Ți-a plăcut rubrica „Mâini nebune” din programul TV „Când toată lumea e acasă”? Este atât de grozav să faci un dispozitiv util din nimic. Poate știi să împletești frânghii din sticle vechi de plastic sau să faci cu măiestrie coșuri de rufe din tuburi de ziar? Ce zici de a folosi șuruburi, țevi găsite într-un depozit de vechituri și o trusă a unui tânăr chimist pentru a construi... o mașină? Da, nu doar un model, ci ca să călătorească? La noi, un astfel de hobby a existat destul de recent. Mai mult, în niste în momentul de faţă a căpătat o scară aproape industrială. În același timp, niciunul dintre modelele realizate manual nu semăna prea mult cu mașinile autohtone sau străine. „În jurul lumii” amintește de Kulibinii sovietici și de „animalele de companie” lor de fier.
Atât Suedezii, cât și Secerătorii
În mișcarea populară spontană „do it yourself” au existat câteva dintre cele mai cunoscute nume. În primul rând, aceștia sunt frații gemeni Alexander și Vladimir Shcherbinins. Trebuie să spun că nu prea semănau cu oamenii obsedați de tehnologie: lucrau ca graficieni și își petreceau timpul liber într-un mediu boem, stând în grădina Ermitaj și discutând despre pictură cu camarazii lor. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat nu numai să se lase duși de designul auto, ci și să fie bine versați în componente și ansambluri. La sfârșitul anilor 1960, frații și-au propus să construiască o mașină sport bazată pe Volga.
Shcherbininskaya GTSC
Cadrul pentru prima probă a fost sudat chiar în curte, apoi mașina a fost ridicată la etajul șapte, unde a fost lipită caroseria din fibră de sticlă. Apoi structura pe frânghii a fost coborâtă înapoi prin balcon și acolo, în aer liber, au continuat să lucreze la suspensie, motor și interior. Mașina a primit o caroserie dublă de tip „Grand-Turismo”, de unde și numele greu de pronunțat al modelului - GTSCH (ultima literă însemna numele designerilor - Shcherbinins).
În curând, frații au proiectat un alt model - un coupe, căruia i s-a dat numele șocant „Satan” (asamblat ulterior după imaginea și asemănarea acestei mașini de către alți frați algebrici entuziaști, modelul a fost numit „Yuna”). Shcherbinin avea matrice pentru fabricarea părților corpului, precum și toată documentația tehnică, astfel încât oricine putea folosi evoluțiile. Și mai mulți oameni au făcut-o. Prin urmare, în Uniunea Sovietică existau cel puțin o duzină de astfel de mașini. Unele dintre ele au supraviețuit până în zilele noastre și uneori apar la expoziții de rarități.
Aș merge la constructori
Perioada de glorie a „amatorului” auto a venit în anii postbelici. În țară au apărut cercuri de pasionați de mașini și motociclete, unde nu s-au ocupat doar de repararea unităților, ci au învățat și să proiecteze. Modele de succes au fost raportate pe paginile ziarelor și revistelor precum Technics for Youth. În mare parte datorită acestei publicații, în 1957, poliția rutieră a dezvoltat cerințe tehnice pentru mașinile de casă și regulile de înmatriculare a acestora, care permiteau astfel de mașini să circule pe drumurile publice. Ultima ediție a unor astfel de cerințe a fost publicată în 1987.
Același „Satan” al șerbininilor a condus multă vreme fără plăcuțe de înmatriculare de stat. Au existat mai multe motive pentru aceasta, dintre care unul a fost că mișcarea de bricolaj din anii 1970 a fost atât de populară încât oricum toată lumea a recunoscut această mașină. Caracteristicile tehnice ale mașinii nu se încadrau în normele permise de poliția rutieră, dar au făcut o excepție pentru Shcherbinin, deoarece erau artiști și au ilustrat noua ediție a Regulilor de circulație URSS. În schimb, li s-a permis să-și înmatriculeze mașinile.
