Fapte interesante despre mașini. Fapte interesante din istoria mașinilor

Mașină GAZ M-20 este primul vehicul produs în serie din epoca sovietică. Puțină lume știe că numele său ar putea fi „”. După ce Stalin a întrebat: „Cât valorează Patria ta?”, Au venit cu un alt nume - „Victoria”.

Prima mașină care acoperea o viteză de 100 km / h a fost o mașină electrică. Vehiculul a apărut în 1899. Creatorul este șoferul de mașini de curse Camille Zhenatzi din Belgia.

Prima mașină cu centuri de siguranță a fost eliberat în 1959. A fost produs de Volvo.

Plăcuțe de înmatriculare a început să fie atașat de vagoane trase de cai. Una dintre primele plăci auto a apărut la München (Germania) în 1899. În Rusia, au aflat despre plăcuța de înmatriculare în 1904 (Riga). Se știe că caracterele alfabetice au început să fie folosite pe semne încă din 1901. Anul acesta, un berlinez a primit permisiunea de a utiliza inițialele soției sale în fața numerelor de pe plăcuța de înmatriculare.

După finalizarea unui zbor în spațiu Yuri Gagarin a prezentat un Volga negru. Numărul indicat 12-04 SAG (data plecării în spațiu și inițiale). Setul de scrisori a fost preluat legal din indexul regiunii Moscovei, pe care se afla orașul stea al Africii de Sud.

Astăzi, cea mai mare fabrică de producție auto din lume este marca Toyota. General Motors este pe locul doi. Urmează Volkswagen.

Cel mai mare vehicul din acest moment este un basculant fabricat de uzina de automobile BelAZ. Modelul, care cântărește 810 tone, a fost denumit BelAZ-75710. Basculantul cu 8 roți are o viteză maximă de 64 km / h.

Cea mai scumpă mașină antică din lume este Bugatti Type 57SC Atlantic. Costul este de 40 de milioane de dolari. Există doar trei astfel de mașini în lume.

Un blocaj de 200 km este considerat cel mai lung din lume. Acest eveniment a fost înregistrat în 1980 între orașele Leon și Paris (autostrada franceză). Un alt tub mai mic, dar lung, a fost la Hamburg în 1993. Lungimea sa s-a dovedit a fi de 180 km.

Mașinile mărcii "Zhiguli" din Franța pot fi cumpărate sub numele Lada, deoarece acest cuvânt este în concordanță cu "gigolo". Bate. "

Personalul unei companii profesionale de înregistrare a fost încredințat controlul sunetului de evacuare al modelului Audi RS4. Gazul produs de mașinile sport este controlat de acul tahometrului. Arată așa: bas profund în partea de jos, un tenor puternic în mijloc și o soprană excentrică în partea de sus. Modelul Audi nu este singurul concurent pentru cele mai bune efecte sonore! Mașinile sport britanice AC Cobra s-au remarcat prin brevete înregistrate pentru sunet de evacuare.

Prima mașină a lui Henry Ford, ATV-ul, a fost mult timp în garaj. Motivul nu era că vehiculul nu putea conduce sau porni. Dimensiunile mașinii erau mai mari decât ușa magaziei unde se ducea. În cele din urmă, a fost posibil să ieși pe drumuri, deși mai întâi Ford a trebuit să distrugă zidul.

Un studiu interesant a fost realizat la Universitatea din California (SUA). Cele mai sigure culori ale mașinii au fost albastru, albastru și galben. Albastrul și albastrul deschis sunt vizibile în timpul zilei, iar galbenul - noaptea. Ei bine, griul a fost recunoscut ca fiind cea mai proastă și periculoasă culoare.

Cum se vor schimba mașinile în cinci ani și de ce designul Tesla este un lucru din trecut

Săptămâna trecută, Telsa Motors a anunțat lansarea iminentă a unui nou model. Lansarea bugetului Model 3 sugerează că mașinile electrice devin din ce în ce mai accesibile. Dar putem spune că suntem cu un pas mai aproape de o revoluție în industria transporturilor personale? Pe plan extern și funcțional, mașinile electrice diferă încă puțin de mașinile tradiționale. Cum vor afecta tehnologia și noua legislație în proiectarea vehiculelor personale în următorii 5-10 ani?

