Hudson Hornet: Story of a Cool Car from Cars. Unde s-a dus Doc Hudson

Pentru început, Hudson (în rusă scrie „Hudson”) este curios chiar și pentru numele său. Compania și-a primit numele nu în onoarea proiectantului-șef sau a proprietarului, ci datorită sponsorului. În 1909, patru tineri întreprinzători Roscoe Jackson, Roy Chapin, Howard Coffin și Fred Bezner au decis să creeze o companie auto. Toți fuseseră anterior angajați ai Oldsmobile și știau ce să facă. Banii pentru noua afacere au fost furnizați de un prosper comerciant din Detroit, Joseph Hudson. Nu că ar fi fost foarte interesat de mașini, atât cât ar fi vrut să-și ajute propriul ginere. Fiica magnatului retail a fost soția unuia dintre fondatorii firmei, Roscoe Jackson.

Iar cei 90.000 de dolari de la Joseph Hudson nu au fost risipiți. Primul model, Hudson 20, sa dovedit a fi suficient de reușit încât, în anul debutului său, compania a intrat pe a 11-a linie a celor mai mari companii auto din Statele Unite. Compania Hudson Motor Cars s-a ridicat în picioare, dar cea mai bună oră a venit în anii 1920. Apoi micul Essex (de fapt, nu era nici măcar un model, ci un sub-brand cu buget real) pur și simplu a aruncat în aer piața oferind clienților o mașină cu caroseria complet închisă (adică cu un hard top) la un nivel fără precedent. preț scăzut - până în acest moment, modelele deschise erau cu mult înaintea vânzărilor colegilor închise. Datorită lui Hudson, această tendință s-a schimbat odată pentru totdeauna. Succesul națiunii a catapultat imediat compania într-unul dintre cei mai mari jucători de pe piața americană. Este adevărat, în anii Marii Depresii, Hudson a scăpat doar de colaps, dar în anii 40, datorită ordinelor din partea departamentului militar, compania din Detroit a redat bunăstarea financiară.

Mintiți-vă în ajutor

Războiul s-a încheiat, seifurile companiei au fost din nou umplute cu numerar și cererea de mașini noi a depășit oferta. Muncitorii și angajații americani, care au câștigat bani buni pe contracte militare, au început cu entuziasm să-și cheltuiască economiile. În același timp, conducerea Hudson a înțeles că foarte curând clienții vor deveni mai discriminați și vor cere mașini mai sofisticate. Deci, dezvoltarea unui Hudson complet nou nu a fost pus pe spate. Dar ce fel de mașină ar trebui să fie? Nimeni nu știa cu adevărat.

Rolul principal în alegerea unei noi direcții aparține designerului șef al companiei, Frank Spring. A venit la Hudson în 1931 și a fost cunoscut ca o figură foarte colorată. Pe lângă pasiunea sa pentru filozofia orientală și vegetarianism, Spring a fost un mare fan al mașinilor europene. S-a abonat la cutii întregi de reviste auto și la literatura tehnică despre mașinile din Lumea Veche, admirând creațiile de la Lancia, Citroen, Tatra. Designerul cu gânduri progresiste a fost fascinat în special de ideea unui corp monococ, care promitea beneficii considerabile: reducerea greutății, manevrabilitate îmbunătățită, siguranță sporită și confort.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca părerea stilistului ușor excentric să fie ascultată dacă domnul Spring nu ar fi găsit aliați în mod neașteptat în departamentul tehnic din Hudson. Faptul este că în timpul războiului, atelierele companiei au asamblat nu numai motoare pentru aterizarea navelor și tunurilor antiaeriene, ci și elemente din empenajul avioanelor de luptă. Mulți dintre inginerii companiei au învățat din propria experiență cât de eficiente sunt tehnologiile de aviație și, în special, structura de susținere fără cadru a fuselajului. Folosindu-și toată elocvența și obținând sprijinul designerului-șef, Frank Spring l-a convins pe șeful lui Hudson, Abraham Barit, că viitorul mașinii aparține corpului monococ.

Alegerea unei noi direcții de proiectare nu a fost mai puțin importantă. Faptul că nu va rezista mult pe bagajele dinaintea războiului a devenit clar pe exemplul lui Packard. Clipperul, care a debutat în 1941, a fost numit aparatul viitorului și doar cinci ani mai târziu a fost comparat cu dispreț cu un elefant însărcinat. Cu toate acestea, nu ar trebui să mergem prea departe - noul Studebaker din 1947 părea publicului prea îndrăzneț și neobișnuit.

În mod surprinzător, președintele Hudson, un conservator și extrem de precaut din fire, s-a temut că nu va veni nimic bun din aventura subordonaților săi.

Barit a decis că corpul monococ este în sine revoluționar și nu este necesar să sperie cumpărătorii cu un design futurist. Ideea, în general, nu este lipsită de sens, din păcate, s-a maturizat în capul președintelui doar atunci când stiliștii lui Hudson lucrau deja din greu la apariția unui model promițător.

Pentru designerii Robert Andrews și Bill Kirby, ordinea suna ca un bolt din albastru. Ei bine, acum, toată munca este pe scurgere? „Ei bine, nu!”, - au decis băieții disperați și s-au aventurat într-o insolență nemaiauzită.

Iată cum a fost. Andrews a desenat o schiță a unei mașini imaginare care semăna foarte mult cu viitorul Hudson, dar era împodobită cu emblema ... Buick. Apoi schița „destul de întâmplător” a atras atenția lui Frank Spring. Proiectantul-șef al lui Hudson a dus imediat schița către președinte, care a convocat o întâlnire de urgență. Când a fost întrebat de unde a venit acest desen, Robert Andrews, ușor jenat, dar în general încrezător, a mințit, spun ei, că a primit schița de la un designer familiar de la General Motors, unde se dezvoltă acum un nou Buick ...

Mașina elegantă și ghemuită părea prea îndrăzneață în mintea președintelui Hudson, dar pe de altă parte, domnul Barit a înțeles: întrucât lucrează în această direcție la GM, atunci în niciun caz nu poți rămâne în urmă. Drept urmare, poate cea mai puternică înșelăciune din istoria designului auto a funcționat, iar proiectul modelului „aerodinamic” a primit aceeași indulgență.

Lume noua

Riscul a meritat - noua Hudson s-a dovedit a fi o mașină minunată în toate sensurile. Primul lucru care mi-a atras atenția a fost înălțimea mică. Un metru și jumătate este normal după standardele actuale, dar în decembrie 1947, Super Six și Commodore erau cele mai scăzute din state. De asemenea, au prezentat o caroserie aerodinamică simplificată, cu arcuri de roți spate închise și o talie înaltă, împreună cu o zonă de sticlă modestă, au conferit lui Hudson un aspect sportiv și agresiv.

Abraham Barit trebuie să fi realizat până atunci că a fost păcălit. Niciuna dintre mașinile concurenților nu a fost aproape să semene cu aerodinamica Hudson. Dar jurnaliștilor și criticilor le-a plăcut mașina, iar exteriorul neobișnuit nu i-a speriat nici pe cumpărători. În plus, un design și mai avansat a fost ascuns în spatele aspectului neobișnuit.

Din punctul de vedere al zilei de azi, prima mașină americană de masă cu un corp monococ pare puțin naiv. Structural, șasiul nu era atât de mult un „monococ”, ci mai degrabă o versiune simplă a cadrului spațial. Rigidă și dură singură, la Hudson această construcție este extrem de dură și durabilă. De ce este asta? Totul este foarte simplu. Modelul din 1948, după cum știm, a fost prima experiență a companiei cu un corp monococ. Pur și simplu nu existau computere în acel moment, iar proiectanții Hudson, pentru a nu greși în calcule, au făcut ca elementele portante ale cadrului să fie mai largi în secțiune decât era necesar. După cum se spune, este mai bine să exagerați ...

Drept urmare, mașina s-a dovedit a fi cu mai mult de 200 kg mai grea decât era planificată inițial, cu toate acestea, Hudson s-a dovedit a fi încă mai ușor decât contemporanii cadrului său. Și în ceea ce privește rigiditatea la torsiune, le-a depășit cel puțin de două ori!

După cum a prezis Frank Spring, monococul, chiar și în forma sa cea mai primitivă, a dotat mașina cu o întreagă împrăștiere de talente. După ce a abandonat cadrul obișnuit sau așa cum îl numesc americanii corp pe cadru, noul Hudson a reușit să-l scadă, reducând semnificativ coeficientul de rezistență. Și acest lucru nu este în detrimentul interiorului spațios. O caracteristică unică a mașinii a fost podeaua situată sub nivelul pragului, datorită căreia toate modelele Hudson din 1948-1954 au intrat în istorie ca mașini de coborâre, adică literalmente „mașini în care intri, coborând o treaptă. " Anterior, toate modelele americane trebuiau să meargă dimpotrivă.

