Gama de mașini BMW: țara de origine. Istoria celebrei companii BMW Istoria mașinilor BMW

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - istoria BMW începe în 1916 ca o companie care a produs mai întâi motoare de avioane, iar mai târziu automobile și motociclete. BMW are sediul central în Munchen, Bavaria. BMW deține, de asemenea, mărcile BMW Motorrad - producția de motociclete, Mini - producția de Mini Cooper, este compania-mamă pentru Rolls-Royce Motor Cars și, de asemenea, produce echipamente sub marca Husqvarna.

Astăzi, BMW este una dintre cele mai importante companii de automobile din lume. Mașinile mărcii sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții de inginerie și a dorinței de excelență tehnică. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inițial inginerii BMW nu s-au concentrat pe mașină în ansamblu, ci s-au concentrat pe „inima” mașinii – motorul, care a fost îmbunătățit din generație în generație.

Fondarea companiei

În 1916, producătorul de avioane Flugmaschinenfabrik, fondat lângă München, a fost redenumit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de motoare de aeronave din apropiere Rapp Motorenwerke (fondatorul) a fost numită Bayerische Motoren Werke GmbH în 1917 și Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni) în 1918. În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul cumpără BFW AG, iar mai târziu cumpără producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și unește companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși în unele surse data principalului BMW este considerată a fi 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră că data înființării este 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW și fondatorii lui Gustav Otto și Karl Rapp.

Din 1917, culorile Bavaria - alb și albastru - au apărut pe produsele BMW. Și din anii 1920, emblema gotică a devenit o elice rotativă - acest logo, cu modificări minore, este folosit și astăzi.

De la război la război

Pe tot parcursul Primului Război Mondial, BMW a produs motoare de avioane de care țara beligerantă are mare nevoie. Dar după încheierea războiului, prin Tratatul de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă motoare de avioane, iar compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frane pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania se mută la unitățile de producție BFW de lângă aeroportul Oberwiesenfeld din München.

În 1923, compania își anunță prima motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs doar motoare, nu întregul vehicul. Baza motocicletei a fost un motor boxer cu un arbore cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât continuă să fie folosit pe motocicletele produse de companie până în prezent.

BMW a devenit producător auto în 1928 prin achiziționarea Fahrzeugfabrik Eisenach, cu sediul în Eisenach, Turingia. Odată cu fabrica BMW, se obține o licență de la Austin Motor Company pentru fabricarea mașinii mici Dixi. Până în anii '40, toate mașinile companiei erau produse la fabrica din Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuit cu propria dezvoltare a companiei Dixi 3/15.

Din 1933, industria aeronautică din Germania a primit sprijin financiar semnificativ din partea statului. Până atunci, aeronavele cu motoare BMW au stabilit multe recorduri mondiale, iar în 1934 compania a separat producția de motoare pentru avioane într-o companie separată, BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania creează unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport de dinainte de război din Europa - BMW 328.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW se concentrează în totalitate pe producția de motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, sunt create unități de producție suplimentare. După sfârșitul războiului, BMW este în pragul supraviețuirii, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de trupele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de trei ani de producție în legătură cu participarea companiei la furnizarea de echipamente militare.

Renașterea companiei

În martie 1948, a fost creată prima motocicletă postbelică, R24, o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, restricțiile postbelice afectate. Lipsa materialelor și echipamentelor a cauzat o întârziere în începerea producției de serie până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.

Prima mașină postbelică a fost produsă în 1952. Era un sedan de lux cu șase locuri, cu un motor cu șase cilindri modificat, care a stat pe 326 de dinainte de război. Ca mașină, 501 nu a avut prea mult succes comercial, dar a fost restaurat. Statutul BMW de producător de mașini de înaltă calitate și de înaltă tehnologie.

Din cauza eșecului comercial al BMW-ului 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât a fost pe un pas de ruină și a primit o ofertă de la Daimler-Benz pentru o preluare.

Dar la adunarea generală a acționarilor desfășurată pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Micii proprietari și încrederea colectivă în succesul noului model sedan mijlociu l-au determinat pe Herbert Quandt să-și mărească participația în companie.

Modelul 1500 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1962. A fost, de fapt, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sport și a restabilit reputația BMW ca companie modernă și de succes. Publicul a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. Până la mijlocul anilor '60, uzina din München încetează complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW este nevoită să facă planuri pentru construirea de noi uzine. Dar, în schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție din Dingolfing și Landshut. Pe baza șantierului din Dingolfing a fost construită ulterior una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume. În plus, pentru a ușura fabrica din München, în 1969 producția de motociclete a fost transferată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete, creată la începutul anilor 70, va fi produsă doar la acest site.

Spre noi orizonturi

În 1971, a fost creată o divizie subsidiară a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era să asigure operațiuni financiare atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a fost prima piatră în bazele afacerii financiare și de leasing, ceea ce a contribuit în mare măsură la succesul BMW în viitor.

