Întreaga istorie a GM în ultimii sute de ani poate fi reprezentată în mașinile pe care corporația le-a produs. Partea (și toate încă nu s-ar potrivi) este stocată de exponate în GM Heritage Center, care nu este departe de Detroit și de sediul GM. Istoria General Motors începe în 1908, dar acesta nu este subiectul poveștii de astăzi. Povestea zilei este mașinile lansate de GM sub mărcile Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall, Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian și Geo.
Astăzi vă voi arăta și vă voi spune despre lucruri pe care rareori le vedeți (și nu prea găsiți) pe paginile revistelor despre mașini.
Povestea este lungă și interesantă, mi-a plăcut.
1. Povestea începe în îndepărtatul 1908, sau mai bine zis 16 septembrie 1908, când William Durant, care deținea deja compania Buick, a deschis sediul GM din Flint (Michigan), apoi s-a mutat la Detroit.
2. La intrarea în GM Heritage Center, puteți lua o broșură colorată (americanii nu se zgârcesc niciodată să tipărească. Dacă se face, atunci calitativ) și citiți o versiune scurtă a istoriei GM.
3. Camerele sunt binevenite! Exact așa, pentru că nu poate fi altfel. Fără camere tăiate, interdicții și filmări cu plată. Înțeleg că filmarea plătită în muzeele mici din sălbăticia Rusiei este cel puțin un fel de venit. Doriți să interziceți fotografia în multe muzee din capitală? Nici măcar nu poate fi numit obiect strategic atunci când istoria din exponate se încheie acum 20 de ani.
4. Ei bine, frumos, nu?)
5. GM Heritage Center reunește reprezentanți ai unei mari varietăți de mărci de automobile care au fost produse anterior de GM. Inclusiv cele care nu mai există.
6. Aceste semne neon au fost utilizate de vânzătorii GM în anii 1940-1950.
7.
8. Au expus nu numai mașinile lansate, ci și concepte. Unele dintre mașini nu au părăsit niciodată linia de asamblare a automobilelor americane.
Un concept Cadillac IMAJ din 2000 pe stânga, un PPG Cadillac Cimarron din 1985 în centru și un alt concept Cadillac din 1968 pe dreapta. Ce fel de concept nu-mi amintesc, poate cine știe?
9. Stânga - 1963 Chevrolet K20, dreapta - 1926 Chevrolet Seria X
10. Primul Chevrolet Camaro a fost lansat pe 29 septembrie 1966. Acesta a fost probabil primul răspuns serios la Ford Mustang, produs cu succes de doi ani încoace.
Numele „Camaro” provine din argoul francez „camarade” care înseamnă prieten. Dar în 1967, managerii Chevrolet au spus că „Acesta este numele unui mic animal rău care se hrănește cu mustang”.
Acum am un pic moft - să merg prin America într-un Camaro, sper că într-o bună zi se va împlini.
Stânga Chevrolet Camaro SS Mașină de curse 2011, dreapta - Chevrolet Camaro SS 1969.
11. Expoziția în sine (nu îndrăznesc să o numesc muzeu) este uriașă, dar nimeni nu urmărește călcâiul și nu urmărește ceea ce faci. Adică urmează, dar o face în așa fel încât vizitatorul nici măcar să nu știe.
12. Și iată conceptul original Chevy Express, dar au lansat o mașină complet diferită. Cum arată un Chevy Express modern poate fi vizualizat pe Google, deși cred că mai mult de jumătate dintre cititori știu deja.
Dreapta - conceptul experimental ultralit Chevrolet din 1992
13.
14. Cadillac a fost fondată în 1902, la începutul secolului al XX-lea. Fondatorul său, Henry Leland, mecanic șef și antreprenor, a numit compania după strămoșul său, fondatorul Detroitului, Antoine de Lamotte-Kadiyak.
2003 Cadillac Sixteen Concept
15. Cadillac Model A 1903 - Primul model de succes al lui Cadillac. Cadillac Runabout este predecesorul modelului A, lansat cu un an mai devreme. Considerat primul model Cadillac. Primul exemplar a fost lansat pe 17 octombrie 1902 și avea un motor de 10 cai putere. Mașina este aproape complet identică cu Ford Model A 1903.
16. Toate mașinile sunt îngrijite cu atenție, frecate până la strălucire. De aceea exemplarele care au peste 100 de ani sunt în stare perfectă. Întreaga mașină este în mișcare.
17. Cadillac Type 59C din 1920 este precedat de mai multe modele, inclusiv modelul Cadillac Type 55 Touring Model, selectat în 1917 pentru Cartierul General al Armatei SUA.
18. Eldorado a fost în linia Cadillac din 1953 până în 2002. Cadillac Eldorado a avut o lungă istorie a mașinilor personale americane de lux. Principalii săi concurenți au fost Lincoln Mark și mai ieftinele Buick Riviera și Oldsmobile Tornado.
Eldorado se află în linia de top a prețurilor și luxului Cadillac încă de la începuturi. BTC-urile originale Cadillac Eldorado Convertible din 1953 și Eldorado din 1957-1960 au fost cele mai scumpe modele oferite de Cadillac în acei ani. Cadillac Eldorado 75 a fost al doilea la preț până în 1966.
1959 Cadillac Eldorado Biarritz Cabrio.
19. Cadillac Eldorado a fost lansat în patru culori unice (roșu aztec, alb alpin, albastru și ocru - o nuanță galbenă. Toate accesoriile, inclusiv roțile, au fost lansate în conformitate cu clasa de lux. Nu existau semne de identificare speciale pe mașină, cu excepția plăcii "Eldorado" cu garnitură de aur pe volan. Această mașină avea o lungime de 56,8 mm (220,8 ") și o lățime de 20,1 mm (80,1"). În mod standard, orice versiune a Cadillac Eldorado avea șaibe de parbriz, care ridicau semnal radio, geamuri electrice, încălzitor.
20. Rostra din capota lui Buick 1934-35
21. 1931 Cadillac V16
22.
23.1963 Corvair Monza SS
24. Mașina de curse argintie Cadillac IMP a participat la 24 de ore de la Le Mans în 2000. Ideea principală a cursei este de a parcurge cât mai multă distanță în 24 de ore, călătorind pe o pistă circulară cu o lungime de aproximativ 9 mile.
Yellow Dallara IRL Race Car 2001. Această mașină a fost condusă de Sam Hornish la Liga Indy Racing 2001 din Texas. Modelul 1/43 este acum disponibil pe ebay.com pentru 300 USD.
