Se pare că această tranzacție va fi cel mai mare eveniment financiar al anului din industria auto după participațiile europene ale PSA ale General Motors. Și nu numai în industria auto. Geely a anunțat achiziția unui pachet de 8,2% din concernul suedez AB Volvo, mai cunoscut sub numele de Volvo Group. Contractul de cumpărare a fost încheiat cu firma suedeză Cevian Capital, care deținea până acum acest bloc de acțiuni. Drept urmare, compania chineză va deveni cel mai mare acționar unic al Grupului Volvo și va primi cel mai mare, al șaselea (15,6%) din voturi în consiliul de administrație al grupului.
Suma tranzacției nu a fost dezvăluită oficial, dar experții o estimează la aproximativ 3,8 miliarde de dolari. Cert este că Volvo Group este o mare preocupare internațională care include divizii pentru producția de camioane, autobuze, echipamente de construcții, motoare marine și industriale. Grupul a cumpărat zeci de companii concurente, are propriile fabrici în majoritatea țărilor lumii. De exemplu, divizia Volvo Trucks deține companii de transport, iar grupul Volvo Bus (fostul Nissan Diesel) a achiziționat multe mărci de autobuze, inclusiv Prevost din America de Nord și Blue Bird, iar divizia Volvo Construction Equipment are, de asemenea, multe achiziții. Grupul Volvo are și propriile fabrici în Rusia: locațiile din regiunea Kaluga produc camioane și excavatoare.
Concernul suedez a scăpat de habitaclu al Volvo Cars încă din 1999: la început a devenit proprietatea Ford, iar după experimente nu foarte reușite cu gama de modele, americanii l-au vândut în 2010 holdingului Geely. În lumina noului acord, se pare că există o reuniune a companiilor sub Li Shufu, proprietarul firmei chineze.
Reamintim că Volvo Cars a devenit până acum primul și cel mai mare activ de peste mări al Geely. Deși odată cu ascensiunea brandului suedez, afacerile proprietarilor chinezi au urcat treptat. În ultimii cinci ani, Geely, un holding privat, a reușit să intre în primele cinci pe piața auto chineză, să cumpere un producător britanic de cabine, o companie din Malaezia și un dezvoltator american de mașini zburătoare. Și în ultimul an, holdingul a creat și două noi mărci de automobile - și. Cu toate acestea, în afara sectorului autoturismelor, activele Geely au inclus până acum doar o firmă de camioane mici, Yuancheng.
Acum totul se poate schimba. Odată cu achiziționarea celui mai mare pachet de acțiuni la AB Volvo, holdingul chinez devine o preocupare internațională majoră. Ce, cu toate acestea, circumstanțele îl împing pe Li Shufu: Partidul Comunist Chinez și-a anunțat nu cu mult timp în urmă dorința de a uni cele mai mari trei preocupări auto de stat - FAW, Dongfeng și Changan. Acesta este un proces complex și îndelungat, dar primele fuziuni ale micilor divizii au început deja și, ca urmare a fuziunii, poate intra în scenă un conglomerat imens și puternic, cu care va fi foarte dificil pentru alți producători chinezi să concureze. .
Profiturile grupului suedez de succes îl vor ajuta pe Geely: experții estimează venitul Cevian Capital pentru 11 ani de deținere a unui pachet de acțiuni la AB Volvo la două miliarde de euro. Cu toate acestea, părțile au anunțat până acum doar un acord de principiu. Nomura International și Barclays Capital Securities pot acționa ca contrapărți: după aprobarea tranzacției de către autoritățile antimonopol, vor cumpăra înapoi acțiunile deținute de Cevian Capital și le vor vinde holdingului Geely. Acest lucru se va întâmpla, desigur. nu mai devreme de anul viitor.
