Complexul de cercetare și producție al întreprinderilor de stat pentru ingineria turbinelor cu gaz (GP NPKG) Zorya - Mashproekt este proiectantul și producătorul lider CSI de motoare cu turbine cu gaz cu diferite modificări pentru liniile de transport de gaz, energie și un monopol pentru propulsia navelor. Aproape toate navele de război din Rusia sunt echipate cu motoare marine cu turbină cu gaz fabricate la Nikolaev. În plus, turbinele fabricate din Ucraina sunt utilizate în mod activ în energia și industria Federației Ruse.
Conform standardelor industriei motoarelor, suma încasărilor SE NPKG „Zorya” - „Mashproekt” este foarte mică și fluctuează la nivelul de 250-300 de milioane de dolari. Rezultatele din 2013 rămân cele mai ridicate - 397,2 milioane USD. Întreprinderea reprezintă aproximativ 30 la sută din producția Corporației de Stat „Ukroboronprom”. Ponderea exporturilor în venituri este de 90-95 la sută.
Principalul venit al companiei provine din furnizarea de echipamente de pompare a gazelor. Principalii clienți din acest segment sunt Rusia, Uzbekistan, Kazahstan și Turkmenistan. Aceste produse sunt folosite și în Cehia, Bulgaria, Belarus și de fapt pe teritoriul Ucrainei. Lucrarea se desfășoară în cooperare cu NPO-ul Sumy, numit după Frunze.
„Cea mai mare provocare pentru un producător de turbine cu gaz este reducerea piețelor tradiționale din India și China”
Aproximativ 2/3 din volumul total al produselor fabricate sunt motoare de 25 MW - cele mai greu de fabricat. Construcția gazoductului Nord Stream s-a dovedit a fi un proiect extrem de profitabil pentru întreprindere.
În 2008, Zorya-Mashproekt a semnat cel mai mare contract din istoria sa pentru furnizarea a o sută de turbine cu gaz de 25 MW pentru industriile de gaze și energie din Iran. În general, Rusia și Asia Centrală rămân clienți necontestați, deoarece sunt cei mai mari furnizori de gaze.
Contractele încheiate în 2012 permit planificarea programului de producție cu mai mult de cinci ani înainte. Ponderea produselor marine va crește semnificativ în structura exporturilor companiei.
Producția de turbine marine cu gaz reprezintă aproximativ 14% din total. Din punct de vedere istoric, clientul principal și constant este Marina Rusă, care include cel mai mare număr de nave echipate cu instalațiile uzinei. GTU-urile sunt, de asemenea, furnizate în mod activ în India, China și Vietnam.
Din 2011, veniturile companiei au depășit constant 300 de milioane de dolari SUA anual. Creșterea încasărilor în numerar a făcut posibilă începerea implementării programului de investiții pentru modernizarea unităților de producție. În plus, certitudinea care a venit după o altă schimbare în management și includerea întreprinderii în concernul Ukroboronprom a deschis accesul la resurse financiare. În septembrie 2011, „Zorya” - „Mashproekt” a primit o linie de credit revolving cu o limită de 20 de milioane de euro și un descoperit de cont (împrumut negarantat) pentru 55 de milioane de grivne de la o bancă care face parte din grupul Raiffeisen-Aval. Evident, aceste și alte fonduri împrumutate vor fi utilizate pentru modernizarea ulterioară a unităților de producție, care au început la întreprindere în 2012.
Exemplu de succes de cooperare
Lucrarea „Zorya” - „Mashproekt” pe piața rusă demonstrează poate cel mai de succes mecanism de cooperare în sfera apărării între întreprinderile ucrainene și rusești din întreaga istorie post-sovietică. Menținerea unei largi cooperări în construcția de motoare marine, dezvoltată sub URSS, este în egală măsură un merit al conducerii de ambele părți. Nu în ultimul rând, legăturile s-au menținut datorită creării în 1993 a unui joint venture - CJSC Turborus, cu sediul în Rybinsk. Patruzeci la sută au fost la Zora - Mashproekt, iar miza rusă a fost distribuită în părți egale între actualul NPO Saturn și NPO Avrora.
