ușii vă protejează de contactul dureros cu colțul superior. Ușile sunt suficient de mari, dar panta puternică a stâlpilor acoperișului va face ca pasagerul înalt să coboare.

Cinci persoane de complexitate medie sunt cazate destul de confortabil, cu conditia ca inaltimea pilotilor din fata sa nu depaseasca 180 cm Centurile de siguranta din fata sunt reglabile pe inaltime, in spate se ascund in fante speciale din perna scaunului.

Portbagajul poate fi deblocat din habitaclu sau cu o cheie din exterior. Este destul de spațios, dar etajul înalt nu permite să-l numim mare. Poate că există o roată de rezervă de dimensiuni complete și o cutie de instrumente extinsă în partea de jos? Nu, un „doc” subțire, un cric și o șurubelniță cu o pereche de chei, deși ar exista suficient spațiu pentru o cutie de instrumente. Compartimentul motorului este plin dens cu astfel de „articole” încât meșterii din garaj sunt neputincioși - aveți nevoie de un serviciu bun și modern. Două calorifere aproape identice arată neobișnuit, dintre care unul răcește aparatul de aer condiționat, o baterie foarte îngustă și lumânări mici ascunse în capul motorului. Cilindrii ambreiajului sunt mici, de mărimea unui deget, iar motorul de pornire nu este mai mare decât un motor ștergător pe un vehicul UAZ. Într-un loc neobișnuit - chiar în spatele radiatoarelor - există un convertor catalitic (eficiența acestuia depinde direct de temperatura gazelor de eșapament). În cele din urmă, un fleac ne-a terminat: opritorul capotei a fost special slăbit de o ștanțare, de-a lungul căreia se va îndoi, dacă în grabă încercați să o trântiți, eroarea nu va duce la daune mai grave.

Să ne uităm sub mașină. Motorul și brațele inferioare ale suspensiei față sunt montate pe un cadru auxiliar suspendat de suporturi din cauciuc. În pasajele roții din față - căptușeli din plastic pentru pasajele roții. Conductele de gaz și conductele de frână din partea inferioară sunt acoperite cu o carcasă, sistemul de evacuare din oțel inoxidabil este parțial ecranat. Și iată explicația pentru podeaua înaltă din portbagaj - un „buton” uriaș al tobei de eșapament, aparent mai potrivit pe un crucișător de drum.

Locul de muncă al șoferului - 4.1. Primul pas este reglarea scaunului - schimbă înălțimea pernei, dar perna în sine ar putea fi mai autentică. Puteți ridica sau coborî volanul dur și plăcut la atingere. Pedalele sunt amplasate convenabil în același plan, iar distanțele dintre ele sunt de așa natură încât să nu fii prins de colțurile cizmelor de iarnă. Există și o platformă pentru sprijinirea piciorului stâng. Butonul de viteză în sine se află în mână, schimbarea vitezei este foarte precisă. Algoritmul este familiar - ca în clasicele „Zhiguli” cu o cutie de viteze cu cinci trepte.

Vizibilitatea față și laterală este excelentă, dar oglinda internă nu este suficientă: câmpul vizual este mai mic decât permite geamul din spate. În plus, de jos, „imaginea” este „apasată” semnificativ de tetierele din rândul din spate de scaune și de corpul luminii de frână suplimentare.
Mișcarea - 4.6. Lămpile de control clipeau, un sunet „pursânge” a apărut și a dispărut sub capotă. Ce este un motor blocat? Nu - acul turometrului este aproape de marcajul „700”. Echilibrul motorului și izolarea fonică a Honda sunt de așa natură încât, uitând de sine, uneori încerci să pornești un motor deja pornit.

Pornirea și dinamica accelerației din prima clipă au nedumerit - motorul părea să fie mai puțin de treizeci de „cai” din cei o sută paisprezece declarați. Cu toate acestea, amintindu-și caracteristicile, mă surprind imediat făcând o greșeală - acceleram „ca un Zhiguli”, învârteam motorul până la trei sau patru mii și îi place turații mai mari. Hai sa incercam din nou...

Treapta întâi - gaz la podea. Cu o ușoară alunecare, Honda decolează. Viteza treizeci, patruzeci, cincizeci, șaizeci ... Sunetul minunat al motorului pare să treacă - haide, împinge! La 6800 rpm, acul turometrului se sprijină pe sectorul roșu și se declanșează limitatorul de viteză, deși se pare că le poți forma din ce în ce mai mult, deșurubând această putere sonoră din motor. Deja în treapta a doua, vitezometrul trece cu ușurință peste „suta”. Accelerația este puternică și lină, fără pickup-uri pronunțate.

Controlul Civic este ușor, aproape aerisit. Pedalele sunt moi, volanul poate fi rotit cu doar două degete - amplificatorul hidraulic se află în lista echipamentelor standard. Pe drum, mașina se menține cu tenacitate - receptivă la cea mai mică rotire a volanului, pare să-ți anticipeze dorințele. Virajele trec cu rostogolire minimă, prescriind cu ascultare o traiectorie dată. Și chiar și în viraje riscante, la limita aderenței roților, este foarte fiabilă și previzibilă. Potențialul mașinii vă permite să instalați motorul mai serios - cu un volum de doar 1,6 litri, dar cu o capacitate de 160 de forțe! Dar să nu ne distragem atenția.