Volvo a fost fondată în 1915 în orașul elvețian Göteborg, ca o subsidiară a producătorului de rulmenți SKF. A fost fondată de foști colegi de facultate Assar Gabrielson, un angajat SKF, și Gustav Larson. Ideea de a intra în afacerea cu mașini le-a venit tinerilor ingineri dintr-un restaurant, bând bere și raci. Un timp mai târziu, conducerea SKF a aprobat ideea lor și a alocat fonduri pentru dezvoltarea și producția primelor mașini.
Numele Volvo este derivat din verbul latin volvete, care înseamnă „mă rostogolesc”. Emblema Volvo este un simbol al fierului și al zeului războiului Marte, care a luptat exclusiv cu arme de fier. Asociațiile pe care se presupune că această emblemă ar trebui să le dea naștere sunt fiabilitatea și durabilitatea.
În 1927, a apărut prima mașină Volvo - un faeton deschis cu un motor cu patru cilindri. Se numea OV4 și avea și un nume neoficial - Jacob. Nu a fost doar prima mașină Volvo, ci și prima mașină fabricată în Suedia. Volvo Jacob avea un șasiu puternic din lemn de fag și frasin și scaune cu arcuri, ceea ce era rar pentru mașinile din anii '30. Puterea motorului de 28 CP ar putea accelera mașina cu până la 90 km/h.
În 1928, Volvo a lansat primul său sedan - PV4, iar doi ani mai târziu - modificarea sa PV651, cu un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 55 CP. Cu. Acest model a fost folosit ca taxi în Suedia. În același an, primul camion Volvo, Type 1, a ieșit de pe linia de asamblare.
La Salonul Auto de la Stockholm din 1944, Volvo a prezentat PV444. Această mașină de pasageri a devenit „mașina poporului” în Suedia, datorită calității sale ridicate la un cost redus. Inițial, s-a planificat asamblarea a 8.000 de mașini, însă, din cauza cererii mari, Volvo a produs 200.000 de mașini. La aceeași expoziție a fost prezentat primul autobuz al companiei - PV60, cu motor diesel.
În 1951, Volvo trece la producția pe linia de asamblare. În același an, a fost lansată prima mașină de familie Volvo Duete.
În anii 1980, compania a început producția unei noi generații de mașini. Au un design modern și motoare mai puternice, care au fost modificate pentru a reduce consumul de combustibil. Principalul model al anilor 80 a fost sedanul 760, care era echipat cu motoare cu șase cilindri pe benzină și diesel. Până la 100 km/h, a accelerat în 13 secunde.
Astăzi, Volvo este deținută de concernul chinez Geely, care a cumpărat-o de la Ford în 2010 pentru 1,8 miliarde de dolari. Cu toate acestea, sediul Volvo a rămas în Göteborg.
TehnologiiVolvo
De-a lungul istoriei sale, Volvo a acordat o atenție deosebită dezvoltării tehnologiei de siguranță.
Acest producător suedez a fost primul care și-a echipat mașinile cu centuri de siguranță în trei puncte, parbrize triplex laminate și sonde lambda - senzori care ajută la reducerea toxicității la evacuare.
În anii 1970, Volvo a dezvoltat primul sistem de protecție pentru copii din lume - o pernă suplimentară și un scaun special pentru copii orientat spre spate.
Mult mai devreme decât alte companii, Volvo a început să folosească propriile soluții inovatoare de siguranță pe mașinile sale, de exemplu, City Safety, care previne coliziunile la viteză mică.
Volvoîn sportul cu motor
Din 2007, echipa participă la campionatul mondial de curse rutiere printre mașini de turism. Cea mai bună realizare este locul 11 în clasamentul general în 2011.
Din când în când, Volvo își expune mașinile la celebrul Raliu Dakar. În 1983, echipa a câștigat clasa de camioane mici.
În plus, concernul Volvo participă la Campionatul European de Curse de Camioane. Mașinile marca Renault, care sunt produse la fabricile Volvo, au câștigat în 2010 și 2011.