În anii 70, compania creează primele modele de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. 1972 începe construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar pe 18 mai 1973, compania își deschide oficial noul sediu în Munchen. Construcția noului birou a început la începutul anilor 70, soluția arhitecturală a devenit ulterior cunoscută ca nimic mai mult decât un birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.

Tot în 1972 BMW Motorsport GmbH va fi separată de companie - această divizie reunește toate domeniile companiei din domeniul sportului cu motor. În următorii ani, acestei divizii, preocuparea îi datorează nenumăratele realizări ale BMW în domeniul sportului cu motor și construcția de mașini pentru piste de curse.

Directorul de vânzări Bob Lutz a condus o nouă politică de vânzări prin care, începând din 1973, compania însăși, nu importatorii, a preluat distribuția principalelor piețe. În viitor, diviziile de vânzări au fost planificate să fie împărțite în filiale. După cum era planificat, prima divizie de vânzări a fost deschisă în Franța în 1973, urmată de alte țări, aducând BMW pe piața globală.

1979 BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG înființează o societate mixtă pentru producția de motoare în Stair, Austria. În 1982, fabrica a fost preluată complet de companie și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. În anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi, această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.

În 1981, BMW AG creează o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982 s-a luat decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg, pentru a reduce sarcina pe producția principală din Munchen. Fabrica a fost deschisă în 1987.

BMW Technik GmbH a fost fondată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea lui Z1 Roadster, care a fost lansat în serie mică în 1989.

În 1986, compania reunește toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a înființat o divizie care reunește peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, Projekthaus, o clădire cu nouă etaje, 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe, este construită pentru PPE.

În 1989, compania a decis să construiască o fabrică în Statele Unite. Uzina din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost proiectată special pentru roadster-ul BMW Z3 și a fost deschisă în 1994. Z3-urile produse aici au fost apoi exportate în întreaga lume. La sfârșitul anilor 90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele ale concernului precum BMW X3, X5, X6.

Fuziuni si achizitii

La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație a aprobat decizia Consiliului de Supraveghere de a cumpăra producătorul britanic de automobile Land Rover, cu scopul de a extinde gama. Odată cu achiziția companiei, BMW AG controlează mărci renumite precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini. Compania se angajează activ în integrarea Rover Group în BMW Group. Totuși, speranțele puse în fuziune nu s-au adeverit și în 2000 compania vinde grupul Rover, lăsând doar marca Mini.

În iulie 1998, concernul dobândește o bucată de istorie auto. După lungi negocieri, compania obține drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este finanțat integral de Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, după care BMW achiziționează toate drepturile asupra tuturor tehnologiilor Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția unui Rolls-Royce nou dezvoltat de la începutul anului 2003.

Privește în viitor

La începutul secolului, preocuparea își revizuiește strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea o bază pentru realizările viitoare. Din anul 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama companiei se extinde cu noi serii și versiuni. Pe lângă SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și comercializează modelul compact premium BMW Seria 1 în 2004.

După ce a fost vândut Grupului Rover în 2000, BMW păstrează controlul asupra fabricii modernizate care produce Mini. Planurile inițiale pentru producția a 100.000 de vehicule pe an, determinate de cererea globală, până în 2007 ajung la 230.000 de vehicule. Primul concept de mașină Mini actualizat a fost introdus în 1997, iar în 2001 intră în producție ca mașină premium în segmentul mic. Designul modern, combinat cu o bună performanță dinamică, a predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini a crescut la șase modele.

După o muncă grea, producția Rolls-Royce Phantom începe în 2003 la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pieței i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale proprietare, grila radiatorului, designul ușii din spate, cea mai înaltă calitate a materialelor de finisare, dar, în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Pe de o parte, noul Phantom a întruchipat valorile tradiționale ale Rolls-Royce, iar pe de altă parte, a semnalat o relansare de succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model după reînnoirea mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.

În 2004, a fost lansat BMW seria 1. Valorile recunoscute ale mărcii, cum ar fi dinamica excelentă de condus și manevrabilitate superioară, au intrat acum în segmentul mașinilor mici. Setările tradiționale ale transmisiei, motorul față și tracțiunea spate au ca rezultat o distribuție uniformă a greutății și o tracțiune bună. În acest fel, BMW Seria 1 combină virtuțile unei mărci renumite, precum și avantajele unei mașini compacte.

În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua unitate este proiectată să producă 650 de vehicule pe zi. Cunoașterea fabricii, la fel ca produsele mărcii, este apogeul designului și ingineriei și a fost distins cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primei mașini electrice a companiei BMW i3, iar mai târziu BMW i8 sportiv.