În etapa inițială, sarcina principală a CJSC a fost să asigure întreținerea unităților de turbine cu gaz din producția Nikolaev, ca parte a Marinei Ruse și a serviciului de frontieră al FSB. În prezent, CJSC „Turborus” deservește o serie de turbine cu gaz ale navelor de suprafață ale Marinei Ruse și serviciului de frontieră (garda de coastă): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. Sunt în funcțiune următoarele tipuri de motoare: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Pe de o parte, cooperarea este menținută datorită poziției de monopol a SE NPKG „Zorya” - „Mashproekt” în domeniul motoarelor cu turbine cu gaz pentru nave. În plus, nu numai principalele facilități de proiectare ale construcțiilor navale militare (Northern Design Bureau, Almaz Central Design Bureau, Zelenodolsk Design Bureau) au rămas pe teritoriul Rusiei, ci și toate întreprinderile legate de automatizarea navelor. Acest lucru se aplică în primul rând NPO Avrora, unde unul dintre principalele domenii de activitate rămâne dezvoltarea și producerea de sisteme integrate pentru controlul mijloacelor tehnice ale navelor de suprafață și submarine. De asemenea, compania a participat activ la multe programe de export ale construcțiilor navale rusești, în special în direcția indiană (de exemplu, la proiectul 11356 fregate de tip Talwar).
O sarcină la fel de importantă a CJSC „Turborus” este punerea în aplicare a lucrărilor comune privind crearea unei tehnologii avansate de turbine cu gaz. De fapt, întreprinderea rămâne în continuare principalul instrument de cooperare științifică între constructorii de motoare ucraineni și ruși care lucrează pentru flotă. Programul principal pentru el a fost crearea motorului cu turbină cu gaz M90FR cu o capacitate de 27.500 de cai putere pentru navele de război promițătoare și a unității de turbină diesel-gaz M55R pentru fregatele Proiectul 22350. proiectul fregata 22350 - două unități M55R.
Testele din fabrică ale motorului M90FR la întreprindere au fost finalizate în noiembrie 2005. Teste interdepartamentale de stat ale motorului cu turbină cu gaz al navei M90FR - în 2006. Ei au confirmat pe deplin conformitatea caracteristicilor tehnice ale motorului cu cerințele clientului pentru motoarele cu turbină cu gaz de la bordul a patra generație.
În iulie 2008, CJSC „Turborus” a finalizat instalarea unei noi unități de turbină diesel-gaz M55R pe un banc de testare. Din partea rusă, JSC NPO Saturn (zona de responsabilitate - turbină de putere), NPO Avrora Concern (sisteme de control pentru motoare cu turbină cu gaz, diesel și unitate), JSC Kolomensky Zavod (motor diesel 10D49) , din Ucraina - SE NPKG "Zorya" - „Mashproekt” (turbocompresor și cutie de viteze). Testele au fost efectuate pe un stand din Nikolaev, deoarece la acel moment nu existau astfel de standuri în Rusia. Testele de stat ale unității de turbină diesel-gaz M55R au fost finalizate cu succes la sfârșitul anului 2008.
La comanda de stat si pentru export
Principalul tip de instalație produs pentru fregate este GGTU M7N.1E (o dezvoltare ulterioară a navelor de patrulare GGTU M7 din seria Project 1135), care include două motoare cu turbină cu gaz post-ardere DT59.1 cu o capacitate de 19,5 mii cai putere și două motoare cu turbină cu gaz DS71 cu o capacitate de 9 mii de cai putere. Pentru Marina Indiană, primele trei fregate Proiect 11356 (de tip Talwar) au fost construite în Rusia cu livrare în 2003-2004, trei nave modificate pentru India sunt în curs de finalizare, iar negocierile sunt în curs de a comanda încă trei fregate. În același timp, șase fregate modificate de tip similar cu proiectul 11356R (11357, tipul Amiral Grigorovici) au fost comandate în 2010 pentru Marina Rusă, livrarea lor este așteptată până în 2016.
Pentru principalul tip de fregate promițătoare ale Marinei Ruse, proiectul 22350, este utilizat DGTU M55R fabricat de CJSC Turborus. Două instalații M55R au fost livrate fregatei de conducere a acestui proiect, Amiralul Uniunii Sovietice Gorshkov, lansată în 2010, iar încă două nave au fost amenajate până în prezent. În total, până în 2020, este planificată construirea de șase până la opt unități de acest tip.
Navele de patrulare Proiect 11661K (de tip Gepard) sunt echipate cu un DGTU M44 cu dublu arbore cu o capacitate totală de 33.000 cai putere, construit conform schemei CODOG. Unitatea include două GTE DO90 principale, un motor diesel, două cutii de viteze RA28 și una P044. Două nave ale proiectului („Tatarstan” și „Dagestan”) au fost finalizate pentru Flotila Caspică a Marinei cu livrare în 2003, respectiv 2012. În plus, în 2011, Rusia a finalizat un contract pentru furnizarea a două nave de patrulare pentru export (de tip Gepard 3.9) pentru Vietnam. Se știe că Hanoi a mai comandat două nave din acest proiect.