Fapte interesante
Volvo este prima companie din lume care și-a înființat propria echipă de investigare a accidentelor. Pe baza datelor de la această unitate, sunt dezvoltate noi sisteme de securitate pentru mașinile suedeze.
Volvo P1800, asamblat în 1966, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca mașină cu cel mai mare kilometraj. Se ridica la 4.200.000 km.
Regele Carl Gustaf al Suediei călătorește pe drumuri într-un hatchback mic.
Volvoin Rusia
Istoria Volvo în Rusia a început în 1973, când compania de stat Sovtransavto a achiziționat camioane suedeze pentru transport internațional. Reprezentanța mărcii a fost deschisă în Rusia în 1994. Deosebit de populare în anii 90 au fost modelele și V40 KOMBI. În anii 2000, sedanurile din seria S rulau modele în Rusia. Mașinile suedeze au devenit populare în rândul șoferilor ruși datorită designului lor clasic, calității înalte și fiabilității. Acești factori au influențat chiar formarea unui astfel de concept în rândul șoferilor precum Volvo - șoferul. Acesta era numele unui automobilist care nu se grăbea, respectând regulile de circulație, apreciind confortul și siguranța.
Mașinile erau potrivite pentru funcționarea în condiții meteorologice dificile ale țării. În plus, costul lor scăzut în comparație cu mașinile mărcilor concurente le-a asigurat succesul.
Astăzi, pe piața rusă este prezentată o selecție largă de mașini Volvo: coupe-ul hardtop C70, sedanuri și break V60 și V80, precum și crossover-uri cu tracțiune integrală XC60, XC70 și. În ultimii șase ani, rușii au cumpărat aproximativ 20.000 de mașini suedeze pe an. Cel mai popular model este XC90. Vânzările acestui crossover reprezintă aproximativ 30% din toate modelele prezentate astăzi.
Compania are o fabrică de asamblare de camioane mici în Zelenograd. În plus, în 2009, în regiunea Kaluga a fost deschisă o fabrică Volvo Trucks, care produce până la cincisprezece mii de camioane pe an. Volvo nu intenționează să deschidă încă fabrici pentru producția de mașini de pasageri în Rusia.
Volvo înseamnă „mă rostogolesc” în latină, iar cercul de săgeți este doar un simbol convenabil pentru oțel, cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice pentru fier. În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm pe 25 iulie - ziua care se numește Ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze Volvo.
Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care prima mașină, numită Jakob, a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925 numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. . Pentru creatorii Volvo, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo urmează acest principiu. Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...
1927 Volvo OV4 „The Jakob”
Creatorii Volvo
Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou și al lui Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economie din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson a primit un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.
Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico cu 1920 până în 1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea Volvo. Din 1926 până în 1952 - director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.
Istoria Volvo a început cu raci
După cum spune cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit accidental într-o cafenea cu un fost coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic al Volvo. . În acea zi, într-o cafenea au stat de vorbă scurt, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere pentru producția de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat prea multă importanță. Poate că această idee nu s-ar fi dezvoltat dacă nu s-ar fi întâlnit pentru a doua oară în luna august a acelui an.
Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintind de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): L-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui întreg munte de raci roșii. L-am alăturat și ne-am pus pe treabă. pe raci cu mare pofta”. Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și rediscuta ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.
Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să creez o companie de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să dezvolte o nouă mașină. Remunerația pentru această muncă ar fi între 5.000 și 20.000 SEK, cu condiția ca producția să ajungă la un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu era atins, Larson a fost de acord să nu pretindă nimic. plată. Desenele șasiului noii mașini erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.
Pe 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo produsă în serie - a fost anul nașterii industriei auto în Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, s-au deschis larg. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un șezlong deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.
La proiectarea acestuia, designerul Mass-Olle (Mass-Olle) s-a ghidat după metodele americane. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, varianta „PV-4” a fost un sedan.