Visele devin realitate
Unul dintre cele mai faimoase produse de casă auto sovietice a fost numit „Yuna”. Designerul său, Yuri Ivanovich Algebraistov, a visat să devină pilot, dar nu a mers la școala de zbor pentru sănătate și a devenit un șofer de primă clasă. Din tinerețe, viitorul designer a reparat „Victoria” tatălui său, care a mers în familie cu bâta și neîngrijită, iar de-a lungul timpului a cunoscut fiecare detaliu, fiecare șurub al mașinii. După ce a aflat despre produsele de casă ale fraților Shcherbinin, Yuri, împreună cu fratele său, și-au aprins ideea de a-și asambla propria mașină. Algebriștii s-au alăturat șerbininilor pentru a lucra la „Satana”, iar apoi, pe baza acestei experiențe, au adunat „Yuna”.
„Yuna” de frații algebriști
De la idee la implementare au trecut șase ani, când mașina finită de pe plăcuțele de înmatriculare a început să circule pe drumuri - din 1970 până în 1976. Prima mașină a seriei a mers la fratele său, iar apoi Yuri a început să asambleze mașina pentru el însuși. L-a finalizat în 1982, cu trei zile înainte de cursa de mașini de casă Moscova-Baku. Direct din garaj, a doua „Yuna” a mers la test și chiar în prima călătorie „a făcut” 14 mii de kilometri.
Mașina lui Algebraistov a jucat în rolul principal din filmul „The Testers”, care a fost lansat pe ecranele de cinema în a doua jumătate a anilor 1980. Mai târziu, publicul a recunoscut-o pe „Yuna” pe străzi și a aplaudat. Apropo, chiar numele modelului este o abreviere de la „Yuri și Natalia Algebraistov”. În numeroase interviuri, designerul a menționat că fabricarea mașinii și toate îmbunătățirile ulterioare au fost posibile doar datorită soției sale Natasha, care l-a susținut în acest domeniu.
Arată-te, uită-te la ceilalți
Statul nu numai că nu a intervenit cu designerii independenți, dar i-a și ajutat într-un fel. După cum am spus deja, mașinile auto-fabricate ar putea fi înmatriculate la poliția rutieră. În plus, se organizau în mod regulat curse, în care te puteai arăta pe tine și cu mașina. De fiecare dată a fost un eveniment al Uniunii. În memoriile sale, designerul Yuri Algebraistov a spus: „… alergările de mașini de casă din acea vreme erau pur și simplu uimitoare. Pe drumul dintre sate au stat pionieri cu flori, poliția rutieră ne-a condus de la început până la sfârșit, schimbându-se la hotarele regiunilor. Și trebuia să vezi chipurile și ochii oamenilor care ne-au întâlnit, cei care au fost difuzați la televizor...”
O altă mașină sovietică self-made - „Pangolina” - și designerul său Alexander Kulygin
S-au filmat emisiuni TV despre automobile de casă. Mai ales des, acest subiect a fost pedalat în programul de calculator - „Poți face asta”: atât „Yuna” cât și „Pangolina”, și amfibiul „Triton”, și multe alte modele unice au fost menționate într-un fel sau altul în numere. Au scris despre mașini „bucată” și reviste cu autoritate, precum „La volan”, „Modelist-constructor” sau „Tehnic – tineret”. Orice băiat sovietic știa numele produselor de casă. Mai mult, la sfârșitul anilor 1980 a fost publicată cartea „Construiesc o mașină”, scrisă de Vasily Zakharchenko și Ilya Turensky. De asemenea, au apărut secții speciale, precum secția Moscova de construcție de mașini de amatori, la care în unele momente au participat până la patru sute de persoane.
* * *
Numele produselor de casă sovietice erau foarte diferite: în ani diferiți, „Gnome” și „Ant”, „Trud” și „Zvezdochka”, „Ghepard” și „Proton” au fost conduse pe străzile noastre. Desigur, o mașină bună, construită cu propriile mâini, a fost o salvare și un înlocuitor excelent pentru o mașină de serie greu de găsit. Și totuși, nu trebuie uitat că majoritatea produselor de casă au fost construite pe unități și ansambluri ale aceluiași Zaporozhtsev, Zhiguli și moscoviți și, uneori, Volga. Se pare că nu a fost doar o lipsă, ci și o dorință de a ieși în evidență, de a-și implementa ideile de design și de a se pune la volanul a ceva neobișnuit, nu ca toți ceilalți.