În august 2007, BMW Motorrad preia producția de motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o tradiție îndelungată și permite BMW AG să-și extindă gama de produse cu biciclete de șosea. Sediul central, dezvoltarea, producția și departamentele de vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în locația lor inițială din regiunea Varese din nordul Italiei.

În toamna anului 2007, compania adoptă o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt denumite: „Creștere”, „Conturarea viitorului”, „Profitabilitate”, „Accesul la tehnologii și clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să continue să crească în vremuri de schimbare. Misiunea 2020 afirmă că BMW Group este principalul furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitatea personală.

Impulsul pentru unificarea eforturilor și lansarea mai multor motoare de avioane a fost primul război mondial. Operațiunile militare au necesitat mult echipament, iar uzina apărută în 1917 era pregătită să răspundă acestor nevoi. La fuziune, compania a fost numită Bayerische Motoren Werke. Primele litere au alcătuit faimosul brand de automobile BMW.

De la aviație la motoare

Odată cu sfârșitul Primului Război Mondial, prosperitatea companiei a luat sfârșit. Potrivit Tratatului de la Versailles, germanii au pierdut timp de cinci ani întregi dreptul de a produce motoare pentru avioane, a căror putere depășea 100 CP.

Firma a fost salvată de la faliment prin reprofilare. Datorită optimismului, antreprenorii au putut să se reorganizeze rapid și să înceapă, în 1920, producția de motoare mici pentru motociclete. Mulți producători de motociclete au devenit cumpărători de motoare boxer BMW.

Puțin mai târziu, compania a început să asambleze un produs cu două roți în ansamblu. Primul născut - R32 a apărut în 1923. Calitatea vehiculului poate fi judecată după vânzări. Peste trei mii de unități de R32 au fost vândute până la începutul anului 1926. Cu o putere a motorului de 8,5 CP. motocicleta ar putea accelera până la 90 km/h sau mai mult. Centrul de greutate scăzut îl făcea foarte stabil. Nu au fost dificultăți în manipulare și plecare. Toate acestea luate împreună au făcut posibilă vânzarea produsului la un preț ridicat de 2.200 de mărci imperiale. Concurenții au cerut mult mai puțin pentru produsele lor. Dar R32 a meritat asemenea bani, pentru că a fost campion absolut la viteză, iar rezultatele curselor internaționale au confirmat în repetate rânduri acest fapt.

Acum nu mai este un secret, ceea ce odinioară era un mare secret: compania a furnizat motoare de avioane URSS. Putem spune că aviația rusă s-a dezvoltat pe motoarele de avioane germane. Cel puțin, majoritatea recordurilor Țării Sovietelor în călătoriile aeriene au fost câștigate tocmai pe acele avioane pe care erau instalate motoare BMW.

În 1928 firma a făcut două achiziții semnificative. Primul este locul de producție din Eisenach. Al doilea este un permis pentru fabricarea de mașini mici Dixi. Micul Dixi a devenit prima mașină produsă de BMW. Mașina a fost foarte populară într-o perioadă economică dificilă, deoarece nu a necesitat foarte multe costuri.

Până în septembrie 1939, BMW era unul dintre cei mai importanți producători de vehicule din lume. Compania sa concentrat pe producția de echipamente sportive. De exemplu, un record de distanță a fost stabilit pe un avion deschis când zbura peste Atlanticul de Nord. Recordul de viteză îi aparține motociclistului Ernst Henne, care a reușit să accelereze până la 279,5 km/h pe R12.

Mașină - pentru șofer

Prima mașină cu un motor cu șase cilindri a început să fie asamblată în 1933. Modelelor li sa atribuit indicele „303”. Și câțiva ani mai târziu a apărut legendarul „328”. Această mașină sport a fost destinată să devină o adevărată celebritate. Lansarea sa a format și conceptul viu: „Mașină - pentru șofer”. Absolut toate inovațiile companiei sunt concepute, în primul rând, pentru ușurința în control și confortul șoferului.

O altă companie germană la fel de cunoscută Mercedes-Benz este de părere că o mașină, în primul rând, trebuie să satisfacă nevoile pasagerilor. „Mașină - pentru pasageri” este motto-ul lor.

Ambele concepte sunt relevante, ambele permit preocupărilor să se dezvolte cu succes.

În ceea ce privește BMW 328, acesta este cu mult înaintea tuturor urmăritorilor în raliuri și curse pe circuit și competiții de alpinism. Cunoscătorii de mașini sport i-au acordat întâietate necondiționată.

Vicisitudinile destinului

Noul război nu a ocolit fabricile BMW. Germania avea din nou nevoie de motoare de avioane. Producția de mașini a fost suspendată. În ciuda ostilităților, sau mai degrabă datorită lor, compania se dezvoltă rapid. Ea a fost prima din lume care a creat un motor cu reacție și, de asemenea, a început să testeze motoare de rachetă.