Suspensia sportivă, dură, cu cursă scurtă nu ignoră articulațiile și gropile, deși acest lucru nu provoacă prea multe inconveniente. Linge literalmente neregulile mai netede, asigurând contactul fiabil al roților cu drumul.
Frânele sunt eficiente, iar apoi există ABS-ul - chiar și atunci când frânați într-un colț alunecos, nu veți „pierde” mașina.

Este dificil să găsiți defecte cu echipamentele de iluminat exterior - faruri puternice, felinare luminoase. Cu excepția cazului în care s-a ales locul pentru maneta de control al gamei farurilor nu este cel mai bun - pe tunelul de podea, între scaunele din față. Iluminare galbenă a tabloului de bord - fără dimmer.
Vibrațiile și zgomotele externe cu greu pătrund în habitaclu. Doar foșnetul anvelopelor pe o suprafață aspră și „boo-boo” la îmbinările plăcilor.

Funcționare, prețuri - 3.9. Motoarele Honda sunt foarte economice. Al nostru este echipat cu sistemul VTEC „Honda”, care schimbă înălțimea de ridicare și fazele de deschidere ale supapelor de admisie, ceea ce permite utilizarea unui amestec slab la turații mici. La treizeci de litri, am condus mai mult de patru sute de kilometri, inclusiv ambuteiaje la Moscova.

Un motor foarte accelerat are nevoie de ulei de înaltă calitate garantată - nu încercați să-l „îmbunătățiți” cu diferiți aditivi. În manualul pentru mașina AW există o rezervare cu privire la acest scor: „Civic-ul tău nu are nevoie de aditivi speciali pentru ulei”. Înlocuirea este prescrisă după 10 mii de kilometri sau șase luni, dar cu mențiunea că, în condiții extreme, aceste intervale sunt înjumătățite. Japonezii înțeleg condițiile extreme ca deplasări frecvente pe distanțe scurte, praf, îngheț, drumuri „sărate”, accidentate și pline de noroi. Ce este acolo - o puncție a unei roți este clasificată ca fiind de urgență și cinci (!) Pagini sunt dedicate descrierii înlocuirii acesteia. Deci, după standarde civilizate, întreaga noastră viață este un „extrem” continuu.

Mașinile vândute în Rusia sunt garantate timp de un an fără restricții de kilometraj. Fiabilitatea „Civic” este evidențiată de următorul fapt - lotul de articulații sferice adus la benzinărie în urmă cu patru ani nu a fost încă epuizat. Până în prezent, singura stație de service „de marcă” din Moscova, unde o oră standard de lucru este estimată la 50 USD, efectuează garanția și întreținerea actuală a „Honda”.

Stabilitate și controlabilitate excelente
+ Motor grozav
+ Funcționarea precisă a cutiei de viteze
+ Comenzi ușoare
- Este permisă numai benzina fără plumb
- Spațiu liber scăzut

EXPERIENTA DE OPERARE HONDA-CIVIC
Anatoly FOMIN
Conducerea # 9 1998

Model - „Honda Civic 1.5i LS VTEC”; producător - „Honda Motor Company”; anul lansării - 1997; în funcțiune - din martie 1998; kilometraj la momentul raportului - 6 mii km.

În luna martie a acestui an, parcul AW al editurii noastre a fost completat cu o altă mașină AW. „Honda Civic” a fost cumpărată de la un dealer autorizat pentru 23 de mii de dolari. La prima vedere, prețul pentru o mașină cu motor de 1,5 litri pare foarte mare: pentru acești bani este foarte posibil să achiziționați o pereche de „Nexia” sau „Nissan-Almeri” cu un VAZ „șase” la chilipir.

Dar să numărăm altfel. La urma urmei, am plătit pentru un sedan modern de cinci locuri cu un motor de 114 cai putere cu patru supape pe cilindru și un sistem VTEC, care reglează fazele și ridicarea supapelor în funcție de viteză, cu aer condiționat, geamuri electrice, frâne ABS, servodirectie, doua airbag-uri, doua seturi de cauciuc (vara si iarna) si jante din aluminiu turnat. Există și alte explicații că Civic este cea mai scumpă mașină din clasa sa.