Din păcate, în anii 1990, mișcarea Samauto a dispărut treptat. Pentru mulți, o mașină a încetat să mai fie un vis de neatins, a existat o oportunitate de a alege, iar majoritatea nu au pus mâna pe propriile invenții și nu a mai avut timp. În plus, moda „produselor de casă” a trecut, făcând loc prestigiului și confortului mașinilor străine.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
De acord, e frumos să fii proprietar de mașină. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină cool cu propriile mâini.
Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină cool în garaj.
Un Kit Car sau „mașină cu componente” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Kiturile pot varia semnificativ în configurație, de la cele în care setul complet + instrucțiuni și terminând cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați separat motorul și transmisia).
Când asamblați singur o astfel de mașină, nu vă va răni:
- garaj spatios;
- un set complet de instrumente necesare;
- bune cunostinte in mecanica auto;
- o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vor ajuta mereu.
Este dificil să supraestimezi importanța echipei. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!
Istoria Kit Cars
Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb pentru vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru a asambla complet un vehicul. Astfel de truse sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat singur în garaj.
În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină construită din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care efectuează asamblarea.
Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a luat mult timp pentru a câștiga popularitate.
Până în anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua, iar producția creștea semnificativ. Și în anii 1970, în Marea Britanie a început un adevărat Kit Car - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate vehicule și nu erau impozitate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxa de cumpărare.
Cele mai multe dintre „modelele de construcție” de astăzi sunt replici ale vehiculelor celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în mare parte din fibră de sticlă și panouri din poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.
Ce e in cutie?
Dacă te gândești: „Este nebun?” – atunci gândește-te din nou!
În fiecare an, în întreaga lume sunt vândute mii de kituri de asamblare. asta înseamnă că, când citești acest articol, unii tipi stau în garaj și își fac propria mașină după muncă. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 USD.
Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți și să cumpărați setul ales în zilele stabilite. In functie de firma de la care cumperi kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.
Indiferent de modelul pe care il cumperi pentru tine, setul de baza va include: sasiu, piese caroserie, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frane si amortizoare. Setul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, vă va fi destul de dificil să vă dați seama.
În etapa următoare, cel mai important este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor circula în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Cele mai multe dintre kituri includ și un tutorial video în care poți urmări pe cineva cum asambla o mașină.
Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți oricând să vă consultați cu alți iubitori experimentați de mașini de kit pentru oferte speciale. forumuri și resurse de pe Internet, dar este mai bine să le cunoașteți personal (dacă există astfel de tipi în orașul dvs.). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viață, atunci utilizați această opțiune.
Unii pasionați de mașini nu sunt categoric mulțumiți de mașinile produse de producători oficiali. Și apoi decid să creeze mașini de casă care va satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vă vom povesti despre 10 cele mai neobișnuite vehicule similare.
Black Raven este vehiculul perfect pentru stepa kazahă. Este rapid, puternic și nesolicitant de utilizat. Acest SUV neobișnuit a fost construit de la zero de un entuziast din orașul Karaganda.
Black Raven are un motor de 5 litri cu 170 de cai putere, datorită căruia mașina poate accelera până la o viteză de 90 de kilometri pe oră atunci când conduce pe teren accidentat și off-road.
Angkor 333 este prima mașină complet electrică construită în Regatul Cambodgiei. Este surprinzător că această mașină nu este rezultatul dezvoltării industriei auto din țară, ci un proiect privat al unei singure persoane - un mecanic umil din Phnom Penh.
Autorul Angkor 333 visează să-și deschidă propria fabrică în viitor pentru a produce în masă variantele electrice și pe benzină ale acestei mașini.
Fanii filmelor Batman din întreaga lume visează la Batmobilul - un design încântător de mașină de supererou, cu multe funcții diferite, care nu sunt disponibile în mașinile de producție obișnuite.
Iar inginerul Li Weilei din Shanghai a decis să realizeze acest vis cu propriile sale mâini. A creat un adevărat Batmobil, parcă coborât de pe ecranele cinematografelor. În același timp, chinezii au cheltuit mai puțin de 10 mii de dolari pentru construcția acestei mașini.