1. Problema ecologiei este importantă, dar și mai important este modul în care ne petrecem timpul personal

Scopul inițial al mașinii este de a reduce timpul de călătorie. Acum trebuie să petreceți câteva ore doar pe drumul spre muncă și înapoi. Anterior, oamenii visau la o mașină, dar acum unii sunt mândri să meargă.

Există o mulțime de soluții la problemă, inclusiv transportul public și bicicletele, dar acesta este un nivel diferit de confort și libertate de mișcare. În plus, dezvoltarea transportului public și a sistemului rutier nu ne scapă complet de blocajele de trafic.

Merită să ne uităm la situația de la nivelul managementului ecosistemelor. Acest lucru implică nu numai utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice, ci și modificări ale principiilor traficului rutier. Semafoarele, marcajele, semnele și deciziile personale ale șoferilor vor înlocui în cele din urmă inteligența artificială, ceea ce va ajuta la gestionarea traficului direct la nivelul sistemului.

2. Industria se dezvoltă către cele mai autonome și ecologice vehicule electrice

Astăzi, mașinile electrice de al doilea nivel de autonomie (nivelul 2) sau „mâinile libere” sunt pe drum. Sistemul vă ajută să controlați mașina, dar conduceți, la fel ca acum 100 de ani, să urmăriți drumul și dispozitivele.

Nivelul 3 (nivelul 3) sau „ochii închiși” vă permite să nu conduceți singur mașina.

O mașină de nivel 4-4 + (nivel 4-4 +) sau „mind off” este capabilă să se deplaseze fără prezența unei persoane, dar există încă pârghii de control în cabină.

Nivelul 5 (nivelul 5) este o mașină electrică autonomă fără comenzi, unde „șoferul” nu ești tu, ci inteligența artificială.

3. Designul mașinii nu s-a schimbat radical în ultimii 100 de ani. Tot ceea ce vedem astăzi este un mare restilizare

După ce cazanul cu aburi a luat locul calului în trăsură, au existat doar două modificări semnificative în designul mașinilor.

Tranziția la o structură spațială - corpul este purtător și sarcinile sunt distribuite peste aceasta. Și trecerea la un aspect monolitic al corpului. Când motoarele au devenit mai puternice în anii 1930, noul design a permis o aerodinamică mai bună. Tot.

4. Mașina electrică a viitorului nu este un mijloc de transport, ci mai degrabă un „birou pe roți”

O mașină care nu trebuie condusă devine birou personal sau casă mobilă. Aspectul interior se va schimba spre un salon sau spațiu de lucru. Acesta este un nou caz de utilizator care necesită o abordare de proiectare diferită. Și mi se pare că piața se mișcă lateral.

Motoarele electrice moderne sunt cilindri compacti, de dimensiunea unui termos de trei litri. În același timp, ei sunt capabili să mute un vehicul de două tone. Centrul de masă nu este acum locul motorului, ci locul bateriei. Aceasta este poziția ideală sub podeaua vehiculului între punțile față și spate. De asemenea, nu mai este necesar să transferați cuplul de la motor la roți folosind o axă. În consecință, putem face o podea absolut plană și să facem interiorul mult mai spațios.

5. Noile principii de siguranță vor schimba designul mașinii

Aspectul și construcția unei mașini sunt determinate de modul în care aceasta se comportă în timpul coliziunilor. Barele de protecție, sistemele de protecție a ușilor, bare de rulare pentru acoperiș adaugă complexitate și greutate vehiculului. Stilul exterior este întotdeauna conceput pentru a reduce riscul de rănire a unui pieton în caz de coliziune. Punctele de contact trebuie să fie rotunjite, ușor de deformat etc.

Astăzi, chiar dacă construiți o mașină fără motor cu ardere internă, nu o puteți face fără capotă - dimensiunea zonei de zgomot trebuie să respecte reglementările. Prin urmare, designul Tesla este obligat să repete mașinile tradiționale, dar acesta este designul trecutului. O mașină complet autonomă care va fi controlată de AI și chiar ipotetic nu este capabilă să se lovească de cineva - oferă multă libertate designerilor și constructorilor. De îndată ce vor fi aduse modificări legislației, vom putea vedea multe mașini interesante.