În interior, pasagerii așteptau un salon cu adevărat imens. Canapea cu lățime record, formal cu trei locuri, fără prea multe ezitări, a luat în brațe patru adulți. Și câte avantaje ascunse a ascuns în sine structura super-rigidă a corpului! La acea vreme, în Statele Unite nu existau mașini care să fie mai sigure, mai ales în cazul unei lovituri de stat și mai stabile la viteză mare. Baza lungă, șină largă, centrul de greutate scăzut și amortizoarele telescopice, care erau rare în acele timpuri, în față și în spate, asigurau tipului mare de cinci metri o controlabilitate foarte decentă cu o netezime de invidiat. Cu siguranță nu a fost o mașină sport europeană capabilă să poposească magistral în viraje, dar pentru dimensiunea sa, Hudson avea un adevărat sedan sport premium.

Singurul lucru este că dinamica de overclocking nu a fost prea impresionantă. Debutat la sfârșitul anului 1947, un inline-six cu un volum de 4,3 litri și o capacitate de 121 CP. a accelerat mașina la sute în doar 18 secunde. Cu toate acestea, pentru acea vreme, un rezultat foarte decent. Dar, cel mai important, spre deosebire de mulți concurenți, Hudson nu a forțat-o să renunțe la rândul său.

Hornet în atac

Noutatea a fost primită cu căldură de public - deja în 1948, s-au vândut aproape 120 de mii de mașini Super Six și Commodore (modelele s-au diferit între ele doar în ceea ce privește finisajul și decorul), iar un an mai târziu tirajul a crescut la aproape 160 mie. Între timp, firma a oferit noi opțiuni. O versiune scurtată a stimulatorului cardiac a debutat în 1950, dar adevărata legendă s-a născut un an mai târziu, când a intrat în scenă celebrul Hornet.

De fapt, „hornet” a fost corpul modelelor Super Six și Commodore, dar cu un motor mai puternic. Cei „șase”, plictisiți la 5 litri, au produs aproape 150 de „cai”, care, în combinație cu o transmisie manuală, au făcut posibilă accelerarea la o sută în 13 secunde. Dinamica decentă a mașinii, combinată cu o manevrabilitate excelentă au făcut rapid „hornet” ideal pentru amatorii de curse.

La începutul anilor 50, seria de curse NASCAR câștiga rapid popularitate. Regulile liberale și premiile generoase au atras în fiecare an tot mai mulți participanți la început. În curând companiile auto au realizat frumusețea noului campionat. La urma urmei, piloții s-au luptat între ei la volanul unor modele aproape de serie - „mașini de stoc”, ceea ce înseamnă literalmente „mașini standard”.

Deja în 1951, proprietarul magazinului auto Marshall Teague a câștigat prestigioasele 500 de mile Daytona la volanul unui Hudson. Mașina lui era inferioară rivalilor în ceea ce privește viteza maximă pe linii drepte, dar în viraje lungi „hornet”, în virtutea designului său, a fost mai mult decât recuperat.

Teague s-a trezit curând la biroul lui Hudson din Detroit pentru a aranja sprijinul din fabrică pentru propriul său program de curse. Firma i-a pus la dispoziție trei mașini și inginerul mecanic Vince Piggins. Dar chiar și aceste costuri, în general, modeste, s-au dovedit a fi destul de suficiente - până la sfârșitul sezonului, „hornets” de curse vor avea timp să câștige treisprezece etape NASCAR și să ocupe locul al treilea în competiția pe echipe.

Emblema Hudson amintește mai mult de stema orașului. Logo-ul se bazează pe un triunghi care simbolizează „dinamica”, „fiabilitatea” și „valoarea” mașinilor mărcii. Mai târziu, navele au fost adăugate triunghiului, sugerând potențialul ingineresc ridicat al companiei și turnurile de fortăreață - un simbol al stabilității și fiabilității

În extrasezon, Teague și Piggins au scuturat bine mașina, acordând o atenție specială motorului. Noul motor, numit cu voce tare 7-X, a fost o versiune forțată a standardului inline-six cu evacuare cu flux direct, raport crescut de compresie, supape mai mari și un carburator dublu. Datorită acestor modificări, puterea de la 145 CP standard a urcat până la 210 „cai”. Și de îndată ce cea mai bună mașină din punct de vedere al manevrabilității a obținut un motor decent, nu a mai avut rivali pe pistă. În sezonul de campionat 1952, Hornets a câștigat 27 de curse din 33, ceea ce este încă un record NASCAR. În 1953, piloții Hudson au introdus încă 22 de etape, ceea ce a fost mai mult decât suficient pentru următorul titlu.

Nu e sortit...

Singurul păcat este că isprăvile de curse ale „viespetului mitic” nu au afectat în niciun fel soarta tristă a mărcii Hudson - vânzările au scăzut din 1950. Hudson-ul de dimensiuni complete nu a fost ieftin de la început - modelul din 1948 a fost cu 450 $ mai scump decât predecesorul său. Și când Big Three din Detroit au început dumpingul pe preț, toate companiile mai mici au fost pierzătorii. Din păcate, și designul mașinii a jucat un rol. Complexul ingineresc Hornet a fost dificil de actualizat. În timp ce modelele GM și Chrysler au oferit noi indicii de stil în fiecare an, modelele Hudson au rămas aceleași. Mai rău, forma aerodinamică ghemuit a mașinii s-a demodat foarte repede. Poate că problema ar putea fi încă rezolvată investind în dezvoltarea unei noi generații a modelului, dar în conducerea Hudson au pus totul pe un alt card - sedanul compact Jet. Și nu au ghicit. Jet, care a cheltuit ultimii bani pentru a crea, a fost un flop asurzitor pe piață.

La 2 mai 1954, Hudson Motor Cars Company a încetat să mai existe, devenind parte a nou-organizatei American Motors. Ei bine, „hornetul mitic” a rămas cel mai luminos punct din biografia brandului uitat Detroit.

Danila Mihailov

Unul dintre personajele principale ale desenului animat „Mașini” este un veteran înțelept al cursei de circuit Doc Hudson, sau așa cum i se spunea în viață - Hudson Hornet. Una dintre cele mai semnificative mașini clasice din America, care a făcut mult zgomot în zilele sale.

Când, în 1951, unul dintre cei mai vechi producători de automobile americani, Hudson Motor Car Company, a anunțat lansarea unui nou model, nu a existat nici o isterie, nici cozi uriașe. În parte, acest lucru nu a fost facilitat de timp - războiul coreean abia începuse, iar piața a fost împărțită între GM, Ford și Chrysler, care deveniseră mai puternice la ordinele militare. Cu toate acestea, „Hornet” („bondar”) în comparație cu colegii de clasă - mașini de dimensiuni mari ale giganților de mai sus, a fost un design destul de progresiv. În primul rând, era o mașină cu o caroserie monococă, așezată suficient de jos de sol - și la acel moment, șasiul înalt și îngust și structura cadrului erau încă în uz. Când au dezvoltat un corp monococ, designerii au decis să-l joace în siguranță și nu s-au oprit pentru a întări corpul până când nu au primit un rezervor real. A ajuns la punctul că stâlpul B era potrivit pentru a fi folosit ca o cușcă rulantă atunci când o mașină se răstoarnă.

De asemenea, avea cel mai mare motor cu 6 cilindri la acea vreme din lume - cu un volum de 5 litri și cu o revenire de 145 de forțe (în timpul producției a fost ridicat la 160 CP). caracteristica sa a fost un impuls mare, care, împreună cu un potențial excelent de „accelerare”, a permis persoanelor cu experiență să accelereze Hornet-ul standard la viteze fără precedent - 180 km / h! În acea perioadă, numai supercar-urile sau hot rod-urile de casă puteau invada acest lucru.

În timp ce vânzările au fost lente, Hornet își croia o rutină în arena auto - care era la începuturi în America. Eforturile inginerilor de la Hudson, care au acordat mult mai multă atenție designului mașinii (decât băieții din cei trei mari, care gândesc prea mult la bani), nu au fost în zadar. „Hornet” a zburat literalmente pe piste de pământ - centrul său de greutate redus și manevrabilitatea excelentă au impus o luptă extrem de intensă șoferilor rivali.

Dar cea mai bună oră a Hornets a fost în cursele de circuit NASCAR în evoluție. Toate cele 4 sezoane pe care le-a produs - 1951, 52, 53, 54 de ani - „Hornet” nu le-a oferit rivalilor o șansă. Toate cele 4 sezoane s-au încheiat cu dominarea completă a „Hudson” ușor - acest record al numărului de victorii succesive nu a fost doborât până în prezent. Prototipul lui Doc Hudson, sau mai bine zis versiunea sa din viața reală, s-a numit Fabulous Hudson Hornet - era o mașină de curse special pregătită de Hornet într-o caroserie cu „uși coupe” cu două uși, care era condusă de pilotii Marshall Teague și Herb Thomas - i-au dat acesta este numele. În curând, plăcile au fost decorate cu viniluri frumoase, deși Hornet, spre deosebire de concurenții săi, a fost imediat recunoscut fără ele.

Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în lume, succesul nebun de curse pentru o mașină bine făcută nu a însemnat succesul său comercial în America. Poate că Trei Mari nu au acordat suficientă atenție designului mașinilor lor, dar, din păcate, banii au câștigat entuziasm și aici. În 1954, când neprofitabilul Hornet a fost scos din producție, compania Hudson s-a prăbușit și a fuzionat cu o altă companie neprofitabilă, Nash, care se specializase anterior în producția celebrelor mașini mici Metropolitan. În această formă, preocuparea nou-născutului „American Motors” va exista până la sfârșitul anilor 70, rămânând totuși în umbra „băieților mari”. Atât mașina, cât și personajul au fost uitate și abandonate.