Batmobilul din Shanghai, desigur, nu are zece tipuri diferite de arme și nu călătorește cu o viteză de 500 de kilometri pe oră, dar în aparență repetă exact mașina Batman prezentată în ultimele filme despre acest erou.
O adevărată mașină de curse de Formula 1 costă mulți bani - peste un milion de dolari. Deci nu există astfel de mașini în proprietate privată. Cel puțin versiunile lor oficiale. Dar meșteri din întreaga lume creează copii ale mașinilor de curse cu propriile mâini.
Un astfel de entuziast este inginerul bosniac Miso Kuzmanovic, care a cheltuit 25.000 de euro pentru a crea o mașină stradală de Formula 1. Rezultatul este o mașină incredibil de frumoasă de 150 de cai putere care poate accelera până la 250 de kilometri pe oră.
Conducând această mașină roșie pe străzile orașului său, Kuzmanovic a primit porecla „Bosniacul Schumacher”.
Fermierul chinez Old Guo a fost pasionat de mecanică încă din copilărie, dar a lucrat ca fermier toată viața. Cu toate acestea, după cea de-a cincizecea aniversare, a decis să-și urmeze visul și a început să dezvolte o mașină de producție proprie, care a fost numită în onoarea inventatorului - Old Guo.
Vechiul Guo este un Lamborghini compact conceput pentru un public pentru copii. Dar aceasta nu este o mașină de jucărie, ci o mașină adevărată cu motor electric, care poate parcurge până la 60 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei.
În același timp, costul unei copii a Old Guo este de 5.000 de yuani (puțin sub 500 de dolari SUA).
Locuitorul de la Kiev, Alexander Chupilin, împreună cu fiul său, și-au asamblat propriul SUV, pe care l-au numit Bizon, din piese de schimb de la alte mașini, precum și piese originale, într-un an. Entuziaștii ucraineni au primit o mașină uriașă cu un motor de 4 litri și 137 de cai putere.
Bizon poate accelera până la o viteză de 120 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în regim mixt pentru această mașină este de 15 litri la 100 km. Interiorul SUV-ului are trei rânduri de scaune, care pot găzdui nouă persoane.
Interesant este și acoperișul mașinii Bizon, care are încorporat un cort pliabil pentru a petrece noaptea pe câmp.
Setul de construcție LEGO este un material atât de versatil încât chiar și o mașină complet funcțională poate fi construită din el. Cel puțin doi pasionați din Australia și România au reușit să creeze o inițiativă cu nume.
Ca parte a acestuia, au construit o mașină de la designerul LEGO, care se poate mișca datorită unui motor pneumatic cu 256 de pistoane, accelerând în același timp la o viteză de 28 de kilometri pe oră.
Costul creării acestei mașini a fost puțin peste 1.000 de dolari, din care cei mai mulți bani au fost cheltuiți pentru achiziționarea a peste jumătate de milion de piese LEGO.
În fiecare an, Shell organizează curse speciale între vehiculele cu combustibil alternativ. Și în 2012, această competiție a fost câștigată de o mașinărie construită de un grup de studenți de la Universitatea Aston din Birmingham.
Camaro cu capul în jos este un Chevrolet Camaro din 1999 cu caroseria inversată. Mașina a fost creată pentru cursele parodie 24 Hours of LeMons, la care pot participa doar mașini care valorează mai puțin de 500 de dolari SUA.
În această lume în mișcare rapidă, cu distanțe mari, oamenii moderni nu pot face față treburilor lor fără ajutorul transportului. Majoritatea oamenilor preferă să aibă propriile lor mașini pentru nevoile lor zilnice. Dar problema apare atunci când trebuie să mergi într-un alt oraș, dar nu există posibilitatea de a lua mașina cu tine. Desigur, poți oricând să iei un taxi. Cu toate acestea, prețurile pentru astfel de călătorii sunt destul de mari. În plus, există întotdeauna posibilitatea să nu existe o mașină gratuită la momentul potrivit. Această situație poate duce la iritații severe, mai ales dacă o persoană este obișnuită cu faptul că are la îndemână propriul său transport tot timpul. Acesta este motivul pentru care serviciile de închiriere de mașini sunt la mare căutare în aceste zile.