Sfârșitul războiului s-a dovedit a fi un adevărat dezastru pentru preocupare. Până atunci, fabricile sale erau împrăștiate în Germania. Cei care au ajuns în estul țării s-au pierdut iremediabil. Câștigătorii și-au dictat propriile reguli germanilor și, în special, au interzis producția de motoare pentru avioane și rachete.

Trebuie să aducem un omagiu perseverenței și muncii grele a lui Otto și Rapp, care și-au găsit puterea și au început să restabilească producția de la zero.

Primul produs postbelic al companiei este motocicleta R24 cu un singur cilindru. A fost asamblat nu într-o fabrică, ci într-un mic atelier, deoarece producătorii nu aveau nici instalații de producție, nici echipamente.

Prima mașină de pasageri postbelică - „501” a apărut în 1951. Aici prietenii au calculat greșit. Fondurile pentru acest model au fost irosite. Nu au primit niciun profit din noul model.

Patru ani mai târziu, au început să fie asamblate modelele R 50 și R 51. Au deschis o generație complet nouă de vehicule cu două roți. O trăsătură distinctivă a fost că întregul șasiu a fost suspendat. În același timp, a apărut și mașina mică „Isetta”. Acest produs cu trei roți era ceva ciudat. Nemaiexistând o motocicletă (era o ușă care se deschidea în direcția înainte), dar nu mai era o mașină (fără a patra roată), Isetta a fost de ceva vreme extrem de populară printre germanii săraci.

Pasiunea pentru motoare puternice și aceleași mașini a făcut o glumă crudă cu producătorii. S-a cheltuit prea mult pentru producția de limuzine, dar nu a existat cerere pentru ele. Așa că firma a fost amenințată cu prăbușirea din nou. Am început să vorbim despre vânzarea companiei.

Mercedes-Benz a anunțat achiziționarea unui „fellow”. Dar afacerea a eșuat: proprietarii acțiunilor BMW, agenții și angajații săi s-au opus unei astfel de soluții la această problemă.

Mulți ani de experiență de lucru împreună au ajutat să facem față unei situații dificile pentru a treia oară. Restructurarea finanțelor și un nou model de mașină sport - BMW-1500 - au ajutat să se ridice la înălțimea anterioară.

Realizări noi

În ultimele trei decenii ale secolului trecut, compania s-a dezvoltat rapid. Au fost construite capacități noi, au fost îmbunătățite echipamente. În acest moment, au fost create următoarele:

- „2002-turbo” (în premieră în practica mondială);
-sistem care protejeaza franele de blocare. Toate mașinile moderne sunt echipate cu un sistem similar;
- control electronic al motorului (pentru prima data).

La competiția de Formula 1 în locul 83, câștigătorul este pilotul care a luat startul cu un BMW Brabham. Sediul se mută într-o clădire nouă din München. Locul de testare este deschis în Aschheim. O instituție de cercetare este în construcție pentru a dezvolta modele îmbunătățite.

În anii 70 au apărut primele mașini din seria a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

Din 69, motocicletele au început să fie produse la o fabrică situată în Berlin. Apoi au fost motociclete – „opuse”. Primul carenaj full-size din '76 a fost instalat pe R100 RS.

Al 83-lea a fost marcat de faptul că atunci a fost lansat celebrul brand K100. Motorul său cu patru cilindri era injectat cu combustibil și răcit cu lichid. O sută de ani de la lansarea primei motociclete au fost sărbătorite în 85. Apoi, la uzina din Berlin a fost asamblat un număr record de motociclete - mai mult de 37 de mii de unități. O altă noutate - K1 a fost prezentat la prezentarea din a 89-a.

În anii 90, Germania a fost reunită, iar concernul a înregistrat o companie sub numele BMW Rolls-Royce GmbH. În plus, s-a decis să se angajeze din nou în crearea motoarelor de aeronave. Un an mai târziu, motorul BR-700 era gata.

Compania și-a întărit semnificativ poziția când în locul 94 a cumpărat Grupul Rover și cel mai mare complex britanic care producea mașini Land Rover, Rover și MG. Achiziția a costat 2,3 miliarde DM. Noile capacități au extins gama de modele a companiei cu vehicule de teren și mașini ultra-mici. Patru ani mai târziu, concernul a achiziționat o altă companie britanică. De data aceasta, celebra companie Rolls-Royce a devenit proprietatea acesteia.

Toate mașinile BMW de serie sunt echipate cu un airbag pentru pasagerul din față din 1995. Și din martie a aceluiași an, a treia serie break (turing) a fost lansată în serie.

În ultimii ani ai secolului trecut au apărut multe motociclete interesante din punct de vedere tehnic. R100RT Classic merită o atenție specială. Conceput pentru pasionații de turism, această piesă are portbagaj și ghidon încălzit. O altă bicicletă din aceeași familie, R100GS PD, a fost, de asemenea, proiectată pentru călătorii de turism. Ambele modele au luat parte la prestigiosul raliu mondial Paris-Dakkar. Nu au fost doar participanți, au patru victorii în contul lor.

