Unitate de control d. Unitate de control electronic - ce antrenează motorul? Câteva cuvinte despre aparatele de uz casnic

O mașină modernă este un ansamblu complex format dintr-un set de componente, inclusiv multe componente electronice. Pentru funcționarea normală a mașinii, este necesară munca coordonată a componentelor conform algoritmilor dați. Asigură funcționarea sincronă și corectă a unității electronice de control (ECU) - o unitate cu care sunt echipate multe componente ale mașinii.

Definiție generală

O unitate de control electronică înseamnă orice sistem de pe un microprocesor care este responsabil pentru funcționarea uneia sau alteia componente electrice a mașinii (sau a mai multor subsisteme). Adesea, în literatura engleză, se găsește termenul ECU, care înseamnă Electronic Control Unit.

Există tipuri de blocuri:

• pur și simplu ECU - gestionarea oricărui subsistem al ECU, cu excepția motorului;
• ECM - modulul responsabil de motor (în engleză Engine Control Module);
• o ECU combinată cu motor și transmisie, care controlează atât cutia de viteze, cât și motorul;
• sistem de control al frânelor;
• unitate de control al transmisiei automate;
• ECU control suspensie;
• ECU de control central și unitate de sincronizare;
• ECU principal;
• etc.

Există până la 80 sau mai multe controlere într-o mașină modernă avansată echipată cu cea mai recentă tehnologie de inginerie. Împreună, ECU-urile alcătuiesc un singur sistem - computerul mașinii.

Un element important al ECU este software-ul său ("firmware"). Ea este responsabilă pentru logica funcționării componentelor, iar modificarea firmware-ului ECU poate schimba semnificativ caracteristicile operaționale ale mașinii. Acesta este adesea folosit de entuziaștii de tuning și de concurenți care îmbunătățesc programatic anumite aspecte ale „calului lor de fier” - optimizarea consumului de combustibil, a parametrilor de accelerație și multe altele.

Modul de control al motorului

Poate fi numit unul dintre cele principale, deoarece această unitate electronică este responsabilă pentru inima mașinii - motorul acesteia. ECU primește informații de la o varietate de senzori, le analizează pe baza algoritmilor încorporați în firmware și trimite semnalele corespunzătoare către diferite dispozitive de acționare.

ECU-ul motorului comunică cu alte elemente ale sistemului intern al vehiculului printr-o magistrală numită CAN (CANbus), care conectează toate elementele electronice ale vehiculului într-o rețea. Principalele blocuri cu care ECU-ul motorului „comunică”:

• Transmisie automată;
• sistem de frânare antiblocare (ABS);
• sisteme de stabilizare;
• frane;
• bloc de securitate;
• modul de stabilitate a cursului de schimb;
• Cruise control;
• instalatie climatica.

Principalele sarcini ale ECU al motorului:

• controlul procesului de aprindere;
• dacă, atunci controlul sistemului de injecție;
• control asupra distribuției de gaz a motorului;
• urmărirea senzorului de accelerație;
• menținerea temperaturii țintă în sistemul de răcire;
• analiza compoziției gazelor de eșapament și controlul subsistemului de recirculare al acestora.

Senzorii ECU primesc date de la senzorii arborelui cotit, raportând viteza și poziția actuală a acestuia. Unitatea citește viteza mașinii, parametrii tensiunii din sursa de alimentare de bord și o mulțime de alte informații. ECU are încorporat un sistem de autodiagnosticare care aprinde semnalul CheckEngine pe tabloul de bord în caz de defecțiune. În paralel cu acesta, codul de eroare al erorii detectate este înregistrat în memoria ECU, care poate fi citit ulterior prin conectorul de service folosind un dispozitiv și software special. Acest lucru ajută la identificarea problemei.

Pe mașinile moderne, conectorul universal de diagnosticare OBD2 este adesea folosit:

La acesta este conectat orice dispozitiv care funcționează pe acest protocol și este capabil să „citească” date din memorie.

Dispozitiv ECU motor

Din punct de vedere tehnic, această unitate electronică constă dintr-o placă cu procesor și un modul de memorie lipit pe ea. Placa ECU este închisă într-o carcasă din metal sau plastic. Pe placă există conectori scoși prin corp care conectează ECU cu sistemele vehiculului și vă permit să vă conectați la dispozitivele de diagnosticare. Instrucțiunile pentru mașină indică întotdeauna locația ECU: de obicei, acesta este locul din spatele torpedoului, compartimentului motorului sau în interiorul tabloului de bord față.

ECU la bord are trei tipuri de dispozitive de stocare (memorie):

• EPROM - memorie programabilă doar pentru citire. Conține codul de firmware și parametrii după care funcționează centrala electrică;
• RAM - memorie operațională, altfel „memorie cu acces aleatoriu” a ECU. Este volatil, stochează informații temporare;
• ERPZU. Memoria programabilă electric stochează unele date - coduri de blocare, chei de acces, informații despre consumul de combustibil, kilometraj și perioada de funcționare a motorului.