O altă oportunitate pentru dezvoltarea unei afaceri de succes în închirieri auto sunt ofertele speciale. Mașinile de lux nu sunt ieftine și doar oamenii bogați își pot permite un astfel de lux. Dar cei mai mulți tineri căsătoriți și-ar dori să aibă o astfel de mașină în ziua nunții pentru a sărbători acest moment de neuitat. Același lucru este valabil și pentru zilele de naștere și alte sărbători. Închirierea unei mașini cool este o soluție excelentă în aceste situații. Astfel, această zonă oferă și oportunități mari de creștere a afacerilor.
Dacă sunteți proprietarul unei companii de închirieri auto, atunci cu siguranță ar trebui să aveți propriul site web. Majoritatea clienților tăi locuiesc în zone și orașe diferite, prin urmare, site-ul web este singura modalitate prin care aceștia pot vedea cu ochii lor ceea ce ai de oferit. Astăzi vom discuta cum să creezi un site web pentru mașini , care va deveni un instrument important pentru dezvoltarea cu succes a afacerii tale. Diverse ne vor ajuta cu asta.5 sfaturi despre cum să creezi singur un site web pentru mașini
Folosiți imagini vibrante pentru a atrage clienți
Acordați o atenție deosebită creării unei galerii a vehiculelor dvs. Când vine vorba de mașini, este foarte important să alegeți imaginile potrivite pentru prezentarea lor. Prin urmare, este într-adevăr o idee bună să apelați la serviciile unui fotograf profesionist în acest caz. Cu cât o mașină arată mai atractivă, cu atât mai rapid sunt clienți pentru ea. Totuși, ține cont de faptul că imaginile trebuie să fie realiste, altfel clienții tăi nu vor fi fericiți când vor vedea cât de diferită este mașina în viața reală față de poza pe care au văzut-o online.
Arată-ți fiabilitatea
Spuneți clienților despre compania dvs. Dacă aveți o istorie lungă, atunci site-ul este locul unde vă puteți lăuda. Același lucru este valabil și pentru premii, dacă aveți. Pentru a dovedi fiabilitatea companiei dvs., adăugați și o secțiune cu recenzii ale vizitatorilor mulțumiți. Feedback-ul pozitiv va ajuta întotdeauna la crearea unei imagini grozave a companiei.
Explicați clienților potențiali exact ce face compania dvs. Dacă oferiți mai multe tipuri de servicii, împărțiți-le în mai multe grupuri, cum ar fi „servicii de bază” și „oferte suplimentare”. Oferiți o scurtă descriere a fiecărui serviciu. Trimiteți linkuri speciale pentru detalii importante.
Oferă explicații clare
Următoarea recomandare despre cum să creați un site web pentru mașini este să descrieți în mod clar întregul proces de închiriere a unei mașini în compania dvs. Creați o diagramă pas cu pas folosind imagini și pictograme. Nu scrie mult text. Apoi, vizitatorul poate accesa o pagină separată pentru a afla mai multe detalii sau vă poate contacta direct. Secțiunea Întrebări frecvente va fi utilă și pentru clienții dvs.
Conectați-vă imaginația pentru a crea noi posibilități
De fapt, majoritatea acestor companii oferă aceleași servicii. Aceasta înseamnă că poate fi dificil să devii special și să atragi atenția clienților. Folosește-ți imaginația și gândește-te la ce servicii neobișnuite poți oferi. Majoritatea clienților tăi nu sunt locali? Începeți cu tururi ale orașului. Oamenii vor adora cu siguranță această idee.
Începeți să vă construiți site-ul acum
Construirea unui site web de la zero este un proces foarte complex care necesită mult timp și abilități speciale, inclusiv cunoștințe de codificare. Puteți angaja un specialist care să facă această sarcină pentru dvs. Totuși, fiți pregătiți să investiți o sumă semnificativă de bani în acest proiect. Aceasta nu este o problemă dacă aveți o afacere înfloritoare. Dar dacă faci doar primii pași și nu ai finanțe mari?
MotoCMS vă oferă o soluție excelentă prin crearea unui set de șabloane uimitoare de site web gata făcute. Cum să creați singur un site web pentru mașini cu MotoCMS? Ai nevoie doaralege unul dintre șabloanele gata făcuteși faceți setările!