În primul rând, motorul. Câte motoare cu aspirare naturală de 1,5 litri oferă o putere atât de impresionantă? Prin urmare, calitățile dinamice ale mașinii AW sunt de așa natură încât nici măcar nu pot visa la proprietarii „Samar” sau „Nexia”. Până la 100 km/h „Honda” accelerează de la oprire în 10,4 secunde, iar viteza maximă „conform pașaportului” (mașina nu a fost verificată la locul de testare AW) este de 192 km/h. În al doilea rând, această mașină nu este deloc mică, atât în ​​ceea ce privește dimensiunile interioare, cât și dimensiunile totale. Credeți sau nu, sedanul Honda Civic este mai mare decât popularul BMW Seria 3 (E36)! In sfarsit, arata. Când următoarea generație de „Civics” a apărut în 1995, designul mașinii părea neobișnuit, dar trei ani mai târziu aspectul mașinii este destul de în concordanță cu vremurile și moda și, important, mașina AW este bine recunoscută.

Manopera este la cel mai inalt nivel, nu este absolut nimic de reprosat: potrivire precisa a panourilor caroseriei, calitate excelenta a vopselei, fara sunete straine in cabina - panourile de tapiterie soft-touch par sa fi crescut odata cu caroseria. Ușile se închid perfect, ca la mașinile mai scumpe.

Nu există nicio picurare în compartimentul motorului, dar există doar suficient praf - la urma urmei, au trecut șase luni la Moscova. Nu există un baghet de protecție cu drepturi depline, iar murdăria ridicată de roțile din față a reușit să formeze pete bizare pe interiorul capotei.

Motorul este grozav! La început se pare că un motor cu un astfel de impuls ar trebui să fie „inflexibil”, dar trebuie să schimbi vitezele nu mai des decât într-un „șase”. Și cel mai important, după 5000 rpm, începe să tragă. Se dovedește, parcă, două motoare într-unul: sportiv și cu cuplu mare.

Scepticul va observa cu siguranță că motorului îi lipsește în continuare cuplul sub 2000 rpm, cu toate acestea, acest lucru nu are aproape niciun efect asupra pornirii. Dar în treapta a doua, cu accelerația eliberată, se poate bloca. Dar la turații mari, motorul este foarte bun. Suspensia destul de rigidă cu cursă scurtă în detaliu „transmite informații” despre drum, dar având în vedere înclinațiile sportive ale mașinii AW, acest lucru este foarte bun.

Dar volanul pare a fi vat. Boosterul hidraulic este foarte puternic cu acțiune reactivă scăzută. Acest lucru nu se potrivește cu sportivitatea Honda. ABS-ul funcționează fără probleme, aproape silențios.

Locul de muncă al șoferului este convenabil și ușor de operat. Cu toate acestea, puteți găsi defecte la scaunul din față. Este convenabil doar pentru persoanele de statură mică, în rest perna și spatele sunt prea scurte, iar reglarea înălțimii pernei este incomod, deoarece o împinge înainte, nu înapoi. Scaunul din spate se rabatează complet și pe părți. Îți poți transporta bicicleta fără a o dezasambla.

Honda nu este cea mai silentioasa masina AW. Motorul este bine „amortizat” la turații mici și dă voce doar la turații medii și mari. Până la 3000 rpm este aproape inaudibil, de la 3000 la 5000 face un zgomot ascuțit, destul de neplăcut, dar dincolo de marcajul tahometrului „5” începe cântecul unui adevărat motor de curse. Zumzetul anvelopelor este destul de normal pentru o mașină din această clasă. În plus, vibrațiile puternice sunt transmise manetei de viteze la ralanti.

Aparatul este extrem de economic. Potrivit estimărilor, consumul de combustibil în centrul Moscovei este mai mic de 8 l / 100 km (cu blocaje constante și aerul condiționat este pornit), și în afara orașului, chiar dacă nu respectați întotdeauna vitezele determinate de trafic reguli, nu este mai mult de 6 l / 100 km. Lumina verde de pe tabloul de bord, care se aprinde doar atunci când „pedalezi lin” în treptele III, IV și V, este deosebit de utilă în menținerea unui mod de condus economic. Deși manualul pentru mașina AW permite utilizarea benzinei „91” fără plumb, la realimentare, mâna în sine ajunge la furtunul cu „95” - este pur și simplu greu de crezut că un motor cu un astfel de nivel de amplificare poate consuma un nivel scăzut. combustibil.

Deși conduc un autoturism de șase luni, nu s-au produs avarii sau suspiciuni de defecțiuni. Nici măcar becurile de frână nu se vor arde încă. Cu toate acestea, vor mai exista iarna MOT și Moscova cu sarea, noroiul și zăpada ...

Dar dacă e să fim deosebit de pretențioși, atunci puteți găsi defecte operaționale chiar și în „Honda”. Este surprinzător de ce „clapele de noroi” din cauciuc, denumite colocvial clapete de noroi, sunt oferite ca echipament suplimentar. Conform reglementărilor ruse, acestea trebuie să fie regulate. Pe de altă parte, compania de vânzări poartă pantofi pentru sezon: „Civic” nostru era pe cauciucuri de iarnă. Din această cauză, a trebuit să „schimb pantofii” imediat după cumpărare - a venit primăvara. Covorașe de cauciuc de marcă - fără părți laterale și nu se potrivesc exact cu forma podelei. Vopseaua și lacul ecologic cu care este vopsit Civic sunt ușor de zgâriat, iar efectele chiar și ale unei spălări îngrijite de mână sunt deja vizibile pe o suprafață fără cusur. Singurul dezavantaj legat de ușurința în utilizare este designul parasolarului: este prea aproape de fața șoferului. Mai serios îngrijorat de altceva: sub podeaua portbagajului, în loc de o roată de rezervă cu drepturi depline, există un „pasaj clandestin” subțire. Din păcate, o anvelopă normală de rezervă nu este inclusă în nișă. Pentru călătoriile în jurul Moscovei, o roată ersatz este acceptabilă, dar dacă trebuie să parcurgeți o sută sau doi kilometri?