Dispozitie: 7.0/10

Muzică: bluegrass cover LP - In The End

cum ar fi ..: nebun după muzica camioanelor

Neil Barnwell

Unde s-a dus Doc Hudson?

Asta implică vreodată ce s-a întâmplat exact cu Doc Hudson între evenimentele de la Cars și Cars 2? La un moment dat, unul dintre personaje spune ceva de genul: „Doc ar fi mândru de tine”. Cred că motivul pentru care personajul a fost abandonat se datorează faptului că Paul Newman nu a fost semnat.

Christy Cook

Cred că Doc Hudson ar trebui să apară în Cars 3.

Ashley

Mi-aș dori ca medicul să poată rămâne în viață cu noi și ne-am bucura că a ajutat la iluminarea lui McQueen și la iluminarea lui McQueen, a fost fericit că docul era acolo pentru el, acum iluminatul lui McQueen nu-l va mai vedea pe Doc, era trist că docul a murit înainte ca alte mașini care se aflau în altă țară și orașe să fie toate supărate de docul din ajun

Răspunsuri

țipând

De aceea spun că a fost Doc Hudson și Doc Hudson a fost. Așadar, când am început să ne gândim la noul film, am spus imediat: „Să ne dăm seama doar o modalitate de bun gust de a aduce un omagiu cumva personajului și lui Paul Newman”. Așa că am ajuns la concluzia că marea cupă a cursei lor se numește Cupa pistonului, care a fost redenumită în cinstea lui Doc Hudson la Cupa pistonului memorial Hudson Horney și i-au transformat cabinetul medicului în Muzeul Doc Hudson. Deci, la început, există doar un moment mic cu Mather și McQueen, care a fost omagiul meu adus lui Paul Newman în film.

În același timp, nu știu de o singură sursă care să confirme că Doc a murit. în Univers(probabil de la bătrânețe sau echivalentul auto al insuficienței organelor).

vastra360

Acest lucru ridică de fapt multe întrebări. Mașinile pot muri? În lumea reală, oamenii încetează să repare mașinile atunci când devin scumpe, dar în teorie ai putea înlocui piesele definitiv. Nu este ca oamenii, unde multe piese nu pot fi înlocuite, iar componentele tuturor pieselor se deteriorează în timp. Unde este sufletul mașinii? Dacă ați înlocui fiecare parte, ar mai fi ele?

vastra360

WTF? Cine va cumpăra cadavrul ticălosului pentru copilul lor? Oricum, cu cât este mai bună formularea, mașinile pot fi nemuritoare?

Thorbjorn Ravn Andersen

greșeală de tipar în memorialul Hudson Horney, dar editarea este prea scurtă pentru a admite.

Da, acesta este exact Doc - Hudson din desenul animat - „Mașini”. Și acesta nu este Ford, și nu Chevrolet, ci Hudson, - Ai auzit de un astfel de brand? Sincer să fiu, la momentul lansării acestui desen animat, pur și simplu nu știam despre un astfel de producător de automobile american. Această companie a încetat de mult să existe, dar mașinile produse de ea încă circulă și sunt venerate de mulți americani.

În general, Hudson,— acestea nu sunt mașini scumpe. În ceea ce privește costul lor, acestea erau comparabile cuVad.Așadar, în 51 ați putea cumpăra un Hornet nou-nouț pentru 2.500$. Prețul unei mașini bogat echipate a ajuns la 3.100 USD, în ciuda faptului că cea prezentată în 53 a fost vândută cu 7.750$. După cum puteți vedea, mașinile acestei mărci pot fi greu clasificate ca premium, dar au fost apreciate pentru calitatea lor bună.

S-ar putea să-l fi întâlnit și pe Hudson Hornet în a doua mafie sau în Driver San Francisco. Deci, în ciuda volumelor de producție nu prea mari, această mașină a dobândit o pondere culturală foarte semnificativă. Și asta, în ciuda faptului că pentru 51 au fost produse mai puțin de 43.000 dintre aceste mașini și chiar mai puțin pentru 52;— 36 mii. Și astfel de cifre sunt de fapt neglijabile pentru industria auto americană din acei ani.

Și apropo,— în mașini s-a spus că Doc,— Mare campion în trecut. Și există mult adevăr în asta. La urma urmei, Hudson, cu centrul său de greutate scăzut, a participat de fapt la diferite competiții de curse. Deci, din 37 de curse dinPiloții Hornet au câștigat în 24 de ex. Această mașină a primit numele „hornet” dintr-un motiv.

De asemenea, este interesant faptul că marca în sine a fost numită nu în onoarea fondatorului, ci în onoarea investitorului. S-a întâmplat că unul dintre fondatorii companiei s-a adresat socrului său pentru capital de început, care a oferit tinerilor antreprenori 90.000 de dolari. Ulterior, oamenii de afaceri și-au justificat în mod repetat investițiile. Desigur, în acei ani, o astfel de mașină nu putea fi produsă decât în ​​state.Viespeprima generatie produs în Detroit.

Apoi, americanul putea alege pentru sine un Hornet în spate;— coupe, sedan, decapotabil. Îmi place foarte mult arcurile complet închise, la nivelul pragului, închise, din spate. Cu un ampatament de 3.150 mm, greutatea la bord a cupei este de 1.642 kg, ceea ce pare o cifră foarte mică pentru o mașină cu cadru mare.

Din fotografie puteți vedea că, așa cum ar trebui să fie într-o mașină clasică, americană, aici există o canapea în față, iar maneta schimbătorului de viteze este instalată pe volan. Dar atenție la cadranele instrumentului acestei mașini. Amândoi seamănă mult mai mult cu fețele ceasului, dar nu cu vitezometrul sau cu tahometrul. Deci cadranul din stânga este digitalizat de la zero la 11-ati. Aș presupune că 11 ar putea indica 110 mile. Și în acest - același dispozitiv are un contor de kilometraj. Al doilea cadran, care este în dreapta, este deja digitalizat până la 12 ... - ei bine, nu poate - tahometrul unei mașini americane este gradat la 12.000 rpm? Dacă cineva știe despre dispozitivele Hudson,— Dezabonați-vă). Între aceste două cadrane există un indicator al combustibilului și al temperaturii motorului.

Sub capota Hornetului există un „șase” în linie cu un volum de 5,0 litri. Inițial, acest motor producea 145 CP la 3.800 rpm. Propulsia maximă este de 373 N.M. Un astfel de motor este alimentat printr-un carburator cu două camere și o cutie de viteze, rețineți aici - mecanic, care vorbește despre ieftinitatea mașinii în sine. Într-adevăr, în state, deja în acei ani, transmisiile automate erau foarte frecvente.

În 52, puterea tuturor Hornets a fost mărită la 170 de cai putere. Îmbunătățirea caracteristicilor de putere a fost obținută datorită unei admisii modificate.

Informatii despreHornet Hudsonîn resursele noastre în limba rusă, practic nu există. Dar aceasta este o mașină interesantă și un producător demn, în spatele căruia se afla o preocupare gigantică ca.Vad, sauGM.Dar, în ciuda lipsei de sprijin din partea giganților auto, mașinilorHudsona câștigat înNASCARși mai târziu au fost filmate în desene animate celebre și implicate în jocuri pe computer foarte populare.

În versiunea originală a fost exprimată de Paul Newman, în versiunea rusă de Armen Dzhigarkhanyan.

Doc Hudson ar putea fi numit medic (mecanic) din sat, dacă el nu ar fi același-Hudson-Hornet. În urmă cu aproape jumătate de secol, a rămas campion absolut al Cupei Big Piston timp de 3 ani la rând și astfel de lucruri nu sunt uitate. Doc Hudson este întotdeauna calm și strict și nimic nu îl poate dezechilibra. Nu derapează niciodată pe asfalt sau pe un drum de țară și, dacă accelerează încet, asta nu înseamnă deloc că nu poate merge repede. Numai Doc Hudson poate vorbi despre intrările și ieșirile cursei Big Piston Cup și poate pregăti McQueen's Lightning pentru competiție.

Prototip: Hornet Hudson- mașina legendară a companiei Hudson (engleză), produsă timp de trei ani, începând din 1951. Mașina a fost incredibil de populară printre curse. În ciuda caracteristicilor sale nu cele mai sportive, a câștigat în mod repetat seria de curse NASCAR americană, dar după fuziunea dintre Hudson și Nash-Kelvinator Corporation (engleză), seria a căzut în paragină împreună cu îngrijorarea și, în curând, producția de mașini a fost oprită. Curând îngrijorarea însăși a fost închisă. Producția a încetat, dar amintirile legendei au supraviețuit.

În plus.

Filme Pixar- un adevărat coș de ouă de Paște umplut cu glume de marcă și referințe subtile (sau uneori nu atât de subtile) la alte lucrări Pixar pe care doar fanii cu ochi dornici ar putea să le vadă. „Mașini 3”(Mașinile 3) nu fac excepție și conțin destul de multe pietre prețioase noi ascunse.