Există, de asemenea, un set strict de reguli pentru iluminatul mașinilor. Determină intensitatea fiecărei funcții de lumină, dimensiunea, locația, transparența etc. Pentru ca o persoană să nu confunde lumina frânei cu lumina luminilor laterale, lumina frânei trebuie să aibă o anumită intensitate, zonă și locație. Există un întreg set de reguli pentru fiecare element. În vehiculele autonome, utilizarea semnalelor luminoase va fi redusă la minimum, iar vehiculele vor genera mai puțină poluare luminoasă.

6. Scara modificărilor în domeniul transportului personal depinde de posibilitățile unei anumite piețe.

În unele regiuni și state, de exemplu, în California sau Germania, introducerea de noi tehnologii este susținută și subvenționată de autorități. Împreună cu producătorii de autoturisme, se dezvoltă mari proiecte ecosistemice, o nouă rețea de transport. În țările în care acest sistem nu funcționează, corporațiile auto se adaptează la realitățile pieței și își creează propriile rețele de umplere, centre de alimentare cu combustibil etc. Ambele scenarii sunt posibile și se dezvoltă deja, dar pentru o soluție ideală la problemele transportului personal, este necesar un nou tip de infrastructură.

7. Trecerea la vehiculele electrice nu va îmbunătăți imediat situația de mediu

Numărul de mașini crește mai repede decât sunt adoptate noile reglementări privind combustibilul și emisiile motorului. Mașinile electrice sunt calea de ieșire. Dar, în timp ce producția, livrarea, încărcarea, eliminarea bateriilor necesită energia centralelor electrice care funcționează pe combustibili fosili sau nucleari. Bateriile sunt un subiect important în sine, iar companiile lucrează la opțiuni mai ecologice, pentru a reduce toxicitatea și greutatea lor și pentru a utiliza energia în timp ce conduc.

Opțiunea ideală ecologică este un ciclu închis, în care o mașină poate fi reciclată 100% și nu se folosește energie fosilă sau energie de fisiune nucleară pentru a o crea, utiliza și recicla. Multe companii din industrie se străduiesc în acest sens, deoarece înțeleg că combustibilii fosili sunt desigur. Având în vedere dinamica actuală a utilizării mașinii, aceasta va dura, potrivit unor surse, timp de 50-70 de ani. Managementul traficului asistat de AI ne va ajuta, de asemenea, să reducem consumul de resurse, alegând cea mai bună cale, viteză și absența accidentelor și a aglomerației.

8. În viitor, nu va mai trebui să mergeți la o benzinărie

Există opinii diferite despre evoluția benzinăriilor. Una dintre cele mai fezabile și elegante opțiuni este încărcarea cu mașină cu inducție. Panourile de umplere cu microunde pot fi încorporate în carosabil în locurile de parcare publice. Cu o tehnologie autonomă, mașina va căuta independent un loc de parcare și o taxă. Aceste tehnologii există deja, au fost testate și vor fi introduse în curând pe vehiculele de producție.

O opțiune mai futuristă este atunci când emițătoarele cu inducție sunt încorporate în carosabil, iar mașina este încărcată în timpul conducerii. Laboratorul Național al Universității Americane Oak Ridge lucrează la aceasta. În acest scenariu, mașina primește constant porțiuni mici de energie, nu este nevoie de reîncărcare statică și baterii toxice mari. Apoi, greutatea vehiculului electric poate fi redusă de aproape 2 ori, ceea ce va permite din nou o utilizare mai economică a energiei. Nu știu cât de curând va fi introdusă această tehnologie, poate peste 10-15 ani.

În viitor, se va schimba și patul de drum. Cel mai probabil, prezența barei de protecție, borduri, semne, marcaje nu va fi necesară. Există multe posibilități de optimizare și tehnologii conceptuale, cum ar fi drumurile solare. Tehnologia există deja.

9. În următorii 3-4 ani, mașinile electrice nu vor mai fi un produs de nișă

În Germania, se discută un proiect de lege pentru a pune capăt utilizării vehiculelor cu motoare cu ardere internă din 2030. Companiile multinaționale care produc mașini tradiționale creează laboratoare care lucrează pe vehicule electrice autonome. Perioada medie de dezvoltare a unei mașini este de 4 ani, adică peste 3-4 ani vom vedea multe produse noi în această zonă de la cei mai mari producători din lume. Startup-uri precum Tesla, NIO, Faraday Future creează concurență și împing industria să facă schimbările mai rapide.