Convertorul catalitic este, de asemenea, îngrijorător - cel de piatră albă este finisat cu benzină cu plumb, iar în afara acestuia, mașinile ecologice au mari probleme. Cu toate acestea, „Honda” noastră este puțin probabil să părăsească regiunea Moscovei.

Frisky și economic, spațios și confortabil, ecologic și sigur, în plus, funcționează ca un ceas elvețian, „Civic” arată ca un reproș tăcut adus topromului AW autohton din parcarea editorială. Da, dacă doar el...

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”

Honda Civic. TOTUL POATE CVT
Yuri Nechetov
Conducere # 2 1999

În fața mea, se pare, se află o „Honda Civic” cu totul obișnuită. Pe pupa sunt indicate „1.6iEC” și „VTEC”. Totul este clar - un motor de 1,6 litri cu mecanism de ridicare a supapei. Mă urc în mașină. Două pedale și un selector sunt, de asemenea, familiare pentru oricine familiarizat cu „AW Tomato”. Pornesc motorul, taxez pe bulevard și „pășesc” pe accelerator. Și atunci încep minunile...

Acul tahometrului, care sare până la 4000 rpm, pare a fi lipit de acest semn - după ce a luat o notă, motorul îl păstrează fără să se împiedice. Mașina, știți, accelerează și accelerează, puternic și, ceea ce este cel mai izbitor, absolut uniform, fără nicio urmă de smucitură care să însoțească schimbarea treptelor chiar și într-o „roșie AW” bună. Există ceva foarte familiar într-o astfel de accelerare uniformă ... Desigur! La urma urmei, este de obicei „troleibuz”!

Între timp, în fața mea a apărut un ochi roșu de semafor - nu era nimic de făcut, mă alăturam în spatele unor „nouă”. Ei bine, este timpul să deschidem cărțile. Cert este că Honda mea nu are o transmisie hidromecanică de roșii AW, ci o transmisie continuu variabilă CVT (Continuously Variable Transmission). Da, variatorul obișnuit al curelei trapezoidale. Deși despre „obișnuitul” - m-am entuziasmat. El este neobișnuit din multe puncte de vedere. Totuși, să nu ne grăbim - trebuie să mergem și să mergem la locul principalelor teste. În primul rând, o mică teorie.

Pentru orice motor cu ardere internă, valorile maxime ale puterii, cuplului și consumului specific minim de combustibil sunt atinse numai la viteze strict definite. La accelerarea în fiecare treaptă de viteză, motorul funcționează cu cea mai mare eficiență doar în unele momente, „sărind” maximele caracteristicilor sale. În plus, fiecare schimbare, ca să nu mai vorbim de pierderea de timp, este însoțită de o smucitură longitudinală - nu există tracțiune pe roțile motrice atunci când ambreiajul este apăsat.

Situația este ceva mai bună cu cutiile de viteze de roșii AW. Convertorul de cuplu vă permite să nu întrerupeți fluxul de putere furnizat roților și să modificați ușor raportul de transmisie, deși într-un interval destul de restrâns - în medie de la 1 la 2. În același timp, raportul mic de transformare nu a permis AW roșie să abandoneze complet rapoartele de schimbare a treptei.

Există, de asemenea, o a treia soluție. Despre el se va discuta. Acesta este variatorul infinit variabil menționat, schimbând ușor raportul de transmisie. Cea mai cunoscută este cureaua trapezoidală. Principiul funcționării sale este clar din figură. Dacă vă depărtați sau mutați cele două jumătăți în formă de placă ale scripetelui, atunci cureaua trapezoială fie va „cădea” la o rază mică de contact, fie se va „deplasa” la una mare. De obicei, două astfel de scripete sunt conectate printr-o curea, care funcționează în „antifază” (adică unul se mișcă și celălalt se depărtează). Ca rezultat, gama de rapoarte de transmisie este extinsă și nu este nevoie de o rolă de tensionare suplimentară.