F650 este un model popular. De la începutul producției (1993), a început să concureze pe picior de egalitate cu motocicletele japoneze dintr-o clasă similară.

Dezvoltarea contrariilor R1100RS a început și în secolul 93 al secolului XX. La acest model, pentru prima dată, nu doar suporturile pentru picioare și ghidonul, ci și șaua au fost echipate cu un mecanism de reglare. Un an mai târziu, au apărut încă doi reprezentanți ai unui model similar. Primul este R1100RT, al doilea este R850R.

Grupul celor mai puternice motociclete din lume include R1100GS. Iar turistul K1100RS a devenit cel mai popular printre reprezentanții autovehiculelor cu patru cilindri. Își datorează popularitatea carenului sportiv. Ei bine, cel mai interesant este reprezentativul K1100LT. Carenul imens al acestei biciclete este alimentat electric. El are:

Parbriz reglabil;
-portbagaje mari pentru bagaje;
-sistem de frane antiblocare.

Concernul modern BMW este o unitate de producție bine dezvoltată, cu birouri în toate părțile lumii. BMW nu se bazează pe automatizare, toate procesele de asamblare sunt efectuate manual. Fiecare copie este supusă diagnozei computerizate.

Echipamente de înaltă calitate, sigure și confortabile sunt la cerere constantă. Prin urmare, vânzările cresc în fiecare an, iar odată cu ele și profitul companiei.

Cu toate acestea, dacă preferați mașini de la producători japonezi, atunci vă putem sfătui cu privire la centrul lexus din Ekaterinburg. În acest dealer puteți achiziționa vehicule din gamele ES, IS, GS, LS, CT și RX la un preț accesibil.

Industria auto a avut întotdeauna de suferit din cauza faptului că relația dintre producători era foarte greu de înțeles. După ce criza financiară globală a paralizat-o grav în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine se ocupă acum de brandurile celebre. Online812 a urmărit istoria complexă a relațiilor dintre marile mărci de automobile.

Puțini reușesc să-și mențină independența pe o piață competitivă. Practic, acestea sunt cele mai mari mărci încă în mâinile familiilor fondatorilor lor. Deci, de exemplu, concernul auto Peugeot Citroen este încă deținut în proporție de 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Restul acțiunilor sunt în circulație liberă.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat 38,2% din acțiunile Citroën încă din 1974, iar doi ani mai târziu a crescut această cotă la 89,95%. Așa că astăzi „Peugeot” controlează aproape complet „Citroen”, anterior independent.

Concernul bavarez BMW, care în 1959 l-a salvat practic de unul singur pe Herbert Quandt de la vânzare, este încă dependent de familia sa. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Suzanne controlează un pachet de 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că în diverse momente Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii alături de familie o chestiune de onoare.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creației lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, contabilul lui, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier pentru fabricarea motoarelor, un dulgher, doi avocați, un funcționar, proprietarul unui magazin de produse uscate și un om care fabrica turbine eoliene și carabine cu aer comprimat.

Mai târziu, afacerea a fost întotdeauna moștenită. Așa că tatăl actualului director, părăsind consiliul de administrație, a transferat frâiele guvernului fiului său, rămânând în același timp cel mai mare acționar. În ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit din nou o companie publică. În secolul XXI, compania are aproximativ 700.000 de acționari. Totodată, familia Ford deține 40% din acțiunile cu drept de vot, ceea ce determină politica principală a companiei, iar restul acțiunilor sunt în liberă circulație.

Puțin mai devreme decât alții, în 2007, Ford a trecut printr-o criză gravă. A pierdut 12,7 miliarde de dolari într-un an. Familia Ford a încercat să depășească situația și chiar a trebuit să vândă moșia familiei și să se mute într-o proprietate mai mică. Cu toate acestea, pentru a ieși cumva din gaura datoriilor, concernul a trebuit să vândă Aston Martin (care era deținut 100% de Ford) unui consorțiu de investitori pentru 925 de milioane de dolari. Până în 2008, sub presiunea concurenților japonezi, situația doar s-a înrăutățit. Acţionarii au început să scape de acţiunile Ford. La fel a făcut și unul dintre cei mai mari investitori, miliardarul Kirk Kerkorian, care și-a redus pachetul de acțiuni la 4,89% (107 milioane de acțiuni).

Până de curând, Ford se lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari). de dolari de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008 au fost cumpărate de Indian Tata Motors.

În martie 2010, gigantul auto suedez Volvo a ajuns la un acord cu compania chineză Zhejiang Geely pentru a vinde Volvo Cars pentru 1,8 miliarde de dolari. În luna august a acestui an, Ford, în calitate de fost proprietar al Volvo, a primit 1,3 miliarde de dolari în numerar și 200 de milioane de dolari în note de credit de la Geely. Până la sfârșitul anului, chinezii vor transfera și alte 300 de milioane de dolari în conturile Ford.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, 33,4% din Mazda și 9,4% din Kia Motors Corporation.