Pentru Marina Rusă, SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" continuă să furnizeze motoare cu turbină cu gaz de diferite tipuri pentru a menține în serviciu navele construite de sovietici: crucișătoare de rachete ale proiectului 1164 (GTU M21 ca parte a GTE M70 și M8KF), mari nave anti-submarin din proiectul 1155 (GTU M9 ca parte a GTD M62 și M8KF), proiect 1124M nave anti-submarine mici (GTE M8M), proiect 1239 nave de rachete (GTE M10).
În India, conform proiectului 15, elaborat de Biroul Sovietic de Design Nordic, cu asistența tehnică activă a URSS și a Rusiei, au fost construite trei distrugătoare de tip Delhi, puse în funcțiune în perioada 1997-2001. Navele erau echipate cu o unitate de turbină diesel-gaz de două unități M36N, constând din două motoare cu turbină cu gaz DT50 cu o putere maximă de 27 (pe termen lung - 23,1) mii de cai putere fiecare și două motoare diesel KVM-18. Pentru următoarele trei distrugătoare indiene ale proiectului 15A (tip Kolkata), aflate în prezent în construcție, a fost dezvoltată uzina cu turbine cu gaz M36E cu două arbori. Este alcătuit din două angrenaje turbo cu două motoare cu turbină cu gaz DT59 (în fiecare unitate) care funcționează pe doi arbori prin cutii de viteze reversibile RG-54. DT-59 este o modificare a UGT 16000 pentru elice de nave.
DGTU CODAG al proiectului distrugător chinezesc 052 (Qingdao, s-a alăturat flotei în 1996) a fost construit conform schemei CODAG și este format din două motoare cu turbină cu gaz UGT 25000 cu o capacitate de 48,6 mii cai putere fiecare și două motoare diesel 12V 1163TV83 cu o capacitate de 8,84 mii cai putere MTU. Primul distrugător al acestui proiect (Harbin) a fost echipat cu un DGTU bazat pe turbina americană GE LM2500 cu o capacitate de 55.000 de cai putere. Un Qingdao DGTU CODAG similar cu design ucrainean este instalat și pe distrugătoarele chineze ale proiectelor 052B (două nave puse în funcțiune în 2004) și 052C (două nave puse în funcțiune în 2004-2005). Aceste instalații includ diverse modificări (DA80 / DN8) ale motorului cu turbină cu gaz UGT 25000. Acum, în RPC, încă șapte distrugătoare ale proiectului 052C se află în diferite stadii de construcție, dintre care primul era de așteptat să fie pus în funcțiune în vara lui 2012. Nu este clar dacă aceste nave sunt echipate cu motoare cu turbină cu gaz achiziționate din Ucraina sau cu motoare cu turbină cu gaz din propria lor producție chineză.
Potrivit unor rapoarte, la sfârșitul anilor 90, Ucraina a transferat o licență pentru producția de motoare cu turbină cu gaz UGT 25000 în China, unde au fost clonate la întreprinderea Xian Aero Engine sub denumirile QC280 și QD280, deși serializarea lor rămâne în discuție. : se presupune că prototipurile QC280 au fost testate pe cel de-al doilea proiect de distrugător 052B. Motorele 1163TV83 sunt produse și sub licență de la MTU Friedrichshafen sub numele Shanxi.
Pe segmentul hovercraft, cea mai faimoasă este instalația M35 pentru un hovercraft mic de aterizare (MDK VP) din proiectul 12322 (tip Zubr) cu o capacitate de 50 de mii de cai putere. Zubr-urile au fost exportate în Grecia în cadrul a două contracte din 2000-2004. Pentru Grecia, două nave au fost construite de asociația de construcții navale Almaz, iar alta a fost finalizată de FGC More. Partea ucraineană a contractului prevedea construirea a două nave, dar livrarea celei de-a doua a fost suspendată din cauza stării tehnice nesatisfăcătoare. În 2009, Ukrspetsexport a semnat un contract oarecum controversat (din cauza transferului documentației tehnice pentru aceste nave) pentru încă două hovercraft de aterizare similare (DKVP) pentru Marina chineză. Două nave Project 958 Bizon, construite la FGC More, au fost predate clientului în 2012-2013, încă două sunt planificate să fie construite în China cu participarea specialiștilor ucraineni.
La sfârșitul lunii decembrie 2012, Zorya Research and Production Company - Mashproekt a expediat în India un set de echipamente marine pentru navele Project 15 (tip Delhi), care este furnizat în cadrul unui program de întreținere. Anterior, întreprinderea a furnizat nave indiene din proiectul 15A (tip Kolkata) cu centrale electrice. În februarie 2013, Zorya-Mashproekt a livrat un set de echipamente aceluiași client. Este destinat navelor din clasa fregate.