Variatoarele cu curele trapezoidale sunt utilizate pe scară largă pe scutere și snowmobile, dar nu au prins imediat rădăcini pe vehiculele AW. Și dintr-un motiv foarte înțeles. Aderența scripetelui și a curelei se produce numai datorită forței de frecare, iar pentru a o crește pentru a transmite putere mare este necesară strângerea curelei mai puternic. Acest lucru îi reduce foarte mult resursele. Pe un scuter de cincizeci de cubi, o centură de cauciuc „curge” 10-15 mii de kilometri, iar pe un snowmobil de „litru” - de câteva ori mai puțin. Dar acesta din urmă este încă mai mult o jucărie, iar kilometrajul pe sezon este de obicei scăzut. Un alt lucru este mașina AW - aici kilometrajul anual este uneori de zeci de mii de kilometri, iar puterea motoarelor este mai mare. Cine vrea să schimbe o curea scumpă de mai multe ori pe an și chiar și cu demontarea cutiei de viteze?

Inginerii de la uzina Hamamatsu au adoptat un design de centură de împingere din oțel care a fost folosit pe Ford Fiesta, FIAT-Uno și Panda și pe o serie de alte modele. Centura Honda-Civic este alcătuită din segmente trapezoidale de oțel de 1,5 mm grosime, în ale căror caneluri laterale sunt așezate pe ambele părți 12 inele de bandă flexibilă de oțel. Întrebați despre resursă, reprezentanții Honda au răspuns modest că „au avut niște probleme cu asta până când au găsit materialele potrivite”.

Nemulțumit de informațiile verbale, pe care, după cum știți, nu le puteți coase la caz, nu mi-a fost lene să mă uit în carnetul de serviciu al testului „Civic”. Surprinzător, dar adevărat: la fiecare 20 de mii de km, se asigură doar o verificare generală a variatorului, precum și frânele, mecanismul de direcție, farurile, anvelopele și multe altele. Nu este prevăzută nicio înlocuire a curelei pentru 200 de mii de km, pentru care sunt programate toate operațiunile de service. Deci resursa curelei este egală cu resursa motorului, caroseriei și cutiei de viteze convenționale. Ei bine, acum, având „întemeiat” în teorie, poți merge la practică. Mai mult, în timp ce vorbim, am atins deja scopul - o autostradă suburbană pustie.

Controlul transmisiei cu variatorul nu diferă de „roșia AW”: picior pe frână, selectorul din poziția „P” în „D”. Eliberați frâna - mașina începe să se târască înainte (ambiajul cu mai multe plăci care funcționează într-o baie de ulei permite alunecarea, deci pornește foarte ușor), adăugați gaz - merge mai repede. În funcție de modul în care apăsați accelerația, acul turometrului îngheață la turații mai mici sau mai mari, iar Civic accelerează mai încet sau mai repede. La atingerea unei anumite viteze, turațiile scad ușor, accelerația dispare și pictograma verde „ECON” se aprinde - motorul trece în modul economic. În acest caz, de exemplu, la o viteză de 80 km/h, motorul dezvoltă 2000 rpm. Prin apăsarea strânsă a accelerației, puteți crește turația la 5500 rpm, la care accelerația are loc la aproximativ 140 km/h, după care turațiile încep să scadă ușor, iar viteza continuă să crească. Coeficientul de modificare a raportului de transmisie al variatorului este destul de mare - 5,5 (de la 2,466 la 0,449).

Pe lângă poziția selectorului „D”, mai sunt două: „S” - sport și „L” - scăzut. În primul dintre ele se mențin 3000 rpm la o viteză de 80 km/h, în al doilea - 4500 rpm. Adică, motorul dezvoltă puterea necesară mișcării la turații mari și cuplu mai mic, folosind un raport de transmisie mai mare. În consecință, are nevoie de mai puțin timp pentru a se relaxa pentru un „întoarcere” maximă. Accelerația la accelerație maximă în ambele cazuri are loc la aproximativ 6500 rpm, când motorul produce toți cei 115 CP. cu. În același timp, nu există limite de viteză - în „L” AW mașina va dezvolta aceeași viteză maximă de 170 km/h, doar că o va face mai repede. În plus, algoritmul de control al variatorului se modifică în funcție de poziția selectorului.

Spre deosebire de „roșia AW” obișnuită, nu există limite de viteză la schimbarea modurilor pentru a merge înainte. De exemplu, pentru a crește eficiența frânării motorului (fără teama de a o „răsuci”), puteți trece de la „D” la „S” sau chiar „L” cu orice viteză. De asemenea, nu există nicio „chidenie” inerentă cutiilor de viteze hidromecanice - mașina „urmează pedala”, aproape ca la „mecanica”.

Cercetările Honda au arătat că CVT oferă o economie de combustibil de 15% în modurile urbane, comparativ cu o „roșie AW” convențională cu patru trepte, și un câștig de 1,7 secunde la accelerarea de la o distanță de 400 de metri. Mai mult, la aceeași distanță CVT-ul câștigă cu 0,1 s peste „mecanici”.