25. La Monte Carlo după 1963, s-a recunoscut că Chevrolet era mai accesibil pentru majoritatea echipelor de curse (cu doar un centimetru peste cerințele minime NASCAR la acea vreme, ampatament cu 2 uși, 112 inci) și un capot lung care permitea o mai bună tracțiune, puneți motorul mai departe în carcasă. Astfel, Chevy Monte Carlo a devenit portarul standard pentru NASCAR din 1971 până în 1989.
1955 Nascar Chevrolet # 92 deținut de pilotii Herb Thomas și Smokey Yunick.
26. Călărețul NASCAR Dale Earnhardt. În 1994 a luat cea de-a șaptea Cupă Winston cu această mașină, învingându-l pe legendarul Richard Petty.
Nascar Chevrolet Monte Carlo # 3
27. Ți-am promis mașini zburătoare? Așa că sunt!
General Motors Firebird este o serie de trei mașini conceptuale proiectate de Harley Earl. Mașinile au fost asamblate de General Motors în 1953, 1956 și 1959 și au fost prezentate pe Motorama auto. Conceptele sunt inspirate de inovațiile din timpul proiectării avioanelor de luptă. Niciunul dintre proiecte nu a fost destinat producției, ci a demonstrat perfect extremele în tehnologie și design, ceea ce dorea General Motors. Mașinile au fost prezentate recent într-o expoziție la Muzeul Henry Ford din Dearborn, Michigan și încă apar în mod regulat la expozițiile auto.
Firebird II Experimental 1958
28. Back of Firebird II Experemental 1958
Al doilea concept Firebird II, lansat în 1956, avea un design practic: mașină de familie cu patru locuri. Este un design scăzut și larg, cu două prize mari de aer în față, un acoperiș cu baldachin înalt și o aripă verticală. Exteriorul corpului a fost realizat în întregime din titan (care s-a dovedit a fi destul de neclintit). Puterea motorului este de 200 CP. (150 kW) și, de asemenea, a rezolvat problema căldurii reziduale. Acum folosește sisteme regenerative și un cooler care permitea motorului să funcționeze la aproape 1000 ° F (538 ° C) cu același motor puternic. Da, kerosenul a fost cel mai frecvent combustibil. O altă inovație - mașina a fost prima care a folosit patru frâne pe disc, o suspensie complet independentă și un sistem sofisticat de control care a fost destinat utilizării cu „autostrada viitorului”, unde un cablu electric ar fi așezat de-a lungul drumului pentru a trimite semnale care ar ajuta la controlul cu mașina și la evitarea accidentelor.
29. Firebird III Experemental 1959
Un al treilea design, Firebird III, a fost asamblat în 1958 și prezentat pentru prima dată pe Motorama în 1959. Acesta este un alt concept extravagant de titan, piele, șapte aripi groase și o aripă coadă care a fost testată într-un tunel de vânt. Acest biplaza este echipat cu 225 CP. (168 kW), un motor cu turbină cu gaz Whirlfire GT-305, precum și doi cilindri de 10 CP. (7,5 kW), bine, și un motor pe benzină pentru a porni mașina. Designul exterior are o cupolă dublă cu bule și progrese mai tehnice pentru ao face mai practic, cum ar fi controlul vitezei de croazieră, frânele antiblocare și aerul condiționat. Imediat de la inovația „epocii spațiale”, există frâne speciale care funcționează prin rezistența aerului, ca la avioane, care ies din panourile plate din corpul mașinii pentru a o încetini la viteză mare. Și, de asemenea, o cheie „cu ultrasunete” care semnalizează ușile deschise și un sistem automat de control pentru a evita accidentele dacă este imposibil să păstrezi direcția. Volanul este controlat de un joystick situat între cele două locuri. Acest lucru a oferit mașinii un stil mai futurist și o experiență de simulare a zborului în avion.
30. Firebird I Experemental 1954
În 1953, echipa de cercetare a produs Firebird XP-21, numit mai târziu Firebird I. care este în esență un avion cu reacție pe roți. A fost prima turbină cu gaz utilizată într-un automobil și testată în Statele Unite. Designul este complet impracticabil. Copertina cu bule peste scaunul unic este realizată în întregime din fibră de sticlă, cu aripi scurte și o aripă verticală. Firebird I are 370 CP. (280 kW). Motorul cu turbină cu gaz Whirlfire Turbo Power are două trepte și expulzează un jet de evacuare de aproximativ 677 ° C. Întregul vehicul cântărește 1134 kg și are un ampatament de 100 de inci.
31. Un alt experiment GM - Oldsmobile Aerotech. De data aceasta o serie de vehicule experimentale de mare viteză create între 1987 și 1992. Cea mai recentă tehnologie a făcut posibilă depășirea vitezei record a vehiculelor. Prima astfel de mașină a câștigat de patru ori Indy, atingând 413.788 km / h (277.123 mph) pe 27 august 1987, pe o pistă de testare circulară lângă Fort Stockton, Texas. Înainte de aceasta, pe 26 august 1987, mașina a fost accelerată la o viteză maximă de 437,10 km / h. Mașina a fost supraalimentată cu un motor Oldsmobile Quad 4 de 2,0 litri. Designul GM este special conceput pentru utilizare pe șenile de mare viteză. Proiectarea Aerotech a inclus ajustări ale caroseriei pentru a controla distribuția forței de forță pe punțile față și spate. Oldsmobile a lansat trei versiuni ale Aerotech-ului original pentru a demonstra capacitățile Quad 4. Două mașini erau cu coadă scurtă (ST) și una cu coadă lungă (LT).
32. Designul futurist și tema construcției de aeronave au apărut și în mașinile GM convenționale.
1959 Cadillac Cyclone Concept
33. În anii 1950, avioanele au inspirat designerii să încorporeze caracteristici precum dungi de parbriz și aripioare de coadă, care erau comune în a doua jumătate a deceniului.
Conceptul Le Saber 1951
34. Nu totul despre spațiu - credem în modele mai banale.
35. Dreapta GMC AFR-522 1945 - camion clasic american de 40-50 de ani
36.1965 Oldsmobile 442. Una dintre primele mașini produse după ce Oldsmobile s-a despărțit de GM.
37.1957 Chevrolet Nomad
38. În opinia mea, mașina este culoarea perfectă!