Verificați câteva ouă de Paște pe care probabil le-ați ratat în cea de-a treia tură a pistei.

A113

În mod tradițional, filmele Pixar trebuie să conțină cel puțin o referință la A113, numărul clasei în care mulți dintre veteranii săi (inclusiv John Lasseter și Brad Bird) au participat la Institutul de Arte din California. Din fericire, numărul nu a fost atât de greu de observat în Cars 3.

A113 este mai vizibil pe ușile biroului proprietarului Rust-eze și CEO al Sterling când îl întâlnește pe noul său pilot, Lightning McQueen. Există un număr foarte vizibil agățat pe ușă și este afișat de două ori, astfel încât spectatorii să prindă corect linkul.

Pizza Planet Truck

După ce a debutat în primul film Pixar „Istoria jucăriilor”(care, de altfel, a apărut în 1995 și a inspirat direct numărul de mașină al lui McQueen, „95”). Incredibilii... În Cars 3, vechiul pickup reapare în timpul cursei de derby a lui McQueen, unde antrenorul său protejat Cruz Ramirez participă în secret.

Etapa cu bandă noroioasă arată ce tipuri de vehicule pot participa la așa-numita cursă Crazy Eight, acesta din urmă fiind câștigătorul peste noapte. Și pentru un scurt moment, camionul Pizza Planet poate fi văzut confruntându-se cu autobuzul școlar al lui McQueen, Ramirez și domnișoara Fritter (al cărui nume poate fi o referință la autobuzul școlar magic al domnișoarei Frizzle).

Mingea Pixar

La fel ca A113, mingea Pixar - o bilă galbenă cu o bandă albastră și o stea roșie - a devenit un must-have pentru fiecare film de studio, inclusiv Cars 3. În același loc cu camionul, mingea Pixar poate fi văzută în scena cursei pictată pe capota unei mașini care se izbește de alta. În timp ce camionul Pizza Planet a fost proeminent datorită insignei sale, mingea Pixar este puțin mai greu de observat în mulțimea noroioasă de mașini.

Mărci cunoscute

Seria Cars este plină de mașini sponsorizate de corporații fictive și există o mulțime de ouă de Paște legate de aceste mărci. Buy n Large, de exemplu, sponsorizează una dintre primele mașini de curse din film, iar în afara terenului este văzută ca una dintre primele curse ale lui McQueen împotriva senzaționalului nou-venit Jackson Storm. BnL, după cum își amintesc fanii Pixar, este o corporație care își are originea în Wall-Eși a fost cheia în protecția consumatorilor care a lăsat lumea în paragină. De atunci a apărut în următoarele filme Pixar, inclusiv Povestea jucariilor 3și "Sus".

Dinoco este un alt brand vechi (care își are originea în benzinărie în Toy Story) care continuă să se mențină în lumea roabelor ca sponsor al Strip Weathers, nepotul său Cal Weathers și nou-venitul Speedster Ramirez. Există, de asemenea, un link către un alt brand - Triple Dent Gum, care a fost introdus pentru prima dată în "Puzzle".

Dovleac Cenusareasa

Biroul lui Stirling este mai mult decât locul pentru a găsi numărul A113 - imaginea iconică a trăsurii de dovleac a Cenușăresei poate fi văzută în fundalul biroului său. " De cele mai multe ori nu este concentrată.- l-a tachinat pe regizorul Brian Fee. - Privind însă, o poți găsi". Deși Cenușăreasa este o veche lucrare Disney înainte de Pixar, filmul este menționat în scenă „Casa șoarecelui”, și "Mica Sirenă".

„Coco”

Lucrare nouă de la Pixar, „Secretul lui Coco”, primește și câteva ouă de Paști în Cars 3. Nu numai că titlul filmului apare (aproape apare) pe pereți în câteva fotografii, dar arată și orașul în care unul dintre călăreții secundari se antrenează împreună cu McQueen la noul centru Stirling, pe care antrenorul de atunci Ramirez a cerut să fie considerat orașul său natal.

Cursorii NASCAR primesc un nou nume

Fanii Nascar Racers ar trebui să aibă o zi grozavă în care să decidă care dintre personajele terțiare din film reprezintă adevărații curse care i-au exprimat vocea. Unele dintre superstarurile industriei care au camee de sunet scurte ca personaje Cars din film:

Jeff Gordon reluă rolul „Cars 2”, Jeff Horvett;

Darrell Waltrip revine ca Darrell Cartrip;

Daniel Suarez debutează ca Danielle Swivers;

Ryan Blaney ca Ryan "Inside" Laney;

Chase Elliott exprimat de Chase Rachelotte;

și Bubba Wallace- Bubby Ruthhouse.

Poate că cea mai subtilă referință la Nascar are mai mult de-a face cu maimuța decât cu un călăreț uman. Jocko Floco este legendarul partener care l-a ajutat pe Tim Fock să câștige cursa la începutul anilor '50, iar numele său este menționat de deghizarea lui Mac pe remorcă pentru a păcăli călăreții pe drumul de pământ unde McQueen și Ramirez au mers la antrenament.

Învierea lui Paul Newman

Poate că una dintre cele mai puternice surprize din Cars 3 este revenirea lui Doc Hudson, un personaj exprimat inițial de regretatul Paul Newman. Statutul său de mentor al lui Lightning a avut un impact monumental asupra călărețului, mai ales că Lightning a adăugat mai mulți kilometri la kilometraj și a devenit un vehicul mai rapid.

Nu numai că s-a întors în flashback-urile scenelor sale din Cars, dar a primit și un dialog nou în acele momente nostalgice. Potrivit producătorului Kevin Reher, aceste sunete sunt făcute posibile de înregistrările lui Newman între scorurile Cars, unde vorbește despre curse pentru distracție. " John [Lasseter] a lăsat note de la Cars 1, așa că am avut momente în care Paul a vorbit despre tot, iar multe au fost despre curse.- a spus Rier. - Și toată această frază "500, rotund și rotund" - a fost o conversație spontană cu John despre curse ".

Discuție cu mașina

Pentru fanii „Car Talk” ai NPR, vocea lui Tom Magliozzi (care a murit în 2014) și a fratelui său Ray, alias. Click and Clack, Tuppet Brothers, au fost completări distractive de Rusty and Dusty la toate filmele Cars. Se referă la vechiul lor spectacol, spunându-și la revedere de la McQueen (după ce i-au vândut lui Rust-eze lui Sterling speranța că el le poate oferi cel mai bun călăreț cu o șansă mare să se întoarcă la cea mai bună oră) și spunând sloganul „Car Talk”: „Nu călări ca fratele meu. Și nu conduce ca fratele meu! ".

McQueen a sosit! McQueen a sosit! - a strigat Meter la viteză maximă, conducând în jurul orașului somnoros Radiator Springs.

Era încă devreme, nici măcar un singur ceas cu alarmă din Motelul Conului lui Sally nu sunase. Cu toate acestea, exclamațiile vesele ale tractorului s-au dovedit a fi chiar mai puternice decât ceasul și „clasicele” de la Fillmore. Strada era goală, doar Meter circula lângă mașinile prietenilor săi, iar Mac stătea pe margine cu un zâmbet uitându-se la tractorul vesel.

Când toată lumea s-a adunat pe stradă, întrebându-l pe Meter ce s-a întâmplat și de ce i-a trezit atât de devreme, nu a răspuns. McQueen ieși încet din remorcă cu ... o ceașcă de piston mare. Da, aceasta a fost deja a doua astfel de cupă din colecția sa de până acum modestă. Cei mai mulți au înghețat surprinși, uitându-se mai întâi la cupă, apoi la fericitul șofer. Câteva clipe mai târziu, Meter, Luigi, Guido, Flo, Ramon, sergent, Fillmore, Sheriff, Sally, Hose ... toți l-au felicitat cu căldură pe McQueen. Era clar emoționat de această primire.

Cu toate acestea, nu toți locuitorii din Radiator Springs au plecat să-l felicite pe călăreț. Doc Hudson rămase în garajul său, pe fereastra slabă, prin care lumina cu greu poate străbate, uitându-se la mulțime. Nu s-a putut abține să zâmbească de mândrie pentru elevul său. O întâlnire neașteptat de veselă a fost întreruptă de anxietate.

Unde este Doc? I s-a întâmplat ceva? Întreabă McQueen cu grijă. Hudson a auzit totul, deși înăbușit și uneori neclar. Vede că într-un moment toată lumea a ezitat puțin și păreau să simtă privirea încrezătoare a lui Doc asupra lor. Desigur, îi vor păstra secretul.

Doc? Ei bine ... el ... - fără să știe ce să răspundă mormăie Luigi, privind undeva în lateral.

El este OK! - șeriful îl întrerupe cu un rânjet. „El doar ... um ... probabil a decis să facă o plimbare dimineața devreme.

Adevăr? Și am crezut că i s-a întâmplat ceva, sau că era plecat, - spune Lightning zâmbind.