Ei bine, ți-a plăcut variatorul? Răspunsul este previzibil. Între timp, posibilitățile variatorului nu se limitează la cele spuse mai sus. Imaginează-ți această situație. Nu vă hrăniți cu pâine, ci lăsați-i să „glumească” cu pârghia cutiei, smucind cu motorul. Soția, în general, are nevoie de două pedale și de un volan - urăște comentariile tale despre treapta greșită. Soacra (dacă are și „drepturi”) pentru excursii la magazin este în general suficientă pentru una – prima. Dar CVT poate face toate acestea. Vrei să o întrebi, să zicem, un mod de funcționare în trepte, ca un „mecanic” convențional și chiar cu orice număr de viteze și rapoarte de transmisie? Vă rog. Și dacă joci suficient - mergi în modul normal și rostogolește-te, odihnindu-te. Apropo, conform celor mai recente date de „informații”, un astfel de variator programabil este dezvoltat la Tsanradfabrik pentru preocupările BMW și Volkswagen. Deci, se pare că Honda Civic este doar începutul celei mai „noui” istorii CVT...

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”

Test drive Honda Civic VII

Au trecut mai bine de 28 de ani de când a fost introdusă prima generație Honda Civic în iulie 1972. În tot acest timp, peste 13 milioane de Honda Civic de diferite modele și niveluri de echipare au fost vândute în lume. La sfârșitul anului 2000, a apărut o nouă Civic, a șaptea generație.

Gama completă include sedan, coupe cu două uși și hatchback cu trei și cinci uși.

Ne-am luat la test un Civic cu caroserie sedan, motor de 1.6 litri (110 CP) si cutie de viteze AW tomato in 4 trepte, culoare verde inchis metalizat intr-o configuratie destul de bogata: aer conditionat, geamuri electrice, trapa, oglinzi electrice, jante din aliaj, audiopreparare.

Scaunul șoferului de pe Civic vă permite să stați confortabil în spatele volanului, în timp ce volanul nu obstrucționează tabloul de bord cu cadranele vitezometrului, turometrului, precum și ale indicatorului de temperatură a motorului și al nivelului de combustibil.

Au existat îndoieli că pedalele s-ar agăța de cizmele de iarnă – dar acest lucru nu s-a întâmplat, în Civic este suficient spațiu pentru picioare. Este convenabil și pe locurile din spate - acolo este unde să-ți pui picioarele, capul nu se sprijină pe acoperiș, chiar și trei dintre noi putem sta cu suficient confort. Când inginerii Honda au creat noul Civic, au ținut cont de dorințele cumpărătorilor care doreau un interior mai spațios, păstrând în același timp dimensiunile exterioare. Și au reușit destul de bine. Interiorul lui Civic nu se simte înghesuit.

Deci să mergem. Dintr-un loc, Civic pornește lin și încrezător, deși sub roțile din dreapta era un drum acoperit de zăpadă și sub roțile din stânga asfalt acoperit de gheață. Pe mașina noastră AW nu există un sistem de control al tracțiunii - așa că o pornire sigură de la oprire în astfel de condiții se datorează în întregime cutiei AW de roșii. În general, cutia de viteze de tomate-AW merită cuvinte separate - funcționează în tandem cu un sistem electronic care adaptează cutia la stilul de conducere al șoferului. În două minute te obișnuiești cu faptul că Civic merge exact așa cum ar trebui, nu există întârzieri vizibile în schimbarea vitezelor. Kick-down funcționează clar, chiar mai rapid decât vă așteptați: mergând să depășiți și apăsând accelerația, pentru prima oară te sperii puțin din obișnuință - Civic accelerează puternic.

Înainte de a merge la acest test, am discutat cu câțiva proprietari ai seriei anterioare Civic - toți au susținut că motorul trebuie „întors”, îi plac turațiile mari, altfel Civic pur și simplu „nu merge”. Deci, s-a dovedit că acest lucru nu este deloc necesar, a 7-a generație Civic are un motor cu sistem de schimbare a fazei VTEC, iar mașina AW preia de la aproape orice viteză. Când conduceam de-a lungul autostrăzii Leningradskoe, la unul dintre semafoare ne-a ajuns din urmă un tânăr cu un Audi A4 1.8 - ne puteam aștepta să „ne facă”, deoarece volumul motorului său este de 200 de „cuburi” mai mult, totuși, acest lucru nu s-a întâmplat ...

În general, conducerea unui Honda Civic prin oraș este o plăcere - mașina accelerează ușor, răspunde clar și rapid la mișcările de direcție. Civicul frânează bine și el - în ciuda faptului că anvelopele sunt fără crampoane - Dunlop (și sub roți știi ce). Se pare că designerii Honda au construit Civic special pentru conducerea în oraș - în traficul urban te simți ca un pește în apă în el.

Așa că am ajuns de la Volgogradsky Prospekt la Khodynskoye Pole repede și fără niciun incident, iar câteva ambuteiaje pe care le-am întâlnit pe drum s-au strecurat, manevrând de la rând la rând.

Am venit la Khodynka pentru a aprecia pe deplin mașina AW fără a deranja pe alții.