Producătorii de automobile au un impact imens asupra industriei tehnologiei AI, investind în dezvoltarea de noi sisteme de control al vehiculelor. În plus, așteptăm cu nerăbdare apariția unei noi legislații privind utilizarea vehiculelor autonome. California va deveni probabil primul loc din lume în care sunt elaborate și implementate noi reglementări. Conform zvonurilor din industrie, acest lucru se va întâmpla în următorii 2-3 ani. Restul țărilor se vor ghida după acest set de reguli și îl vor implementa acasă. Atunci vom vedea primele caravane de mașini cu conducere automată pe drumuri, iar unele dintre ele vor diferi vizual și structural semnificativ de mașinile electrice pe care le vedem astăzi, ca să nu mai vorbim de mașinile tradiționale.

Astăzi, așa cum a prezis clasicul, mașina a devenit nu un lux, ci un mijloc de transport. Pe de o parte, mașinile au schimbat modul de viață al oamenilor și, pe de altă parte, au provocat o serie de procese negative. În recenzia noastră 15 fapte interesante și amuzante, într-un fel sau altul legate de mașini.

1. Somn beat în mașină

2. O mașină ca salvare de la un urs

3. Loc special pentru cheia de contact

4. Cele mai fiabile motoare

5. Număr fatal

6. Cele mai rezistente mașini

7. Mașini și război

8. Cel mai mare kilometraj al unei mașini

9. Cel mai lent accident

10. Farurile aprinse

11. Aerul condiționat natural al mașinii

12. Publicitate verde ecologică

13. Aruncatoare de flacără pentru mașină

Te obișnuiești repede cu lucrurile bune. Faceți o plimbare cu briza la sfârșit de săptămână în afara orașului sau începeți să lucrați în timpul săptămânii. Aranjați o călătorie de cumpărături sau comandați livrarea la domiciliu a mobilelor noi mult așteptate. În toate aceste aspecte și eforturi, mașina este un asistent de neînlocuit. Și cu doar aproximativ 250 de ani în urmă, eforturile inventatorilor de a crea acest nou tip de transport au provocat nedumerire și râsete.

Primele vehicule autopropulsate

Prototipul unei mașini cu abur a apărut în împăratul chinez în 1672. Adevărat, a fost construit ca o jucărie. Mecanismul a fost construit nu de un nativ al țării, ci de flamandul Ferdinand Verbist, membru al comunității iezuiților din China.

În Rusia au fost create și vagoane autopropulsate cu patru roți. În 1752, la 1 noiembrie, iobagul din provincia Vyatka, Leonty Shamshurenkov, i-a prezentat invenția lui Mihail Lomonosov la Sankt Petersburg. Apropo, primul verstometru (un fel de vitezometru) a fost inventat de același iobag. Leonty Shamshurenkov a planificat, de asemenea, să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru, dar sania nu a fost niciodată construită. Șamshurenkov a inventat și un design care trebuia să ridice clopotul țarului (și acest mecanism a rămas pe desene și nu a fost implementat).

Trotineta lui Kulibin

În 1791, inginerul și inventatorul rus Ivan Kulibin a creat o trăsură autopropulsată pe trei roți conținând aproape toate componentele principale ale viitoarei mașini. Dar aceasta nu era o mașină care folosea un motor ca centrală electrică, ci primul velomobil, deoarece era condus de un servitor care apăsa pedalele. În plus față de un astfel de mecanism curios, Kulibin și-a mulțumit contemporanii cu alte invenții interesante - a inventat poduri, o navă navigabilă care era alimentată de boi (nava a fost trasă de o frânghie până la o ancoră), o ridicare cu șurub care a ridicat împărăteasa. pe un fotoliu cu un etaj mai sus, un ceas în formă de ou cu un mecanism complex, lanternă, proteză mecanică a picioarelor. În Rusia, evoluțiile „automobilului” ale lui Kulibin și Shamshurenkov nu s-au dezvoltat, deoarece statul nu vedea potențial în ele, aceste dispozitive au fost folosite ca o atracție pentru divertismentul nobilimii.