Firmware-ul ECU este împărțit într-o parte de control și o parte funcțională. Primul verifică semnalele care vin către unitate și, dacă se găsesc valori incorecte, le corectează sau blochează motorul, prevenind deteriorarea. Al doilea primește datele, le prelucrează și trimite rezultatul de la ECU sub formă de impulsuri către dispozitivele dorite.

Schema de lucru a ECU al motorului:

Funcțiile și sarcinile cutiei ECU

ECU este responsabil pentru îndeplinirea mai multor sarcini:

• controlul modurilor casetei și comutarea acestora dacă este necesar;
• diagnosticarea sistemului;
• memorarea erorilor pentru analiza ulterioară a problemei și reparare.

ECU este de obicei montat în carcasă proprie:

Locația ECU

Unitatea de control al transmisiei automate poate fi amplasată:

• direct în carcasa transmisiei automate;
• în afara acestuia.

Prima opțiune vă permite să reduceți semnificativ cantitatea de cablare din mașină, deoarece mai puține „cablaje” trec de la creierul electronic al ECU la senzori. Dar există și dezavantaje:

• condiții severe de temperatură. În timpul funcționării, cutia se încălzește semnificativ, ceea ce afectează negativ umplerea electronică subțire a plăcii de control ECU;
• Dificultăți în reparație: orice operațiune cu un ECU necesită demontarea cutiei, ceea ce face reparațiile mai dificile și mai costisitoare.

Un exemplu de locație a ECU în interiorul cutiei:

Locația externă a ECU este lipsită de dezavantajele celei interne: nu sunt temperaturi atât de ridicate, puteți proteja suplimentar ECU de umiditate și alte influențe negative. În plus, accesul la unitate pentru operațiuni de service și reparații este facilitat, iar inginerii au posibilitatea de a poziționa ECU într-un mod convenabil.

Dar există și un dezavantaj: cu acest aranjament, ECU-ul trebuie să întindă cablaje lungi pentru a lega ECU-ul, senzorii și servomotoarele.

ECU defecțiuni

Cel mai frecvent motiv pentru o defecțiune a modulului de control al transmisiei automate:

• o lovitură puternică pentru cutie (placa ECU, procesorul sau cipul de memorie se sparg);
• efecte de vibrație;
• căldură;
• supratensiuni în rețeaua de bord;
• coroziunea umezelii.

O defecțiune a electronicii cutiei duce la schimbarea incorectă a treptelor sau la o situație în care transmisia automată intră în regim de urgență, funcționând într-o singură treaptă de viteză (de obicei în a treia). Dacă există vreo suspiciune cu privire la starea de sănătate a cutiei ECU, ar trebui să contactați un serviciu specializat cât mai curând posibil.

Important: deplasarea cu o transmisie automată defectă este puternic descurajată! Acest lucru poate duce la deteriorarea nu numai a ECU, ci și a părții mecanice a cutiei. Mașina trebuie dusă la service cu un camion de remorcare.

Diagnosticarea unui ECU cutie defectă se realizează cu echipamente speciale. De obicei, ei încearcă să înlocuiască pur și simplu un ECU defect, pentru că, dacă este încă relativ ușor să relipiți condensatorii arse, înlocuirea microcircuitelor ECU este o operațiune laborioasă, în timp ce încă mai trebuie găsit un cip potrivit. Prin urmare, de multe ori cea mai bună opțiune este înlocuirea ECU, un astfel de pas va rezolva complet problemele cu cutia și o va readuce la capacitatea de funcționare.

Un alt punct important este că numai un specialist experimentat ar trebui să repare ECU-ul cutiei (și orice, în principiu). Serviciile de reparare a transmisiei automate sunt oferite de multe servicii „garaj”, dar acestea nu sunt capabile să garanteze calitatea serviciului, iar după intervenția lor, cutia este capabilă să „moară” complet.

Alte tipuri de ECU

Restul unităților de control care controlează alte sisteme electronice (regulator de croazieră, modulul de control al frânei, iluminatul etc.) funcționează pe principii similare și sunt supuse unor defecțiuni similare.

Este important să monitorizați starea electronicelor auto și a ECU-urilor, să le întrețineți și să solicitați prompt reparații în caz de defecțiuni: acest lucru va asigura funcționarea lină și bine coordonată a tuturor sistemelor auto.

În mașinile moderne, toate echipamentele electrice sunt combinate într-un singur sistem numit pachet electric. Gestionarea energiei este atribuită unităților electronice speciale - citiți totul despre aceste dispozitive, designul și funcționalitatea lor, precum și alegerea corectă și înlocuirea în articol.

Ce este o unitate de control electric?