Privirea călărețului se îndreptă spre garajul lui Hudson Hornet. Doc a decis să se îndrepte spre o parte, ca să nu-i apară băiatului din ochi. Totuși, a decis să iasă în întâmpinarea lui. De data aceasta, nu a mormăit nimic pentru sine sub bara de protecție, așa cum a făcut atunci când l-a văzut pentru prima dată pe tânărul călăreț din oraș, iar apoi nu a fost în mod clar mulțumit de intrus. Acum vechile nemulțumiri erau în trecut.

Numai Hudson va deschide garajul, McQueen a făcut-o pentru el într-o secundă. Și-a ținut respirația, privirile lor s-au încrucișat ... a fost o întâlnire importantă mult așteptată între mentor și elevul său.

Am auzit că ai câștigat Big Piston Cup pentru a doua oară ... - Doc a început conversația cu un zâmbet abia vizibil. „Te descurci bine, tânărule. Felicitări pentru câștig.

Mulțumesc ... - a spus Lightning, fără să-și oprească bucuria. Hudson doar a rânjit, pentru că era foarte fericit pentru elevul său și își împărtășea sentimentele.

Ei bine, ce zici de faptul că mi-ai dovedit personal victoria? Deși nu pentru ceașcă, uneori este necesar și pentru interes.

Cu bucurie! Doar pentru început, voi vorbi cu băieții ... Se pare că nu i-am mai văzut de veacuri! - a răspuns McQueen după ce a condus puțin înapoi și și-a privit prietenii. Exprimând un zâmbet cuminte, Doc și-a dat afară ucenicul.

Cu toate acestea, Lightning nu a înțeles ce greșeală a făcut acceptând această mică competiție ... Când tânărul pilot a ieșit din garaj, Doc s-a aplecat încet după el și s-a oprit lângă ieșire. Era o crăpătură mare în geamul din spate și o adâncitură în portbagaj, nu atât de vizibilă, dar însemna mult pentru starea actuală a lui Hudson. Desigur, toată lumea știa despre acest lucru, cu excepția lui McQueen - Doc nu a vrut să-și entuziasmeze elevul și să-i înnegureze bucuria, așa cum credea el, cu problemele sale.

Hudson Hornet a trecut pe lângă Café Flo și, din fericire, nimeni nu l-a observat. Cu excepția lui Sally. Când Luigi și Guido au început să-i pună multe întrebări despre Ferrari și nu numai, ea a plecat neobservată spre Doku.

De ce i-ai oferit această competiție?

Sally părea îngrijorată. Știa clar ce ascundea Hudson și presupunea la ce ar putea duce. Dar lui Doc nu-i păsa. A înțeles perfect că toată lumea era îngrijorată de el, chiar și-a amintit ce reacție violentă au avut prietenii săi când a povestit ce i s-a întâmplat în acea zi ...

Știu ce fac, Sally. Starea mea actuală nu este importantă pentru mine. Știu că încă mai pot face multe și voi demonstra că v-ați înșelat în legătură cu mine ... - a răspuns Hudson puțin ofensat și s-a îndreptat spre pistă de pământ unde lui și lui McQueen le-a plăcut să petreacă timpul.

Știi foarte bine că mai devreme sau mai târziu va afla despre asta! - Strigă după el Sally, dar se pare că nu o mai auzise. Sally oftă și se întoarse la ceilalți.

Seară. Lightning McQueen era în drum spre locul de întâlnire cu mentorul său. A simțit iar pământul alunecos pe cauciucuri ... e murdărie. De când a plecat în cursă, el nu a mai avut ocazia să călătorească pe el. Acolo a simțit doar asfalt uscat, dar aici - o minune, nu un drum. Uneori solul, alteori asfalt, alteori iarba, care poate fi cosit și ajunge doar până la mijlocul roților, sau poate fi crescut, unde se poate ascunde chiar și o astfel de mașină precum Contorul.

A condus până la primul viraj, care tocmai a dus la pistă, unde el și Doc adoră să concureze. A tras spre dreapta, dar se întoarce spre stânga - aceasta este esența drumurilor de pământ. Cine nu înțelege acest lucru, cu siguranță nu va vedea victoria. În cele din urmă, McQueen vede o piatră uriașă, în spatele căreia se află o mașină albastră închisă, cu margini argintii, care îi împodobeau caroseria. Hudson Hornet era aici, iar Lightning nu știa cât timp.

Îmi pare rău că am întârziat, doctore ”, s-a scuzat tânărul șofer, oprindu-se lângă mentorul său. A dat din cap aprobator, arătând astfel că nu a fost deloc jignit de elevul său.

Cel mai important lucru este că nu te-ai speriat ”, chicoti Hudson. - Ei bine, atunci să mergem la plimbare?

Ambii și-au pornit motoarele. McQueen era mult mai tare și mai lin decât Doc Hudson - avea un motor mai silențios, cu sunete uneori distorsionate, iar Doc însuși nu era atât de rapid. S-au pregătit să înceapă, aproximativ trei anvelope au fluierat și ambele mașini s-au smuls, lăsând în urmă praf care se ridica sub forma unui tubercul și care ar putea praf grav corpul cuiva care ar fi rămas în urmă.

Au călărit sincron și nu s-au grăbit, așa cum se obișnuiește în curse reale. McQueen îl depășea adesea pe mentor, dar uneori încetinea puțin pentru a nu-l jigni pe bătrân și era plictisitor să conduci singur. Hudson nu mai era atât de rapid și de agil pe cât arătase înainte. Dar uneori încerca să-l depășească pe elev, făcând asta nu cu sârguință, ci cu un zâmbet și o scânteie caldă în suflet. Apoi, Lightning a zâmbit și a cedat.

Și acum, impetuoasa Hudson Hornet preia din nou conducerea! Tânărul pilot nu a încercat să-l depășească, ci doar s-a bucurat de această cursă, dar un detaliu a făcut ca frâna Fulgerului să fie bruscă. Fără să se aștepte, McQueen închise ochii la praful care se ridica în aer și începu să tusească. De asemenea, Doc încetinește și merge spre tânărul șofer în sens invers.

De ce a înghețat, tinerețe? Întrebă Hudson cu o notă de îngrijorare. Recapitându-și respirația din cauza încetinirii bruste, McQueen îl privește surprins pe mentor.

Ai o crăpătură în paharul tău ... și o scobitură ... De unde a venit?

Doc a fost puțin surprins. Nu știa și nici nu-și putea imagina că elevul său va afla atât de curând despre acest prejudiciu. Hudson închise ochii și privi în altă parte, apoi se opri lângă Fulger.

Aceasta este doar daune minore. Meter are multe dintre ele, așa că nu ar trebui să fiți surprins. Și de unde am luat-o - nu trebuie să știți.

McQueen se uită la doc. El spera că spune adevărul, dar ... Fulgerul abia acum a atras atenția asupra vocii răgușite a bătrânului. I se păru că vocea lui Hudson Hornet nu era la fel de tremurătoare și șifonată ca acum. Sau pur și simplu nu asculta în tot acest timp? McQueen era îngrijorat de acest prejudiciu adus lui Hudson. Da, Meter avea o mulțime de ele, dar erau foarte mici - o mică zgârietură, un pic într-un copac și, după aceea, poate rămâne doar o bucată abia vizibilă.

Dintr-o dată, o tăcere mică și foarte incomodă a fost ruptă de Doc, care în tot acest timp al gândurilor elevului său se uita la cerul pictat în culorile apusului: alb, galben, portocaliu, purpuriu ... și toate aceste culori se transformă încet în culoarea cerului de noapte. Și cerul nopții va umbri în curând toate aceste culori strălucitoare.

Se întunecă. Cred că ar trebui să terminăm cursa cât mai curând posibil, - a sugerat Hudson Hornet și a început, continuând cursa. McQueen îl urmărea nesigur.

A durat aproximativ un minut din această plimbare. A suflat o briză ușoară, care abia a măturat mici boabe de nisip pe drum. Pentru călăreții care au condus pe un drum de pământ de mult timp, această briză părea să le dea viteză. Mentorul și studentul au mers în același ritm, bara de protecție cu bara de protecție și roată cu roată. McQueen închise ochii când treceau pe cotul de lângă stâncă, simțind o ușoară prospețime din briza care se peria pe sticlă. Hudson a împărtășit sentimentele fulgerului, dar la un moment dat totul s-a schimbat dramatic ...

S-a auzit o explozie înăbușită, urmată de un scârțâit glisant. McQueen și-a revenit brusc și a urmărit cu groază cum a izbucnit anvelopa lui Doc. Bătrânul a încercat să conducă direct, dar a tras din greșeală în direcția greșită, s-a întors dreapta pe o pantă abruptă și s-a rostogolit în jos.

Doc? Doc! - tânărul călăreț a strigat speriat și a condus până la marginea stâncii, încercând să găsească o mașină albastru închis dedesubt. - Doc! Nu este amuzant! - deja în panică a strigat McQueen și a coborât la scări pentru Hudson. Dar cu siguranță nu suna ca o glumă.