Mașini moderne

De la primii inventatori pionieri la producția industrială, automobilul nu s-a schimbat. Vehiculele cu abur și cele electrice au fost înlocuite cu mașini alimentate de un motor cu ardere internă. Înainte de primul model al austriacului Siegfried Markus (1870), amestecurile de gaz și hidrogen-oxigen erau utilizate ca combustibil. Markus a devenit prima persoană care a folosit benzină. Înainte de utilizarea masivă a benzinei ca combustibil, acest produs petrolier era considerat inutil, iar după distilarea uleiului, acesta era adesea turnat în râu, păstrând doar kerosen, era folosit în corpurile de iluminat.

Mașina lui Marcus

Inginerul german Karl Benz este considerat a fi inventatorul automobilului modern. El a construit primul său model la Mannheim în 1885. Motorul cu ardere internă a fost în patru timpi, cu un volum de 1,7 litri și a fost instalat pe roțile din spate. T-barul și cele trei roți uriașe, asemănătoare celor moderne pentru biciclete, îl făceau să arate ca o trăsură deschisă autopropulsată.

Karl Benz a început producția în serie de mașini cu motor cu ardere internă în 1888 în Germania. În același timp, dar sub licență de la Benz, Emile Roger și-a deschis producția în Franța. Mașinile de atunci erau văzute ca noutăți la modă, nu obiecte utile. Bertha Benz, soția inventatorului german, a încercat să arate adecvarea și utilitatea transportului în viața de zi cu zi. A fost prima care a făcut o călătorie la distanță între Mannheim și Pforzheim. În 2008, pista a fost recunoscută oficial ca monument al istoriei industriale germane și a devenit o pistă turistică. Acest drum poartă numele Bertha Benz.

Treptat, vagoanele trase de cai pe străzi au început să fie înlocuite cu mașini. Acestea din urmă, apropo, la acea vreme erau considerate un mod de transport ecologic, în comparație cu trăsurile de cai (pentru care era necesar să curățăm în mod constant). La fel ca vagoanele, mașinile erau echipate cu numere. Primele ecusoane au fost emise la Munchen în 1899. Mai mult, simbolurile literelor de pe numere au apărut și în Germania în 1901. În Rusia, primul semn auto a fost emis la Riga în 1904. Astăzi, în țările occidentale, 12 litere și litere latine sunt folosite în desemnarea numerelor. Primele reguli de circulație au fost adoptate în Franța la 14 august 1893.

Glumă. Primul tractor a fost adus în satul rusesc. Au adunat țăranii și le-au spus cum să-l folosească. Au petrecut întreaga zi explicând despre motor, cutie de viteze, manevrare, întreținere, beneficiile noului vehicul. La sfârșitul zilei, unul dintre țărani vine și spune: „Am înțeles totul, nimic complicat, dar pur și simplu nu înțelegem unde să exploatăm calul”.

În 1914, un inginer francez, aflat în serviciul împăratului Nicolae al II-lea, a propus utilizarea de șine în locul roților punții spate. Acest lucru a facilitat foarte mult mișcarea în condițiile iernii rusești. Invenția a fost brevetată ca un pandantiv Kegress. Și tocmai acest mecanism a fost folosit pe vehiculele blindate Austin-Putilovets-Kegress, care au fost folosite de părțile în război în războiul civil rus.

Mașină blindată Austin Kegress

Henry Ford a făcut mașina accesibilă oamenilor obișnuiți prin introducerea unei linii de asamblare, dar persoanele care lucrau monoton în fiecare zi au avut un fel de criză nervoasă, care este prezentată într-una din comediile lui Charlie Chaplin. De exemplu, o persoană care a apăsat un buton la locul de muncă toată viața, într-o conversație cu o altă persoană dorește în mod constant să apese butoanele interlocutorului.

Informații curioase

Fapte interesante despre mașină:

Securitate

Date de siguranță rutieră:

Înregistrări de viteză

Înregistrări de viteză auto:

Mașinile joacă un rol important în economie și în viața de zi cu zi. Dar nu uitați că cele mai bune mijloace de transport sunt picioarele. La urma urmei, pot transmite absolut peste tot, nu există obstacole pentru ei. Și mersul pe jos este foarte bun pentru sănătatea ta. Așadar, deplasați-vă cu mașina, dar nu uitați de mers pe jos.