(controler accesorii electrice, unitate confort, unitate electronică caroserie centrală) - o componentă a sistemului electric al vehiculului; un dispozitiv electronic bazat pe microprocesoare/microcontrolere care acționează ca o unitate centrală de control pentru sistemele auxiliare și componentele electronice ale vehiculului în scopul creșterii confortului și siguranței acestuia.

În mașinile moderne și în multe camioane, diverse echipamente electrice - geamuri electrice, iluminare externă și internă și alarme luminoase, încuietori uși, oglinzi retrovizoare și altele - sunt asamblate într-un singur sistem numit pachet electric (EP). Funcțiile de control și management al semnalului electronic sunt atribuite unității centrale de control (controller). Utilizarea unității de control a pachetului de putere vă permite să implementați diferite scheme de control pentru echipamentele electrice auto:

• Control manual folosind comutatoarele corespunzatoare de pe tabloul de bord, usi, comutator pe coloana de directie etc.;
• Control de la distanță al echipamentelor electrice folosind alarme auto sau sisteme telematice;
• Controlul automat al unor elemente în funcție de starea mașinii, controler motor și computer de bord;
• Controlul automat al principalelor elemente care asigură siguranța mașinii (închidere centralizată, geamuri, lumină), când se modifică starea alarmei și/sau imobilizatorului auto.

Astfel, unitatea de control al pachetului de putere vă permite să creșteți confortul și siguranța mașinii, precum și să extindeți funcționalitatea sistemului său electric, profitând de avantajele și capacitățile protocoalelor de transfer de date CAN, LIN, K-Line și alții.

O defecțiune a controlerului EA poate perturba complet funcționarea echipamentului electric al vehiculului, prin urmare, această unitate trebuie înlocuită cât mai curând posibil. Pentru a cumpăra corect o unitate nouă, trebuie să înțelegeți tipurile existente ale acestor dispozitive, caracteristicile și funcționalitatea acestora.

Proiectarea unităților electrice de comandă

Toate controlerele EP moderne sunt construite pe baza de microprocesoare sau microcontrolere, care preiau funcțiile de control al circuitelor echipamentelor electrice. Procesoarele au algoritmi de control al echipamentelor în diverse situații – în timpul controlului manual, în modul automat etc. Controlul direct al echipamentului se realizează prin intermediul unor relee electromagnetice de dimensiuni mici sau chei electronice bazate pe tranzistoare puternice cu efect de câmp.

Componentele electronice sunt amplasate pe o placă de circuit imprimat, care este instalată într-o carcasă din plastic, conexiunea la echipamentul electric se face folosind conectori electrici standard. Pe o unitate pot fi instalați unul până la trei conectori, adesea circuitele de alimentare și de control sunt separate, se folosesc conectori separati pentru a se conecta la ele.

Situat sub tabloul de bord sau sub consola centrală, este instalat de obicei lângă blocul de montare a releului și siguranțelor - acest lucru reduce lungimea cablurilor dintre aceste noduri. Unitatea este montată cu șuruburi sau cu un suport metalic.

Tipuri și funcționalități ale unităților electrice de comandă

Unitățile electrice de control utilizate în diferite vehicule pot diferi în funcție de funcționalitate și caracteristici de funcționare, dar, în general, sunt responsabile pentru controlul următoarelor echipamente electrice:

• Regulatoare de geam pentru toate ușile și mecanism de blocare a geamurilor;
• Oglinzi retrovizoare exterioare (laterale);
• Oglinzi retrovizoare exterioare încălzite;
• Geam incalzit;
• Scaune fata incalzite;
• Inchidere centrala;
• Mecanism de blocare și încuietori ale portbagajului și capotei;
• Indicatoare de direcție față și spate;
• Iluminat interior - plafoniera, lămpi de stâlp B, lămpi de prag, iluminat portbagaj;
• Iluminarea tabloului de bord;
• Iluminare exterioara - faruri de ceata si ceata spate, lumini laterale, lumini de marsarier.

Activarea, dezactivarea și schimbarea modurilor de funcționare ale echipamentelor electrice specificate se realizează prin furnizarea de semnale de comandă la servomotoare - motoare electrice sau motorreductor, elemente de încălzire sau lămpi / LED-uri. Închiderea circuitelor, așa cum sa menționat deja mai sus, este efectuată de relee sau chei adecvate. Semnalele de control sunt generate de mai multe microcontrolere și microcircuite driver de control, al căror număr în unitatea de control poate ajunge la cinci sau mai mult. Fiecare microcontroler și driver este responsabil pentru diferite dispozitive, de obicei microcircuite separate sunt folosite pentru a controla geamurile electrice, iluminatul exterior și interior, închiderea centralizată etc.