1958 Chevrolet Impala
39. Concept car, Electrovair II, lansat în 1966. Este un sedan cu 4 uși cu un motor electric modificat de 532 volți 115 CP, înlocuind motorul pe benzină. O versiune mai veche a Electrovair I. din 1964. Din 1966, modelul a folosit o baterie argintiu-zinc, iar motorul a fost mutat în portbagaj. Coca a fost ușor modificată pentru a se potrivi transformării. Producția în masă a mașinii a fost amânată la nesfârșit din cauza costului ridicat al bateriilor (160.000 USD), vitezei limitate a vehiculului (40-80 km) și duratei scurte de viață a bateriei.
Electrovair II 1966
40. Red EV1 1997 a fost lansat deja ca parte a producției de masă a vehiculelor electrice. Produs din 1996 până în 1999.
Silver AUTOnomy este un concept GM pentru vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen și vehiculele electrice. GM a cerut elevilor să vină cu un nume pentru concept. Elevii l-au numit „Hy-wire”, adică un fir.
41. Modelele de colecție sunt afișate într-o vitrină de sticlă, prețul mediu al unei „mașini” este de 300 USD.
Postarea a ieșit foarte grea și intensă. Mi-a fost foarte greu să o scriu mult timp, chiar dacă doar pentru că există foarte puține informații despre mașinile produse de GM în surse în limba rusă. Sper ca ti-a placut.
General Motors, prescurtat GM este cea mai mare corporație americană de automobile, cel mai mare producător de automobile din lume. General Motors Corporation (GMC) este o companie americană de renume mondial. El este angajat în producția de diferite tipuri de camioane, inclusiv camioane ușoare - utilitare și pick-up-uri.
General Motors deține în prezent mărci de mașini: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produse anterior și: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
Conform rezultatelor din 2014, îngrijorarea ocupă locul trei în lume (după Toyota și Volkswagen) în ceea ce privește numărul de mașini vândute (9,92 milioane de unități). Producția este stabilită în 35 de țări, vânzările în 192 de țări. Compania are sediul central în Detroit.
Istoria General Motors
Istoria General Motors a început cu doi frați. Frații Maurice și Max Grabowski și-au început activitățile în 1900. Au produs de vânzare un camion care era alimentat de un motor orizontal cu un singur cilindru. Pentru prima dată, compania Rapid Motor Vehicle, care a fost organizată în 1902, a început să producă camioane cu motor monocilindric.
În 1908, William S. Durand din SUA la 16 septembrie 1908 a organizat compania General Motors, până atunci William S. Durand avea deja firma Buick. Compania avea inițial sediul central în Flint, Michigan, apoi s-a mutat la Detroit. Ulterior, această companie a preluat nu doar compania Rapid Motor Vehicle, ci și toate celelalte companii mici de automobile care se aflau în Michigan la acea vreme. Primele camioane au fost produse de General Motors în 1909.
1916 a fost anul înființării Corporației General Motors. În 1916, camioanele companiei au participat la primul raliu trans-american cu motor. Au reușit să traverseze întreaga țară, de la New York la Seattle.
În timpul primului război mondial, General Motors a furnizat aproximativ 100.000 de camioane și modificările lor armatei. După încheierea războiului, compania a reușit să modifice și să îmbunătățească linia de asamblare la uzina sa din Pontiac. În plus, a început re-echiparea mașinilor în sine. Au fost transformate în autovehicule și autovehicule în diverse scopuri.
Anul 1925 a fost marcat de un eveniment foarte important. Compania cu sediul în Chicago, The Yellow Cab Manufacturing, a devenit parte a General Motors. Compania are acum posibilitatea de a produce camioane cu capacitate de transport mică și medie și de a pune un logo corporativ pe ele.
În 1925 s-au născut mașini din seria „T”. Până în 1931, a fost dezvoltat unul dintre vehiculele de primă clasă „8”. Era un camion T-95 greu. Capacitatea de încărcare a acestui vehicul a ajuns la 15 tone. Acesta a fost echipat cu o transmisie cu patru trepte și frâne pneumatice.
În 1929, firma a fost însărcinată să dezvolte un camion special conceput pentru transportul animalelor de circ, inclusiv a elefanților.
De la începutul anilor 1930, a fost cel mai mare producător de automobile din Statele Unite și din lume. A intrat în producătorii de automobile „cei trei mari”: GM, Ford, Chrysler.
În 1934, compania a dezvoltat primul model de camion cu o cabină situată deasupra motorului. Acest vehicul a fost expediat la Bekins Van and Storage. Până în 1937, camioanele produse de companie luau forme din ce în ce mai raționale. Culoarea lor a devenit mult mai variată. La începutul anului 1939, modelele seriei A. au început să fie exploatate în mod activ. Acestea erau modificări ale AC, ADC, AF, ADF. Au fost numerotate de la 100 la 850 inclusiv.
Din 1935, compania s-a implicat îndeaproape în producția de motoare diesel. În proiectele de camioane, astfel de motoare devin rapid extrem de populare.
Primul camion de jumătate de tonă al modelului T-34 a fost creat în 1938.
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a ajuns la îndemână cu ordinele armatei. Produce echipamente pentru submarine, tancuri și camioane speciale. Multe dintre aceste camioane au ajuns în Rusia sub împrumut-împrumut. Unul dintre aceste vehicule este faimosul vehicul amfibiu DUKW. Se putea mișca atât pe uscat, cât și pe apă. În timpul războiului, echipamentul și soldații au fost transportați pe el. Au existat trei modificări ale acestei faimoase mașini - 2 tone, 4 tone și 8 tone.
Până la sfârșitul anilor 40, produsele companiei erau foarte populare în întreaga lume. Vânzarea mașinilor a fost foarte reușită, chiar și cu faptul că designul mașinilor a rămas practic neschimbat.
Dar, în jurul anului 1949, modelele din seria A deveneau foarte învechite. Acestea au fost înlocuite cu camioane din categoria Clasa "8" cu un design fundamental nou. Spre sfârșitul anului s-a născut un model din seria „H”. Pentru următorul deceniu, a fost singurul camion Clasa 8 produs de companie. În plus, producția variantei Bubblenose a început în acel moment. Acesta a fost echipat cu o cabină specială, în care a fost prevăzută o dana în conformitate cu comanda. Cabina de pilotaj era situată deasupra motorului. Numerele de serie de peste 900 au fost atribuite vehiculelor grele. Un număr mai mic aparținea vehiculelor cu o capacitate de transport redusă.
În anii 50, a început producția de camioane Jimmy.
În 1956, a fost lansat 4WD - prima mașină cu tracțiune integrală.