Mașina este o mare invenție a omenirii, care a făcut lumea mai accesibilă și dorințele - mai posibile. Este atât un lux, cât și un mijloc de transport, și o parte integrantă a imaginii, stilului și caracterului proprietarului. Lumea mașinilor este infinit de diversă, interesantă, uimitoare și plină de multe fapte interesante care dezvăluie uneori această lume dintr-o latură complet uimitoare și neașteptată.

Bine uitat vechi?

Mașina electrică, care câștigă popularitate pe autostrăzile moderne și a devenit practic semnul unei noi ere în industria auto, nu este atât de nouă. Prima mașină autopropulsată, care a reușit să accelereze la o distanță de 1 km până la sute de km / h, a fost condusă electric, iar acest lucru s-a întâmplat în 1899. Două motoare electrice, care au reușit să accelereze roțile la o viteză atât de incredibilă pentru timpul lor, erau amplasate în butucii lor.

Era o mașină sport, pentru care caroseria era asamblată din aluminiu și tungsten la studioul Rothschildet Fils. Aliajul a fost numit patinium. La volan se afla belgianul Camille Zhenatzi, care era atât șofer de mașină de curse, cât și autorul designului, pe care îl numea într-un mod foarte ciudat - „nemulțumit” (franceză. La Jamais-Contente).

Geniul marketingului

Faimosul Steve Jobs a condus exclusiv mașini Mercedes SL 55AMG toată viața, schimbându-le cel puțin o dată la șase luni. Un fapt interesant - nu au avut niciodată plăcuțe de înmatriculare. În același timp, el nu a încălcat legile rutiere, deoarece în California, la achiziționarea unei mașini noi, proprietarul mai are șase luni pentru înregistrare. Când s-a încheiat termenul, Steve a predat Mercedes-Benz înapoi la salonul cu care avea un acord și a luat în schimb un nou SL 55. transportor.

Mașinile nu au fost primele vehicule care au primit propriile lor numere de înmatriculare. Au fost primii din istorie care au fost eliberați căruțelor trase de cai. Pentru prima dată, numărul a fost agățat pe mașina sa de un om de afaceri german care locuia la München și care dorea să marcheze mașina prezentată soției sale într-un mod special. Numerele și inițialele iubitei femei au fost întipărite pe număr. Cu o diferență de un an sau doi, acest exemplu a fost urmat mai întâi de Paris, apoi de New York și capitala Marii Britanii. În plăcuțele de înmatriculare moderne emise pe teritoriul Rusiei, este permisă utilizarea numai a acelor caractere alfabetice prezente atât în ​​alfabetul latin, cât și în alfabetul chirilic. Nu sunt atât de mulți - doar 12.

Subtilități ale traducerii

Când exportați mașini în alte țări, există adesea lucruri amuzante datorită sunetului lor special în limba locală. Deci, când Lada Kalina a fost livrată în Finlanda, s-a aflat că cuvântul „Kalina” în limba finlandeză sună ca ceva care zumzăie, emite scârțâituri și zăngănituri (care, apropo, coincide foarte mult cu opinia multor șoferi ruși despre caracteristicile tehnice ale primului lot al acestor produse). Pentru ca imaginea producătorului să nu sufere și acest lucru să nu afecteze vânzările, mașina a fost redenumită tehnic pentru această țară într-o scurtă și corectă Lada 119.

Simfonia țevilor de eșapament

Sunetul din țeava de eșapament nu este doar zgomot. Aceasta este o orchestră întreagă sub bagheta unui dirijor - mâini de tahometru. Specialiști serioși sunt angajați în reglarea sunetului unor mărci de mașini sport. De exemplu, eșapamentul emis de Audi RS4 a fost produs de un studio de înregistrări extrem de profesionist. Ansamblul vocal al mașinii este compus conform tuturor regulilor - basul profund și puternic, sunetul puternic al tenorului în centru și soprana clară în partea de sus.

Producătorii de mașini sport AC Cobra au mers mai departe și au brevetat „muzica” țevilor de eșapament ale creierilor lor. Potrivit directorului tehnic al acestei companii, sunetul sistemului de gaze de eșapament al unei mașini este cea mai importantă caracteristică recunoscută a acesteia, doar după proiectare, deoarece parametrii tehnici ai diferitelor mașini sport (timpul de accelerație și viteza maximă) diferă puțin de fiecare alte.