Scurta călătorie până la locul în care presa aștepta mașina a fost fără evenimente. Dar noaptea dinainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare sosiseră cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când inginerul Eric Carlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina dimineața, s-a dovedit că nu se putea deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost luat ca un semn bun: de acum înainte, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.
Mașina se numea simplu și necomplicat - OV4 și avea o poreclă afectuoasă Jacob (Jacob). Literele OV indică faptul că modelul era o mașină cu cap deschis, iar numărul 4 indica numărul de cilindri ai motorului. Volvo Jacob a fost proiectat american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă, cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea perioadă - 90 km / h.
La început, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi.
Caroseria cu patru găuri a fost vopsită în albastru închis, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoare de noroi negre. Caroseria deschisă cu 5 locuri a lui Jacob avea patru uși și era construită din tablă de oțel pe un cadru din frasin și fag de cupru. Tapițeria era din piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primului Volvo au fost suspendate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, care era montată pe spițe din lemn lăcuit. Luxurile minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.
O mașină nouă cu caroserie phaeton a costat 4800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat alte 1000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. În primul an au fost vândute doar 297 de mașini. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.
Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h
Un an mai târziu, este introdus un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipament standard pe mașină.
Abia după doi ani, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de mașini. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.
Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și sarcinile lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson explora economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.
Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea intereselor SKF, a cărei cotă de capital în Volvo era de 200.000 de coroane suedeze, iar SKF a făcut din Volvo o companie auto controlată, dar capabilă de creștere.
Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a evidențiat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea de succes a companiei de automobile suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.
Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:
- Fabricarea de automobile Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea, cât și pentru asamblarea mașinilor, în timp ce materialele și componentele vor fi obținute de la alte companii;
- Securizarea strategică a subcontractanților cheie. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în sectorul feroviar;
- Concentrați-vă pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după începerea producției pe linia de asamblare;
- Atentie la calitate.
Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele postulate ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo, economie și inginerie. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului al XX-lea. Abordarea lor comună a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo - calitatea.
Numele Volvo
SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 de decapotabile și 500 de hardtop-uri. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, numele Volvo a fost propus pentru mașini, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.
Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Au ales oțel și industria grea suedeză, deoarece mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei primului autoturism Volvo și mai târziu pe toate camioanele Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.
Când mașina sport Volvo P1800 a împlinit 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa în producția de masă o versiune îmbunătățită a modelului, desenată de designerul șef al Volvo, Christopher Benjamin.
În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Cheia succesului comercial ar fi gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Aspectul coupe-ului Volvo P1800 în 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra la acea vreme în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să lanseze producția acestui model la compania germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Ca urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la fabrica Jensen.
Primele Volvo P1800 au fost echipate cu un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina putea fi comandată și în caroserii cabriolet și break. Tirajul total de P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.
În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care au fost bazate pe același Jacob.
Deci, încă din anii 30 ai secolului XX, Volvo a introdus noi introduceri în inginerie mecanică. A fost inventat, testat și pus în producție un nou motor cu șase cilindri, plăcuțe de frână au fost instalate pe toate cele 4 roți, izolarea fonică interioară, a fost instalat un amortizor de zgomot, a apărut un grătar de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu mai este. scăpați în orice fel! Nu e de mirare că compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își mulțumește clienții cu o caroserie aerodinamică.
Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă, rămâne pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a finalizat producția de modificări ale mașinilor pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania crește producția și, în consecință, exportul de mașini.
În anii 50, Volvo punea mult accent pe siguranță. Frâne îmbunătățite, centuri de siguranță. Se înființează o comisie specială pentru studierea diferitelor accidente.
În anii 60-70. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, ceea ce crește performanța și puterea mașinilor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie să uităm că companiei continuă să țină cont de siguranță, dovadă fiind numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.
Anii 90 aduc din nou succesul companiei. Au fost stabilite relații cu firma franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea lui 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design frumos.