Porsche-ul german este deținut de familiile Porsche și Pich - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și ai surorii sale Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni cheie de luare a deciziilor în companie și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, mica familie vicleană are un efect foarte semnificativ asupra pieței auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, concernul de familie a dobândit primul său acționar străin major. A fost emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului.

Apropo, Volkswagen însuși este de fapt deținut de Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG.

Inițial, producătorul auto Volkswagen era deținut de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său. În 2009, principalii acționari ai concernului au fost: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saxonia Inferioară, 30,9% - acționari privați, 25,6% - Instituții de investiții străine, 6,2% - Instituții de investiții germane. În august 2009, Porsche SE și Grupul Volkswagen au ajuns la un acord prin care Volkswagen și Porsche AG vor fi fuzionate până în 2011.

Pe lângă producția proprie, diviziile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini Compania a fost achiziționată filiala Audi în 1998).

Hyundai Motor a fost „ridicat din genunchi” de o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a luat în serios calitatea mașinilor. De vreo 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața din SUA cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Astăzi, 4,56% din acțiunile Hyundai sunt deținute de Serviciul Național de Pensii din Coreea de Sud, care îl detestă pe Chung și de fiecare dată în orice mod posibil îl împiedică să se realege. Practic, îndoielile lor sunt de înțeles - în 2007, Chung, în vârstă de 72 de ani, a fost condamnat la trei ani de închisoare pentru deturnarea a 90 de miliarde de woni (77 de milioane de dolari) prin scheme frauduloase. Curtea de apel a suspendat ulterior sentința și l-a transferat pe Chung în muncă în folosul comunității, dar reputația lui a fost pierdută iremediabil. În 2010, tribunalul districtual din Seul a cerut în continuare ca fostul președinte al consiliului de administrație să plătească despăgubiri în valoare de 70 de miliarde de woni (aproximativ 60 de milioane de dolari) pentru deciziile de afaceri pe care le-a luat și care erau nefavorabile pentru Hyundai.

Kia Motors este de departe al doilea cel mai mare producător sud-coreean și al șaptelea din lume. Face parte din Hyundai Kia Automotive Group și este deținută în mare parte de Hyundai Motor Co. (38,67% din acțiuni), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), angajați (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Un alt mare producător asiatic, Suzuki Motor Corporation, deține doar 16,9% din acțiuni în propriul bilanț. Restul sunt deținute de: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, alte 16,24% din acțiuni sunt în free float. În ianuarie a acestui an, Volkswagen AG s-a alăturat celui mai mare acționar al Suzuki Motor, care a cumpărat un pachet de 19,9% pentru 222,5 miliarde de yeni (2,5 miliarde de dolari). În cadrul tranzacției, Suzuki a dobândit dreptul de a achiziționa jumătate din această sumă de acțiuni la o corporație germană.

În ultimii 60 de ani, preocuparea Renault a scăpat treptat de sub controlul statului. Până în 1945 Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ponderea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută de stat mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au format ceea ce este, probabil, cea mai puternică alianță auto vreodată. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

Al cincilea mare concern de automobile DaimlerChrysler este foarte pasionat de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, are ca acționar principal fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% îi aparține. spre emiratul Dubai. Este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru alături de astfel de mărci, 10% din acțiuni din care Daimler le-a achiziționat în 2008. Compania auto germană a plătit imediat pentru acțiunile KAMAZ 250 de milioane de dolari și a lăsat 50 de milioane până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a cumpărat încă 1% din pachetul de acțiuni la un producător de camioane.

Apropo, în alte companii, DaimlerChrysler deține un mare bloc de acțiuni: 85,0% din Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% din Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% din Chrysler Holding LLC (în 2007, 80,1% din acțiunile diviziei). au fost vândute cu 7,4 miliarde de dolari către fondul privat de investiții Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Japonezul Toyota Motor Corp., al cărui președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, deține 6,29% din The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% trezorerie acțiuni.

General Motors, care deține de multă vreme o poziție de lider pe piața auto, este în prezent controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: ​​guvernul Canadei (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul concern auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, a deținut și un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezilor, rușilor sau indienilor. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei General Motors din orașul american Shreveport.

În plus, General Motors era acționar majoritar la mai multe companii. De exemplu, mai recent, deținea 20% din acțiuni la companiile japoneze Fuji Heavy Industries (Subaru cars) și Suzuki Motor Corporation, precum și 12% din Isuzu Motors.