În 1959, ultimele mașini Bubblenose au fost produse cu o cabină situată deasupra motorului. Au fost înlocuite de modelul seriei, cunoscut în întreaga lume sub denumirea de „Crackerbox”. Acest nume a fost dat deoarece cabina avea o formă unghiulară și era un pic ca o formă de cutie. Au existat modificări ale mașinii, atât cu o dana, cât și fără ea. În 1968, producția acestor camioane a fost suspendată.
În 1968, a apărut o mașină nouă „Astro-95”, a cărei cabină era situată deasupra motorului. Aproape imediat, a primit cea mai largă recunoaștere posibilă. Cabina de pilotaj a fost complet reproiectată. În plus, în mașină a fost instalat un nou parbriz, care asigura o vizibilitate mult mai mare, și un nou tablou de bord semicircular. Mașinile au fost produse atât fără dana, cât și cu dana.
Mașinile Astro au fost întrerupte în 1987. Trebuie remarcat faptul că mașinile din seria 9500 au fost dezvoltate pe baza modelelor masive H caracteristice anilor 50. Au început să fie produse în 1966. Acestea erau camioane cu hote din fibră de sticlă. Capota putea fi pliată înainte. Spațiul de sub capotă era suficient de mare pentru a se potrivi cu aproape orice motor diesel.
La începutul anilor 1980, compania s-a confruntat cu diverse probleme și pentru prima dată în 60 de ani a prezentat o pierdere la sfârșitul anului.
Ianuarie 1988 a fost marcată de faptul că General Motors a devenit parte a grupului Volvo-White, care se ocupa cu producția de camioane. Și astăzi compania nu și-a pierdut importanța. Produce camioane „Familie nouă” (tradus ca „Familie nouă”). Este un produs comun al Autocar și Volvo-White - General Motors.
În prezent, o mulțime de camioane cu cele mai recente dezvoltări ale General Motors sunt în funcțiune. Dar modelele învechite nu și-au pierdut semnificația. În timpul nostru, mai multe modele ale companiei sunt cele mai faimoase.
În primul rând, acesta este un pick-up Sonoma. Există trei modificări ale acestei mașini - Crew Cab, Extended Cab și Regular Cab.
Urmează pickup-ul Sierra ACE de dimensiuni complete. A fost introdus în ianuarie 1999 la Detroit. Are un număr mare de detalii decorative cromate, jante puternice de 18 inch și o combinație de faruri rotunde și dreptunghiulare. Cabina sa dublă poate găzdui șase persoane. Scaunul din spate poate fi accesat printr-o a treia ușă situată pe partea de tribord.
Următoarea mașină este monovolumul Safari cu tracțiune spate sau tracțiune integrală. Este o mașină de familie foarte compactă. Oe este minunat pentru mediul rural.
În configurația Van Cargo, acest vehicul este foarte des utilizat pentru transportul comercial. Acest model este practic un geamăn al modelului Chevrolet Astro. Acestea diferă doar prin designul panoului frontal.
Urmează microbuzul Savana SLT. Poate găzdui șapte pasageri. Această mașină are trei modificări - 1500, 2500 și 3500. Pot găzdui între 12 și 15 pasageri.
Urmează SUV-ul Yukon. Este disponibil nu numai cu tracțiune integrală. Există variante în care circulă doar roțile din spate. Aceste șasiuri sunt atât mai ieftine, cât și mai ușoare. Yukon cu ampatament de 2946 mm și Yukon XL cu ampatament de 3302 mm utilizează același tip de caroserie universal. Capacitatea lor este de 5-9, respectiv 7-9 persoane. În ceea ce privește confortul, aceste mașini practic nu diferă de sedanele pasagerilor. La începutul acestui secol s-a născut a doua generație a modelelor Yukon / Yukon XL. Aceste mașini pot fi considerate veri direcți ai Chevrolet Tahoe / Suburban.
În 2001, a fost înlocuită generația de SUV-uri General Motors Envoy, ale căror strămoși erau jeepurile Chevrolet Blazer. Aceste SUV-uri sunt foarte diferite de modelele de altădată. În primul rând, mașina a devenit mult mai mare. În practică, aceasta este o mașină complet nouă. Toți parametrii interni și externi ai mașinii s-au schimbat. Echipamentul mașinii a devenit mult mai bogat. Mașina este oferită în versiuni cu tracțiune spate și tracțiune integrală.
Putem spune cu încredere că atât în Europa, cât și în întreaga lume, Rusia este una dintre cele mai importante piețe pentru General Motors. Astăzi, mărci precum Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac sunt cunoscute în Rusia. Biroul din Moscova al companiei ruse are acum peste 270 de angajați. Produsele sunt vândute în Rusia printr-o rețea de dealeri. Funcționează în 55 de orașe din toată țara și angajează 154 de companii.
În 2008, 337810 vehicule General Motors au fost vândute în Rusia. Aceasta este cu 30% mai mult decât vânzările din 2007. Cota de piață din Rusia la sfârșitul anului 2007 era de 9,6%, în 2008 a crescut la 11,2%. În ciuda concurenței acerbe, produsele companiei ocupă primul loc în Rusia în vânzarea de mărci străine.
Compania a intrat pe piața rusă în 1992. 10 ani mai târziu, General Motors, împreună cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) și compania rusă AvtoVAZ, au organizat primul în Rusia și o societate mixtă în industria auto.
Astăzi, unul dintre liderii în vânzări pe piața auto din Rusia este Chevrolet NIVA, care este produs de uzina mixtă din orașul Togliatti.
În 2004, compania Avtotor și compania General Motors au semnat un acord pentru realizarea ansamblului SKD al HUMMER H2 în Kaliningrad. Această fabrică asamblează astăzi două modele Chevrolet - Lacetti și Epica, precum și Cadillac SRX, STS și HUMMER H2 și H3.
La mijlocul anului 2006, a început construcția unei noi fabrici de automobile în Shushary, lângă Sankt Petersburg. Această uzină a fost deschisă pe 7 noiembrie 2008. Astăzi, această fabrică produce SUV-ul Chevrolet Captiva. O linie de producție separată a fost creată pentru producția Chevrolet Cruze. În vara anului 2009, a început producția acestei mașini.
În 2005, un birou științific al General Motors a fost organizat în Rusia. În acest birou, oamenii de știință din diferite țări efectuează cercetări în domeniul științei și tehnologiei.