În 2013-2017, compania va crește producția de produse marine, au fost semnate o serie de contracte pentru furnizarea de centrale electrice marine, inclusiv acorduri pe termen lung cu constructorii naval indieni. În august 2013, cutiile de viteze ale unității pentru o navă din clasa fregată au fost pregătite pentru expediere către client. Structura unității include două postcombustoare, două cutii de viteze de susținere și un atașament inter-angrenaj. Ciclul total de producție pentru întregul grup de cutii de viteze a fost de 18 luni. În următorii cinci ani urmează să fie implementat un program pentru producția de unități maritime grele, în cadrul căruia întreprinderea trebuie să producă patru tipuri care diferă ca complexitate de proiectare și fabricație. În acest moment, prima cutie de viteze a următoarei unități este pregătită pentru testare.
În aprilie 2013, Întreprinderea de Stat Zorya - Mashproekt a semnat un contract cu un client indian pentru furnizarea de centrale electrice cu turbine cu gaz pentru nave care urmează să fie construite la un șantier naval din Mumbai. Contractul a fost încheiat în urma rezultatelor licitației din 2012. Conform termenilor contractului, în total, în perioada 2016-2019, întreprinderea va echipa patru nave noi ale proiectului 15B. Echipat cu a treia serie. În 1993–1995, instalațiile au fost livrate în India pentru trei nave Project 15 (clasa Delhi), în 2005–2006, de asemenea, pentru trei nave Project 15A (clasa Kolkata). Pentru proiectul de 15V, întreprinderea va produce o centrală modernizată cu turbină cu gaz cu sistem de control cu microprocesor.
Perspectiva companiei
Întreprinderea de stat „Zorya” - „Mashproekt” este una dintre cele mai de succes întreprinderi din industria de apărare din Ucraina și întreprinderile de construcție de motoare din CSI. Cu toate acestea, poziția companiei pe segmentul turbinelor cu gaz pentru nave de război este destul de controversată. În ciuda monopolului în CSI pentru producția de sisteme de propulsie a navelor, exportul de produse este extrem de dificil fără întreprinderile rusești. De fapt, pot fi denumite doar trei contracte unice care au fost implementate fără cooperare cu exportatorii și întreprinderile ruși: construirea a patru proiecte DKVP 958 „Bizon” pentru RPC, programul hovercraftului din Singapore al proiectului ACV-1 și furnizarea. de noi turbine pentru containerul american LCpl Roy M. Wheat , care nu a primit continuare.
Datorită capacităților extrem de limitate ale Ucrainei în proiectarea și automatizarea navelor de război, piața internă a Zorya - Mashproekt este neglijabilă. Și ținând cont de saturația piețelor tradiționale ale construcțiilor navale rusești (China, India), înmulțită de dorința lor de autosuficiență, inclusiv în producția de turbine cu gaz, ar trebui să ne așteptăm la o scădere a achizițiilor atât de nave rusești, cât și ucrainene, iar cu ele motoare Nikolaev.
A doua provocare este intensificarea concurenței cu constructorii occidentali de motoare, în special cu General Electric. Producția licențiată a motorului cu turbină cu gaz LM2500 este organizată la unitățile corporației indiene HAL. Iar pentru programul de fregate de tip Shivalik, la insistențele părții indiene, au fost selectate două motoare cu turbină cu gaz LM2500 ca turbine de postcombustie pentru centrala electrică a navei. Aceleași motoare cu turbină cu gaz ar trebui să fie folosite pe șapte fregate Proiectul 17A planificate pentru construcție în India.
Din 2009, povestea continuă cu programul promițătorului distrugător al proiectului 15B. Este planificată construirea a patru distrugătoare pentru Marina Indiană, care reprezintă dezvoltarea proiectului 15A. Lista participanților la programul 15B a rămas aceeași, dar setul de componente cheie pentru navă nu a fost finalizat. Principala dispută a apărut cu privire la centrala electrică, un număr de designeri din partea indiană au sugerat să folosească același motor cu turbină cu gaz LM2500. Pentru partea rusă, o astfel de dezvoltare a evenimentelor este, de asemenea, nedorită, deoarece va duce la pierderea unui număr de întreprinderi aliate de pe piață.