Dar sa dovedit că primul lucru pe care l-am putut verifica pe câmpul Khodynskoye a fost abilitatea de cross-country a Civic. După ce am intrat în Khodynka de pe autostrada Khoroshevskoe și am încercat să ajungem rapid la fosta pistă (pe Khodynka era un aerodrom), am oprit unul dintre drumurile rulate undeva în direcția greșită și, după 10 metri, ne-am dat seama că Civic ară zăpadă. Nu s-au oprit, hotărând să meargă drept, până când ori ajungem într-un loc degajat, ori rămânem blocați.

Nu vă blocați! Calm, fără să apăsăm brusc pe gaz, deplasând selectorul cutiei de viteze în poziția „2” și folosind distribuția uniformă a cuplului motor, am ajuns într-o zonă curată. Nu departe de același pământ virgin, „zece” VAZ a încercat fără succes să iasă.

După toate aceste aventuri off-road, am ajuns în sfârșit la ceea ce am venit.

În linie dreaptă, Civic accelerează cu încredere, spargând într-o alunecare doar atunci când gazul este apăsat brusc, până la „kick-down”. Când alunecă, Civic începe să meargă puțin dintr-o parte în alta, dar aceștia care se îndreaptă sunt ușor prinși de volan, așa că o accelerare de iarnă plină de spirit pe un drum acoperit cu gheață și zăpadă nu ascunde nicio surpriză, viteza este câștigată fără probleme și cu încredere.

În general, ar fi dificil să numim Khodynka unul scump - în unele locuri există astfel de denivelări și gropi încât a fost înfricoșător pentru suspensie. În ciuda unui astfel de drum, Civic își depozitează cu grijă pasagerii, oferind un minim de disconfort, iar toate șocurile de la denivelări se sting în măruntaiele suspensiei.

La frânarea puternică „până la podea”, înainte ca ABS-ul să fie activat, Civic își păstrează traiectoria și nici pe gheață goală nu tinde să se zvâcnească în lateral sau să se întoarcă.

În general, Civic este foarte încrezător pe drum, nu ascunde nicio surpriză. Chiar și un șofer începător poate găsi ușor și rapid un limbaj comun cu el. În orice situație în care puteți ajunge în oraș - într-un pârâu dens pe o stradă aglomerată sau pe curți acoperite cu zăpadă, îl puteți plimba fără teamă de probleme.

http://www.autonews.ru/

Honda Civic. ÎN AL ȘAPTEA GENUNCHI
Serghei Voskresensky
Conducere # 2 2001

Noul Civic este puțin mai scurt (-20 mm), dar mai lat (+20 mm) și mai înalt (+50 mm) decât predecesorul său. În primul rând, acest lucru a avut un efect benefic asupra dimensiunii cabinei - acum, conform mai multor parametri, este cea mai spațioasă mașină AW din clasa sa. A fost nevoie de multă muncă pentru a obține rezultate atât de spectaculoase. De exemplu, mecanismul de direcție a fost deplasat în sus, reducând astfel lungimea compartimentului motor. O suspensie spate mai compactă permite o creștere a volumului portbagajului cu 40 de litri. Rigiditatea corpului a crescut considerabil - acum întregul cadru de putere este fabricat din oțel de înaltă rezistență.

Nici motoarele de 1,4 si 1,6 litri nu au fost ignorate. Păstrând aceeași putere, ambele au devenit mai „de moment”. Deci, un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 110 litri. cu. dezvoltă acum 152 Nm la 4300 rpm: compară cu 143 Nm și 4800 rpm pentru generația anterioară. Ambele motoare sunt agregate fie cu o „mecanică” cu cinci trepte, fie cu o „roșie AW” cu patru trepte. Acesta din urmă este echipat cu o blocare a convertorului de cuplu, control electronic și un sistem de control logic care se adaptează la condițiile de drum și temperamentul șoferului. Cu o astfel de cutie va trebui să cunoaștem mai bine, ca, întâmplător, cu o altă noutate - servodirecția electrică. La urma urmei, „Civic” este prima mașină AW de masă a companiei „Honda” din Europa, pe care se aplică această inovație.

„FAMOS” NOU
Sincer să fiu, dacă scoatem machiajul de marketing de pe caroserie, ceea ce nu ne permite să uităm că avem în față cea mai proaspătă Honda, este puțin probabil ca Civic să capteze imaginația. Sedanul modern „corect” este ca un burete, care a absorbit descoperirile de design la modă și din aceasta și-a pierdut adevăratul stil „Honda”. Nu există cioc caracteristic în față, farurile s-au plictisit și parcă s-au europenizat, viteza de cădere a acoperișului a dispărut. Lipsit de trăsături de familie, noul „Civic” de afară a devenit ceva la mijloc, cât de drăguț, atât de fără chip.

Dar interiorul practic și chiar auster a păstrat vechiul aluat „Honda”. Nu există beteală falsă, nu există nici măcar un afișaj popular acum - totul este de bun gust, dar foarte rațional. Contururile întunecate stricte ale planșei de bord, tapițeria în același ton și doar inserțiile ușoare pentru aluminiu pe mânerele ușilor și la baza manetei cutiei de viteze diluează asceza cabinei. Combinația verticală neașteptată a trei butoane rotative de control al climatizării aduce la viață întreaga fascie frontală.