Istoria General Motors de la începutul secolului XXI: faliment și renaștere
La sfârșitul primului deceniu al secolului 21, starea financiară a GM sa deteriorat semnificativ. La 1 iunie 2009, compania a început să solicite falimentul (articolul 11 din Legea federală a falimentului din SUA) - a fost depusă o cerere corespunzătoare la Curtea Districtului Federal de Sud din New York. În condițiile falimentului, guvernul SUA a oferit companiei aproximativ 30 de miliarde de dolari și, în schimb, a primit o participație de 60% la această preocupare, guvernul canadian - 12% din acțiuni pentru 9,5 miliarde de dolari, United Auto Workers Union din Statele Unite (OPRAP) - 17,5% din acțiuni. Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori ai concernului. Președintele american Barack Obama a spus că statul nu intenționează să controleze GM în orice moment și va scăpa de pachetul de control imediat ce situația financiară a preocupării se îmbunătățește.
S-a înființat General Motors Corporation
La 10 iulie 2009 a fost înființată noua companie independentă General Motors. Vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Motors Liquidation Company. S-a presupus că după faliment preocuparea va fi împărțită în două companii, dintre care prima va include cele mai neprofitabile divizii, iar a doua - cele mai profitabile Chevrolet și Cadillac. În special, în 2009, GM a planificat să vândă Opel, care nu este rentabilă, iar unul dintre concurenții pentru achiziție a fost un consorțiu de Magna International și Russian Sberbank. Cu toate acestea, la începutul lunii noiembrie, GM a decis să păstreze Opel pentru sine, motivându-l cu ieșirea din criză a industriei emergente și cu lipsa de dorință a acestuia de a părăsi piața automobilelor mici.
La sfârșitul anului 2010, GM a deținut una dintre cele mai mari oferte publice din istorie. În timpul plasamentului, guvernele SUA și canadiene, care au devenit acționari majori în faliment în 2009, și-au vândut acțiunile pentru un total de 23,1 miliarde de dolari.
Proprietari și conducere General Motors
Principalii acționari ai companiei începând cu luna mai 2011 sunt Departamentul Trezoreriei SUA (35,5%), Sindicatul Unit al Muncitorilor Auto din SUA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Președinte al Consiliului de administrație - Tim Solso. CEO - Mary Barra.
Activități General Motors
General Motors deține în prezent mărci de mașini: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel și Vauxhall. Produs anterior: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors lucrează îndeaproape cu o serie de companii, divizând piețele și dezvoltând împreună vehicule și motoare. Printre astfel de companii se numără Fiat Auto SpA din Italia (mărcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (dezvoltare pentru vehicule comerciale GM și motoare diesel, marca Isuzu), Suzuki Motor Corp. din Japonia (Suzuki).
În plus, GM a fost cel mai mare acționar la GM Daewoo Auto & Technology Co. din Coreea de Sud (o marcă comercială Daewoo), care a fost întreruptă la începutul anului 2011.
Indicatori de performanță General Motors
Fabricile companiei angajează 216.000 de oameni (2015). Veniturile companiei conform GAAP SUA pentru 2010 s-au ridicat la 135,6 miliarde USD, venitul operațional - 5,7 miliarde USD, profitul net - 4,7 miliarde USD. Veniturile pentru 2008 s-au ridicat la 148,98 miliarde USD (în 2007 - 181 miliarde USD), pierderea netă - $ 30,86 miliarde (în 2007 - o pierdere netă de 38,7 miliarde dolari).
General Motors în Rusia
Președintele rus Dmitri Medvedev împreună cu directorul general pentru construcția de noi uzine Motoare generale John Burton la ceremonia de deschidere a fabricii de automobile a companiei lângă Sankt Petersburg (7 noiembrie 2008). Interesele GM în Rusia sunt reprezentate de organizația autorizată LLC General Motors Daewoo Auto and Technology CSI, adresa legală: 123317, Moscova, st. Test, d. 10.
În mai 2011, compania avea 154 de dealeri auto Chevrolet în Rusia, majoritatea vândând și mașini Opel și 28 vândute Cadillacs. În Rusia, în 2010, GM s-a clasat pe locul al doilea în vânzările de mașini, vânzând 159.376 de mașini de toate mărcile.
Producția General Motors în Rusia
General Motors deține o fabrică de asamblare auto la Sankt Petersburg, Shushary, deschisă în noiembrie 2008. Investiția totală a GM în complexul de producție este estimată la 300 de milioane de dolari. Construcția fabricii a început pe 13 iunie 2006; în prima etapă (asamblarea a 70 de mii de mașini pe an), volumul investițiilor în proiect s-a ridicat la 115 milioane de dolari. deschiderea întreprinderii a fost pe 7 noiembrie 2008. Președintele rus Dmitri Medvedev a fost prezent la marea ceremonie de deschidere a GM Shushary. Fabrica este programată să atingă capacitatea maximă până la sfârșitul anului 2009. Potrivit directorului general al fabricii, Richard Swando, s-au purtat deja negocieri cu 80 de potențiali furnizori de componente, iar nivelul de localizare a producției din Sankt Petersburg va fi adus la 30% până în 2010.
Din septembrie 2006, cu doi ani înainte de începerea fabricii principale de asamblare GM din Shushary, compania a început să asambleze Chevrolet Captiva din kiturile SKD în atelierul închiriat al uzinei Arsenal situată în apropierea gării Finlyandsky din Sankt Petersburg. Din septembrie 2007, ansamblul SKD al SUV-ului Opel Antara a fost desfășurat aici, iar din februarie 2008, ansamblul Opel Astra a început la cel de-al doilea loc de producție din Shushary. În 2006, la Arsenal au fost colectate 273 de unități. Chevrolet Captiva, în 2007 - 5631 de unități. Captiva și 48 de unități. Antara. Pentru 9 luni din 2008, au fost asamblate 30.575 de mașini ale modelelor Captiva, Antara și Astra. Din februarie 2009, ansamblul de la uzina Arsenal se oprește, iar muncitorii sunt transferați la uzina din Shushary, unde de la sfârșitul anului 2009 este planificată și asamblarea modelului de autoturism Chevrolet Cruze pe platforma globală Global Compact.
În plus, General Motors este partener (deține 50% din acțiunile ordinare ale companiei) ale OJSC AvtoVAZ într-o societate mixtă - JV GM-AvtoVAZ, care produce vehicule de teren Chevrolet Niva. General Motors Corporation cooperează cu Kaliningrad CJSC Avtotor, care produce mașinile companiei sub mărcile Chevrolet și Cadillac.
În noiembrie 2008, General Motors a lansat producția unui ciclu complet CKD pentru Chevrolet Lacetti la uzina Avtotor. Construcția și echiparea atelierelor suplimentare de sudură și vopsire au costat părțile aproximativ 80 de milioane de euro. Trecerea la ciclul complet de asamblare a Lacetti din Kaliningrad a necesitat o angajare suplimentară de 1.450 de angajați. Investiția totală a GM în Avtotor a depășit 350 de milioane de dolari.