Beha cand va fi? Da, chiar acum, nu vă faceți griji Salutări tuturor fanilor turbojetului de tracțiune și turboaxului BMW. Am totul pregătit, am făcut chiar și o eșapament bifurcat, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un turbo starter dintr-un avion MIG-23, instalat în locul unui motor standard cu ardere internă în această mașină de lux, motorul cu ardere internă. va fi aruncat, dar acum motorul cu turbo-arbor îmi este prezentat de către abonați. Pentru care multumesc tuturor. L-am adus in stare de functionare. Am agățat toate pompele, ulei, combustibil, am făcut evacuare. L-am atârnat pe o cutie de viteze standard printr-o placă adaptoare și un mecanism de tranziție.Și acum suntem gata să începem.Este instalată o pompă de vid specială care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele din această mașină vor fi și vor fi complet normale, deci aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este demarorul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. Ceva este dat foc cu greu. Oprește-te! Pe scurt, până acum ceva de genul ăsta. Ceva a mers prost, (A doua încercare) Se pare că a început Umplerea cu kerosen Cred că 50 de litri vor fi suficienți pentru a conduce Ei bine, așa că am alimentat Ce facem? Să începem! Nu o smochină pentru tine, o fiară! Puteți auzi după sunet că monstrul este deja aproape! staniu! Uleiul a ars totul, nu mai fumează. Și apoi ai putea să-l urmărești. Amenda? Fără derapaj? Da? Încă o dată. Putem toți, să mergem sus? Suntem într-o mașină și tu... Nu? Suntem în mașina noastră, nu? Nu, totul aici Aa, totul aici? Da. Da, sa mergem! Se conduce normal? Amenda! Hai aici. Trebuie să încercăm să măcinam. Ei bine, voi ieși, nu? Da, da Poți să o faci din nou? O singură roată slefuită Se fumează? Acest cauciuc fumează. Da? Da. Hai din nou. Lasă-l să aerisească aici (treapta a doua) Mașină normală, condus (dinamică în garaje) Suntem pe a treia, genunchiul tremură Acum ești până la capăt, nu? Gata, am redus-o. Vă mulțumim că l-ați luat. Pe scurt, băieții a funcționat totul ca de obicei, am condus, nu știu câte minute zece, poate chiar mai mult. Am lustruit cu cauciuc, am început până la 50 sau până la 60, chiar am accelerat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe o pistă mai lungă și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu este de unde să prindă, aici este un drum de pământ. Prin urmare, trebuie să începem din alt loc. Ei bine, iată-ne. Rămâne să încărcați acest copil cu combustibil și ulei Și puteți începe Ea mănâncă, desigur, toată treaba în spațiu, doar un fel de scară Ei bine, ce fac băieții, la urma urmei, motorul cu turbină cu gaz este un turboax, este un demaror turbo, de fapt este ulei Ei bine, aici deja știi ce Și aici este kerosenul! De la ultimul pokatushek în garaje, cantitatea sa a scăzut considerabil. Prin urmare, îl umplem până la un rezervor plin astfel. Un pic aici Oh! Acum totul este în regulă, băieți (kerosen) Ce, vreți să încercați și voi? Bineinteles ca trebuie sa incarce si operatorul Da, stai, stai, e de ajuns! dă-o înapoi aici. Uite (nu repeta :)) Toate glumele băieților s-au terminat acum vom începe. Aflați viteza maximă Tasta Start marcată astfel. Ei bine, cedăm băieților. Mi-e teamă că va trebui să trec la a cincea. Și a cincea bate 87 km / h, viteza maximă în treapta a 4-a nu a trecut la a cincea. Ceva a izbucnit! Trebuie sa te uiti Pe scurt, nu se castiga o suta de metri patrati, baieti, nu stiu ce sa fac, al cincilea nu se lipeste, asa ca vom incerca sa dam un colt, ca sa zic asa. , da, băieți, s-a întâmplat, îl umplem din nou. Trebuie doar să faci plinul Haide, dă-te cu cauciucurile, la naiba, e greu, dar aproape că am murit acolo. Ei bine, aproape deja, nu? Aproape.Hai sa continuam.Hai.Totul e cauciuc baieti.Apropo, asfaltul nu se deterioreaza! A se vedea asfaltul este normal, la fel ca soarele strălucea. Abia am supraviețuit acolo, să fiu sinceră, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu mai era nimic de respirat. Ascultă, nu o vei spăla mai târziu. Sau e curata? Sau e curata? Da, este curat, nici măcar nu se pete.Este necesar să terminăm această chestiune.Să începem din nou! Să sperăm că va fi mai puțin fum, totuși... cu cine glumesc? Ha ha ha! Există! Ei bine, ce sa întâmplat, nu-i așa? Cu siguranță! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viața mea a fost necesar să fac asta. Nu am făcut-o cu siguranță. M-am gândit și la discul lui Khan. Așa că a zguduit peste tot. Dar discul a supraviețuit Ei bine, în general, pe asta, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă. (în imensitatea canalului)

Site oficial: www.bmw.com
Sediu: Germania

Companie germană de automobile specializată în producția de mașini, mașini sport, vehicule off-road și motociclete.