În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul mulțumește cu noutăți și inovații, atât în domeniul siguranței, cât și al fiabilității roboților auto. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.
Și acum să ne uităm la istoria Volvo în ordine cronologică:
1924 - ideea creării primei fabrici de mașini în Suedia.
1927 - după trei ani de pregătire, prima mașină a mărcii Volvo - OV4 „Jakob” este lansată în lume, au fost asamblate 300 de mașini.
1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.
Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoi militare, apoi grevă a muncitorilor, lipsă de materiale. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.
1953 - lansarea unei noi mașini de tip familial - Volvo Duett.
1954 - un pas fără precedent al companiei - se eliberează o garanție pentru o mașină de până la 5 ani! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.
1956 - Lansarea mărcii Amazon.
1958 - Exporturile Volvo ajung la 100.000.
1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.
1960-1966 - sunt prezentate mașini noi Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.
1967 - a fost modernizat scaunul pentru copii, acum poate fi amplasat impotriva miscarii.
1974 - a fost lansat modelul Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.
1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.
1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - dezvoltat și instalat pe Volvo 850 protecție la impact lateral. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.
1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.
1996 - Acum, Volvo își mulțumește clienții cu frumoasa Volvo C70.
1998 - Lansarea lui Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva loviturilor de bici.
1999 - Volvo cumpără Ford, care îl deține și astăzi.
2000 - sunt lansate astfel de „giganți” ai pieței auto precum Volvo V70 și Volvo S60. Volvo este recunoscută drept cea mai sigură mașină din lume.
2002 - Un an de mari schimbări în produsele Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, s-a efectuat restyling-ul modelelor s40, s80. Volvo a făcut deja un pas ferm pe piața mașinilor super-motorizate cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a fost lansată producția de masă a modelului XC90.
2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo și-a prezentat următorul concept de mașină din seria „Viziunea designerilor Volvo pentru mașinile viitorului”. Concept car VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”) Gama de modele a companiei suedeze Volvo s-a completat cu o altă mașină cu tracțiune integrală - după Volvo S60 și V70, nava amiral a companiei, sedanul Volvo S80, a primit și ele tractiune intergrala. Această mașină folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.
2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.
Vânzările Volvo din Rusia din acest an, ca și cele ale altor mărci de automobile, lasă mult de dorit: după prăbușirea pieței, cumpărătorii din reprezentanțele de mașini au devenit mult mai mici. Vânzările noului model emblematic XC90, care ar fi trebuit să înceapă în luna martie, au fost în cele din urmă amânate și vor începe abia acum (datele exacte sunt încă necunoscute). Împreună cu o reducere vizibilă a prețurilor pentru gama de modele, anunțată la sfârșitul lunii aprilie, aceasta ar trebui să îmbunătățească afacerile companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale, Volvo, care a trecut în mâinile chinezilor, a demonstrat în ultimii ani rezultate mai mult decât decente, reușind să păstreze clienții vechi și să-i atragă pe alții noi.
În 2010, chinezii nu doar au achiziționat primul brand european care a venit la îndemână. Au cumpărat o companie cunoscută pentru tehnologia de securitate. Cu aceasta, companiile auto chineze au avut (și rămân) probleme serioase încă de la început: multe mașini erau absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.
Acum cinci ani, criza economică globală a forțat preocuparea americană să scape de active inutile, dintre care unul era divizia de pasageri a Volvo.
Producătorul suedez înregistra pierderi, iar Ford nu a vrut să investească în companie în timpul crizei. Drept urmare, americanii au vândut Volvo gigantului auto chinez Geely pentru 1,8 miliarde de dolari, iar în același timp, în 1999, Volvo i-a costat pe americani de 3,5 ori mai mult - 6,5 miliarde de dolari.
Când Volvo a fost preluat de chinezi, mulți experți auto și fani ai mărcii și-au exprimat serios teama că Volvo își va pierde imaginea și că chinezii, profitând de tehnologia suedeză, nu vor investi mult în ea.