Pentru a crea un site web pentru mașini, consultați șablonul Design site pentru afaceri de închirieri auto. Acest șablon minunat vă va ajuta să vă creați propriul site web pentru mașini ușor de utilizat și vă va economisi timp.
Dacă sunteți proprietarul unei companii de închiriere de limuzine, ar trebui să aruncați o privire la minunatul șablon de design de site web de închiriere de mașini. Funcționalitatea minunată combinată cu frumusețea incredibilă fac din acest design cea mai bună alegere pentru tine.
O altă opțiune șic este șablonul de site web responsiv MotoCMS 3 Servicii Limuzina. Designul atractiv al acestei teme este ceea ce aveți nevoie pentru a atrage mai mulți clienți și pentru a vă dezvolta afacerea.
Indiferent de șablon pe care îl alegeți, nu trebuie să plătiți pentru el imediat. Înscrieți-vă pentru o demonstrație gratuită de 14 zile pentru a vă bucura de design receptiv, de funcționalitatea minunată a editorului de blocuri și de alte funcții interesante. Vești grozave: după ce perioada de probă se încheie și decideți să cumpărați un șablon, toate modificările pe care le-ați făcut vor fi salvate.
Uzina Ford Sollers este situată în Naberezhnye Chelny (Republica Tatarstan). În plus față de el, orașul este întreprinderea "KamAZ". Până în 2011, aici au fost produse mașini SsangYong și Fiat și chiar mai devreme - „Oka”. Acum fabrica produce crossover-uri Ford EcoSport, iar în 2015 li se va adăuga Ford Fiesta. Există trei fabrici Ford Sollers în Rusia - încă două sunt situate în zona economică specială Alabuga și în Vsevolozhsk. Satul a vizitat fabrica din Naberezhnye Chelny și a aflat cum sunt asamblate mașinile acolo.
Ford Sollers
Locație: orașul Naberezhnye Chelny
Angajati: 1.200 de oameni
Planta este plină de culori strălucitoare: pistoale de sudură galbene, cărucioare albastre, monorai roșii, balante și umerase portocalii, fire multicolore. Interesant este că un designer industrial a fost implicat în proiectarea spațiului pentru a crea o atmosferă confortabilă.
Piesele pentru EcoSport sunt importate din mai mult de zece țări, dar acum funcționează activ un program de localizare, datorită căruia fabrica are 50 de furnizori ruși. Până la sfârșitul anului, vor să crească ponderea componentelor rusești la 40%. Cu toate acestea, nu toți furnizorii pot lucra cu Ford Sollers: sistemul lor de producție trebuie să îndeplinească cerințele Ford.
În primul rând, pe liniile din atelierul de sudură, unitățile individuale ale vehiculului sunt sudate - compartimentul motorului, podeaua față, podeaua spate, sub caroserie și pereții laterali. Apoi complexul robotic formează corpul. Acest proces este complet automatizat. După ce se formează geometria, acoperișul este instalat pe corp. Acest lucru se face folosind un sistem video. Erorile care apar sunt afișate pe monitoarele de control, iar acest lucru ajută la corectarea lucrării.
Fiecare al cincilea proiect este verificat în raport cu standardele de calitate în laboratorul de măsurare a geometriei. Ei află dacă totul este gătit corect. În această încăpere, temperatura aerului este întotdeauna menținută la +20 de grade pentru a compensa eroarea sezonieră: iarna, metalul tinde să se îngusteze, iar vara se extinde. Măsurarea se efectuează în mai mult de 200 de puncte folosind metoda tactilă mecanică. Abaterea admisă de la normă este de 1,5 milimetri. Rapoartele cu rezultatele măsurătorilor merg la atelierul de sudură pentru corectarea liniei.
Înainte de vopsire, corpul este supus unei pregătiri preliminare în 11 băi. Există spălare, activare, fosfatare, amorsare cataforeză a suprafeței, aplicare de mastic anti-zgomot și sutură. După aceea, corpul este uscat și intră în camera de vopsire, unde roboții îl acoperă cu grund secundar și acoperire colorată. În prezent, sunt în uz opt culori, dar numărul acestora poate varia în funcție de comenzile dealerilor. După lustruirea finală, corpul strălucitor poate merge mai departe.