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, creează două mici companii de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de aeronave. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motor din Bavaria”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe firme și asociații care se ocupau și cu dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost „expusă” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.

Una dintre atracțiile locale din Eisenach a devenit motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost publicat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.

Un moment foarte important în istoria companiei BMW și a uzinei din Eisenach a fost anul 1904, când la Salonul Auto de la Frankfurt au fost expuse mașini numite „Dixie”, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - „S6” și „S12”, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, „S12” nu a fost întrerupt până în 1925.)

Max Fritz, care a lucrat la fabrica Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de aeronave BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. Aeronava echipată cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, urcând până la 9760 m.

În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se învârte spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului. din Bavaria.

După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume motoarele la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923. Prima motocicleta R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora compania le-a căzut, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, împreună cu care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de avioane. Și întrucât acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicamentul” a fost inventat de Shapiro, care se afla pe o picior scurtă cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a putut negocia cu el despre începerea producției de masă a Austin-urilor în Eisenach. Mai mult, lansarea acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, nu se putea lăuda decât cu Daimler-Benz.

Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a fost o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele „Dixie”. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu celebrul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.

Între timp, pozitiv pentru BMW, s-a rezolvat problema aprobării mărcii.În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu acestea o licență pentru producția mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă înregistrată - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventia BMW), stabileste recordul mondial de viteza pentru motociclete - 279,5 km/h, neinvins de nimeni in urmatorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.

În 1933, a început producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat noului model „303”, care a devenit primul din istoria companiei care a avut un grătar de radiator cu un design corporate exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate care amintesc de sport. Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate mai târziu de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW.

Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Topul deschis, de bună calitate, interiorul cochet și un număr mare de modificări și completări noi au pus modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la un maxim de 115 km/h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de parcurs. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.

În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sportiv bazat pe acesta.

Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii producătorilor de mașini germani, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat uzina din Milbertschofen, curăţată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de ruşi. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producția modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.

1955 a văzut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet cu arc, și runabout Isetta, o simbioză ciudată între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Distanța roților din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul era echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maximum 80 km/h.

Alături de mica companie „Izetta”, BMW a prezentat două coupe-uri de lux „503” și „507”, create pe baza sedanului din seria 5. Ambele mașini aparțineau la acea vreme „destul de sportive”, deși aveau un aspect „civil”. Dar entuziasmul care rezultă pentru limuzinele mari și pierderile asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din toată istoria BMW în care situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.

Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, a propus să înființeze producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump la fabricile din München. Astfel, a fost amenințată existența BMW ca companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie. Micii acționari ai BMW și dealerii din întreaga Germania s-au opus activ acestei propuneri. Prin eforturi comune, a fost colectată o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și începerea producției unui nou model „BMW” al clasei de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii ’60.

Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții „medii” (și nu numai). O caroserie mică sedan cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca opțiunea cea mai potrivită.

A fost aproape imposibil să lansați mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezentați la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite urgent mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Miza a fost pusă și în multe privințe s-a justificat. În timpul expoziției și în următoarele săptămâni... s-au făcut aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”!

În plină producție a modelului „1500”, firmele mici de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu putea mulțumi în niciun fel conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea „1800” cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut versiunea „1800 TI”, care corespundea mașinilor din clasa „Gran Turismo” și a accelerat la 186 km/h. În exterior, nu diferă foarte mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja completată.

BMW 1800 TI ", deși a fost produs într-o cantitate de doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn -" BMW-2000 ", care astăzi este perceput drept fondatorul seriei 3, lansat de momentul prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu un motor de 2 litri și 100-120 ascunși sub capotă „cai” a fost o mândrie deosebită. pentru BMW.

De altfel, „BMW-2000” în versiunea de bază și în alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de variante de caroserie și unități de putere care au apărut la acel moment de putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi au putut satisface solicitările aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și mai modeste coupe-uri la decapotabile „sofisticate” de mare viteză, cu jante din aliaj, cutii de viteze automate și motoare de 170 de cai fiecare.

Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii de mașini de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus producătorului de automobile atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare urma să fie reînviată până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în acesta, aflat în mod constant în modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor de 2,8 litri fiabil și mai puternic. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat la o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de producție în echipare standard ar putea depăși marca de viteză de 200 km/h.

Clădirea sediului concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. A fost construit un Centru de Cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970 au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.

În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport de a treia generație din seria 3 și coupé-ul din seria 8.

Nu un pas rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 ​​miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.

Din 1995, toate vehiculele BMW au fost echipate standard cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii.

BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.

În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să opereze cu profituri tot mai mari în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată a crescut și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.