Dar noul proprietar al Volvo s-a grăbit să se asigure că mărcii i se va oferi independență într-o perspectivă strategică și oportunitatea de a lucra la propriul plan de afaceri.
„Cooperarea cu marca suedeză este, în primul rând, tehnologii de siguranță. Volvo are o poziție foarte puternică în acest aspect al industriei auto, a declarat CEO-ul Geely, Li Shufu, la sfârșitul lunii aprilie. „În plus, acum ne concentrăm pe munca de cercetare și dezvoltare privind crearea unei noi platforme modulare CMA (pentru producția de mașini de clasă C). Sedanul Clasa C va intra în producție în 2017 și va fi prima mașină de pe noua platformă de dimensiuni mici CMA împărtășită de Geely și Volvo. Succesorul Volvo V40 va avea aceeași platformă.”
„Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo dezvoltă unele produse, iar Geely dezvoltă altele, propriile sale,
spune Shufu. „Au direcții diferite și caracteristici complet diferite, corespunzătoare poziționării în segmentele lor.”
Cu toate acestea, aici merită să recunoaștem că Volvo nu a contat inițial pe un astfel de format de cooperare. La scurt timp după acord, directorul general al Volvo de atunci a precizat că nicio colaborare tehnică cu Geely nu era exclusă.
„Ne înțelegem ca parte a unui holding financiar, nu industrial, așa că ne menținem independența, ceea ce este foarte important pentru noi. Eu și Geely lucrăm în domenii complet diferite ale industriei auto, ceea ce face ca cooperarea într-o gamă largă de probleme să fie aproape inutilă”, a spus el.
Ei bine, câțiva ani mai târziu, situația s-a schimbat și nu este greu de ghicit că chinezii au reușit totuși să-și impună suedezilor viziunea de cooperare reciprocă.
Pentru Geely, impresionat de stea, achiziția Volvo a oferit acces la tehnologii unice de siguranță și la alte evoluții. Dar, în același timp, acordul a permis lui Geely să devină prima companie auto chineză care se extinde nu numai în Europa și Statele Unite, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind un brand global.
Cel puțin astfel de planuri sunt declarate de Li Shufu, care este numit „Henry Ford chinezesc”. În viitorul apropiat, Geely plănuiește să înceapă să exporte mașini marca suedeză din fabrici din China în alte țări. Printre destinațiile de export, pe lângă Statele Unite, experții mai numesc Rusia. Livrările vor fi efectuate dintr-o fabrică din Chengdu, în sud-vestul Chinei.
De asemenea, compania suedeză nu ascunde faptul că este destul de mulțumită de cooperare. Criteriul principal este creșterea volumului vânzărilor mondiale.
Potrivit lui Lars Danielson, șeful Volvo China, 2014 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru Volvo Cars. „Au fost vândute peste 466.000 de vehicule, toate modelele”, a spus Larson. —
Afacerile au mers bine și în Europa de Vest, care este și o piață importantă pentru noi. 56 de mii de mașini au fost vândute în SUA. Vânzările generale au fost bune, profiturile noastre crescând cu 17%, până la 2,2 milioane USD.
Cu toate acestea, marja este încă mică.
Aici trebuie să ții cont de context. Investim foarte mult, investim în produse noi. Ar fi mult mai ușor să faci ceea ce face întreaga industrie, iar profiturile ar fi diferite. Dar planul este ceea ce este.”
Piața chineză pentru Volvo este astăzi cea mai mare - cota sa a atins anul trecut 17% din vânzările globale. Suedia este pe locul doi, Statele Unite ale Americii cu 12%. Urmează Marea Britanie (aproximativ 9%) și alte țări europene - 7%.
„Nu cred că Volvo, devenind proprietatea Geele, ar putea pierde ceva”, spune directorul general al radio Strana, un cunoscut expert auto. — Dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.