Pe piața navală rusă, poziția „Zorya” - „Mashproekt” este teoretic amenințată de proiecte inițiate periodic pentru organizarea producției de turbine cu gaz pentru nave la întreprinderile rusești. Cu toate acestea, ca și în cazul organizării producției de motoare de elicopter în Rusia, aici s-au înregistrat puține progrese.
Din 1992, lucrările la turbinele cu gaz ale navelor au fost efectuate la NPO Saturn din Rybinsk, iar în 2000 aceasta din urmă a fost chiar recunoscută de Marina Rusă ca întreprinderea de bază pentru construcția turbinelor cu gaz offshore. În realitate, după 2000, Saturn a reușit să elaboreze pe stand două tipuri de motoare marine, care sunt de fapt clone modificate ale dezvoltărilor corespunzătoare Nikolaev din perioada sovietică: M70FRU cu o capacitate de 14 mii de cai putere și M75RU cu o capacitate de șapte mii de cai putere. Ambele au fost dezvoltate la ordinul Marinei Ruse, dar până acum nu a fost achiziționată nicio mostră din aceste motoare cu turbină cu gaz și nu a lovit navele. Saturn participă, de asemenea, la programul de motoare cu turbină cu gaz M90FR (pentru proiectul fregate 22350) în cooperare cu Zorya - Mashproekt. Dar ponderea întreprinderii Rybinsk în volumul producției comune este de numai 20 la sută, iar turbinele M90FR sunt asamblate la Nikolaev.
Având în vedere această situație, în 2011 a fost reluată conversația despre perspectivele de cumpărare a SE NPKG „Zorya” - „Mashproekt” și a unui număr de întreprinderi de construcții navale din Ucraina de către investitorii de stat ruși. Totuși, decizia privind programul de investiții al companiei în echipamente noi indică faptul că nu există intenții de privatizare sau transferare a întreprinderii nimănui. Astfel, totul indică menținerea situației actuale pentru următorii ani.
Se pare că până acum nimeni nu este interesat de rezultat. Pe de o parte, participanții ucraineni la discuție refuză să ia în considerare rolul instalațiilor rusești de proiectare și al întreprinderilor de automatizare în exportul de produse ale SE NPKG Zorya - Mashproekt. Pe de altă parte, propunerea rusă exprimată în acel moment de a integra Zorya - Mashproekt în USC a provocat o oarecare nedumerire. În primul rând, de ce o astfel de formă de integrare, dacă CJSC „Turborus” funcționează cu succes de mai bine de 20 de ani? În al doilea rând, problema beneficiului Ucrainei nu a fost pusă în discuție, deși în această perioadă țara corespundea pe deplin statutului de partener strategic.
În general, forma și conținutul unei astfel de propuneri de integrare au făcut dialogul imposibil. Probleme reale ale industriei precum îmbătrânirea și lipsa de personal în biroul de proiectare, declinul potențialului științific și tehnic și cooperarea nu au fost discutate. Promițătoare atât pentru Ucraina, cât și pentru Rusia este organizarea de fabrici de asamblare prin CJSC Turborus cu transferul ulterior de licențe pentru motoare vechi către capacitățile clienților (India, Vietnam) și dezvoltarea comună și producția de noi motoare cu turbină cu gaz pentru flota rusă în urma exemplul lui M90FR.
Se dovedește că înlocuirea importurilor în raport cu Zora - Mashproekt, ca și în cazul Motor Sich ( mai multe detalii - în „VPK”, nr. 18, 2014) este în mare parte declarativă. O CJSC cu o pondere predominantă a capitalului rus funcționează de mai bine de 20 de ani și în tot acest timp nu a intrat niciodată în situații conflictuale sau disputabile, spre deosebire de livrarea aceluiași Zubrov. Absența materialelor revelatoare în mass-media cu privire la opera lui „Turborus” confirmă alegerea cu succes a modelului de cooperare, nu doar sub aspectul financiar, ci și al producției. O provocare mai serioasă în comparație cu politica de substituție a importurilor de astăzi este îngustarea așteptată a piețelor tradiționale de export ale companiei din India și China.
Uzina marină Kronstadt a pregătit un motor cu turbină cu gaz (GTE) reparat pentru livrare către clientul JSC Ship Repair Center Dalzavod (Vladivostok). Motorul cu turbină cu gaz al navei DT-59 a intrat în fabrică în iunie 2015 pentru a suferi o reparație medie, în ianuarie-februarie 2016 a fost testat pe un stand special. A fost confirmată conformitatea parametrilor motorului finit cu caracteristicile stabilite în caietul de sarcini. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al fabricii.