În plus, nu fiecare controler al pachetului de putere are toate funcționalitățile specificate. Ca standard, această unitate este responsabilă pentru controlul geamurilor electrice, al oglinzilor și al închiderii centralizate; cu funcționalitate extinsă, unitatea controlează iluminatul interior și exterior și alte aparate electrice. În consecință, vehiculele cu configurații diferite utilizează unități de control electronice care nu sunt aceleași ca funcționalitate și capabilități.

Trebuie remarcat faptul că, în țara noastră, sistemul de control al echipamentelor electrice, care, pe lângă geamurile electrice, o broască și oglinzi, include și alte echipamente, este adesea numit pachet de putere completă (PEP). Cu toate acestea, aceasta este mai mult un truc de marketing decât o reflectare a capabilităților reale ale sistemului - multe mașini străine au mai multe capacități decât așa-numitul PEP în mașinile autohtone.

Cum să alegeți și să înlocuiți unitatea de comandă electrică

În ciuda fiabilității ridicate, unitățile de control electronice se pot defecta, ceea ce implică o defecțiune a echipamentului electric al vehiculului. O defecțiune a acestei unități este indicată atât de defecțiuni ale dispozitivelor individuale (de exemplu, incapacitatea de a porni sau funcționarea incorectă a indicatoarelor de direcție, geamuri electrice etc.), cât și de defecțiunea mai multor dispozitive simultan (de exemplu, toate externe și iluminat interior, încălzitoare de sticlă și scaune etc.) etc.). În orice caz, siguranțele echipamentului corespunzător sunt verificate mai întâi și numai apoi se efectuează diagnosticarea unității de control electric.

În unele cazuri, unitatea de control EP este supusă reparației, ceea ce se rezumă la înlocuirea unui microcontroler defect sau a altor piese. Cu toate acestea, uneori este mai ușor și mai ieftin să înlocuiți o unitate asamblată decât să o predați pentru reparație (mai ales dacă mașina are o configurație EDS minimă fără funcție de control al imobilizatorului). În acest caz, pentru înlocuire trebuie utilizată o unitate de înlocuire de același tip și model (precum și numărul de catalog) care a fost instalată mai devreme. În unele cazuri, este posibilă instalarea unui bloc de un alt model, dar cel mai adesea acest lucru este împiedicat de necesitatea de a schimba pinout-ul conectorilor sau necesită abandonarea unor funcții.

Unitatea trebuie înlocuită în conformitate cu instrucțiunile pentru repararea și întreținerea vehiculului. De obicei, munca se reduce la demontarea vechii unități și la instalarea uneia noi, dar în primul rând este necesar să obțineți acces la acest dispozitiv, iar acest lucru poate necesita dezasamblarea parțială a tabloului de bord sau a consolei. Deoarece instalația electrică se realizează folosind conectori standard, nu sunt necesare lipiri sau alte operațiuni, iar noua unitate de control începe să funcționeze imediat după instalare și alimentarea sistemului electric al mașinii.

Dacă controlerul pachetului de putere funcționează împreună cu o alarmă și/sau un imobilizator, atunci înainte de a începe lucrul, acestea trebuie oprite (transfer în modul de service sau oprire completă). În caz contrar, pot apărea probleme cu funcționarea echipamentelor electrice sau doar probleme cu funcționarea anormală a sistemului de securitate.

Alegerea și înlocuirea corectă a unității de comandă electrică este baza pentru funcționarea fiabilă a echipamentului electric al vehiculului.

Orice dispozitiv tehnic modern care conține corpuri de lucru în mișcare include o unitate de control. Motoarele directe (actuatoarele) ale acestor corpuri sunt actionari, care sunt dispozitive de alta natura: electrice, electromagnetice, hidraulice, pneumatice etc., provizii etc.

Unitate de control electronică pentru sistemul vehiculului

În ingineria auto, acest termen general este folosit pentru circuitele electronice care sunt responsabile pentru funcționarea sistemelor vehiculelor și sunt realizate structural sub formă de blocuri separate. Mai mult, fiecare dintre ei poate fi responsabil pentru una sau mai multe unități. Deci, în mașini puteți găsi un modul electronic de control al transmisiei (PCM). Este de obicei un dispozitiv combinat care conține circuite de control al motorului (ECU) și circuite de transmisie (TCU). Astfel, PCM este o unitate de control integrată structural pentru sistemele vehiculelor. Dar la unele modele de mașini, de exemplu, Chrysler, ambele circuite (ECU și TCU) sunt structural separate.

Există și dispozitive similare pentru frâne, uși, scaune, baterii etc. Unele mașini moderne conțin până la 80 de astfel de scheme. Mai mult, fiecare dintre ele poate fi definit ca o unitate de control electronică separată, separată funcțional (și uneori constructiv). Din punct de vedere al circuitelor, majoritatea sunt microcontrolere încorporate foarte fiabile. Tendința generală în industria auto este integrarea tuturor acestor dispozitive într-un sistem electronic comun al mașinii cu un computer central.