În rest, totul este convenabil și... oarecum familiar. Se pare că consola, tabloul de bord s-au schimbat, dar totuși există ceva în comun, continuitatea deciziilor, sau ceva. Scaunul arată deloc familiar: același set de trei ajustări, aceeași pernă densă, dar clar scurtă, aceeași gamă longitudinală limitată de mișcări - un șofer înalt va fi înghesuit. Cu toate acestea, centimetri suplimentari sunt „simțiți” imediat, în special deasupra capului și pe părțile laterale ale șoferului. Convenabil, chiar și cu o anumită margine, acoperișul s-a „ridicat”, iar pasagerul din dreapta s-a mutat cumva deoparte. Creșterea spațiului din spate este și mai vizibilă. Adevărat, nu peste cap (aici este doar foarte aproape), ci în zona genunchilor și a picioarelor. O podea plată și o duzină de centimetri de spațiu liber - te așezi aproape ca într-o limuzină. La început este greu de crezut, dar când te obișnuiești, începi să găsești defecte în lucrurile mărunte - spun ei, iar spătarul banchetei din spate ar putea fi așezat vertical, iar tavanul ar putea fi ridicat.

UNIREA MOTORULUI ȘI AUTOMATULUI
Mărturisesc că pentru mine „Honda” este în primul rând un motor și nu contează ce fel de cilindree este. În acest caz, la început, combinația dintre un „mic” motor de 1,6 litri și o transmisie de roșii AW a fost alarmantă. Cu toate acestea, „Civic” din primele minute de comunicare a forțat o privire complet diferită asupra echipamentului „doamnelor”: s-a dovedit a fi ascuțit, dinamic, uneori chiar inutil. O atingere ușoară a acceleratorului face ca Honda să „tragă” imediat într-o direcție dată. Ei bine, dacă gazul până la podea - iată-l, accelerație puternică, însoțită de o alunecare spectaculoasă a roților motrice pe asfaltul sărat de iarnă, iată-l, adevăratul personaj al „Honda”! Și trebuie să fie la fel, „AW tomato” se dizolvă în această energie, amintindu-și de sine doar cu mici „prize” cu o conducere foarte sacadată. Se pare că sistemul de control logic și convertizorul de cuplu au dat lovitura. Noul motor se distinge printr-un răspuns mai lin al cuplului și... „rotire” limitată. Oricât ai încerca, un limitator electronic intervine la 6500 rpm. Îmi amintesc că „vechiul” motor permitea mai mult. Și totuși există câteva note dure în personajul noii „Honda”. De exemplu, la manevre sau într-o parcare strâmtă, impulsivitatea ei chiar interferează: trebuie să folosești accelerația foarte dozată.

Pe drumul AW, mașina se comportă fiabil, deși nu este perfectă. Noile pandantive, după ce au scăzut în dimensiune, au rămas în esență europene. Pe un drum relativ plat, „Civic” învinge cu putere cusăturile, îmbinările și alte fleacuri cu o minge atât de elastică. Dar de îndată ce apar valurile blânde tradiționale și alte gropi caracteristice, suspensiile renunță rapid, iar corpul începe să se legene intens, lăsând să intre tot mai multe serii noi de lovituri. Există o singură modalitate de a face față acestui lucru - să încetinești.

Dar mi-a plăcut manevrarea Honda Civic. Desigur, pe anvelopele de iarnă este greu să simțiți toate nuanțele comportamentului mașinii AW: cu toate acestea, dispune cumva de răspunsuri rapide, precise, un volan elastic, inteligibil și ușurință de a trece cele mai perfide viraj, neobișnuit pentru Civic „vechi”. Îmi amintesc că precedentul era mai „odihnit” la intrarea în cot, încercând să îndrepte traiectoria dată. Și acesta se conduce singur și conduce, chiar și cu o cutie de roșii AW, reacționând foarte sensibil la pedala de accelerație.

Destul de ciudat „Civic” din punctul de vedere al vibroacusticii. Se simte că mașina AW a fost lucrată cu sârguință, reducând vibrațiile motorului, zgomotul aerodinamic - dar vuietul motorului temperamental pătrunde încă în cabină după 4000 rpm, ca un memento inutil al energiei sale irepresibile.

NU UTILITATE UNU
Al șaptelea la rând „Civic” este în mod clar mai concentrat pe consumatorul de masă. Interiorul convenabil, spațios, portbagajul încăpător, desigur, sunt utile în viața de zi cu zi. În același timp, în zilele noastre, mașinile AW cu caracter sunt din ce în ce mai puțin frecvente. „Vkusnenkoe” devine un lot de versiuni exclusive. Aici noul Civic este mai degrabă o excepție plăcută. Și, după ce ați simțit acest lucru, nu mai sunteți atât de sceptici cu privire la aspectul plictisitor și nicidecum un preț mic - 21 000 de dolari. Ei bine, „Honda” nu au fost niciodată ieftine.