La 18 martie 2015, General Motors a decis să închidă producția de mașini la Sankt Petersburg la jumătatea anului și, de asemenea, a abandonat complet vânzările de mașini Opel în Rusia, începând din decembrie 2015. SKD a continuat până la 30 iunie; De la 1 iulie, fabrica a fost ameliorată, rămâne doar o mică parte din angajați care vor menține starea uzinei.
General Motors intenționează să asambleze mașini premium (Cadillac Escalade și Chevrolet Tahoe) pentru piața rusă din Belarus, la uzina Unison.
La începutul secolului al XX-lea în Statele Unite, companiile auto au apărut ca ciupercile după ploaie: atunci această afacere părea foarte promițătoare și atractivă pentru mulți. Adevărat, nu toată lumea a reușit să reziste concurenței - o nenorocire obișnuită a fost lipsa de fonduri. De aceea, companiile au dat faliment din când în când, au fost revândute, schimbând nu numai proprietarii, ci și numele. Pentru a se simți mai încrezători, firmele au fost corporatizate și fuzionate în corporații.
Fondatorul General Motors, antreprenorul William Crapo Durant, și-a făcut avere la Flint Water Company, apoi a intrat în producția de vagoane trase de cai, organizându-și propria companie. În 1904, a achiziționat compania Buick Motor Car Company și a reorganizat-o. Patru ani mai târziu, omul de afaceri a decis că este timpul să creeze o mare corporație de automobile și a cumpărat un alt brand - Oldsmobile. La acea vreme, Buick producea aproximativ 9000 de mașini pe an, Oldsmobile - puțin peste 1000. Durant a numit noua sa idee „General Motors Company”.
Afacerea s-a dezvoltat cu succes, iar în anul următor erau deja patru mărci în corporație: Cadillac și Oakland au fost adăugate la primele două. Apoi, în scurt timp, GM a cumpărat aproximativ trei duzini de companii, într-un fel sau altul legate de industria auto. Cu toate acestea, nu tuturor acționarilor le-au plăcut operațiunile riscante ale lui Durant și stilul de management aventuros și, când situația financiară a General Motors s-a deteriorat din nou în 1910, a fost forțat să renunțe nu numai la conducerea companiei, ci și să o părăsească.
Cu toate acestea, antreprenorul nu a disperat și împreună cu celebrul pilot Louis Chevrolet a organizat în 1911 o nouă întreprindere - Chevrolet Motors Co (care ulterior a fuzionat în GM). Întreprinderea a avut un succes atât de mare încât deja în 1915 Durant avea suficiente fonduri pentru a-l recupera înapoi pe GM cumpărând o acțiune de control. Revenind triumfător, antreprenorul a schimbat numele companiei în General Motors Corporation și a condus-o până în 1920, când, după un alt dezacord cu acționarii principali, a trebuit să plece din nou. De data aceasta pentru totdeauna. Adevărat, până atunci GM se lupta deja în condiții egale cu Ford pentru dreptul de a fi numit cel mai mare producător de automobile nu numai în America, ci în întreaga lume: producția totală a tuturor mărcilor corporației depășea 367 de mii de mașini pe an.
Primul din lume
Anii 1920 au devenit momentul în care corporația a intrat pe piețele externe. În 1918, sucursala sa din Canada a început să funcționeze, în 1925 a fost achiziționată compania britanică Vauxhall, iar în 1929 a fost anunțată oficial compania germană Opel ca parte a General Motors. Până la sfârșitul deceniului, corporația era ferm înrădăcinată în prima linie a clasamentului celor mai mari producători auto din lume. În 1929, întreprinderile sale au produs puțin sub 2 milioane de mașini. Și la începutul anilor 30, compania a intrat pe piața unui alt continent - Australia, creând o producție comună cu brandul local Holden. În 1936, volumul producției GM depășea 2 milioane de vehicule.
Spre deosebire de principalul său concurent Ford, conducerea GM a reușit să simtă din nou starea de spirit a clienților, care doreau să aibă mai mult decât un mijloc de transport. Americanii se străduiau să obțină confort, dacă nu chiar lux. Și GM a reacționat rapid începând să producă mașini pentru orice gust și portofel.
Politicile de marketing înțelepte au contribuit, de asemenea, la creșterea popularității. După ce a colectat mai multe mărci celebre sub auspiciile sale, corporația a continuat să producă mașini sub mărcile pe care cumpărătorul le-a iubit. Astfel, după ce a achiziționat Vauxhall și Opel în Europa, conducerea a decis să actualizeze tehnologiile și liniile de model ale ambelor mărci, dar și-a păstrat numele.
Al Doilea Război Mondial, care a început în 1939, a afectat negativ volumul producției de mașini din lume, care a afectat și GM: fabricile au trebuit să reducă semnificativ producția de mașini din cauza tranziției la produsele militare. În plus, corporația a pierdut practic Opel, naționalizat de autoritățile germane. Producția a scăzut la minimum în 1943, când eforturile comune ale GM au reușit să producă aproximativ 307.000 de mașini. Dar în 1946, imediat după război, volumele de producție au depășit din nou 1 milion, iar trei ani mai târziu au fost practic dublate. Compania a ocupat din nou primul loc printre producătorii de automobile din lume și a continuat să crească.
Cu toate acestea, este dificil să numim o istorie fără GM a GM. Unul dintre cele mai mari scandaluri din anii 60 a fost provocat de Chevrolet Corvair, care a pierdut brusc controlul la viteze mari. După ce a investigat o serie de accidente, avocatul Ralph Nader a publicat cartea „Unsafe at Any Speed”, unde și-a prezentat opinia cu privire la cauzele dezastrelor. Publicația a vândut 237 de mii de exemplare, iar compania a primit o serie întreagă de procese pentru peste 40 de milioane de dolari.
Cartea unuia dintre foștii manageri de vârf ai corporației, John Zacharia DeLorean, pe care a numit-o „General Motors” în adevărata sa lumină, a făcut nu mai puțin zgomot ”. Autorul a acuzat managementul companiei de metode de gestionare conservatoare, risipa de fonduri și faptul că „îi pasă cel mai puțin de clienți, arătând mult mai multă îngrijorare cu privire la rentabilitatea acționarilor”. Acest lucru a fost parțial adevărat, dar ... același lucru s-ar putea spune despre orice altă mare corporație, în plus, despre orice companie în general! Cu toate acestea, compania a fost din nou cufundată în litigii. Adevărat, a reușit să învețe din greșelile ei și nu le-a mai repetat în viitor.