Culorile întunecate au început să acopere mai mult cerul apusului, așa că a fost mai greu să găsești Doc printre murdărie și cactuși. La un etaj era puțin mai frig, dar aerul era mai uscat, iar McQueen îl simțea. I se părea că în acel moment totul era îndreptat împotriva lui, dar în ciuda tuturor acestor dificultăți, el ar trebui să găsiți un bătrân și, dacă are nevoie de ajutor, asigurați-vă că îl furnizați.

Cu emoție, presiunea uleiului din motor a început să scadă. Se părea că va fi doar puțin supraaglomerat și va trebui să fie remorcat lui Luigi și Guido. Lipsa farurilor McQueen a făcut căutarea mult mai dificilă. Dar dintr-o dată s-a auzit o tuse răgușită, care a răsunat în mintea tânărului călăreț ... Fulgerul s-a predat instinctului și la orice viteză s-a repezit spre sunet.

Mergea din ce în ce mai aproape. Acum, în loc de tuse, se auzea cât de slab zumzea motorul, sunând ca o clopotniță, dar cine ar fi putut crede că este Doc! Ce s-a întâmplat cu el - McQueen nu a înțeles. El era din ce în ce mai aproape și, în cele din urmă, pata albastră închisă a devenit mai clară. Deja ai putea distinge marginile argintii ale corpului și ochii albaștri pe jumătate închise. Capota fumegea, respirația grea a lui Hudson era inegală ...

- D-doc ...- a spus Lightning liniștit și s-a apropiat de mașina fierbinte. Doc a zâmbit când și-a văzut elevul, în ciuda durerii pe care o simțea acum.

Ei bine, biscuiți ... se pare că m-ai învins ... - a spus înfrântul Hudson Hornet cu un râs și a închis ochii. - Am știut întotdeauna ... că ești capabil de mai mult decât victorii împotriva tinerilor promițători ...

Nu, doctore, totul va fi bine! Eu ... îl voi suna pe Meter, iar el ... ”, a spus McQueen aproape plângând.

Nu este necesar. Nu poți face nimic ... - bătrânul tresări puțin și zâmbetul dispăru. „A fost ... greșeala mea.

Doc ... Doc! - încercând să-și aducă mentorul în mod simț Lightning repetat. Acum lacrimile nu mai puteau fi reținute, iar șoferul a început să intre în panică.

Amintiți-vă ... tot ce v-am învățat ... și nu uitați de mine ...

A deschis din nou ochii pe jumătate goi. În ciuda faptului că erau greu de văzut prin întuneric și lacrimi, au avut un incredibil mândrie de elevul tău... El a fost mândru că a antrenat un călăreț atât de demn, care a câștigat deja două victorii într-un singur sezon. Era mândru că Lightning s-a dovedit a nu fi la fel de narcisist și lăudos ca la început ...

Sunt mandru de tine… Lightning McQueen... Zbura ca un fluture ... - Hudson Hornet a zâmbit ușor, privindu-l pe tânăr.

„... Păcat, ca o albină”, și-a încheiat citatul preferat McQueen.

Și așa a fost cu adevărat ... Doc nu mai era acolo. Și tot ceea ce a început, acum Lightning McQueen va termina și nimeni altcineva nu o poate face. În cele din urmă, a existat doar un mormăit liniștit, apoi ... liniște. Și ochii albaștri se închid singuri. Motorul s-a oprit din zumzet răgușit, motorul s-a oprit.

McQueen nu părea să poată înțelege pe deplin ceea ce se întâmplase. A mai încercat de câteva ori să-l sune pe Doc, dar fără rezultat. Urlete ... durere ... lacrimi ... Așa s-a încheiat această cursă. Ultima cursă a lui Hudson Hornet.

Note:

Când am terminat de scris acest fanfic, cu greu am putut reține lacrimile ... Dar așa mi-am imaginat pierderea lui Doc Hudson. El a fost personajul meu preferat și au avut multe în comun cu McQuionm. Deci McQueen a fost ultima persoană pe care Doc a putut să o vadă ...

Și, prin urmare, după cum probabil ați ghicit deja, astăzi vom vorbi despre desenul animat „Mașini”. Și așa, pentru început, mașini noi de la „Cars3”!
Ne întâlnim! Jackson Storm, cea mai recentă generație de mașini, câștigă McQueen's Lightning la începutul seriei.

Ca atare, prototipul lui Jackson Storm nu există, dar există încă mașini care sunt similare cu acest personaj.


Nissan Concept 2020 Vision GranTurismo.



Similar?
Conceptul Nissan 2020 VISION GRAN TURISMO s-a născut din visul unui grup de tineri designeri de la Nissan Design Europe. Ei și-au propus să creeze o mașină virtuală care să existe doar în designul lor și în jocurile video. Cu toate acestea, acest plan a avut un succes atât de mare încât a fost remarcat de o echipă de ingineri de la Centrul Tehnic Nissan din Japonia. Conceptul a trecut de expertiza tehnică și testele simulatorului. S-a dovedit că noul concept car este foarte promițător și, în curând, s-a născut un magnific model 3D.



Koenigsegg Agera r.
Iată un alt model. Sub capota Agera R se află un V8 twin-turbo de 5,0 litri, adaptat pentru utilizarea biocombustibilului. Mașina deține forțe laterale g de 1,6 g. Greutatea mașinii este minimă, datorită caroseriei din fibră de carbon și a rezervorului de combustibil din fagure de aluminiu. Masa este de 1330 kg cu o distribuție a greutății de 45/55.
Comutator de viteze - automat cu 7 trepte cu blocare electronică a diferențialului. Viteza maximă a mașinii este limitată la 375 km / h, deoarece anvelopele Michelin Supersport instalate sunt capabile să reziste doar la viteze de până la 420 km / h. Cu toate acestea, inginerul de dezvoltare Christian von Königsegg susține că, cu anvelope mai durabile și fără vânt frontal, Agera R poate accelera la 440 km / h pe o linie dreaptă.
Overclocking:
până la 200 km / h: 7,8 sec
până la 300 km / h: 14,53 sec
0-200-0 km / h: 12,7 sec.
Al doilea, un personaj din mașinile de desene animate3, sau mai bine zis a doua mașină, care în cele din urmă se dovedește a fi câștigătorul Jackson Storm este Cruz Ramirez.



Tânărul instructor și antrenor de curse al lui McQueen și un mare fan al său.



Superba cascadorie, la finalul desenului animat „Cars 3”



Lotus elise 2017

Prototipuri Cruz Ramirez, conform revistei „Screaming”))



Ferrari F12berlinetta

F12berlinetta folosește un motor V12 de 6,3 litri aspirat natural cu cilindri de 65 °, la fel ca Ferrari FF. Acum este cel mai puternic motor dintr-o mașină Ferrari. Motorul F12berlinetta a fost conceput pentru a fi mai eficient și mai puternic decât modelul 599. Sistemul de gestionare a motorului este echipat cu un sistem de pornire-oprire Ferrari HELE pentru a reduce consumul de ralanti.
Ferrari raportează că F12berlinetta este capabilă să finalizeze circuitul Fiorano în 1 minut, 23 de secunde - 1,0 secunde mai rapid decât Ferrari 599 GTO; Cu 1,9 secunde mai rapid decât Ferrari Enzo Cu 2,0 secunde mai rapid decât 458 Italia și cu 3,5 secunde mai rapid decât 599 GTB.

Complot

Eroul animației este o mașină de curse, poreclită „Fulgerul” McQueen, care trăiește cu viteză mare. La începutul desenului animat, în timpul Big Piston Cup, din cauza anvelopelor deteriorate, el termină în același timp cu Chico și King, astfel încât judecătorii organizează cursa decisivă în statul California. Mergând acolo, McQueen adoarme din remorca care îl transporta. Sperând să ajungă din urmă cu remorca, se pierde pe drum, încalcă toate regulile și este arestat într-un oraș de provincie de pe ruta 66 numit Radiator Springs. Acolo, cursorul întâlnește alte mașini: tractor Meter, tatuatorul Ramon, judecătorul Doc (care s-a dovedit a fi un curse celebru în trecut), un vânzător italian călător pe nume Luigi și frumoasa Sally Carrera. Toți devin prieteni ai Fulgerului, ajutându-l să vadă sensul vieții în bucuriile simple „automobiliste” și nu numai în cursa neîncetată pentru succes și faimă. McQueen își ajută prietenii să respire o nouă viață într-un oraș care a dispărut din toate hărțile rutiere după ce a fost ocolită o autostradă modernă. A ajuns în California și conducea cursa, dar sa oprit pentru a-l ajuta pe King, care a fost eliminat de Chico Hicks, la linia de sosire. Chico Hicks a devenit campion, dar Lightning McQueen a făcut o faptă bună.

Mașini din desenul animat „Mașini”

Prototip: un hibrid de două mașini (Chevrolet Corvette și Dodge Viper).