Da, aveau planuri mari de dezvoltare a mărcii pe piața chineză, dar până acum nu au obținut de fapt niciun rezultat vizibil.
Totuși, faptul că brandul suedez este prezent în China, Europa și SUA este deja un lucru bun. Aici putem cita ca exemplu soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a încetat să mai existe.
Potrivit expertului, atunci când ambele companii anunță dezvoltări tehnice comune, acestea sunt de natură foarte specifică.
„Pentru Geely, cumpărarea Volvo a fost cea mai rapidă modalitate de a obține tehnologie auto modernă. Nu prea aveau nicio lucrare proprie. Prin urmare, vorbind despre dezvoltarea comună a celor două mărci, trebuie să înțelegem că doar europenii asigură întreaga bază tehnică, iar partea chineză asigură finanțare. Prin urmare, este destul de logic ca centrul tehnic comun al celor două companii să fie situat în Suedia”, a spus el.
Potrivit lui Denis Eremenko, director general al PodborAvto, percepția asupra mărcii de către consumatorii ruși nu s-a schimbat din momentul în care a intrat sub aripa unei companii chineze. „Dacă calitatea construcției mașinilor, designul și poziționarea mărcii în ansamblu nu se schimbă, atunci consumatorul nu se gândește deloc la cine deține marca”, a împărtășit Yeremenko cu Gazeta.Ru. „Achiziționarea Volvo de către chinezi este doar un astfel de caz, așa că această circumstanță nu a afectat cererea cumpărătorilor ruși.”
Exemplul Volvo nu este singurul. Din cauza chinezilor - achiziționarea de către Dongfeng Motor Group a unui pachet de 14% din concernul francez PSA, care trece prin vremuri dificile, achiziționarea BAIC de la tehnologiile Saab. Este imposibil să nu ne amintim de acordul eșuat de vânzare a mărcii Hummer către chinezi. În plus, recent a devenit cunoscut faptul că corporația chimică de stat chineză ChemChina intenționează să achiziționeze marca de anvelope Pirelli pentru 7,1 miliarde de euro.
Dar aceleași tactici sunt folosite nu numai de chinezi. Compania indiană deține de câțiva ani britanicul Jaguar Land Rover și face totul pentru a evita să fie asociată cu legendarul brand premium în rândul cumpărătorilor obișnuiți.
Ceremonia de transfer a unei acțiuni integrale la Geely către holdingul de automobile chinez din Londra a finalizat acordul privind achiziționarea producătorului suedez de automobile Volvo de către industria auto chineză.
Acordul dintre fostul proprietar al Volvo American Ford și holdingul auto chinez Geely a avut loc în martie anul trecut. Potrivit informațiilor preliminare, acesta a fost estimat la 1,8 miliarde de dolari și aprobat de toate părțile interesate din China, Statele Unite și Uniunea Europeană. De acum înainte, Geely deține întregul pachet de acțiuni la Volvo. Odată cu vânzarea acestui pachet, Ford și-a pierdut în sfârșit prezența pe segmentul mașinilor de lux din Europa.
Potrivit președintelui consiliului de administrație al Geely Group & Volvo Li Shufu, este planificată dublarea producției de mașini ale acestui brand, crescând-o cu 300 de mii de unități pe an. Acest lucru se va realiza prin construirea unei noi fabrici în China. Implementarea unui astfel de număr de mașini high-end este planificată chiar în China și există planuri de consolidare a prezenței sale pe piețele auto din America de Nord și Europa.
Domnul Li Shufu a lăudat nivelul tehnologic al companiei, calitatea, capacitatea de cercetare și inovare și importanța mărcii „cea mai sigură mașină”.
Geely Group & Volvo intenționează să ocupe o poziție superioară pe piața globală a mașinilor scumpe de lux. Aceste poziții au fost odată pierdute de Volvo, acum este timpul să le refacem.