Afacerile au continuat ca de obicei. La începutul anilor 80, GM avea filiale aproape în toată lumea - în Brazilia, Mexic, Africa de Sud, apoi au deschis în China și Rusia. Astăzi General Motors este prezent în 120 de țări, iar numărul total al angajaților săi ajunge la 209 de mii de oameni. Diviziunile și partenerii companiei lucrează cu un întreg grup de mărci: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall și Wuling.
GM în Rusia
General Motors are o relație de afaceri de lungă durată cu țara noastră. Mașinile Oldsmobile și Chevrolet, de exemplu, erau cunoscute în Rusia țaristă. După Revoluția din octombrie, relațiile s-au întrerupt, dar la sfârșitul anilor 1920, când URSS urma să-și creeze propriile fabrici de mașini, compania a participat la un concurs anunțat în acest scop. Este adevărat, atunci guvernul sovietic a ales Ford ca partener.
"," Vauxhall "," Pontiac "," GMC "," Saturn "," Hammer "," Saab "," Opel "," Holden "," DEU ", camioane, precum și echipamente aerospațiale, echipamente electrice, construcții echipamente feroviare, aparate de uz casnic; deține companii de asigurări și finanțe. Corporația are sediul central în Detroit (Michigan).
Emblema lui Saturn
Emblema Oldsmobile
Emblema GMC
Clădirea General Motors din Detroit
Firma a fost fondată în 1908 ca General Motors Company din New Jersey de către antreprenorul William Durant, proprietarul Buick Motor, care avea planuri să unească toți producătorii de automobile din SUA. Extinzând afacerea, Durant a cumpărat Cadillac, Oldsmobile până în 1910 și a început să producă camioane. Domeniul de activitate al companiei a depășit granițele unui stat, iar în 1916 a fost transformat în General Motors Corporation. Prima perioadă a existenței companiei a fost împovărată cu datorii mari la împrumuturi. Durant a trebuit să părăsească General Motors, a organizat o nouă companie, Chevrolet, a condus-o cu succes, apoi s-a întors la conducerea General Motors și în 1918 s-a alăturat Chevrolet.
În ciuda faptului că mărcile mașinilor General Motors s-au bucurat de succes la cumpărători, aspectele financiare nu au putut fi îmbunătățite. În 1920, Durant a fost nevoit să-și părăsească ideea, corporația fiind condusă de Alfred Sloan (președinte în 1923-1937, președinte al consiliului de administrație în 1937-1956). Pachetul de control al corporației a revenit familiei DuPont. Sloane a transformat General Motors dintr-un grup de divizii disparate, uneori concurând între ele, într-un singur organism de producție și financiar. În același timp, birourile Buick, Cadillac, Oldsmobil, Pontiac, Chevrolet și-au păstrat o oarecare autonomie. Costurile de stăpânire a noilor modele au fost compensate de profiturile din alte birouri. Modelul de întreprindere creat a devenit un model pentru alte corporații americane.
După soluționarea afacerilor financiare, Sloane a continuat să cumpere alte companii auto. În 1925, Vauxhall (Marea Britanie) a fost achiziționată, în 1929 - Opel (Germania), în 1931 - Holden (Australia). Divizia de camioane a fost înființată în 1925 pe baza fabricării Yellow Truck and Coach Manufacturing (mai târziu GM Truck and Coach Division). Până la sfârșitul anilor 1920, General Motors, oferind consumatorilor o gamă largă de vehicule pentru toate gusturile, a devenit cea mai mare preocupare auto din lume și nu a cedat această poziție până la sfârșitul anilor 2000.
General Motors a fost pionierul „producției de masă flexibile”, oferind clienților o mare varietate de modele - „pentru toate ocaziile și pentru fiecare portofel”. Ea a fost prima care a introdus o schimbare anuală de model. Noi mărci de automobile General Motors au fost dezvoltate într-un singur centru de cercetare; proiectanții și proiectanții departamentelor au modificat proiectele doar în conformitate cu condițiile lor. Toate modelele corporației se disting printr-un stil comun. În Statele Unite, General Motors a favorizat în mod tradițional mașinile mari, iar mașinile mici sunt deseori proiectate în Europa. General Motors a introdus primul top cu adevărat greu pentru o mașină în 1949. Sucursalele corporației au introdus o serie de inovații: „Chevrolet Corvette” cu caroserie monococă din plastic (1953), „Chevrolet Corveyr” cu motor spate cu motor boxer răcit cu aer (1959), tracțiune față „Oldsmobil-tornado” "(1966). De zeci de ani, General Motors nu a întâmpinat mari dificultăți cu concurenții, mașinile sale au găsit întotdeauna cumpărători pe piețele americane și mondiale. În perioada postbelică, corporația a stabilit controlul asupra companiilor japoneze Isuzu și Suzuki.
Cu toate acestea, în anii 1970-1980, produsele General Motors au fost serios împinse de producătorii japonezi. În anii 1990 și 2000, General Motors a trebuit să închidă o serie de fabrici din America și Europa. Odată cu aceasta, SAAB (Suedia) a fost achiziționată în 2000, Daewoo Motor (Coreea de Sud) în 2002, dar în 2004 producția de mașini Oldsmobile a fost întreruptă. În timpul crizei din 2008, starea financiară a GM sa deteriorat și corporația a depus falimentul. Guvernele Statelor Unite și ale Canadei au venit în ajutorul General Motors, care a achiziționat 72% din capitalul social pentru 39,5 miliarde de dolari. A fost creată noua companie independentă General Motors, iar vechea GM (General Motors Corporation) a fost redenumită Compania de lichidare Motors. După ce și-au revenit din criză în 2010, guvernele SUA și canadian și-au vândut acțiunile GM pentru 23 de miliarde de dolari. Acțiunea a îmbunătățit finanțele General Motors și a permis producția să continue. În mai 2011, principalii acționari ai GM erau SUA Finance (35,5%), United Auto Workers Union din SUA (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Știi cui aparțin? În principiu, la prima vedere, răspunsul la această întrebare este destul de ușor. Dar nu este atât de simplu. Mai ales în ceea ce privește diferitele divizii ale unor mărci cunoscute, în care puteți chiar să vă confundați. În plus, în ultimele decenii, multe mărci auto au devenit proprietatea altor companii auto. Așadar, astăzi numai un expert și cunoscător al pieței auto moderne poate numi cu ușurință cine deține mărcile auto.