Unitatea de control al motorului vehiculului (ECU)

În sensul cel mai general, este un dispozitiv de formare a influențelor asupra unui număr de organe executive care modifică parametrii modurilor de funcționare ale unui motor cu ardere internă (ICE) în vederea optimizării acestora. Criteriul de optimizare este de obicei consumul de combustibil. necesare pentru implementarea deplasării la o viteză dată cu sarcina existentă.

ECU oferă următoarele acțiuni:

Citirea valorilor de la un număr mare de senzori din interiorul compartimentului motor,

Interpretarea datelor folosind hărți de performanță multidimensionale (numite tabele de căutare),

Corectarea stării elementelor executive de pe motor conform tabelelor de referință.

Unde este localizat ECU-ul? Fotografia de mai jos arată o locație tipică sub tabloul de bord al unei mașini.

Ce este un microprocesor ECU

Un ECU modern poate conține un microprocesor pe 32 de biți și 40 MHz. Acesta poate să nu pară un dispozitiv foarte rapid în comparație cu procesorul de 500-1000 MHz pe care probabil îl aveți în computer, dar amintiți-vă că un microprocesor ECU rulează cu mult mai puțină memorie, având în medie mai puțin de 1 megaoctet de ECU. Pe computerul dvs., cel puțin 2 gigaocteți de RAM este de 2000 de ori mai mult.

Circuitul unității de control este realizat structural sub forma unui modul electronic cu un cip de microprocesor și sute de alte componente pe o placă de circuit imprimat multistrat. Acest modul este fixat într-o carcasă comună împreună cu o sursă de alimentare, iar toate contactele electrice sunt aduse la un conector electric extern. Așa arată modulul electronic ECU (vezi fotografia de mai jos).

Alte componente electronice ECU

Convertoarele analog-digitale (ADC) sunt dispozitive pentru introducerea semnalelor de la senzorii auto, cum ar fi un senzor de oxigen, într-un microprocesor. Semnalul său de ieșire este o tensiune care variază continuu de la 0 la 1,1 V. Microprocesorul înțelege doar codul digital, așa că ADC convertește semnalul senzorului într-un cod binar de 10 biți.

Mai jos descriem conținutul funcțiilor individuale ale ECU.

Controlul tabloului de bord

Dispozitivele de pe acesta afișează starea curentă a diferitelor sisteme auto. Aceste informații apar pe afișaj după utilizarea de către unitățile de control corespunzătoare. Deci, de la ECU, sunt furnizate temperatura răcitorului motorului și turația arborelui cotit al acestuia. Unitatea de control al transmisiei (TCU) funcționează cu viteza vehiculului. Blocul care controlează frânele are informații despre starea acestora.

Toate aceste module pur și simplu își expun datele la o magistrală de date comună pentru ele, din care sunt citite de un microprocesor central, de exemplu, într-un ECU. De asemenea, expune periodic pachete de informații, constând din anteturi și date, către aceeași magistrală. Antetul determină scopul pachetului de date: fie pentru indicatorul de viteză, fie pentru indicatorul de temperatură, iar datele în sine sunt valorile pentru indicație. Tabloul de bord conține un alt modul care știe să caute anumite pachete - ori de câte ori le detectează, actualizează indicatorul sau indicatorul corespunzător cu o nouă valoare.

Majoritatea producătorilor de automobile cumpără tablouri de bord deja complet asamblate de la furnizorii care le proiectează și le produc.

Motoare cu injecție ECU

Sistemul de alimentare cu energie al motoarelor moderne cu ardere internă - atât pe benzină, cât și pe motorină - se bazează pe principiul injecției directe de combustibil. Dispozitivul său executiv principal este un injector, un injector. Spre deosebire de un sistem de carburator, un injector injectează combustibil direct în cilindri sau în galeria de admisie în fluxul de aer folosind unul sau mai multe injectoare mecanice sau electrice.

Astăzi injectoarele sunt controlate de microprocesorul ECU al motorului de injecție. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem se bazează pe faptul că decizia cu privire la momentul și durata deschiderii supapelor solenoide ale injectoarelor se face pe baza semnalelor de la mulți senzori.

Controlul raportului aer-combustibil

Pentru un motor cu injecție, ECU determină cantitatea de combustibil injectată pe baza unei analize a unui număr de parametri. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație indică faptul că pedala de accelerație este apăsată în continuare, senzorul de debit de masă măsoară cantitatea de aer suplimentar care este aspirată în motor, iar ECU calculează și injectează cantitatea corespunzătoare de combustibil în motor. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului indică faptul că acesta din urmă nu este încălzit, atunci injecția de combustibil va crește până când motorul este încălzit. Controlul ECU al amestecului combustibil-aer de pe motorul cu carburator funcționează în același mod, dar în funcție de semnalele de la senzorul de poziție de plutire a carburatorului.