Chevrolet Corvette este un supercar cu două locuri cu tracțiune spate produs de Chevrolet din 1953, prima mașină sport americană.
În 1953, coupe-ul cu două uși Chevrolet Corvette a fost prezentat la expoziția Motorrama - o mașină complet nouă pentru America. Avea un corp din fibră de sticlă pe un cadru metalic, montat pe un cadru tubular, un motor cu șase cilindri în linie de 152 CP. cu. și un volum de 3,8 litri și o transmisie automată cu două trepte Powerglide.
În ianuarie 2004, la Salonul Auto de la Detroit, Corvette C6 a fost prezentată cu o caroserie decapotabilă și coupe, care a primit cel mai recent motor de 6,2 litri, dezvoltând 437 CP. În 2008, modelul a câștigat o transmisie modernizată, noi opțiuni de vopsea a caroseriei și o îmbunătățire a finisajului interior, un nou sistem de evacuare și un design al roților.

Dodge Viper este o mașină sport de la Dodge. Producția a început în 1992.
Mașina a apărut la sfârșitul anului 1988 la studioul de design Chrysler. În 1989, mașina a apărut în metal ca concept car la Salonul Internațional Auto din America de Nord. Conceptul a fost numit pentru prima dată Copperhead (numele uneia dintre speciile de șarpe cu clopoței din Statele Unite) datorită aspectului său distinctiv. Mai târziu, numele a fost schimbat în Viper, dar toate motoarele pentru mașină au fost etichetate de atunci „Copperhead”. În ianuarie 1992, au început livrările Dodge Viper către dealeri.
În 2008, motorul a fost modificat și a primit 600 CP. la 6000 rpm, supapele au fost de asemenea mărite, camerele de ardere și sistemul de distribuție a supapelor au fost schimbate. Noul Tremec TR6060 a înlocuit cutia de viteze Tremec T56. Noile anvelope Michelin Pilot Sport 2 fac mașina mai neutră la virare. Un cuplaj vâscos GKN a fost instalat pe puntea spate. O altă schimbare notabilă a fost reciclarea sistemelor de evacuare, electrice și de combustibil.

Prototip: Hudson Hornet.

Hudson Hornet a fost fabricat de Hudson Motors din 1951 până în 1954 și din 1955 până în 1957 de American Motors.
Hornet a fost introdus pentru anul de model 1951 și a fost bazat pe un design "step-down". Acest tip de construcție consta dintr-o caroserie și un cadru combinate într-o singură structură, cu fundul integrat între cadrul mașinii. Împreună cu un centru de greutate coborât, Hornet avea un aspect elegant și elegant și a fost conceput pentru a găzdui până la șase persoane care călătoresc confortabil.
Toate mașinile erau echipate cu un motor cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 5,0 litri, dezvoltând o putere de 145 de litri. cu. cu un cuplu de 373 Nm. și 3800 rpm și a fost echipat cu un carburator cu două camere. În 1954, mașina a fost reproiectată cu un parbriz curbat și stopuri actualizate, un interior modern și un tablou de bord. Mașinile erau încă echipate cu un motor de 5 litri cu 6 cilindri în linie.

Prototip: Porsche 911 Carrera.

Porsche 911 este cea mai reușită producție de serie, cu un motor boxer cu 6 cilindri răcit cu aer montat în spate, producând 130 CP. cu.
Porsche 911 Turbo este cel mai rapid și mai avansat model de până acum. Datorită celor două turbine, motorul cu șase cilindri opus orizontal a crescut la 480 CP. cu. putere, iar viteza maximă este de 310 km / h. Partea frontală actualizată a Porsche 911 amintește de generația mai veche cu farurile sale cu ochi de gândac. Interiorul a fost, de asemenea, reproiectat folosind liniile stricte ale generațiilor anterioare, în timp ce arăta modern și original. La fel ca predecesorii săi, mașina are tracțiune integrală.

Prototip: Dodge Power Giant din 1957

Pickupurile Power Giant sunt o continuare a Seriei C Dodge. Ampatamentul acestei serii a fost utilizat fără modificări majore la camioanele mici și camionete. Schimbările în designul mașinii au fost făcute anual, dar s-au limitat doar la instalarea tablelor pe cabină. De fapt, caroseria camionetei, care era nouă la mijlocul anului 1955, a fost folosită până în 1975. Pentru pickup-urile din 1957, alte caracteristici noi importante au fost deschiderea completă a capotei, rapelele de frână, servodirecția, anvelopele fără tub, un sistem de iluminat de 12 volți și un buton LoadFlite pentru transmisie automată.

Prototip:.

Fiat Nuova 500 este o mașină produsă de Fiat între 1957 și 1975.
În iulie 1957, a fost prezentat publicului sub numele de Nuova 500, numit după popularul Fiat 500 Topolino, un model dinaintea războiului și prezentat ca o mașină de oraș practică și ieftină. Propulsat de un motor mic cu doi cilindri de 479cc, răcit cu aer și o lungime de doar 3 metri, Fiat 500 este considerat unul dintre primele mașini din clasa de mașini City.

Prototipuri: Isetta (față) și Messerschmitt Kabinenroller (spate).

Isetta este un autoturism produs în perioada postbelică, un reprezentant al unei clase deosebit de mici. Isetta a fost una dintre cele mai de succes micro-mașini produse vreodată într-un moment în care transportul ieftin pe distanțe scurte era esențial. Datorită geamurilor cu bule și a formei oului, a devenit cunoscut sub numele de mașină cu bule, iar alte vehicule similare au adoptat ulterior numele.
La începutul anilor 1950, firma italiană Iso SpA produce frigidere, camioane mici cu trei roți și scutere. Proprietarul companiei a decis să creeze o mașină mică pentru consumul în masă. Se spune că stilistii au proiectat mașina prin combinarea a două trotinete, plasarea lor una lângă alta, adăugarea unui frigider și crearea unui rezultat în formă de picătură. În 1952, inginerii au dezvoltat o mașină mică folosind un motor scuter și au numit-o Isetta.

Messerschmitt. Companie de frunte în industria avioanelor din Germania nazistă. Dar aceasta - în timpul războiului și după sfârșitul său - pustiire completă. Câștigătorii au impus interzicerea totală a producției de aeronave în Germania. Compania era pe moarte, iar producția de mașini a ajutat-o ​​să supraviețuiască.
Primul Kabinenroller KR-175 avea nouă cai putere, gestionat cu un singur cilindru, avea 2.820 mm lungime și 1.220 mm lățime. Treptat, KR-175 a fost înlocuit cu un model mai avansat - KR200. Un cilindru, 10,2 „cai” de aceleași dimensiuni ca și KR-175. Greutatea KR-200 a fost de 230 kg.

Prototip: model de spectacol Dodge Regent.

Primul Dodge Regent a fost lansat în 1951 și era un sedan clasic cu patru uși. Acest model a fost produs până în 1960 și au fost făcute diverse modificări în fiecare an, cel mai adesea în raport cu motorul. Începând cu 1954, în serie a apărut un grătar de radiator, iar în 1955 - o transmisie automată și un interior încăpător, mai confortabil. Acest model nu a fost foarte popular, deci lansarea lor nu a fost mare și, din cauza schimbărilor constante ale modelului, este dificil să găsești doi regenți similari.

Prototip: Willys MB.

Willys MB - vehicul off-road al armatei americane, 1940-1950. Producția în serie a început în 1941 la fabricile Ford și Willys-Overland Motors în 1941. Este considerat strămoșul mașinilor de teren fără pretenții - SUV-uri.

Prototip: Mercury Club Coupe (model 1949).

Divizia Mercury a companiei a produs faimosul Club Coupe 49 în 1949, un coupe clasic fastback. Buna, curgând unul în celălalt volum, mașina „musculoasă”, a făcut-o foarte populară și, la un cost de 1979 dolari, în 1949 s-au vândut 301.319 de exemplare. Construit folosind cele mai noi idei de plastic, corpul a avut atât de mult succes, încât a fost produs practic nemodificat până în 1951.

Prototip: microbuz VW Transporter T1.

Volkswagen T1 este o mașină produsă în anii 1950 și 1960 de către preocupare și a fost una dintre primele monovolume nemilitare. Mașina a devenit un simbol al unei întregi epoci și a fost foarte populară printre hippies, iar acum este o valoare retro imensă și este destul de rară.
Prima generație a început să fie produsă în 1950. Pe linia de asamblare din orașul german Wolfsburg în primele luni, aproximativ 60 de vehicule erau asamblate în fiecare zi. Transporterul a moștenit transmisia de la VW Beetle și, în locul cadrului central al tunelului, a folosit un corp monococ susținut de un cadru multi-link. Primele motoare cu 4 cilindri cu tracțiune spate au venit de la Beetle în T1 și au avut 25 CP. cu. Pe mașină au fost instalate frâne cu tambur. Designul avea un logo VW uriaș și un parbriz divizat. Pe ușile șoferului și pasagerului erau ferestre glisante.

Prototip: Buick Grand National.

Buick este un producător american de automobile, o filială a General Motors Corporation.
Buick Regal Grand National este un coupe cu două uși, cu cinci locuri, cu sistem de tracțiune spate RWD. Producția de mașini a început în 1987. Buick Regal Grand National este alimentat de un motor V6 turboalimentat de 3791cc. vezi Motorul este situat în față și are o orientare longitudinală. Buick Regal Grand National are, de asemenea, un sistem MPFI de injecție cu combustibil în mai multe poziții, o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Volumul rezervorului de combustibil este de 68,60 l. Direcție - rulmenți cu bile circulante asistate cu deplasare variabilă. Suspensia din față este independentă. Frâne cu tambur față și spate cu servocompresor.