Cel mai rapid camion

Recordul de viteză pentru un camion aparține Ford, care a ieșit de pe linia de asamblare în 1941, concepută pentru stingerea incendiilor. În 1995, a fost cumpărat de un cetățean american, pompierul Shannon Seidel.

Shannon a petrecut aproape 4 ani refacând, reglând și îmbunătățind mașina, făcând acest lucru într-un garaj de incendiu deținut de administrația hawaiană. În 1998, lucrările au fost finalizate, iar rezultatul său a fost un record absolut până în prezent - 655 km / h a fost dezvoltat de un camion de pompieri numit Eagle Hawaiian. Zece ani mai târziu, Eagle Hawaiian a fost scos la licitație cu un preț de pornire de 55.000 de dolari.

Pitic cu trei roți

Cea mai mică mașină produsă în serie a ieșit de pe linia de asamblare în 1962 în Marea Britanie. Peel P50 avea doar 134 cm lungime, avea o „înălțime” de 120 cm și nu atingea 1 cm până la un metru lățime. Materialul corpului - fibra de sticla. Trei roți disponibile ar putea accelera mașina la 64 km / h. Dar în mașină nu exista treapta de mers înapoi, deci nu putea merge decât înainte. Cu toate acestea, cu greutatea mașinii la 59 kg, nu a existat nicio problemă pur și simplu să o ridicați pe o parte, ținând bara de protecție cu mâna și să o desfășurați. Cu toate acestea, Peel P50 nu și-a găsit niciodată consumatorul în masă. Au fost foarte puțini oameni care au dorit să cumpere o mini-mașină și, prin urmare, după 3 ani a fost întreruptă.

Depășiți-ne pe noi înșine

După cum știți, recordul pentru capacitatea de transport și dimensiunile unui camion aparține bielorușilor cu celebrul lor BelAZ. 75710 era capabil să transporte 450 de tone, dar acest record a fost doborât. Noul BelAZ este echipat cu 8 roți, două motoare diesel și o capacitate de ridicare de 810 tone! În ceea ce privește caracteristicile de viteză, desigur, este departe de vulturul hawaian, dar 64 km / h pentru un astfel de supercar este o viteză foarte decentă!

Scurte fapte interesante despre mașini și mașini

• În special pentru proprietarii de SUV-uri care locuiesc în zone urbane curate și nu pot justifica scopul principal al mașinii lor, în Anglia produc cutii cu noroi rural. Produsele sunt solicitate.
• În binecunoscutul Volkswagen Beetle, mașina de spălat parbrizul nu a fost alimentată din sistemul electric al mașinii, ci pe baza presiunii furnizate de roata de rezervă situată sub capotă. Din acest motiv, anvelopa de rezervă a trebuit întotdeauna umflată peste valoarea normală pentru conducerea normală.
• Conducerea în stare de ebrietate este considerată o încălcare a regulilor și se pedepsește prin lege. Dar nu în Uruguay. În această țară, în cazul unui accident rutier, a fi beat este considerat o circumstanță atenuantă.
• Mașinile Porsche au de obicei o cheie de contact în stânga volanului, motiv pentru care au primit porecla de mașini stângaci. Această caracteristică este un omagiu adus unei tradiții care datează din cursele de 24 de ore de la Le Mans. Șoferii au început în fața mașinilor, trebuiau să alerge la ei, să sară în salon, să pornească motorul și să înceapă să se miște. Amplasarea cheii de contact din partea stângă a salvat o fracțiune de secundă.
• Raikkonen, care a devenit ulterior vedeta cursei de Formula 1, a început să conducă o mașină Lada uzată, care odată salvată de la eliminarea iminentă, apoi a iubit, îngrijit, prețuit și considerată perfectă! Și ea i-a răspuns cu aceeași dragoste, aproape niciodată dezamăgită și nu s-a rupt.