Controlul sincronizarii aprinderii

Un motor cu aprindere prin scânteie necesită o scânteie pentru a iniția arderea în camera de ardere. ECU poate regla fin momentul aprinderii scânteii în cursa de compresie (numită sincronizare a aprinderii) pentru a asigura performanțe optime. Dacă detectează că motorul ciocăne, adică are loc ciocănirea - o condiție care este potențial dăunătoare motorului și o determină ca urmare a aprinderii prea devreme, atunci este întârziată. Deoarece ciocănirea tinde să apară la turații mici, ECU poate trimite un semnal transmisiei automate pentru a reduce raportul de viteză în prima încercare de a-l opri.

Cum se controlează sticla în mașina ta

Te-ai întrebat vreodată ce mecanism ridică și coboară geamurile mașinii în sus și în jos? Și cum ar trebui să funcționeze unitatea de comandă a geamurilor electrice?

Mecanismul de ridicare este proiectat astfel: un mic motor electric este atașat la un angrenaj melcat, după care sunt instalate alte câteva angrenaje pentru a obține un raport de transmisie mare. Ca rezultat, motorul de control de putere redusă generează un cuplu suficient pentru a ridica geamul.

La mașinile moderne, circuitele de comandă ale motoarelor de geam ale tuturor ușilor sunt introduse într-o unitate de control electronică specială pentru regulatoarele de geam. De obicei, combină și funcțiile de control al poziției oglinzilor și a încuietorilor ușilor.

În unele vehicule, toate aceste funcții plus controlul poziției scaunului sunt combinate într-o singură unitate numită „unitate de control al caroseriei”.

Ventilator radiator motor: cum se controlează?

Ventilatorul electric al radiatorului motorului mașinii este conectat fie la contactul de aprindere (și apoi funcționează în timp ce motorul funcționează), fie la unitatea de control a ventilatorului cu un comutator termostatic.

Termostatul nu pornește ventilatorul până când lichidul de răcire a motorului depășește temperatura normală de funcționare. Oprește același termostat când se răcește din nou. Unitatea de control al ventilatorului formează intervalele de pornire/oprire în funcție de semnalul de la senzorul de temperatură a răcitorului.

Ce menține cabina caldă?

Toate mașinile sunt echipate cu un încălzitor de cabină (în limbajul obișnuit, o sobă), care este proiectat să utilizeze căldura de la motor, care este apoi suflată în cabină.

După ce motorul s-a încălzit și lichidul de răcire este încălzit corespunzător, acesta este transferat în încălzitor, care este un radiator mic. Când aerul de deasupra se încălzește din lichidul care curge prin conductele încălzitorului, acesta este suflat în habitaclu de un mic ventilator.

Controlul încălzitorului este reglat fie manual, în care șoferul pur și simplu pornește/oprește ventilatorul pentru furnizarea de aer cald în habitaclu, fie prin control automat, în care este implicată o unitate de control separată a sobei, sau sistemul de control al climei al mașinii controlat de un calculator central.

Dispozitivul de acționare pentru toate metodele de control rămâne suflanta cu aer cald, deși unele modele de mașini folosesc și o supapă de control al încălzitorului, care oprește fluxul de lichid de răcire către încălzitor atunci când acesta nu este utilizat. Încălzitoarele scaunelor folosesc elemente electrice de încălzire mai degrabă decât lichidul de răcire a motorului pentru a obține un efect de încălzire.

Câteva cuvinte despre aparatele de uz casnic

Numeroase aparate de uz casnic au acționări electrice încorporate care pun în mișcare corpurile lor de lucru: cuțite de tocat carne și tocator, diverse accesorii pentru robota și mixere, activatoare pentru mașina de spălat. Aici vă puteți aminti, de asemenea, diverse unelte electrice de mână. În cele mai multe cazuri, aceste produse sunt echipate cu motoare de curent continuu, care permit o modalitate simplă de control al vitezei lor folosind rezistențe variabile, ale căror contacte mobile sunt afișate pe comenzi.

Excepție de la această regulă sunt mașinile de spălat moderne. Sunt echipate, de regulă, cu motoare asincrone monofazate fără contact (spre deosebire de motoarele de curent continuu). Deoarece viteza de rotație a unui astfel de motor este determinată de frecvența curentului din rețeaua de alimentare, pentru a o schimba este folosită o unitate electronică specială de control a mașinii de spălat.

De fapt, este o unitate electrică de frecvență. Sarcina sa este de a furniza înfășurarea statorului a motorului electric de antrenare cu un curent de o astfel de frecvență la care viteza de rotație a motorului (și a activatorului) ar corespunde unui mod dat. Așadar, atunci când clătiți rufele, aveți nevoie de viteza minimă de rotație, iar când o centrifugheți, cea maximă.