Prototip: Chevrolet Impala 1959.

Chevrolet Impala este o mașină americană iconică de dimensiuni mari, produsă de GM ca model în perioada 1958-1985, 1994-1996 și 2000 până în prezent. În 1959, Chevrolet Impala devine propriul model și cel mai de succes comercial. Modelul din acel an s-a remarcat prin designul său impunător, stopurile erau aranjate orizontal și aveau o formă de lacrimă. Sedanul cu patru uși avea un perete lateral cu trei ferestre și un acoperiș cu spatele rotunjit. Blatul cu patru uși are geamuri panoramice față și spate și o platformă neobișnuită de acoperiș plat.

Prototip: mașină de curse Richard Petty - "Superbird" albastră și numerotată "43".

Plymouth Superbird este o mașină sport produsă de Plymouth în 1970. La început a fost planificat ca un model predominant de curse, dar a fost lansat și pe linia de asamblare. Au fost produse doar 1920 de mașini, ceea ce le face obiecte de colecție. Plymouth Superbird era în exterior o copie aproape completă a Dodge Charger Daytona, iar în interior era Plymouth Road Runner. Acest model avea un spoiler imens care oferea o forță de forță bună. Adevărat, a acționat doar la viteze mai mari de 90 km / h, dar a atras atenția tuturor.

Prototip: Mack BC.

În 1927, Mack a introdus o nouă serie de camioane, care a inclus un număr mare de variante cu sarcini utile de la 1 la 8 tone, motoare de la 57 la 128 CP, echipate cu cutii de viteze cu 4 sau 5 trepte, principalul angrenaj dublu conic sau hipoid . De asemenea, existau mai multe dimensiuni ale ampatamentului și două tipuri de cabine (deschise și închise). BC a fost produs în anii 1929-1933. și avea o capacitate de încărcare de 2,5-3 tone.

Prototip: Ford Model T 1923

Modelul Ford T, cunoscut și sub numele de Lizzie's Tin, a fost o mașină produsă între 1908 și 1927 de Ford Motor Company. De obicei considerată ca prima mașină disponibilă. Primul model T a fost asamblat la fabrica din Detroit pe 27 septembrie 1908. Mașina era echipată cu o cutie de viteze planetară cu două trepte, un motor cu patru cilindri cu o cilindree de 2,9 litri (2893 cmc). Designul are, de asemenea, o chiulasă separată și schimbător de viteze cu pedală. În total au fost produse 15 milioane 175 mii 868 de astfel de mașini.

Prototip: tractor Mack SuperLiner.

În 1977, Mack și-a construit cel mai prestigios RW Superliner cu formele sale unghiulare clasice și grila imensă a radiatorului pătrat, dieseluri cuprinse între 175 și 550 CP. și o transmisie semi-automată cu 6 trepte. Din 1985 a fost oferit în a doua generație „RW II” cu un nou compartiment de dormit.

Prototip: Mazda MX-5 Miata 1992

Mazda miata MX-5 este un mic roadster cu două locuri de origine japoneză. A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago din 1989 și a câștigat imediat popularitate pentru aspectul său atractiv și ușurința de manevrare.
Designerii aveau nevoie să creeze un vehicul modern, sigur și ușor. Această problemă a fost rezolvată folosind un corp monococ din oțel de înaltă rezistență. Șasiul proiectat perfect, centrul de masă scăzut și distribuția bună a greutății au permis mașinii să rămână perfect pe drum.
Miata a debutat cu un motor de 120 de cai putere de 1,6 litri. În 1994, motorul a fost actualizat: volumul a crescut la 1,8 litri, iar puterea a crescut la 131 CP. „Mecanica” cu 5 trepte era de bază. În același timp, viteza maximă a fost de aproximativ 190 km / h. Miata a intrat în Cartea Recordurilor Mondiale Guinness ca cea mai bine vândută mașină sport din lume.
Ei bine, aici, poate, și toate cele mai interesante mașini din desenul animat „Mașini”.

Există, de asemenea, o serie de desene animate scurte, al căror personaj principal este. Unul dintre cele mai tari episoade de lumină fantomă

Vă sugerez să marcați site-ul sau să îl adăugați pe peretele dvs., pentru a nu rata nimic interesant
Până data viitoare, prieteni!

Ti-a placut articolul? Scrieți în comentarii și poate aveți informații suplimentare la articol, împărtășiți, discutați mai jos!

". Îl așteptăm de șase ani lungi. Primul film a fost o poveste foarte personală a marelui pilot Lightning McQueen, care și-a redefinit viața cu ajutorul unor noi prieteni din orașul Radiator Springs și a ajuns la noi victorii. Al doilea film a fost deja un film de spionaj de aventură, iar acțiunea sa a fost transferată pe arena internațională. Filmele sunt foarte diferite, dar sunt la fel de iubite de spectatorii din toate țările lumii. Deci, ce ne pregătește a treia parte?

Cea mai bună veste: îi vom vedea din nou pe prietenii săi - Mater, Luigi, Guido, Sally Carrera, Ramona și mulți alții. Vom vedea chiar și Doc Hudson, marele pilot care l-a îndrumat pe McQueen în primul film. Adevărat, conform complotului, Doc a murit deja (la fel ca și actorul Paul Newman, care l-a exprimat), dar acest lucru nu-l va împiedica să exercite din nou o influență uriașă asupra personajului principal.

Odată ce Doc Hudson s-a retras din marele sport și s-a stabilit în micul oraș Radiator Springs. Nu se poate spune că această decizie i-a fost dată cu ușurință, dar în Radiator Springs a început o viață nouă și a fost destul de fericit. Și acum McQueinn se confruntă cu întrebarea: este timpul să vă retrageți. McQueen, desigur, crede că nu este timpul - ce prostii, e în vârstă! Dar între Cars 2 și Cars 3, au trecut zece ani și, în mod clar, nu a devenit mai tânăr. Generația tânără respiră în spate. Sponsorii sugerează că orice eșec are un impact negativ asupra mărcii sale. Din indignare, McQueen uită de regulile elementare și suferă un accident teribil ...

Principalul rival al lui McQueen este rapid, încrezător în sine, obraznic - în general, aproape ca „Fulgerul” în sine cu mulți ani în urmă. Pe de o parte, Jackson pare să-l respecte pe McQueen, dar tot timpul subliniază că meritele sale sunt deja în trecut. Jackson este viitorul, câștigă victorie după victorie. Da, Jackson este cu siguranță un pilot de nouă generație, el chiar antrenează pe simulatoare și simulatoare și nu pe șine reale. În ceea ce privește parametrii tehnici, el îl depășește pe McQueen, dar dacă nu îl poți învinge cu viteză, poate vei putea câștiga cu ajutorul inteligenței și vicleniei?

McQueen vine în ajutor, care devine antrenorul său. Încă din copilărie, Cruz a visat la curse și știe totul despre asta. Îi lipsește încrederea de a ieși singură pe pistă, dar s-a dovedit a fi un antrenor de primă clasă, deși McQueen nu este cea mai ușoară secție. Vor putea găsi un limbaj comun?

Mai multe personaje noi din Cars 3 se bazează pe adevărate legende NASCAR. Așadar, prototipul Rivers Scott a fost Wendell Scott, singurul afro-american care a câștigat Cupa Cupei - legendarul mecanic Smokey Unique, Louise Nash, poreclit „Barnstormer” - Louise Smith, supranumită „Prima Doamnă a Cursei”. Și pilotul Junior Johnson, care a primit un loc în Sala Famei NASCAR în 2010, nu numai că a devenit prototipul noului erou Junior Moon, poreclit Midnight, sau Midnight, dar l-a și exprimat el însuși.

„Am studiat cu atenție istoria cursei NASCAR și au fost acești patru oameni care ne-au captat imediat imaginația”, spune regizorul Brian Fee.

Toți membrii celor patru super au povești fascinante. Așadar, în 1947, Louise Smith a mers să urmărească cursele din Daytona, dar s-a plictisit doar urmărind. Ea a luat parte la ele la Ford-ul soțului ei, iar pentru mașină s-a încheiat ... fără succes. Tot drumul spre casă, a venit cu o legendă care să-i explice soțului ei unde se dusese mașina ei iubită. Dar citise deja despre toate lucrurile din ziar. Cu toate acestea, acest lucru nu a descurajat-o pe Louise să participe la curse. Nu este un complot?

Dar, și asta nu este tot. În Cars 3 o întâlnim pe Natalie Sertan (sigur din engleză). Este un super analist și statistician de cursă. Ea este o judecătoare excelentă a potențialului fiecărui participant la curse, dar poate nu ține cont de gradul de determinare a acestora. Vom vedea și autobuzul școlar și legenda cursei. Îi va arăta lui McQueen ce este un drum neprimat! McQuinn are, de asemenea, un sponsor cu numele minunat Sterling.

Desigur, sperăm la victoria lui McQueinn, dar nu suntem 100% siguri. Cu cât va fi mai interesant să mergi la cinema începând cu 15 iunie.