Acesta este primul dintre cele două motoare cu turbină cu gaz de pe navă destinate Dalzavodului și dintre nouă, aflate în prezent în reparație la Uzina Marina, sub ordinul statului. Totodată, continuă și onorarea comenzilor pentru repararea motoarelor marine transformate pentru nevoile stațiilor de pompare a benzinei. Planul de reparații pentru 2016 include cinci unități GPU-10 și un motor DR59L.
Producția specializată de turbine cu gaz a Uzinei Marine din Kronstadt repară motoare marine din 1967. În acest timp, peste 350 de motoare și instalații cu diverse modificări au fost reparate pentru nevoile marinei.
Având un set de documentație de reparație, unelte, echipamente dezvoltate de producător, producția de turbine cu gaz efectuează un ciclu complet de reparație medie a motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testarea pe un stand „fierbinte”, și, de asemenea, efectuează supravegherea instalării și, dacă este necesar, service de întreținere a turbinelor cu gaz de pe nave.
Programul de reparații pentru motoare cu turbine cu gaz pentru Marina Rusă a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. Uzina Marine este responsabilă pentru repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, DO63, precum și a motoarelor cu turbine cu gaz din generațiile ulterioare și a motoarelor de producție internă.
Uzina marină Kronstadt este cea mai mare întreprindere de reparații navale din regiunea de nord-vest a Rusiei. Fondată în 1858. (1858-1922 - Uzina de nave cu aburi, 1922-1929 - Şantierul Naval Kronstadt). Uzina marină Kronstadt a fost numită din 1929. Întreprinderea este situată în Kronstadt, pe insula Kotlin din Golful Finlandei, la 30 km vest de Sankt Petersburg. Suprafața de producție a Uzinei Marine este de peste 63 de hectare.
Lungimea totală a frontului de acostare al terasamentelor este de 500 m, fundațiile alunecului sunt de 750 m, ceea ce permite repararea docurilor navelor și navelor cu lungimea de până la 230 m și cu o deplasare de până la 40 mii tone.
Fabrica efectuează reparații complexe ale navelor, inclusiv reparații de docuri în partea subacvatică a carenelor cu curățare și vopsire, reparații armături laterale inferioare, elice, poppa, direcție, dispozitive retractabile și de ridicare și coborâre; reparatii motoare diesel, turbine cu gaz si abur, cazane cu abur si apa calda, produse electrice; produce structuri metalice, produse de prelucrare a metalelor, îndoaie țevi de oțel, derulează motoare electrice etc. Uzina Marine Kronstadt este una dintre cele mai vechi întreprinderi de reparații navale din Rusia și cea mai mare din regiunea de Nord-Vest. Fondată în 1858. În prezent, fabrica este supusă reparațiilor a peste 100 de nave și nave anual. Din 2015, face parte din United Shipbuilding Corporation.
Centrul de construcții navale și reparații navale din Orientul Îndepărtat (DTSSS) include principalele unități de reparații navale și producție de construcții navale din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat, cum ar fi Centrul de reparații navale Dalzavod (Vladivostok), Șantierul Naval din Orientul Îndepărtat Zvezda (Bolshoy Kamen), Nordul -Centrul de reparații de Est (Vilyuchinsk). În numele președintelui rus Vladimir Putin, un consorțiu format din Rosneft și Gazprombank, reprezentat de societatea mixtă CJSC Modern Technologies of Shipbuilding, creează un cluster industrial și de construcții navale în Orientul Îndepărtat al Rusiei, pe baza JSC DTSSS, al cărui nucleu va fi un nou complex de construcții navale „Zvezda” în Bolshoi Kamen.
Uzina Kronstadt Marine (parte a United Shipbuilding Corporation) a pregătit un motor cu turbină cu gaz reparat pentru livrare către clientul JSC Ship Repair Center Dalzavod. Motorul cu turbină cu gaz al navei DT-59 a intrat în fabrică în iunie 2015 pentru o reparație medie, în ianuarie-februarie 2016 a fost testat pe un stand special. Conformitatea parametrilor motorului finit cu caracteristicile stabilite în termenii de referință a fost confirmată cu succes.
Acesta este primul dintre cele două motoare cu turbină cu gaz pentru nave destinate reparatorilor de nave din Orientul Îndepărtat și din nouă, aflate în prezent în reparație la Uzina Marine, sub ordinul statului.
Totodată, continuă și onorarea comenzilor pentru repararea motoarelor marine transformate pentru nevoile stațiilor de pompare a benzinei. Planul de reparații pentru 2016 include cinci unități GPU-10 și un motor DR59L.
Producția specializată de turbine cu gaz a Uzinei Marine din Kronstadt repară motoare marine din 1967. În acest timp, peste 350 de motoare și instalații cu diverse modificări au fost reparate pentru nevoile marinei.