Majoritatea gospodăriilor moderne folosesc mașini de spălat rufe destul de intens. Prin urmare, un tip frecvent de defecțiune a acestora este defecțiunea oricărui element al circuitului de control. Aceasta este urmată de inevitabila înlocuire a unității de control.

Unitățile de comandă pentru acționarea ferestrelor sunt vitale pentru organizarea corectă a tuturor sistemelor automate de ventilație și evacuare a fumului cu deschideri pentru ferestre. Datorită acestor dispozitive, se deschide posibilitatea de a construi și organiza sisteme automate complexe cu un control centralizat. Datorită acestora, în cadrul proiectului „casa inteligentă” pot fi îndeplinite următoarele sarcini:

• închiderea la timp a tuturor ferestrelor și traverselor din casă la începutul ploii, vânt puternic sau alte schimbări semnificative în mediu;
• deschiderea simultană a unui rând de ferestre pentru a ventila un etaj individual sau un rând de camere fără a răci semnificativ restul casei;
• inchiderea tuturor ferestrelor la cererea proprietarului casei si apasarea unui singur buton;
• programarea diferitelor moduri cu diferite niveluri de ventilație a încăperii;
• răspunsul în timp util al sistemului la apariția fumului în cameră (unitatea de control al evacuarii fumului este activată);
• conectarea unei varietăți de senzori externi și implementarea logicii de răspuns la anumite evenimente.

De ce merită să cumpărați unități de control de la noi?

Acest tip de electronică este o parte esențială a oricărui sistem automatizat. De aceea este foarte important să achiziționați dispozitive originale cu certificat de calitate de la producător. Magazinul nostru este reprezentantul oficial al Aprimatic din Moscova. Asta inseamna ca aici gasiti unitati de comanda originale pentru sistemul de ventilatie, de eliminare a fumului etc., pe deplin compatibile cu sistemele de comanda automata pentru usi si ferestre ale acestui producator.

Pentru început, o mașină modernă este o colecție de unități mecanice care funcționează sub controlul componentelor electronice. Cu alte cuvinte, multe procese din timpul funcționării motorului cu ardere internă și a altor unități sunt controlate de unul complex.

Sistemul electronic specificat se bazează pe o unitate de control electronică (ECU), senzori, precum și actuatoare electronic-mecanice. În acest caz, unitățile de control al motorului sunt așa-numitul „creier” al mașinii.

Defecțiuni ale unității electronice de control a motorului și diagnosticare

Deși producătorii implementează ECU-uri sub forma unei cutii protejate, plasând hardware-ul într-o carcasă metalică robustă, acest dispozitiv se poate defecta și el. Problemele cu unitatea de control pot fi însoțite de funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă sau incapacitatea de a porni motorul, abateri în procesele de formare a amestecului, perturbări în funcționarea transmisiei (de obicei automată) etc.

Pentru a verifica ECU, ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală, care vă permite să scoateți la iveală defecte (de exemplu, fisuri în carcasă). Cu toate acestea, dacă nu se găsește niciunul, acest lucru încă nu ne permite să excludem posibile daune ale microprocesorului, deoarece există multe motive pentru defecțiunea acestui dispozitiv.

Printre cele mai simple, experții disting:

• supraîncălzi;
• coroziune severă și pătrunderea umezelii;
• daune datorate sarcinilor de șoc;
• scurt circuit;

De asemenea, vinovatul problemelor poate să nu fie ECU-ul în sine, ci contactul slab cu senzorii, oxidarea la punctul de conectare a firelor. Rețineți că iresponsabilitatea banală a proprietarului mașinii însuși duce adesea la probleme cu unitatea de control.

Adăugăm că există și cazuri de distrugere completă a ECU după încercări de neprofesionist sau auto-reparare a acestui tip de dispozitiv, precum și tuning chip. Este important de înțeles că la unele modele blocul nu este reparabil, adică se presupune o înlocuire completă a blocului.

În acest caz, după efectuarea unui diagnostic superficial, proprietarul scoate ECU și încearcă să îl demonteze/repare. Apoi se dovedește adesea că un anumit senzor este încă cauza problemelor, cu toate acestea, după încercări de reparație, unitatea nu mai este potrivită pentru funcționare ulterioară.

Din acest motiv, este important să înțelegeți că trebuie efectuat mai întâi un profesionist cuprinzător. Doar atunci se poate lua o decizie cu privire la ce trebuie făcut, schimbat sau reparat unitatea de comandă a motorului.

Dacă vorbim despre o verificare accesibilă pe care un automobilist o poate efectua singur, aceasta este o înlocuire banală a unei unități existente cu exact aceeași, evident funcțională. De exemplu, puteți lua un ECU din aceeași mașină pentru dezasamblare pe cauțiune, puteți instala o astfel de unitate și puteți verifica funcționarea motorului cu ardere internă. Dacă mașina funcționează bine cu noua unitate, atunci problema este evidentă.