• Ștergătoarele au fost inventate de o femeie.
• Parbrizul care nu se sparge în bucăți mici a fost invenția accidentală a chimistului Benedictus, care a scăpat un balon de nitroceluloză. Văzând că s-a crăpat, dar nu s-a sfărâmat, a făcut o concluzie ingenioasă!
• Hong Kong are cel mai mare număr de mașini Rolls Royce pe cap de locuitor din lume.
• 14 exemplare ale Ferrari se lansează în fiecare zi de pe linia de asamblare din fabrică.
• Dintre toate mașinile de oraș vândute vreodată, cel mai mare preț plătit a fost pentru Bugatti Rovale. Aceasta a fost în 1931, iar suma a fost de 8,7 milioane de dolari.
• Cea mai mare limuzină cântărește 22934 kg. Acesta este Mitnight Rider, care poate găzdui 4 duzini de pasageri, are trei camere separate pentru cazare și chiar un bar.

• Airbag-urile nu numai că nu întotdeauna salvează pasagerii de moarte în caz de accident, dar uneori devin cauza acestuia. Conform statisticilor, acest lucru se întâmplă într-un caz din 22 de vieți salvate de aceștia.
• Un litru de cafea costă de 8 ori mai mult decât aceeași cantitate de benzină.
• Dacă un drum ar fi pus de la Pământ la Soare, călătoria ar fi durat 150 de ani.
• Potrivit sondajelor de opinie, 56% dintre proprietarii de mașini își spală mașinile nu mai mult de o dată pe lună, iar 16% niciodată.
• În Shanghai, nu veți găsi mașini roșii, acestea sunt interzise aici.
• Mai multe căprioare sunt ucise pe drumuri decât de gloanțele vânătorilor.
• Viteza medie a autoturismelor scade de la an la an. Deci, în deceniul care a trecut din 1972 până în 1982, a scăzut de la 96 km / h la 27 km / h.
• În SUA, numărul locuitorilor de toate vârstele, inclusiv al bebelușilor și al mașinilor este egal.
• Cea mai mare sumă a amenzii a fost emisă în Elveția și s-a ridicat la 1 milion. dolari A fost o pedeapsă pentru viteza de până la 290 km / h. Suma se datorează salariului infractorului, întrucât în ​​această stare amenzile sunt diferențiate în funcție de acest indicator.
• Parcarea la un semafor roșu în timpul vieții șoferului durează aproximativ 2 săptămâni.
• La turații maxime ale motorului, Aston Martin Vantage prezintă un sunet de evacuare care poate fi auzit de la 6 km distanță.

• La viteze mari, se creează o zonă cu o presiune atât de scăzută între patul rutier și partea inferioară a mașinii de curse, care poate ridica capacul căminului. Astfel de incidente, cu consecințe cumplite, au avut loc, motiv pentru care pe pistele de curse moderne capacele sunt sudate pe jantă.
• O călătorie record a fost efectuată de la New York la Los Angeles și s-a ridicat la peste 11 mii de km.
• Roțile ovale din fotografiile vechi sunt doar o iluzie datorită vitezei camerelor vechi cu perdele de declanșare. Dar în acel moment a fost percepută ca un simbol al vitezei și al impetuozității. Ulterior, roțile ovale s-au mutat pe paginile de benzi desenate.
• Logo-ul Mercedes descrie trei grinzi care simbolizează succesul produselor companiei pe apă, pe uscat și pe cer.
• Fizicianul scoțian care a reușit să inventeze radarul a fost oprit de poliție și amendat datorită propriei sale invenții. Indignarea lui nu avea limite.

Acum doar 20 de ani ...

• Costul sistemului de navigație a fost de 3.000 de dolari și a fost disponibil exclusiv pentru mașinile premium.
• Airbagurile erau, de asemenea, mai rare și erau instalate în număr de patru în cele mai scumpe și mai prestigioase mașini.
• În întreaga lume, au fost produse doar trei tipuri de crossover-uri. Ai putea alege între Toyota, Lexus și Honda.
• În ciuda utilizării aliajelor mai grele pentru producția caroseriei, mașinile erau mult mai ușoare datorită dimensiunilor mici și a „umplerii” nepretențioase.
• Nimănui nu i-a trecut prin cap să economisească combustibil.
• Mașinile fabricate în America erau la vârf de popularitate.
• Mașini cu o capacitate de până la 300 CP și mai sus, erau foarte rare, iar costul lor a început de la 60.000 de dolari.
• Mașinile fabricate în Coreea au fost printre cele mai puțin fiabile, neatractive ca aspect și nerevendicate de cumpărători.