Având un set de documentație de reparație, unelte, echipamente dezvoltate de producător, producția de turbine cu gaz efectuează un ciclu complet de reparație medie a motoarelor cu turbină cu gaz, inclusiv testarea pe un stand „fierbinte”, și, de asemenea, efectuează supravegherea instalării și, dacă este necesar, service de întreținere a turbinelor cu gaz de pe nave.
Programul de reparare a motoarelor cu turbine cu gaz pentru Marina Militară a fost aprobat pentru o perioadă până în 2024. Uzina Marine este responsabilă pentru repararea motoarelor DE59, DT59, DK59, DO63, precum și a motoarelor cu turbine cu gaz din generațiile ulterioare și a motoarelor de producție internă.
Marți, 25 aprilie, președintele rus Vladimir Putin a declarat că eficiența și durata de viață a noilor motoare marine rusești cu turbine cu gaz le vor depăși pe cele străine cu 10-15%. El a făcut o astfel de declarație la ceremonia de deschidere a unui nou complex al NPO Saturn pentru producția de motoare marine cu turbine cu gaz. Cele mai multe dintre aceste motoare ale lui Rybinsk „Saturn” au o eficiență mai mare decât omologii lor de la Nikolaev - 36% față de 32%. Cu toate acestea, în comparație cu produsele ucrainene, avantajul pe care l-a anunțat președintele nu este încă disponibil pentru toate unitățile autohtone. FlotProm a comparat caracteristicile motoarelor cu turbine cu gaz.
Lansarea producției în serie de motoare marine cu turbine cu gaz la NPO Saturn din Rybinsk în 2018 va face Marina Rusă independentă de unitățile de turbine cu gaz importate. Și deoarece evoluțiile lui „Saturn” sunt mai moderne decât produsele Nikolaev „Zorya-Mashproekt” (Ucraina), eficiența lor este oarecum mai mare. Potrivit lui Vladimir Putin, randamentul motoarelor autohtone va creste cu 10-15%, deoarece acesta este „un echipament mai modern fata de cel folosit anterior”. FlotProm a analizat eficiența centralelor electrice.
Linie de motoare marine cu turbină cu gaz fabricate de NPO Saturn
Ca parte a înlocuirii importurilor, din 2014, NPO Saturn a efectuat trei lucrări de dezvoltare pentru motoarele M90FR, Agregat-DKVP și M70FRU-R, a spus FlotProm în cadrul United Engine Corporation (UEC). Noile motoare de fabricație rusă vor echipa fregatele proiectelor 22350 și 11356, hovercraftul mic de aterizare Zubr, precum și alte nave și nave ale Marinei Ruse.
Pe 25 aprilie, două motoare cu turbină cu gaz pentru nave, M70FRU și M70FRU-2, au fost demonstrate la Rybinsk. FlotProm oferă un tabel cu caracteristicile acestor motoare cu turbină cu gaz în comparație cu omologii ucraineni și cu motorul M90FR.
Eficiența motorului rusesc cu turbină cu gaz pentru Zubr DKVP este mai mare decât cea ucraineană cu doar 0,4%
Motorul M70FRU-2 fabricat de NPO Saturn va deveni baza pentru centrala electrică a hovercraftului mic de aterizare Zubr (proiectul 12322). Centrala electrică principală „Zubr” a fost inițial o turbină cu gaz de tip M35. Include trei unități de turbină cu gaz de tracțiune (GTA) M35-1 și două GTA M35-2 cu injecție. Fiecare dintre unități include motoare cu turbină cu gaz de design sovietic DP71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000) dezvoltate și fabricate de Zorya-Mashproekt. Motoarele DP71 sunt produse în Nikolaev din 1978.
Pentru a înlocui GTE Saturn ucraineană, în 2014, au început lucrările la Unitatea de cercetare și dezvoltare DKVP. Scopul lucrării de dezvoltare este crearea motorului cu turbină cu gaz M70FRU-2 și a GTA-urilor de bord M35R-1, M35R-2 și M70R cu o capacitate de 10.000 CP. Caracteristicile motorului M70FRU-2, prezentat pe 25 aprilie de NPO Saturn, indică o eficiență de 32,4%. Acesta este cu doar 0,4% mai bun decât GTE ucrainean.