Apoi merge la banda transportoare din atelierul de asamblare, care constă din trei linii - „Trim”, „Șasiu” și „Final”. În primul rând, sunt atașate la caroserie capacele de protecție, izolarea fonică, compartimentul motor, instalarea cablajului fasciculului cabinei, airbag-urile, țevile de frână, pedalele, aerul condiționat.
panou IP. Pentru ca muncitorul să știe ce piese să folosească, fiecărei mașini este atașat un manifest - un document care indică tipul de echipament .
La al doilea post al liniei, ușile sunt îndepărtate. Ulterior, vor coborî în aceeași mașină din care au fost scoși. Până în acest moment, acestea sunt completate de un regulator de geam, cabluri electrice, izolare la zgomot și vibrații, un panou, difuzoare, oglinzi retrovizoare și alte piese.
Sunt multe femei care lucrează în atelier. Potrivit șefului departamentului, ei devin mai ales maiștri. În general, în ciuda faptului că producția de automobile este considerată dificilă și consumatoare de timp, chiar și în 1914 jumătate din funcții nu necesitau efort fizic din partea oamenilor și puteau fi îndeplinite cu egal succes atât de bărbați, cât și de femei.
La unele posturi, rafturile cu piese sunt dotate cu felinare aprinse, câte unul în fiecare compartiment. Când un muncitor ridică o piesă, stinge lanterna pentru a evita să o apuce din nou din greșeală la asamblarea aceluiași vehicul. Un robot lucrează împreună cu oamenii din atelier: aplică lipici pe sticlă. Automatizarea procesului evită pătrunderea unei cantități excesive de masă lipicioasă și previne scurgerea.
Pe linia „Șasiu”, carena se deplasează de-a lungul umerașelor, fiecare dintre ele ridicându-se la o anumită înălțime - în funcție de înălțimea persoanei care lucrează la fiecare post. În mod interesant, principiul poziției verticale la locul de muncă a fost introdus de Henry Ford în urmă cu exact 100 de ani: „Ridicarea planului de lucru la înălțimea brațului și fragmentarea în continuare a mișcărilor de lucru... a dus la reducerea timpului de lucru la 1,33 ore. pentru șasiu”, a scris el în autobiografia sa... Pe linia „Șasiu-1” sunt instalate tuburi de aer condiționat, protecție termică, un rezervor de combustibil, amortizoare, filtre, logo-uri sunt lipite. Șuruburile de pe sub caroserie sunt marcate după fiecare strângere, astfel încât muncitorul să știe că nu numai că l-a primit, ci și l-a strâns. Clienții iau uneori, fără să știe, un astfel de marcaj ca pe un semn al căsătoriei.
O parte importantă a ansamblului este andocarea caroseriei cu transmisia (la fabrică se numește „nunta” sau decking). Transmisia este alimentată de navete automate care se deplasează pe un transportor circular monoșină montat pe podea.
Urmează instalarea sistemului de evacuare, a arborelui elicei, asamblarea finală a grupurilor mecanice are loc cu ajutorul manipulatoarelor pentru un instrument electronic programabil. Pe linia „Șasiu” sunt instalate și scaune, bare de protecție, roți, o anvelopă de rezervă, cremaliera de direcție este conectată. La sfârșit există un post de control - acolo inspectează cadavrul înainte de a-l trimite la „Finală”. Lichidele de frână, de spălare și de răcire sunt turnate în vehicul. După aceea, hayonul din spate și compartimentul motor din față sunt asamblate. Acolo sunt instalate și faruri și uși, iar electronica este verificată cu ajutorul unui scanner. Controlerul verifică calitatea construcției.
Angajații fabricii verifică sistemele electronice ale mașinii, unghiurile roților și fasciculele farurilor. Apoi mașina trece printr-un test dinamic de rulare - se verifică modul în care funcționează motorul și cutia de viteze la accelerarea la 110 km/h. La final, se testează viteza de închidere a ușilor și vopseaua, se verifică rezistența mașinii la scurgeri. Apoi mașina conduce la pista de testare, unde are loc verificarea sa finală în acțiune. Apoi mașina merge la depozitul de produse finite, după care este trimisă la dealeri.
Fotografie: Ivan Gușcin