De asemenea, menționăm că nu este întotdeauna posibilă eliminarea defecțiunii doar prin înlocuirea controlerului. După cum am menționat mai sus, adesea unitatea în sine nu este cauza principală a defecțiunii ECU. Cu cuvinte simple, dacă, de exemplu, există un scurtcircuit în cablaj, noua unitate de control se va eșua rapid la fel ca cea anterioară.

Repararea ECU de către motor și selectarea unității pentru înlocuire

Este important de înțeles că repararea unei unități electronice de control este o procedură complexă și responsabilă care necesită anumite abilități, echipamente, cunoștințe și înțelegere a principiilor de funcționare a dispozitivului.

În același timp, se recomandă repararea unităților de control numai în cazurile în care nu este posibilă înlocuirea controlerului cu unul care poate fi reparat. De regulă, nu este posibilă înlocuirea ECU-ului pe mașinile vechi și rare (apar dificultăți la selectarea unui controler nou și uzat), precum și atunci când costul unității este foarte mare.

În ceea ce privește încercarea de a economisi bani și de a repara singur ECU, în acest caz, riscul de deteriorare a dispozitivului electronic este mare. De asemenea, rezultatul încercărilor de a instala o astfel de unitate după reparație într-o mașină este defecțiunea altor sisteme de la bordul vehiculului.

Cu cuvinte simple, la o stație de service obișnuită, unitatea pur și simplu se schimbă la una nouă sau una cunoscută care funcționează. În alte cazuri, încercările de reparație nu numai că nu reușesc să aducă rezultatul dorit, ci și să agraveze situația. Din acest motiv, este necesar să reparați unitatea doar în centre specializate, care vor determina ele însele dacă este sau nu indicat să se efectueze proceduri de reparație cu un tip de dispozitiv sau altul.

• Acum să trecem la selectarea unui dispozitiv ca parte a înlocuirii. După cum am menționat mai sus, mai întâi trebuie să găsiți o posibilă cauză care a dus la defecțiunea unității. Acest lucru va evita înlocuirea rapidă a ECU nou instalat.

Deci, trebuie avut în vedere că blocurile remanufacturate sunt adesea la vânzare, iar reparația a fost efectuată chiar de producător. Această practică este normală, deoarece este mai rentabil din punct de vedere economic pentru fabrică să restaureze vechea unitate decât să producă una nouă. Desigur, instalația nu va repara un ECU complet umplut cu apă, rupt sau ars. În acest caz, piesa refabricată trebuie să fie garantată ca dispozitiv nou.

• Atunci când alegeți, trebuie să înțelegeți că vizual, precum și în ceea ce privește conectorii și marcajele, unitățile de control electronice pot fi aceleași, dar software-ul din astfel de dispozitive este diferit. Cert este că pentru fiecare tip de motor cu ardere internă pe un anumit model de motor, precum și în funcție de anul de fabricație, software-ul poate fi foarte diferit.

Se pare că este foarte posibil ca mașina să funcționeze cu un ECU care nu este potrivit pentru o anumită mașină, cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre stabilitatea unei astfel de operațiuni a motorului și a altor unități și ansambluri.

Este destul de evident că noua unitate electronică trebuie să fie exact aceeași cu cea veche. Pentru selecție, trebuie să luați în considerare nu numai marca și modelul mașinii, ci și volumul / tipul motorului, anul de fabricație al mașinii, codul VIN, precum și toate marcajele pe care producătorul le-a pus pe se blochează.

• După ce blocul necesar a fost selectat, rămâne doar implementarea conexiunii dispozitivului la conectorii corespunzători. În practică, ECU este departe de a fi întotdeauna situat într-un loc convenabil și ușor accesibil, deci pe o anumită mașină. Înainte de conectare, bornele trebuie îndepărtate.

De asemenea, trebuie să rețineți că multe unități de control electronice necesită o reglare suplimentară. Într-un caz, aceasta este doar o ajustare automată a ECU la parametrii și caracteristicile de operare ale unei anumite mașini (autoadaptare). Pentru o astfel de ajustare, trebuie doar să conduceți o mașină în diferite moduri.

Un caz mai complex este necesitatea de a efectua reprogramare, mai cunoscută sub numele de chip tuning. Astfel de îmbunătățiri sunt necesare atunci când este necesar să se facă ajustări la funcționarea motorului cu ardere internă, precum și la sistemele individuale ale vehiculului.

Rezultatul este atins prin modificarea software-ului standard și a setărilor implicite din fabrică, care sunt „conectate” în memoria ECU. Din punct de vedere calitativ, o astfel de procedură poate fi efectuată doar de specialiști calificați, care au software-ul și hardware-ul corespunzător.

Citeste si

Scopul unității electronice de control ECU, principiul de funcționare a dispozitivului. Semnal de intrare și ieșire ECU, conversie semnal analogic și digital.