GTE M70FRU2 pentru DKVP tip „Zubr”
Este posibil ca caracteristicile motoarelor cu turbină cu gaz Rybinsk (în special M70FRU-2) să se îmbunătățească în viitor, deoarece finalizarea tuturor celor trei proiecte de cercetare și dezvoltare este programată pentru decembrie 2017 și nu toate testele au fost încă finalizate. Pe 25 aprilie, UEC a declarat că „dezvoltarea în continuare a motoarelor marine cu turbină cu gaz poate lua calea creșterii puterii, precum și a creșterii eficienței motoarelor”. În plus, Saturn stăpânește aliajele de cobalt.
Potrivit unei surse FlotProm din Nikolaev „Zorya-Mashproekt”, utilizarea de noi aliaje de cobalt, folosind tehnologii aditive, poate „îmbunătăți ușor caracteristicile unui motor cu turbină cu gaz, inclusiv creșterea eficienței acestuia”. Compania ucraineană a numit utilizarea aliajelor de cobalt și a tehnologiilor aditive „know-how”-ul lor, care a fost în dezvoltare de câțiva ani.
Motoarele rusești cu turbină cu gaz pentru fregate din proiectul 11356 și TFR din proiectul 11540 le-au depășit pe cele ucrainene din punct de vedere al eficienței
Motoarele Rybinsk M70FRU și M90FR au fost proiectate pentru a înlocui motoarele cu turbină cu gaz fabricate din Ucraina DS71 și, respectiv, D090. Acest lucru a fost raportat la FlotProm de o sursă familiarizată cu situația. În centrala electrică principală M27, folosită pe Yaroslav the Wise TFR din proiectul 11540 Hawk, motoarele „90” sunt post-ardere, iar „70” sunt cele de marș. În același timp, motoarele rusești au o eficiență de 36% față de 32% pentru motoarele cu turbină cu gaz de producție ucraineană.
Centrala electrică a fregatelor din proiectul 11356 este instalația M7N1, în care marșează aceleași motoare DS71 (în clasificarea ucraineană - UGT6000), iar DT59 (UGT16000) sunt post-ardere. Eficiența acestuia din urmă este de doar 30%.
GTD M70FRU
Producători și proiectanți de motoare cu turbine cu gaz: eficiența unor astfel de instalații este limitată la 38-40%
Potrivit lui Valery Ryzhov, designer-șef al lui Kolomensky Zavod, pe care l-a exprimat într-un interviu cu FlotProm în 2015, eficiența unui motor cu turbină cu gaz „este în 36%, nu mai mult. Pentru a crește acest indicator, este necesar să creștem arderea. temperatura în cameră.Acest lucru, la rândul său, duce la faptul că limita rezistenței pe termen lung a materialului palelor rotorului la temperatură ridicată se instalează. Într-un motor diesel, temperatura maximă de ardere atinge 1700 de grade, într-un gaz. motorul cu turbină nu poate fi creată o astfel de temperatură - palele rotorului turbinei se vor arde.
Potrivit United Engine Corporation, eficiența majorității noilor lor motoare este de 36%. O sursă FlotProm de la întreprinderea Zorya-Mashproekt a declarat că eficiența motoarelor cu turbine cu gaz poate fi crescută la maximum 38-40%.
Ultimele dezvoltări ucrainene - de exemplu, motorul UGT 25000, are o eficiență declarată de producător de la 36 la 37% (în diverse modificări). În același timp, compania britanică Rolls-Royce a declarat în 2016 că eficiența motorului său MT-30 este de peste 40%.
Eficiența motoarelor cu turbină cu gaz depinde de calitatea materialelor și a pieselor de schimb
După cum i s-a spus FlotProm în grupul de companii Dieselzipservice, care se ocupă și de repararea motoarelor cu turbine cu gaz, eficiența declarată de Rolls-Royce pare îndoielnică, este mai degrabă un truc de marketing. Reprezentantul companiei a adăugat că eficiența centralelor cu turbine cu gaz depinde în mare măsură de caracteristicile de funcționare a motorului, precum și de calitatea materialelor și a pieselor de schimb. „Astfel, după modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil al motorului DZh59 și instalarea de noi pale din aliaje moderne, eficiența motorului cu turbină cu gaz a crescut, iar consumul de combustibil a scăzut”, a spus un reprezentant al Grupului Dieselzipservice de Companii.
El a remarcat, de asemenea, că inovațiile precum aliajele de cobalt și tehnologiile de aditivi pot îmbunătăți și mai mult această cifră. „De exemplu, motorul DV71L (UGT6000+) a fost „obosit” înainte de revizie, eficiența sa a scăzut la jumătate de la 30%. Reparația la Uzina de Construcție de Mașini Kingisepp folosind materiale noi a făcut posibilă restabilirea acestei valori aproape la performanță. a unui motor nou. important", rezumat în Dieselzipservice.