De exemplu, marca britanică Vauxhall și marca germană Opel sunt deținute de compania americană General Motors de zeci de ani. Dar în martie 2017, a existat o afacere a anului (sau poate chiar o afacere a deceniului) în care grupul PSA a achiziționat mărcile auto Vauxhall și Opel cu 2,3 miliarde de dolari. Aceasta înseamnă că mărcile Vauxhall și Opel aparțin acum companiei comune a mărcilor Peugeot și Citroën, care a creat alianța auto PSA. Adică, acum mărcile Vauxhall și Opel aparțin mărcilor auto franceze.
Deci, după cum puteți vedea, nu totul este atât de simplu pe piața automobilelor moderne. Dar, datorită materialului nostru, puteți afla cine deține mărcile de mașini în zilele noastre. Acest lucru vă va ajuta nu numai să vă extindeți cunoștințele în lumea automobilelor, ci și să deveniți un adevărat cunoscător în lumea corporațiilor auto.
BMW Group
Producătorul de motoare de aeronave Rapp Motorenwerke a creat Bayerische Motoren Werke în 1917. Mai mult, compania Bayerische Motoren Werke în 1922 a fuzionat cu compania de aviație ayerische Flugzeug-Werke. În 1923, corporația fuzionată a început să producă motoare pentru motociclete și a început să producă și motociclete. În 1928 a început producția de mașini. Astăzi are o structură destul de simplă.
Mărcile deținute în prezent de BMW Group sunt:
BMW
Mini
Rolls-Royce
BMW Motorrad (marca de motociclete)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1899. În 1926, ea a fuzionat cu compania Benz & Cie. Din acel moment, Daimler-Benz AG a apărut în lume.
Sediul central este situat în Stuttgart, Germania.
Compania are o structură corporativă destul de complexă, care include mărci care variază de la producătorul de microcarne inteligente până la producătorul de autobuze școlare.
Iată mărcile pe care Daimler le deține astăzi:
Mercedes-Benz
Inteligent
Camion Mercedes-Benz (producător de camioane)
Freightliner (producător american de tractoare și camioane)
Fuso (Fabricarea camioanelor comerciale)
Western Star (Producția de semiremorci)
Bharatbenz (companie indiană de automobile care produce autobuze și camioane)
Furgonete Mercedes-Benz (Producător de microbuze și microbuze)
Autobuze Mercedes-Benz (producător de autobuze)
Setra (producția de autobuze)
Thomas Built (producător de autobuze școlare)
(Mercedes-AMG (producția de mașini puternice și sport bazate pe modelele de producție Mercedes) este o divizie care face parte din Daimler AG).
Motoare generale
În 1908, proprietarul lui Buick, William C. Durant, a făcut echipă cu Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) pentru a forma o companie holding care să ajute brandurile auto să concureze pe piața auto. În 1909, Cadillac și Oakland s-au alăturat exploatației, care a primit ulterior noul nume Pontiac. Mai târziu, General Motors a început să preia multe companii mici de automobile. Deci, în 1918, marca a intrat în exploatație.
General Motors are sediul în Detroit, Michigan, SUA.
În 2008, în urma crizei financiare globale, General Motors a închis mărci precum Oldsmobile, Pontiac, Saturn și Hummer.
În prezent, corporația controlează următoarele companii:
Autobaojun (producător auto din China)
Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden (producător auto în Australia)
Jiefang (companie chineză de vehicule comerciale)
Wuling (producător auto în China)
Fiat Chrysler
Compania italiană și marca americană Chrysler și-au finalizat oficial fuziunea în octombrie 2014, formând alianța Fiat Chrysler Automobiles. Acest proces a început în 2011.
Reamintim că Fiat și-a început istoria în 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles are sediul tehnic în Londra, Anglia. Cu toate acestea, cea mai mare parte a muncii se face la sediul Chrysler din Auburn Hills, Michigan, SUA și la sediul Fiat din Torino, Italia.
Alianța FCA gestionează:
Chrysler
se eschiva
Jeep
RAM
Fiat
Alfa Romeo
Fiat Professional
Lancia
Maserati
Tata Motors are sediul central în Mumbai, India.
Tata operează următoarele companii:
Tata
Land Rover
Jaguar
Tata Daewoo (producția de vehicule comerciale)
Grupul Toyota
Divizia auto Toyoy Automatic Loom Works a intrat pe piața auto în 1935 cu camioneta G1. Apoi, în 1937, divizia auto a fost transformată într-o companie auto separată. Primul vehicul Toyota a fost camionul GA, care a înlocuit vechiul Toyota G1.
Toyota are sediul în Toyota City, Japonia.
Toyota Group deține:
Toyota
Lexus
Hino (producția de vehicule comerciale)
Daihatsu
Grupul Volkswagen
Rădăcinile se întorc în vremurile Germaniei naziste, când țara a căutat să creeze o „mașinărie a poporului” pentru a mobiliza populația. Apropo, înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, Volkswagen a reușit să producă primul lot de astfel de mașini. Dar apoi fabrica a trecut la producția de vehicule militare. După război, producția „mașinii oamenilor” a continuat. Era legendarul Volkswagen Beetle. Drept urmare, au fost produse 21 de milioane de vehicule.
Volkswagen are sediul central în Wolfsburg, Germania.
Grupul Volkswagen controlează în prezent:
Volkswagen
Audi
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Porsche
SCAUN
Skoda
MAN (Producția de vehicule grele)
Scania (O altă companie de vagoane grele și camioane)
Volkswagen Commercial (Producția de vehicule utilitare: microbuze, microbuze, camionete)
Ducati (Fabricarea motocicletelor)
Zhejiang Geely
Li Shufu a fondat Zhejiang Geely Holding Group în 1986. În 1997, a creat Geely Automobile. În ciuda faptului că este o companie de automobile destul de tânără, preocuparea deține mai multe exploatații mari de mașini prin achiziții inteligente.
Zhejiang Geely are sediul în Hangzhou, provincia Zhejiang, China.
Compania controlează următoarele mărci:
Geely auto
Volvo
Lotus
Proton (Malaezia)
London EV Company (Producția de mașini de taxi pentru Londra)
Polestar (Fabricarea vehiculelor electrice)
Lynk & Co (marca Premium axată pe vehicule electrice de lux)
Yuan Cheng Auto (Fabricarea vehiculelor comerciale)
Terrafugia (Producție de mașini zburătoare)
Investițiile recente fac din Geely cel mai mare acționar la Volvo AB, care produce vehicule comerciale și este responsabil pentru mărci și Renault Trucks (producția de camioane Volvo și Renault).